Од каде потекнува и каде пловел Титаник? Почетна точка, дестинација и рута на легендарниот брод. Потонувањето на Титаник е катастрофа проткаена со мистицизам

Пред 105 години започна единственото патување на Титаник. Нудиме интересно вистински приказнипатниците на линијата.

На 10 април 1912 година, британскиот брод Титаник го напушти пристаништето Саутемптон на својот прв и последното патување. Четири дена подоцна, откако се судри со санта мраз, сега веќе легендарниот брод се урна. На бродот имало 2.208 луѓе, а само 712 патници и членови на екипажот успеале да побегнат. Патници од трета класа живи закопани на дното на океанот и милионери избираат најдобрите меставо полупразни чамци за спасување, оркестар кој свири до последен момент и херои кои ги спасуваат своите најблиски по цена на сопствениот живот... Сето ова не е само снимка од холивудски филм, туку и реални приказни на патници од Титаник.

Вистинскиот крем на општеството се собра на патничката палуба на Титаник: милионери, актери и писатели. Не секој можеше да си дозволи да купи билет од прва класа - цената беше 60.000 долари по сегашните цени.

Патниците од трета класа купиле билети за само 35 долари (650 долари денес), така што не им било дозволено да одат над третата палуба. Кобната ноќ поделбата на паралелки се покажа како позабележителна од кога било...

Брус Исмеј беше еден од првите што скокна во чамецот за спасување - извршен директоркомпанијата White Star Line, која беше сопственик на Титаник. Бродот, дизајниран за 40 луѓе, исплови со само дванаесет.

По катастрофата, Исмај беше обвинет дека се качил на спасувачки брод, заобиколувајќи жени и деца, а исто така му дал наредба на капетанот на Титаник да ја зголеми брзината, што довело до трагедијата. Судот го ослободи од обвинението.

Вилијам Ернест Картер се качи на Титаник во Саутемптон со сопругата Луси и двете деца Луси и Вилијам, како и две кучиња.

Ноќта на катастрофата тој бил на забава во ресторанот на бродот. прва класа иПо судирот тој и другарите излегле на палубата, каде што веќе се подготвувале чамците. Вилијам прво ја ставил ќерката на бродот бр.4, но кога на ред дошол неговиот син, ги чекале проблеми.

13-годишниот Џон Рисон се качил на чамецот директно пред нив, по што полицаецот задолжен за качување наредил да не се носат тинејџери на бродот. Луси Картер снаодливо ја фрли капата врз својот 11-годишен син и седна со него.

Кога процесот на слетување заврши и бродот почна да се спушта во водата, самиот Картер брзо се качи на него заедно со друг патник. Токму тој се покажа дека е веќе споменатиот Брус Исмеј.

21-годишната Роберта Маони работела како слугинка кај грофицата и пловела на Титаник со љубовницата во прва класа.

На бродот таа запознала храбар млад стјуард од екипажот на бродот и набрзо младите се заљубиле еден во друг. Кога Титаник почнал да тоне, стјуардот се упатил кон кабината на Роберта, ја однел на палубата на бродот и ја качил на чамецот, давајќи и го својот елек за спасување.

Самиот тој починал, како и многу други членови на екипажот, а Роберта ја презел бродот Карпатија, со кој отпловила за Њујорк. Само таму, во џебот од палтото, најде значка со ѕвезда, која во моментот на разделба стјуардот ја стави во џебот како спомен од себе.

Емили Ричардс пловела со своите два мали сина, мајката, братот и сестрата кај нејзиниот сопруг. Во моментот на катастрофата жената спиела во кабината со своите деца. Ги разбудиле врисоците на нивната мајка, која по судирот влетала во кабината.

Ричардовите на чудесен начин можеа да се качат во чамецот за спасување бр. 4 низ прозорецот. Кога Титаник целосно потонал, патниците од нејзиниот чамец успеале да извлечат уште седум луѓе од ледената вода, од кои двајца, за жал, набрзо починале од смрзнатини.

Познатиот американски бизнисмен Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда патувале во прва класа. Штраус бил во брак 40 години и никогаш не биле разделени.

Кога офицерот на бродот го покани семејството да се качи на чамецот, Исидор одби, решавајќи да им отстапи место на жените и децата, но Ида го следеше и

Наместо себе, Штраус ја ставиле својата слугинка во чамецот. Телото на Исидор беше идентификувано со бурма, а телото на Ајда не беше пронајдено.

Титаник имаше два оркестри: квинтет предводен од 33-годишниот британски виолинист Валас Хартли и дополнително трио музичари ангажирани да му дадат на Кафе Паризиен континентален шмек.

Вообичаено, двајца членови на оркестарот Титаник работеа во различни делови на поставата и во различно време, но ноќта на смртта на бродот, сите се обединија во еден оркестар.

Еден од спасени патници„Титаник“ подоцна ќе напише: „Таа ноќ беа извршени многу херојски дела, но ниту едно од нив не можеше да се спореди со подвигот на овие неколку музичари, кои свиреа час по час, иако бродот тонеше се подлабоко и подлабоко, а морето се приближуваше до местото. каде што застанаа.

Телото на Хартли било пронајдено две недели по потонувањето на Титаник и испратено во Англија. За градите му била врзана виолина - подарок од невестата. Меѓу другите членови на оркестарот немаше преживеани...

Четиригодишниот Мишел и двегодишниот Едмонд патувале со својот татко кој загинал во потонувањето и се сметале за „сирачиња на Титаник“ додека нивната мајка не била пронајдена во Франција.

Мишел почина во 2001 година, последниот маж кој го преживеа Титаник.

Вини Коутс се упатила кон Њујорк со своите две деца. Ноќта на катастрофата се разбудила од чудна врева, но решила да чека наредби од членовите на екипажот. Нејзиното трпение истече, таа брзаше долго време по бескрајните ходници на бродот, губејќи се.

Членот на екипажот ненадејно ја насочил кон чамците за спасување. Таа налета на скршената затворена капија, но токму во тој момент се појавил друг полицаец, кој ги спасил Вини и нејзините деца давајќи им го елекот за спасување.

Како резултат на тоа, Вини завршила на палубата, каде што се качила на бродот бр.2, на кој буквално по чудо успеала да се качи.

Седумгодишната Ев Харт го избегнала Титаник што тоне со својата мајка, но нејзиниот татко загинал за време на несреќата.

Хелен Вокер верува дека е зачната на Титаник пред да удри во санта мраз. „Ова многу ми значи“, призна таа во едно интервју.

Нејзините родители биле 39-годишниот Семјуел Морли, сопственик на продавница за накит во Англија и 19-годишната Кејт Филипс, една од неговите работници, која побегнала во Америка од првата сопруга на човекот, барајќи да започне нов живот. .

Кејт влегла во чамецот за спасување, Семјуел скокнал во водата по неа, но не знаел да плива и се удавил. „Мама помина 8 часа во чамецот за спасување“, рече Хелен. „Таа беше само во ноќница, но еден од морнарите и го даде својот скокач“.

Виолет Констанс Џесоп. Стјуардесата до последен момент не сакала да биде ангажирана во Титаник, но нејзините пријатели ја убедувале бидејќи верувале дека тоа ќе биде „прекрасно искуство“.

Пред ова, на 20 октомври 1910 година, Виолет станала стјуардеса трансатлантска линија„Олимпик“, кој една година подоцна се судри со крстосувач поради неуспешно маневрирање, но девојката успеа да побегне.

И Виолет избега од Титаник на чамец за спасување. За време на Првата светска војна, девојката отишла да работи како медицинска сестра, а во 1916 година се качила на бродот „Британик“, кој... исто така потонал! Два чамци со екипаж биле повлечени под пропелерот на брод што тоне. Загинаа 21 лице.

Меѓу нив можеше да биде и Виолет, која пловеше во еден од скршените чамци, но повторно среќата беше на нејзина страна: успеа да скокне од чамецот и преживеа.

Пожарникарот Артур Џон Прист исто така преживеа бродолом не само на Титаник, туку и на Олимпик и Британик (патем, сите три брода беа замисла на истата компанија). Свештеникот има 5 потонати бродови на своето име.

21 април 1912 година“ ЊујоркТајмс" ја објави приказната за Едвард и Етел Бин, кои пловеле на Титаник во втора класа. По несреќата, Едвард и помогнал на својата сопруга да влезе во бродот. Но, кога бродот веќе впловил, видел дека е полупразен и влетал во водата.Етел го вовлекла својот сопруг во чамецот.

Меѓу патниците на Титаник биле познатиот тенисер Карл Бер и неговата љубовница Хелен Њусом. По катастрофата, спортистот истрчал во кабината и ги однел жените на палубата за чамци.

Љубовниците беа подготвени засекогаш да се збогуваат кога шефот на линијата White Star, Брус Исмеј, лично му понуди на Бер место на бродот. Една година подоцна, Карл и Хелен се венчаа, а подоцна станаа родители на три деца.

Едвард Џон Смит - капетан на Титаник, кој беше многу популарен и меѓу членовите на екипажот и меѓу патниците. Во 2.13 часот по полноќ, само 10 минути пред последното нуркање на бродот, Смит се вратил на капетанскиот мост, каде што решил да ја дочека својата смрт.

Вториот колега Чарлс Херберт Лајтолер беше еден од последните што скокна од бродот, за чудо избегнувајќи да биде вшмукан во вентилационата оска. Тој доплива до склопливиот брод Б, кој лебдеше наопаку: цевката на Титаник, која се откачи и падна во морето до него, го избрка чамецот подалеку од бродот што тоне и му дозволи да остане на вода.

Американскиот бизнисмен Бенџамин Гугенхајм им помагал на жените и децата да влезат во чамците за спасување за време на несреќата. Кога побарале да се спаси, тој одговорил: „Ние сме облечени во нашата најдобра облека и подготвени сме да умреме како господа“.

Бенџамин почина на 46-годишна возраст, неговото тело никогаш не беше пронајдено.

Томас Ендрјус - патник од прва класа, ирски бизнисмен и бродоградител, бил дизајнер на Титаник...

За време на евакуацијата, Томас им помогнал на патниците да се качат на чамците за спасување. Последен пат бил виден во просторијата за пушење од прва класа во близина на каминот, каде што гледал слика на Порт Плимут. Неговото тело никогаш не било пронајдено по несреќата.

Џон Џејкоб и Медлин Астор, писател на научна фантастика милионер, и неговата млада сопруга патуваа во прва класа. Медлин побегна на чамецот за спасување бр.4. Телото на Џон Џејкоб беше извлечено од длабочините на океанот 22 дена по неговата смрт.

Полковник Арчибалд Грејси IV е американски писател и историчар аматер кој го преживеа потонувањето на Титаник. Враќајќи се во Њујорк, Грејси веднаш почна да пишува книга за неговото патување.

Токму таа стана вистинска енциклопедија за историчарите и истражувачите на катастрофата, благодарение на информациите содржани во неа. голем бројимињата на крадците и патниците од прва класа што останаа на Титаник. Здравјето на Грејси беше сериозно загрозено од хипотермија и повреди, и тој почина на крајот на 1912 година.

Маргарет (Моли) Браун е американска социјалистка, филантроп и активист. Преживеа. Кога се појавила паника на Титаник, Моли ги ставила луѓето во чамци за спасување, но таа самата одбила да се качи на нив.

„Ако се случи најлошото, ќе испливам надвор“, рече таа, додека на крајот некој не ја натера да влезе во чамецот за спасување број 6, што ја направи позната.

Откако Моли го организираше фондот за преживеани од Титаник.

Милвина Дин беше последниот преживеан патник на Титаник: таа почина на 31 мај 2009 година, на 97-годишна возраст, во старечки дом во Ашурст, Хемпшир, на 98-годишнината од лансирањето на бродот.

Нејзината пепел беше расфрлана на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, каде што Титаник првпат ја лансираше и последен лет. Во моментот на смртта на лагер таа имала два и пол месеци

Титаник е брод што ги предизвика повисоките сили. Чудо од бродоградба и најмногу голем бродна своето време. Градителите и сопствениците на оваа огромна патничка флота арогантно изјавиле: „Самиот Господ Бог не може да го потопи овој брод“. Меѓутоа, бродот тргнал на своето прво патување и не се вратил. Тоа беше една од најголемите катастрофи, засекогаш врежана во историјата на навигацијата. Во оваа тема ќе зборувам за најклучните точки поврзани со Титаник. Темата се состои од два дела, првиот дел е историјата на Титаник пред трагедијата, каде што ќе ви кажам како бродот бил изграден и тргнал на своето судбоносно патување. Во вториот дел ќе го посетиме дното на океанот, каде лежат остатоци од удавениот џин.

Прво, накратко ќе зборувам за историјата на структурата на Титаник. Има многу интересни фотографииброд, кој го прикажува процесот на градење, механизмите и склоповите на Титаник итн. И тогаш приказната ќе раскажува за трагичните околности што требаше да се случат на овој кобен ден за Титаник. Како и секогаш кога големи катастрофи, трагедијата на Титаник се случи поради низа грешки кои се совпаднаа во еден ден. Секоја од овие грешки поединечно немаше да повлекува ништо сериозно, но сите заедно резултираа со смрт за бродот.

Титаникбеше поставен на 31 март 1909 година во бродоградилиштето на бродоградежната компанија Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска, лансиран на 31 мај 1911 година, поминал морски испитувања на 2 април 1912 година. Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно водонепропустливи прегради; просторот помеѓу долниот и вториот долен под беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водоотпорни прегради. На првата фотографија се гледа лизгачката патека Титаник, изградбата е само почеток.

На фотографијата се гледа полагањето на јаболката на Титаник

На оваа фотографија, Титаник е на лизгалиштето до Олимпијадата, неговиот брат близнак

И овие се огромни парни машиниТитаник

Џиновско коленесто вратило

Оваа фотографија го прикажува роторот на турбината на Титаник. Огромната големина на роторот се издвојува особено на позадината на работата

Осовина на пропелер Титаник

Свечена фотографија - трупот на Титаник е целосно склопен

Почнува процесот на лансирање. Титаник полека го потонува својот труп во водата

Џиновскиот брод речиси ги напушти лизгачките патеки

Лансирањето на Титаник е успешно

И сега Титаник е подготвен, утрото пред првото официјално лансирање во Белфаст

Титаник беше официјално лансиран и транспортиран во Англија. На фотографијата е прикажан бродот во пристаништето Саутемптон пред неговото судбоносно патување. Малкумина знаат, но за време на изградбата на Титаник загинаа 8 работници. Оваа информација е достапна во избор на интересни факти за Титаник.

Ова е последната фотографија од Титаник направена од брегот во Ирска.

Првите денови од патувањето биле успешни за бродот, немало знаци на неволја, океанот бил целосно мирен. Ноќта на 14 април морето остана мирно, но на некои места во областа на едрење беа видливи санти мраз. Тие не го посрамотија капетанот Смит... Во 11:40 навечер ненадејно се слушна крик од набљудувачката станица на јарболот: „Има санта мраз веднаш напред!“... О понатамошни настаништо се случило на бродот им е познато на сите. „Непотонливиот“ Титаник не можеше да ги издржи елементите на водата и потона на дното. Како што веќе споменавме, многу фактори се свртеа против Титаник тој ден. Кобна лоша среќа го уби џиновскиот брод и повеќе од 1.500 луѓе

Во официјалниот заклучок на комисијата што ги истражува причините за потонувањето на Титаник се вели: челикот што се користел за обвивка на трупот на Титаник бил неквалитетен, со голема мешавина на сулфур, што го правело многу кршливо на ниски температури. Ако обвивката е изработена од висококвалитетен, цврст челик со мала содржина на сулфур, тоа значително би ја ублажило силата на ударот. Металните листови едноставно би се свиткале навнатре и оштетувањето на телото не би било толку сериозно. Можеби тогаш Титаник ќе беше спасен, или барем ќе останеше на површина долго време. Сепак, за тие времиња овој челик се сметаше за најдобар, едноставно немаше друг. Ова беше само конечниот заклучок, всушност, се случија низа други фактори кои не ни дозволија да избегнеме судир со ледениот брег

Да ги наведеме по ред сите фактори кои влијаеле на потонувањето на Титаник. Отсуството на некој од овие фактори може да го спаси бродот ...

Пред сè, вреди да се истакне работата на радио-операторите на Титаник: главната задача на телеграфските оператори беше да им служат на особено богатите патници - познато е дека за само 36 часа работа, радио операторите пренесоа повеќе од 250 телеграми. Плаќањето за телеграфски услуги се вршеше на лице место, во просторијата за радио, и во тоа време беше прилично голема, а бакшишите течеа како река. Радио операторите беа постојано зафатени со испраќање телеграми и иако добиваа неколку пораки за лебдење мраз, тие не обрнуваа внимание на нив

Некои го критикуваат недостатокот на двоглед во стражарот. Причината за ова лежи во малиот клуч од кутијата за двоглед. Мал клуч што го отвори кабинетот во кој се чуваа двогледи можеше да го спаси Титаник и животите во 1522 година загинати патници. Ова требаше да се случи ако не беше фаталната грешка на извесен Дејвид Блер. Кејман Блер бил префрлен од услугата на „непотопливиот“ брод само неколку дена пред несреќното патување, но заборавил да му го даде клучот од шкафчето за двоглед на вработениот што го заменил. Затоа дежурните морнари на набљудувачката кула на бродот мораа да се потпираат исклучиво на нивните очи. Ја видоа сантата мраз предоцна. Еден од членовите на екипажот на стража таа кобна ноќ подоцна рече дека ако имале двоглед, ќе виделе блок од мразпорано (дури и да имаше мрак) и Титаник ќе имаше време да го смени курсот“.

И покрај предупредувањата за ледени брегови, капетанот на Титаник не ја забави ниту ја промени маршрутата, па беше толку уверен дека бродот не може да потоне. Брзината на бродот била преголема, поради што сантата мраз со максимална сила удрила во трупот. Доколку капетанот наредил однапред да се намали брзината на бродот, по влегувањето во сантата мраз, тогаш силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник. Капетанот исто така не се погрижил сите чамци да бидат исполнети со луѓе. Како резултат на тоа, многу помалку луѓе беа спасени

Ледениот брег припаѓал на редок вид на т.н. „црни ледени брегови“ (превртени така што нивниот темен подводен дел стигнува до површината), поради што е забележано предоцна. Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку стражарите ќе ги забележаа белите капи околу ледениот брег. На фотографијата се гледа истата санта мраз која го предизвика потонувањето на Титаник.

Немаше црвени спасувачки ракети на бродот за да сигнализираат опасност. Довербата во моќта на бродот беше толку голема што никој не ни помисли да го опреми Титаник со овие проектили. Но, сè можеше да испадне поинаку. Помалку од половина час по средбата со сантата мраз, колегата на капетанот извика:
Светла на страната на пристаништето, господине! Бродот е оддалечен пет или шест милји! Боксал јасно виде преку двогледот дека се работи за пароброд со една цевка. Тој се обидел да контактира со него користејќи сигнална ламба, но непознатиот брод не реагирал. „Очигледно, нема радиотелеграф на бродот, не можеа да не видат“, реши капетанот Смит и му нареди на кормиларот Роу да сигнализира со итни ракети. Кога сигнализирачот ја отвори кутијата со проектилите, и Боксхал и Роу останаа занемени: кутијата содржеше обични бели проектили, а не црвени за итни случаи. „Господине“, извика Боксхал со неверување, „тука има само бели ракети!“ - Не може! – се зачуди капетанот Смит. Но, убеден дека Боксхал е во право, наредил: „Пукајте ги белците“. Можеби ќе сфатат дека сме во неволја. Но, никој не погоди, сите мислеа дека е така свечен огнометна Титаник

Карго-патничкиот пароброд Калифорнија, на летот Лондон-Бостон, го пропушти Титаник вечерта на 14 април, а нешто повеќе од еден час подоцна беше покриен со мраз и изгуби брзина. Нејзиниот радио оператор Еванс го контактирал Титаник околу 23 часот и сакал да предупреди за тешката услови на мрази дека биле покриени со мраз, но радио операторот на Титаник Филип, кој штотуку воспоставил контакт со Кејп Рејс, грубо го прекинал: „Остави ме на мира!“ Зафатен сум со работа со Кејп Рејс! И Еванс „заостана“: немаше втор радио оператор на Калифорнија, беше тежок ден, а Еванс официјално го затвори радио часовникот во 23:30, откако претходно го пријави ова на капетанот. Како резултат на тоа, целата вина за пристрасната истрага за потонувањето на Титаник падна на капетанот на Калифорнија, Стенли Лорд, кој ја докажа својата невиност до неговата смрт. Тој беше ослободен дури постхумно откако Хендрик Нес, капетан на бродот Самсон, сведочеше ...

На картата местото каде што потона Титаник

Значи, ноќта помеѓу 14 и 15 април 1912 година. Атлантик. На риболовниот брод „Самсон“. „Самсон“ се враќа од успешно риболовно патување, избегнувајќи средби со американски бродови. На бродот има неколку стотици заклани фоки. Уморниот екипаж се одмори. Часовникот го чувале самиот капетан и неговиот прв колега. Капетанот Нес беше во добра состојба со своите сопственици. Патувањата на неговиот брод беа секогаш успешни и носеа добар профит. Хендрик Нес беше познат како искусен и ризичен капетан, не премногу скрупулозен во врска со кршењето на територијалните води или надминувањето на бројот на убиени животни. „Самсон“ често се наоѓаше во туѓи или забранети води и беше добро познат на бродовите на американската крајбрежна стража, со кои успешно избегнуваше блиско познанство. Со еден збор, Хендрик Нес беше одличен навигатор и коцкарски, успешен бизнисмен. Еве ги зборовите на Нес, од кои станува јасна целата слика за тоа што се случува:

„Ноќта беше неверојатна, ѕвездена, чиста, океанот беше мирен и нежен“, рече Нес. „Асистентот и јас разговаравме, пушевме, понекогаш излегував од контролната соба на мостот, но не останав таму долго - воздухот беше апсолутно замрзнат“. Одеднаш, случајно свртувајќи се наоколу, видов две необично светли ѕвезди во јужниот дел на хоризонтот. Ме изненадија со нивната брилијантност и големина. Извикувајќи му на чуварот да го предаде телескопот, го насочив кон овие ѕвезди и веднаш сфатив дека тоа се светлата на јарболот на голем брод. „Капетане, мислам дека ова е брод на крајбрежната стража“, рече колегата. Но, јас самиот размислував за тоа. Немаше време да го сфатиме тоа на мапата, но и двајцата решивме дека влеговме во територијалните води на САД. Средбата со нивните бродови не ни беше добро. Неколку минути подоцна, бела ракета го прелета хоризонтот и сфативме дека сме откриени и дека бараме да застанеме. Сè уште се надевав дека се ќе успее и ќе успееме да избегаме. Но, набрзо полета уште една ракета, а по некое време и трета... Работите испаднаа лошо: да нѐ претресеа, ќе го изгубев не само целиот плен, туку и, можеби, бродот, и сите ќе го загубивме отиде во затвор. Решив да заминам.

Тој нареди да се изгаснат сите светла и да се даде полна брзина. Поради некоја причина не бевме следени. По извесно време, граничниот брод целосно исчезна. (Ова е причината зошто сведоците од Титаник тврдеа дека јасно виделе голем пароброд, кој ги остави. Несреќната „Калифорнија“ во тоа време беше заглавена во мраз и воопшто не се гледаше од „Титаник“.) Наредив промена на курсот на север, се движевме со полна брзина и успоривме само наутро. . На дваесет и петти април го спуштивме сидрото кај Рејкјавик во Исланд и дури тогаш дознавме за трагедијата на Титаник од весниците што ги доставуваше норвешкиот конзул.

За време на разговорот со конзулот, како да ме удрија по глава: си помислив: да не бевме тогаш на местото на катастрофата? Штом конзулот го напушти нашиот одбор, јас веднаш се упатив кон кабината и, гледајќи низ весниците и моите белешки, сфатив дека луѓето што умираа нè гледаат не како Калифорнија, туку како нас. Тоа значи дека ние бевме повикани да помогнеме со ракети. Но, тие беа бели, а не црвени, итни. Кој би помислил дека луѓето умираат многу блиску до нас, а ние ги остававме со полна брзина на нашиот сигурен и голем „Самсон“, на кој имаше и чамци и чамци! А морето беше како езерце, тивко, мирно... Можевме да ги спасиме сите! Сите! Таму загинаа стотици луѓе, а ние спасивме смрдливи кожи од фоки! Но, кој би можел да знае за ова? Но, немавме радиотелеграф. На пат за Норвешка, му објаснив на екипажот што ни се случи и предупредив дека на сите ни останува само едно - да молчиме! Ако ја дознаат вистината, ќе станеме полоши од лепрозни: сите ќе ни се оддалечат, ќе не избркаат од флотата, никој нема да сака да служи со нас на истиот брод, никој нема да ни подаде рака или корка леб. И никој од тимот не положи заклетва.

Хендрик Нес зборуваше за тоа што се случило само 50 години подоцна, пред неговата смрт. Сепак, никој не може да биде директно обвинет за потонувањето на Титаник. Ако ракетите беа црвени, тој сигурно ќе притрчаше да помогне. На крајот, никој немаше време да помогне. Само паробродот „Карпатија“, развивајќи невидена брзина од 17 јазли, притрча на помош на луѓето што умираа. Капетанот Артур Х. Ростон наредил да се подготват креветите. резервна облека, храна, простории за спасените. Во 2 часот и 45 минути, „Карпатија“ почна да се среќава со санта мраз и нивните фрагменти, големи ледени полиња. И покрај опасноста од судир, Карпатија не забави. Во 3 часот и 50 минути на Карпатија го видоа првиот брод од Титаник, во 4 часот и 10 минути почнаа да спасуваат луѓе, а до 8 часот и 30 минути беше земен последниот жив човек. Севкупно, Карпати спаси 705 луѓе. И „Карпатија“ ги испорача сите спасени во Њујорк. На фотографијата е прикажан брод од Титаник

Сега да преминеме на вториот дел од приказната. Овде ќе го видите Титаник на дното на океанот во формата во која остана по трагедијата. Седумдесет и три години бродот лежеше во својот длабок подводен гроб како еден од безбројните докази за човечко невнимание. Зборот „Титаник“ стана синоним за авантури осудени на неуспех, херојство, кукавичлук, шок и авантура. Беа создадени друштва и здруженија на преживеани патници. Претприемачите вклучени во обновувањето на потонати бродови сонуваа да подигнат суперлајнер со сите негови безброј богатства. Во 1985 година, тим нуркачи предводен од американскиот океанограф д-р Роберт Балард го пронашол, а светот дознал дека под огромниот притисок на водената колона џиновски бродсе распадна на три дела. Остатоците од Титаник беа расфрлани на површина со радиус од 1600 метри. Балард го пронашол лакот на бродот, длабоко закопан во земјата под сопствената тежина. Осумстотини метри подалеку од неа лежеше крмата. Во близина беа урнатините на средниот дел на трупот. Меѓу остатоците од бродот, разни предмети беа расфрлани по дното. материјална култураод тоа далечно време: комплет бакарни кујнски прибор, шишиња за вино со тапи, шолји за кафе со логото на бродската линија White Star, тоалети, рачки на вратите, канделабри, кујнски шпорети и керамички глави за кукли со кои си играа малите деца... Една од најневеројатните Подводната снимка снимена од филмската камера на д-р Балард беше скршена греда која млазно виси од страната на бродот - нем сведок на трагичната ноќ која засекогаш ќе остане на списокот на светски катастрофи. Фотографијата го прикажува потонатиот брод Титаник, снимен од потопницата Мир

Во текот на изминатите 19 години, трупот на Титаник претрпе сериозно уништување, што не беше предизвикано од морска вода, и ловци на сувенири кои постепено ги ограбуваат остатоците од поставата. На пример, ѕвоното на бродот или светилникот на јарболот исчезна од бродот. Покрај директниот грабеж, оштетувањето на бродот предизвикува времето и дејството на бактериите, оставајќи зад себе само 'рѓосани урнатини

На оваа фотографија го гледаме пропелерот на Титаник

Огромно сидро на бродот

Еден од клипните мотори на Титаник

Зачувана подводна чаша од Титаник

Ова е истата дупка што се формираше по средбата со сантата мраз. Можеби, покрај слабиот челик, откажале нитните меѓу металните лимови, а водата се истурила во 4 прегради на Титаник, не оставајќи никакви шанси за спас. Немаше смисла да се испумпува вода; тоа беше еквивалентно на пумпање вода од океан до океан. Титаник потона на дното, каде што почива до денес. Се зборува за подигање на Титаник на површина со цел да се постави музеј, а во меѓувреме разни љубители на сувенири продолжуваат да го раздвојуваат бродот дел по дел. Уште колку тајни чува Титаник? Малку е веројатно дека некој ќе одговори на ова прашање во блиска иднина.

И овој факт не е изненадувачки, бидејќи во времето на изградбата и пуштањето во употреба, "" беше еден од најголемите патнички авиони во светот. Неговото прво патување, кое воедно е и последно, се случило на 14 април 1912 година, бидејќи бродот, по судир со леден блок, потонал 2 часа и 40 минути по ударот (во 02.20 часот на 15 април). Таквата катастрофа од големи размери се претвори во легенда, а во наше време се дискутираат причините и околностите за нејзиното појавување, се снимаат играни филмови, а истражувачите продолжуваат да ги проучуваат остатоците од поставата лоцирана на дното и да ги споредуваат со фотографии на бродот земен во 1912 година.

Ако го споредиме моделот на лакот прикажан на фотографијата со остатоците кои сега лежат на дното, тешко е да се наречат идентични, бидејќи предниот дел на бродот бил силно потопен во тиња за време на падот. Оваа глетка многу ги разочарала првите истражувачи, бидејќи локацијата на остатоците не дозволувала проверка на местото каде што бродот удрил во ледениот блок без употреба на специјална опрема. Искинатата дупка присутна во трупот, јасно видлива на моделот, е резултат на удар на дното.

Остатоците од Титаник се на дното Атлантскиот Океан, лежат на длабочина од околу 4 км. Бродот пукна за време на нуркањето и сега два од неговите делови лежат на дното, на растојание од околу 600 метри еден од друг. Во радиус од неколку стотици метри во нивна близина има бројни остатоци и предмети, меѓу кои и огромно парче од трупот на бродот.

Истражувачите успеале да направат панорама на лакот на Титаник со обработка на неколку стотици слики. Ако го погледнете од десно кон лево, од резервната котва се гледа винчот, кој излегува директно над работ на лакот, тогаш се забележува уредот за прицврстување, а до него е отворен отвор што води до држачот бр. , од кои линиите на брановидни води одат на страните. Лежечкиот јарбол, под кој има уште две отвори за дигање и макари за подигање товар, е јасно видлив на палубата меѓу надградбата. Капетанскиот мост порано се наоѓаше на предната страна на главната надградба, но сега може да се најде само на дното во делови.

Но, надградбата со капетанските и офицерските кабини и радио-собата е добро сочувана, иако е вкрстена со пукнатина што се создала на местото на проширувањето. Видливата дупка во надградбата е местото каде што се наоѓа оџакот. Друга дупка зад надградбата е бунарот каде што се главното скалилоТитаник. Големата парталава дупка лоцирана лево е местото на втората цевка.

Фотографија од главното сидро на пристаништето на Титаник. Останува мистерија како не паднал кога го удрил дното.

Зад резервното сидро на Титаник се наоѓа уред за прицврстување.

Дури и пред 10-20 години, на јарболот на Титаник можеше да се видат остатоците од таканареченото „врана гнездо“, каде што се наоѓаа видиковците, но сега тие паднаа. Единствениот потсетник за „враното гнездо“ е дупката во јарболот низ која морнарите што гледаат надвор може да влезат спирални скалила. Опашката што се наоѓа зад дупката некогаш била ѕвона.

Компаративни фотографии од палубата Титаник каде се наоѓале чамците за спасување. Од десната страна се гледа дека надградбата на неа на места е искината.

Скалилата на Титаник што го красеа бродот во 1912 година:

Фотографија од остатоците од бродот, направена од сличен агол. Споредувајќи ги двете претходни фотографии, тешко е да се поверува дека ова е истиот дел од бродот.

Зад скалите имаше лифтови за патници од прва класа. На нив потсетуваат само поединечни елементи. Знакот, кој може да се види на фотографијата од десната страна, се наоѓал спроти лифтовите и покажувал на палубата. Токму овој натпис е покажувачот кој насочува кон палубата А (буквата А, изработена од бронза, исчезна, но трагите сè уште остануваат).

Палубата D, салон од 1-ва класа. Иако повеќетоДрвената облога е изедена од микроорганизмите, зачувани се поединечни елементи кои потсетуваат на големите скалила.

Салонот и ресторанот од прва класа на Титаник, лоцирани на палубата Д, имаа големи витражи, кои преживеале до ден-денес.

Токму така „“ би изгледал заедно со најголемиот модерен патнички брод, кој се нарекува „Allure of морињата».

Пуштен е во употреба во 2010 година. Неколку компаративни вредности:

Allure of the Seas има поместување 4 пати поголемо оваа карактеристикаво Титаник;
модерната постава за соборување рекорди има должина од 360 m, што е 100 m подолго од „“;
максимална ширина 60 m во споредба со 28 m од легендата за бродоградба;
нацртот е речиси ист (речиси 10 m);
брзината на овие бродови е 22-23 јазли;
бројот на командниот персонал на „Allure of the Seas“ е повеќе од 2 илјади луѓе („слугите“ се 900 луѓе, главно стокери);
патничкиот капацитет на модерниот гигант е 6,4 илјади луѓе (во случајот 2,5 илјади).

Ноќта на 1 септември 1985 година, американско-француска експедиција предводена од океанографот Роберт Балард го откри парниот котел на Титаник на дното на Атлантскиот Океан. Наскоро беа откриени остатоците од самиот брод. Така заврши повеќегодишната епска потрага по потонатиот параброд, која ја вршеа повеќе независни истражувачи, но долго време беше неуспешна поради неточните координати на смртта на бродот, емитувана кобната ноќ во 1912 година. Откривањето на остатоците од Титаник отворија нова страница во неговата историја: одговори на многу контроверзни прашања; голем број на факти кои се сметаа за докажани и непобитни се покажаа како погрешни.

Првите намери да се најде и подигне Титаник се појавија веднаш по катастрофата. Семејствата на неколку милионери сакале да ги пронајдат телата на нивните мртви роднини за правилно да ги закопаат, а за прашањето за подигање на Титаник разговарале со една од компаниите специјализирани за подводно спасување. Но, во тоа време немаше техничка можност да се изврши таква операција. Беше разговарано и за план за фрлање динамит на дното на океанот, така што некои тела ќе се издигнат на површината од експлозиите, но овие намери на крајот беа напуштени.

Подоцна беа развиени цела низа луди проекти за подигање на Титаник. На пример, беше предложено да се пополни трупот на бродот со топчиња за пинг-понг или да се закачат цилиндри со хелиум на него, кои ќе го подигнат на површината. Имаше многу други проекти, главно научна фантастика. Покрај тоа, пред да се обиде да го подигне Титаник, неопходно беше прво да се најде, а тоа не беше толку едноставно.

Долго време, едно од контроверзните прашања во историјата на Титаник беа координатите емитувани заедно со сигналот за помош. Тие беа одредени од четвртиот колега Џозеф Боксхал врз основа на координатите кои беа пресметани неколку часа пред судирот, брзината и текот на бродот. Во таа ситуација немаше време детално да се проверат, а Карпатија, која дојде на помош неколку часа подоцна, успешно стигна до чамците, но првите сомнежи за исправноста на координатите се појавија веќе за време на истрагата во 1912 година. тоа време, прашањето остана отворено и кога во 80-тите започнаа првите сериозни обиди за потрага по Титаник, истражувачите се соочија со проблем: Титаник не беше ниту на наведените координати, ниту во нивна близина. Ситуацијата беше искомплицирана и од локалните услови на катастрофата - на крајот на краиштата, Титаник беше на длабочина од речиси 4 километри и за пребарување беше потребна соодветна опрема.

На крајот, среќата му се насмевна на Роберт Балард, кој чекор по чекор се подготвуваше за експедицијата речиси 13 години. По речиси два месеци потрага, кога останаа само 5 дена до крајот на експедицијата, а Балард веќе почна да се сомнева во успехот на настанот, на мониторот поврзан со видео камерата на возилото за спуштање во длабоко море се појавија некои чудни сенки. . Ова се случи речиси во еден часот по полноќ на 1 септември 1985 година. Набрзо стана јасно дека ова не е ништо повеќе од остатоци од некој вид брод. По извесно време, еден од парните котли беше откриен и немаше сомнеж дека остатоците му припаѓаат на Титаник. Следниот ден бил откриен предниот дел од трупот на бродот. Отсуството на строга беше големо изненадување: по истрагата во 1912 година, официјално се сметаше дека бродот целосно потонал.

Првата експедиција на Балард одговори на многу прашања и му даде на светот голем број на модерни фотографииТитаник, но уште многу остана нејасно. Една година подоцна, Балард повторно отиде во Титаник, а во оваа експедиција веќе се користеше возило за спуштање. длабоко море возило, кој би можел да испорача три лица на дното на океанот. Имаше и мал робот кој овозможи да се спроведе истражување во внатрешноста на бродот. Оваа експедиција разјасни многу прашања кои останаа отворени од 1912 година, а по неа Балард повеќе не планираше да се врати во Титаник. Но, она што Балард не го направи, другите го направија, а нови експедиции наскоро се собраа во Титаник. Некои од нив беа чисто истражувачки по природа, некои ја следеа целта да подигнат разни предмети од дното, вкл. и за продажба на аукции, што предизвика многу скандали за моралната и етичката страна на прашањето. Џејмс Камерон, исто така, неколку пати се спушташе во Титаник; не само за снимањето на неговиот филм од 1997 година, туку и за истражување со користење на роботика во внатрешноста на бродот (видете го документарниот филм „Ghosts of the Abyss: Titanic“), што доведе до откривање на многу нови факти за состојбата на бродот и неговата некогаш прекрасен финиш.

Во однос на прашањето за подигање на Титаник, по експедициите на Балард стана очигледно дека оваа операција не само што ќе биде исклучително сложена и скапа; Трупот на бродот долго време е во таква состојба што едноставно ќе се распадне, ако не при кревање, тогаш на површината.

1. Да видиме како изгледа Титаник сега и како изгледал порано. Титаник потона во Атлантикот на длабочина од речиси 4 километри. При нуркање, бродот се скрши на два дела, кои сега лежат на дното на околу шестотини метри еден од друг. Околу нив се расфрлани многу остатоци и предмети, вкл. и доста големо парче од трупот на Титаник.

2. Модел на лак. Кога бродот паднал на дното, лакот бил многу добро закопан во тиња, што многу ги разочарало првите истражувачи, бидејќи се покажало дека е невозможно да се прегледа местото каде што удрил во сантата мраз без специјална опрема. Искинатата дупка на трупот, која е видлива на моделот, настанала со удирање на дното.

3. Панорама на лакот, собрана од неколку стотици слики. Од десно кон лево: резервниот сидро крик штрчи директно над работ на лакот, зад него има уред за прицврстување, веднаш зад него е отворен отвор за држење бр. 1, од кој линиите на брановидни води се разминуваат на страните. На палубата меѓу надградбата има паднат јарбол, под него има уште две отвори во оградите и макари за работа со товар. Во предниот дел на главната надградба порано имало капетански мост, кој се урнал кога паднал на дното и сега може да се препознае само по поединечни детали. Зад мостот има надградба со кабини за офицери, капетан, радио просторија и сл., која ја минува пукнатина која настанала на местото на проширувањето. Отворена дупка во надградбата е местото за првиот оџак. Веднаш зад надградбата е видлива уште една дупка - ова е бунарот во кој се наоѓаше главното скалило. Лево има нешто многу парталаво - имаше втора цевка.

4. Носот на Титаник. Најфасцинантниот објект од подводни фотографии на брод. На крајот се гледа јамката на која е поставен кабелот што го држел јарболот.

5. На фотографијата лево можете да го видите резервниот сидро крик што се издига над лакот.

6. Главно сидро на страната на пристаништето. Неверојатно е како не долета кога го удри дното.

7. Резервно сидро:

8. Зад резервното сидро има уред за прицврстување:

9. Отворете го отворот за да го држите бр. 1. Капакот полета на страна, очигледно кога удри на дното.

10. На јарболот некогаш имало остатоци од „врана гнездо“, каде што биле видиковците, но пред десет или дваесет години паднале и сега само дупката на јарболот потсетува на „врана гнездо“, низ која видиковците стигнаа до спиралните скали. Испакната опашка зад дупката е прицврстување на ѕвончето на бродот.

11. Страна на бродот:

12. Од капетанскиот мост остана само едно од воланот.

13. Палуба за чамци. Надградбата на неа била или откорната или на места искината.

14. Зачуваниот дел од надградбата во предниот дел на палубата. Долу десно е влезот на големата скала од 1-ва класа.

15. Преживеани давици, када во кабината на капетанот Смит и остатоци од свиреж на пароброд, кој бил инсталиран на една од цевките.

16. На местото на главното скалило сега има огромен бунар. Од скалите не останаа никакви траги.

17. Скалила во 1912 година:

18. И истата перспектива во наше време. Гледајќи ја претходната фотографија, некако е тешко да се поверува дека ова е истото место.

19. Зад скалите имаше неколку лифтови за патници од прва класа. Од нив се зачувани некои елементи. Знакот прикажан подолу десно се наоѓаше спроти лифтовите и ја означуваше палубата. Овој натпис припаѓал на палубата А; Бронзената буква А веќе паднала, но од неа останале траги.

20. Салон од 1-ва класа на палубата. Ова е дното на главното скалило.

21. Иако речиси сите дрвени облоги на бродот одамна биле изедени од микроорганизми, некои елементи сè уште се зачувани.

22. Ресторанот и салонот од прва класа на палубата Д беа одвоени од надворешниот свет со големи витражи, кои преживеале до ден-денес.

23. Остатоци од поранешната убавина:

24. Однадвор прозорите се препознаваат по карактеристичните двојни отвори.

25. Шик лустери висат на нивните места повеќе од 100 години.

26. Некогаш прекрасните ентериери на кабините од прва класа сега се преполни со ѓубре и ѓубре. На некои места може да се најдат зачувани елементи од мебел и предмети.

29. Уште неколку детали. Вратата од ресторанот на палубата D и знакот што ги означува сервисните врати:

30. Стокерите имале свои „предни скалила“. За да се избегне средба со патници, посебно скалило водеа од котларниците до кабините на стокерите.

31. Стотици предмети се расфрлани по дното на океанот, почнувајќи од делови од брод до лични предмети на патниците.

Идејата за изградба на најголемиот брод во светот им припаѓа на Брус Исмеј и Џејмс Пири, кои ги комбинираа напорите на две компании - бродоградбата Харланд и Волф и трансатлантската трговија и патничка White Star Line. Изградбата на Титаник започна на 31 март 1909 година, а до 1912 година чинеше 7,5 милиони долари, сума 10 пати поголема од денешниот износ.

На создавањето на џиновскиот брод работеле 3.000 луѓе. Титаник тежеше 66.000 тони и беше во должина од четири градски блока. Поставата беше опремена со 10 метри чамци за спасување, со капацитет од 76 лица и количина од 20 парчиња. Бидејќи бројот на патници на Титаник надмина 2 илјади луѓе, овој број на чамци очигледно не беше доволен, бидејќи тие можеа да заштедат само 30% од планираниот товар на луѓе. Титаник беше опремен со најсовремена радио опрема со висока моќност во тоа време. Кабините беа луксузни. На познатиот брод имало и теретана, библиотека, ресторани и базени.

Прво патување и потонување на Титаник

31 мај 1911 годинанајголемата година патнички авионбеше лансиран во Белфаст (Северна Ирска), за што беше потребно рекордно количество масло за локомотива, маснотии и течен сапун за подмачкување на водичите на газдата. Овој процес траеше само 62 секунди. 10 април 1912 годинабродот исплови на првото и, за жал, последното патување. На бродот Титаник имало 2.207 луѓе, од кои 898 членови на екипажот и 1.309 патници, меѓу кои познати личности, милионери и индустријалци, писатели и актери. 14 април 1912 годинаод бродот е забележана санта мраз на оддалеченост од околу 450 метри. Титаник направи маневар, но сепак се судри со пречка и доби бројни дупки долги 100 метри. Така, оштетени се 16 водонепропустливи прегради, а бродот многу силно се навалил под тежината. Водата продолжи да ги поплавува сите прегради. 2 часа и 40 минути по ударот, поставата целосно потона.

Спасување на патници

Капетанот на бродот Ај Смит се исплашил од паника меѓу патниците. Затоа, стјуардите нежно ги информирале жителите на апартманите и двете првокласови за помали оштетувања на поставата и побарале да дојдат на палубата. Патниците од третата класа не биле ни свесни за претстојната опасност. Покрај тоа, излезот кон жителите на долната палуба беше блокиран и многу од нив, талкајќи по ходниците на бродот, не можеа да избегаат од стапицата. Односно, приоритет за спасување имаа ВИП личности и претставници на високата класа. Повеќето патници биле уверени дека Титаник не може да потоне и одбиле да се качат на чамците. Капетанот вложил максимални напори да ги убеди да го напуштат бродот.

По наредба на И. Смит, жените и децата биле првите што биле спасени, но меѓу нив имало и многу мажи. Првите чамци, кои веќе беа дефицитарни, останаа полуполни. Така, бродот бр. 1 го доби името „милионер“ и беше наполнет со само 12 луѓе од потребните 40. Разбирајќи ја драмата на ситуацијата и со цел да го одвлече вниманието на патниците, капетанот на Титаник го праша шефот на оркестар да почне да свири. Осум професионални музичари разбираат што свират последен патво животот, тие произведуваа јасни ритмички звуци на џезот, кои ги задушуваа звуците на врисоци што доаѓаа од третата палуба и снимки од револвери. Така, кога беа спуштени последните чамци, започна паника, а офицерите на бродот мораа да користат оружје. Работата во машинската соба не запре до последен момент. Така, механичарите и стокерите вложија максимални напори за да се погрижат поставата да биде обезбедена со електрично осветлување за работата на радио станицата. Титаник не престана да испраќа барања за спасување на бродовите што се наоѓаа во близина на бродот.

Прв на СОС сигналот се јавил бродот „Карпатија“ кој притрчал на помош со максимална брзина. Во рок од два часа биле подигнати 712 лица, а останатите 1.495 лица починале. Луѓето кои не се качиле на чамците скокале во водата, носејќи елеци за спасување, но водата била ледена, па и здрав човек во такви услови можел да преживее само околу еден час. Во близина на местото на трагедијата имало и два други брода. Рибарите на шунерот Самсон се занимавале со лов на фоки во сенка, па кога ги виделе белите сигнални светла на Титаник, помислиле дека е крајбрежната стража и побрзале да се оддалечат од ова место. Ако авионот имаше црвени сигнални светла, можеше да се спасат животи повеќена луѓе. Во исто време, капетанот на Калифорнија, гледајќи ги светлата, размислувал за лансирањето на огнометот на Титаник. Радио станицата на бродот не работеше, бидејќи радио операторот одмараше по часовникот. Поради неукажување помош за време на потонувањето на Титаник, на капетанот на Калифорнија му е одземен чинот.

Преживеаните и мртвите

Спасени се речиси сите жени и деца кои живееја во кабините од прва и втора класа, за разлика од патниците и нивните деца од долните палуби, чиј излез беше блокиран. Процентуално, спасени се 20% од мажите и 74% од сите жени. Преживеале 56 деца, што е нешто повеќе од половина од вкупниот број. Во 2006 година почина Американката Лилијан Гертруда Асплунд, која беше сведок на потонувањето на Титаник. Во тоа време таа имаше пет години, а во оваа страшна катастрофа ги загуби татко и и браќата. Вреди да се напомене дека станува збор за патници од трета класа. Со неа во чамецот број 15 се спасени и нејзината мајка и тригодишниот брат. Лилијан ретко зборуваше за трагедијата и секогаш избегнуваше прашања и внимание на јавноста. Во мај 2009 година, последниот патник на Титаник, кој во моментот на бродоломот имаше само две и пол години, почина на 97-годишна возраст.

Хипотези за падови

Верзиите за причините за несреќата беа сосема различни. Но, експертите јасно именуваат неколку од нив. Титаник бил изграден во најкус можен рок и имал многу недостатоци. Така, за време на изградбата на бродот, на некои места користеле иглички направени од неквалитетен материјал кој бил кршлив. Затоа, откако се судрил со санта мраз, бродот пукнал во трупот токму на местото каде што биле користени челични прачки од низок степен. Поради огромните димензии и тежина, „Титаник“ беше невешт, па не можеше да ја избегне пречката.

Истражување на остатоците од бродот

На 1 септември 1985 година, потонатите остатоци од бродот беа откриени од експедиција предводена од д-р Роберт Балард, директор на Институтот за океанологија Вудшал во Масачусетс. Длабочината на дното на Атлантскиот Океан беше 3.750 метри. Потонатиот брод се наоѓал на 13 милји западно од координатите каде Титаник испратил SOS сигнал. Остатоците од бродот добија заштита според Конвенцијата на УНЕСКО за заштита на подводните морски мориња од 2001 година културното наследствово април 2012 година, сто години по потонувањето. Така, бродот има заштита од грабеж, уништување и продажба. Ваквите мерки се неопходни за да се обезбеди правилен третман на посмртните останки на починатиот. Во август 2001 година, местото на бродоломот беше истражено со нуркање до Титаник на руските потопни подморници Мир-1 и Мир-2. Иницијатори за ова беа режисерот Џејмс Камерон. Благодарение на употребата на мали подводни возила на далечински управувач „Џек“ и „Елвуд“, снимен е уникатен материјал, кој ја формираше основата документарен филм„Ghosts of the Abyss: Titanic“ (2003), каде што можете да ги видите остатоците од бродот одвнатре. Во 1997 година, јавноста го виде филмот Титаник, кој доби Оскар. Филмот е направен со помош на подводни снимки од лагер, доловувајќи ја нејзината внатрешност и надворешност.

И покрај фактот што поминаа многу години од падот на лагер, оваа тема е сè уште актуелна. Така, милионерот од Австралија Клајв Палмер му објави на целиот свет за неговата желба да изгради копија од потонатиот брод и да создаде брод за крстарење„Титаник 2“. Хипотетички, објектот ќе биде готов до 2016 година. Тој ќе има четири парни цевки, како и неговиот пандан, но во исто време опремен со модерна опрема за трчање и навигација.

Филм „Духовите на бездната“ (2003)