Поглавје x. летови на авиони. Скај онлајн. Карта на светот на летот

Член 66. Прием на лет на воздухоплов

1. Дозволено е да лета воздухоплов кој има државни и регистрациски или регистрациски ознаки, поминал неопходна обука и има соодветна документација во него.

2. Постапка за прием во цивилни летови авиониоснована од федералните воздухопловни прописи.

3. Постапката за прием на државни воздухоплови и експериментални воздухоплови на летови ја утврдуваат посебно овластеното тело од областа на одбраната и посебно овластеното тело од областа на одбранбената индустрија.

Член 67. Документација достапна во воздухопловот

1. Секој цивилен воздухоплов мора да ја има следната документација:

1) документи за испорака:

потврда за државна регистрација;

сертификат за оператор (сертификат) (копија);

сертификат за пловидбеност (сертификат за пловидбеност);

лет и санитарни списанија;

дозвола за радио станица на одборот, доколку авионот е опремен со радио опрема;

прирачник за летање;

2) релевантни документи за секој член на екипажот;

3) документи обезбедени од посебно овластеното тело во регионот цивилното воздухопловство.

2. Државниот воздухоплов и експерименталниот воздухоплов мора да имаат документи на бродот, чиј список го утврдуваат соодветно специјално овластеното тело од областа на одбраната и посебно овластеното тело од областа на одбранбената индустрија.

Член 68. Подготовка на воздухоплов и неговиот екипаж за лет

На летот на воздухоплов мора да му претходи подготовка на воздухопловот и неговиот екипаж. Правилата за подготовка на воздухоплов и неговиот екипаж за лет и следење на нивната подготвеност ги утврдува соодветното посебно овластено тело.

Член 69. Одржување на летови на воздухоплови

Услугите за воздушниот сообраќај, како и метеоролошките, радио, електричното и осветлувањето, воздухопловното инженерство, аеродромот, пребарувањето, спасувањето и друга поддршка за летови на авиони се вршат под униформни услови за плаќање, освен ако поинаку не е предвидено со закон Руска Федерација.

Член 70. План за летање на воздухоплов

1. Летот на воздухопловот се врши во согласност со планот за летање доставен од корисникот воздушниот простордо релевантното тело на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај, предмет на дозвола за користење на воздушниот простор, со исклучок на летови на авиони извршени во случаи на одбивање воздушен напад, спречување и запирање на прекршувањата Државна границаРуската Федерација или вооружена инвазија на територијата на Руската Федерација, обезбедување помош во итни ситуации од природна и вештачка природа, пребарување и евакуација на вселенски летала и нивните екипажи, спречување и (или) запирање на прекршување на федералните правила за употреба на воздушниот простор, како и лет на воздухоплов што се врши во посебни области утврдени во согласност со постапката утврдена од Владата на Руската Федерација.

2. Отстапувањето од планот за летање на воздухоплов е дозволено врз основа на дозвола од релевантниот орган за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот), освен во случаите предвидени во член 58 од овој законик.

Член 71. Радио комуникација со воздухоплов

1. Авион опремен со радио комуникации и соодветните служби за воздушниот сообраќај (контрола на летот) се бара да комуницираат меѓу себе преку радио.

2. Радио комуникациите при сервисирање на воздушниот сообраќај на територијата на Руската Федерација се вршат на руски јазик. Кога летате со авиони на меѓународни воздушни линии на територијата на Руската Федерација, вклучително и во области на аеродроми отворени за меѓународни летови, како и во области над отворено море, во која одговорноста за управување со воздушниот сообраќај е доделена на Руската Федерација, радио комуникацијата може да се врши на англиски и руски јазик. Постапката за радио комуникации е утврдена со федералните воздухопловни прописи.

Член 72. Лет на воздухоплов над населени места

Летот на воздухоплов над населени места мора да се врши на височина што овозможува, во случај на дефект на авионот, да слета надвор населбиили на места за полетување и слетување специјално дизајнирани за овие цели во населени области. Отстапувањата од ова правило за летот се утврдуваат на начин утврден од Владата на Руската Федерација.

Член 73. Показен лет на воздухоплов

Демонстративниот лет на воздухопловот се врши во согласност со барањата за безбедност на летот на воздухопловот утврдени од соодветното специјално овластено тело. Постапката за организирање и спроведување на демонстративни летови на авиони ја утврдува Владата на Руската Федерација.

Член 74. Лет на воздухоплов од суперсонична брзина

Летот на авион со суперсонична брзина е дозволен на височина на која опасното влијание на звучниот бум врз животната средина. Правилата за летови на авиони со суперсонична брзина се утврдени со федералните авијациски прописи.

Член 75. Употреба на фотографирање и снимање и други методи на далечинско согледување на земјата од воздухоплов.

Употребата на фотографирање и снимање и други методи за далечинско набљудување на земјата од авион е дозволено на начин утврден од Владата на Руската Федерација.

Член 76. Закуп на канали за комуникација

1. Да се ​​обезбедат летови на авиони и други активности во користењето на воздушниот простор, граѓаните и правни лица, имајќи право да обезбедува комуникациски услуги, ги закупува потребните комуникациски канали врз основа на договори на соодветните специјално овластени тела по нивно барање.

2. Специјално овластеното тело во областа на комуникациите, телата за комуникации на федералните извршни органи, како и граѓаните и правните лица кои имаат право да обезбедуваат комуникациски услуги, обезбедуваат приоритетно обезбедување на комуникациски канали за поддршка на летови на авиони и други активности што го користат воздушниот простор и прифаќаат итни мерки за замена на каналите за комуникација и нивно обновување во случај на оштетување.

Член 77. Употреба на комуникации за општа намена

Постапката за користење на општа намена комуникациска опрема за поддршка на летови на воздухоплови ја утврдува посебно овластен орган од областа на комуникациите во договор со посебно овластен орган од областа на цивилното воздухопловство, посебно овластен орган од областа на одбраната или посебно овластен орган од областа на одбранбената индустрија.

Член 78. Спроведување на радиотехничка поддршка за летови на воздухоплови и радио комуникација со нив

1. За вршење радиотехничка поддршка за летови на воздухоплови и радио комуникација со нив, посебно овластен орган од областа на одбраната на пропишан начин доделува радиофреквенции кои мора да бидат заштитени од пречки.

2. Граѓаните и правните лица кои имаат инсталации и уреди кои создаваат пречки на средствата за радиотехничка поддршка за летови на воздухоплови и радиокомуникации со нив се должни, на барање на посебно овластеното тело од областа на комуникациите или неговите одделенија, да да ги елиминираат пречките сами и на сопствен трошок, а пред елиминацијата да ја прекинат работата на таквите инсталации и уреди.


©2015-2019 сајт
Сите права припаѓаат на нивните автори. Оваа страница не бара авторство, но обезбедува бесплатна употреба.
Датум на креирање на страница: 2016-03-24

Детали Олег Нехаев

Ова е уникатна страница. Шематската карта подолу покажува распоредени авиони лоцирани во овој моментво воздух, во лет. Во реално време! Насекаде во светот! Со движење низ картата и скалирање на нејзините фрагменти, можете да ја видите ситуацијата во воздушниот сообраќај во кој било агол на нашата планета. (Потребно е време за да се вчита дијаграмот.Подобро е да го користите прелистувачот Google Chrome. Има прекини во емитувањето.)

НАЈДЕТЕ БИЛЕТИ КОИ КУПУВААТ

Може да се префрлите на верзија на картата со голем формат.Тоа е објавено.

Освежете ја страницата ако емитувањето на летот е прекинато (Ctrl+F5).

Објаснувања.Не сите авиони се видливи на дијаграмот на картата. Само оние што се опремени со специјални радио одговор (транспондери) и се наоѓаат во зоните на летот каде што има соодветни станици за прием. На пример, територијата на Европа (земјите на ЕЕЗ) е покриена речиси целосно. Од тука доаѓаат сеопфатни информации за летовите на патничките авиони.

Но, дури и во оние региони каде што нема голема заситеносткопнените станици, главните воздушни линии се претежно покриени.Ова е x или Ошо може да се види од бројните силуети на авиони на различниконтиненти следени во реално време. Но, да ве потсетиме дека од причините наведени на почетокот, летови на стари модификации на бродови, на пример, Боингс (727, 737-200, 747-100, 74 7-200, 747SP) и советски Ту-134, Ту-154, Ил-62, Јак-42... (со исклучок на некои модификации - „М“) Но, новите руски патнички авиони - Сухој Суперџет 100, Ил-96, Ту-204 - прикажан без проблеми.

Препораки. Со поместување на картата со курсорот и нејзино скалирање со тркалото на глувчето, можете да се преселите во регионот што ве интересира. Ако лебдите над силуетата на авионот, тој ќе ја смени бојата. Кликнете со левото копче и ќе се отвори панел од кој можете да го дознаете името на авиокомпанијата што го извршува летот, број на летот, аеродром на поаѓање и пристигнување, тип на авион ( Тип), висина ( Висина) во стапки (1000 стапки = 0,3 км) и брзина на летот (брзина на земјата ) во јазли (еден јазол е еднаков на 1,852 km/h), закажани времиња на поаѓање и пристигнување (соодветно -- поаѓање и пристигнување ) ,вистинско време на поаѓање и пристигнување (вистински и проценет).

Кога ќе отидете на панелот, на картата се појавува линија (песна) од претходното движење на авионот, чија боја се менува во зависност од висината на летот. Подоле се прикажани совпаѓањата на боите. За практично да продолжите со прегледување на картата на летот, затворете ја левата колона (можеби ќе треба да кликнете на силуетата на активираниот авион за да го направите ова).

Мапата на летот не само што обезбедува едукативни информации, туку може да стане и вистинска алатка за цивилна контрола врз авијацискиот сообраќај. Сега можете да ја проверите точноста на информациите што им ги даваат на патниците вработените во авиокомпанијата и аеродромот. Можете сами да ја оцените точноста на спроведувањето на распоредот од страна на авиопревозниците и да го испланирате вистинскиот состанок на патниците што пристигнуваат. И кога ќе се појават проблеми со летно време, вие самите ќе ја процените ситуацијата со „отвореноста на пристаништата“... Давањето на овие информации е легално и не претставува прекршување на законодавството на ниту една од земјите од кои се добиваат информации за летот.

Забелешка. Информациите за летови со хеликоптери не се прикажани. Нема информации за присуство на воени авиони во воздухот, со најредок исклучок, што е дозволено од креаторите на оваа програма одРадар на летови.

Внимание! Поради недостаток копнени станициВо некои ретко населени региони, над океанот и кога ќе се појават проблеми со преносот на сигналот, приказот на силуетите на авионите на картата на скицата може привремено да исчезне и да не ја одразува реалната ситуација. Силуетата може да исчезне и кога авионот е на неколку десетици метри од земјата (веднаш при полетување и слетување). Но, во други случаи, можете јасно да ги видите авионите додека се такси, забрзувате по пистата и се качувате. Информациите за време на летот за перформансите на авионот може да не се рефлектираат целосно. Портокаловапочнаа да се означуваат авиони, кои на картата се прикажани со пет минути задоцнување. За безбедносни цели, техничките служби на некои американски аеродроми (најчесто) почнаа да прибегнуваат кон овие мерки за да ги лишат напаѓачите од веродостојни информации.

Избрано за ВАС:

1. Меѓународен лет на воздухоплов е лет на воздухоплов во воздушниот простор на повеќе од една држава.


2. Меѓународните летови на авиони во воздушниот простор на Руската Федерација се вршат во согласност со законодавството на Руската Федерација, општоприфатените принципи и норми Меѓународен закони меѓународните договори на Руската Федерација.


3. Правилата за меѓународни летови на воздухоплови, воздухопловните информации во врска со меѓународните воздушни линии, меѓународните аеродроми и аеродромите отворени за меѓународни летови на воздухоплови, како и други информации неопходни за спроведување на меѓународни воздушни услуги, се објавени во Збирката на воздухопловни информации на Руската Федерација.


4. Меѓународните летови на авиони се вршат врз основа на меѓународни договори на Руската Федерација или дозволи издадени на начин утврден од Владата на Руската Федерација.


5. Идентификационите ознаки на воздухопловите на странски држави мора да ги пријават операторите до овластеното тело од областа на цивилното воздухопловство пред почетокот на меѓународните летови.


6. За извршување на летови на авиони на странски држави во воздушниот простор на Руската Федерација, од операторите се бара да му дадат на овластеното тело во областа на цивилното воздухопловство информации за осигурување или други одредби за одговорност за штета на трети лица и воздухоплови. Условите за такво обезбедување ги утврдува овластеното тело од областа на цивилното воздухопловство.




Коментари на чл. 79 ВЗК РФ


Главниот меѓународен документ кој ги регулира односите во областа на цивилното воздухопловство, покрај меѓународните договори склучени од Русија со различни држави, е Конвенцијата за меѓународно цивилно воздухопловство (Чикаго, 7 декември 1944 година). Русија ја ратификуваше Конвенцијата на 15 октомври 1970 година.

Во согласност со горенаведениот документ, меѓународниот воздушен сообраќај се однесува на воздушен сообраќај што се врши низ воздушниот простор над територијата на повеќе од една држава. Државата (во натамошниот текст: Државата членка), на чија територија се вршат меѓународни летови, по пристапувањето кон Конвенцијата, се согласува дека сите авиони на други држави кои не се воздухоплови ангажирани во редовни меѓународни воздушни линии имаат право, предмет на усогласеност со одредбите на меѓународните инструменти, да се извршуваат летови на нејзината територија или да се транзитираат непрекинати летови низ нејзината територија и да се слетуваат за некомерцијални цели без потреба да се добие претходна дозвола и под услов државата на чија територија е летот врши има право да бара слетување. Меѓутоа, секоја држава потписничка на Конвенцијата го задржува правото, од безбедносни причини, да бара од авионите кои имаат намера да летаат над области кои се недостапни или без соодветни капацитети за воздухопловна навигација да бараат да ги следат пропишаните рути или да добијат посебна дозвола за такви летови. Таквиот воздухоплов, кога е ангажиран во превоз на патници, товар или пошта за награда или изнајмување, но не и во редовни меѓународни воздушни линии, исто така ќе ја ужива привилегијата да се качува или да ослободува патници, товар или пошта, под услов секоја држава каде што таквото утовар или истовар, ќе има право да наметне такви правила, услови или ограничувања што може да ги смета за пожелни.

Во случај на редовни меѓународни воздушни линии, потребно е да се добие посебна дозвола или друга санкција од државата на чија територија се врши летот. Државата потписничка на Конвенцијата има право да одбие дозвола на авиони на други држави да преземаат на нејзината територија патници, пошта и товар што се превезува за награда или изнајмување и има друга дестинација на нејзината територија. Дополнително, секоја држава договорничка се обврзува да не склучува никаков договор кој конкретно ѝ дава на која било друга држава или на авиокомпанијата од која било друга држава таква привилегија на ексклузивна основа, и да не добива таква ексклузивна привилегија од која било друга држава.

Авион способен за летање без екипаж не може да лета без пилот над територијата на друга држава, освен ако не е конкретно одобрено од таа држава и во согласност со условите на таквото овластување. Секоја држава се обврзува, кога таков авион лета без пилот во области отворени за цивилни авиони, да се погрижи таквиот лет да биде контролиран за да се избегне опасност за цивилните авиони.

Кога има забранети зони на територијата на една држава, таа може, поради воена потреба или јавна безбедност, да ги ограничи или забрани на униформа основа летовите на авиони на други држави над одредени области на нејзината територија, под услов да не се прави разлика. направени во овој поглед помеѓу оние кои се ангажирани во редовни меѓународни операции.воздушни услуги со авиони на дадена држава и авиони на други држави ангажирани во слични услуги. Таквите исклучени зони треба да бидат со разумна големина и локација за да не ја попречуваат непотребно воздушната навигација. Описите на таквите забранети зони на територијата на која било држава, како и сите последователни промени на нив, мора да се испратат до другите држави членки на Конвенцијата што е можно поскоро и Интернационална организацијацивилното воздухопловство.

Државата членка може привремено да ги ограничи или забрани летовите над цела или кој било дел од нејзината територија, под услов таквото ограничување или забрана да се однесува на воздухопловите на сите други држави, без оглед на нивната националност, во исклучителни околности или во период на јавна вонредна состојба или во јавен интерес.безбедност.

Секој воздухоплов што влегува на територијата на државата членка, доколку тоа го бараат правилата на таа држава, ќе слета на аеродром определен од таа држава со цел да помине царински и други контроли. При поаѓање од територијата на земја-членка, таквиот воздухоплов треба да поаѓа од слично назначен царински аеродром. Информации за сите наведени царинските аеродромиобјавено од државата членка и испратено до Меѓународната организација за цивилно воздухопловство за пренос до сите други држави членки. Секоја држава членка се обврзува да преземе мерки за да осигура дека секој воздухоплов што лета или маневрира на нејзината територија, како и секој воздухоплов што ја покажува својата национална ознака, каде и да се наоѓа таквиот воздухоплов, ги исполнува важечките прописи. ова местоправила и прописи кои се однесуваат на летови и маневрирање на воздухоплови. Секоја држава-членка се обврзува да одржува најголема можна униформност на сопствените правила на ова поле и оние што се воспоставуваат од време на време според споменатата Конвенција. На отворено море се применуваат правилата на Конвенцијата.

Од гледна точка на рускиот воздушен закон, меѓународен лет е секој лет поврзан со авион кој ја преминува државната граница на Руската Федерација и друга држава или е извршен во воздушниот простор на друга држава (држави).

Меѓународните летови се поделени на:

Редовни, закажани и дополнителни на распоредот;

Епизодично (еднократно): повелба и специјално.

Меѓународните летови на цивилни авиони на Руската Федерација се вршат врз основа и во согласност со условите на меѓународните договори за воздушниот сообраќај, посебни дозволи за редовни и еднократни летови издадени од надлежните органи на странски држави.

Во меѓународниот воздушен сообраќај Аерофлот делува како единствен и независен воздухопловно претпријатие, која е правно лице. Меѓународните летови на руски цивилни авиони се вршат под Национално знаме. Меѓународните летови на странски авиони во рускиот воздушен простор се вршат по воспоставените меѓународни воздушни линии и до аеродромите наменети за сервисирање на овие летови, освен ако не е воспоставена поинаква процедура. Списоците на меѓународни воздушни линии и аеродроми (аеродроми) отворени за меѓународни летови се одобрени од Владата на Руската Федерација и објавени во Збирката на воздухопловни информации. Меѓународните летови на цивилни авиони на Руската Федерација се вршат по воспоставени меѓународни воздушни линии, утврдени со дозвола на релевантните органи на странски држави.

Секој авион што врши меѓународен лет мора да има на одборот соодветни документи на бродот, чиј список е утврден со закон. За складирање на документи за бродот, авионот мора да биде опремен со сефови (метални кутии). Поаѓањето на авионите кои вршат меѓународни летови од Русија, како и нивното слетување по влегувањето во воздушниот простор на Руската Федерација, се врши на аеродроми (аеродроми) отворени за меѓународни летови, каде што има контролни пунктови на граничните трупи и царинските испостави. Поинаква постапка за полетување и слетување на воздухопловите е дозволена само со дозвола на надлежните органи.

Авионите, нивните екипажи и патниците кои пристигнуваат и заминуваат од Русија, како и имотот увезен или извезен од Русија во авиони, подлежат на пасош, царински, валутен, санитарни, карантински и други правила за влез и излез, соодветно. извоз на имот и транзит низ територијата на Руската Федерација. Пред поаѓање и по завршувањето на меѓународниот лет, членовите на екипажот на авионите на Руската Федерација мора да подлежат на царинска проверка, пасошка контролаи други процедури утврдени од релевантните владини агенции, В меѓународни аеродроми(аеродроми) на територијата на Руската Федерација и во странски земји. Секој меѓународен лет мора да се изврши во присуство на дозвола за полетување добиена на пропишан начин од Генералниот центар на EC ATC и во согласност со планот за лет (план за лет) доставен до органите за контрола на летање. Авионите кои вршат меѓународни летови мора да ја преминат државната граница долж воспоставените воздушни коридори на Државната граница на Русија.

Член 66. Прием на лет на воздухоплов

  • 1. Дозволено е да лета воздухоплов кој има државни и регистрациски или регистрациски ознаки, поминал неопходна обука и има соодветна документација во него.
  • 2. Постапката за прием на цивилни авиони на летови е утврдена со федералните воздухопловни прописи.
  • 3. Постапката за прием на државни воздухоплови и експериментални воздухоплови на летови ја утврдува овластеното тело од областа на одбраната, односно овластениот орган од областа на одбранбената индустрија.
  • (В

Член 67. Документација достапна на 1 воздухоплов

  • 1. Секој цивилен воздухоплов мора да ја има следната документација:
  • 1) документи за испорака:

потврда за државна регистрација;

потврда за оператор (потврда) (копија), освен во случаите предвидени во став 4 од член 61 на овој законик;

  • (штети. сертификат за пловидбеност;
  • (В летови и санитарни дневници, прирачник за летање (при управување со ултралесни цивилни авиони, присуството на дневник за летање и санитарни услови, прирачник за летање не е потребно);
  • (штети. Федерален закон од 18 јули 2006 година N 114-FZ)дозвола за радио станица на одборот, доколку авионот е опремен со радио опрема;

ставот повеќе не важи. - Федерален закон од 18 јули 2006 година N 114-FZ;

  • 2) релевантни документи за секој член на екипажот;
  • 3) документи обезбедени од овластениот орган од областа на цивилното воздухопловство.
  • (В
  • 2. Државниот воздухоплов и експерименталниот воздухоплов мора да имаат документи на бродот, чиј список го утврдуваат соодветно овластеното тело од областа на одбраната и овластеното тело од областа на одбранбената индустрија.
  • (В ед. Федерален закон од 22 август 2004 година N 122-FZ)

Член 68. Подготовка на воздухоплов и неговиот екипаж за лет, вршење на лет на воздухоплов

(како што е изменето со Федералниот закон од 18 јули 2006 година N 114-FZ)

На летот на воздухоплов мора да му претходи подготовка на воздухопловот и неговиот екипаж. Постапката за подготовка на воздухоплов и неговиот екипаж за лет, постапката за следење на нивната подготвеност и постапката за извршување на лет се утврдени со федерални воздухопловни правила.

Член 69. Одржување на летови на воздухоплови

  • (В ед. Федерален закон од 4 декември 2007 година N 332-FZ)
  • 1. Услуги за воздухопловна навигација за летови на воздухоплови (организација и одржување на воздушниот сообраќај, обезбедување на воздухопловни телекомуникации, обезбедување на воздухопловни и метеоролошки информации, пребарување и спасување), како и инженерство за радио и осветлување, воздухопловно инженерство, аеродром, спасување во итни случаи и друго Поддршката за пловните објекти за воздушни летови се врши под униформни услови со наплата на такси, освен ако поинаку не е предвидено со законодавството на Руската Федерација.
  • (В ед. Федерален закон од 13 јули 2015 година N 254-FZ)
  • 2. Правилата и условите за услугите на воздухопловна навигација, како и обезбедувањето летови на авиони, се утврдени со федерални воздухопловни правила.
  • 3. Постапката за надомест на трошоците за услуги на воздухопловна навигација, обезбедување на летови на воздухоплови на корисници на воздушниот простор ослободени во согласност со законодавството на Руската Федерација од наплата на такси за услуги на воздухопловна навигација, обезбедување на летови на воздухоплови, ја утврдува Владата. на Руската Федерација.
  • (П. 3 во изд. Федерален закон од 04/05/2011 N 46-FZ)

Член 70. План за летање на воздухоплов

  • 1. Летот на воздухоплов се врши во согласност со планот за летање доставен од корисникот на воздушниот простор до релевантното тело на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај, со дозвола за користење на воздушниот простор, со исклучок на летот на авиони извршени во случаи на одбивање воздушен напад, спречување и запирање на прекршување на државните граници на Руската Федерација или вооружена инвазија на територијата на Руската Федерација, обезбедување помош во итни ситуации од природна и вештачка природа, пребарување и евакуација на вселенски летала и нивните екипажи, спречување и (или) запирање на прекршување на федералните правила за користење на воздушниот простор, како и летот на воздухоплов извршен во постапката за известување за користење на воздушниот простор, извршен лет на авион во посебни области утврдени на начин утврден од Владата на Руската Федерација.
  • (штети. Федерален закон од 18 јули 2006 година N114-FZ)
  • 1.1. Условите, постапката и формата за поднесување планови за летање се утврдени со федералните правила за користење на воздушниот простор. (клаузула 1.1 воведена со Федерален закон од 18 јули 2006 година N 114-FZ)
  • 2. Отстапувањето од планот за летање на воздухоплов е дозволено врз основа на дозвола од релевантниот орган за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот), освен во случаите предвидени во член 58 од овој законик.

Член 71. Радио комуникација со воздухоплов

  • 1. Командантот на воздухоплов или друг член на екипажот на воздухоплов опремен со опрема за радио комуникација е должен да користи одредена радиофреквенција за време на летот за да прима информации. ВОВо случаите предвидени со федералните прописи за воздухопловство, командантот на пилотот или друг член на екипажот на авионот и релевантниот орган за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) се обврзани да комуницираат меѓу себе преку радио.
  • (П. 1 оштетување Федерален закон од 18 јули 2006 година N 114-FZ)
  • 2. Радио комуникациите при сервисирање на воздушниот сообраќај на територијата на Руската Федерација се вршат на руски јазик. Кога летате со авиони на меѓународни воздушни линии на територијата на Руската Федерација, вклучително и во области на аеродроми отворени за меѓународни летови, како и во области над отворено море во кои одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај и е доделена на Руската Федерација, радио комуникација може да се изведува на англиски и руски јазик. Постапката за радио комуникации е утврдена со федералните воздухопловни прописи.

Член 72. Лет на воздухоплов над населени местаЛетот на воздухоплов над населени места мора да се изврши на височина што овозможува, во случај на дефект на воздухопловот, да слета надвор од населени места или на места за слетување специјално дизајнирани за овие цели во населени места. Отстапувањата од ова правило за летот се утврдуваат на начин утврден од Владата на Руската Федерација.

Член 73. Показен лет на воздухоплов

Демонстративниот лет на воздухопловот се врши во согласност со барањата за безбедност на летот на воздухопловот утврдени од релевантното овластено тело. Постапката за организирање и спроведување на показни летови на воздухоплови ја утврдува овластениот сојузен извршен орган.

(како што е изменето со Федералните закони од 22 август 2004 година N122-FZ, од 23 јули 2008 година N160-FZ)

Член 74. Лет на воздухоплов со суперсонична брзина

Летот на авион со суперсонична брзина е дозволен на височина на која е исклучено опасното влијание на звучниот бум врз животната средина. Правилата за летови на авиони со суперсонична брзина се утврдени со федералните авијациски прописи.

Член 75. Употреба на фотографирање и снимање и други методи на далечинско согледување на земјата од воздухоплов.

Употребата на фотографирање и снимање и други методи за далечинско набљудување на земјата од авион е дозволено на начин утврден од Владата на Руската Федерација.

Член 76. Закуп на канали за комуникација

  • 1. Да се ​​обезбедат летови на воздухоплови и други активности поврзани со користење на воздушниот простор, граѓаните и правните лица кои имаат право да даваат комуникациски услуги ги закупуваат, врз основа на договори, потребните комуникациски канали на соодветните овластени тела по нивно барање.
  • (В ед. Федерален закон од 22 август 2004 година N 122-FZ (променет на 29 декември 2004 година))
  • 2. Овластеното тело во областа на комуникациите, органите за комуникации на федералните извршни органи, како и граѓаните и правните лица кои имаат право да обезбедуваат комуникациски услуги, обезбедуваат приоритетно обезбедување на комуникациски канали за поддршка на летови на авиони и други активности што го користат воздушниот простор и преземаат итни мерки да ги замени каналите за комуникација и да ги врати во случај на оштетување.
  • (В ед. Федерален закон од 22 август 2004 година N122-FZ)

Член 77. Употреба на комуникации за општа намена

Постапката за користење на комуникациите за општа намена за поддршка на летови на воздухоплови ја утврдува овластеното тело од областа на комуникациите во договор со овластеното тело од областа на цивилното воздухопловство, овластеното тело во областа на користењето на воздушниот простор, овластеното тело во областа на одбраната или овластеното тело од областа на одбранбената индустрија.

(оштетување на Федералните закони од 22 август 2004 година N 122-FZ, од 4 декември 2007 година N 332-FZ)

Член 78. Спроведување на радиотехничка поддршка за летови на воздухоплови и радио комуникација со нив

  • 1. За вршење радиотехничка поддршка за летови на воздухоплови и радио комуникација со нив, овластеното тело од областа на одбраната на пропишан начин доделува радиофреквенции кои мора да бидат заштитени од пречки.
  • (В ед. Федерален закон од 22 август 2004 година N 122-FZ)
  • 2. Граѓаните и правните лица кои имаат инсталации и уреди кои ги попречуваат средствата за радиотехничка поддршка за летови на воздухоплови и радиокомуникации со нив се должни, на барање на овластеното тело од областа на комуникациите или неговите одделенија, да ги отстранат пречки на свој и на сопствен трошок и додека не се отстранат да престане да работи со такви инсталации и уреди.
  • (В ед. Федерален закон од 22 август 2004 година N 122-FZ)

Член 66. Прием на лет на воздухоплов

Коментар на член 66

Во став 1 од чл. 66 од VC, законодавецот нагласи дека не е дозволено да летаат воздухоплови кои не поминале соодветна регистрација или регистрација и немаат државни ознаки за идентификација. Дополнително, воздухопловот мора да ја помине потребната обука во согласност со прописите и да има документација во авионот во согласност со одредбите од чл. 67 ВК.

Клаузули 2 и 3 од чл. 66 VK ги зема предвид спецификите на летовите во цивилната, државната и експерименталната авијација. Овие точки утврдуваат дека постапката за прием на цивилни авиони на летови е утврдена со федерални воздухопловни правила, кои мора да бидат одобрени од руското Министерство за транспорт, а постапката за прием на државни и експериментални авиони ја утврдуваат руското Министерство за одбрана и руската Министерство за индустрија и трговија, соодветно.

Секој регистриран (регистриран) авион мора да има документи што укажуваат на неговата способност (прием) за летање. Одржувањето на секој воздухоплов за време на операцијата во состојба што ги исполнува барањата на стандардите за пловидбеност е одговорност на претпријатијата, институциите и организациите кои управуваат со авионот (види коментар на член 37 од VC).

Издавањето, замената или продолжувањето на рокот на важност на сертификат за пловидбеност на воздухоплов се врши за периодот на работа на воздухопловот до следната поправка, но не повеќе од две години. Сè додека не се добие постојан сертификат за пловидбеност, воздухопловот може да се оперира врз основа на привремен сертификат за пловидбеност издаден од претставникот на клиентот кај производителот за период од два месеци. Основата за превоз на авион до авиокомпанија по голем ремонт е потврдата за прифаќање.

Забранети се летови на авиони без важечки сертификат за регистрација и сертификат за пловидбеност, како и без ознаки за државна регистрација, со исклучок на авиони кои се подложени на фабрички, државни и оперативни тестови.

Член 67. Документација достапна во воздухопловот

Коментар на член 67

Во коментираниот напис, законодавецот утврдил дека секој воздухоплов мора да има соодветна документација во авионот при вршење на летови.

1. Ставот 1 се заснова на одредбите од чл. 29 од Чикашката конвенција од 1944 година и чл. 67 ВК. Овој став специфицира дека цивилниот авион мора да ги носи следните документи за бродот:

потврда за државна регистрација (оригинал);

сертификат за оператор (сертификат) (копија). Дозволено е да се има на бродот копија од сертификатот на операторот (сертификат), бидејќи операторот има само еден оригинал од овој документ и, по правило, има неколку авиони (од неколку до неколку стотици). Во исто време, законодавецот направи исклучок за лесни и ултра-лесни авиони за општа авијација, бидејќи во согласност со став 4 од чл. 61 VC, физичките и правните лица кои користат таков воздухоплов не се обврзани да добијат сертификат за оператор (сертификат);

летови и медицински дневници, прирачник за летање. Во исто време, законодавецот направи исклучок за ултра-лесните авиони, утврдувајќи дека присуството на такви документи на овие авиони не е неопходно поради практичните тешкотии при нивната употреба во таквите авиони (во меѓународната практика, во овој случај, воздухопловните правила и прописи предвидуваат употреба на таблички со главни параметри и ограничувања на летот);

дозвола за радио станици на одборот, доколку ги има, во авионот (дозволата за радио станици во одборот може да се издаде во форма на снимање на телефонски и телеграфски повик знаци доделени на авионот).

Законодавецот не обезбеди исцрпна листа на документи кои мора да се наоѓаат во цивилниот воздухоплов, давајќи му на овластеното тело во областа на цивилното воздухопловство право, доколку е потребно, да ја прошири листата на такви документи по своја дискреција (потстав 3, став 1, член 67 од Граѓанскиот законик).

Треба да се напомене дека ниту коментираниот напис, ниту другите написи на VC, ниту федералните воздухопловни правила законски не го регулираат прашањето за јазикот на кој мора да се пишуваат документите за бродот. Релевантноста на овој проблем станува се поакутна поради зголемената употреба од страна на домашните оператори на авиони дизајнирани и произведени во странство.

Уставот на Руската Федерација во чл. 26 директно предвидува „право да се користи својот мајчин јазик, слободно да се избира јазикот на комуникација, образование, обука и креативност“, со други зборови, ограничување на ова право на граѓанинот во форма на неговата обврска да работи на документација во странскиот јазик е спротивен на Уставот, а чл. 68 утврдува дека „државен јазик на Руската Федерација на целата нејзина територија е рускиот јазик“. Граѓанските и, како што веќе беше забележано, воздушните кодекси не содржат правила за работниот јазик на техничката документација. Федералниот закон бр. 53-ФЗ од 1 јуни 2005 година „За државниот јазик на Руската Федерација“ не содржи директни правила за областа што се разгледува овде. Само во чл. 3 е упатување на други закони:

„Член 3. Области на употреба на државниот јазик на Руската Федерација

1. Државниот јазик на Руската Федерација е предмет на задолжителна употреба...

4) во уставни, граѓански, кривични, управни постапки, постапки во арбитражни судови...;

11) во други области утврдени со сојузните закони...“

Со други зборови, да се користи нормата од став 11 од чл. 3 треба да биде наведено во закон или владина резолуција. Усвоена е оваа уредба на Владата на Руската Федерација од 15 август 1997 година N 1037 „За мерки за обезбедување достапност на информации на руски јазик за непрехранбени производи увезени на територијата на Руската Федерација“ и може да се толкува како задолжителна норма за поднесување на техничка, вклучително и бродска, документација на руски јазик:

„Со цел да се зајакне контролата врз обезбедувањето квалитет и безбедноста... на увезените непрехранбени производи...:

1. Утврдете дека од 1 јули 1998 година, продажбата на увезени непрехранбени производи на територијата на Руската Федерација без информации за нив на руски е забранета. Достапноста на информации... на руски јазик ја обезбедуваат организации и индивидуални претприемачи кои ги увезуваат во Руската Федерација.

Информациите за непрехранбени производи... мора да ги содржат следните информации на руски...

цел (област на употреба), главни својства и карактеристики;

правила и услови за ефективна и безбедна употреба;

други информации за стоки во согласност со законодавството на Руската Федерација, барањата на државните стандарди за одредени видови непрехранбени производи и правилата за нивна продажба.

Информациите мора да бидат... презентирани во техничката (оперативна) документација прикачена на производот...“

Сепак, сегашната широко распространета практика на користење документација на англиски јазик од страна на операторите на увезени авиони укажува дека оваа Резолуција не се применува во воздухопловството. Органите за спроведување на законот мора да судат за законитоста на моменталната ситуација.

Исто така, треба да се забележи дека правилата АП-21 „Процедури за сертификација на воздухопловна опрема“ во став 4.7.5 го содржат правилото: „Апликацијата за издавање сертификат за тип и други материјали и документи мора да се достават до Воздухопловниот регистар на руски јазик или англиски“. Ова ја предодредува потребата за знаење на англискиспецијалисти кои работат со таква документација. Сепак, статусот на овој документ во системот на воздушно законодавство на Руската Федерација не е утврден, бидејќи наредбата на министерот за транспорт на Руската Федерација, со која овој документ беше усвоен како привремен FAP на Руската Федерација ( од 07/05/1994 N 49), не беше регистриран во Министерството за правда на Руската Федерација.

Така, прашањата за задолжителен превод на документација или дозвола за нејзино користење во Русија на странски јазик не се законски регулирани.

2. Во зависност од специјалноста, степенот на обука и работното искуство, на членовите на екипажот на летот и на други лица од воздухопловниот персонал им се доделува класа и им се издава сертификат. Во согласност со под. 2 стр. 1 уметност. 67 VC, сите членови на екипажот додека се на должност мора да имаат важечки сертификат за воздухопловниот персонал.

3. Со став 2 од коментираниот член, законодавецот, земајќи ги предвид спецификите на летачките операции, им додели право да определи исцрпна листа на документи што државните и експерименталните авиони треба да ги имаат на бродот на руското Министерство за одбрана и на руската Министерство за индустрија и трговија, соодветно.

Член 68. Подготовка на воздухоплов и неговиот екипаж за лет, вршење на лет на воздухоплов

Коментар на член 68

Во овој член законодавецот утврдил дека без соодветна обука на кој било воздухоплов и неговиот екипаж, без разлика на нивниот тип на воздухопловство, не може да се вршат летови. Постапката за подготовка, извршување и поддршка на летови, заедничка за сите видови на воздухопловство, ја одредува FAP на летови (види коментар на член 2 од VK). Воедно, поради огромната разновидност на типови на воздухоплови и летовите што ги вршат, постапката за подготовка на воздухоплов и неговиот екипаж за лет, постапката за следење на нивната подготвеност и постапката за извршување на лет се во надлежност на овластените тела, кои во документите издадени од нив (федерални воздухопловни прописи, прирачници) , упатства и сл.) ја наведуваат наведената постапка и правила за подготовка, контрола и извршување на летови. Како пример, можеме да го наведеме FAP за производство на летови на државната авијација, одобрен со Наредба на руското Министерство за одбрана од 24 септември 2004 година N 275. Сепак, сите овие документи мора да се усогласат со FAP за летови.

Овие документи предвидуваат дека на секој лет мора да му претходи темелна подготовка на авионот и екипажот. Сите членови на екипажот, без оглед на нивната позиција и искуство во летање, се обврзани да поминат обука и тестирање на подготвеност за летање. Подготовката за летање е поделена на прелиминарна и пред-лет.

Прелиминарната обука е главниот тип на подготовка на летот и се спроведува од целосниот екипаж под водство на командантот на единицата за летање или неговиот заменик со учество на потребните специјалисти. Постапката и содржината на прелиминарната обука се утврдуваат со важечките управни документи во цивилната, државната и експерименталната авијација.

Предлетувањето на екипажот пред секој лет го организира и спроведува командантот на воздухопловот, земајќи ја предвид специфичната состојба на воздухопловната навигација и временските услови. Екипажот мора да започне со подготовките пред летот најдоцна еден час пред закажаното време на поаѓање, а на меѓуаеродромите на краткорочните застанувања - од моментот кога ќе пристигне екипажот.

Контролата над подготвеноста на авионите и нивните екипажи за летови е последната фаза од подготовката за летови и ја вршат високи команданти и претпоставени во согласност со утврдената процедура.

Постапката за извршување на летови на воздушни линии и локални воздушни линии е иста за сите авиони, без разлика на нивниот тип на воздухопловство.

Постапката за вонвоздушни и локални летови воздушни линии(области на аеродроми и воздушни центри, специјални зони, области и маршрути за летање, области на полигони за тестирање, операции на минирање) го одредуваат овластените тела во чии интереси се воспоставени таквите зони или области.

Постапката за извршување на летови (забрана за нивно извршување) во горенаведените елементи на структурата на воздушниот простор е утврдена со прописи и објавена во воздухопловни информативни документи.

Член 69. Одржување на летови на воздухоплови

Коментар на член 69

Во ставот 1 од коментираниот член, законодавецот утврдил дека услугите на воздухопловна навигација за летови на воздухоплови, како и радиоинженерството, воздухопловното инженерство, леталиштето, итно спасување и друга поддршка на летање се вршат под униформни услови за плаќање, со што е пропишан исклучок. може да се направи со закон. Во исто време, во ставот 3 на овој член, законодавецот одлучи дека не може да има бесплатни услуги за воздухопловна навигација, со што и наложи на Владата на Руската Федерација да воспостави постапка за надомест на трошоците во такви случаи. Во однос на другите видови поддршка на летови, законодавецот не предвидел можност за таков надомест (види коментар на став 1 од член 50 од VK).

Обезбедувањето на летови со воздухопловни информации вклучува навремено обезбедување на воздухопловни информации до персоналот на воздухопловството поврзан со обезбедувањето и извршувањето на летовите. Главните документи за воздухопловни информации за екипажот на авионите и копнените служби кои организираат и поддржуваат летови се:

списоци на воздушни линии на Руската Федерација, меѓународни летови и аеродроми;

збирки и прописи на воздухопловни информации за воздушните линии;

анекси на збирките на воздухопловни информации (минимум на аеродромот за полетување и слетување на авиони на цивилното воздухопловство);

збирки на воздухопловни информации;

збирки на воздухопловни информации за меѓународни воздушни линии;

збирки на воздухопловни информации за локалните воздушни линии;

карти за радио навигација;

измени и известувања за AIS, предупредувачки листови итн.;

НОТАМ на Русија и странски земји.

Одговорноста за точноста на податоците доставени за објавување во воздухопловните информативни документи е на командантот на авиокомпанијата (менаџер на аеродромот), кој е задолжен за аеродроми, воздушни линии, комуникации и радио-електронска поддршка за летови. Од телата на службата за воздухопловни информации се бара навремено да ги известат авиокомпаниите и организациите на другите оддели за промените во документите за воздухопловни информации со издавање и дистрибуирање на измени и известувања за AIS (NOTAM). На екипажот на авионите им се обезбедуваат документи за воздухопловна информација долж целата рута на летот од аеродромот за поаѓање до аеродромот за одредиште, земајќи ги предвид алтернативните аеродроми. Директното обезбедување на екипажите со документи за воздухопловна информација на аеродромите во цивилното воздухопловство го врши аеродромската навигација, а во нејзино отсуство - службеници во сообраќајната служба. Привремените промени усно се соопштуваат на екипите кои вршат меѓународни летови, како и на оние кои поаѓаат од аеродромите од 4 и 5 класа, усно, со известување, без да се издаваат предупредувачки листови.

Метеоролошката поддршка за летови се состои од навремено доставување до командата и контролата, персоналот на летот, работниците во сообраќајните служби и другите службеници во цивилната авијација на метеоролошките информации неопходни за исполнување на нивните должности.

Поддршката за воздухопловно инженерство вклучува:

навремено и висококвалитетно техничко одржување на авионите;

воспоставување на високо ниво на безбедност, регуларност на летовите и услугата на патниците;

анализа на причините за дефекти и оштетувања на воздухопловите и спроведување на мерки за нивно спречување;

подобрување на техничкото знаење на летачкиот и инженерскиот персонал и практичните вештини во техничкото работење на воздухопловната опрема;

планирање на употреба на воздухоплови, нивно одржување, поправка, специјални инспекции и структурни модификации на воздухопловите;

контрола врз усогласеноста со правилата за техничко работење на авиони од специјалисти на служби и организации;

спроведување на мерки за безбедност на воздухопловната опрема на теренот.

На персоналот од инженерски и технички персонал и други специјалисти кои имаат потврда за прием на одржување им е дозволено да управуваат со авионот. Ако летовите на авионите се вршат на аеродроми и места за слетување каде што не е обезбедено нивно техничко одржување, екипажот го проверува авионот. Резултатите од инспекцијата и извршената работа за отстранување на дефектите се евидентираат во техничкиот дневник на авионот.

Поддршката на аеродромот вклучува збир на мерки за одржување на аеродромите во постојана оперативна подготвеност за полетување, слетување, такси и паркирање на авиони:

подготовка на аеродромот и областите на системи за слетување на радио-светилник;

други работни места.

Поддршката за електрично осветлување за летови обезбедува:

планирање на употребата на опрема за електрично осветлување, како и нивно одржување;

сметководство и анализа на дефекти и неисправности на опремата за електрично осветлување, развој и имплементација на мерки за подобрување на доверливоста на оваа опрема;

подготовка и одобрување на инженерскиот и техничкиот персонал на службата ESTOP за техничко работење на опремата за електрично осветлување.

Поддршката за електрично осветлување за летови се врши во согласност со прописите за одржување на опремата за осветлување, правилата за техничко работење на потрошувачките електрични инсталации и правилата за безбедност за работа на потрошувачките електрични инсталации (ЈСП и ПТБ), правилата за проектирање на електрични инсталации (PEU), инструкции за поддршка на осветлување за летови и електрични инсталации во цивилното воздухопловство ( NASTOP GA). Организацијата на функционирање на поддршката за електрично осветлување за летови ја вршат услугите ESTOP на авиокомпаниите и OENS UGA. Целата опрема за електрично осветлување мора да ги исполнува стандардите за соодветност за работа во Руската Федерација на цивилни аеродроми; опремата за осветлување мора да биде регистрирана во согласност со утврдената постапка.

Орнитолошката поддршка за летови е насочена кон спречување на судири на авиони со птици и вклучува:

орнитолошко истражување на областа на аеродромот;

елиминирање на условите погодни за акумулација на птици на аеродромите и мерки за нивно одбивање;

спроведување на визуелни и радарски набљудувања за да се обезбеди контрола над орнитолошката ситуација;

собирање и проценка на информации за фактичката орнитолошка ситуација во областа на аеродромот со цел да се утврди опасноста што ја претставуваат птиците за летовите на авионите;

обезбедување на екипи со информации за орнитолошката состојба и навремено предупредување за нејзината компликација и појава на орнитолошка опасност на аеродромите (во областа на аеродромите), на рутите (во областа на летовите);

спроведување на часови по воздухопловна орнитологија со летачки екипажи, специјалисти за контрола на летање, сервис на аеродром и други услуги поврзани со орнитолошка поддршка на летови.

Член 70. План за летање на воздухоплов

Коментар на член 70

Клаузула 1 од чл. 70 VK, законодавецот утврдил дека летот на авион мора да се изврши во строга согласност со планот за летање.

Со ставот 2 на овој член се дозволува отстапување од планот на летот врз основа на дозвола од службите за летање или органот за контрола на летот под чија контрола се наоѓа воздухопловот. По исклучок, законодавецот му дозволил на командантот на воздухопловот да отстапува од планот на летот, задачата на летот и упатствата од службите за летање или од органот за контрола на летот под чија контрола се наоѓа воздухопловот, во случаи на јасна закана за безбедноста на воздухопловот. , со цел да се спасат животи и да се спречат штети на животната средина (потклаузула 1, клаузула 1, член 58 од VK).

Планот на летот се доставува до релевантниот орган на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај:

до регионалниот центар - кога планирате лет во неговата област;

до зонскиот центар - кога планирате лет надвор од областа АТЦ, но во истата зона на АТЦ;

до главниот центар - кога планирате лет надвор од една ATC зона, како и за сите меѓународни летови и летови со посебен статус (летови со букви).

Условите, постапката и образецот за поднесување планови за летање, како и процедурите за изготвување формализирани барања за користење на воздушен простор - планови за летање на авиони, се утврдуваат во согласност со Прилог бр.1 од FPIVP.

Лет на авион може да се изврши само по добивање дозвола од релевантното тело на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај.

Во став 1 од коментираниот член, законодавецот ги навел сите случаи кога може да се изврши лет без дозвола од органот на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај, поточно во следниве случаи:

одбивање воздушен напад;

спречување и запирање на прекршувањата на државната граница на Руската Федерација;

вооружена инвазија на територијата на Руската Федерација;

давање помош во итни ситуации од природна и вештачка природа;

пребарување и евакуација на вселенски летала и нивните екипажи;

спречување и (или) запирање на прекршување на федералните правила за користење на воздушниот простор.

Сите горенаведени случаи се екстремни случаи кои бараат итна акција. Поднесувањето апликации (планови за летови) и добивањето дозвола за нивно извршување е невозможно поради акутниот недостиг на време и непредвидливоста на таквите летови.

Законодавецот од општото правило ја исклучи и потребата да се поднесе барање - план за летање и да се добие дозвола за лет на воздухоплов што се врши во постапката за известување за користење на воздушниот простор и лет на воздухоплов што се врши во посебни области. Ова се должи на фактот што ваквите летови се вршат во согласност со претходно развиена и одобрена процедура, а за да се обезбеди безбедност на воздушниот сообраќај, доволни се известувањата за почеток и крај на таквите летови.

Член 71. Радио комуникација со воздухоплов

Коментар на член 71

Командантот или другиот член на екипажот на воздухоплов опремен со радио комуникации и телото за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) што директно го контролира летот на овој воздухоплов се должни да комуницираат меѓу себе преку радио. Радио комуникацијата се врши на строго дефинирана фреквенција. Редоследот и границите на премин од една до друга фреквенција при пренесување на контролата од една до друга точка се утврдуваат и објавуваат во документите за воздухопловна информација, кои екипажот на авионот треба да ги проучи при подготовката за летот. Постојат резервни и итни радиофреквенции кои се користат во неопходни случаи (неуспех на радио комуникација на главната фреквенција, итен случај итн.).

Постапката за водење радио комуникации, општите правила за радио-комуникации помеѓу екипажот на авионот и органот АТС (контрола на летот) и фразеологијата ги утврдува ФАП „Радио комуникации во воздушниот простор на Руската Федерација“ (одобрено со наредба на директорот на Rosaeronavigatsiya од 14 ноември 2007 година N 109). Ваквите правила се донесени и усогласени врз основа на клаузулата 5.2.53.3 од Правилникот за ова Министерство.

На единиците за контрола на летот им е забрането да пренесуваат какви било пораки до авионот за време на полетувањето, конечниот пристап или за време на слетувањето, освен од безбедносни причини.

На командантот на пилотот му е забрането да го менува знакот за повикување за време на летот. Кога постои можност за недоразбирање поради употреба на слични знаци за повикување, контролата на летање може да му наложи на командантот на пилотот привремено да го смени својот повикувачки знак.

Командантот на воздухоплов во неволја има право да воведе режим на тишина за сите копнени и вградени комуникациски радио станици кои работат на фреквенцијата на неговата радио комуникација со контролната единица. Од екипажот на воздухопловот се бара да се воздржуваат од водење радио комуникација на фреквенцијата на која екипажот на авионот во неволја врши радио комуникација.

Екипажот на воздухопловот е должен да го извести соодветниот орган АТС (контрола на летот) за потребата од префрлување од една на друга фреквенција.

Член 72. Лет на воздухоплов над населени места

Сподели со пријатели:
Поврзани публикации