A tenger a Boszporusz és a Dardanellák szorosa között. Mikor Türkiye lezárja a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost. Sztálin követeléseket jelent be

1917. december 7-én (november 24-én) az „Ideiglenes Munkás-Paraszt Kormány újsága” felhívást tett közzé „Oroszország és Kelet minden dolgozó muszlimjához”, amely alatt két aláírás szerepelt: a Néptanács elnöke. V. Uljanov (Lenin) komisszár és Dzsugasvili-Sztálin nemzeti ügyek népbiztosa. Többek között a következő sorok voltak forgalomban: "Kijelentjük, hogy a leváltott cár Konstantinápoly elfoglalásáról szóló titkos megállapodásai, amelyeket a leváltott Kerenszkij is megerősített, most szétszakadtak és megsemmisültek. Az Orosz Köztársaság és kormánya, a Népbiztosok Tanácsa ellenzi az idegen földek elfoglalását: Konstantinápolynak a muszlimok kezében kell maradnia."

A megbuktatott cár titkos szerződése a külügyminiszteri memorandumot jelentette Orosz Birodalom Szergej Dmitrijevics Szazonov (1860-1927) 1915. március 4-én (február 19-én) kelt, amelyet átadtak a petrográdi francia és angol nagykövetnek, amely megfogalmazta „Kívánom, hogy a következő területek csatlakozzanak Oroszországhoz a világháború befejezése után: Konstantinápoly városa, a Boszporusz nyugati partja, Márvány-tengerés a Dardanellák, Dél-Trákia az Epos-Media vonalig." Nagy-Britannia egyetértett Konstantinápoly Oroszországhoz csatolásával, miközben megrovásban részesítette „csak a mi gazdasági érdekeink biztosítása, valamint az Anglia más területeken tapasztalható politikai zaklatásához hasonló jóindulatú hozzáállásunk”. Franciaország hivatalosan nem tiltakozott. Az ideiglenes kormány „Konstantinápoly Oroszországért” jelszóval jelentette be a háború folytatását.

Csodálatos szavak a forgalomban – nincs szükségünk a török ​​tengerpartra. Miért volt egyáltalán szükség a Boszporuszra és a Dardanellákra?

A 17. században a Fekete-tenger volt beltenger Oszmán Birodalom.

Az 1774-es Kuchuk-Kainardzhi békeszerződés értelmében jogot kapott a Fekete-tengeren való flottára, valamint a Boszporusz és a Dardanellák szorosain való áthaladás jogát. 1798-ban egyedülálló megállapodást írtak alá Törökország és Oroszország védelmi szövetségéről, amelynek eredményeként az orosz hadihajókat átengedték a szoroson, és segítettek Törökországnak legyőzni Franciaországot. Az 1805. évi megállapodás szerint "A szerződő felek megállapodtak abban, hogy a Fekete-tengert lezártnak tekintik, és nem engedik meg, hogy bármilyen erejű hadihajó vagy fegyveres hajó megjelenjen ott." Az 1829-es adrianopolyi békeszerződés értelmében Törökország feljogosította az orosz és külföldi kereskedelmi hajókat, hogy szabadon áthaladjanak a Boszporuszon és a Dardanellákon. Az Oroszország és Törökország között 1833-ban létrejött Unkar-Iskeles béke-, barátsági és védelmi szövetség szerződése értelmében engedélyezték az orosz hajók akadálytalan áthaladását a Fekete-tengerről a Földközi-tengerre, ugyanakkor lehetőséget biztosítottak Oroszországnak az áthaladás megakadályozására. harmadik országok katonai hajóinak ellentétes irányban.

Úgy tűnik, kit érdekel, hogyan tárgyal a két fekete-tengeri hatalom a rezsimmel a szorosok használatáért. De Franciaország és Anglia ezt a szerződést a Földközi-tengerre gyakorolt ​​befolyásuk veszélyének tekintette; emlékeztek arra, hogy az orosz flotta sikeresen működött a Földközi-tengeren. 1841-ben jelent meg a londoni szorosról szóló egyezmény, amelyet Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria és Poroszország kötött. Törökországot meg sem kérdezték. Helyreállították "ősi szabály"Az Oszmán Birodalom, amely szerint a Boszporusz és a Dardanellák békeidőben minden ország katonai hajói elől elzártak. A szultán fenntartotta a jogot, hogy a baráti országok nagykövetségei rendelkezésére álló könnyű katonai hajók áthaladását engedélyezze. az egyezmény semmit nem mondott a szoros háború alatti rezsimről. Oroszország elvesztette a jogot arra, hogy megakadályozza harmadik országok hadihajóinak belépését a Fekete-tengerbe, és ennek eredményeként vereséget szenvedett az 1853–1856-os krími háborúban közvetlenül a fekete-tengeri flotta szevasztopoli bázisán. Az 1904-1905-ös orosz-japán háború során az orosz fekete-tengeri flottát blokkolták a Fekete-tengeren.

Ezért a katonaságnak, a haditengerészeti parancsnokoknak és a diplomatáknak számos elfogási terve volt, de ilyen-olyan okok miatt mindegyik megbukott, vagy félbemaradt, több mint egy tucat ilyen terv volt. De valódi lehetőség csak egyszer volt - 1829-ben.

A Konstantinápoly falai alatti sikeres hadműveletek után egy húszezer fős orosz hadsereg kozák járőrei jelentek meg gróf Johann Karl Friedrich Anton von Diebich parancsnoksága alatt, Ivan Ivanovics Dibich-Zabalkansky (1785-1831) orosz modorában. .

Tovább - tovább. 1833-ban a Nyikolaj Nyikolajevics Muravjov hadnagy (1794-1866) hadnagy parancsnoksága alatt álló orosz csapatok partraszálló különítménye védekezett. török ​​főváros az egyiptomi Muhammad Ali pasától (1769-1849). Ezt követően Első Miklós „A Boszporuszért 1833” kitüntetést adományozta az oroszokkal egy táborban tartózkodó törököknek, a török ​​szultán pedig az orosz ejtőernyősöknek készített hasonló érmet.

Kíváncsi vagyok, hogy Első Miklós emlékezett-e 1829-es döntésére, amikor a közös brit, francia és török ​​csapatok megsemmisítették Szevasztopolt, az orosz Fekete-tengeri flottát és a város védőit a krími háború során, amely során 143 000 orosz katona és tengerész halt meg, és további 89 000 halt meg. betegségtől és sérüléstől. Hiszen ez a vér az ő kezén van.

És ott volt az 1877-1878-as orosz-török ​​háború (15 000 halott, 80 000 betegség halt meg), amikor az orosz katonák vért ontottak, hogy felszabadítsák azokat a földeket, amelyeket őseik 50 évvel ezelőtt felszabadítottak.

Sztálin megváltoztatta a nézőpontját, de ez sokkal később történt.

1936-ban elfogadták a Montreux-i Egyezményt, amely "... megőrzi valamennyi ország kereskedelmi hajóinak a tengerszoroson való áthaladás szabadságát béke- és háború idején egyaránt. A hadihajók áthaladásának rendszere azonban eltérő a fekete-tengeri és a nem fekete-tengeri államok vonatkozásában. Tárgy A török ​​hatóságok előzetes értesítése alapján a fekete-tengeri hatalmak békeidőben áthaladhatnak a szoroson, bármilyen osztályú hadihajóikkal A nem fekete-tengeri hatalmak hadihajói esetében jelentős osztálybeli korlátozásokat vezettek be (csak kis felszíni hajók) áthaladhat) és tonnatartalom. A nem fekete-tengeri államok hadihajóinak összűrtartalma a Fekete-tengeren nem haladhatja meg a 30 ezer tonnát (a haditengerészeti erők növelése esetén ez a maximum 45 ezer tonnára növelhető) Fekete-tengeri országok) legfeljebb 21 napos tartózkodással. Törökország háborúban való részvétele esetén, valamint abban az esetben is, ha Törökország úgy ítéli meg, hogy közvetlenül a háború fenyegeti, jogot kap arra, hogy engedélyezze vagy megtiltsa bármely katonai hajó áthaladását a szoroson. Egy olyan háború alatt, amelyben Törökország nem vesz részt, a szorosokat le kell zárni a harcoló hatalom hadihajói előtt.”

1945-ben a potsdami konferencián a Szovjetunió megpróbálta felülvizsgálni Montreux-i egyezmény, haditengerészeti bázist követelve a Dardanellákban és kedvező áthaladást a szoroson, de a vonat már elment.

Bár Törökország formálisan megőrizte semlegességét, 1942 óta stratégiai termékkel – a krómmal – szállítja Németországot. 1944 júniusában Törökország két német hadihajót engedett be a Fekete-tengerbe a Dardanellákon és a Boszporusz-szoroson keresztül. A szövetségesek nyomására Törökország 1944. augusztus 2-án bejelentette a gazdasági és diplomáciai kapcsolatok megszakítását Németországgal. 1944. szeptember 9-én Bulgária hadat üzent Németországnak.

Bulgáriát ugródeszkának használva a szorosok elfoglalása egy héten belül megtörténhet, Németország nem tudna segíteni Törökországnak, Anglia és az USA pedig az 1945. februári jaltai konferencián szóban megígérte a szorosok Szovjetunióhoz való átadását. . De, mint később kiderült, ezek a szavak semmit sem értek.

1945. február 23-án Törökország hadat üzent Németországnak és Japánnak, formálisan a Szovjetunió szövetségese lett. Úgy tűnik, mindennek vége. De 1945. március 19-én a Szovjetunió felmondta az 1925-ös szovjet-török ​​barátsági és semlegességi szerződést, és új szerződés megkötését javasolta, amely a Fekete-tengeri szoroson közös szovjet-török ​​ellenőrzési rendszert ír elő egy szovjet haditengerészeti bázis telepítésével.

A kérdés Törökország általi megfontolása fokozatosan késett, a második világháború befejezése után Anglia és az Egyesült Államok elkezdte megvédeni Törökországot a Szovjetunió betöréseitől, miközben elfelejtette a második világháborúban tett ígéreteket. Sztálin halála után, 1953. május 30-án a Szovjetunió kormánya felhagyott a szorosokkal szembeni követeléseivel.

A Montreux-i Egyezmény, amelynek felülvizsgálatát a Szovjetunió 1945-ben követelte, még mindig érvényben van.

👁 Foglaljuk le a szállodát a Bookingon keresztül, mint mindig? A világon nem csak Booking létezik (🙈 a szállodák hatalmas százalékát fizetjük!) Én már régóta gyakorolom a Rumgurut, ez tényleg jövedelmezőbb 💰💰 mint a Booking.

👁 Tudod? 🐒 ez a városi kirándulások evolúciója. VIP útmutató - egy városlakó, megmutatja a legtöbbet szokatlan helyekés városi legendákat fog mesélni, kipróbáltam, ez tűz 🚀! Árak 600 rubeltől. - biztosan tetszeni fognak 🤑

👁 A Runet legjobb keresője - Yandex ❤ megkezdte a repülőjegyek árusítását! 🤷

06.04 10:04

06.04 01:21

05.04 22:46

05.04 21:43

05.04 20:58

05.04 19:21

05.04 19:05

05.04 18:51

05.04 18:38

05.04 18:22

05.04 17:41

05.04 17:40

05.04 17:33

05.04 17:33

05.04 17:29

05.04 17:19

05.04 17:03

05.04 16:54

05.04 16:31

05.04 16:17

05.04 16:11

05.04 16:09

05.04 15:47

05.04 15:44

05.04 15:36

05.04 15:31

05.04 15:30

05.04 15:25

05.04 15:11

05.04 15:03

05.04 14:35

05.04 14:34

05.04 14:31

05.04 14:00

05.04 13:47

05.04 13:35

05.04 13:26

05.04 13:21

05.04 13:15

05.04 12:44

05.04 12:22

05.04 12:22

05.04 12:20

05.04 12:02

Mikor zárja le Türkiye a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost?

Boszporusz

November 30-án vált ismertté, hogy az orosz hajók nehézségekkel küzdenek a Boszporusz-szoros átkelésénél, bár a helyzet később normalizálódott. Mint látszik, időjárás nem engedte át hajókat az előírt módon a szoroson.

A Boszporusz és a Dardanellák-szorosok kritikus pontok a kereskedelmi és haditengerészet számára, Törökország pedig közvetlen irányítási képességekkel rendelkezik.

Montreux-i egyezmény

1936 óta fogadták el a Montreux-i Egyezményt, amely szerint visszaállították a török ​​szuverenitását a Fekete-tengeri szorosok felett. Bár általában minden kereskedelmi és katonai hajónak joga van szabadon áthaladni a szoroson, Törökország korlátozhatja a kereskedelmi hajók éjszakai áthaladását, és meghatározhatja az útvonalakat, ha úgy ítéli meg, hogy a helyzet közvetlen katonai veszélyt jelent. Ugyanakkor csak a fekete-tengeri országoknak van joga a hadihajók szabad áthaladására békeidőben, és még nekik is előzetesen értesíteniük kell Törökországot. Más államokra szigorúbb korlátozások vonatkoznak a Fekete-tengeren tartózkodó nem fekete-tengeri államok hajóinak osztályaira, űrtartalmára és teljes számára vonatkozóan.

Törökországnak meg kell tiltania minden hadihajó áthaladását a szoroson olyan háború esetén, amelyben nem vesz részt. Ellenkező esetben Törökországnak joga van magának meghatározni a veszély mértékét, és engedélyezni vagy megtagadni az áthaladást.

Nagyjából Törökország csak hivatalos hadüzenet esetén zárhatja be a hadihajók átjáróját. Ugyanakkor az ENSZ egy bizonyos szavazási eljárással visszavonhatja a döntést.

De ez egy elmélet, ami egészen más, mint a gyakorlat. Törökország évtizedek óta fogadott el olyan nemzeti törvényeket, amelyek megnehezítették vagy megkísérelték az egyezmény rendelkezéseinek alkalmazását.

Például most érvényben vannak a török ​​„Szorosban történő hajózási szabályok”, amelyek lehetővé teszik az áthaladást a műszaki munka, a különleges rendőri művelet stb. szükségességének leple alatt.

A NATO Oroszországhoz hasonlóan kizárja a szorosok elzárásának lehetőségét.

A Fekete-tengeri szorosok jelentősége

Ezen az útvonalon elsősorban Novorosszijszk kikötőiből exportálnak olajat, gabonát, fémet és műtrágyákat.

Emellett Oroszország ezen az útvonalon szállítja a legtöbb szállítmányt a szíriai légibázis számára.

A fő közlekedési csomópont, amelyen keresztül ezeken az útvonalakon az ellátás áthalad, a novorosszijszki tengeri kikötő, amely a Fekete-tenger legnagyobb kikötője. 2014 végén a novorosszijszki kikötő rakományforgalma 8%-kal, 121,59 millió tonnára nőtt 2013-hoz képest. A hajóhívások száma 9,8%-kal 5780 darabra nőtt. flotta.

Általánosságban elmondható, hogy a novorosszijszki vámon áthaladó áruk költsége tavaly év végén 9,852 milliárd dollár volt 10 hónapra. jelen év ez a szám 5,641 milliárd dollár volt.

Az export szerkezetében Egyiptom tűnik vezetőnek, ami a gabona- és kohászati ​​termékek hatalmas mennyiségével magyarázható.

A Novorosszijszkon keresztüli import szerkezetében a vezetők Kína, Törökország, Egyiptom, Izrael és Brazília.

Elsősorban Egyiptomból, Törökországból és Izraelből hoznak be gyümölcsöt és zöldséget, Kínából pedig gépeket és berendezéseket.

A nem olajexportban a gabonafélék és a vasfémek jelentős előnnyel vezetnek, míg az importban a fő részesedést a zöldségek, gyümölcsök és berendezések adják.

Ami az energiaforrásokat illeti, évente körülbelül 25 millió tonna olaj és további 37 millió további olajtermék halad át Oroszországból a Boszporuszon és a Dardanellákon. És ha kőolajat így szállítanak ezt az útvonalat az összes termelés körülbelül 5%-át exportálják, és a legtöbb A csővezetékeken keresztül szállított kőolajtermékek aránya még magasabb, mivel azokat tengeri úton szállítják.

Amint látható, Törökország nagy károkat okozhat az orosz kereskedelemben, ha szélsőséges intézkedéseket tesz, és lezárja a szoroson átvezető utat. De ha ez megtörténik, az nagyon rövid távú megoldás lesz.

Nagyon nagy valószínűséggel a NATO nyomást fog gyakorolni Ankarára, mivel senki sem akar további eszkalációt a térségben. Ráadásul Törökország jogi szempontból nem zárhatja le a szorosokat csak az orosz hajók előtt, ami azt jelenti, hogy teljesen bezárják őket, ami sok országban jogos felháborodást vált ki.

Érdemes megfontolni azt is, hogy a gabona-, olaj- és acélexport nagy része nem orosz, hanem libériai, ciprusi stb. zászló alatt történik. Ez egy általános gyakorlat, amely csökkenti Törökország radikális lépéseinek hatékonyságát.

Kényelmi zászlók

Az úgynevezett „kényelmi zászlókat” mindenhol használják, az UNCAD szerint 2014-ben a világ nemzeti űrtartalmának hozzávetőlegesen 73%-át külföldi lobogójú hajók szállították.

Oroszországban az egyik legmagasabb arányban használják az „kényelmi zászlókat”. Az ESIMO statisztikái azt mutatják, hogy 2015-ben az Orosz Föderáció kedvezményezettjeihez tartozó 1387 hajó közül csak 1110 hajózik orosz lobogó alatt. Más becslések szerint az „kényelmi zászlók” aránya meghaladja a hazai űrtartalom 70%-át.

Ennek ellenére a jelenlegi szabályozás lehetővé teszi Ankara számára, hogy jelentősen megnehezítse és lelassítsa a kereskedelmi bíróságok munkáját, a kérdés csak Erdogan politikai döntése. Nem zárható ki, hogy saját ambíciói érdekében a török ​​elnök végre úgy dönt, hogy szinte az egész világközösséget maga ellen fordítja.

A Türkiye többféleképpen is lezárhatja a Bofsor- és a Dardanellák-szorost. Először is, teljes mértékben tiltsa meg bizonyos hajók áthaladását, például az orosz lobogó alatt hajózó vagy a Fekete-tengeren orosz kikötőket elhagyó hajókat. Ez teljesen ellentétes a jelenlegi jogszabályokkal, és durva jogsértés, így Oroszország meglehetősen sikeresen léphet fel az ENSZ-en és a NATO-n keresztül. Ez már-már öngyilkos lépés, amely, ha működik, valószínűleg nem tart tovább néhány napnál.

Másodszor, a szorosok részben elzáródnak minden hajó előtt, amit Ankara a műszaki munka vagy a folyamatban lévő különleges műveletek szükségességével magyarázhat. Bár ebben az esetben nem a szorosok teljes hivatalos elzárásáról beszélünk, az útvonalon való áthaladás sebessége jelentősen csökken, ami megnehezíti az orosz cégek munkáját. Kutatások, ellenőrzések, ellenőrzések – mindez török ​​oldal használható, de nem valószínű, hogy az ilyen akciók széles körben elterjednek. VAL VEL inkább A török ​​hatóságok úgy döntenek, hogy az egyes bíróságokkal kapcsolatban ilyen lépéseket tesznek, amelyek a legnagyobb jelentőséggel bírnak Oroszország számára.

A tengerszorosok teljes lezárásáról aligha érdemes beszélni minden ország összes hajója számára. A Türkiye jó pénzt keres a tranzitból, kihasználva egyedülállóságát földrajzi hely. De ha a szorosokat lezárják, a térség és az egész világ a tengeri teherszállítás összeomlása elé kerül, és más országok, köztük a NATO-partnerek reakciója nagyon gyors és valószínűleg meglehetősen kemény lesz.

Oroszország megérdemelt jutalomnak tekintette Isztambul és a szorosok annektálását az első világháborúban aratott győzelem után. A britek és a franciák azonban mindent megtettek, hogy ez ne történhessen meg. Az orosz vezérkar sem tudta végrehajtani a szoros elfoglalására irányuló műveletet.

Valamiért az orosz hazafias tudatba szilárdan beleivódott az a gondolat, hogy az első világháború megnyerése következtében Oroszországnak meg kellett volna kapnia a Boszporuszt és a Dardanellákat, valamint „Konstantinápolyt” (Konstantinápoly, Isztambul). Oroszország antant szövetségesei, Franciaország és Anglia soha nem tettek ilyen jogi ígéretet, minden szóbeli megállapodásokra vagy memorandumokra korlátozódott (hasonlítsa össze a háború utáni rendszerről szóló szerződések jogi kidolgozottságának mértékét az 1945-ös jaltai konferencián).

A Boszporusz és a Dardanellák szorosa 190 km-re van egymástól, és a Márvány-tenger választja el őket (területe 11,5 ezer km). A szorosok a nyílt tengert (Mediterráneum) kötik össze a zárt tengerrel (Fekete). A Fekete-tengerről a Földközi-tengerre közlekedő tengeri hajó belép a Boszporuszba, amelynek partján Törökország egykori fővárosa, Isztambul található. Ázsiai partjainál egy meglehetősen keskeny (néhol szélessége eléri a 750 métert) szoros, mintegy 30 km hosszú szorosban alakult ki a 12 km hosszú és 33 m mély Aranyszarv-öböl.

A Boszporusz mellett a hajó belép a Márvány-tengerbe, és egy idő után egy másik szoros - a Dardanellák - találkozik vele. Hossza 60 km, szélessége legkeskenyebb részén 1,3 km, legszélesebb részén 7,5 km és az európai kontinenshez tartozó Gallipoli-félszigetet választja el, ill. északnyugati partján Kisázsia.

A Boszporusz és a Dardanellák-szoros mindig is stratégiai jelentőséggel bírt Oroszország számára. A hatalmas birodalom déli részén ez volt az egyetlen kijárat a Fekete-tengerből a Földközi-tengerbe, amely a 19. század végén a világ civilizációjának és kereskedelemének központja volt. A szorosokért folytatott küzdelem a nemzetközi kapcsolatok egyik legrégebbi problémája, amely a mai napig aktuális.

Az orosz értelmiség is megértette a szoros megszerzésének lehetetlenségét. Fent látható az egyik térkép (a rákattintással és a többi térképre kattintva megtekintheti azokat kinagyítva), 1915-ben, Oroszországban. Európa határainak átrajzolását mutatja be az antant által megnyert első világháború eredményeit követően. Jól látható, hogy a térképen a szorosok törökök. De Oroszországnak meg kellene szereznie Kelet-Poroszországot, a mai Szlovákia területét és Kelet-Galíciát. Lengyelország is Kelet-Németország része lesz.

Kronológiailag nyomon követhető a főbb diplomácia szintű megbeszélések, valamint a vezérkar fellépése a szorossal és Törökország jövőjével kapcsolatban.
Szazonov orosz külügyminiszter 1914. szeptember 26-án hivatalos jegyzéket küldött Franciaország és Anglia kormányának, amelyben ismertette álláspontját. orosz kormány az antant céljainak kérdéséről a Balkánon kezdődő háború során. Kimondta, hogy „a törököknek Konstantinápolyban és környékén kell maradniuk”, de Oroszországnak garanciákat kell kapnia a szoroson való szabad áthaladásra. A szorosra és a szomszédos török ​​területre ekkor még nem támasztottak közvetlen igényt. Állami szinten jelentek meg, miután Törökország kilépett Németország oldalán.

1915. február 25-én brit és angol hadihajók bombázták az oszmán erődöket a Dardanellák-szoros bejáratánál, és megkezdték a Dardanellák hadműveletét. Franciaország és Anglia nem tájékoztatta Oroszországot a hadművelet előkészítéséről, Petrográd értesült a hírszerzési csatornákon keresztül Párizsból.

Franciaország és Anglia bevonta Görögországot a műveletbe. ami rendkívül negatív reakciót váltott ki Petrográdban – félő volt, hogy Athén jutalmul Konstantinápolyt követeli, ha a tervezett hadművelet sikeres lesz, a szorosok mindenképpen Anglia és Franciaország irányítása alá kerülnének, ami arra kényszerítette Oroszországot, hogy követelje szövetségesei hivatalos biztosítékok arra vonatkozóan, hogy a szorost a háború és Konstantinápoly után áthelyezik oda. Még Sazonov orosz külügyminiszter közvetlen fenyegetéseit is felhasználták. A cár engedélyével egyenesen utalt az antant tagjaira, hogy Oroszország külön békét köthet Németországgal és Ausztria-Magyarországgal.

(Ezen a térképen és az alábbiakban különböző tervek láthatók Európa újjáépítésére Németország részéről)

A fenyegetéseknek megvoltak a hatásuk, és London 1915. március 12-én hivatalos feljegyzéssel garantálta Konstantinápoly városának és a környező területeknek Oroszországhoz való átadását, amelybe beletartozott a nyugati part Boszporusz és a Márvány-tenger, a Gallipoli-félsziget, Dél-Trákia az Enos - Media vonal mentén és ezen kívül keleti part A Boszporusz és a Márvány-tenger az Ismit-öbölig, a Márvány-tenger összes szigete, valamint Imbros és Tenedos szigetei az Égei-tengeren.

A britek nem tartották komolynak ígéretüket Oroszországnak a szorosok átadásáról. Lord Bertie, a párizsi brit nagykövet így írt ezekről a megállapodásokról naplójában:

„December 17. Gray-vel beszéltem a francia helyzetről, az amerikai közvetítésről, Belgium jövőjéről, Olaszországról stb. Rámutattam a Konstantinápolyra és a szorosra vonatkozó orosz követelésekre. Gray szerint teljesítenünk kell az ígéreteinket, nevezetesen, hogy Oroszországnak meg kell kapnia a szabad átjárás jogát hadihajói számára a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig, majd békeidőben vissza, míg háborúban a háború résztvevői egyenlő jogokat élveznek. Észrevettem, hogy ha a törökök elhagyják Konstantinápolyt, akkor egészen más helyzet jön létre, mint amilyen alatt mindezen ígéretek születtek; hogy az Oroszországnak biztosított jogokat és kiváltságokat nem tagadhatják meg a Fekete-tengeren határos Romániától vagy Bulgáriától. A helyes megoldás a következő lenne: Konstantinápolyt szabad várossá alakítják, a Dardanellák és a Boszporusz összes erődjét lerombolják, a Dardanellákra és a Boszporuszra pedig európai garanciával a Szuezi-csatorna rendszerét alkalmazzák. Gray kétségbe vonja, hogy Oroszország beleegyezik-e az ilyen feltételekbe. Általánosságban elmondható, hogy Konstantinápoly és a szorosok megsemmisítésének kérdése buktató lesz, amikor eljön az ideje az ilyen témák megvitatásának.

Február 22....Remélem, hogy a közvélemény Angliában és külföldön arra kényszeríti a hatalmakat, hogy elvben utasítsák el a moszkoviták Konstantinápolyhoz, illetve a Fekete- és Földközi-tenger közötti szoroshoz kapcsolódó jogairól alkotott orosz álláspontot. Attól tartok, hogy Gray nem foglal olyan határozott álláspontot ebben a kérdésben, mint szeretném; A Szuezi-csatorna rezsimje szerinti nemzetközivé válást értem; ez nem elégítené ki Izvolszkijt (a franciaországi orosz nagykövetet – BT) és mesterét. Legújabb és legnagyobb hajónk, a Queen Elizabeth a Dardanellákon; Nagyon nagy erőink vannak ott.

Február 26... Egyre nagyobb a gyanú Oroszország Konstantinápolyra vonatkozó szándékaival kapcsolatban. Célszerűnek tartják, hogy Anglia és Franciaország (ebben a kérdésben Anglia Franciaországon kívülre kerül) elfoglalja Konstantinápolyt Oroszország előtt, hogy a moszkovitáknak ne legyen lehetősége teljesen önállóan dönteni e város és a szorosok - a Dardanellák és a Boszporusz - jövőjének kérdésében."

Oroszország kivonulása a háborúból, vagy ami még rosszabb, Németország felé orientálódott, az Antant összeomlásával fenyegetett. Az angol uralkodó körökben szakadás alakult ki ebben a kérdésben. Winston Churchill azt javasolta, hogy korlátozzuk magunkat az oroszoknak nyújtott együttérzés általános biztosítékaira a felvetett kérdések iránt; Bonar Law kijelentette, hogy „ha Oroszországnak mindene megvan, amit akar, az eredmény Olaszország elidegenedése és balkáni államok" Sir Edward Gray kifogásolta őket, aki rámutatott, hogy ha Anglia nem támogatja Oroszországot a szorosok ügyében, akkor Németország támogatni fogja, és akkor elkerülhetetlen a külön béke köztük. „Abszurd – mondta Gray –, hogy egy ilyen gigantikus birodalom, mint Oroszország, arra van ítélve, hogy az év nagy részében jéggel elzárják a kikötőket, vagy olyan kikötőket, mint a Fekete-tengeren, amelyeket bezárnak bármilyen háborút."

Ennek eredményeként Gray véleménye érvényesült a brit kabinetben. Támogatta Lloyd George is, aki úgy vélte, hogy Konstantinápolyért és a szorosokért az oroszok készek lesznek hatalmas engedményeket tenni más kérdésekben. "Az oroszok olyan lelkesen akarják átvenni az irányítást Konstantinápoly felett, hogy minden más helyen nagylelkűek lesznek az engedményekben."

Oroszországnak minden oka megvolt arra, hogy ne bízzon a britekben és a franciákban. És a szorosban fennálló érdekeinek garantálásához „ellen” műveletet kellett indítania - Isztambul keleti felől. A helyzetet röviden meg lehetne magyarázni: amelyik az antant tagja először elfoglalja Isztambult és a szorost, az övé lesz a háború végén. Az orosz vezérkar már 1915-ben megkezdte a csapatok partraszállásának hadműveletét a Fekete-tenger nyugati partján.

A hadművelet sikeréhez az oroszok számára a legfontosabb körülmény a bolgár Burgasz városának birtoklása lenne. II. Miklós általában nagyon kívánatosnak tartotta, hogy Bulgária az antant oldalán lépjen be a háborúba, és tárgyalt a bolgár cárral ebben az ügyben. Bubnov admirális így írta le 1915 őszén II. Miklóssal Burgosról folytatott beszélgetését: „Ez a bolgár kikötő nagy jelentőséggel bírt a Boszporusz hadműveletében, amelynek az uralkodó lelkes támogatója volt. A helyzet az, hogy Burgasz volt az egyetlen kikötő a Boszporusz közelében, ahol nagy partraszállást lehetett partra szállni, e nélkül a vezérkarunk és különösen a tábornok. Alekszejev kategorikusan nem tartotta lehetségesnek a Boszporusz elfoglalására irányuló műveletet. Erről a kikötőről régóta folytak titkos tárgyalások Bulgáriával, amelyek azonban nem jártak sikerrel, mert Bulgária követelte Macedóniától, hogy csatlakozzon a mi oldalunkra, mutassa be nekünk Burgost, amihez Szerbia semmihez sem akart beleegyezését adni.

A Boszporusz hadműveletét nem egyszer halasztották 1915-ről 1916 nyarára, 1916 nyaráról 1917 nyarára. Nyilvánvaló volt, hogy Oroszországnak nincs ereje ennek végrehajtására. A hadművelet véget vetett az "Empress Maria" csatahajó halálának - a modern hajó az 1913-ban vízre bocsátott fekete-tengeri flottában. Ő volt az, akit a török ​​tengerparton történő partraszállás támogatásában főszerepet osztottak ki.

A csatahajó Szevasztopol kikötőjében volt, készen a tengerre, amikor 1916. október 7-én szörnyű tűz ütött ki a fedélzeten, amely 152 tengerész életét követelte. Mivel attól tartottak, hogy a tűz átterjed a kikötő porraktáraira is, a parancsnokság elrendelte a csatahajó lerombolását. Ez nagy veszteség volt az orosz haditengerészet számára. Az emberek szabotázsról és lázadásról kezdtek beszélni a hajón. A Mária császárné tüzét az ellenzék kezdte szítani, amely „német kezet II. Miklós udvarában” gyanított a halálában.

Később, az emigrációban a fehér tisztek egy része azt a véleményét fejezte ki, hogy a Császárné Mária csatahajó halála sokkal jövedelmezőbb Anglia és Franciaország számára, mivel nélküle a Boszporusz hadművelete lehetetlen lett volna Oroszország számára.

A történelemnek nincs szubjunktív hangulata, az első világháború eredménye pedig köztudott - Oroszország vereséget szenvedett benne, a finálé pedig a megadás aláírása volt Breszt-Litovszkban 1918-ban. Oroszország nem beszélt többet a meleg tengerek és általában a déli terjeszkedésről, jól tudva, hogy a Nyugat történelmileg feltételes érdekeinek övezetébe való behatolása újabb mesterséges megrázkódtatással fenyegeti.

Most a hajók áthaladása a szoroson a nemzetközi egyezmény szerint szabad és szabad. Törökország azonban a Boszporuszon áthaladó forgalom szabályozója, ami lehetővé teszi számára, hogy kihasználja a helyzetet. Például 2004-ben, amikor az orosz olajexport volumene jelentősen megnőtt, Törökország korlátozásokat vezetett be a Boszporusz hajóforgalmára vonatkozóan. Ez forgalmi dugókhoz vezetett a szorosban, és az olajmunkások veszteségeket szenvedtek a tartályhajók állásideje és a szállítási késedelmek miatt napi 100 000 dollárt meghaladó összegben. Ezután Oroszország vádat emelt Törökország ellen, mert mesterségesen korlátozta a tengerszorosban a hajók mozgását, ami politikai döntés, hogy az orosz olajexportot a törökországi Ceyhan kikötőbe irányítsák át, amelynek szolgáltatásai természetesen nem ingyenesek.

De Törökországnak nem ez az egyetlen ötlete, hogy hasznot húzzon geofizikai helyzetéből. Az ország előterjesztette, sőt sikeresen továbbfejlesztette a szorossal párhuzamos Boszporusz-csatorna építésének ötletét, amelynek szolgáltatásai fizetősek lennének. Az ötlet jó, és a vízi szállítás lényegesen olcsóbb lesz, mint az olajvezetéken. Az előzetesen 20 milliárd dollárra becsült projekt azonban még nem ihlette meg a befektetőket, és a megvalósítására sem találtak pénzt.

És emlékeztetni fogom önöket, hogyan hajtották végre, és hogy

Vladimir Viktorovich Volk - a Tudományos Politikai Gondolat és Ideológia Központ szakértője

Nem világos, hogy az Oroszország és Törökország közötti kapcsolatok elmérgesedése mennyit ér el, és milyen „know-how”-t fognak használni a katonai konfrontáció provokátorai ebben a térségben, tekintettel arra, hogy az Oszmán Birodalom örökösei gyakran „ütőgépként” működtek. angolszász partnereik oldalán. Az orosz fél időről időre bedobja az információs térbe téziseket saját reakciójáról a harci küldetést végrehajtó Szu-24-esek elleni agresszióra. Senki sem kételkedik abban, hogy Vlagyimir Putyin viszonozza a szívességet. A másik kérdés, hogy hogyan? És milyen eredményekhez vezethet ez?

Mindenféle előrejelzés és javaslat hallatszik minden oldalról: a török ​​import szankcióitól és a török ​​elleni támadásokkal kapcsolatos aszimmetrikus válaszlépésektől. repülőgép a kurd nép felszabadító mozgalmának támogatására Törökországban, amely a teljes lakosság körülbelül egyharmadát teszi ki. Felhasználhatja-e Törökország Oroszország ellen a Boszporusz és a Dardanellák szorosának finom, de nagyon fájdalmas tényezőjét?

A TROJÁNTÓL AZ ELSŐ VILÁGIG

Referencia: A Boszporusz és a Dardanellák szorosa 190 km-re van egymástól, és a Márvány-tenger választja el őket (területe 11,5 ezer km). A szorosok a nyílt tengert (Mediterráneum) kötik össze a zárt tengerrel (Fekete). A Fekete-tengerről a Földközi-tengerre tartó tengeri hajó belép a Boszporuszba, amelynek partján található volt főváros Törökország Isztambul. Ázsiai partjaitól egy meglehetősen keskeny (néhol szélessége eléri a 750 métert) szorosban alakult ki a 12 km hosszú és legfeljebb 33 m mély Aranyszarv-öböl. A Boszporusz mellett elhaladva a hajó belép a Márvány-tengerbe. , és egy idő után egy másik szoros – a Dardanellák – találkozik vele. Hossza 60 km, szélessége legkeskenyebb részén 1,3 km, legszélesebb részén 7,5 km, és elválasztja az európai kontinenshez tartozó Gallipoli-félszigetet Kis-Ázsia északnyugati partjától. Ez az egyetlen kommunikációs útvonal a Fekete- és a Földközi-tenger között. Rajtuk keresztül haladnak át a fekete-tengeri országokból árukat szállító tankerek. Az ezen az útvonalon haladó orosz teherforgalom nagy részét olaj és kőolajtermékek teszik ki. Az orosz légicsoport ellátását Latakiában a szíriai hadsereg ellátásához hasonlóan a bolgár „testvérek” amerikai csattogtatása után szintén Oroszország végzi. tengernél- ezeken a „kőkapukon” keresztül.

A Dardanellák-szoros nemcsak most, hanem ősidők óta is nagy stratégiai jelentőséggel bír. Katonai-stratégiai történetének kezdete a trójai háború. A háború pontos dátumát nem állapították meg, de a legtöbb történész úgy véli, hogy a 13-12. időszámításunk előtt e. Paul Kauer német történész 1895-ben publikált és ma az egyik legalaposabbnak tartott elmélete szerint a trójai háború a lipariak és a Kis-Ázsia-félsziget északnyugati részének lakói közötti összecsapás volt.

A Bizánci Birodalom (395-1453), majd az Oszmán Birodalom (1299-1922) korszakában mind a Dardanellák, mind a Boszporusz teljes egészében hozzájuk tartozott, de amint a flotta megjelent Oroszországban, a „kérdés szorosok” – merül fel, vagy a keleti kérdés. Elhúzódó tárgyalások után 1833-ban megkötötték az Unikyar-Iskelesi szerződést a védelmi szövetségről Oroszország és Törökország között. A szerződés titkos cikkelye arra kötelezte Törökországot, hogy Oroszország kérésére zárja le a Boszporuszt és a Dardanellákat minden harmadik ország hadihajói előtt. Ez a megállapodás nagy aggodalommal töltötte el Angliát és Franciaországot, és 1841-ben, amikor lejárt, azonnal elfogadták a szorosról szóló londoni egyezményt, amely visszaállította az Oszmán Birodalom jogát, amely szerint a Boszporusz és a Dardanellák minden ország katonai bíróságai előtt elzártnak nyilvánították. békeidőben.

Az 1853-1856-os krími háború egyik oka az orosz flotta szabad áthaladásának joga a Boszporuszon és a Dardanellákon. a közel-keleti dominanciáért. Eredetileg orosz-török ​​lévén ezt a háborút a világtörténetírásban keleti háborúnak nevezik. Anglia, Franciaország és Törökország 1854 óta szövetségesek benne, a Szardíniai Királyság pedig 1855-ben csatlakozott hozzájuk. Oroszország vereséget szenvedett ebben a háborúban. Az 1856-os párizsi békeszerződés értelmében megtiltották, hogy haditengerészete legyen a Fekete-tengeren. Szó sem volt arról, hogy bemenjen a szorosba. De az Elsőben világháború Nagy-Britannia és Franciaország már Törökország ellenfele volt. Mire 1920-ban aláírták a Sèvres-i Szerződést, valamint a háborút lezáró Versailles-i Szerződést, Törökország nagy részét az antant erők foglalták el.

Hozzá kell tenni, hogy a forradalom előtt, 1915-ben az antant országai között titkos megállapodást írtak alá, amelynek értelmében Nagy-Britannia és Franciaország megegyezett az évszázados keleti kérdés megoldásában Konstantinápoly és a Fekete-tengeri szoros orosz birodalomhoz való átadásával. cserébe földekért az Oszmán Birodalom ázsiai részén. A Boszporusz hadműveletre azonban soha nem került sor – az októberi forradalom után Vlagyimir Lenin 1917 decemberében felhívást írt alá a keleti muszlimokhoz, amelyben felfedte egy titkos megállapodás létezését, amelyben kijelentette, hogy „a megbuktatott cár titkos megállapodásai Konstantinápoly elfoglalásáról, amelyet a megbuktatott Kerenszkij is megerősített, most szétszakadtak és megsemmisültek."

A Türkiye MEGÁLLAPÍTJA, HOGY VESZÉLY VAN

És a Gallipoli-félsziget, amely Törökország európai részén található. A Dardanellák-szoros, amelynek szélessége 1,3 km-től 6 km-ig terjed, hossza pedig 65 km, fontos stratégiai fontosságú, mivel a Földközi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő vízi út része.

Gella-tenger

A szoros elavult neve Hellespont, amelyet görögül „Pokol tengerének” fordítanak. Ez a név az ikrek, testvérpár, Phrixus és a pokol ősi mítoszához kapcsolódik. Az Orchomen király, Athamas és Nephele által született gyerekek hamarosan anya nélkül maradtak – a gonosz mostohaanya, Ino nevelte fel őket. Testvérét és nővérét el akarta pusztítani, de az ikrek egy repülő kosra menekültek aranygyapjúval. A repülés közben Gella a vízbe csúszott és meghalt. A hely, ahol a lány elesett - Chersonesos és Sigei között - azóta a „Pokol tengere” becenevet kapta. A Dardanellák-szoros mai nevét az egykor a partján álló folyó nevéről kapta. ősi város- Dardania.

Boszporusz

Ez egy másik fekete-tengeri szoros. A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A szoros megközelítőleg 30 kilométer hosszú, szélessége 700-3700 m. A hajóút mélysége 36-124 m. Isztambul (történelmi Konstantinápoly) a szoros mindkét oldalán található. A Boszporusz partjait két híd köti össze: a Boszporusz (hossza - 1074 méter) és a Mehmed Fatih szultán híd (hossza - 1090 méter). 2013-ban egyesíteni az ázsiai és európai rész Isztambul, a Marmaray vasúti víz alatti alagút épült.

Földrajzi helyzet

A Dardanellák-szoros és a Boszporusz 190 kilométerre található egymástól. Közöttük 11,5 ezer km2 terület van. Tengeri hajó A Fekete-tengertől a Földközi-tengerig haladva először be kell lépnie a meglehetősen szűk Boszporuszba, el kell hagynia Isztambult, úszni a Márvány-tengerig, majd találkozni kell a Dardanellákkal. Ez a szoros véget ér, amely viszont a Földközi-tenger része. Ennek az útnak a hossza nem haladja meg a 170-et

Stratégiai fontosság

A Boszporusz és a Dardanellák a zárt tengert (Fekete) a nyílt tengerrel (Földközi-tengerrel) összekötő láncszemek. Ezek a szorosok nem egyszer váltak vita tárgyává a vezető világhatalmak között. A 19. századi Oroszország számára a Földközi-tenger felé vezető út hozzáférést biztosított a világkereskedelem és a civilizáció központjához. BAN BEN modern világ ez is fontos és a Fekete-tenger „kulcsa”. A nemzetközi egyezmény előírja, hogy a kereskedelmi és katonai hajók áthaladása a Fekete-tengeri szoroson szabad és szabad legyen. Törökország azonban, amely a Boszporusz-szoroson áthaladó forgalom fő szabályozója, ezt a helyzetet igyekszik előnyére kihasználni. Amikor 2004-ben jelentősen megnőtt az oroszországi olajexport, Törökország korlátozta a Boszporusz hajóforgalmát. A szorosban forgalmi dugók jelentek meg, és az olajmunkások mindenféle veszteséget szenvedtek el a szállítási határidők elmulasztása és a tartályhajók állásideje miatt. Oroszország hivatalosan megvádolta Törökországot, hogy szándékosan bonyolítja a Boszporusz forgalmát annak érdekében, hogy az olajexport forgalmat Ceyhan kikötőjébe irányítsa, amelynek szolgáltatásai fizetősek. Törökországnak nem ez az egyetlen próbálkozása, hogy hasznot húzzon geofizikai helyzetéből. Az ország kidolgozott egy projektet a Boszporusz-csatorna építésére. Az ötlet jó, de a Török Köztársaság még nem talált befektetőket a projekt megvalósításához.

Harc a régióban

Az ókorban a Dardanellák a görögökhöz tartoztak, és a régió fő városa Abydos volt. 1352-ben a szoros ázsiai partja a törökökhöz került, és Çanakkale lett az uralkodó város.

Egy 1841-ben kötött szerződés szerint csak hajók haladhattak át a Dardanellákon. Az első balkáni háború véget vetett ennek az állapotnak. A görög flotta kétszer győzte le a török ​​flottát a szorosok bejáratánál: 1912-ben, december 16-án az elli csata során, és 1913-ban, január 18-án a lemnoszi csatában. Ezek után a török ​​flotta már nem merte elhagyni a szorost.

Az első világháború alatt véres csatákat vívtak a Dardanellákért Atlanta és Törökország között. 1915-ben Sir úgy döntött, hogy azonnal kiüti Törökországot a háborúból, és a Dardanellák-szoroson keresztül behatol az ország fővárosába. Az Admiralitás első urát megfosztották katonai tehetségétől, így a hadművelet meghiúsult. A kampány rosszul volt megtervezve és rosszul kivitelezve. Egy nap alatt az angol-francia flotta három csatahajót veszített, a fennmaradó hajók súlyosan megsérültek, és csodával határos módon túlélték. A katonák partraszállása a Gallipoli-félszigeten még nagyobb tragédiába torkollott. 150 ezren haltak meg olyan helyzeti húsdarálóban, amely nem hozott eredményt. Miután egy török ​​romboló és egy német tengeralattjáró elsüllyesztett további három brit csatahajót, és a Suvla-öbölben történt második partraszállás dicstelenül vereséget szenvedett, a hadművelet megnyirbálása mellett döntöttek. A körülményekről legnagyobb katasztrófa brit nyelven hadtörténelem könyvet írtak „Dardanellák 1915. Churchill legvéresebb veresége” címmel.

A szorosok kérdése

Míg bizánci, majd Oszmán Birodalom uralták a szorosok területét, működésük kérdése az államokon belül megoldódott. A 17-18. század fordulóján azonban megváltozott a helyzet - Oroszország elérte a Fekete-tenger partját és Azovi-tenger. A Boszporusz és a Dardanellák feletti ellenőrzés problémája felkerült a nemzetközi napirendre.

1841-ben egy londoni konferencián megállapodás született arról, hogy a szorosokat békeidőben lezárják a hadihajók áthaladása elől. 1936 óta a modern nemzetközi törvény, a szoros övezete " nyílt tenger» és az ezzel kapcsolatos kérdéseket a szorosok helyzetéről szóló montreux-i egyezmény szabályozza. Így a szorosok feletti ellenőrzést a török ​​szuverenitás fenntartása mellett végzik.

A Montreux-i Egyezmény rendelkezései

Az egyezmény kimondja, hogy bármely állam kereskedelmi hajói szabadon áthaladhatnak a Boszporuszon és a Dardanellákon mind háború, mind békeidőben. A fekete-tengeri hatalmak bármilyen osztályú katonai hajót átvezethetnek a szoroson. A nem fekete-tengeri államok csak kis felszíni hajókat engedhetnek át a Dardanellákon és a Boszporuszon.

Ha Törökország ellenségeskedésbe keveredik, az ország saját belátása szerint átengedhet bármilyen hatalmú hadihajót. Egy olyan háború alatt, amelyben a Török Köztársaságnak nincs kapcsolata, a Dardanellákat és a Boszporuszt le kell zárni a katonai bíróságok előtt.

Az utolsó konfliktus, amelyben az Egyezmény által biztosított mechanizmusok érintettek, a dél-oszét válság volt 2008 augusztusában. Ekkor az amerikai haditengerészet hadihajói áthaladtak a szoroson, és a grúz Poti és Batumi kikötők felé haladtak.

Következtetés

A Dardanellák-szoros nagyon kevés helyet foglal el Eurázsia térképén. Ennek a kontinensnek a közlekedési folyosójának stratégiai jelentőségét azonban nem lehet túlbecsülni. Gazdasági szempontból Oroszország számára mindenekelőtt a kőolajtermékek exportja a fontos. A „fekete arany” vízi szállítása sokkal olcsóbb, mint olajvezetéken. Naponta 136 hajó halad át a Dardanellákon és a Boszporuszon, ebből 27 tanker. A Fekete-tenger szorosain áthaladó forgalom sűrűsége négyszer nagyobb, mint az intenzitás Panama csatorna, háromszor - Szuez. A szorosok alacsony átjárhatósága miatt az Orosz Föderáció napi körülbelül 12,3 millió dolláros veszteséget szenved el, de méltó alternatívát még nem találtak.