Дали најдоа титаник на дното. Невообичаени начини за подигање на Титаник: верзии на научници

Најголемата во светот во времето на изградбата патнички лагерКомпанијата „Титаник“ (Титаник) „Вајт стар лајн“ ( бела ѕвездаЛинија) потона во Атлантскиот Океан поради судир со санта мраз за време на неговото прво патување на 15 април 1912 година, на патот од Саутемптон (Велика Британија) до Њујорк (САД). На бродот имало над 2200 луѓе. Според различни извори, од 1400 до 1517 луѓе загинале, околу 700 патници биле спасени.

За планот за пребарување на Титаник се разговарало пет дена по трагедијата. Винсент Астор, син на британскиот милионер Џон Џејкоб Астор, објави дека сака да ја пронајде локацијата на бродот за да го најде телото на неговиот мртов татко. Сепак, телото било откриено веќе следниот ден и потрагата по поставата не започнала.

Во 1912 година, повторно почна да се дискутира за идејата за подигање на Титаник заради закопување на телата на патниците и членовите на екипажот кои загинаа со него, но, и покрај достапноста на доволно финансиски средства, од техничка гледна точка, таква операција во тоа време беше невозможна.

Не се познати точните координати на локацијата на остатоците од Титаник. За време на долго нуркање, бродот се оддалечи од точката каде што се обидоа да го одвратат од судир со санта мраз. Координатите на бродот по овој маневар беа 41°46"N, 50°14"W. (таквите координати ги пренесоа радио операторите на бродот). За време на нуркањето, поставата можеше да се движи од точката со овие координати, што го отежна пребарувањето.

Беа изнесени различни опции за подигнување на Титаник доколку се открие: користење на подморница опремена со електромагнети за подигнување на трупот на Титаник; употребата на магнети прикачени на понтони, со кои трупот на бродот би испливал на површината. Но, со избувнувањето на Првата светска војна, идејата за подигање на Титаник беше заборавена некое време.

Во 1953 година, потрагата по лагер беше обновена. На местото на наводното потонување на Титаник, британска компанија за подигнување на бродови направи обиди да го мапира дното на океанот користејќи го ехото од експлозиите. Потрагата беше неуспешна.

Во 1966 година, Англичанецот Даглас Воли започнал пет милиони долари потрага по Титаник. Тој предложи да се најде постава, да се обложи со пластични садови со вода, да се помине електрична струја низ нив и на тој начин да се добијат гасови кои би го подигнале бродот. Воли, исто така, ја истражуваше опцијата за подигнување на поставата со помош на најлонски балони исполнети со воздух.
Во 1970 година, Даглас Воли ја основал компанијата за спасување на Титаник, изјавувајќи дека има целосни права на нејзините останки и објавил план за потрага по бродот, подигање и влечење до Ливерпул.Во Ливерпул, Воли сакал да го претвори Титаник во пловечки музеј.Но не беа собрани потребните финансиски средства за реализација на овој план.

Од 1970 до 1980 година, беа предложени многу опции за подигнување на садот во случај на негово откривање: замрзнете го трупот на лагер одвнатре, така што „да исплива на површината како коцка мраз“; замрзнете ја поставата опкружувајќи ја со мрежа исполнета со азот; пополнете го трупот на бродот со топчиња за пинг-понг или 180.000 тони течен восок и други.

Најизводлив проект од техничка гледна точка беше идејата за меѓународна експедиција, која разви оригинален метод на кревање: преку електролиза на голема длабочина морска водасе разградува на неговите составни елементи, а така добиениот водород и кислород ги полнат пластичните резервоари, кои треба да го однесат бродот на површината. Цената на проектот беше проценета на два милиони фунти стерлинг, и покрај фактот што сефовите на Титаник наводно содржеле осум милиони фунти злато.
На 14 јули 1980 година, истражувачкиот брод Fairy, во сопственост на тексашкиот нафтен тајкун Џек Грим, тргна во потрага по Титаник. Грим покани двајца познати океанолози да учествуваат во експедицијата. Целта на експедицијата беше да се истражи морското дно во областа на наводната смрт на бродот; во случај на неуспех, таа требаше да се движи кон исток. Експедицијата имала сонарна опрема SEA MARC, која била спуштена под вода и влечена зад бродот. Бродот на Грим направи три експедиции: во 1980, 1981 и 1983 година. И покрај големите финансиски средства за проектот, Титаник никогаш не беше пронајден.

Следниот обид за пронаоѓање на Титаник го направил д-р Роберт Д.

Ги проучувал сите достапни историски материјали поврзани со Титаник. Во раните 1970-ти, беа изградени прототипи на влечениот уред ANGUS (Acousically Navigated Geological Underwater Survey) и малиот потопен Алвин за длабоко море, во кој тим од три лица можеше да работи на длабочини што не надминуваат 2000 метри. Главниот брод влечеше потопен ANGUS, чии камери во тоа време го снимаа морското дно. Но, беше невозможно да се работи со Алвин на длабочините на кои се наоѓаше Титаник, а ANGUS не беше доволно брз - снимката можеше да се развие и проучува само откако апаратот ќе се подигне на површина.

Американската морнарица обезбеди финансиска поддршка за развој на уште два напредни уреди: ненаселената подморница Арго и роботот Џејсон. Арго, како и ANGUS, беше метална конструкција опремена со пет видео камери и два сонарни системи. На површината, Арго требаше да го влече главниот брод, а роботот Џејсон, поврзан со него со кабел, се вклучи во моментот кога откри објект кој бара подетално проучување. Комбинацијата Арго-Џејсон можела да им дозволи на истражувачите во тркалата на главниот брод да го набљудуваат морското дно.

Во летото 1985 година, изградбата на Арго беше завршена, изградбата на роботот Џејсон се сметаше за несоодветна. 25 август 1985 година „Арго“ првпат беше спуштен во длабочините.

На 1 септември 1985 година, монитор поврзан со видео камерата Арго покажа предмети од неприродно потекло. Следниот ден, трупот на Титаник беше откриен, а ANGUS беше испратен на дното за да направи фотографии. Недостасуваше крмата на Титаник, што значеше дека трупот на бродот се скршил за време на нуркањето.

Во текот на следните четири дена Арго и АНГУС направија илјадници фотографии. Остатоците од Титаник беа расфрлани на површина со радиус од 1600 метри на длабочина од околу 3800 метри. Лакот на бродот, под тежината на сопствената тежина, отиде длабоко во земјата. На 800 метри од неа лежеше храна. Во близина се наоѓале урнатините од средниот дел на зградата. Помеѓу остатоците, разни предмети беа расфрлани по дното: комплет бакарни кујнски прибор, шолји за кафе, тоалети, канделабри, шпорети, керамички глави за кукли и многу повеќе.
На 12 јули 1986 година, Балард и неговиот тим направија втора експедиција до местото на потонувањето на Титаник на бродот Атлантис II, експедицијата имаше подморница Алвин, која можеше да нурне до 4000 метри, и роботот Џејсон Џуниор ( подобрена верзија на оригиналниот „Џејсон“).
На 13 јули, Балард и двајцата соработници го направија првото спуштање од два и пол часа до Титаник. При првото спуштање прегледот на трупот на Титаник траеше две минути. Имаше краток спој во батериите, а тимот мораше да излезе на површина.
Следниот ден по решавањето на проблемите, тимот го започна второто спуштање. „Алвин“ потона на дното и се приближи до лакот на лагер. Стана јасно дека таа се втурнала во тињата и песокот за повеќе од 20 метри. Левото сидро беше на два метри од дното, а десното лежеше на него. Страните на бродот беа покриени со 'рѓа која формираше огромни „сталактити“. Наместо даски, палубата беше покриена со слој од ситни школки, мекотели, кои го уништија речиси целото дрво. Поставата во внатрешноста на бродот и мебелот не се зачувани, останале само некои делови од тиково и даб.
На 24 јули 1986 година, Роберт Болард поставил метална плоча од Клубот на пронаоѓачи во Њујорк на лакот на Титаник, барајќи од секој што ќе стигне до Титаник да го остави на мира. Подоцна, експертите открија дека Титаник е во таква состојба што секој обид да се подигне ќе доведе до уништување на трупот на парчиња.

Во 1987 година, американскиот федерален суд ја призна американската компанија РМС Титаник како вистински сопственик на фрагментите од бродот и другите артефакти.

Според испратниците, Титаник носел колекција накит вредна околу 300 милиони долари. Покрај тоа, на бродот беа оригиналите на рубајатот на Омар Кајам, како и мумијата на древната египетска принцеза. Покрај тоа, многу од патниците на бродот ги донеле своите лични накит.
Во 1994 година, RMS Titanic доби ексклузивни права да истражува и извлекува фрагменти од бродот и други предмети од дното на океанот.
Помеѓу 1987 и 2002 година, RMS Titanic беше изведен по цена од 11 милиони долари. За време на експедициите, повеќе од шест илјади предмети беа издигнати на површината. Вкупната цена на предметите беше проценета на 110 милиони долари. Пронајдените предмети се изложуваат на разни изложби, патувачки колекции или се продаваат на аукции.

Во 2002 година, RMS Titanic објави дека се откажува од своите права да спроведува понатамошни експедиции во Титаник поради финансиски проблеми. Ова се случи откако на компаниите законски им беше забрането да продаваат предмети пронајдени на потонатиот брод.

Американскиот режисер Џејмс Камерон и група научници направија две експедиции на Титаник: во 1995 година (за време на снимањето на неговиот филм Титаник) и во 2001 година (за време на снимањето на филмот Ghosts of the Abyss).

Во 1998 година, Роберт Болард објави дека експедицијата на Титаник била спонзорирана од американската морнарица за лоцирање на две американски подморници кои потонале во истата област. Повеќетовреме, научниците беа ангажирани во проучувањето на подморниците, само 12 дена од експедицијата беа доделени за пребарување и работа со Титаник. Американската морнарица ја декласифицира оваа информација во 1998 година.

Во 2004 година, Роберт Болард организираше нова експедиција до Титаник и откри дека трупот на бродот бил тешко оштетен во текот на 19 години. Научникот за ова ги обвини организаторите туристички екскурзиидо бродот, при што потопни подводни морето со туристи директно се спуштаат на бродот Титаник и ограбуваат делови од бродот за сувенири.
На многу места, палубата на бродот се урна, забележливите детали за Титаник исчезнаа, особено ѕвоното и светилникот на јарболот на бродот.

Во 2004 година, САД потпишаа меѓународен договор за заштита на местото на потонувањето на Титаник и остатоците од бродот. уништенипатнички брод што лежи на дното на океанот. Договорот беше разработен и со учество на Велика Британија, Франција и Канада. Според документот, местото на потонувањето на Титаник и остатоците од бродот се прогласени за „меѓународен поморски споменик“ и место за погребување на мажи, жени и деца кои загинале за време на поморска катастрофа.
Земјите учеснички, во рамките на нивната јурисдикција, исто така ќе контролираат, вклучително и на трупот на бродот, на неговиот товар и на делот од дното на океанот каде што лежи бродот. Договорот беше потпишан за да се прекине финансирањето и техничката поддршка за неовластено спуштање на Титаник и други активности кои би можеле да ги оштетат моштите.

Истата година беше одржана аукција, над 400 експонати беа на аукција, вклучувајќи парче дрво од централното скалило на бродот, елек за спасување, мени во ресторанот, како и три од единаесетте поштенски марки издадени специјално за поштана Титаник. На аукција бил ставен и џебен часовник на еден од патниците на бродот, кој запрел во моментот кога се урнал бродот.
стана едноставен Американец од градот Санта Роза. Почнал да собира раритети откако го гледал филмот „Титаник“.

Во 2006 година, Федералниот суд на САД го прогласи RMS Titanic за привремен чувар на предметите, кој има право да ја изложува, но не и да ја продава колекцијата. Судот ги потврди ексклузивните права на РМС Титаник да врши работи на бродот.

На крајот на август 2010 година, започна истражувањето на местото на потонатиот брод со цел да се состави виртуелна 3Д мапа на областа на потонатиот брод Титаник. За да го создадат, научниците користеле видео технологија и која претходно не била користена за проучување на остатоците од бродот.

Во 2012 година, планирано е крстарење по рутата Титаник, тоа ќе го изведе суперлајнерот Балморал во чест на стогодишнината од заминувањето на Титаник од ОК.
Балморал ќе го напушти пристаништето на англиското пристаниште Саутемптон, по пат ќе пристигне во француското пристаниште Шербур и ирскиот Гоб. На 15 април бродот ќе стигне до местото каде што потона Титаник во 1912 година. Во спомен на загинатите ќе се служи свечена миса.

„Титаник“ со текот на времето се повеќе се уништува. Споредувајќи ги најновите фотографии од потонатиот брод со оние направени кога беа откриени во 1985 година, многу научници веруваат дека фрагментите од бродот на дното ќе се урнат за околу 20-30 години. Голем број експерти веруваат дека за помалку од 100 години веќе нема да може да се препознае брод во она што се наоѓа на дното.

Остатоците од Титаник беа откриени пред 30 години. Што потона со него?

На 1 септември 1985 година, во Атлантскиот Океан беа откриени остатоци. океански бродТитаник, кој потона во април 1912 година. За 30 години, повеќе од 5.000 предмети се издигнати на површина: од лични работи на патници до парче обвивка од 17 тони. Многу богатства и артефакти сè уште остануваат на дното. Во чест на датумот на годишнината, решивме да се потсетиме на најнеобичните и најинтересните товари на озлогласениот брод.

Изгубено ремек дело

Што се носело на Титаник е во голема мера познато преку побарувањата и тужбите поднесени од преживеаните од бродоломот. Најскапата загуба беше сликата на францускиот уметник Мери-Жозеф Блондел „Черкес во бањата“ (La Circassienne au bain), напишана во 1814 година. Неговиот сопственик, шведскиот бизнисмен Мориц Хакан Бјорнстом-Стефансон, го процени ремек-делото на 100.000 долари (околу 2,4 милиони долари во современи услови). Ова беше рекорд меѓу тврдењата упатени до бродската компанија White Star Line: ниту еден од патниците на Титаник не побара толку значителна сума за ниту еден изгубен багаж.

Најскапиот багаж

На листата на најголеми загуби се наоѓа и багажот на американската милионерка Шарлот Дрејк Кардеза, ќерка на текстилен производител. На Титаник, таа отплови со нејзиниот син, враќајќи се во Пенсилванија по долг лов: сафари во Африка и посета на ловишта во Унгарија. Таа ја окупирала најскапата кабина на бродот и носела 14 ковчези со багаж, не сметајќи ги четири куфери и три кутии. По безбедно спасување, Шарлот Кардеза поднесе барање за 177.352 долари (околу 4 милиони долари во денешната противвредност) - во списокот на изгубен имот на 21 страница, таа наведе 841 предмет, вклучувајќи прстен со розов дијамант од речиси седум карати во вредност од 20.000 долари. .

машина за мармалад

Додека некои преживеани патници бараа милиони долари компензација, други ги процениле нивните загуби повеќе од скромно. На пример, патничката од втора класа Едвина Трут побарала да и се вратат само 8s 5d. Во оваа количина, таа ја ценеше машината за мармалад - уред за чистење и сечење овошје, слично на мелница за месо. 27-годишна Англичанка била во посета на својата бремена сестра во Америка за да и помогне да се грижи за своето новороденче. Чувствувајќи го ударот на Титаник со сантата мраз, таа се качи на палубата, виде како се подготвуваат чамците за спасување и побрза се врати во кабината за да ги предупреди соседите патници. Еден од нив во тоа време се обидуваше да врзе корсет, а Трут, облечен во топол капут, го откина корсетот и го фрли во ходникот, велејќи дека нема време за ова. Попатно, таа предупредила двајца пријатели од соседната кабина за катастрофата. Кога Едвина влегла во чамецот, непознат либански патник ја замолил да го земе со себе и нејзиното петмесечно бебе, што таа го направила. Во моментот на поаѓање од Титаник со себе имала само четка за заби и молитвеник. Во брзање, очигледно не беше дорасната на машината за мармалад, но по некое време се сети на загубата и поднесе тужба. Вреди да се одбележи дека жената доживеала 100 години. Таа повеќе пати го преминала Атлантскиот Океан, а последниот таков лет преку Атлантикот паднал на нејзиниот 99-ти роденден.

„Скапоцена“ книга

Титаник носел околу 90 контејнери со книги. Највредната копија беше збирката изреки на Омар Кајам „Рубајат“, украсена со 1050 скапоцени камења, од кои секоја беше врамена во злато. Оваа ретка книга ја купил Американец во март 1912 година на аукција за 1900 долари, што може да се изедначи со 15 годишни плати на помлад член на екипажот на Титаник.

Инаку, Титаник на своето име го имаше префиксот RMS (Royal Mail Ship) и официјално беше одговорен за транспорт на британска пошта. Заедно со книгите, на дното отишле 3.364 вреќи со пошта, како и околу 800 пратки со непозната содржина. Во еден од поштенските пакети се наоѓал ракописот на Лордот Џим на Џозеф Конрад: писателот му го испратил на колекционерот Џон Квин под наслов Karaine: A Memoir. За среќа, писателот имал своја верзија на ракописот и книгата стигнала до читателите.

Опиум за народот

Освен патнички артикли и пошта, Титаник превезувал огромна количина на стока во вредност од 420.000 долари (10 милиони долари во 2015 година). Информациите за товарот се познати благодарение на сочуваната копија од манифестот од 1912 година, која е детален списокпредмети земени на бродот. Овој документ беше испратен во Америка на бродот Мавританија и се појави во њујоршките весници на 20 април 1912 година, шест дена по потонувањето на Титаник. Од него можете да научите, особено, за транспортот на дрога во Соединетите држави: на најголемиот патнички брод во светот, четири контејнери со опиум за американскиот народ демнат меѓу сирењата, вината и крзната. Три години претходно, американскиот Конгрес го забрани увозот и употребата на опиум за немедицински цели. Во некои држави, тоа е веќе забрането дури и за лекување. Останаа уште две години до целосната забрана на опиумот во Америка.

Змејова крв

Карго списокот на Титаник вклучува 76 контејнери со змејска крв. Ова е името на смолата од дрвјата од родот Dracaena, кои растат Канарските острови, во Мароко, на Сокотра. Од античко време, Римјаните, Грците, Арапите и жителите на Сокотра користеле змејова крв во медицината: со негова помош лекувале респираторни, кожни, гастроинтестинални заболувања, залекувале рани и ја запирале крвта. Во Индија, смола од змеј дрво се користела за посебни церемонии, а свештениците вуду во Њу Орлеанс со неа ги исфрлале негативните ентитети, привлекувајќи пари и љубов. Сега оваа природна супстанца се користи за полирање на мебел, мермер и создавање лак.

За какви цели била наменета крвта на змејот од Титаник не е јасно, познато е само дека припаѓала на акционерското друштво Brown Brothers and Company. Патем, една древна индиска легенда го даде демонското име на оваа супстанца и дрво: многу одамна, крвожеден змеј живеел во Арапското Море на островот Сокотра, тој ги нападнал слоновите и им ја пиел крвта. Но, еден ден бил пронајден стар и силен слон кој паднал врз змејот и го згмечил. Крвта на две суштества се упати кон земјата, наводнувајќи ја како вода, по што на истото место израснаа дрвја дракаена, што на старогрчки значи „женски змеј“.

Филмови

Списокот на работи што се носат на Титаник вклучуваше една кутија од филм за The Њујорк Motion Picture Company, едно од помалите филмски студија кое подоцна се спои со Paramount Pictures. Она што беше на лентата остана мистерија, филмот никогаш не се појави во кината. Исто така неповратно изгубени беа 33,5 километри филм кој му припаѓаше на Вилијам Харбек. Познато е дека тој беше успешен филмаџија и се враќаше од креативно патување во Европа, каде што ги посети Лондон, Брисел, Париз и Берлин со цел да ја прикаже својата работа во американските кина и да започне со снимање на Алјаска и канадската територија Јукон. Се претпоставува дека тој бил вклучен и во создавањето на вестите „Титаник“, но оваа снимка не е зачувана. Вилијам Харбек починал заедно со младата љубовница, модел од Париз, неговото тело го идентификувала и погребала неговата сопруга, на која веднаш не и било дозволено да се идентификува, бидејќи било снимено дека г-дин и г-ѓа Харбек починале. Како компензација, сопругата на починатиот барала 50.000 долари од бродарите.Филмовите на Харбек биле проценети на 41.000 долари, опремата – 11.000 долари, такви суми во барањето навела деловниот партнер на починатиот Кетрин Џорџ.

Автомобил

Една од најжешките љубовни сцени во Титаник на Џејмс Камерон се случува во автомобил на Рено. Навистина, таква машина имаше на бродот. Точно, тој беше транспортиран прилично расклопен: карго манифестот покажува дека автомобилот се транспортира во контејнер. Сосема новото Renault Type CB Coupe de Ville, купено во Европа, беше првото што беше погодено како што беше во лакот на бродот и се искрши на парчиња при удар со санта мраз. Нејзиниот сопственик во тоа време играше карти во просторијата за пушење. По судирот во чамецот го ставил семејството: сопругата, 11-годишниот син и 13-годишната ќерка - а самиот избегал во еден од последните чамци со жени и деца, каде покрај него, само еден човек би можел да помине - менаџерот на White Star Line Џозеф Исмеј. Повторно обединет со своето семејство, Картер побарал 5.000 долари за автомобилот и 300 долари за двете мртви кучиња. Наскоро парот се разведе: сопругата го сметаше однесувањето за време на катастрофата на нејзиниот сопруг несоодветно. Заедно со Титаник не се удавија само кучињата, туку и слугата и возачот на Картерите. Исмај исто така беше осуден: тој беше принуден да ја напушти функцијата, заработувајќи репутација на кукавица.

Парфем

Денес работите од Титаник се изложени во музеи и се продаваат на аукции. Еден од најпопуларните експонати се духовите кои лежат на дното цели 88 години.

65 шишиња со различни мириси носеше еден од патниците од прва класа - 47-годишниот Германец Адолф Заалфелд, претседател на парфемската компанија Sparks, White and Co. Ltd. Во тоа време парфемите беа многу барани во Америка, а бизнисменот донесе примероци за демонстрација во бутиците во Њујорк. Во моментот на судирот со сантата мраз, Залфелд бил во просторијата за пушење: гледајќи што се случило, веднаш отишол до чамците, што му помогнало да си го спаси животот. Кожената чанта со примероците од парфемот остана во кабината. Духовите лежеле на дното на океанот до 2000 година и биле откриени за време на следната експедиција за пребарување. Кога истражувачите ги отвориле шишињата, биле воодушевени од богатите ароми на лаванда, роза и други цвеќиња. Некои примероци го изгубиле мирисот, но повеќето останале непроменети. Современите парфимери можеа да создадат 62 од 65-те мириси и ги објавија во 2012 година по повод стогодишнината од потонувањето на Титаник.

Виолина - подарок од невестата

На Титаник свиреше оркестар предводен од 33-годишниот диригент Валас Хартли. Како што рекоа преживеаните патници, и во моментот на општа паника, музичарите не ги оставија инструментите и продолжија да свират додека бродот не потона. Една од последните песни изведени на Титаник беше англиската христијанска химна Nearer My God to Thee.

Десет дена по трагедијата, пронајдено е телото на Хартли и неговата виолина, кои диригентот успеал да ги врзе за себе. Можеби на овој начин се надевал дека ќе остане на живот, но поверојатно не сакал да се раздели со подарокот на својата невеста. Набргу по бродоломот, виолината, малку оштетена од студената солена вода, била вратена на неутешната девојка Хартли. Во куќиштето сè уште беше видлив нејзиниот сопствен натпис за посвета, направен непосредно пред поаѓањето на Титаник. Подоцна, по смртта на сопственикот, виолината била изгубена кај роднините и долго време се сметала за изгубена, додека не била случајно откриена на поткровјето на куќата меѓу стари работи во 2006 година. На истражувачите и лекарите им беа потребни повеќе од седум години и илјада фунти за да ја потврдат неговата автентичност, по што беше продаден на аукција за рекордни 1,5 милиони долари.

Наталија Деревијанко

Зора 15 април 1912 година. Северен Атлантик. Портокаловото сонце изгрева над морскиот хоризонт, придушувајќи ја светлината на ѕвездите и ја оддалечува утринската магла. Ноќта полека се повлекува, сокривајќи ги трагите на една од најголемите поморски катастрофи во историјата на човештвото.
Врати, перничиња, столови, маси, лежалки, остатоци од хартија, отпадоци беа насекаде. Непречено се нишаа по брановите меѓу белите дамки, потсетувајќи на галебите од далечина. Но, по внимателно испитување, разбирате дека овие точки се телата на загинатите патници и членовите на екипажот на Титаник во нивните снежно бели елеци за спасување. Некои од нив го кренаа погледот кон небото, како да чекаат спас, но повеќето осудено ги наведнаа главите во водата, се откажаа на својата судбина. И никој нема да им помогне, никој нема да ги спаси. Се е готово…

Можеби ваквата слика им беше откриена на очите на Карпатија, која со преживеаните патници на Титаник, го промени курсот, помина покрај местото на несреќата назад во Њујорк.

Во исто време, раководството на White Star Line одлучи да ги подигне телата на сите загинати од површината на океанот. И тоа мораше да се направи што е можно побрзо, бидејќи телата сè уште беа повеќе или помалку групирани и не беа понесени од струјата. Вториот фактор е дека долгиот престој на телото во вода може да го комплицира процесот на идентификација. И, се разбира, компанијата сакаше барем некако да се рехабилитира пред семејствата на жртвите - со доставување на телата на роднините за понатамошно погребување.

Центарот на целата операција за подигнување на телата беше малиот канадски град Халифакс. Токму тука White Star Line изнајми четири бродови:

Минија
„Монмањи“
„Алжир“

Беше склучен договор и со големата погребна куќа во Халифакс, Џон Сноу и Компани, за да се обезбедат сите погребни процедури.

Во меѓувреме, во печатот почнаа да се појавуваат информации за „гробиштата во океанот“. „...стотици мртви тела, застрашувачки патници, кои пловат покрај бродовите...“.

Меккеј-Беннет беше британски брод за поставување кабли во сопственост на Commercial Cable Company. . Неговата главна задача беше поставување и поправка на длабоки морски кабли. Покрај тоа, бродот често учествуваше во спасувачки операции(на пример, спасување на екипажот на шунерот што тоне Каледонија на 12 февруари 1912 година). Но, тоа не го направи познат.

На 17 април 1912 година во 12.35 часот по сите подготовки, „Мекеј-Бенет“, под команда на капетанот Ф. Ларднер и со 75 членови на екипажот на бродот, тргнува на својот „страшен лет“. За време на оваа мисија, на бродот не бил натоварен кабел, туку ковчези. За оваа работа, раководството на White Star Line се обврза да му плаќа на тимот 550 долари дневно.

Слој на кабел Mackay-Bennet

На бродот беше сопственикот на погребната компанија - Џон Сноу Џуниор. Под негово водство биле натоварени 103 ковчези, неколку тони мраз, раствори за балсамирање, вреќи и 20 тони железни шипки. Морнарите, ослободени од работа, од платно сошиле торби за личните работи на починатите.

Една од торбите за личните работи на починатите.

Летниот инженер Фредерик Хамилтон детално опиша сè што се случуваше:

„Утро на 20 април 1912 година. На север од нас, видливи се контурите на огромна санта мраз. Мислам дека сме многу блиску до местото на несреќата на многу надежи и молитви. Балсаматорот станува пожив, бидејќи наскоро има многу работа.

Вечер на 20 април 1912 година. Меккеј-Беннет стигнува до местото на несреќата. Почетокот на операцијата за отстранување на телата беше закажан за рано наутро наредниот ден. На мажите ќе им треба сета своја храброст да го преживеат она што им претстои.

Поминаа 6 дена од потонувањето на Титаник...

Екипажот на McKay-Bennett. 1912 година Капетан Ф. Ларднер во центарот на вториот ред.

Зора 21 април 1912 година. Очите на екипажот се претставени со страшна слика - стотици тела се нишаат по брановите, меѓу урнатините. И дури сега морнарите го сфатија обемот на сè што се случи. Некои почнаа да се молат, други едноставно беа вкочанети. Така помина во тишина околу половина час. Потоа, откако се вразумија, морнарите ги спуштија чамците и внимателно се упатија кон „морските гробишта“.

„Морето е немирно. Ветер југозападен. Координати 41° 59` САД 49 ° 25` ИД. Ги вадиме телата. Пробивајќи го мразот“.

Според описот на еден од членовите на екипажот, кожата на патниците замрзнати во водата била бела, косата и веѓите им биле покриени со мраз. Мацерацијата и тоа што телата беа отечени многу ја отежнуваа работата, а работата мораше да се заврши многу брзо. Телата подигнати од водата во воздухот почнаа многу брзо да се распаѓаат. Беше наредено да се подигнат од 5 до 10 тела и да се вратат на бродот.

Плоштадот ја означува областа за пребарување на тела од бродот Мекет-Беннет. Фотографија од оригиналната картичка.

Во текот на првиот ден беа подигнати 51 тело (вклучувајќи две деца и три жени). 24 тела биле тешко оштетени или осакатени за време на потонувањето на бродот, што ја оневозможувало идентификацијата. Одлучено е да се закопаат на море. Процесот на погребување на море беше како што следува. Железните шипки што ги земале со себе (тежи 12 кг со дупка на крајот) служеле како товар за телата. Кога чамецот пловел до телото, трупот бил прегледан и била донесена одлука да се подигне или не. Повеќе среќа 1 и 2 класа. Екипажот или третата класа често биле закопувани на море.

Од трупот бил изваден појас за спасување, за нозете биле врзани прачки, а телото потонало. Останатите тела биле однесени на бродот Меккеј-Бенет, каде што биле распуштени. Прво, телата беа поставени на палубата. Во присуство на две лица извршен е преглед на џебови, а составен е и попис на се што е пронајдено. Во торба биле ставени лични предмети, накит и други предмети. На трупот му бил доделен број, истиот број бил нанесен и на чантата со неговите лични работи. Ова требаше да ја олесни процедурата за идентификација на бродот или на брегот. Од трупот била исечена облека и изгорена. Потоа лекарите почнаа да работат. Тие внимателно го прегледале телото, поправајќи ги сите гребнатини, гребнатинки, повреди, тетоважи. Потоа им беа ставени пижами на патниците од прва класа. Сите податоци добиени на овој начин, според новите правила, се евидентирани во посебно списание. Интересен факт е дека ваква процедура за идентификација била користена за прв пат во историјата, а се уште ја користат експертите кои работат на местата на масовни смртни случаи (воздушни несреќи, големи несреќи, места на воени операции итн.) . И по смртта на патниците, нивните тела биле третирани според класа. Телата на екипажот на Титаник не беа балсамирани, па дури и отпуштени (на бродот беа во големи кутии покриени со мраз). Телата на патниците од втора и трета класа биле ставени во вреќи, додека телата на патниците од прва класа биле ставени во ковчези. Тие беа ставени на изметот.

Од белешките на Фредерик Хамилтон:

„Понеделник, 22 април 1912 г. Утрово поминавме покрај огромна санта мраз. Многу сакав да го сликам, но врнеше. Сега сме источно од огромно поле со отпад. И меѓу лежалките, делови од ентериери, хартија, кутии и други работи - тела, тела, тела ...“

„… 20:00 часот. Ѕвоното заѕвони двапати. Слушам прскање вода. Тоа значи дека погребната церемонија започна. Повторно бијат камбаните двапати и повторно прскаат, плискаат, плискаат…“

Може да се додаде дека церемонијата ја водеше свештеникот на катедралата на сите светци во градот Халифакс, Камерон Хајнд.

А еве што самиот капетан пишува во дневникот на бродот:

„Денеска донесов тешка одлука. Ставивме 24 неидентификувани тела во вреќи, закачивме тежина од по 23 килограми и ги закопавме на море. Едноставно нема да можеме да ги извадиме сите на брегот“.

Имајте на ум дека речиси сите од нив биле патници од трета класа или членови на екипажот. Бев забележан интересен факт. Откако беше пронајдено телото на Ј. Дали е тоа случајност?

Меккеј-Беннет го вршел пребарувањето и извлекувањето на телата до 26 април, кога бродот Минија пристигнал да му помогне. На 30 април, бродот се вратил во Халифакс со нејзиниот „карго“.

Погребна поворка на Мекеј-Бенет.

Телата на починатите патници на Титаник на бродот Мекеј-Бенет.

Телата на екипажот на Титаник во дрвени кутии со мраз беа меѓу првите кои беа изнесени од таблата, потоа телата на патниците од втора и трета класа, кои беа ставени во вреќи. Телата на патниците од прва класа беа сите во ковчези, кои беа последните кои беа изнесени на брегот. Целата поворка помина во мртва тишина, иако пристаништето беше преполно со роднини, посматрачи, новинари кои веќе го нарекоа бродот „брод на смртта“.

Помеѓу 21 и 26 април 1912 година, Мекеј-Беннет пронашол 306 тела (броеви на телото 1-306). 116 биле закопани на море, а 190 биле однесени во Халифакс, Нова Шкотска.

Морнарите од Мекеј Бенет го прегледуваат превртениот склопувачки чамец за спасување Б на Титаник.

Минија

Миниа е вториот брод изнајмен од White Star Line за потрага по мртви. На 21 април 1912 година, од McKay-Bennett стигна порака дека стигнале до местото на несреќата, за голем број жртви и дека можеби немаат доволно кеси, балсамирачки состав, ковчези итн. Истиот ден, под команда на капетанот Вилијам де Калтерет, бродот за поставување кабли Минија (на одборот 150 ковчези, 20 тони мраз и 10 тони железни шипки) доаѓа на помош од Халифакс.

На 26 април, бродот стигна до местото на несреќата и го замени Мекеј-Беннет. Истиот ден, времето лошо се влоши. Ветерот се засили и почна да врне фин, непријатен дожд, што ја оневозможува долгата потрага. Подигнувањето на телата стана опасно за самите спасувачи.

Слој за минија кабел.

Од интервју со капетанот В. де Калтерет:

„Секогаш моравме да чекаме да се подобри времето. И штом океанот стана поволен за нас, веднаш почнавме со работа. Ги видовме телата, но тие се оддалечуваа многу. Беше тешко да се дојде до нив, и, за жал, паробродовите што минуваа не сакаа да ни помогнат ...“

Но, поради прекин на важен кабел во близина на брегот на Канада, Miniya мораше да се повлече порано од планираното.

Хронологијата на подигање на телата е следна:

На 26 април на бродот беа однесени 11 тела;
27 април - 1 април;
28 април - 1;
29 април - 1;
30 - 1 април;
1 - 2 мај;

Екипажот на Minia го крева телото починат патник„Титаник“.

Се шушка дека членовите на тимот на Минии, кршејќи ги сите правила, се занимавале со грабеж. Надминувајќи ги долгите растојанија меѓу осамените тела што лебдат, тие по пат собираа работи од површината на океанот како сувенири. Имав малку верба во ова, но собирајќи материјал за статијата, бев убеден во спротивното. nЧитајќи ги мемоарите на капетанот де Калтерет, наидов на ова. Го цитирам пасусот во целост.

„... Смртта на луѓето настана од хипотермија, само еден се задави. Во неговите бели дробови имаше морска вода. Најмногу се сеќавам на телата на двајца мажи. Едниот најверојатно паднал од голема височина и удрил во надградбите.брод. Му недостасуваше стапало, а другата нога му беше скршена и извиткана. Вториот можеби загинал во експлозијата. Лицето му беше изгорено, а очите му недостасуваа. Да, нешто дефинитивно експлодираше таму, видов столици од ресторан на бродот, потпирачите за глава им беа извалкани со јаглен, некои беа скршени. Подигнавме и голем дел од дрвените скали…“

„... Количките беа подигнати во добра состојба, парче убава опрема, женска боа, шкафче за оставата, чајната кујна од кабината од прва класа…“.

Но, од друга страна, благодарение на овие луѓе, денес можеме да ги видиме оние предмети кои, можеби, не би преживеале до ден-денес.

Увид на телото на починатиот патник од Титаник на бродот Миниа.

На одборот на Mini.

Откако пронајдоа 17 трупови (број на тела 307-323), од кои два ( не е идентификуван) беа погребани на море, на 3 мај 1912 година, со 15 тела на бродот, бродот се упати кон Халифакс.

Претставниците на Џон Сноу и Компани ги носат ковчезите од Минија во мртовечницата.

На 6 мај, по закотвувањето на одредишното пристаниште, екипажот ги префрлил неискористените ковчези и торби на третиот брод, паробродот Montmagny, кој заминувал да ги бара телата.

„Монмањи“

Монтмањ беше мал сервисен брод со светилник во сопственост на канадското одделение за море и рибарство. Капетан Питер Џонсон. Бродот го напушти малото пристаниште Сорел и се упати кон Халифакс, каде што ги надополни своите резерви по пристигнувањето и каде беа ангажирани дополнителни членови на екипажот. Еден од балсаматорите во погребалниот дом на Џон Сноу и компанијата дојде на бродот. За да му помогне е повикан хирург од локална болница. Пречесниот С. Принцот од локалната црква Свети Павле отишол на море како капелан.

Пароброд Монтмањи.

Утрото на 6 мај 1912 година, бродот „Миниа“ заплови во пристаништето Халифакс. И додека целото внимание беше посветено на истоварувањето на бродот и фотографирањето, никој не забележа како напладне Монмањ тивко замина на море.

Откако стигна до местото на катастрофата на Титаник, времето повторно се влоши. Дожд доаѓа. „Монтмањи“ можеше да земе само 4 тела во текот на 9-10 мај (броеви 326-329). Од непозната причина ги пропуштиле броевите 324 и 325. Едно тело било закопано на море. Останатите три беа доставени на 13 мај во Луисбург, каде што беа транспортирани со железница до Халифакс. Пополнувајќи ги залихите, „Монтмањи“ повторно се врати на местото на несреќата, но, за жал, освен мали дрвени фрагменти, не најде ништо. Нема тел.

На 19 мај, околу 1800 година, Монтмањи го ослободил Алжирин, последниот брод ангажиран од White Star Line. 23 мај 1912 година „Монмањи“ се вратил во Халифакс и ја продолжил својата служба во корист на канадската влада.

„Алжир“.

„Алжир“ — последниот, четврти брод што учествуваше во операцијата за подигнување на телото под команда на линијата White Star. Капетан - Џон Џекмен.

Карго-патнички брод „Алжирин“.

Има многу малку информации за тоа што се случило на бродот и околу патувањето со Алжир. Познато е дека бродот го напуштил пристаништето Сент Џонс (Њуфаундленд) и три недели го истражувал местото на несреќата. Пронајдено е едно тело (број 330). Откако престана да бара, Алџерин се врати во пристаништето Сент Џонс на 6 јуни 1912 година и повторно го натовари ковчегот на паробродот Флоризел, кој го предаде телото во Халифакс на 11 јуни.

Со ова завршува официјалната операција за извлекување на телата на патниците на Титаник, организирана од White Star Line. Составени се конечните списоци на загинати и исчезнати. Но, и покрај сите напори, телата извесно време продолжија да ги плашат паробродовите што минуваа.

Што друго може да се додаде.

Познато е дека Карпатите не ги подигнале телата на тројцата мртви од склопувачкиот брод А, оставајќи го бродот да лебди. Полицајците Вајлд и Мардок се обидоа да го спуштат овој брод како еден од последните, но поради брановите што се брануваа на палубата, склопливите страни на бродот немаа време да се подигнат. Како резултат на тоа, полупоплавена и преоптоварена со патници, таа беше измиена во океанот. Еден месец подоцна (13 мај), иронично, друг пароброд White Star Line, Oceanic, наоѓа чамец за спасување на 160 милји. јужно од местотокатастрофи. Подоцна, патникот Сер Шејн Лесли се присети:

„... Напладне морето беше мирно кога стражарот извика дека напред се гледа некој неразбирлив предмет. Бродот забави и набрзо стана очигледно дека објектот е осамен чамец за спасување кој плови во Атлантикот. Она што беше навистина страшно беа трите тела што беа во него. По наредба од мостот и е испратен чамец со офицер и лекар. Спектаклот што следеше беше страшен. Косата на двајца мртви морнари беше бела од сонцето и солта, а третото тело, облечено во вечерна облека, беше распослано на клупите. Сите три тела беа зашиени во платнени кеси со закачена челична шипка. Потоа, еден по еден, тие беа завиткани во британското знаме, погребани и погребани на море“.

Станува збор за тела со број 331-333, кои не се вклучени во официјалните списоци.

6 јуни 1912 година. бродот „Илфорд“ наоѓа тело (број 334), кое било закопано на море. Не е на официјалната листа.

На 8 јуни 1912 година, паробродот Отава случајно наоѓа тело (број 335). Погребан на море. Не е вклучен во официјалната листа.

Сумирајќи, можеме да кажеме дека за време на операцијата од 17 април до 8 јуни 1912 година, 333 тела од 1512 мртви (околу 22%).

За време на периодот на пребарување, во Халифакс беа донесени 209 тела. 59 од нив биле земени од роднини и погребани во татковината. Три различни гробишта во Халифакс станаа последното почивалиште за преостанатите 150 тела.

Поминаа 101 година од потонувањето на Титаник, но неговите жртви не се заборавени и, ми се чини, никогаш нема да бидат заборавени. Секоја година, на местото на потонатиот брод на бродот се одржуваат меморијални миси, а нивните имиња се паметат секоја година. И, како што знаете, оној кој не е заборавен живее вечно.

Апликација.

Дефект од бродови вклучени во подемот на мртвите (04/17 - 06/06/1912).

Особено за:

Анатомија на Титаник

Ноќта на 1 септември 1985 година, американско-француската експедиција предводена од океанологот Роберт Балард откриена на дното Атлантскиот Океанпарен котел Титаник. Наскоро беа откриени остатоците од самиот брод. Така заврши долгата епска потрага по потонатиот брод, која ја вршеа неколку независни истражувачи, но долго време беше неуспешна поради неточни координати на смртта на бродот, емитувана во кобната ноќ во 1912 година. Откривањето на остатоците од Титаник отворија нова страница во неговата историја: одговорите на многу контроверзни прашања; голем број на факти кои се сметаа за докажани и непобитни се покажаа како погрешни.

Првите намери да се најде и подигне Титаник се појавија веднаш по катастрофата. Семејствата на неколку милионери сакале да ги пронајдат телата на нивните мртви роднини за правилно да ги закопаат, а за прашањето за подигање на Титаник разговарале со една од компаниите специјализирани за подводно спасување. Но, во тоа време немаше техничка можност да се изврши таква операција. Беше разговарано и за план за фрлање на динамит на дното на океанот, така што некои тела ќе се издигнат од експлозиите на површината, но овие намери на крајот беа напуштени.

Подоцна, беа развиени голем број луди проекти за подигање на Титаник. На пример, беше предложено да се наполни трупот на бродот со топчиња за пинг-понг или да се закачат резервоари со хелиум на него, кои ќе го подигнат на површината. Имаше многу други проекти, главно фантастични. Покрај тоа, пред да се обиде да го подигне Титаник, прво требаше да се најде, а тоа не беше толку едноставно.

Едно од контроверзните прашања во историјата на Титаник долго време останаа емитуваните координати заедно со сигналот за помош. Тие беа утврдени од четвртиот помошник капетан Џозеф Боксхал, врз основа на координатите кои беа пресметани неколку часа пред судирот, брзината и текот на пловилото. Во таа ситуација немаше време детално да се проверат, а Карпатија, која дојде на помош неколку часа подоцна, успешно стигна до чамците, но првите сомнежи за исправноста на координатите се појавија веќе за време на истрагата во 1912 година. Во тоа време, прашањето остана отворено и кога во 80-тите започнаа првите сериозни обиди за потрага по Титаник, истражувачите се соочија со проблем: Титаник не беше ниту на посочените координати, ниту во нивна близина. Ситуацијата беше искомплицирана и од локалните услови на катастрофата - на крајот на краиштата, Титаник беше на длабочина од речиси 4 километри и за пребарување беше потребна соодветна опрема.

На крајот, среќата му се насмевна на Роберт Балард, кој чекор по чекор се подготвуваше за експедицијата речиси 13 години. По речиси два месеци потрага, кога останаа само 5 дена до крајот на експедицијата, а Балард веќе почна да се сомнева во успехот на настанот, на мониторот поврзан со видео камерата на возилото за спуштање се појавија чудни сенки. Ова се случи речиси во еден часот по полноќ на 1 септември 1985 година. Набрзо стана јасно дека ова не е ништо повеќе од урнатини на брод. По извесно време, еден од парните котли беше откриен и немаше сомнеж дека остатоците му припаѓаат на Титаник. Следниот ден, предниот дел на трупот на бродот бил откриен. Недостигот на строга се покажа како големо изненадување: по истрагата во 1912 година, официјално се сметаше дека бродот целосно потонал.

Првата експедиција на Балард даде одговори на многу прашања и му даде на светот голем број на современи фотографииТитаник, но многу остана необјаснето. Една година подоцна, Балард повторно отиде во Титаник, а оваа експедиција веќе користеше возило за спуштање на длабоко море кое можеше да испорача три лица на дното на океанот. Имаше и мал робот кој дозволуваше истражување во внатрешноста на садот. Оваа експедиција разјасни многу прашања кои останаа отворени од 1912 година, а по неа Балард повеќе не планираше да се врати во Титаник. Но, она што не го направи Балард, го направија другите, а нови експедиции набрзо стигнаа до Титаник. Некои од нив беа чисто истражувачки по природа, некои ја следеа целта да подигнат разни предмети од дното, вкл. и за продажба на аукции, што предизвика многу скандали за моралната и етичката страна на прашањето. Џејмс Камерон, исто така, неколку пати се спуштил до Титаник; не само за снимањето на неговиот филм од 1997 година, туку и за истражување со користење на роботика во внатрешноста на бродот (видете го документарниот филм „Ghosts of the Abyss: Titanic“), кој откри многу нови факти за состојбата на бродот и неговата некогаш прекрасна завршница.

Што се однесува до прашањето за подигнување на Титаник, стана јасно по експедициите на Балард дека оваа операција не само што ќе биде застрашувачка и скапа; трупот на бродот одамна е во таква состојба што едноставно ќе се распадне на парчиња, ако не за време на подигнување, тогаш на површината.

1. Да видиме како изгледа Титаник сега и како изгледал порано. Титаник потона во Атлантикот на длабочина од речиси 4 километри. За време на нуркањето, бродот се распаднал на два дела, кои сега лежат на дното оддалечени околу шестотини метри. Околу нив се расфрлани многу остатоци и предмети, вкл. и прилично големо парче од трупот на Титаник.

2. Модел на лак. Кога бродот паднал на дното, носот бил многу добро закопан во тиња, што многу ги разочарало првите истражувачи, бидејќи било невозможно да се провери местото на ударот на ледениот брег без специјална опрема. Парталавата дупка на телото, која е видлива на распоредот, настанала од ударот на дното.

3. Панорама на лакот, составена од неколку стотици фотографии. Од десно кон лево: крилото на резервното сидро излегува директно над работ на лакот, зад него има уред за прицврстување, веднаш зад него е отворен отвор во држачот бр. страни. Паднат јарбол лежи на палубата помеѓу надградбата, под него има уште две отвори во оградите и макари за ракување со товар. Пред главната надградба порано постоел капетански мост, кој се срушил при падот на дното и сега се погодува само во посебни детали. Зад мостот е зачувана надградба со кабини за офицери, капетан, радио просторија и др., преку која се пробива пукнатина настаната на местото на дилатациониот спој. Отворена дупка во надградбата - место за првиот оџак. Веднаш зад надградбата е видлива уште една дупка - ова е бунарот во кој се главното скалило. Лево има нешто многу искинато - имаше втора цевка.

4. Носот на Титаник. Најмногу копчиња хармоника објект на подводни фотографии на садот. На крајот може да се види јамка на која е поставен кабел што го држел јарболот.

5. На фотографијата од левата страна е прикажан винчот на резервното сидро кое се издигнува над лакот.

6. Главното сидро од страната на пристаништето. Неверојатно е како не долета кога го удри дното.

7. Резервно сидро:

8. Зад резервното сидро е уред за прицврстување:

9. Отворете го отворот за да го држите бр. 1. Капакот полета на страна, очигледно кога удри на дното.

10. На јарболот некогаш имало остатоци од „врана гнездо“, каде што биле видиковците, но пред десет или дваесет години паднале и сега само дупката во јарболот низ која се качувале видиковците. спирални скалила. Испакната опашка зад дупката е прицврстување на ѕвоното на бродот.

11. Одбор на бродот:

12. Од капетанскиот мост остана само еден од воланот.

13. Палуба за чамци. Надградбата на него на некои места е или откорната или скината.

14. Зачуваниот дел од надградбата пред палубата. Подолу од десната страна е влезот на предните скалила од 1-ва класа.

15. Преживеани давити, бања во кабината на капетанот Смит и остатоци од свиреж на пароброд што бил инсталиран на една од цевките.

16. На местото на предните скали сега отсјај огромен бунар. Од скалите нема траги.

17. Скалила во 1912 година:

18. И истата перспектива во наше време. Гледајќи ја претходната фотографија, тешко е да се поверува дека ова е истото место.

19. Зад скалите имаше неколку лифтови за патници од прва класа. Од нив се зачувани посебни елементи. Натписот, прикажан долу десно, беше поставен спроти лифтовите и ја означуваше палубата. Овој натпис припаѓал на палубата А; бронзената буква А веќе паднала, но од неа останале траги.

20. Салон од 1-ва класа на палубата D. Ова е дното на главното скалило.

21. Иако речиси сите дрвени облоги на бродот одамна се изедени од микроорганизмите, некои елементи се уште се зачувани овде.

22. Ресторанот и салонот од прва класа на палубата D беа одвоени од надворешниот свет со големи витражи кои преживеале до денес.

23. Остатоци од поранешна убавица:

24. Однадвор прозорите се погодуваат по карактеристичните двојни отвори.

25. Шик лустери висат на нивните места повеќе од 100 години.

26. Некогаш прекрасните ентериери на кабините од прва класа сега се преполни со ѓубре и ѓубре. На некои места може да се најдат зачувани елементи од мебел и предмети.

29. Некои повеќе детали. Вратата од ресторанот на палубата D и знак што покажува сервисни врати:

30. Стокерите имале свои „предни скалила“. За да не се сретнат патници, посебно скалило водеа од котларниците до кабините на стокерите.

31. Стотици предмети се расфрлани низ дното на океанот, почнувајќи од делови од брод до лични работи на патниците.

9 април 1912 година. „Титаник“ во пристаништето Саутемптон ден пред да отплови за Америка.

На 14 април се навршуваат 105 години од легендарна катастрофа. Титаник е британски пароброд на White Star Line, втор од трите близнаци пароброд од олимписка класа. Најголемиот патнички брод во светот во времето на неговата изградба. За време на првото патување на 14 април 1912 година, таа се судрила со санта мраз и потонала по 2 часа и 40 минути.

Во авионот имало 1.316 патници и 908 членови на екипажот, или вкупно 2.224 луѓе. Од нив спасени се 711 луѓе, 1513 загинале.

Еве како списанието Ogonyok и списанието New Illustration зборуваа за оваа трагедија:

Трпезарија на Титаник, 1912 година

Соба за патници од втора класа на Титаник, 1912 година.

Главното скалило на Титаник, 1912 година.

Патници на палубата на Титаник. април, 1912 година

Оркестарот Титаник имал два члена. Квинтетот беше предводен од 33-годишниот британски виолинист Валас Хартли, во него имаше уште еден виолинист, контрабасист и двајца виолончелисти. Дополнително трио музичари од белгиски виолинист, француски виолончелист и пијанист биле ангажирани за Титаник да го дадат Каф? Паризиен континентален допир. Тројката играла и во фоајето на бродскиот ресторан. Многу патници сметаа дека оркестарот на бродот на Титаник е најдобриот што некогаш го слушнале на брод. Вообичаено, двајцата членови на оркестарот „Титаник“ работеа независно еден од друг - во различни делови на бродот и во различно време, но ноќта на потонувањето на бродот, сите осум музичари за првпат свиреа заедно. Ја свиреа најдобрата и највеселата музика до последните минути од животот на лагер. На фотографијата: Музичари на бродскиот оркестар „Титаник“.

Телото на Хартли било пронајдено две недели по потонувањето на Титаник и испратено во Англија. За градите му била врзана виолина - подарок од невестата.
Меѓу другите членови на оркестарот немаше преживеани... Еден од спасените патници на Титаник подоцна ќе напише: „Таа ноќ беа извршени многу херојски дела, но ниту еден од нив не можеше да се спореди со подвигот на овие неколку музичари кои свиреа час по час, иако бродот тонеше се подлабоко и подлабоко, а морето се прикраде до местото каде што стоеја. Музиката што ја изведоа им даде право да бидат вклучени во листата на херои на вечната слава. На фотографијата: Погребот на диригентот и виолинистот на бродскиот оркестар „Титаник“ Валас Хартли. април 1912 година.

Ледениот брег со кој се верува дека се судрил Титаник. Фотографијата е направена од Мекеј Бенет, кабелски брод управуван од капетанот ДеКартерет. Бродот „Мекеј Бенет“ беше еден од првите што пристигна на местото на катастрофата на Титаник. Според капетанот ДеКартерет, тоа била единствената санта мраз во близина на местото на падот на океанскиот брод.

Бродот за спасување „Титаник“, снимен од еден од патниците на бродот „Карпатија“. април, 1912 година

Спасувачкиот брод Карпатија собра 712 преживеани од Титаник. На фотографијата направена од патникот од Карпатија, Луис М. Огден, се гледаат чамци за спасување кои се приближуваат до Карпати.

22 април 1912 година. Браќата Мишел (4 години) и Едмонд (2 години). Тие се сметаа за „сирачиња на Титаник“ се додека нивната мајка не беше пронајдена во Франција. Татко ми загина во авионска несреќа.

Мишел почина во 2001 година, како последниот машки преживеан на Титаник.

Група спасени патници на Титаник на бродот Карпатија.

Уште една група спасени патници на Титаник.

Капетан Едвард Џон Смит (втор од десно) со екипажот на бродот.

Цртеж на Титаник кој тоне по катастрофата.

Патнички билет за Титаник. април 1912 година.