Голем камен мост

Во античко време, во Русија не се граделе мостови, бидејќи секоја река можела да се премине на мраз во зима, а со брод или траект во лето. Таканаречените „живи“ мостови биле изградени на особено фреквентни патеки - сплавови или големи чамци биле наредени и покриени со дрвени подови, по кои луѓето и количките се движеле од еден брег до друг. Со првите мразови, конструкцијата беше демонтирана и извлечена на брегот, а веднаш по пролетниот нанос на мразот беше вратена во првобитната форма. Оваа верзија на преминот, едноставна и евтина, сепак имаше сериозен недостаток: двапати годишно, комуникацијата меѓу банките беше прекината неколку дена.

Таква привремена непријатност можеше да се толерира и на други места, но тука се претвори во проблем, бидејќи се покажа дека населбите строги лоцирани во Замоскворечие се отсечени од Кремљ, а во случај на народни немири, царот ќе падне во тешка ситуација. Михаил Феодорович, првиот од Романови, бил целосно свесен за оваа опасност, бидејќи неговото детство поминало во времето на неволјите, па царот се погрижил за изградба на модерен камен мост. Архитектот мораше да биде поканет од Европа - нивните занаетчии го немаа потребното искуство. Во 1643 година, од Стразбур пристигнале коморскиот мајстор Анзе Кристлер и неговиот вујко Јохан.

Странците со себе донесоа многу алатки и уреди неопходни за производство на работа и се фатија за работа со вистинска германска темелност: правеа мерења, подготвуваа цртежи и проценки, па дури и му подарија на царот дрвен модел на идниот мост. Сепак, и претставниците на клиентот се обидоа да навлезат во сите детали - очигледно, тие не сакаа да погрешат, бидејќи во тие денови народот на кралот беше одговорен не само за развојот на државните пари, туку и за конечниот резултат. Службениците на Одделот на амбасадата ја принудија Анзе Кестлер писмено да одговори на прашањето: „Дали ќе биде возможно тој негов мост да одолее на два аршини мраз?

Германецот гарантираше за својот мост: „тој ќе направи шест остри камени бикови, а врз тие бикови мразот ќе падне, поминувајќи, и тој срушен мраз ќе научи да поминува под мостот меѓу сводовите на тротоарите, а сводовите ќе бидат пространа, ќе има четириесет аршини слободен простор, а ќе се направат остри падини помеѓу слободните места кај столбовите; и нема да има оштетувања на мостот од мразот. Но, изградбата на мост преку реката Москва, која едвај започна, веднаш престана - и рускиот цар Михаил Федорович и германскиот архитект Анзе Кестлер починаа во 1645 година. Тие се вратија на проектот дури во 1682 година, кога со земјата владееше принцезата Софија, за која и стрелците значеа многу.

Принцот Василиј Василевич Голицин, миленик на принцезата и голем обожавател на европската култура, вклучително и архитектурата, наредил да се доврши мостот според цртежите на Кристлер, кој го завршил старецот Филарет за пет години, пред да го прифати монаштвото кај познатиот „мост камен работник“. Извонредна за тие времиња, структурата, очигледно, чинеше многу пари на ризницата, бидејќи стана поговорка: „поскапа од Камениот мост“. На левиот брег на реката, мостот започна од Всесвјацкаја Стрелница со проодна порта во ѕидот што се граничи со Кремљ. бел град. Двата централни сводови на мостот, најголемиот по големина, служеле за минување на барки со стока.

Другите сводови имаа мелници за водено брашно со брани и порти за прелевање. На десниот брег на реката, мостот излезе кон Берсеневка и кружеше, во кој сè уште пиеја чуварите на Иван Грозни. Во текот на минатиот век, таверната на царот не ја изгуби популарноста и беше позната низ Москва под името „Саверњајка“. Сепак, на ова весело место треба да се оди со претпазливост и подобро во друштво на пријатели, бидејќи осамените веселби станаа лесен плен за крадците кои се населиле под последниот лак на левата страна на мостот - „под деветтата ќелија“, како што тие рече тогаш. Откако зашеметиле и ограбиле едно лице, разбојниците го фрлиле во реката, а тоа го нарекле „краеви во вода“.

Водач на бандата бил легендарниот убиец Ванка Каин. Во некоја прилика, службениците на Нечесниот ред го регрутираа како доушник, но ... „го сакаа најдоброто, но испадна како и секогаш“. Користејќи врски со крадци, Ванка продолжила да ограбува, а врските со Нечесниот ред го направиле неранлив. Значи, првиот „врколак во униформа“ треба да се смета токму тој, Иван Осипов. Во 18 век, на мостот се појавија згради - иако неговата ширина беше само единаесет фатоми: царинарница за тутун, пивски двор и четири камени шатори на принцот Меншиков. Сепак, не била трговијата, туку ледените наноси и поплавите што ја претставувале главната закана за мостот.

За време на владеењето на царицата Ана Ивановна, беше наредено да се отстранат водениците и да се исчистат биковите за да има слободен премин на вода меѓу нив, но сепак, пролетната поплава од 1783 година предизвика премногу сериозна штета на структурата. Две години подоцна беше ископан каналот Водоотводни со што се овозможи ремонт на столбовите на Камениот мост, а истовремено беше исчистен од сите клупи и ограден со камени огради. Меѓутоа, широчината на коловозот и ширината на сводовите останале непроменети, а мостот се полошо се спротивставувал на пролетниот притисок на водата, па морал да се санира по поплавите во 19 век.

нов мост, свечено отворен во 1859 година, бил дизајниран и изграден од инженер-полковник Таненберг по налог на императорот Александар II. Дизајнот се состоеше од три големи лакови од леано железо на два камени бикови со моќни секачи за мраз. Овие остри испакнатини на западната страна на столбовите на мостот влегле во московскиот фолклор со велосипед за некој висок функционер кој прашал за што се тие, а кога добил одговор на неговото прашање, се вознемирил: „Што ќе се случи ако мразот дојде од другата страна?..“ Мостот по кој одиме денес е изграден во 1938 година. Има само еден распон од сто и пет метри над водата.

Ако го поминете до крај, тогаш од слетувањето на скалите ќе се отвори прекрасен поглед, познат на постарата генерација од сликите на советските банкноти од три рубли (имаше такви зелени парчиња хартија во тие денови кога шише вотката чинеше три рубли шеесет и два копејки). Ова е едно од ретките места - не сметајќи ги, се разбира, покривите - од каде што сите пет ѕвезди на Кремљ не само што се јасно видливи, туку дури и се вклопуваат во рамката на обична камера. Затоа, овде често се прават фотографии, а понекогаш се снимаат и филмови. На пример, „Местото за состаноци не може да се смени“ - запомнете, кога војник им се восхитува на ѕвездите од рубин, а Глеб Жеглов пука цигара од него: „Камел ... трофеј“.

Ова е можеби најпознатиот мост во главниот град. Токму тој, најчесто, може да се види на фотографиите од видовите на Москва. Еве, вие и Кремљ, и реката Москва и, всушност, Бољшој Камен мостиздигнат високо над водата. Така да се каже, „марката на главниот град“.

Веднаш до него, Глеб Жеглов и Володија Шарапов, во филмот „Местото за состаноци не може да се смени“, сретнаа војник кој се восхитува на погледите на Москва. Тоа беше по војната, што значи дека тие веќе го виделе мостот изграден во 1938 година.

Сцена од филмот „Местото за состаноци не може да се смени“. Од лево кон десно: Шарапов - војник - Жеглов.

Секако е погодно, бидејќи ја има најдобрата локација во однос на сообраќајот на автомобили (неговите претходници секогаш би станале виновници за сообраќајниот метеж доколку се чуваат). Тој е доста висок и им овозможува на малите бродови слободно да пловат по реката. Еден од најдобри погледина централен делград, а и самиот има многу убав дизајн. Сепак, историјата на неговите претходници е многу повозбудлива.

Значи, првиот премин се појавил на ова место во памтивек и најверојатно поминал низ Форд. Неговото значење постојано растеше, бидејќи тука се спојуваа важни патишта и водни патишта, а самата населба, која стана дел од кнежевството Суздал, служеше како упориште воена точка на границата со неколку кнежевства (Смоленск, Новгород, Рјазан и Северск).

Од кое време, не се знае, но овде се појавил пловечки мост, кој бил едноставна дрвена конструкција направена од штици поставени врз сплавови кои покривале речиси 100 метри од површината на водата. Таквите мостови се користеа насекаде и имаа многу недостатоци. Прво, тие требаше да се одгледуваат и да се соберат за време на минување на бродови, за што беше потребно многу време. Второ, тие можеле да настрадаат од пожар за време на периодот на наноси и замрзнување. Така, мостот мораше да се гради секоја година, откако ќе се стопи мразот и пред да се појави. Во време кога преминот беше исчистен, а мразот веќе почна да се крши, беше многу тешко, опасно, а понекогаш и едноставно невозможно да се стигне на другата страна. Како и да е, современиците ги пофалија дрвените „Москворечки мостови“. Ги забележале и странците. Во 17 век, Павел Алепски, патник и црковна личност од сега за жал познат градАлепо. Тој ги остави следните белешки: „Мостот во близина на Кремљ, спроти портите на вториот градски ѕид, предизвикува големо изненадување: тој е изедначен, направен од големи дрвени греди, наместен еден до друг и врзан со дебели јажиња од кора од липа. чии краеви се прицврстени за кулите и за спротивниот брег на реката. Кога водата се крева, мостот се крева, бидејќи не се потпира на столбови, туку се состои од даски што лежат на водата, а кога водата се намалува, мостот исто така тоне. Кога ќе се приближи брод со залихи за палатата од регионите на Казан и Астрахан... од Коломна... до одобрените мостови (на купови), тогаш неговиот јарбол се спушта и бродот се придружува под еден од распоните; кога ќе се приближат до споменатиот мост, тогаш еден од неговите поврзани делови се ослободува од јажињата и се одзема од патеката на бродот, а кога ќе помине на страната на Кремљ, тогаш тој дел (од мостот) е вратен на своето место. Секогаш има многу бродови кои носат секакви залихи во Москва... На овој мост има продавници каде што се одвива брза трговија; има многу движење на неа; таму постојано одиме на прошетка... низ неа постојано се движат трупи напред-назад. Сите градски слугинки, слуги и обични луѓе доаѓаат на овој мост да си ги перат алиштата во реката, бидејќи водата овде е висока, на ниво со мостот.

Пловечки мост Московорецки. Гравура од Питер Пикард. XVII век.

Гравурата на Питер Пикард, направена во 17 век и прикажува соседен сличен мост на реката Москва, ќе помогне да се замисли како изгледал пловечкиот мост.

17 век беше многу тежок за Москва и за многу други земји на државата. Нашата земја ги доживеа последиците од времето на неволјите, пустошењето на земјата од страна на Полјаците, честите промени на владетелите. Пораснаа воените населби, а занаетчиите оживеаја по долг период на хаос. Имаше потреба цврсто да се поврзат бреговите на реката Москва со камен мост. Само во самата Москва немаше искуство во таква градба, освен два мали моста од тули изградени уште во 16 век, поради што се обратија кај странски специјалист. Во 1634 година тие поканија „коморски мајстор“ од Стразбур - Кристлер. Тој не дојде сам, туку со внук и многу потребни алатки. Врз основа на нивните пресметки, руските мајстори направија дрвен модел, а странците ги подготвија сите потребни пресметки, кои беа претставени во Амбасадорскиот налог. Сепак, трошоците за изградба не беа шеговити, а службеникот во Думата Григориј Лвов и мајсторот за камен Степан Кудрјавцев, кои го спроведоа испитувањето, мораа да се уверат во нивната целисходност. Занаетчиите гарантираа дека мостот ќе издржи „два аршини мраз“ (околу 1,5 метар), благодарение на шест камени „бикови“ на моќни потпори. Тие ги уверуваа експертите и дека „Трезорите ќе бидат направени дебели и цврсти, а нема да има оштетувања од големи оптоварувања“. Ширината на мостот дозволувала да минуваат војници и артилерија. А од страната на Кремљ, структурата требаше да биде поврзана со моќен мост, што ќе овозможи заштита на приодите до „срцето“ на Москва. Проектот му беше претставен на царот - Михаил Федорович и конечно беше одобрен.

Речиси веднаш почна да го подготвува потребниот материјал. За жал, првиот кралски Романов не успеа да влезе во историјата како градител на „чудесниот мост“, откако почина во 1645 година. По тажна случајност, Јохан Кристлер го следеше клиентот една година подоцна. Грандиозниот потфат беше одложен многу години.

Тие се вратија на проектот дури во 80-тите години на 17 век и го завршија мостот 5 години. Работата веќе била извршена под водство на руски мајстор, во исто време и монах. Во 90-тите, мостот е завршен и го добил името Сите светци, според портите на Белиот град, до кој се приближувал. (На модерна мапаМосква - ова е излезот до реката Москва на улицата Ленивка, во близина на Кремљ). Спротивно на тоа, страната Замосковорецја завршила со кула што претставувала мост. Мостот на сите светци на крајот на 17 век.

Мостот на сите светци на крајот на 17 век. Цртеж од Аполинар Васнецов.

Вкупната должина на мостот беше 140 метри, а ширината 22. Ова е приближно 3 пати пошироко од средновековните улици во центарот на Москва. Со такви димензии, мостот се претвори во посебен град, што сега е дури и тешко да се замисли! На него биле изградени дрвени клупи и камени комори каде што се наоѓале: пивски двор, канцелариска кафана и затвор, трговија со разни стоки. Над сето ова се издигна „горната заседа“ што се користи за културно пиење пијалоци со малку алкохол. Подолу имало глечери за складирање стоки. Горе се расплетуваше трговија, бизнис и Центар за забаваза респектабилна публика. Луѓето доаѓаа овде за да уживаат во погледите на градот и забавата, како што се тупаници, кои беа наредени на мразот и со задоволство гледаа како мразот лебди од сигурната височина на мостот.

Во 1697 година, по повод заробувањето Азовската тврдина, младиот Петар I, преку овој мост и Триумфалните порти лоцирани таму, на чело на неговите трупи влегол во Кремљ. Покрај тоа, секоја година на мостот се одржуваа религиозни поворки до манастирот Донски од Успенската катедрала.

Мостот Сите Свети имаше уште еден интересна карактеристика: помеѓу потпорите реката била блокирана со брана и била изградена воденица. Што, за жал, беше почеток на неговото уништување поради зголемениот товар. Покрај тоа, некои истражувачи се склони да веруваат дека нашите градители не можеа да се усогласат со сите градежни технологии замислени од Кристлер поради недостаток на искуство, што исто така ја ослабна конструкцијата и, патем, значително ја зголеми проценката. Се покажа дека мостот е многу скап, па дури и влезе во вообичаената, тогашна, поговорка „Поскап од Камениот мост“.
Не е изненадувачки, но само Ана Јоановна, во 1731 година, се погрижила за безбедноста на мостот и неговата изглед, со наредба да се демонтираат браните, мелниците за брашно и дел од дуќаните. Сепак, мостот продолжи да се урива. За жал, по губењето на сјајот и раскошот, мостот беше обвиен во озлогласеност. Под неговите распони, крадец формирал дувло со логично име „Под камениот мост“. Најпознатиот лик таму беше Ванка-Каин, на почетна фазаод неговата грандиозна кариера, крадец, разбојник и, заедно, доушник на Детективскиот ред. Точно, тој ја организираше својата служба на таков начин што целата московска полиција беше во негова служба, а до тоа време тој веќе се пресели од под мостот во една од најдобрите замоци. Сепак, таканаречените „печура“ - јами ископани под распоните на мостот, беа надополнети со нови криминални елементи, под покровителство на Ванка-Каин. Патем, оттаму доаѓа и изразот на крадците „завршува во вода“, бидејќи ограбените честопати едноставно биле фрлани во реката Москва во близина на мостот Бољшој Камени. Случајот беше исцениран до толку големи размери што луѓето од Санкт Петербург, кои не беа инволвирани во овие случаи, мораа да бидат испратени да воспостават ред. Според тогашните сведоштва, жителите на Москва се плашеле да преноќат дома, сфаќајќи дека ниту ѕидот ниту замокот нема да ги спасат. По секоја вечер, мртвите и ограбените се наоѓаа во градот, а секое утро започнуваше со идентификација на жртвите. Ова мрачно време заврши дури во 50-тите години на XVIII век со поразот на бандите и егзилот на Ванка-Каин на тешка работа.
Во 60-тите години на XVIII век, мостот бил реконструиран, под водство на Дмитриј Василевич Ухтомски, кој се смета за основач на руската архитектонска московска школа, која имала карактеристики на бујна барок, додека го задржала националниот вкус. Меѓутоа, во овој случај, познатиот архитект не го обновил мостот, туку само го поедноставил неговиот дизајн со демонтирање на кулата со шест порти и отстранување на некои од клупите со цел да се олесни дополнителниот товар. Не наидов на документи кои сведочат за зајакнување на потпорите, но можно е мостот да стоел во следните 20 години, токму благодарение на овие работи. Во тој период тој е запаметен како последен патПугачов, кој беше доведен до егзекуција преку мостот Бољшој Камени до плоштадот Болотнаја, лоциран на еден блок преку реката Москва, во 1775 година.

И во 1783 година - имаше колапс на 3 арки. Загина рибар кој бил под мостот, пералница која перела алишта и уште 2 лица кои биле во близина. За да извршат реставраторска работа, тие го ископаа одводниот канал, поради што се појави, во самиот центар на градот, долг и тесен остров, свиткан како парче краковски колбас, со името Болотни, во кој беше вклучена и самата Болотнаја. Плоштад.
Следната поправка овозможи да се продолжи животниот век на расипаниот Камен мост за неколку децении. Така, тој бил сведок на пожарот во Москва во 1812 година. На нејзините камења, војската на Наполеон се повлекла од опустошениот град, а потоа долго време се транспортирале градежни материјали за да се врати изгорениот центар. Станал многу стар и слаб, постојано имал потреба од поправка, но кога во 1859 година било одлучено да се урне Големиот камен мост, повеќетоМосковјаните го сфатија тоа како тажна загуба. „Колку труд и зависност чинеше да се скрши овој споменик стар два века! Самата тешкотија на кршење ја докажа цврстината на неговата ѕидарија и добрината на материјалот, од кои само еден дел беше доволен за изградба на огромна куќа. Жителите на Москва со љубопитност и жалење требаше да го погледнат уништувањето на овој мост, кој долго време беше почитуван како еден од куриозитетите не само античка престолнинанашата, но воопшто и цела Русија “, напиша Снегирев, еден од очевидците.

Мостот беше искршен, демонтиран, па дури и кренат во воздух со прав, додека местото не беше целосно расчистено. А сепак, споменот за него успеа да се зачува, барем во урбаните легенди. Прво, во Москва сè уште има куќа лоцирана на адресата: улица Моховаја, куќа 7, која е изградена, според локалните жители, од урнатините на мостот Бољшој Камени. Причината за ова беше белешка во весникот „Московски Губернски Ведомости“ од 1859 година. Во него пишуваше: „Од купениот стар материјал што остана од дефектот со додавање на нов, голем станбена куќана аголот на Моховаја, дизајниран од архитект Николски. Фасадата на оваа зграда е прилично убава, долу - добри продавници; во горните катови на станот со различни големини. Документарни докази дека остатоците биле дел од мостот, не можев да најдам. Како и да е, московските локални историчари, во своите дела, често се придржуваат до оваа верзија.

Куќата, инаку, била повторно изградена на крајот 19ти векспоред проектот на петербуршкиот архитект во стилот на „Северна модерна“. Нејзиниот автор, Василиј Василевич Шауб, направи многу за да го развие овој тренд во архитектурата и создаде многу различни згради кои сега можат да се видат на Островот Василевскии петроградската страна во Санкт Петербург.
Второ, многу истражувачи веруваат дека за време на изградбата на Палатата, а сега и на мостот Лефортово, потпорите биле направени според моделот на Бољшој Камени. Така се смета за споменик на оваа легендарна зграда.

И неодамна, тие почнаа да создаваат графичка реконструкција на Кремљ на почетокот на 18 век. Така, сега можете да видите како изгледале мостот Бољшој Камени и Кремљ пред неколку века.

Што има да се каже! Дури и при изградбата на нов, метален мост зад него се задржало името „Голем камен“. Дизајниран е од инженер-полковник Таненберг. Новиот дизајн имаше два камени столба со секачи за мраз испакнати далеку напред, на кои се потпираа леано железни распони. И покрај фактот дека тоа беше првиот метален мост во Москва, ниту интерес, ниту ентузијазам локални жителине се јавил и доста брзо се ослободиле од него, особено што имало соодветна прилика. На почетокот на 20 век, тој многу комплицираше транспортна ситуацијаво самиот центар.

Голем камен мост (метален). XIX век. Московската анегдота од тоа време раскажа за еден несреќен службеник кој со изненадување погледна во огромните корнизи на потпорите и, откако дозна дека тоа се сечачи на мраз, огорчено рече: „И ако мразот оди од другата страна?!“

Во 1921 година, веќе советските власти објавија конкурс за дизајн на нов мост. И само при вториот обид се појави варијанта што ја среди комисијата. Изградена е во 1938 година, малку поместена низводно до плоштадот Боровскаја. Горната површина на мостот е исправена, потпирајќи се на метална конструкција со заоблена лак, која се потпира на два камени крајбрежни столба. На врвот е метална ограда украсена со советскиот грб на Москва, опкружена со транспаренти со класови од страните. Дизајнот испадна, искрено, непретенциозен. Но, главното во него е што неговата форма и висина го блокираат погледот само на ѕидините на Кремљ и истовремено ја нагласуваат неговата висока локација, служејќи како еден вид постамент за кулите на Кремљ и катедралата Христос Спасител. Во исто време, Големиот камен мост е еден од најдобрите платформи за гледањеградови. Инженерот Н.Ја. кој згаснува во позадина, овозможувајќи ви да ја видите главната работа - прекрасна панорама на бреговите на реката Москва, која е зачувана голем број нанајпрепознатливите знаменитости на главниот град.

Мостот Бољшој Камени преку реката Москва е всушност метален. Ваквата случка лесно се објаснува: во една од неговите верзии, мостот всушност бил направен од камен, но кон средината на 19 век било одлучено да се урне дотраената градба, а на негово место да се постави метална конструкција.

Во Москва, мостот Бољшој Камени виси над реката во близина на портите Боровицки на Кремљ. Од едната страна на мостот можете да одите до улиците Моховаја и Знаменка, од друга - до Болшаја Полјанка.

Првиот мост на оваа локација постоел уште во 14-15 век, но тој бил само привремена градба - таканаречениот пловечки мост, подвижна и затоа опасна структура од дрвени палуби што лежат на сплавови. Мостот беше отстранет за зимата, исто така може да се демонтира ако непријателот го нападне главниот град.

Првиот капитален камен мост бил подигнат во 17 век, а неговата изградба траела речиси четириесет години. Иницијатор на изградбата бил царот Михаил Федорович, кој во 1643 година поканил мајстор од Стразбур по име Кристлер. Царот лично го надгледуваше развојот на проектот, но две години подоцна Михаил Романов почина од болест, самиот Јагон Кристлер почина, и затоа работата на изградбата на камениот мост беше прекината.

Во 80-тите години на 17 век, принцезата Софија, ќерката на Алексеј Михајлович, одлучи да продолжи со изградбата, со учество на принцот Василиј Голицин. Плановите на Кристлер беа земени како основа. Како резултат на тоа, мостот излезе со должина од 170 метри и ширина од повеќе од дваесет. Ширината на мостот беше таква што овозможуваше на него, меѓу другото, да се постават разни трговски и пијачки објекти. Сето ова му направи лоша услуга на мостот: и мостот и неговата околина набрзо почнаа да се сметаат за места каде што беше лесно да се стане жртва на бурните луѓе.

Последователните реконструкции на мостот се направени во средината на 19 век и првата половина на 20 век. Во 1859 година бил заменет со метален, а во 1938 година бил повторно изграден од тим архитекти и инженери. Ширината на обновениот мост е речиси двојно зголемена, а должината над реката е 105 метри.

Во 19 век, мостот Бољшој Камени бил спомнат заедно со знаменитости како Царскиот топ и Царското ѕвоно. Денес, од него можете да се восхитувате на погледите на насипите на Московорецки, Кремљ и катедралата на Христос Спасителот.

Со улица Болшаја Полјанка.
Пред изградбата на Камениот мост на реката Москва, постоеле таканаречени „живи“ мостови (на водата се поставувале врзани трупци), дрвени, кои често се кршеле во пролетните или есенските поплави. Такви уште од античко време биле: Москворецки, Кримски, Дорогомиловски и Јаузски. На местото на модерниот Камен мост отсекогаш имало транспорт. Изградбата на камениот мост се мислеше во 15 век во врска со растот на населението на Замосковоречие, каде што се наоѓаа населбите на стрелците, а потребата за „сигурна“ врска на градот со главните предградија беше откриени. За таа цел, во 1643 година, коморскиот мајстор Анзе Кристлер бил повикан во Москва од Стразбур со неговиот вујко Иван Кристлер. По наредба на царот Михаил Федорович, Кристлер прво претстави дрвен модел со цртеж. Моделот е направен од столари од палатата. По прегледот на моделот и проценките во Амбасадорската наредба, се појавија прашања дали мостот ќе издржи мраз дебел два аршина, дали ќе може да се носи топовски проектил преку мостот и дали ќе се спротивстават сводовите. Ваквите прашања откриваат сомнеж за можноста да се изгради камен мост преку реката Москва, кој би го издржал притисокот на мразот и би издржал тешки товари, а може да се каже дека изградбата на мостот се сметала за чудо.
Со прераната смрт на Михаил Федорович и Кристлер во 1645 година, изградбата на Камениот мост запре. Изградбата на мостот ја продолжил во 1682 година принцот Василиј Василевич Голицин, миленик на принцезата Софија. И тие го завршија во 1687 година според моделот на мостот Кристлер. Архитектот бил монах чие име не е зачувано. Возејќи дабови купишта во коритото на реката и положувајќи ги со греди, им донесе камена структура. Оваа зграда во тоа време изгледаше толку важна што дури влезе во народната поговорка за нешто исклучително скапо: „Поскапо од Камениот мост“.
Во поранешните времиња, Камениот мост имаше сосема поинаков изглед и неговата ситуација беше сосема поинаква. На излезните бикови беа прикачени мелници за водени брашно со брани и одводни порти. На самиот мост стоеја: комората на манастирот Предтечевски и четири камени шатори на принцот Меншиков, царинарница за тутун и двор за пиво. На крајот од мостот имало таверна, позната како „Саверњајка“. На јужен крајМостот имал шест порти и одаи, над кои се издигале два шатори на врвот со двоглави орли, канцеларијата на таверната и затвор за осудените за таверни (тајно производство на вино) биле поставени во шатори. Под нив имало галерии, наречени горните бездни, каде што Московјаните се собирале да шетаат и да пијат вино и пиво од галериите, дрвеното спуштање водело до насипот, до таканаречената Царицинска ливада и до Берсеневка. Под мостот имаше пивски глечер. На левиот брег во близина на мостот се наоѓаа трговските бањи на Сите Свети, доделени од Петар I на принцот Меншиков и долго време познати како „Меншикови“. Таму биле изградени и амбари „за распределба на житото на суверената плата на полкот Преображенски на војниците“. Од кулата Всесвјацкаја и црквата во името на сите светци во непосредна близина на мостот се викала Всесвјатски, од соседниот тракт Берсеневка - Берсеневски, по црквата Свети Николај Чудотворец - Николаевски. Во оваа форма, Камениот мост бил до владеењето на Ана Јоановна. Со нејзиниот декрет од 26 мај 1731 година, таа наредила да се скршат водениците на мостот и да се исчистат биковите, така што меѓу нив имало слободен премин низ водата. Според описот на Рубан во 1782 година, мостот бил во следнава форма: „Шест камени порти на крајот од мостот кај фабриката за ткаенина од едната страна, а од другата кај винскиот двор на Коморскиот колегиум“. Тие стоеја на три страни: едната директно спроти Камениот мост и улицата Космодемјанскаја со два премини, другите десно кон Берсеневка, исто така со два премини. Всушност, имаше само три порти, но имаше шест премини низ нив. Од своето постоење, Камениот мост постојано бил коригиран, така што подоцна неговиот првичен изглед бил променет.
Во 1783 година, мостот бил сериозно оштетен од притисокот на изворската вода. За да се поправи, беше формиран посебен оддел под одделот на грофот Чернишев. И не најдоа друго решение, како да ги пренасочат водите на реката Москва со помош на канал, за да се отвори темелот на мостот. А десниот брег од каналот до мостот треба да се зајакне со трупци. Со смртта на грофот Чернишев, овој план не беше спроведен. Сепак, овој план делумно го искористи новиот врховен командант на Москва, грофот Брус. Од мостот конечно беа отстранети сите клупи, беа зајакнати оградите направени од камен, а во 1785 година беше ископан одводниот канал. Каналот тече речиси во иста насока како и реката Москви. Започнува над Камениот мост, поминувајќи покрај плоштадот Болотнаја и зад Садовников.
Во 1788 година, Камениот мост повторно беше оштетен од поплави, неговата реконструкција траеше до 1792 година, кога мостот влезе во јурисдикција на Ризницата. Во 1804 година, мостот бараше нови поправки. За овие работи беа издвоени 111.164 рубли. Работата започнала во 1809 година и завршила пред 1812 година. Но, со сите реконструкции, темелот на мостот сепак остана оригинален. Со должина од 70 и ширина од 11 фатоми (149 и 23 метри), мостот бил изграден во форма на лак на шест сводови, односно столбови, големи и два помали, кои потоа биле поставени. Тие беа споени на источната страна со полукружни, а на западната страна со аголни застанувања или пренасочување на бикови од див камен. Длабоката и цврста основа, совесната ѕидарија и дебели железни врски го обезбедија неговото постоење.
Во поранешниот живот, Камениот мост служел не само како пат за патниците, туку и како витално засолниште за просјаците, инвалидизираните, пејачите на Лазар, трговците, макроата и воопшто шетачите, кои ги имало многу во античката престолнина.
Уште во времето на владеењето на царицата Елизабета Петровна, преку него тие водеа од Детективскиот ред „јазици“ кои ги клеветат оние што доаѓаа. Под деветтиот кафез на мостот од левата страна имало собир на крадци кои ограбувале и убивале овде, ограбените ги фрлале во реката (спомнати во случаите на Детективска наредба).
Во оваа форма, мостот постоел до почетокот на владеењето на Александар II. Паѓањето на тули од сводовите во сводовите предизвика стравувања дека сводот може да се урне, а искачувањето до самиот мост изгледаше веќе стрмно во однос на соседните улични тротоари. Беше решено да се урне и да се изгради нов многу полесно од стариот. Потребни беа многу труд и трошоци за да се скрши споменикот стар два века. Жителите на Москва со љубопитност гледаа на уништувањето на овој мост, кој долго време беше почитуван како еден од куриозитетите не само на Москва, туку и на цела Русија. Новиот мост е изграден на три лакови од леано железо и два камени столба, со огради од лиено железо. Неговиот градител бил инженер, полковник Таненберг. Новиот мост повеќе не беше куриозитет. Осветена е и отворена за возење во 1859 година.
Во 1938 година, на приближно истото место бил изграден модерен мост (инженер Н. Ја. Калмиков, архитекти В. А. Шчуко, В. Г. Гелфрих, М. А. Минкус). Должината на мостот со влезови е 487 метри, ширината е 40 метри.

Голем камен мост -еден од мостовите што се протега на реката Москва во близина на Кремљ. Го поврзува плоштадот Боровицкаја, како и улиците Моховаја и Знаменка, со улицата Болшаја Полјанка на островот Болотни, но нејзината транспортна компонента не е нејзината единствена улога. Локација во историски центарна главниот град и одличниот поглед на околината го прават мостот Бољшој Камени важна туристичка атракција.

Сега мостот Бољшој Камени се нарекува камен само формално, но во минатото мост изграден од камен навистина бил фрлен преку реката Москва. Првично, на ова место се појави форд, низ кој минуваше патот од Рјазан до Новгород, а потоа „во живо“ дрвен мост. Во 1643 година, царот Михаил Федорович издаде декрет, според кој инженерот од Стразбур Јагон Кристлер ја започна изградбата на камениот мост, кој, по завршувањето на изградбата во 1692 година, го доби името Сите Светии. Мостот Сите Свети, кој ги импресионираше жителите на градот со својот размер (долг 170 метри и широк 22, 8 сводови со распони до 15 метри), стана еден од куриозитетите на Москва, но до 1850-тите стана многу трошен и тие одлучија да го урне; уривањето беше тешко - цврстата ѕидарија мораше да се разнесе. Веќе во 1858 година, на местото Всехсвјацки, беше подигнат метален мост со три распон според проектот на инженерите Воскобоиников и Таненберг, но малку подоцна, веќе под советско владеење, тој исто така стана застарен. Наместо тоа, во 1938 година, беше изграден модерен мост малку низводно, наречен Бољшој Камени.

Мостот се наоѓа буквално под ѕидовите на Кремљ, така што нуди одличен поглед на древната московска тврдина: јасно може да се види целиот јужен ѕид од Водовзводнаја до Беклемишевска кула, Бољшој. Палатата Кремљ, катедрала Архангел, камбанарија Иван Велики. Од другата страна на мостот доминираше и славеше - станбен комплекс ЦЕЦ-СНК на СССР.

Други иконски знаменитости на Москва се видливи малку подалеку: , зградата на Президиумот на Руската академија на науките(„Златни мозоци“), куќи за книги на Нови Арбат, , висококатница на хотелот Swissotel Krasnye Holmy, парк на плоштадот Болотнајаи ред други. Не без сталинистички облакодери: облакодерите се видливи од различни точки Московскиот државен универзитетИ , и станбена зграда на насипот Kotelnicheskaya.

Интересен и динамичен поглед се отвора на насипите во непосредна близина на мостот: Кремљ, Пречистена, Софија и Берсеневскаја, како и автомобилскиот мост Бољшој Московорецки на крајниот крај на јужниот ѕид на Кремљ и пешаците. . За време на шпицот, насипите се полни со сообраќај, а од мостот Бољшој Камени станува видлива уште една позната градска знаменитост: сообраќајниот метеж во Москва.

Можете да стигнете до мостот Бољшој Камени од метро станиците „Боровицкаја“И „Кропоткинскаја“,како и од голем број други централно лоцирани станици.