Транспортные средства. Воздушный транспорт. Занятие "Транспорт: воздушный, наземный, водный"

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ , перевозка пассажиров, почты и грузов на воздушных судах - самолетах и управляемых аэростатах. Регулярный воздушный транспорт производится между определенными пунктами по установленному расписанию, а эпизодические полеты совершаются без расписания.

В настоящее время в странах, владеющих воздушным флотом, преобладает пассажирский воздушный транспорт, который служит одновременно и для почтовых перевозок. Грузового воздушного транспорта еще совершенно не существует, и он лишь отчасти выполняется на почтово-пассажирских воздушных судах. Основное преимущество воздушного транспорта - быстрота, основной недостаток - дороговизна. При сравнении воздушного транспорта с сухопутным и морским необходимо отметить еще следующие моменты: 1) возможность передвигаться по прямому направлению (на больших расстояниях - по дуге большого круга), 2) возможность пересекать сухопутные и водные участки без перемены транспортных средств и 3) гибкость в изменении маршрутов.

Средняя скорость воздушного транспорта : на самолетах 130-160 км/ч, 1200-1600 км в сутки без ночных полетов, 2500-3000 км в сутки при ночных полетах; на управляемых аэростатах 80-110 км/ч, 1800-2500 км в сутки (по проектам). Максимальная скорость транспортных самолетов достигает 215 км/ч, а специальных гоночных самолетов - 512 км/ч. Проходимое расстояние без спуска : на самолетах в среднем 500-700 км, на управляемых аэростатах (по проектам трансокеанских линий) - до 3-5 тыс. км. Тем не менее, выигрыш времени воздушный транспорт дает только на расстояниях свыше определенной длины: на коротких линиях выигрыш целиком поглощается доставкой пассажиров из города на аэродром и обратно. Для воздушных линий, конкурирующих с железной дорогой, минимум протяжения составляет около 300-400 км. На линиях, превышающих 1500 км, экономия времени по сравнению с железными дорогами может быть получена только при ночных полетах; в противном случае перерыв полета на ночь может свести выигрыш к нулю. Проблема ночных полетов имеет для воздушного транспорта огромное значение, особенно в странах 3ападной Европы и Северной Америки с густой железнодорожной сетью. За последние годы ряд линий оборудован для ночных полетов. Табл. 1 показывает сравнительный выигрыш времени на разных линиях воздушного транспорта.

Регулярность воздушного транспорта сильно страдает от метеорологических причин (туман, метель, плохая видимость) и от механических дефектов (порча мотора и оборудования). В летний сезон нарушение регулярности по метеорологическим причинам составляет лишь 1-2% всех полетов, в осенние и зимние месяцы оно сильно повышается, а на зиму значительная часть воздушных линий совершенно закрывается. Нарушение регулярности по механическим причинам дает от 1 до 5%, в среднем – 2,5% от числа начатых полетов, т. е. на каждые 20-100 (в среднем 40) полетов, в зависимости от характера линии, ее длины и качеств материальной части, приходится один перерыв полета или вынужденная посадка. Применение многомоторных самолетов повышает регулярность воздушного транспорта, хотя и в этом случае возможность вынужденных посадок в пути не исключена, и на протяжении воздушной линии все же необходимо иметь некоторое количество запасных посадочных площадок.

Развитие воздушной сети . Первые регулярные воздушные линии возникли в 1918 году в США (опытная почтовая линия Нью-Йорк-Вашингтон) и Германии (военно-почтовые линии на оккупированной территории Украины). В 1919 г. возник ряд линий почтово-пассажирского сообщения во Франции, Германии и Англии. Пока все линии работают на самолетах. На управляемых аэростатах типа «Цеппелин» работала пробная линия в Германии в 1919 г. В СССР, после нескольких опытов воздушного сообщения на самолетах старых военных типов в 1918-1921 годах, открыто с 1 мая 1922 г. почтово-пассажирское и грузовое сообщение Москва-Кенигсберг (1200 км) смешанного Русско-германского общества воздушных сообщений, сокращенно «Дерулуфт». В августе и сентябре того же года работала линия Москва-Нижний-Новгород общества «Авиакультура» во время всесоюзной ярмарки. В начале 1923 г. образовались акционерные общества «Добролет» (Всесоюзное общество добровольного воздушного флота) и «Укрвоздухпуть (Украинское общество воздушных сообщений). Оба общества развили значительную сеть воздушных линий. Третье общество «Закавиа» (Закавказское общество гражданской авиации), возникшее в том же году, ликвидировалось в 1925 г. В настоящее время (начало 1928 г.) сеть воздушных линий в СССР составляет 7400 км и эксплуатируется тремя обществами: Добролет, Дерулуфт и Укрвоздухпуть.

Мировая сеть воздушных линий в 1927 г. достигла протяжения около 65000 км; из них на Европу приходится около 40000 км (фиг. 1).

Наиболее обширную сеть, объединенную обществом «Германская воздушная Ганза» (Deutsche Luft-Hansa) имеет Германия, около 20000 км, Франция насчитывает (1927 г.) около 11000 км воздушных линий; из них важнейшие: Париж-Лондон (общество «Air-Union»), Париж-Берлин (общество «Фарман», параллельно с «Германской воздушной Ганзой»), Париж-Вена-Константинополь с ответвлением Прага-Варшава («Международная компания воздушных сообщений», с участием румынского и венгерского капитала) и колониальные линии: Тулуза-Казабланка-Даккар с ответвлением на Алжир и Тунис и намеченным продолжением на Южную Америку (обществово «Латекоэр»), Англия имеет в Европе всего около 1500 км воздушных линий, связывающих Лондон с главными столицами континента. В колониях Англия ведет большую работу по подготовке сети «имперских» воздушных путей, как на самолетах, так и на управляемых аэростатах. Из проектируемого воздушного пути Лондон-Индия-Австралия пока регулярно работает только участок Каир- Багдад-Басра (общество «Имперских воздушных путей»). Остальные страны Европы имеют частью национальные, частью смешанные общества воздушных сообщений, обычно субсидируемые государством и эксплуатирующие сравнительно небольшие линии местного значения. В США с 1920 г. начала работать воздушная почтовая линия Нью Йорк-Сан-Франциско (4300 км), пересекающая всю страну (см. фиг. 2).

С 1924 г. она работает и днем и ночью и электрифицирована на протяжении более 2200 км. Кроме названной здесь работают еще 17 воздушных линий по контракту с почтовым ведомством. Протяжение всей сети США к концу 1927 г. достигло 15600 км. Большинство американских линий работает круглый год. Из других внеевропейских линий следует отметить бельгийские линии в Конго, германские на гидросамолетах в Колумбии (Южная Америка) и австралийские линии, достигшие в 1927 г. протяжения свыше 4000 км.

Воздушные линии СССР . 1) Добролет, после опытов воздушного сообщения на линиях Москва-Нижний-Казань и Севастополь-Ялта, с 1925 г. сосредоточил свои усилия на окраинных линиях, дающих очень большой выигрыш во времени, в местностях, лишенных нормального механического транспорта. В 1927 г. Добролет содержал линии в Средней Азии: Ташкент-Самарканд-Термез-Душамбе, 930 км, и Чарджуй-Хива-Ташауз-Чимбай, 480 км (фиг. 3).

В конце 1927 г. открылись регулярные рейсы по линиям Фрунзе-Алма-Ата, 240 км, и Ташкент-Термез-Кабул, 1140 км. В Забайкалье действует линия того же общества: Верхнеудинск-Урга (в Монголии), в 600 км, с намеченным продлением до Пекина. О даваемой этими линиями громадной экономии времени дает понятие табл. 1. 2) Укрвоздухпуть в 1927 г. эксплуатировал ежедневную линию Москва-Баку, 2510 км, через Харьков-Ростов-Минеральные Воды- Грозный. Открыто продление этой линии до Пехлеви (Энзели, Северная Персия) для смыкания с персидско-германской линией Юнкерса Пехлеви-Тегеран. 3) Дерулуфт в 1927 г. работал на линии Москва-Кенигсберг- Берлин, протяжением в 1800 км. Перечисленные линии, кроме азиатских, работают только в летнее время, азиатские же линии действуют почти весь год, с небольшими перерывами в зимние месяцы.

Современное состояние . Средства воздушного транспорта . На современных воздушных линиях работают, кроме небольшого числа приспособленных военных самолетов, три категорий почтово-пассажирских самолетов: а) исключительно почтовые, небольших размеров, с моторами 150-400 л. с., без пассажирской кабины (гл. обр. на американских линиях); б) пассажирские самолеты и гидросамолеты средней мощности, одномоторные, 200-500 л. с.; в) большие пассажирские самолеты и гидросамолеты с 2, 3 и 4 моторами, общей мощностью от 600 до 1300 л. с.: Наиболее применяемые типы приведены в табл. 2.

Самолеты малой мощности, ниже 70 л. с., в регулярном воздушном транспорте не применяются и служат пока только для спорта. Самолеты от 70 до 150 л. с. в отдельных случаях применяются на коротких линиях (подъездных путях), а также при отдельных полетах по найму (такси). Управляемые аэростаты (дирижабли) для воздушных линий находятся в постройке в Англии и Германии и принадлежат к типу жестких (система «Цеппелин»). Объем их от 100 до 150 тыс. м 3 ; число моторов 5-7; общая мощность их до 3000 л. с.; скорость 110-120 км/ч; мест для пассажиров 100, полная коммерческая нагрузка 20-30 т.

Статистические данные о воздушном транспорте . Работа воздушных линий в главных странах 3ападной Европы характеризуется данными табл. 3 и 4.

Объем работы воздушных линий СССР, хотя и уступает еще масштабу западно-европейскому, но обнаруживает за последние годы быстрый и регулярный рост (см. табл. 5).

Безопасность воздушного транспорта . Как видно из табл. 6, число аварий на воздушном транспорте по сравнению с железными дорогами еще велико, и степень безопасности недостаточна. Впрочем, строго объективного сравнения на основе статистики дать нельзя, так как воздушный транспорт еще не достиг такого масштаба и не носит массового характера. По статистике российских железных дорог за 1913 г., 1 убитый пассажир приходился на 1300000 перевезенных пассажиров или на 825000 пройденных поездо-километров. Т. о. по отношению к числу пройденных км воздушный транспорт для пассажиров уже сейчас может по безопасности равняться с железными дорогами, но по отношению к числу перевезенных пассажиров число аварий на воздушном транспорте во много раз больше, чем на сухопутном.

Проектирование воздушных линий . Организации воздушных линии предшествует составление технического проекта, организационной и эксплуатационной сметы. В технический проект входят: 1) установление маршрута, определение этапов и составление графика движения; 2) расчет числа самолетов и моторов; 3) установление типов технического оборудования; 4) расчет лётного персонала (пилоты, бортовые механики и борт-радиотелеграфисты); 5) расположение и оборудование аэродромов и посадочных площадок; 6) проекты построек на аэродромах и площадках; 7) проект светового оборудования для ночных полетов; 8) организация метеорологической службы; 9) организация радио-телефонной и др. видов связи по линии; 10) организация снабжения материалами и запасными частями. Маршрут выбирается, по возможности, допускающий безопасную посадку в пути. Длина этапов, проходимых без спуска, определяется применительно к качествам выбранных самолетов, с учетом неблагоприятных ветров и продолжительности дня в разное время года. При этом обязательно предусматривается запас около 100 км на этап; длина этапов редко превосходит 800 км. Посадочные площадки на случай вынужденного спуска намечаются через каждые 50-70 км и снабжаются отличительными знаками, видимыми сверху. График движения составляется на основании средней крейсерской скорости данного самолета, которая проверена на опыте (обычно на 15-20% ниже максимальной скорости). Число самолетов на линии определяется в зависимости от допускаемой лётной нагрузки и равняется числу км, проходимых по линии в месяц, деленному на допустимую лётную нагрузку в месяц на самолет, плюс число запасных самолетов. Последние имеются обычно по 1 на конечных пунктах плюс по 1 на каждые 1000-1500 км пути. Лётная нагрузка на самолет составляет нормально 8000-12000 км в месяц. Летчик обычно прикреплен к определенному самолету и имеет одинаковую с ним лётную нагрузку, т. е. 60-90 часов полета в месяц.

Пример : длина линии - 2000 км, число рейсов – по 6 в неделю в каждую сторону, всего 52 рейса в месяц; скорость, в среднем, 150 км/ч, число летчиков и рабочих самолетов 2000х52/(90х150) ≈ 7 или 8, запасных самолетов 3; всего самолетов 10 -11. Число моторов в запасе принимается обычно в 100% от числа установленных на самолетах. Срок амортизации моторов 700 -1000 часов работы; для самолетов 2000 -3000 часов полета, или в среднем 3-4 года.

Стоимость воздушной перевозки на самолетах выше всех других видов транспорта (см. табл. 7).

На одномоторном самолете, мощностью 200-400 л. с. (4-6 пассажиров), 1 км полета обходится в 1 р.-1 р. 70 к. При ежедневных рейсах круглый год стоимость ближе к низшему пределу, при редких же рейсах она сильно возрастает. Крупные самолеты дают относительно более дешевый транспорт, но только при обеспеченности достаточно большой нагрузкой, что пока еще бывает редко. Для управляемых аэростатов пока еще нет проверенных на практике цифр стоимости, а для строящихся больших управляемых аэростатов в 100000-150000 м 3 ожидается себестоимость в 5-10 к. с пассажир-километра и 50 к.-1 р. с ткм. Причины высокой стоимости транспорта на существующих самолетах: а) относительно малая грузоподъемность (2-3 пасс, на каждые 100 л. с.); б) дороговизна самолетов и моторов, изготовляемых пока в небольшом числе; в) короткие сроки амортизации самолетов и моторов; г) дороговизна горючего; д) высокая страховка; е) большой % накладных расходов вследствие слабого использования материальной части во времени (неполный год и малая часть суток). Сравнение себестоимости воздушного транспорта с размерами принятых тарифов показывает, что воздушный транспорт пока везде убыточен. Убыточность еще возрастает из-за недогруза, имеющего место на многих линиях. Дефицит во всех государствах покрывается правительственными субсидиями. Размеры их за 1926 г.: во Франции - около 5 млн. р., в Германии - около 9 млн. р., в Англии - около 2,3 млн. р.; сверх того государства бесплатно предоставляют для воздушного транспорта земное оборудование (аэродромы, освещение и т. п.). Наиболее рентабельным грузом является почта, оплачиваемая по 4-7 р. за 1 т км, но ее количество еще недостаточно для загрузки воздушных линий. Развитие воздушной почты представляет ныне наиболее верный путь к безубыточности воздушного транспорта. Пассажиры и грузы могут окупать расходы только на линиях, которые проходят в бездорожных местностях, как, например, средне-азиатские линии Добролета и некоторые колониальные линии, где фактически уже теперь большая часть эксплуатационных расходов покрывается доходами; в недалеком будущем подобные линии станут рентабельными. Технический прогресс самолето- и дирижаблестроения сулит в ближайшие десятилетия значительное удешевление воздушного транспорта, достижение полной рентабельности его и понижение тарифов для пассажиров и почты приблизительно до железнодорожного уровня. Параллельно с этим предвидится повышение регулярности, быстроты и комфорта воздушного транспорта и, как результат, огромное расширение области его применения.

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.
Использование авиации не ограничивается транспортными целями: она широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, монтажных, геологоразведочных и поисковых работах, в метеорологии и т. п.
В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством.
К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями.
В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5. Преимущественное использование воздушного транспорта как пассажирского средства сообщения предопределено высокой себестоимостью перевозок. Воздушным транспортом перевозятся только грузы, быстрая доставка которых имеет большое народнохозяйственное значение, причем основная их часть - пассажирскими самолетами, меньшая - грузовыми.
В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. За 1993 - 1995 гг. перевозки пассажиров снизились наполовину, а пассажирооборот - почти на 40% (см. табл. 10.4). На внутренних магистралях и местных линиях пассажирооборот сократился в 2,1 раза, однако на международных авиалиниях он возрос в 2 раза. Единый Аэрофлот распался на 413 авиакомпаний, из них реально действовали 157. В стране функционирует 845 аэропортов, в том числе 66 имеют федеральное значение, 49 - статус международных. Износ основных фондов оценивается в 70%.
Создана разветвленная сеть транзитных (на большие расстояния) и местных авиалиний. Москва соединена авиалиниями со столицами. стран ближнего зарубежья, центрами республик, краев, областей и крупными городами Российской Федерации. Прямое воздушное сообщение установлено с 87 зарубежными странами. В системе международных воздушных авиалиний нашей страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. Это, например, Транссибирская авиамагистраль, по которой регулярно совершают полеты самолеты Аэрофлота, японской авиакомпании Джал, французской Эр Франс, английской БОАК, скандинавской САС, немецкой Люфтганза.
Таблица 10.Основные показатели развития воздушного транспорта России Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и т. д.).
Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит Московскому авиаузлу, на долю которого приходится более 10% всех первоначальных отправок пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском, южном, восточном, центрально-азиатском и западном. Самое большое число пассажиров перевозится воздушным транспортом из Москвы в Петербург, Сочи. Крупным потоком пассажиров характеризуется восточное направление, идущее от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное - к курортам Крыма и Кавказа.
Кроме Москвы мощные пассажиропотоки образуются в авиационных узлах Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наиболее мощные пассажиропотоки следуют по ограниченному числу маршрутов. Так, аэропорты Москвы, имея прямую воздушную связь с 200 городами страны, примерно половину всех пассажиров отправляют в 18 - 20 городов, из Петербурга половина авиапассажиров направляется в 9 городов.
На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварталы года приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период число рейсов резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслуживающих курортные районы.
В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на средние и дальние расстояния. Воздушный транспорт займет главное место в грузовых перевозках при освоении северных и северо-восточных районов страны.
Основные направления развития воздушного транспорта - повышение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.
В настоящее время разрабатывается комплексная программа «Транспорт России». В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения и др. В условиях рыночной экономики нашей стране требуется такая система транспорта, которая могла бы приспособиться к быстро меняющимся обстоятельствам.
Среди предложений заслуживает внимания создание транспортного коридора Балтика - Центр - Черное море протяженностью 2 тыс. км. Это целая система коммуникаций, объединяющая шоссе, железные дороги, аэропорты, порты, склады, грузовые терминалы и др. Со временем российский коридор может стать частью трансконтинентальной транспортной системы, соединяющей Северную и Западную Европу со странами Ближнего Востока, Турцией, Ираном.

Воздушный транспорт - вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др. Воздушный транспорт эффективен в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт является одним из важнейших видов пассажирского транспорта.

Воздушный транспорт Возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны г. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с г. В СССР первая воздушная линия открыта в 1923 году.ФранцииГермании,

Принцип полёта аэростатический архимедовой силой, равной силе тяжести вытесненной телом массы воздуха;архимедовойвоздуха аэродинамический реактивной силой за счёт отбрасывания вниз части воздуха, обтекающего тело при его движении, то есть определяется силовым воздействием воздуха на движущееся тело. инерционный силой инерции летящего тела за счёт начального запаса скорости или высоты, поэтому такой полет называют также пассивным; ракетодинамический реактивной силой за счёт отбрасывания части массы летящего тела. В соответствии с законом сохранения импульса системы возникает движение при отделении от тела с какой-либо скоростью некоторой части его массы; В безвоздушном пространстве летательный аппарат может совершать инерциальный полёт или на других физических принципах (например, с помощью солнечного паруса, на площадь которого оказывает давление звёздный ветер, либо получением ускорения после витка между относительно массивными планетами, выполнив гравитационный маневрсолнечного парусазвёздный ветергравитационный маневр

Классификация Классификация летательных аппаратов может быть построена на разных принципах. Здесь не рассматриваются классификации, например, по типу используемого двигателя, или по назначению ЛА, которые по существу не являются классификациями собственно летательных аппаратов, и в действительности классифицируют двигатели, или полезную нагрузку летательных аппаратов, которая может относиться практически к любой отрасли техники, науки и хозяйственной деятельности. Не представляют интереса и вырожденные классификации (состоящие всего из двух подразделений, например, пилотируемые беспилотные).двигателиполезную нагрузку

Классификация Аппараты, движущиеся в гравитационном поле Землигравитационном поле Земли Аэростатические, или аппараты «легче воздуха», поднимаемые в атмосферный полёт архимедовой силой за счёт баллона (оболочки), наполненного газом (в том числе, нагретым воздухом), плотность которого ниже плотности атмосферного воздуха, или применением вакуумированной оболочки (Вакуумный дирижабль). По способу передвижения эти аппараты подразделяются на:архимедовой силойВакуумный дирижабль Аэростаты, не имеющие средств целенаправленного передвижения в горизонтальной плоскости и перемещающиеся в ней по ветру.Аэростаты Дирижабли, имеющие двигатель (двигатели) и средства управления для целенаправленного передвижения по вертикали (вверх или вниз) и в горизонтальной плоскости.Дирижаблидвигатель

Классификация Аэродинамические аппараты, поддерживаемые в атмосферном полёте аэродинамической подъёмной силой, возникающей за счёт быстрого движения в воздухе самого аппарата или его частей. Подразделяются на:подъёмной силой Моторные, приводимые в движение двигателем. Подразделяются на: Аппараты с активным управлением течения пограничного слоя, такие как ЭКИП, с вихревой системой управления течением в пограничном слое.ЭКИП Аппараты с неуправляемым течением пограничного слоя Вертолёты (геликоптеры), подъёмная сила которых создаётся воздушным винтом, вращаемым двигателем вокруг вертикальной оси.Вертолётыгеликоптерывоздушным винтом

Классификация Крылатые аппараты с неподвижным (относительно аппарата) крылом: самолёты, крылатые ракеты, экранолёты, экранопланы, мотодельтапланы, парамоторы.самолётыкрылатые ракетыэкранолётыэкранопланы мотодельтапланыпарамоторы Крылатые аппараты, с подвижным крылом. К ним относятся: Автожиры, крыло которых свободно вращается вокруг вертикальной оси под воздействием набегающего в горизонтальном полёте воздуха.Автожиры Махолёты, крыло которых помимо создания подъёмной силы выполняет функцию движителя в горизонтальном полёте.Махолётыдвижителя Винтокрылы. Аппараты, которые при отрыве от земли и наборе высоты, подобно вертолётам, со способом как у аппаратов c неподвижным крылом, в горизонтальном полёте развивающие подъёмную силу крылом, как самолёты, при этом винт, ось которого поворачивается в горизонтальное положение, играет роль движителя в горизонтальном полёте.Винтокрылывертолётамсамолётыдвижителя Безмоторные аэродинамические аппараты, движущиеся в атмосфере с постепенным снижением под комбинированным воздействием силы тяжести и аэродинамических сил. Планёры, дельтапланы, парапланы.Планёрыдельтапланыпарапланы Парашюты.Парашюты Спускаемые аппараты космических кораблей.Спускаемые аппаратыкосмических кораблей

Классификация Самолёты с аэростатической разгрузкой подобные БАРС (ЛА), у которого около 80 % подъёмной силы самолёта (500 тонн) достигается за счёт баллона с гелием, а скорость до 300 км/ч обеспечивают маршевые двигатели.БАРС (ЛА) Инерционные. Движущиеся в поле тяготения Земли по инерции за счёт скорости, сообщённой им на активном участке траектории ракетным двигателем. Подразделяются на:инерцииактивном участке траектории Головные части баллистических ракет, движущиеся по баллистическим траекториям.баллистических ракет баллистическим траекториям Искусственные спутники Земли и орбитальные космические станции, движущиеся в космическом пространстве вокруг Земли по замкнутым орбитам.Искусственные спутники Землиорбитальные космические станцииорбитам Ракетные аппараты, преодолевающие силу тяготения без взаимодействия с атмосферой, за счёт тяги ракетного двигателя, направленной вертикально вверх, или имеющей достаточную вертикальную составляющую. Такой способ полёта используется на активном участке траектории баллистическими ракетами и ракетами-носителями космических аппаратов.ракетного двигателя активном участке траекториибаллистическими ракетами ракетами-носителямикосмических аппаратов Аппараты на воздушной подушке, удерживающиеся над землёй или над водой за счёт повышенного давления воздуха, создаваемого компрессором между днищем аппарата и твёрдой или водной поверхностью.Аппараты на воздушной подушке

Воздушный транспорт Самолёт (он же аэроплан) летательный аппарат с аэродинамическим способом создания подъемной силы при помощи двигателя и неподвижных крыльев (крыла) и используемый для полётов в атмосфере Земли. (Далее в этой статье термин самолёт трактуется только в этом смысле.)летательный аппарат двигателя крыльев атмосфере Земли

Воздушный транспорт Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от орнитоптера (махолета) и вертолета, а наличие двигателя от планера. От дирижабля самолёт отличает аэродинамический способ создания подъемной силы, самолётное крыло в набегающем потоке воздуха создает подъемную силу.скоростьюподъёмную силуорнитоптера (махолета) вертолета планерадирижабля

Виды самолетов Боинг (Boeing) Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности Размеры: - размах крыла 59,63 м, - длина самолета 70,66 м, высота самолета 19,32 м Размеры пассажирской кабины: - длина 57 м, - максимальная ширина 6,13 м, - высота 2,53 м Летные данные: - крейсерская скорость 940 км/ч, - дальность полета - до км - пассажиров в кабине трех классов - 405, max Состояние: выпускается серийно с 1983 г.Боинг (Boeing)

Виды самолетов Aэробус A310 (Airbus A310) Пассажирский самолет для авиалиний средний протяженности Размеры: - размах крыла 43,9 м, - длина самолета 46,65 м, высота самолета 15,81 м Размеры пассажирской кабины: - длина 33,24 м, - максимальная ширина 5,28 м, - высота 2,32 м Летные данные: - крейсерская скорость 895 км/ч, - дальность полета - до 6670 км - пассажиров в кабине трех классов - 191, в кабине двух классов - 220, в экономическом - 255, max Состояние: выпускается серийно с 1983 г.Aэробус A310 (Airbus A310) Воздушный транспорт Истребитель военный самолёт, предназначенный в первую очередь для уничтожения воздушных целей.самолётвоздушных целей Применяется для завоевания превосходства в воздухе над противником, а также для сопровождения бомбардировщиков, транспортных самолётов, самолетов гражданской авиации, защиты наземных объектов от авиации противника. Реже истребители используются для атаки наземных и морских целей. бомбардировщиковгражданской авиации

В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. (7)

Характеристика:

ь Транспортные средства: самолёты и вертолёты

ь Пути сообщения: воздушные коридоры

ь Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба

ь Транспортные узлы: аэропорты

Воздушный транспорт, один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путём. Главное его преимущество - обеспечение значительной экономии времени за счёт высокой скорости полёта.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60 %, а по аэровокзальным комплексам - не более 30 %. Износ основных фондов оценивается в 70 %. Поэтому необходимо более интенсивно финансировать воздушный транспортный комплекс, чтобы скоро не остаться без него, причем стимулировать необходимо наши знаменитые конструкторские бюро государственными заказами.

В транспортной системе современной России воздушный транспорт, являющийся основой Гражданской авиации, является одним из основных видов. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5. Наибольшее количество пассажиров перевозится на авиалиниях, соединяющих Москву с восточными районами, Санкт-Петербургом, курортными районами и со столицами стран СНГ. В такие города, как Ташкент, Новосибирск, Сочи, 60-70 % московских пассажиров доставляются самолетами, а в Хабаровск и Ашхабад - до 90 %.

В России авиация - наиболее дорогой вид транспорта, но в то же время самый быстрый. Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 году (Москва-Нижний Новгород). В настоящее время широко развита сеть авиалиний, связывающих важнейшие промышленные центры страны, а также столицу России - Москву - со столицами стран СНГ, столицами и городами многих государств мира. Развито воздушное сообщение между крупными городами и курортами.

Особую роль играет воздушный транспорт для слабоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения. Наиболее массовые и устойчивые потоки пассажиров сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, южному, восточному, Центрально-Азиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные потоки граждан концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством.

авиационный транспорт окружающая среда

Создана разветвленная сеть транзитных (на большие расстояния) и местных авиалиний. Москва соединена авиалиниями со столицами стран ближнего зарубежья, центрами республик, краев, областей и крупными городами Российской Федерации. Прямое воздушное сообщение установлено с 87 зарубежными странами. В системе международных воздушных авиалиний нашей страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. (7)

Мечта летать в умах людей появилась давно. Решение конструкции летательного аппарата предложил еще Леонардо да Винчи, намного опередив свое время.

На Руси попытки летать на воздушном шаре предпринимались в ΧVI веке, за что крепостной, совершивший полет, был казнен – эпоха Ивана Грозного. В 1696 г. предпринималась попытка летать на крыльях, обтянутых тонкой кожей, в 1729 г. кузнец Черник-Гроза пробовал подняться на крыльях из проволоки и перьев, в 1731 г. подъячий из Рязани летал на воздушном шаре, за что был изгнан из города под угрозой сожжения на костре или живого захоронения.

После этого на воздушном шаре летал француз Шарль, в 1875 г. Менделеев предложил проект управляемого стратостата, в 1900 г. управляемый дирижабль Цепеллина стал претендентом на завоевание воздушного бассейна.

Идею современного самолета и его основные элементы предложил Можайский в 1876 г., создав летающую модель аэроплана с часовой пружиной. В 1881 г. он построил двухмоторный самолет, в 1882 г. собрал его, но сильная вибрация и отсутствие средств задержали полет еще на два года (в районе железнодорожной станции Можайская в месте первого полета человека на аппарате тяжелее воздуха установлен памятный знак).

Этот самолет был признан лучшей конструкцией того времени, определив прогресс самолетостроения. Это был первый самолет, взлетевший с человеком на борту.

Аналогичные попытки предпринимались также в Германии, Франции Англии, Америке. Начало промышленного самолетостроения в России относят к 1908–1909 гг., в 1913 г. русские конструкторы во главе с Сикорским построили самолет с полетным весом 4,2 т (за рубежом в это время еще не было самолета тяжелее 1 т). Этот самолет брал на борт 7 человек и развивал скорость 90 км/ч, затем спроектировали самолет с полетным весом 6,5 т.

6.3.1. Общая характеристика воздушного транспорта

Воздушный транспорт является самым скоростным и дорого­стоящим в мире. Сеть авиационных трасс непрерывно растет, и к началу 21 столетия превысила 8 миллионов километров. Главная роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров, его доля в пассажирообороте транспорта мира превышает 10%, хотя в грузообороте - только 1%. Значение его неизмеримо возрастает для труднодоступных районов, где отсутствуют другие виды транспорта (например, для отдаленных северных районов Сибири и Дальнего Востока России).

Воздушная связь существует между всеми континентами, но наиболее интенсивные линии существуют между Северной Америкой и Европой. Географию воздушного транспорта характеризует также сеть аэропортов, которых насчитывается только международных более 1000. Большую часть авиаперевозок мира контролируют США.

Среди аэропортов, осуществляющих наиболее значительные перевозки пассажиров, можно назвать аэропорты США (О Хаара, Чикаго), Великобритании (Лондон, Хитроу), Японии (Токио, Нарыта, Кансай, Осака). Аэропорт Кансай был открыт в 1995 году и на­ходится на намывном острове в пяти километрах от берега, что позволяет ему работать круглосуточно в отличие от старого, который находится в центре Осаки и функционирует только в дневное время из-за шума.

По перевозке грузов лидируют аэропорты США (Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго), крупнейшие столичные аэропорты Западной Европы (Лондон, Париж, Амстердам), Японии (Токио). Более 70% самолетного парка планеты сконцентрировано в США.

В структуре мирового авиационного парка доминируют американские самолеты марки "Боинг", "Дуглас", "Локхид", причем основная часть рейсов в странах Европы совершается самолетами этих же марок.

В России на долю воздушного транспорта приходится 14,6 % всех междугородных пассажирских перевозок (в США – 17%).

Среди тенденций развития воздушного транспорта можно отметить следующие: увеличение скорости и дальности полетов, повышение доли межконтинентальных перевозок, увеличение вместимости самолетов. Для воздушного транспорта характерна высокая степень концентрации капитала.

Система воздушного транспорта состоит из множества функционально связанных между собой подсистем. Основными элементами системы воздушного транспорта являются: система «экипаж – воздушное судно», система управления воздушным движением, система технической эксплуатации, объекты и персонал коммерческих служб.

Техническую основу воздушного транспорта составляют:

летательные аппараты,

аэропорты,

воздушные линии (трассы),

авиаремонтные заводы.

Летательные аппараты могут быть тяжелее воздуха – самолеты, вертолеты, планеры, винтокрылы и легче воздуха – дирижабли, аэростаты приводные и свободные. Все это – воздушные суда. Понятие воздушные суда не включает в себя летательные аппараты, движущиеся только за счет реактивной тяги или по инерции (ракеты, космические корабли), а также суда на воздушной подушке, метеорологические шары.

Парк летательных аппаратов авиационного транспорта состоит из самолетов и вертолетов.

Летательные аппараты подразделяются на пассажирские, грузовые, комбинированные (грузопассажирские) и специального применения (сельскохозяйственные, санитарные, аэрофотосъемочные), а также учебно-тренировочные.

Важнейшими технико-экономическими показателями летательных аппаратов являются: вместимость (для пассажирских) и грузоподъемность, скорость, дальность беспосадочного полета.

Аэропорты – комплекс инженерно-технических сооружений, обеспечивающих отправление на линии и прием с линий пассажиров и грузов, а также подготовку и экипировку летательных аппаратов.

Аэропорт – предприятие воздушного транспорта, предназначенное для осуществления регулярных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и для обслуживания полетов воздушных судов. Аэропорт включает аэродром с системой взлетно-посадочных полос, грузовой и пассажирский комплексы , авиационно-техническую базу , аэропортовые службы, средства связи и обеспечения полетов.

Аэродром – важнейший элемент аэропорта, включает летное поле, на котором располагаются одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, взлетно-посадочные полосы. Число взлетных полос зависит от пропускной способности аэропорта. На одной летной полосе могут быть одна или несколько взлетно-посадочных полос.

Грузовой комплекс включает грузовой перрон (место для кратковременной стоянки воздушных судов при погрузке и разгрузке грузов), грузовые склады, отделения перевозок почты и другие сооружения. В аэропортах с большим объемом грузовых перевозок предусматривают грузовые аэровокзалы, отличающиеся от складов объемно-планировочным решением и технологией работ.

Пассажирский комплекс предназначен для быстрого и безопасного обслуживания вылетающих, прилетающих и транзитных пассажиров, встречающих и провожающих.

Основным элементом пассажирского комплекса является аэровокзал, в котором производятся продажа билетов, регистрация пассажиров, оформление и обработка багажа, информационное и другие виды обслуживания пассажиров.

Воздушные трассы – это воздушные коридоры, ограниченные по ширине и высоте, соединяющее воздушные пространства районов аэродромов, и предназначенные для выполнения полетов воздушных судов. Трассы обслуживаются средствами воздушной навигации и управления воздушным движением.

6.3.2. Воздушные суда

Наибольшее распространение к настоящему времени получили самолеты и вертолеты.

Самолет – это воздушное судно, осуществляющее полеты в атмосфере с помощью двигателей и крыла, на котором при движении в воздухе создается аэродинамическая подъемная сила. При движении самолета в воздухе верхняя поверхность крыла, будучи более выпуклой, чем нижняя, обтекается воздушным потоком с большей скоростью, чем нижняя, возникает разность давлений, направленная вверх, перпендикулярно скорости полета. Эта разность давлений и создает аэродинамическую подъемную силу. Если подъемная сила равна полетному весу, то самолет летит горизонтально. Если она меньше полетного веса, то самолет летит со снижением. Если подъемная сила превышает полетный вес, то происходит набор высоты.

Самолеты по назначению подразделяются на: транспортные (пассажирские и грузовые); учебно-тренировочные; спортивные; военные; специальные.

Основными характеристиками воздушных судов являются: взлетная масса; дальность полета; компановочная схема.

Взлетная масса – масса полностью снаряженного, заправленного топливом и загруженного воздушного судна. По взлетной массе самолеты делятся на четыре класса .

К первому классу относят самолеты с взлетной массой больше 76 т., ко второму - с массой от 30 до 75 т., к третьему - с массой от 10 до 30 т., к четвертому – с массой менее 10 т.

Дальность полета – измеренное по поверхности земли расстояние, которое самолет может пролететь при расходе всего запаса топлива за исключением аэронавигационного неприкосновенного запаса.

По дальности полета самолеты делят на магистральные и самолеты местных воздушных линий. Магистральные в свою очередь подразделяются на:

дальнемагистральные (дальность полета более 6000 км); среднемагистральные (дальность полета от 2500 до 6000 км); ближнемагистральные (дальность полета до 2500 км).

Дальность полета самолетов местных воздушных линий не превышает 1000 км.

Скорость современных транспортных самолетов с турбореактивными двигателями 750-950 км/час, с турбовинтовыми двигателями 500-750 км/час.

В зависимости от скорости полета самолеты подразделяют на дозвуковые; сверхзвуковые; гиперзвуковые.

Дозвуковые – самолеты, скорость которых не превышает скорости звука. Сверхзвуковые – самолеты, скорость которых превышает скорость звука. Гиперзвуковые – самолеты, скорость которых превышает скорость звука в 4-5 раз.

6.3.3. Воздушный транспорт России

Авиационный транспорт России осуществляет перевозки пассажиров, грузов, почты. Он является важным звеном экономической и социальной структуры страны.

Для России, занимающей одну восьмую часть земной суши, авиационный транспорт является фактором нормального функционирования рынков товаров и услуг, межрегиональных и международных связей. Специфика географического и климатического положения страны, низкая плотность наземной транспортной сети в ряде регионов, большие размеры страны обуславливают необходимость широкого использования авиационного транспорта. Около 70 % территории России (Сибирь, Север, дальний Восток) практически не имеют развитых наземных и водных коммуникаций, около 50 % пассажирских и грузовых перевозок для этих районов обеспечивается авиационным транспортом.

Деловые поездки, туризм, сельскохозяйственные работы, тушение лесных пожаров, мониторинг природной среды, картографирование, геологическая, ледовая разведка, разведка рыбных промыслов, осуществление уникальных строительно-монтажных работ, оказание медицинской помощи, экстренная помощь при чрезвычайных ситуациях без воздушного транспорта были бы затруднены, а зачастую и невозможны.

Ежегодно в России воздушный транспорт перевозит около 25 млн. пассажиров (70 % во внутреннем со­общении) и 0,7 млн.т. грузов. Протяженность воздушных линий гражданской авиации составляет около 800 тыс.км, в том числе более 200 тыс. км - международные линии.

Распад СССР привел и к распаду единственной монополистической компании "Аэрофлот", состоявшей из региональных управлений гражданской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны.

В настоящее время в России функционирует 330 авиакомпаний и 845 аэропортов. 63 аэропорта имеют федеральное значение, 52 выполняют международные полеты.

Парк воздушных судов России насчитывает 8200 единиц, в том числе около 1900 магистральных пассажирских самолета, более 800 – грузовых, около 2500 вертолетов, остальные – самолеты местных воздушных линий.

В последние годы в России произошло сокращение перевозок пассажиров воздушным транспортом в основном из-за снижения платежеспособности населения, вызванного резким ростом цен на авиабилеты. С 1 января 1993 г. авиаперевозки пассажиров осуществляются по свободным тарифам. Прогнозируется и дальнейшее уменьшение объема перевозок пассажиров и пассажирооборота. Следует сказать, что при сокращении пассажирооборота на внутренних авиалиниях, на международных линиях в тот же период он постоянно увеличивался.

В последние годы наметилась определенная стабилизация в развитии воздушного транспорта, отмечается рост объемов пассажирских и грузовых авиаперевозок. Несколько улучшилось использование воздушных судов - наметилась заметная стабилизация авиатарифов. За последние годы в гражданской авиации, несмотря на значительные трудности, были введены десятки важнейших производственных объектов. Среди них - аэровокзальные комплексы, терминалы в Пулково, Внуково, Хабаровске, Иркутске, Домодедово, Архангельске, Магадане, Кольцове, Усть-Илимске, Братске, Барнауле, Петропавловске-Камчатском, Нижнем Новгороде, Грозном, Сочи; взлетно-посадочные полосы и другие аэродромные объекты в аэропортах «Шереметьево», «Быково», Чите, Владивостоке, Салехарде, Мурманске, Братске, Кольцове, Усть-Илимске, Магнитогорске, Нижнем Новгороде; авиационно-технические базы в Хабаровске, Усть-Илимске. Введены в строй медицинский центр в Москве (стационар на 480 мест и поликлиника на 750 посещений в день), профилакторий для летного состава во Владивостоке, гостиница в Хабаровске и другие социально-бытовые объекты.

В феврале 2003 г. исполнилось 80 лет Гражданской авиации России. За это время авиация прошла большой и сложный путь развития и превратилась в одну из современных отраслей народного хозяйства – воздушный транспорт.