Што се морнари. Најпознатите патници во светот. Челјускин Семјон Иванович

четири месеци во океанот.

Лансираниот „Џипси Мот IV“ не беше доволно стабилен, мораше

додадете еден и пол тони баласт.

И покрај сите подобрувања направени пред почетокот на патувањето, управата на јахтата

при силни ветрови, тоа бараше значителен напор. Во бура, Чичестер мораше

потпрете го грбот на ѕидот на пилотската кабина и притиснете го бокалот со двете нозе кон

држете ја јахтата на посакуваниот курс. Gypsy Mot IV, што толку многу го чинеше синдикатот

скапо, беше формално изнајмен на Чичестер за симболична сума од еден

Роуз одлучи да тргне три недели пред Чичестер.

Беа потребни речиси 30.000 милји за да се плови низ светот од ОК.

Големи едрени бродови се упатија од Англија кон југозапад. Користејќи трговски ветрови, тие

помина неколку стотици милји од брегот на Европа и Африка, јужно од Кејп

Добра Надеж, а потоа премина во регионот на „Рави четириесеттите“. така фигуративно

морнарите ги нарекуваат јужните зони на Атлантскиот, Индискиот и Тихиот Океан, каде

преовладува бурен западен ветер. Благодарение на овие ветрови, патеката на југ

хемисферата што плови низ светот е најбрза.

вработен во бродоградилиште дотрча со неверојатни вести: при слаба плима, Минкс

ги прекина линиите за прицврстување. Се случила несреќа, која резултирала со фрагментација

неколку рамки и предизвикале низа други оштетувања.

Патувањето во Австралија и ривалството со Чичестер станало невозможно. Роза

Морав да го одложам летот цела година. Тој немаше друг избор

како на пријател да му посакате среќен пат низ светот.

опасен Бискејски Залив. На крајот на првата недела, тој ја забележа Мадеира - подалеку

во следните 12 недели тој повеќе нема да гледа суши. На 21-от ден од своето патување, тој

го прослави својот роденден.

100 ГОЛЕМИ МАРИНАТОРИ

Френсис Чичестер

По 37 дена пловење преку Атлантскиот Океан на 25 степени јужна географска ширина

Чичестер го смени курсот кон исток, а на педесеттиот ден од

неколку стотици милји од Кејп Добра Надеж.

Поголемиот дел од Индискиот Океан веќе беше зад себе кога јахтата се влоши

уред за автоматско управување. Беше невозможно да се поправи, и од тогаш

На Чичестер му беа потребни следните 27 дена за да го задржи Циганот на курсот

приспособете го малото едро со поврзување на неговите листови со филерот. австралиски

морепловецот го видел брегот на 97-от ден од патувањето, но невремето во Басови

пловејќи, Чичестер се закотви во пристаништето во Сиднеј. Не успеа да исполни 100

денови, односно времето на кое во просек поминувале брзите машинки

пат од Европа до Австралија.

Сепак, тој стана првиот човек кој заврши соло обиколување на светот. ВО

Мај следната година, за неговиот подвиг, тој беше унапреден во кралица на Велика Британија

Прогласен за витез од Елизабета II со титулата Сер. Кралицата во исто време

го употреби истиот меч и застана на истото место како неа

претходник Елизабета I, кога го прогласи за витез на познатиот пират и

патникот Сер Френсис Дрејк.

„Џипси Мот IV“ стана музејско дело и се наоѓа на сува обвинителна клупа покрај светот

познатиот клипер брод „Кати Сарк“ и предводникот на Нелсон „Викторија“, и

Френсис Чичестер наполни 69 години во септември 1970 година. Се чинеше сега

можете да се одморите на вашите ловорики, да ги доите вашите внуци и да бидете почесен судија во едрење

највисок ранг. Но, мирот не беше дел од Чичестер. На сопствен трошок

тој изгради (по цена од околу 30.000 фунти) јахтата Gypsy Mot V

од вашите соништа да земете уште еден соло лет и да тргнете

трансатлантската рута просечна дневна километража од околу 200 милји.

„Gypsy Mot V“ беше нешто поголем од неговиот претходник. Неговата должина во

водената линија беше 12,8 метри, ветровитот беше 214 квадратни метри. Во теорија

„Џипси“ можеше да достигне брзина од околу 200-217 милји дневно. Се разбира, во

идеални услови за пловење и под контрола на јахти од врвна класа.

За да го спроведе планот, Чичестер ја избра најповолната рута од

Португалска Гвинеја на западниот брег на Африка до пристаништето Сан Хуан дел Норте во

Република Никарагва.

Растојанието по големиот круг од пристаништето Бисау до Сан Хуан дел Норте е точно

4000 милји. Со просечна дневна брзина од јахта од 200 милји за надминување на патеката

беа потребни 20 дена, што Чичестер го прогласи за негова спортска цел. Имајќи примено

на годината. Сепак

условите за навигација на устието на реката Гебе и помеѓу островите Бјагос се покажаа како многу

тешко. Само третиот ден „Џипси Мот В“ успеа да се оддалечи од Африканецот

брегот и да стигне до областа на трговските ветрови, каде што неговата брзина значително се зголемила и

Струјата South Tradewind ѝ го скратуваше патот за 15-20 милји дневно. И покрај

сите напори и максимално искористување на едрата и временските услови, влезе јахтата

голем круг точно 4000 милји. Наместо проценетите 20 дена, патувањето траело 36

Часови подолго, наместо 200 милји, Чичестер патувал само 186 милји дневно.

Така, неговата просечна брзина на целата патека беше 7,75 јазли. А сепак тоа

беше прекрасно достигнување за јахта управувана од 70-годишен соло јахти.

ТИМ СЕВЕРИН

ТИМ СЕВЕРИН

Овој човек може да се припише на најновата генерација на морнари и

истражувачи на море. До крајот на 20 век, практично

сите краеви на земјината топка, со помош на сателити, се мапирани сите гребени, атоли

и островчиња. А сепак морето не престана да го повикува човекот, тој влегува во

сингл борба со него на најегзотичните терени.

Тим Северин не беше првиот морепловец што заплови

егзотичен брод од минатите епохи. На крајот на минатиот век, младите Норвежани на

Точна копија на Норман Дракар стигна до бреговите на Северна Америка. Годишнина

Колумба тргна и копија на „Санта Марија“, но да почне да плива на кожа

Во ирскиот еп има саги кои раскажуваат за океанските патувања, за

откривање на нови земји. Така, познатиот ирски поет Еид Светлината, кој живеел во Х

век, ја состави сагата за морнарот Мајл-Дуина кој плови во Атлантскиот Океан.

Налетот на ветерот го однел бродот од ирскиот брег. Водени од ветрот, тие пловеа

Mile Duin и неговите сателити од остров до остров, населени со фантастични

суштества, како што се мравките со големина на ждребе. Точно, меѓу родените

имагинација на суштества и феномени во сагата има и детали поврзани со реалното

настани и набљудувања. Значи, патот назад на патниците им бил посочен покрај морето

птица вообичаена за ирските крајбрежни води.

Несомнено, ирските морнари, набљудувајќи го однесувањето на морските птици, го знаеја тоа

некои од нив, ловејќи на отворен океан, вечерта се вратиле на копно. ВО

Ирскиот еп има порано

приказна која е специфична за реалноста. Ова е латински текст.

„Navigazio Sancti Brendan, Abbess“ („Пливањето на Свети Брендан, игумен“),

раскажувајќи за патување во далечна западна прекуокеанска земја.

Некои историчари и географи веруваа дека текстот се однесува на

трансатлантско патување, предводено од Брендан, до бреговите на Новиот свет во

6 век од нашата ера д. Други експерти ја сметаа оваа верзија на најчиста фикција.

Можеби ќе останеше прашањето за древните ирски патувања до Новиот свет

нерешени, не се грижи за нив ирскиот географ и писател Тим Северин.

Анализирајќи го текстот за Брендан, тој во него виде одраз на реалноста и

специфичните географски описи го доближија текстот до правецот. Детално беше кажано

таму и околу текот на патувањето беа наведени времето и поминатото растојание. Тим Северин исто така

дознал дека игуменот Брендан е историска личност. Верување во реалноста на настаните,

се случи пред речиси една и пол илјади години, доведе до смел план: да се повтори

на точен модел на антички ирски кожен брод што плови Св. Брендан и

неговите придружници. Ова би била првата алка, без која би било тешко во иднина

изгради хипотеза за древните ирски контакти на Стариот и Новиот свет.

Тим Северин ги побарал сите информации што му овозможиле да го репродуцира моделот на бродови,

што постоеше во времето на Брендан.

Не беше лесно да се реши проблемот со кожената облога на чамецот. Дури и специјалисти

бизнисот со кожа се сомневаше во силата и издржливоста на говедските кожи кога

постојан контакт со морската вода. Беше во слична позиција

познатиот норвешки истражувач Тор Хејердал, кога му било кажано дека трупците

балсите ќе бидат заситени со вода и Кон-Тики, изграден од нив, ќе оди на дното. Колку

имаше спорови за кревкоста и кревкоста на папирусот „Ра“ и „Ра-Н“, како и трската

„Тигар“. Но, и Тор Хејердал и Тим Северин беа длабоко убедени во тоа

несигурни, од гледна точка на модерна личност, материјалите не се залудни

ги користеле античките бродоградители, кои зад себе имале долговековно искуство

пловење во океаните.

А сепак, обвивката е направена од бикови кожи, третирани, како во старите времиња, со даб

екстракт и намачкан со животински восок, не го изневери Северин,

водени од технолошки рецепти содржани во текстот за

Брендан.

Исто така, во согласност со овој текст, беше поставена и „скалеста рута“.

Атлантскиот океан во суровите географски широчини од педесеттите и шеесеттите на северот

Атлантик.

Таквата рута, иако со постојки на Фарските Острови и Исланд,

се чини дека е патека со најголема тешкотија за добро

100 ГОЛЕМИ МАРИНАТОРИ

обложени модерни спортски јахти со челични трупови, па дури и за отворени

кожен брод со две прави едра и уште повеќе. Доволно е да се каже дека ова

водната површина по целата должина на Атлантскиот Океан се смета за најмногу

подложен на бури. За време на нив беа регистрирани бранови на брегот на Ирска

Висок 18,5 метри, а највисоката висина на бранот измерена југозападно од

Исланд, е 14 метри. Колку храброст, присебност и снаодливост

требаше Тим Северин и неговите другари да покажат!

Колку критични ситуации сретнаа морнари на патот!

Се разбира, хидрометеоролошките услови во времето на Брендан биле повеќе

полесни од модерните. Науката утврдила дека во раниот среден век, кога

Беа направени ирски патувања, климата во северниот дел на Атлантикот беше потопла. Значи,

температурата на воздухот во јужен Гренланд беше 2-4° повисока од сега, а мразот

околината е многу подобра. Пловечки морски пакет мраз антички

Ирските морнари во летните месеци практично не се сретнаа на нивниот пат.

„Зачекорена рута“ ирските морнари поминаа за седум години. чекајќи надвор

лошо време, се населиле на островите и тргнале на пат само внатре

убаво време. Сосема друга работа е кога, занемарувајќи ги лошите временски услови, екипажот

„Брендана“ настојуваше да тргне по овој пат што е можно побрзо. Јас сум за ова

потребни се само две лета.

Тим Северин си постави за цел не само да ја докаже таа староирска кожа

чамци имаа висока морска способност, но исто така станаа како античките

морнари. Особено, направете без современи наутички инструменти. Сосема

можно е античките ирски морнари да имале некакви адаптации

за ориентација во отворен океан, но сега не знаеме ништо за ова. Беше

не е сосема јасно како тие пловеле без магнетен компас.

Сепак, пред неколку децении, данските археолози открија за време на

ископувањата на манастирот на Гренландските Нормани, дел од соларниот компас, кој го замени

Викинзите магнетни. Можно е дека древните ирски морепловци имале

нешто слично.

Во исто време, познато е дека, на пример, древните полинезиски морепловци можеле

движете се во центарот на Тихиот Океан покрај ѕвезденото небо, насоката на брановите и

струи. Тие знаеле и за однесувањето на морските животни и птици.

Зошто да не се претпостави дека и ирските морнари биле доста упатени

астрономија; на крајот на краиштата, дури и во античко време на Британските острови, Келтите биле

биле изградени опсерватории.

Набргу по завршувањето на експедицијата на Брендан, Тим Северин го презел

нова идеја поврзана со средновековната арапска навигација. Во 7-14 век

Покриени арапски поморски трговски патишта

ТИМ СЕВЕРИН

голем дел од Индискиот Океан. Веќе во 8 век се појавиле арапски трговци

Кина, во Јава, на источниот брег на Африка, во Мадагаскар Малку подоцна

паралелно со познатиот копнен „пат на свилата“ што ги поврзува Средниот и

Далечниот исток, Арапите, исто така, го поставија морето „Патот на свилата“ од персискиот

Залив до Јужна Кина.

Историчарите веруваат дека пловењето по овој втор „пат на свилата“ е пронајден

размислувања во арапските приказни „Илјада и една ноќ“, чиј составен дел

се приказните за седумте патувања на Синбад.

„Патувањата на Синбад“, базирани на приказните на арапските морнари и трговци,

постоеле самостојно, пред да станат дел од „Илјада и една ноќ“

Академик И.Ју. Крачковски забележува дека да се разгледа „Патувањата на Синбад“

само како бајка чие дејство се развива надвор од времето и

просторот повеќе не е возможен. Споделувајќи го ова мислење, Тим Северин потроши

географска анализа на оваа приказна, најде длабоки врски со вистински настани,

се случи пред еден милениум. Тој го следеше својот пат

Морнарот Синбад од брегот на Арабија преку Индија, Цејлон, Суматра и Малезија.

Рутата требаше да заврши во Гуангжу, на устието на реката Ксиџијанг. Студирајќи

антички ракописи кои содржат цртежи и описи на арапските дворови од милениумот

Пред неколку години, Тим Северин почна да ја гради едрилицата Сохар, наречена по него

чест на некогаш раздвиженото древно арапско пристаниште на брегот на Арапскиот брег

полуострови каде што средновековните трговци ангажирале столари на бродови. Во денешно време

Сохар е дел од Оман, султанат на јужниот дел на полуостровот.

Со цел да се најде вистинскиот материјал за трупот и јарболите на едрилица, Северин

оди во Индија, во југозападната држава Керала. Таму, во длабочините на џунглата,

дрвосечачи му собориле неколку стебла и ги донеле на слонови до брегот.

Огромни издлабени трупци беа натоварени на брод кој пловел за пристаниште во Оман.

Сур, тие не заборавија да фатат бамбус, од кој арапските бродоградители

направи бродски клинци.

Во ноември 1981 година, Сохар, со шиени едра на старомодно, беше подготвен за

заплови. Основата на екипажот на Сохар беа омански морнари. На одборот на арапски

на едрилицата беа и неколку научници од европските земји.

Пливање во „морето на монсуните“, како северниот дел на Индија

океан, да не беше задушливата топлина ќе беше неспоредливо поповолен отколку во

Северен Атлантик.

Се случи „Сохар“ да отиде на прометни морски патишта, да се сретна со

супертанкери, лајнери, носачи на руда. Морав постојано да внимавам за да можам

не паѓајте под јаболката на џиновски брод. Во моето

100 ГОЛЕМИ МАРИНАТОРИ

свртуваат, навигатори и чувари на минувачките пловни објекти од висината на тркалата со

со изненадување погледна во триаголните едра на бродот од „Илјада и една ноќ“

Планираната рута беше променета само еднаш, а потоа само малку: „Сохар“ не

посетете ја Суматра, ограничена на блискиот Сингапур. седум с

половина месец помина патувањето на „Сохара“.

Од арапски извори следува дека средновековните арапски трговци патувале по патеката

за три години. Ама затоа се трговци, оти во секој пристанишен град биле ангажирани

трговија.

Последниот потфат на Северин беше да патува во реплика

антички грчки брод по патеката на античките Аргонаути. Бродот „Арго“

меѓународниот екипаж покажа одлични наутички податоци и стигна

брегови на античка Колхида, брегови на модерна Грузија. Оваа посета стана

вистински празник за целата грузиска земја.

Тим Северин, истражувач и географ посветен на реконструкција на антички

морските патишта на различни народи и во различни делови на светот, повторно го зазедоа перото.

Каде ќе оди понатаму?

СПИСОК НА КОРИСТЕНА ЛИТЕРАТУРА

Абрамов Јас сум во Колумбос. 1891 година Амундсен. Збирка на Оп. Т. 1-5. Л., 1936 -1939 година

Англиски патници во Московија во 16 век. СПб., 1865 година

Ausveit L. Како е откриена земјината топка. М., 1939 година

Бадигин К.С. Три презимувања во арктичкиот мраз. М., 1960 година

БекерЈ. Историја на географски откритија. М., 1950 година

Берг Л.С. Историја на руските географски откритија. М., 1962 година

Бомбард Ален Оверборд по своја слободна волја М., 1964 година

Bougainville L A. Пат околу светот на фрегатата „Будез“. М.,

Варшавски А.С. Патување на Думон-Дурвил. М., 1977 година

Бирн Жил. Историја на големите патувања М., 1993 година

Бирн Жил. Отворање на копното. СПб., 1907 година

Владимиров В.Н. Џ. Кук. М., 1938 година

Универзумот и човештвото. Ед. Крамнер. Т.бр.3,4. Санкт Петербург, 1904 година

Воскобојников В.М. Повик на Арктикот. М., 1955 година

Гехтман Г.Н. Извонредни географи и патници. Тбилиси,

Гилдер У.Г. Во мраз и снег. СПб., 1898 година

Glovatsky V. Фасцинантен свет на едра. М., 1981 година

Гинтер 3. Доба на големи откритија. СПб., 1903 година

De Fer G. Пливање на Баренц. М., 1936 година

Дмитриев В.И.Бутаков А.И. М., 1955 година

Дјаконов М.А. Амундсен. М., 1937 година

Думон-Дервил. Патување низ светот. СПб., 1843 година

Коцебуе О.Е. Патување низ светот 1823-26 Санкт Петербург, 1828 година

Кунин К. Васко де Гама. М., 1932 година

Кусто Џеј-Ив. Брилијантен пират. М., 1996 година

Литке Ф.П. Патување низ светот 1826-1829 Санкт Петербург, 1836 година

Lyalina M. Руски морепловци Арктикот и целиот свет. СПб., 1904 година

Magidovich IP Историја на откривање и истражување на Централна и Јужна Америка. М,

Магидович И.П. Историја на откривање и истражување на Северна Америка. М., 1965 година

Магидович И.П. Есеи за историјата на географските откритија. М., 1967 година

Малаховски К.В. Три пати низ светот. М., 1989 година

100 ГОЛЕМИ МАРИНАТОРИ

Малаховски К.В. Животната приказна на капетанот Флиндерс. М., 1985 година

Мелери Т.Е. Фицрој е капетан на Бигл. Л., 1975 година

Мичел Мејрин. Ел Кано. Првиот обиколник. М., 1977 година

Море. М., 1960 година

Мулер В.К. Пиратот на кралицата Елизабета. Санкт Петербург, 1993 година

Патувања низ светот, составени од патувањата на Магелан, Тасман,

Дампиер и други Санкт Петербург, 1836 г

Патување кон север и Тихиот океан под команда на капетаните Кук, службеник и

Планина. СПб., 1805 година

Патување до Јужното Море на француската флота на капетанот Жан Сурвил. СПб., 1797 година

Патување низ светот 1803-1806 од Јуриј Лисијански. СПб.,

Патувањето на Чарлс Дарвин низ светот и Јужна Америка.

СПб., 1895 година

Патувања на Кристофер Колумбо. М., 1950 година

Ровински В.И. Бунтовнички брод. М., 1957 година

Русаков Б.Ц. Руски Колумбоси и Робинзони. М., 1903 година

Руски морнари во Арктичкиот и Тихиот Океан. Л-М., 1952 година

Светлина Ya.M. Историја на откривањето и истражувањето на Австралија и Океанија. М., 1966 година

Светлина Ya.M. Колумбо. М., 1973 година

Северин Тим. Патување по Брендан. М., 1983 година

Сенкевич Ју.А. Хоризонтот ги повика. М., 1987 година

Симпсон К. Чичестер - патувањето на векот. М., 1969 година

Страбон. Географија. М., 1994 година

ТомсонД.О. Историја на античка географија. М., 1953 година

Трешников Л.Ф. Роалд Амундсен. Л., 1976 година

300 патници и истражувачи. М., 1966 година

Фиске Џон. Откривање на Америка. Во 2 тома. М., 1892-1893

Hart G. Морски пат до Индија. М., 1959 година

ХенингР. Непознати земји. М., 1961 - 1963 година

Цвајг С. Америго. Приказната за географската грешка. М.,

Чернов А.А. Планови и достигнувања на капетанот Кусто. Природата. 1965 Џејкоби Арнолд.

Сенорот Кон-Тики. М., 1970 година

И ПОПЛАВ ВЕЌЕ НЕМА ДА ИМА ВОДА... ОТКРИТА НА АНТИЧКИТЕ ВРЕМЕ

Џејсон, Одисеј, Енеј; ЕГИПЕТСКИ ХАННУ; Хано Картагинецот; ПИТЕЈ; БЛИЗИНА; ЕУДОКС;

СРЕДНОВЕКОВНИ ОТКРИВАЊА (ПРЕД КОЛУМБОС)

ПАТУВАЊЕ НА СВ.БРЕНДАН; ЕРИК ЦРВЕНИОТ И ТОРФИН КАРЛСЕФНИ; БРАЌА ВИВАЛДИ;

ХАЈНРИХ НАВИГАТОР; ALVISE CADAMOSTO; ДИОГОКАН; БАРТОЛОМ УДИАШ;

ВРАТА НА ГОЛЕМИ ОТКРИВАЊА (ДО СРЕДИНАТА НА XVI ВЕК)

ВАСКО ДА ГАМА; PEDRO ALVARES CABRAL; КРИСТОФЕР КОЛУМБО; АМЕРИГО ВЕСПУЧИ; АЛОНСО

ДЕ ОЧЕДА; VICENTE PINSON JR; ГАШПАР И МИГЕЛ КОРТИРИЈАЛ; ФЕРНАНДО МАГЕЛАН;

ЕЛ КАНО; ЏОН КАБОТ И СЕБАСТИАН КАБОТ; АНТОН АЛАМИНОС И ПОНСЕ ДЕ ЛЕОН;

ЕКСПЕДИЦИЈАТА НА ВИЛ ЛАУБИ И КАНЦЕЛАР; ЏОВАНИ ДЕ ВЕРАЦАНО; ЖАК КАРТИЕ; ЏОН ДЕЈВИС;

МАРТИН ФГОБИШЕР; АЛВАРО МЕНДАГНА; ПЕДРО ФЕРНАНДЕС ДЕ КВИРОС; ЛУИС ДЕ ТОРЕС;

ФРАНСИС ДРЕЈК; БИЛЕМ БАРЕНТС; ХЕНРИ ХАДСОН; КОПЧЕ ТОМАС; РОБЕРТ БАЈЛОТ И ВИЛИАМ

БАФИН; ВИЛИЈАМ БАФИН. ЈАКОБ ЛЕМЕР И БИЛЕМ ШАУТЕН;

ОТКРИТА НА НОВОТО ВРЕМЕ (СРЕДИНА XVII - КРАЈ НА XVIII ВЕК)

СЕМЈОН ДЕЖЊОВ; ВИЛИАМ ДАМПИР; ЈАКОБ ГОГЕВЕН; ПЕТАР I; ВИТУС БЕРИНГ; АЛЕКСЕЈ

ЧИРИКОВ; СТЕПАН МАЛИГИН; ИВАН ФЈОДОРОВ И МИХАИЛ ГВОЗДЕВ; ВАСИЛИ ПРОНЧИШЧЕВ И

СЕМЈОН ЧЕЛЈУСКИН; КАРИТОН ЛАПТЕВ; ДМИТРИ ЛАПТЕВ; ЏОН БАЈРОН; СЕМ ЕВАЛИС;

ФИЛИП КАРТЕРЕТ; РОБЕРТ ГРЕЈ; Џејмс КУК; ЖАН СУРВИЛ; ВАСИЛИ ЧИЧАГОВ; ЛУИ ДЕ

Бугенвил; ВИЛИАМ БЛИ; Џорџ ВАНКУВЕР; ЖАН ФРАНСОА ЛАПЕРУЗ; ЈОЗЕФ Д „АНТРКАСТО;

ЕТИЕН МАРШАНТ; ПЕТЕР КРЕНИЦИН И МИХАИЛ ЛЕВАШЕВ; ГАВРИИЛ САРИЧЕВ; МЕТЈУ ФЛИНДЕРС;

НИКОЛА БОДИН;

ОТКРИТА НА НОВОТО ВРЕМЕ (XIX ВЕК)

ЖИЛ ДУМОН-ДУРВИЛ; ВИЛИАМ БИЧИ; ИВАН КРУЗЕНШТЕРН И ЈУРИ ЛИСИЈАНСКИ. ВАСИЛИК

ГОЛОВИН; ФАДЕУС БЕЛИНГШАУЗЕН; МИХАИЛ ЛАЗАРЕВ; ОТО КОЦЕБУ; Фјодор ЛИТКЕ; ПЕТЕР

ПАХТУСОВ; ГЕНАДИЈ НЕВЕЛСКИ; ФИЦРОЈ И ДАРВИН; Џејмс ВЕДЕЛ; ЏОН БИСКО; ЈОВАН

И Џејмс РОС; ЏОН ФРАНКЛИН; РОБЕРТ МАКЛУР; ЕДВАРД БЕЛЧЕР; АЛЕКСЕЈ БУТАКОВ;

ОТО СВЕРДУП; НИЛС НОРДЕНСКИЕЛД; Џорџ ДЕ-ЛОНГ; СТЕПАН МАКАРОВ; ФРИТИОФ

НАЈНОВИ ОТКРИТИЕ (XX ВЕК)

RUAL AMUNDSEN; ВЛАДИМИР РУСАНОВ; КОНСТАНТИН СЕРГЕЕВИЧ БАДИГИН; ХЕНРИ ЛАРСЕН;

ОТО Јулиевич ШМИДТ; Ален БОМБАРД; HEIERDAL; Жак-Ив Кусто; ФРАНСИС ЧИЧЕСТЕР; ТИМ

Тие секогаш се привлечени од линијата на хоризонтот, која се протега во далечината како бескрајна лента. Нивните верни пријатели се ленти од патишта кои водат кон непознатото, мистериозното и мистериозното. Тие беа првите кои ги поместија границите, отворајќи нови земји за човештвото и неверојатната убавина на метриката. Овие луѓе се најпознатите патници.

Патници кои ги направија најважните откритија

Три четвртини од животот на Колумбо поминал во пловење. Тој патувал со португалски бродови, успеал да живее во Лисабон и Британските острови. Застанувајќи на кратко во туѓина, постојано цртал географски карти, правел нови планови за патување.

Сè уште останува мистерија како успеал да ја испланира најкратката рута од Европа до Индија. Неговите пресметки се базирани на откритијата од 15 век и на фактот дека Земјата е сферична.

Собрал 90 доброволци во 1492-1493 година, на три брода тргнал на патување преку Атлантскиот Океан. Тој стана откривач на централниот дел на Бахамите, Големите и Малите Антили. Тој е сопственик на откритието на североисточниот брег на Куба.

Втората експедиција, која траеше од 1493 до 1496 година, веќе се состоеше од 17 бродови и 2,5 илјади луѓе. Ги открил островите Доминика, Малите Антили, островот Порторико. По 40 дена пловење, откако пристигна во Кастилја, тој ја извести владата за отворање на нова рута кон Азија.

По 3 години, откако собра 6 бродови, тој водеше експедиција преку Атлантикот. На Хаити, поради осудувањето на завидливите на неговите успеси, Колумбо беше уапсен и окован. Доби ослободување, но синџирите ги чуваше цел живот, како симбол на предавството.

Тој беше откривач на Америка. До крајот на животот погрешно верувал дека е поврзан со Азија со тенок истмус. Тој веруваше дека токму тој го отвори морскиот пат кон Индија, иако историјата подоцна ја покажа заблудата на неговите заблуди.

Васко де Гама. Имал среќа да живее во ерата на големите географски откритија. Можеби затоа сонувал да патува и сонувал да стане откривач на непознати земји.

Тој беше благородник. Семејството не било најблагородно, но имало антички корени. Како млад се заинтересирал за математика, навигација и астрономија. Уште од детството, тој го мразеше секуларното општество, свирејќи пијано и француски, што благородните благородници се обидоа да „заблескаат“.

Одлучноста и организационите способности го направија Васко де Гама близок до императорот Чарлс VIII, кој, откако реши да создаде експедиција за отворање поморски пат кон Индија, го назначи за главен.

На располагање му беа обезбедени 4 нови бродови специјално изградени за патувањето. Васко де Гама беше снабден со најновите навигациски инструменти и обезбеди поморска артилерија.

Една година подоцна, експедицијата стигна до бреговите на Индија, застанувајќи во првиот град Каликут (Кожикоде). И покрај студената средба на домородците, па дури и воените судири, целта беше постигната. Васко де Гама стана откривач на морскиот пат до Индија.

Ги открија планинските и пустинските региони на Азија, направија храбри експедиции на Далечниот север, „напишаа“ историја, славејќи ја руската земја.

Големи руски патници

Познатиот натуралист Ернст Хекел се заинтересирал за 19-годишниот дечко, поканувајќи го во својата експедиција да ја проучува морската фауна.

Во 1869 година, откако се вратил во Санкт Петербург, побарал поддршка од Руското географско друштво и отишол да ја проучува Нова Гвинеја. За подготовка на експедицијата беше потребна една година. Тој отплови до брегот на Коралното Море, а кога стапна на земја не ни погоди дека потомците на ова место ќе го викаат неговото име.

Живеејќи повеќе од една година во Нова Гвинеја, тој не само што откри нови земји, туку и ги научи домородците како да одгледуваат пченка, тиква, грав и овошни дрвја. Го проучувал животот на домородците во Јава, Луизијадите и Соломонските Острови. Тој помина 3 години во Австралија.

Починал на 42 години. Лекарите му констатирале тешко влошување на телото.

Афанаси Никитин е првиот руски патник што ги посетил Индија и Персија. Враќајќи се назад, тој ги посети Сомалија, Турција и Мускат. Неговите белешки „Патување зад три мориња“ станаа вредни историски и литературни помагала. Тој едноставно и вистинито ја опиша средновековната Индија во своите белешки.

Роден во селско семејство докажа дека дури и сиромашен човек може да патува во Индија. Главната работа е да поставите цел.

Светот не му ги открил на човекот сите свои тајни. Досега има луѓе кои сонуваат да го отворат превезот на непознатите светови.

Значајни модерни патници

И нека ерата на големи откритија е долго зад нас. Не е важно што Земјата е фотографирана илјадници пати од вселената. Патниците и откривачите нека ги откријат сите места на земјината топка. Тој, како дете, верува дека има уште многу непознати работи во светот.

На негова заслуга има 40 експедиции и искачувања. Ги преминал морињата и океаните, бил на Северниот и Јужниот Пол, направил 4 патувања околу светот, го преминал Атлантикот 15 пати. Од нив, еднаш на чамец со веслање. Повеќето од патувањата ги правеше сам.

Секој го знае неговото име. Неговите програми имаа милиони гледачи. Тој е големиот човек кој на овој свет му ја даде необичната убавина на природата, скриена од погледот во длабочините без дно. Федор Коњухов посети различни места на нашата планета, вклучувајќи го и најжешкото место во Русија, кое се наоѓа во Калмикија. Веб-страницата го има Жак-Ив Кусто, можеби најпознатиот патник во светот

Дури и за време на војната, тој ги продолжи своите експерименти и студии за подводниот свет. Тој одлучи да го посвети првиот филм на потонати бродови. И Германците, кои ја окупираа Франција, му дозволија да се вклучи во истражувачки активности и снимање.

Тој сонувал за брод кој ќе биде опремен со модерна технологија за снимање и набљудување. Му помогнал потполно странец кој му дал на Кусто мал воен миночистач. По поправка, се претвори во познатиот брод „Калипсо“.

Екипажот на бродот беа истражувачи: новинар, навигатор, геолог, вулканолог. Асистентка и придружничка му била сопругата. Подоцна во сите експедиции учествувале и 2 негови синови.

Кусто е признат како најдобар специјалист за подводни истражувања. Тој доби понуда да раководи со познатиот Океанографски музеј во Монако. Тој не само што го проучувал подводниот свет, туку се занимавал и со активности за заштита на морските и океанските живеалишта.
Претплатете се на нашиот канал во Yandex.Zen

Олег и Валентина Световид се мистици, специјалисти за езотеризам и окултизам, автори на 15 книги.

Овде можете да добиете совет за вашиот проблем, да најдете корисни информации и да ги купите нашите книги.

На нашата страница ќе добиете висококвалитетни информации и стручна помош!

Морнари

Имиња и презимиња на големите морепловци

Навигаторе професија за романтичари, сонувачи, луѓе со силна волја. Уште од античко време морнарипоплочи нови поморски патишта, откри нови земји. На љубовта кон морето укажува положбата на Јупитер во Риби во хороскопот.

Имиња и презимиња на големите морепловци

Албанов Валеријан

Амундсен Руал

Бадигин Константин Сергеевич

Бајрон Џон

Баренц Вилем

Батон Томас

Бегичев Никифор

Белингсхаузен Тадеус

Беринг Витус

Бернико Луис

Биско Џон

Брендан Навигаторот

Бомбардирај Ален

Ванкувер Џорџ

Верацано Џовани

Верн Жил Габриел

Веспучи Америго

Гарин-Михајловски Николај Георгиевич

Васко де Гама

Хедин Свен Андерс

Головнин Василиј

Греј Роберт

Хадсон Хенри

Дежнев Семјон

Џорџ Де Лонг

Дијас Бартоломеу

Дрејк Томи

Житков Борис Степанович

Зарудни Виктор Иванович

Може Диего

Картие Жак

Колумбо Кристофер

Кортес

Коцебуе Ото

Гответе Џејмс

Кусто Жак Ив

Лаптев Дмитриј

Лаптев Харитон

Ларсен Хенри

La Perouse Жан Франсоа

Легран Пјер

Лисијански Јуриј

Магелан Фернандо

Макаров Степан Осипович

МекКлур Роберт

Маршанд Етјен

Нансен Фритјоф

Норденскиолд Нилс-Адолф-Ерик

Среќен Леиф Ериксон

Поло Марко

Рогевен Џејкоб

Русанов Владимир Александрович

Саричев Гаврил

Северин Тим

Седов Георгиј

Тасман Авел

Турнеја Хејердал

Челјускин Семјон Иванович

Чириков Алексеј

Женг Хе

Чичестер Френсис

Шмит Ото Јулиевич

Од оваа листа можете да изберете презиме и да ни нарачате негова енергетско-информативна дијагностика.

На нашиот сајт нудиме огромен избор на имиња ...

Во нашата нова книга „Енергијата на името“ можете да прочитате:

Автоматски избор на име

Избор на имиња според астрологија, задачи за инкарнација, нумерологија, хороскопски знак, типови луѓе, психологија, енергија

Избор на име по астрологија (примери за слабоста на оваа техника за избор на име)

Избор на име според задачите на олицетворение (цели на животот, цел)

Избор на име по нумерологија (примери за слабоста на оваа техника за избор на име)

Избор на имиња според хороскопскиот знак

Избор на имиња по тип на луѓе

Избор на име за психологија

Избор на име по енергија

Што треба да знаете при изборот на име

Што да направите за да го изберете совршеното име

Ако ви се допаѓа името

Зошто не ви се допаѓа името и што да направите ако не ви се допаѓа името (три начини)

Две опции за избор на ново успешно име

Поправно име за детето

Поправно име за возрасен

Адаптација на ново име

Нашата нова книга „Енергијата на презимињата“

Нашата книга „Енергија на името“

Олег и Валентина Световид

Гледајќи ја оваа страница:

Во нашиот езотеричен клуб можете да прочитате:

Во моментот на пишување и објавување на секоја од нашите написи, ништо од овој вид не е слободно достапно на Интернет. Секој од нашите информативни производи е наша интелектуална сопственост и е заштитен со Законот на Руската Федерација.

Секое копирање на нашите материјали и нивно објавување на Интернет или на други медиуми без наведување на нашето име е кршење на авторските права и е казниво со Законот на Руската Федерација.

При препечатување на какви било материјали на страницата, линк до авторите и страницата - Олег и Валентина Световид - потребно.

Морнари

1 од 22

Презентација на тема:

слајд број 1

Опис на слајдот:

слајд број 2

Опис на слајдот:

Ушаков Феодор Феодорович Ушаков Феодор Феодорович, 1743 - 1817 година - познат морнар. Студирал во поморскиот кадетски корпус. За време на првата турска војна, тој командувал со различни бродови во Азовското Море и учествувал во одбраната на брегот на Крим. Во 1787 година со 2 фрегати крстарел по Црното Море по повод повторното започната војна со Турција; Следната година ја презел командата на авангардата (4 фрегати) во ескадрилата на контраадмирал Воинович и учествувал во битката со турската флота кај Фидониси. Во 1790 година Потемкин му ја доверил командата на Црноморската флота и од тоа време започнала воената слава на Ушаков. Имајќи го своето знаме на бродот „Свети Александар“, се упатил кон брегот на Анадолија, го бомбардирал Синоп и уништил повеќе од 26 непријателски бродови; потоа ја одбил турската флота од Керченскиот теснец, и ја поразил кај Гаџибеј. Во 1791 година, имајќи знаме на бродот „Божиќ“, тој извојува победа во Калакрија. Во 1798 година, му било наредено да замине во Цариград и заедно со турската ескадрила да оди на Архипелагот и Средоземното Море. Овде ги окупирал островите Чериго, Занте, Кефалонија, Сан Мавро и со преземањето на тврдината Крф конечно ги ослободил Јонските острови од владеењето на Французите. Во 1800 година, Ушаков, унапреден во адмирал, се вратил со својата ескадрила во Русија. Во 1802 година бил назначен за главен командант на балтичката тренинг флота и шеф на поморските тимови во Санкт Петербург. Во 1807 година бил отпуштен од служба поради болест. Еден од крајбрежните одбранбени бродови во Балтичката флота го носеше името Ушаков.

слајд број 3

Опис на слајдот:

Белингсхаузен Фадеј Фадеевич Белингсхаузен Фадеус Фадеевич (1778–1852), руска поморска фигура, морепловец, адмирал (1843), откривач на Антарктикот. Роден на островот Езел (сега остров Саарема, Естонија) на 9 септември 1778 година во семејство на балтички благородници. Уште од детството сонувал да стане морнар, пишувајќи за себе: „Роден сум среде море; како што рибата не може да живее без вода, така и јас не можам да живеам без море“. Во 1789 година влегол во поморскиот кадетски корпус Кронштат. Тој стана посредник и во 1796 година отплови до брегот на Англија. Успешно пловел околу Балтикот на бродовите на ескадронот Ревел, во 1797 година бил унапреден во среден брод (прв офицерски чин). Љубовта кон науките ја забележал командантот на пристаништето Кронштат, кој го препорачал Белингсхаузен на И.Ф. Крузенштерн. Во 1803-1806 година, Белингсхаузен служел на бродот Надежда, кој учествувал во експедицијата на Крузенштерн и Ју.Ф. Лисијански, која го направила првото руско обиколување на светот. На ова патување, тој ги составил и графички ги извршил речиси сите мапи вклучени во Атласот за патувањето околу светот на капетанот И.Ф. Крузенштерн. Во 1810-1819 година тој командувал со корвета и фрегата на Балтичкото и Црното Море, каде исто така вршел картографски и астрономски истражувања. Во текот на целото патување, секогаш жалевме што не ни дозволија да одиме со нас кај двајца студенти по Природонаучност, од Руси, кои го посакуваа тоа, но им се претпочитаа непознати странци. Кога подготвуваше нова светска експедиција, Крузенштерн го препорача Белингсхаузен, кој веќе стана капетан од вториот ранг, за свој водач: „Нашата флота, се разбира, е богата со претприемнички и вешти офицери, но од сите нив , кого го знам, никој, освен Головнин, не може да му се израмни“. На почетокот на 1819 година, Белингсхаузен беше назначен за „шеф на експедицијата за потрага по шестиот континент“, организирана со одобрение на Александар I. Во јуни 1819 година, шумите Восток под команда на Белингсхаузен и Мирни под команда на младиот поморскиот поручник М.П.Лазарев го напушти Кронштат. На 2 ноември експедицијата пристигна во Рио де Жанеиро. Оттаму, Белингсхаузен се упати кон југ. Заокружувајќи го југозападниот брег на островот Нова Џорџија, откриен од Кук (околу 56 степени јужна географска ширина), тој ги испитувал јужните Сендвич Острови. На 16 јануари 1820 година, бродовите на Белингсхаузен и Лазарев се приближиле до непознат „континент на плови“ во областа на брегот на принцезата Марта. Овој ден го одбележува откривањето на Антарктикот. Уште три пати ова лето, експедицијата го истражуваше крајбрежниот гребен на отворениот шести континент, поминувајќи го антарктичкиот круг неколку пати. На почетокот на февруари 1820 година, бродовите се приближиле до брегот на принцезата Астрид, но поради снежното време не можеле добро да го видат. Во март 1820 година, кога пловидбата покрај брегот на копното стана невозможна поради акумулацијата на мраз, двата брода се упатија кон Австралија со различни патки и се сретнаа во пристаништето Џексон (сега Сиднеј). Од него отидоа во Тихиот Океан, каде беа откриени 29 острови во архипелагот Туамоту, кои ги добија имињата по истакнати руски воени и државници. Во септември 1820 година, Белингсхаузен се вратил во Сиднеј, од каде повторно отишол да го истражува Антарктикот на западната хемисфера.

слајд број 4

Опис на слајдот:

Беринг Витус Јонасен Беринг Витус (или Иван Иванович, како што го нарекувале во Русија) (1681-1741) - капетан-командант, првиот руски морепловец, чие име е теснецот што ја дели Азија од Америка (иако првиот бил посетен во 1648 г. од козакот Дежнев). дански по потекло. Во 1725-30 и 1732-41 година тој ги водеше 1-та и 2-та експедиција на Камчатка. Помина помеѓу полуостровот Чукчи и Алјаска (Беринговиот теснец), стигна на север. Америка и откриле голем број острови на Алеутскиот гребен. Тој почина во текот на зимата на островот кој сега го носи неговото име. По пристигнувањето во вливот на Болиперецки, материјалите и намирниците беа транспортирани до затворот Болиперецки со вода со мали чамци. Со овој затвор на руски станови има 14 дворови. И тој испрати тешки материјали и некои од намирниците до реката Бистраја со мали чамци, кои беа донесени со вода во затворот Горна Камчадал на 120 милји. И во истата зима, од затворот Болшерецки до затворите Горни и Долни Камчадал, тие беа транспортирани сосема според локалниот обичај на кучиња. И секоја вечер на пат за ноќ ги извлекуваа своите логори од снегот и ги покриваа одозгора, бидејќи живеат големите виулици, кои на локалниот јазик се нарекуваат виулици. И ако снежна бура се најде на чисто место, но тие немаат време да направат камп за себе, тогаш ги покрива луѓето со снег, поради што умираат. Море и теснец во Северниот Тихи Океан исто така се именувани по Беринг. Првата истражена сеидба. брегот на Камчатка, исток. дел од Азија, околу. Св. Лоренс, за. Св. Диомед; првиот од сите европски морепловци ги посетил морињата Камчатка и Бобровско, подоцна наречени Берингово Море, и го откриле синџирот на Алеутските Острови, Шумагинските Острови, Магливото, сеење. западна Америка и заливот Св. Илија. - Беринг е роден во 1680 година во Јитланд, влегол во руската поморска служба во 1704 година, со чин подпоручник. Поканувајќи го, Питер се засновал на идеите на Сиверс и Сењавин за него, кои изјавиле дека тој „беше во Источна Индија и знае како да се сложува“. Според Милер, во 1707 година Беринг бил поручник, а во 1710 година поручник командант. Не се знае само во кои мориња пловел во тоа време и дали самиот командувал со бродови или бил под команда. 1714 - 16 години Беринг го помина поголемиот дел од своето време на море, ги посети и Копенхаген и Архангелск. Од 1716 до 1723 година нема информации за животот на Беринг. Под 1723 година, во списанијата на Адмиралитетот, постои резолуција за оставката на Беринг, што тој ја побара, откако не го постигна чинот капетан од првиот ранг што го посакуваше. Но, следната година, царот му дава наредба на одборот да го покани Беринг назад на служба и да му го даде чинот капетан од 1-ви ранг. Од оваа (1724) година, Беринг неизбежно и служел на руската флота до неговата смрт и ги посветил сите свои активности на решавање на прашањето што му го поставил големиот реформатор: „дали Азија е поврзана со Америка или не“. Со ова прашање и барање за опремување на експедицијата, холандските научници најпрво му се обратија на Петар, за време на неговиот престој во Холандија, во 1717 година Париската академија на науките му го повтори истото барање на Петар. Одговорниот реформатор беше сочувствителен на нивното барање, но политичките настани го принудија да ја одложи задачата до 1725 година. На 23 декември 1724 година, тој лично ги напиша следните упатства за шефот на експедицијата, Витус Беринг: 1) треба да се направат еден или два чамци со палуби во Камчатка или на друго место, 2) на овие чамци во близина на земјата што оди во Норд и, по желба (не го знаат крајот), се чини дека земјата е дел од Америка, 3) за да се бара каде се споила со Америка: и за да се стигне до кој град на европските поседи. или ако видат кој европски брод да го посетат од него, како што се вика оваа грмушка и земена на писмо и самите посетете го брегот и земете вистинска изјава и ставете ја на картата за да дојдете овде.

слајд број 5

Опис на слајдот:

Дежнев Семјон Иванович Дежнев Семјон Иванович (околу 1605 година, Велики Устјуг - почетокот на 1673 година, Москва) - извонреден руски морепловец, истражувач, патник, истражувач на северен и источен Сибир, козачки атаман, а исто така и трговец со крзно, првиот од познатите Европските морепловци, во 1648 година, 80 години порано од Витус Беринг, го поминал Беринговиот теснец, кој ја дели Алјаска од Чукотка. Роден во Пинега во семејство на поморски селани. Сибирската служба како обичен Козак започна во Тоболск на крајот на 1630 година; потоа се преселил во Јенисеиск, а во 1638 година - во затворот Јакут. Во 1639 година и летото 1640 година, тој собра јасак на средниот Виљуи, како и на Тата и Амга, левите притоки на Алдан. Во зимата 1640/41 година служел во сливот на Горна Јана во одредот на Д. Ерила (Зирјан). Во летото 1641 година, тој беше назначен во одредот на М. Стадухин, отиде со него во затворот на Ојмјакон (левата притока на Индигирка). Голем нос. (За полуостровот Чукотка или Кејп Дежнев) Семјон Иванович Дежнев Во пролетта 1642 година, до 500 Евени го нападнаа затворот, Козаците, Тунгузите и Јакутите дојдоа на помош. Непријателот се повлекол со загуби. На почетокот на летото 1643 година, одредот на Стадухин, вклучително и Дежнев, на изградениот коч се спушти по Индигирка до устието, го премина морето до реката Алазеја и се сретна со коч Ерила во нејзиниот долен тек. Дежњев успеал да го убеди да преземат заедничка акција, а обединетата чета на чело со Стадухин се движела на исток со два брода. Во средината на јули, Козаците стигнале до делтата Колима, биле нападнати од Јукагирите, но ја пробиле реката и на почетокот на август поставиле острог (сега Среднеколимск) на нејзиниот среден тек. Дежнев служел во Колима до летото 1647 година. Пролетта, со тројца придружници, тој испорача товар со крзна во Јакутск, одбивајќи го дури и нападот на патот. Потоа по негово барање бил вклучен во рибарската експедиција на Ф. Попов како собирач на јасак. Сепак, тешката ситуација на мраз во 1647 година ги принуди морнарите да се вратат. Дури следното лето Попов и Дежнев се преселиле на исток со 90 луѓе на седум кочи. Според општо прифатената верзија, само три брода стигнале до Беринговиот теснец - два биле изгубени во бура, два исчезнале; уште еден бродолом во теснецот. Веќе во Беринговото Море на почетокот на октомври, друга бура ги раздели двете преостанати кочи. Дежнев со 25 сателити беше фрлен назад на полуостровот Ољуторски, а само десет недели подоцна успеаја да стигнат до долниот тек на Анадир. Оваа верзија е во спротивност со сведочењето на самиот Дежнев, снимено во 1662 година: шест бродови од седум го поминале Беринговиот теснец, а пет бродови, вклучувајќи го и бродот на Попов, загинале во Беринговото Море или во Анадирскиот Залив во „лошо време“. И од реката Ковма [Колима] оди по море до реката Анадир, а таму е Нос, тој излезе на море далеку ... а спроти Нос има два острова, а на тие острови живеат Чухчи, и нивните заби. се сечат, се сечат усните, коските риба заб [морж заб]. И тој нос лежи помеѓу сиверот до полноќ [на североисток]. И од руската страна на Носот [на север] излезе знак: река, стоејќи овде кај Чухоч, беше направено кулата да биде направена од коска од кит, а носот нагло ќе се сврти кон реката Анадир. во лето [т.е. д. на југ]. И добро бегство [пловење] од Носот до реката Анадир три дена, и не повеќе ... (опис на отворени земјишта во петиција) Семјон Иванович Дежнев Вака или онака, Дежнев и неговите другари, откако го преминаа Корјакот Висорамнини, стигна до Анадир „студен и гладен, гол и бос“. Од 12-те луѓе кои тргнаа во потрага по кампови, само тројца се вратија; некако 17 Козаци ја преживеаја зимата 1648/49 година на Анадир и дури можеа да изградат речни чамци пред мразот да залета. Летото, искачувајќи се 600 километри против струјата, Дежнев основал зимска колиба јасак на Горниот Анадир, каде што ја дочекал новата година, 1650 година. Во почетокот на април, одредите на Семјон Мотора и Стадухин пристигнаа таму. Дежнев се согласи со Моторој да се обедини и есента направи неуспешен обид да стигне до реката Пенжина, но, немајќи водич, талкаше во планините три недели. Кон крајот на есента, Дежнев испрати некои луѓе во долниот тек на Анадир за да купат храна од локалните жители. Во јануари 1651 година, Стадухин го ограбил овој одред за храна и ги претепал добавувачите, додека во средината на февруари тој самиот отишол на југ - во Пенжина. Дежњевците издржаа до пролет, а летото и есента се занимаваа со проблем со храната и со извидување (неуспешно) на „саблести места“. Како резултат на тоа, тие се запознаа со Анадир и повеќето нејзини притоки; Дежнев направи цртеж на базенот (сè уште не е пронајден). Во летото 1652 година, на југот на устието на Анадир, тој го откри најбогатиот морж со огромно количество „мртов заб“ - огради од мртви животни на плиткиот дел. Во 1660 година, на негово барање, Дежнев бил сменет и со товар „ризница за коски“ преминал преку копно до Колима, а оттаму по море до Долна Лена. По презимувањето во Жиганск, преку Јакутск, стигнал до Москва во септември 1664 година. За услугата и риболовот на 289 фунти (малку повеќе од 4,6 тони) заби од морж во износ од 17.340 рубли, на Дежњев му била извршена целосна исплата. Во јануари 1650 година, тој доби 126 рубли и чин козачки атаман. По враќањето во Сибир, тој собра јасак на реките Олењок, Јана и Виљуи, на крајот на 1671 година и испорача ризница од самур во Москва и се разболе. Починал рано во 1673 година.

слајд број 6

Опис на слајдот:

Корнилов Владимир Алексеевич Корнилов Владимир Алексеевич (1806–1854), руски поморски командант, херој на одбраната на Севастопол. Роден на 1 (13) февруари 1806 година во с. Ивановское, провинција Твер, во семејство на пензиониран поморски офицер (командант на капетан). Во 1821 година влегол во поморскиот кадетски корпус во Санкт Петербург. Им оставам аманет на децата, откако еднаш ја избрав службата на суверенот, да не ја менуваат, туку да вложат максимални напори за да ја направат корисна за општеството ... Корнилов Владимир Алексеевич По завршувањето во 1823 година, тој го доби чинот на среден службеник. Својата служба ја започнал во 1824 година на бродот Смирни, а потоа бил запишан во 20-та поморска екипа на Балтичката флота. Тој беше уморен од вежба и паради; протеран поради „недостиг на енергија за фронтот“. Во 1827 година, на барање на неговиот татко, тој бил вратен на служба во Балтичката флота и испратен на воениот брод Азов; се зближил со неговиот командант М.П.Лазарев, кој му станал учител. Во летото 1827 година, на бродот Азов, тој направи премин од Кронштат кон Средоземното Море; доби огнено крштевање во битката кај Наварино на 8 октомври (20) 1827 година на комбинираната англо-француско-руска ескадрила со турско-египетската флота. Учествувал во Руско-турската војна од 1828-1829 година. Во 1833 година бил префрлен, по пратеникот Лазарев, во Црноморската флота. Истата година, за време на експедицијата на руската флотила на Босфор, во име на М.П.Лазарев, извршил темелно воено топографско истражување на теснецот; одликуван со Орден Свети Владимир 4-ти степен. Во 1834 година бил назначен за командант на бригата „Темистокле“; се етаблира како вешт организатор на борбена обука. Во 1837 година станал командант на корветата Орест. Во 1838 година го добил чинот капетан од 2-ри ранг и го предводел штабот на ескадрилата на Црното Море, во 1839 година бил назначен и за командант на воениот брод „Дванаесетте апостоли“. Го рационализираше системот за снабдување и вооружување на бродовите на Црноморската флота; активно се занимава со организација на обука за пливање и стрелање. Во 1840 година бил унапреден во капетан од 1 ранг. Во 1840–1846 година, тој ги водеше операциите за слетување на кавкаскиот брег во близина на Туапсе, Псезуап (Лазаревскаја), на реката. Шах против планинарите кои зазеле голем број утврдени точки на брегот на Црното Море. Прво нека им го кажат на војниците Божјото слово, а потоа ќе им го дадам зборот на кралот Корнилов Владимир Алексеевич Во 1846 година бил испратен во Велика Британија да ја надгледува изградбата на парни бродови за Русија; во исто време се запозна со состојбата на англиската флота и нејзиниот систем за управување. По враќањето во својата татковина во 1848 година станал заден адмирал; бил за специјални задачи под командантот на Црноморската флота М.П.Лазарев. Во 1849 година бил назначен за началник на штабот на Црноморската флота и пристаништата. Од 1851 година, по смртта на М.П. Лазарев, тој всушност ја водеше флотата. Истата година, тој беше запишан во свитата на Неговото Царско Височество со право на известување; во 1852 година бил унапреден во вицеадмирал. Тој се залагаше за повторно вооружување на бродовите и замена на едрилиците со парни; тој посвети многу внимание на подобрување на квалитетот на командување и обука на чинот и досието; придонесе за создавање на Севастополската поморска библиотека. Очекувајќи војна со водечките поморски сили, тој презеде енергични мерки за изградба на нови бродови, зголемување на артилерискиот арсенал и проширување на доковите во главната флота база - Севастопол. Со избувнувањето на Кримската војна на 20 октомври (1 ноември) 1853 година, тој го предводеше извидувачки напад на одред на парни бродови до Босфорот; На 5 ноември (17) ја добил битката со турскиот воен брод Перваз-Бахри и го зазел. Преселувајќи се да се приклучи на ескадрилата на П.С.Нахимов, тој учествуваше во потера по остатоците од турската флота, поразени во битката кај Синоп на 18 ноември (30) 1853 година. Морето е зад нас, непријателот е напред, запомнете : не верувајте во повлекувањето!Корнилов Владимир Алексеевич По слетувањето на британските француско-турски трупи на Крим на 2-6 септември (14-18) 1854 година и поразот на руската војска на р. На 8 септември (20), Алма беше назначен на 11 септември (23) за шеф на одбраната на северната страна. Тој се спротивстави на поплавувањето на дел од едрените бродови на Црноморската флота во заливот Севастопол и понуди да се бори против сојузничката ескадрила, но не ја доби поддршката од мнозинството предводници и капетани. По објавувањето на 13 септември (25) Севастопол, во состојба на опсада, тој всушност ја предводеше целата негова одбрана. Со активно учество на населението, тој создаде моќна линија на утврдувања, зајакнувајќи ја со пиштоли и екипажи од потонати бродови

слајд број 7

Опис на слајдот:

Крузенштерн Иван Федорович Крузенштерн Иван Федорович (1770–1846) - руски навигатор, шеф на првата светска експедиција, еден од основачите на руската океанологија, адмирал (1842), почесен член на Академијата на науките во Санкт Петербург ( 1806). Роден на 8 ноември 1770 година (Хагудис, Естонија). Потекнувајќи од семејство на естонски благородници, Крузенштерн студирал на поморскиот кадетски корпус во 1785-1788 година, во годината на дипломирање бил испратен во руско-шведската војна од 1789-1790 година, учествувал во битката Гогланд (1789 година), а во 1790 година беше унапреден во поручник. Студирал поморска уметност во Англија, во 1793-1799 година служел како волонтер на англиски бродови во Атлантскиот и Индискиот Океан, во Јужното Кинеско Море, учествувал во битки со француската флота, ги посетил Барбадос и Бермуди. На море, јас сум свој господар и ниеден Јапонец не може да ми каже. По враќањето во Русија, тој беше унапреден во командант-полковник. Размислувајќи за можноста за руска трговија со крзно со Кина по морски пат, во 1799 година тој го претстави својот прв проект. Во 1802 година, императорот Александар I ја поддржал неговата идеја за обиколување за да се истражат можностите за комуникација помеѓу руските пристаништа на Балтикот и Алјаска и го назначил за шеф на првата руска обиколна експедиција. Во август 1803 година, експедицијата Крузенштерн го напушти Кронштат на две едрени патеки Надежда (450 тони, на бродот беше мисија во Јапонија предводена од Н. Резанов, еден од основачите на руско-американската компанија) и Нева (400 тони, командант - соученик и помошник на Крузенштерн, капетан Ју.Ф. Лисијански). Целта на патувањето беше да се истражи устата на Амур за да се идентификуваат правците за снабдување стоки на руската Пацифичка флота. По закотвувањето на островот Санта Катарина (брегот на Бразил), кога два јарбола требаше да се заменат на Нева, бродовите за прв пат во историјата на руската флота го преминаа екваторот и се упатија кон југ. За време на патувањето околу светот, при првото преминување на екваторот од страна на руските морнари, според стара поморска традиција, беше организиран традиционален празник со учество на Нептун. Морскиот господар, откако се појави на палубата, каде што веќе беше собрана целата екипа, му пријде на капетанот и строго го праша: - Никогаш порано не сум видел руско знаме на овие места. Зошто дојдовте овде со вашите бродови? - За слава на науката и нашата татковина, - му одговори Крузенштерн и со почит подигна чаша вино... Иван Федорович Крузенштерн го заокружи Кејп Хорн на 3 март 1804 година и се раздели во Тихиот Океан три недели подоцна, но бродовите повторно заедно. стигнале до Хавајските острови, од каде Нева отишла до бреговите на Алјаска, а Надежда отишла во Петропавловск-Камчатски (пристигна во јули 1804 година). Крузенштерн го предаде Резанов во Нагасаки и назад, на патот опишувајќи ги северните и источните брегови на Заливот на трпението, животот и обичаите на „дивјаците“. Во летото 1805 година се обидел да помине помеѓу островот Сахалин и копното, но не можел. По грешка решив дека Сахалин не е остров и е поврзан со копното со истмус. Од Петропавловск во есента 1805 година стигнал до Кантон, во 1806 година пристигнал во Кронштат. Експедицијата даде значаен придонес во географијата, „бришејќи“ голем број непостоечки острови и ја разјасни положбата на постојните, откри меѓутрговски контраструи во Атлантскиот и Тихиот океан, измерена температура на водата на длабочини до 400 m, ја утврди неговата специфична тежина, проѕирност и боја; се обиде да ги открие причините за „сјајот“ на морето, собра податоци за атмосферскиот притисок, одливите и тековите во голем број области на океаните. По неговото враќање, Крузенштерн бил испратен во пристаништето во Санкт Петербург за да создаде дело за обиколување. Се оженил со ќерката на писателот А. Коцебу (?–1851) Вилхелмина (Мими). Таа го родила во 1808 година синот Александар, кој подоцна станал сенатор и член на Државниот совет на Кралството Полска.

слајд број 8

Опис на слајдот:

Кузњецов Николај Герасимович Кузњецов Николај Герасимович (11 јули (24), 1904 година, Медведки, сега област Котласки во регионот Архангелск - 6 декември 1974 година, Москва) - советски поморски водач, адмирал на флотата на Советскиот Сојуз (3 март, 1955), во 1939-1947 и 1951-1955 година ја предводеше советската морнарица (како народен комесар на морнарицата (1939-1946), министер за морнарица (1951-1953) и врховен командант). Ја прифаќам одговорноста. (во пресрет на Големата патриотска војна, откако ја стави флотата на земјата во готовност) Син на државниот селанец Герасим Федорович Кузнецов (1861-1915). Од 1917 година, гласник на пристаништето Архангелск. Во 1919 година, 15-годишниот Кузњецов се приклучил на флотилата Северодвинск, давајќи си две години да биде прифатен (погрешната година на раѓање 1902 сè уште се наоѓа во некои референтни книги). Во 1921-1922 година бил борец на поморската екипа Архангелск. Од 1922 година служел во Петроград, во 1923-1926 година студирал во Поморската школа. Фрунзе, кој дипломирал со почести на 5 октомври 1926 година. За место на служба ги избрал Црноморската флота и крстосувачот Червона Украина, првиот крстосувач изграден во СССР. Во 1929-1932 година бил студент на Поморската академија, која исто така ја завршил со почести. Потоа повторно служел на Црното Море, а од 1933 година командувал со истиот крстосувач, каде што го усовршил системот на борбена готовност на еден брод. Откако се искачил до чинот капетан од прв ранг (еден од најмладите во светот), во 1936 година бил испратен во граѓанската војна во Шпанија, каде што бил главен поморски советник на републиканската влада (го зел псевдонимот дон Николас Лепанто, во чест на најголемата поморска победа на Шпанија). Од август 1937 година - заменик командант, од 10 јануари 1938 година - предводник од 2-ри ранг, командант на Пацифичката флота; соочен со репресија и постојани апсења во флотата, тој успеа да одбрани многу од своите подредени. Тој ги поддржуваше акциите на копнените сили во битките кај езерото Хасан. 29 април 1939 година 34-годишниот Кузњецов беше назначен за народен комесар на морнарицата на СССР: тој беше најмладиот народен комесар во Унијата и првиот морнар на оваа позиција (претходно комесарот Смирнов и Чекист Фриновски беа народни комесари; и двајцата тие беа активни организатори на репресијата во морнарицата и и двајцата станаа нивни жртви). Тој даде голем придонес во зајакнувањето на флотата обезглавена од чистките пред војната; спроведе голем број големи вежби, лично посети многу бродови, решавајќи организациски и кадровски прашања. Стана иницијатор за отворање на нови поморски училишта и поморски специјални училишта (подоцна училишта Нахимов). Исто така, по негова наредба во 1939 година е зачувано старото Санкт Петербуршко инженерско научно и педагошко училиште, морскиот инженерски факултет бил вратен во Ленинград, а инженерската школа Николаев била обновена под името ВИТУ. Со негово активно учество беа усвоени дисциплинските и поморските повелби на морнарицата. На 24 јули 1939 година, на негова иницијатива, беше воведен Денот на морнарицата. Со воведувањето на генерален и адмиралски чин во јуни 1940 година, му беше доделен чин адмирал. Адмирал Кузњецов беше еден од ретките советски воени водачи кои презедоа ефективни мерки во пресрет на германскиот напад откако се појавија првите предупредувања за тоа [извор не е наведен 576 дена]. Бидејќи морнарицата беше посебен народен комесаријат и не ја послуша наредбата на Тимошенко и Жуков од 21 јуни 1941 година за неприфатливоста на „подлегнување на провокации“, Кузњецов можеше да ги стави на готовност сите флоти и флотили по наредба од истиот датум. . Имаше одреден ризик во оваа одлука, бидејќи таа беше спротивно на волјата на Сталин [извор не е наведен 502 дена]. Како резултат на тоа, на 22 јуни, денот на германскиот напад, морнарицата не изгуби ниту еден брод или еден поморски авион, туку одговори на непријателот со организиран оган. За време на војната, Кузњецов брзо и енергично ја водеше флотата, координирајќи ги нејзините акции со операциите на другите вооружени сили. Бил член на Штабот на Врховната висока команда, постојано патувал по бродови и фронтови. Флотата спречила инвазија на Кавказ од морето. Голема улога во спротивставувањето на непријателот одиграа поморската авијација и подморничката флота. Морнарицата ги придружуваше конвоите Ленд-Лиз и им пружи помош на сојузниците. Значајна улога му беше дадена на поморското образование и земајќи го предвид искуството од војната. Во февруари 1944 година, на Кузњецов му беше доделен чин адмирал на флотата (четири ѕвезди, еднакви на генералот на армијата), а на 31 мај 1945 година, беше изедначен со чинот Маршал на Советскиот Сојуз и маршалски тип беа воведени ленти за рамо. Во истата година, Кузњецов стана Херој на Советскиот Сојуз.

слајд број 9

Опис на слајдот:

Лазарев Михаил Петрович Лазарев Михаил Петрович (1788-1851) - руски адмирал, патник, учесник во три патувања околу светот, гувернер на Севастопол и Николаев. Роден на 3 ноември 1788 година во Владимир во семејството на гувернерот, сенаторот, приватен советник П. Г. Лазарев. Рано сирак, во 1800 година бил назначен во поморскиот кадетски корпус, од кој дипломирал со ласкава оценка: „Благородно однесување, упатен во положбата; го испраќа со неуморна ревност и брзина. По испитите во 1803 година со чин на среден брод служел на крстосувач; на неа отиде околу Балтикот. Откако замина како волонтер во Англија, таму студираше морнарство пет години - пловел во Атлантскиот и Индискиот океан, Северното и Средоземното Море. Таму се занимавал со самообразование, проучувајќи историја, етнографија. По топлото добредојде, сакајќи да му го покаже вниманието и почитта на адмиралот, суверенот рече: „Старецу, остани кај мене на вечера“. „Не можам, господине“, одговори Михаил Петрович, „дадов збор да вечерам со адмиралот Г. Во 1808 година бил унапреден во посредник и испратен во руско-шведската војна. Таму, за неговата храброст во 1811 година, тој беше унапреден во поморски поручник. Во 1812 година служел на бригадата „Феникс“. За храброста во патриотската војна доби сребрен медал. Во 1813 година, на бродот Суворов, тој го направи првото обиколување на светот: доставува товар на Далечниот Исток, откривајќи ненаселени острови во Тихиот Океан на патот (и давајќи им го името Суворов). Откако купил серија кинин во Перу, земајќи ги на бродот необични животни за Русија, тој се вратил во 1816 година во Кронштат. За време на ова патување, Лазарев ги разјасни координатите и направи скици на делови од бреговите на Австралија, Бразил и Северна Америка. Во 1819 година, Лазарев, заедно со Ф.Ф. Белингсхаузен, добил задача „да го бара шестиот континент“. Назначен за командант на Мирни, во следните три години го направи своето второ обиколување, за време на кое на 16 јануари 1820 година, тој (заедно со Белингсхаузен) откри шестина од светот - Антарктикот - и голем број острови во Тихиот Океан. . За оваа експедиција, М.П.Лазарев преку чин беше унапреден веднаш во капетан од 2 ранг, доделена пензија до чин поручник и беше назначен за командант на фрегатата „Крузер“. Во 1822-1825 година, М.П. Лазарев го направи своето трето патување околу светот на „Крузер“ - до бреговите на руските поседи во Северна Америка. За време на него се вршени опсежни научни истражувања во метеорологијата и етнографијата. Успесите на Лазарев во воените работи и истражувачката работа се наградени со Орден Свети Владимир од 3 степен и со чин капетан од 1 ранг. Во 1826 година, како командант на бродот Азов, поморскиот командант направил транзиција кон Средоземното Море, каде што учествувал во поморската битка во Наварино во 1827 година. Во таа битка „Азов“ ги предводеше руските борбени бродови, кои го презедоа товарот на турско-египетската флота, целосно поразени од заедничките напори на руските, француските и англиските ескадрили. За оваа победа навигаторот го доби чинот заден адмирал, а тимот на Азов предводен од него, за прв пат во историјата на руската флота, го доби знамето Св. Во 1828–1829 година, Лазарев, како началник на штабот на руската ескадрила во Средоземното Море, учествувал во блокадата на Дарданелите. Во 1832 година бил назначен за началник на штабот на Црноморската флота и пристаништата. Во април 1833 година бил унапреден во вицеадмирал, го добил чинот генерал-адјутант и бил назначен за воен гувернер на Севастопол и Николаев. Под негово водство, започна изградбата на нови и реконструкција на старите пристанишни градови (реструктуирање во центарот на Севастопол на „Гребот на беззаконието“ - случајно изградени куќи-колиби на урбаните сиромашни изградени на централниот градски рид, поставување на Графскаја пристаниште, Историски булевар). На иницијатива на гувернерот, во Севастопол беше создадена Поморска библиотека, а тој лично го надгледуваше стекнувањето на нејзините средства.

слајд број 10

Опис на слајдот:

Макаров Степан Осипович Макаров Степан Осипович (1848-1904) - големиот руски поморски командант, истражувач хидролог, бродоградител, вицеадмирал (1896). Роден на 27 декември 1848 година во Николаев во семејството на заповедник на флотата, кој служел како војник. Неговата мајка исто така потекнува од семејство на поморски офицер. Денес би сакал да служам не во Кронштат, туку во Порт Артур... Макаров Степан Осипович Во 1865 година бил испратен (кога неговиот татко бил префрлен да служи на Далечниот Исток) во поморското училиште во Николаевск-на-Амур, кое дипломирал во 1869 година, унапреден во посредник. Од 1871 година - во Балтичката флота. Додека служеше на оклопниот брод „Русалка“ ги даде првите предлози за промена на техничкиот дизајн на борбениот брод, овозможувајќи да се зголеми неговата непотопливост (т.н. „Платка на посредникот Макаров“), кои беа високо ценети од командантот на ескадрилата ад. . Г.И. Бутаков на специјално свикана седница на Техничкиот комитет. До 1873 година, „гипсот“ веќе се користеше на бродовите за запечатување дупки, самиот Макаров го доби чинот поручник. Во 1876 година бил испратен во ескадрилата на Црноморската флота под команда на А.А. Попов, каде што предложил обичниот пароброд „Големиот војвода Константин“ да се претвори во возило за транспорт на мински чамци (со цел веднаш да се испратат такви бродови во области каде што биле закотвени непријателски бродови во случај на воена опасност). Ова го означи почетокот на создавањето уништувачи и чамци со торпедо. Да се ​​биде морнар и да се држиш настрана од голема праведна војна не е најсветлата линија во досието на еден офицер. Со почетокот на руско-турската војна од 1877-1878 година, откако пристигнал од Санкт Петербург во родниот Николаев, на командантот на Црноморската флота, адмирал Н.А. помош на моите чамци. Откако доби дозвола, тој ја спроведе својата идеја ноќта на 16 декември 1877 година, кога за прв пат во светот Макаров ги нападна турските воени бродови користејќи самоодни торпедо мини испукани од мински чамци. До 1881 година, инспириран од создавањето на уништувач на торпеда, тој се вратил во Санкт Петербург. Оттаму бил испратен во Константинопол да командува со пароброд Таман, болница во руската амбасада. Во оваа речиси дипломатска позиција беа откриени истражувачките способности на Макаров во областа на океанологијата. На „Таман“ извршил хидролошка работа во Босфор и напишал дело „За размена на водите на Црното и Средоземното Море“ (1885). За оваа работа, доделена од Академијата на науките во Санкт Петербург, поморскиот офицер Макаров е примен за полноправен член на Географското друштво. Во 1882-1886 година, капетанот 1-ви ранг Макаров повторно беше на Балтикот: тој служеше како капетан на знамето на командантот на практичната ескадрила на Балтичкото море, командант на фрегатата Принц Пожарски (1883-1885), потоа корветата Витјаз. Во 1886–1889 година тој го обиколи светот по него, извршувајќи океанографски работи во северниот дел на Тихиот Океан и подоцна сумиран во неговата двотомна книга „Витјаз и Тихиот океан“ (1894). Книгата сè уште се смета за класично дело за океанологијата. На педиментот на океанографскиот институт во Монако, во списокот на бродови кои придонеле за проучување на Светскиот океан, стои името на корветата Vityaz. На 1 јануари 1890 година, 42-годишниот Макаров беше унапреден во заден адмирал за разлика во службата и беше назначен за помлад предводник на Балтичката флота. Во 1891 година - главен инспектор на поморската артилерија. Во текот на овие години, тој измислил совети за артилериски гранати (кои го добиле неговото име), кои би можеле значително да ја зголемат моќта на пенетрација на проектилот кој пробива оклоп (усвоен во 1904 година).

слајд број 11

Опис на слајдот:

Маринеско Александар Иванович Маринеско Александар Иванович (2 јануари (15), 1913 (19130115), Одеса - 25 ноември 1963 година, Ленинград) - командант на подморницата Црвен банер С-13 на подморничката бригада на Црвениот банер на Балтичката флета Црвена банер, капетан од 3 ранг, познат по „Напад на векот. Роден во Одеса во семејство на романски работник, Јон Маринеску, неговата мајка е Украинка. Завршил 6-то одделение во трудово училиште, по што станал морнарски чирак. За трудољубивост и трпение, тој беше испратен во јунг училиште, по што отиде на бродовите на бродската компанија на Црното Море како морнар од 1 класа. Во 1930 година влегол во Наутичкиот колеџ Одеса и, дипломирајќи го во 1933 година, пловел како трет и втор колега на парабродовите Илич и Красни флота. Блиските луѓе нема да убиваат за вистината, туку само да казнуваат. И не лажете ги странците за да не мислат дека Маринеско е кукавица.Во ноември 1933 година на билет од Комсомол (според други извори, според мобилизацијата) бил испратен на специјални курсеви за команда. персоналот на РККФ, по што беше назначен за навигатор на подморницата Шч-306 („ Хадок“) на Балтичката флота. Во март 1936 година, во врска со воведувањето на лични воени чинови, А. И. Маринеско го доби чинот поручник, во ноември 1938 година - виш поручник. По дипломирањето на курсевите за преквалификација во Единицата за обука за нуркање „Црвен банер“ С.М. 1940 година, го зазеде првото место, а командантот беше награден со златни медали, часови и унапреден во потполковник. Во раните денови на Големата патриотска војна, подморницата М-96 под команда на Маринеско беше преместена во Палдиски, потоа во Талин, стоеше на позиција во Ришкиот Залив и немаше судири со непријателот. Во август 1941 година, тие планираа да ја пренесат подморницата во Каспиското Море како тренинг, тогаш оваа идеја беше напуштена. Во октомври 1941 година, Маринеско беше избркан од кандидатите за членство на КПСС (б) поради пијанство и организирање игри со карти за коцкање во подморницата (комесарот на дивизијата, кој го дозволи тоа, доби десет години во логори со условна казна и беше испратен напред). На 14 февруари 1942 година, подморницата беше оштетена од артилериска граната за време на гранатирањето, поправките траеја шест месеци. Само на 12 август 1942 година, М-96 отиде во уште една борбена кампања. На 14 август 1942 година, бродот ја нападна германската тешка пловечка батерија (германски шверер Artillerie-Träger) SAT-4 Helene (400 брт). Според набљудувањето на командантот Маринеско, како резултат на нападот, бродот отишол на дното. Но, во 1946 година, „потонатиот“ брод беше префрлен во Балтичката флота. Враќајќи се од позицијата пред предвиденото (истекуваа касетите за гориво и регенерација), Маринеско не ги предупреди советските патроли и не го подигна поморското знаме при излегувањето на површината, како резултат на што неговите сопствени чамци за малку ќе го потонија бродот. Во ноември 1942 година, М-96 влезе во заливот Нарва за да слета група извидници во операција за фаќање на машината за шифрирање Енигма во седиштето на германски полк. Но, во него немаше машина за шифрирање. Како и да е, активностите на командантот на позицијата беа високо ценети, а А.И. Маринеско беше награден со Орден на Ленин. На крајот на 1942 година, на А.И. Маринеско му беше доделен чин капетан од 3-ти ранг, тој повторно беше примен како кандидат за член на Сојузната комунистичка партија на болшевиците, но во општо добра борбена изведба за 1942 година, командантот на дивизијата , капетан од третиот ранг Сидоренко, сепак истакна дека неговиот подреден „на брегот е склон кон често пиење“. Во април 1943 година, А.И. Маринеско беше назначен за командант на подморницата С-13, каде што служеше до септември 1945 година. Во 1943 година, С-13 не отиде во борбени кампањи, а командантот влезе во друга „пијана“ приказна. Подморницата под негова команда отиде во кампања дури во октомври 1944 година. Уште на првиот ден од кампањата, на 9 октомври, Маринеско го откри и го нападна транспортот Зигфрид (553 брт). Нападот со четири торпеда од кратко растојание не успеа, а артилерискиот оган од 45-мм и 100-милиметарските пиштоли на подморницата мораше да биде испукан кон транспортерот. Според набљудувањето на командантот, како резултат на ударите, бродот (чие поместување Маринеско во извештајот го надувало на 5000 тони) почнал брзо да тоне во водата. Всушност, оштетениот германски транспорт подоцна беше влечен од непријателот во Данциг и обновен до пролетта 1945 година. За оваа кампања Маринеско го доби Орденот на Црвеното знаме. Од 9 јануари до 15 февруари 1945 година, А.И.Маринеско беше на својата петта воена кампања, при што беа потонати два големи непријателски транспорта, Вилхелм Густлоф и Стубен. Пред оваа кампања, командантот на Балтичката флота, адмирал В.Ф. Трибутс, одлучи да го доведе Маринеско на воен суд за неовластено напуштање на бродот во борбена ситуација (на новогодишната ноќ командантот го напушти бродот два дена, екипажот од кои во ова време се „истакна“ со средување на односите со локалното население), но извршувањето на оваа одлука беше одложено, давајќи им можност на командантот и екипажот да ја искупат својата вина во воена кампања. Така, С-13 стана единствената „казна“ подморница на советската флота. На 30 јануари 1945 година, С-13 го нападна и го испрати бродот Вилхелм Густлоф на дното, на кој имаше 10.582 луѓе: 918 кадети помлади групи на 2-та дивизија за обука на подморници, 173 членови на екипажот, 373 жени од помошниот поморски корпус. , 162 тешко ранети војници и 8956 бегалци, главно стари лица, жени и деца. Транспортот, поранешниот океански брод „Вилхелм Густлоф“, помина без придружба (торпедата на тренинг флотилата ТФ-19 се вратија во пристаништето Готенхафен, откако добија оштетување на трупот во судир со камен, придружени со вториот брод од придружбата прикачен на Gustloff - лесен разурнувач "Löwe" .) Поради недостаток на гориво, бродот се движеше право напред, без да изврши цик-цак против подморница, а оштетувањето на трупот беше добиено претходно за време на бомбардирањето не дозволил да достигне голема брзина (бродот пловел со брзина од само 12 јазли).

слајд број 12

Опис на слајдот:

Нахимов Павел Степанович Нахимов Павел Степанович (1802–1855), руски поморски командант, херој на одбраната на Севастопол. Роден на 23 јуни (5 јули) 1802 година во с. Городок (модерно село Нахимовское) од областа Вјаземски во провинцијата Смоленск во големо благородничко семејство (единаесет деца). Син на пензиониран мајор С.М.Нахимов. Во 1815-1818 година студирал во Поморскиот кадетски корпус во Санкт Петербург; во 1817 година, меѓу најдобрите посредници на бригата Феникс, отплови до бреговите на Шведска и Данска. По дипломирањето на Корпусот во јануари 1818 година, шесто на листата на дипломирани студенти, во февруари тој го доби чинот на среден брод и беше испратен во втората поморска екипа на пристаништето во Санкт Петербург. Но, зошто човек да биде заведен до толкава мера од се туѓо, за да го запостави своето. Некои се толку понесени од лажно образование што никогаш не читаат руски списанија и се фалат со тоа... Јасно е дека овие господа се толку одвикнати од сè што е руско што длабоко го презираат зближувањето со нивните сонародници, обичните жители.Во 1821 година бил префрлен на 23-та поморска екипа на Балтичката флота. Во 1822-1825 година, како стражарски офицер, тој учествуваше во патувањето околу светот на М.П.Лазарев на фрегатата „Крузер“; по враќањето бил одликуван со Орден Свети Владимир од 4 степен. Од 1826 година служел под команда на М.П.Лазарев на воениот брод Азов. Во летото 1827 година, на бродот, тој направи премин од Кронштат во Средоземното Море; во битката кај Наварино на 8 (20 октомври) 1827 година помеѓу комбинираната англо-француско-руска ескадрила и турско-египетската флота, тој командувал со батерија на Азов; во декември 1827 година го добил Орденот на Свети Георгиј 4-ти степен и чин на командант-полковник. Во август 1828 година станал командант на заробена турска корвета, преименувана во Наварин. За време на руско-турската војна од 1828–1829 година, тој учествувал во блокадата на Дарданелите од страна на руската флота. Во декември 1831 година бил назначен за командант на фрегатата „Палада“ на балтичката ескадрила на Ф.Ф.Белингсхаузен. Во јануари 1834 година, на барање на М.П.Лазарев, бил префрлен во Црноморската флота; станал командант на воениот брод Силистрија. Во август 1834 година бил унапреден во капетан на 2-ри, а во декември 1834 година - на 1-ви ранг. Силистрија ја претвори во модел на брод. Во 1838–1839 година бил подложен на лекување во странство. Во 1840 година учествувал во десантни операции против четите на Шамил кај Туапсе и Псезуапе (Лазаревскаја) на источниот брег на Црното Море. Во април 1842 година, за вредна служба бил одликуван со Орденот на Свети Владимир од 3-ти степен. Во јули 1844 година тој и помогна на тврдината Головински да го одбие нападот на планините. Во септември 1845 година бил унапреден во заден адмирал и ја предводел 1-та бригада на 4-та поморска дивизија на Црноморската флота; За успех во борбената обука на екипажите, тој беше одликуван со Орден Св. Ана 1 степен. Од март 1852 година командувал со 5-та поморска дивизија; во октомври го доби чинот вицеадмирал. Пред Кримската војна од 1853-1856 година, веќе како командант на 1-та Црноморска ескадрила, во септември 1853 година изврши оперативен трансфер на 3-та пешадиска дивизија од Крим на Кавказ. Со избувнувањето на непријателствата во октомври 1853 година, тој крстари покрај брегот на Мала Азија. На 18 ноември (30), без да го чека приближувањето на одредот парни фрегати од В.А. на руската едрена флота); одликуван со Орден на Свети Ѓорѓи 2 степен. Во декември, тој беше назначен за командант на ескадрилата што го бранеше нападот во Севастопол. Наеднаш можете само да извикувате „Ура“, а не да искажувате барања Нахимов Павел Степанович По слетувањето на англо-француско-турската ескадрила на Крим на 2–6 септември (14–18), 1854 година, заедно со В.А. Корнилов, ја водеше подготовката на Севастопол за одбрана; формираше баталјони од крајбрежни и бродски тимови; беше принуден да се согласи со поплавување на дел од едрените бродови на Црноморската флота во Севастополскиот залив. На 11 септември (23) тој беше назначен за началник на одбраната на јужната страна, станувајќи главен асистент на В.А.Корнилов. Успешно го одби првиот напад на градот на 5 октомври (17). По смртта на В.А.Корнилов, заедно со В.И.Истомин и Е.И.Тотлебен, ја водел целата одбрана на Севастопол. На 25 февруари (9 март) 1855 година бил назначен за командант на пристаништето во Севастопол и привремен воен гувернер на градот; унапреден во адмирал во март. Под негово водство Севастопол херојски ги одбиваше нападите на сојузниците девет месеци. Благодарение на неговата енергија, одбраната доби активен карактер: тој организираше летови, водеше противбатериска и минска војна, подигна нови утврдувања, го мобилизираше цивилното население да го брани градот и лично патуваше по напредните позиции, инспирирајќи ги трупите. Награден со Орден Белиот орел. На 28 јуни (10 јули) 1855 година, тој беше смртно ранет од куршум во слепоочницата на бастионот Корнилов на Малахов Курган. Починал на 30 јуни (12 јули), без да се освести. Смртта на П.С. Нахимов го предодреди претстојниот пад на Севастопол. Погребан е во адмиралската гробница на поморската катедрала Свети Владимир во Севастопол до В.А.Корнилов и В.И.Истомин. Не само што службата ќе ни се претстави во поинаква форма, - рече Нахимов, - туку и ние самите ќе добиеме сосема поинакво значење во службата кога ќе знаеме како да постапиме на кого. Не можете да прифатите ист начин со сите. Таквата униформност во постапките на началникот покажува дека тој нема ништо заедничко со своите подредени и дека воопшто не ги разбира своите сонародници. И ова е многу важно. Офицерите кои длабоко го презираат зближувањето со своите сонародници - простаци, нема да најдат соодветна поента. Дали мислите дека морнарот нема да го забележи ова? Ќе забележи подобро од нашиот брат! Знаеме подобро да зборуваме отколку да забележуваме, а второто е нивна работа. А каква ќе биде службата кога веројатно сите подредени ќе знаат дека нивните претпоставени не ги сакаат и ги презираат? Ова е вистинската причина што ништо не излегува на многу судови и што некои млади газди сакаат да дејствуваат само од страв. Стравот понекогаш е добра работа, но мора да признаете дека не е природна работа - да работите непромислено заради стравот неколку години. Потребно е охрабрување на сочувството; ви треба љубов за вашата работа, господине, тогаш можете да правите такви работи со нашите храбри луѓе, што е само чудо. Нахимов Павел Степанович

слајд број 13

Опис на слајдот:

Васко де Гамо Васко де Гама е роден во 1469 година во градот Синес (Португалија). Таткото на идниот морепловец, Иштеван да Гама, припаѓал на старо благородничко семејство. Тој беше главен судија во градовите Синес и Силвис. Мајката на Васко де Гама беше Изабела Содре. Васко беше еден од неколкуте нејзини синови. Да Гама очигледно добил некакво образование, бидејќи тој бил напреден човек кој сонувал за морски патувања уште од детството. Можеби имал и воена обука, барем од младоста учествувал во поморски походи, па дури и во воени операции. Може да се каже и дека семејството Да Гама уживало кралска наклонетост. 1492.- Француските корсари фатиле португалска каравел натоварена со злато. Васко де Гама (кој во тоа време имаше 23 години) добива наредба од португалскиот крал Мануел I да ја ослободи каравелот и да и го врати вредниот товар на државата. Наредбата беше извршена: Васко, на својата каравела, помина покрај францускиот брег и ги зароби сите француски бродови. Кралот на Франција мораше да го врати португалското злато. Да Гама се враќа во Лисабон како победник и по овој настан станува исклучително популарен. Фактот дека провизијата е дадена на толку млад навигатор може да се објасни со евентуалната првична вмешаност на отец Васко во случајот, но токму во тоа време тој почина. Во исто време, Васко де Гама се ожени со извесна Катарина де Атаида. Вкупно имаа 5 сина: Франциско, Естеван, Пауло, Кристован и Педро. 1496 - Мануел I му нареди на Да Гама да организира експедиција за конечно да го совлада директниот морски пат од Португалија до Индија. Португалците досега стигнаа само до Кејп на добрата надеж, а делот од ртот до Каликут ќе биде првпат да помине Васко де Гама. 8 јули 1497 година - Флотилата под команда на Да Гама го напушта Лисабон. Вклучува: 3 брода (Сан Габриел, Бериу, Сан Рафаел), мал транспортен брод и 170 членови на екипажот. За време на ова патување, Васко де Гама речиси се приближува до Бразил, тогаш непознат, но го менува курсот во времето и плови во вистинската насока. 22 ноември 1497 година - експедицијата го обиколува Кејп Добра Надеж и се упатува кон север. 1 март 1498 година - Флотилата пристигнува во Мозамбик. Во тоа време постоела зона на влијание на Арапите, кои се бореле против „неверниците“. Неколку недели експедицијата напредуваше со борби, заробувајќи арапски бродови. Тие, пак, се обидоа да ги фатат Европејците. Но, предноста беше на страната на вториот, бидејќи Арапите немаа огнено оружје. Април 1498 година - Васко де Гама слета на брегот на Сомалија. Овде експедицијата најмува арапски водичи (локалниот шеик претпочитал стекнување добро вооружени сојузници наместо војна) и продолжува по нивниот пат. 20 мај 1498 - Експедиција предводена од Васко де Гама пристигнува во Каликут. Овде навигаторот делува истовремено како дипломат и трговец, воспоставувајќи трговски односи со Индијанците. Ова не беше лесно да се направи - Арапите, конкуренти на Португалците, ги свртеа Индијанците против патниците. Како резултат на тоа, владетелот на Каликут не му дозволи на Да Гама да изгради тврдина во Каликут; му дозволил на Португалецот само да ја продаде стоката што ја донеле и потоа да се врати назад. Како одговор на обвинението за шпионажа, Васко де Гама зема како заложници неколку благородни жители на градот, подоцна ослободува некои, а останатите ги носи во Португалија - за да се увери во моќта на оваа земја. На патот назад, Португалците треба да се борат со пиратите и да ги одбијат обидите на локалните владетели да ја фатат нивната флотила. 2 јануари 1499 година - Да Гама дава наредба да се гранатира богатиот град Могадишу за предупредување. Септември 1499 - Васко де Гама се враќа во Лисабон. Само два брода и нешто повеќе од 50 членови на екипажот ја преживеаја експедицијата. По враќањето, Да Гама ја добива од кралот титулата „дон“, пензија еднаква на 1000 крстоносни војни, како и градовите Синес и Вила Нова де Милфонтес во патримонијална сопственост. Крајот на 1501 година - на Васко де Гама му беше доделена титулата „Адмирал на Индискиот Океан“. Февруари 1502 година - Мануел I повторно испраќа експедиција во Индија за да ги реши прашањата за монополската трговија, а всушност - да ја потчини оваа земја. Васко де Гама и неговиот син Естеван да Гама ја предводеа експедицијата. За време на патувањето, Португалците по пат ги заземаат Софала и Мозамбик. Во Каликут испаѓа дека Индијците немаат намера да соработуваат со Португалецот. Кон Васко де Гама излегува флота специјално опремена за отпор. Португалците ја уништуваат оваа флота и го бомбардираат градот. Откако го скрши отпорот на Хиндусите, Васко де Гама нареди да се изгради тврдина во Кананар и ги остава луѓето таму. 20 декември 1503 година - Да Гама се враќа во Португалија како победник, со бродови натоварени со скапоцености. Навигаторот почнува да развива планови за претворање на Индија во колонија на Португалија. 1505 - Да Гама го советува Мануел I да воспостави канцеларија на гувернер на Индија. Прв на оваа функција е синот на Да Гама, Ештеван. 1519 - Да Гама ја добива од кралот како награда за неговите подвизи титулата гроф Видигеира и земјишните парцели. 1524.- Васко де Гама, по наредба на кралот Јоан III, бил назначен за петти гувернер на португалските колонии во Индија. Истата година - да Гама е испратен во колониите (сега практично неговиот сопствен имот). 24 декември 1524 година - Васко де Гама умре на пат во Кочима. 1538 - посмртните останки на Васко де Гама биле пренесени во Португалија и погребани во градот Ведигеира. 1880 - Пепелта на Васко де Гама беше пренесена во манастирот на Хиеронимитите во Лисабон.

слајд број 14

Опис на слајдот:

Анджеј Урбанцик Анджеј Урбанцик е модерен полски морнар, јахтист и писател. Автор на книгата „Сам преку океанот. Сто години соло навигација“. Збирката есеи-раскази ја репродуцира историјата на соло навигацијата за околу 100-годишен период. Читателот ќе се запознае не само со новите детали за познатите истражувачи-патници - Слокум, Бомбар, Вилис, Чичестер, Телиг, Табарли и други, туку и со оние чии имиња се незаслужено заборавени. Веста за блискиот крај на светот кружи уште од неговиот почеток. Текстот е илустриран со бројни фотографии и мапи на маршрутата.

слајд број 20

Опис на слајдот:

слајд број 21

Опис на слајдот:

Сè што сега знаеме некогаш беше откриено од луѓе - пионери. Некои првпат го преминаа океанот и најдоа нова земја, некој стана откривач на вселената, некој прв нурна во батискаф во најдлабоката шуплина на светот. Благодарение на десетте пионери подолу, денес го познаваме светот по она што навистина е.

• Леиф Ериксон/Лајфур Еириксон е првиот Европеец со исландско потекло кој, според некои научници, прв го посетил континентот Северна Америка. Околу 11 век, овој скандинавски морнар го изгубил својот курс и слетал на некој брег, кој подоцна го нарекол „Винланд“. Документарец, се разбира, нема докази за тоа во кој дел од Северна Америка точно се закотвил. Некои археолози тврдат дека успеале да откријат викиншки населби во Њуфаундленд, Канада.

• Сакајавеа, или Сакагавеа / Сакакавеа, Сакајавеа е девојка со индиско потекло, на која Мериведер Луис и неговиот партнер Вилијам Кларк целосно се потпираа за време на нивната експедиција, чиј пат минуваше низ целиот американски континент. Девојчето одеше со овие истражувачи повеќе од 6473 километри. Згора на тоа, девојчето во рацете имало и новороденче. За време на ова патување во 1805 година, Сакагавеа го пронашла својот изгубен брат. Девојчето се споменува во филмот „Ноќ во музејот“ и „Ноќ во музејот 2“.

• Кристофер Колумбо / Кристофер Колумбо - морепловец со шпанско потекло кој ја открил Америка, но поради фактот што тој и неговата експедиција барале поморски пат до Индија, Кристофер верувал дека земјите што ги открил се индиски. Во 1492 година, неговата експедиција ги откри Бахамите, Куба и голем број други острови на Карибите. Кристофер за прв пат испловил на 13-годишна возраст.

• Америго Веспучи е човекот по кој го добил името континентот Америка. Иако, всушност, Колумбо го направил ова откритие, американскиот Веспучи го документирал „наодот“. Во 1502 година ги истражувал бреговите на Јужна Америка и токму тогаш му дошла заслужената слава и чест.

• Џејмс Кук е капетан кој пловел многу подалеку во јужните води од кој било од неговите современици. Кук поседува докажан факт за лажноста на северната рута низ Арктикот од Атлантикот до Пацификот. Познато е дека капетанот Џејмс Кук направил 2 експедиции околу светот, ги мапирал островите во Тихиот Океан, како и Австралија, за што подоцна бил изеден од домородците. Така е благодарноста.

• Вилијам Биби е натуралист истражувач од 20 век. Во 1934 година, тој се спуштил 922 метри на батисфера и им рекол на луѓето дека „светот под вода не е ништо помалку чуден отколку на друга планета“. Иако како знае да живее на други планети?

• Чак Јегер е генерал во воздухопловните сили на САД. Во 1947 година, првиот ја проби звучната бариера. Во 1952 година, Чак летал со двојно поголема брзина од звукот. Чак Јегер, покрај тоа што поставуваше рекорди за брзина, беше тренер на пилоти на такви вселенски програми како Аполо, Близнаци и Меркур.

• Луиз Арне Бојд / Луиз Бојд на светот му е позната и под прекарот „Ледена жена“. Таа го добила овој прекар благодарение на нејзините истражувања на Гренланд. Во 1955 година, таа го прелета Северниот пол и беше првата жена што го направи тоа во авион. Таа, исто така, има откритие на подводен планински венец во Арктичкиот Океан.

• Јуриј Гагарин / Јуриј Гагарин - 12 април 1961 година, првиот од сите луѓе што живеат на нашата планета, беше во вселената. Неговиот прв лет траел дури 108 минути. Тоа беше вистинско достигнување во астронаутиката.

• Анушех Ансари е првата жена турист во вселената. Таа го направи својот лет во септември 2006 година. На нејзините достигнувања, може да се додаде и фактот дека таа беше првата од сите оние кои беа во орбитата да блогираат на Интернет од вселената.