Nagysebességű vonatok Japánban. Vonatok Japánban
Japán, túlzás nélkül van maga az ország a világon számos iparágban. És vannak megfelelő nagysebességű vonataik. Felhívták őket 新幹線 ), ami így fordítható: „Új”←(新) „autópálya”←(幹線). Ez az ún „golyóvonat”, amely több száz kilométeres távolságot tesz meg néhány óra alatt. A japán nagysebességű vonatokat a világ egyik leggyorsabb vonatának tartják, és akár 320 km/órás sebességet is elérhetnek. Ezzel egy kicsit később részletesebben is kitérünk.), ami 2013-ban kiemelkedő adat. A jobb áramvonalasság érdekében igen megnyúlt formájuk miatt a vonatok megjelenésükben inkább a „futurisztikus cirkálókra” emlékeztetnek, mint a 21. századi közlekedésre. ;)
A megnyitóra vonatok közlekedtek olimpiai játékok 1964-ben Tokióban: az első vonatok Tokióból Oszakába a Tokaido Line-on, valamivel több mint 200 km/órás sebességgel futottak, ami akkoriban egyszerűen őrült sebesség volt.
A Shinkansen útvonal a Tokaido vonalon még mindig megvan a világ legzsúfoltabb vonala. Még 1 Érdekes tény: a nyitás óta (azaz 1964 óta) egyetlen baleset sem történt, i.e. sőt, ez egy nagyon biztonságos faj!
Egy kis segítség: A vonal a "Tokaido" nevet kapta, mert az ókorban a Tokaido traktus két fővárost - Edót (ma Tokió) és Kiotót - kötött össze.
Amikor a tokaidói útvonalon utaztam Tokióból Oszakába és vissza, észrevettem, milyen gyakran járnak ezek a vonatok: ha például Németországban az ICE osztályú nagysebességű vonatok 2 óránként járnak (ha a memória nem csal), akkor Tokióban. futni 20-30 percenként. Oroszországban még a helyi vonatok sem járnak így!
A Shinkansen európai nyomtávot használ (1435 mm). Minden Shinkansen villamosított. Tokióból Oszakába a Shinkansenen körülbelül 13 000-14 000 jen (126-136 dollár) egy jegy ára egy irányba (a gyerekeknek körülbelül 2-szer olcsóbb), ami meglehetősen drága, de még mindig sokkal kényelmesebb, mint egy repülőgép, mert. .. A Shinkasen nagyon simán közlekedik, és a test kellően nagy fordulataival egyszerűen nem észrevehető, és a hely kényelmesebb: a repülőtér a szélén található, az állomás pedig a központban. A légitársaságok általában csak arra hagyatkoznak, hogy repülőjegyet próbálnak készíteni olcsóbb, mint a jegy A vonaton.
Egyébként, ha vásárolt egy Shinkansen jegyet, például Oszakába, lehetősége lesz ingyenesen körbeutazni a központot (egyszer), és ha el kell jutnia a végállomásra, akkor is kevesebbe kerül, mert a "központ" (Oszaka 23 kerülete) költsége már benne van a Shinkansen jegyben, ami nagyon szép. Ugyanez a helyzet Tokióval: Tokió mind a 23 különleges kerületén (vagyis a központon) az utazás ingyenes, de ha még tovább utazik, akkor külön kell fizetnie.
A vonatok besorolása
A Shinkansen vonatok egyik fő gyártója a Hitachi és a Nippon Sharyo (japán).
3 van Japánban fő- útvonalak típusa: Nozomi(のぞみ) , Hikari(ひかり) és Kodama(こだま).
Különbségük a sebességben, a megállások számában, a kényelemben és a költségekben van, például:
Nozomi(のぞみ) – ami japánul „reményt” jelent – a vonatok leggyorsabb osztálya, akár 300-320 km/órás sebességgel. Minimálisan megáll. Azok. Például, ha a Tokaido útvonalat választja, akkor csak Tokióban, Jokohamában, Nagoyában, Kiotóban és Oszakában áll meg. A jegyek a legdrágábbak, és az ebbe az osztályba tartozó vonatokra nem vonatkoznak utazási jegyek. Tokióból Oszakába körülbelül 2 óra 20 percet vesz igénybe.
Hikari(ひかり), ford. japánból A „Shine, Light” a vonatok alacsonyabb osztálya, amelyek lényegesen többet állnak meg, és sebességükben némileg elmaradnak a fent említettektől (270 km/h-ig). Mindkét osztályt használtam, és elmondhatom, hogy a különbségek nem jelentősek - a Hikari osztályú vonatokon nagyobbak az ablakok, nincs konnektor, és az út kicsit tovább tart. A jegyek valamivel olcsóbbak, mint Nozomi. Tokióból Oszakába körülbelül 2 óra 40 percet vesz igénybe.
Kodama(こだま) - a vonatok leglassabb osztálya. Minden nagyobb állomáson megállnak. Főleg arra volt szükség, hogy a nagyobb állomásokról, ahol Nozomi vagy Hikari megáll, eljuthasson az állomására. 540 km-es távolságban (Tokió-Oszaka) körülbelül 3 órát vesz igénybe.
Emellett van továbbiútvonalak:
Tsubame(つばめ), ami lefordítva azt jelenti: "Fecske". Az egyik leggyorsabb és legkényelmesebb Shinkansen sorozat. Az ilyen vonatok a legfejlettebb autógyártási technológiával rendelkeznek. Kjúsú szigetén járnak körbe.
Hayate(はやて), ami "viharnak" fordítható. Tokió-Sendai, Morioka vagy Hachinohe útvonalak. Hasonlóan Nozomihoz, mert az a legtöbb gyors útvonal ezen a szakaszon (összesen 275 km/h). A távolságot 2,5 óra alatt teszi meg (Hachinohe-ig - 3 óra).
Yamabiko(やまびこ) - „visszhang”. Hasonló Hikarihoz ugyanazon az útvonalon, mint fent.
A japán lövedékvonatok összehasonlítása más országokkal
Nem vagyok a vonatok szakértője, de azt biztosan állíthatom, hogy a legközelebbi versenytársak Japánba: Németország, Franciaország és Kína.
U Németország elég jó vonatok(például ICE-3), de még nem mindenhol van olyan vasúti pálya, amely lehetővé teszi a német vonatok összes funkciójának megvalósítását. Vannak kis szakaszok, amelyek sebessége 330 km / h, mások pedig 160-230 km / h. A fő gyártók a Siemens AG és a Bombardier. Németországban már régóta vita folyik arról, hogy nem a pályát kell javítani, hanem Maglev (mágneses levitációs) vonalakat kell fektetni, mert ez a jövő, de Németországban mindenben konzervativizmus van, ezért még javítják a vasúti pályát.
U Franciaország jobbak a dolgok a vasúti pályával és emiatt ( Még egyszer mondom, nem vagyok szakértő, ez csak egy tipp) ott gyorsabbak a vonatok, mint a németek. Megint „őszinte” a 300 km/órájuk, nem papíron.
Kínai nagysebességű vonatok - a leggyorsabb(egyes területeken 400 km/h-ig), azonban személy szerint aggasztanak a biztonsági problémák, mert... Emlékeim szerint a közelmúltban egy kínai gyorsvonat a hídról a folyóba repült. Érted, nem a sebesség kérdése, ha emberek halnak meg.
A nagysebességű vonatok jövője Japánban
Jövő magas nagysebességű vonatok, határozottan a Maglev számára (mágneses levitáció) - „mágneses levitáció”. Japánban a használt lineáris motor miatt gyakrabban nem "Maglev", hanem "Rinia-Ka" リニアーカー (Lineáris autó)-nak hívják.
Most Japánban már elvégezték az összes tesztet és JR Tokai (Central Japan Railway Co.) Maglev vonalak építésével fog foglalkozni, egyelőre saját költségvetésükből tudnak forrást elkülöníteni egy Tokió-Nagoja vonal megépítésére, a tervek szerint ezt a szakaszt befejezik 2025-ig,és máris közelebb van 2040-re azt ígérik, hogy évekig rakják le az ilyeneket népszerű útvonalak, Hogyan Tokió-Oszaka, hol lesz az utazási idő nem 138 perc(Nozomi útvonal), mint most, 67 perc.
A vállalatnak keményen kell dolgoznia az új vonalakon, mert... a fő szakaszt nagy valószínűséggel a föld alá fektetik, mivel az alagútba való belépéskor óriási lesz a zaj. helyi lakos Csak lázadni fognak. :)
Yamanashi prefektúrában egy rövid ideig már utazhat a vonat tesztváltozatán. Az alábbi videóban megnézheti, hogy néz ki jelenleg.
Ez minden, amiről el akartam mondani Japán nagysebességű vonatai. Köszönöm, hogy elolvasta. Ha tetszett, értékeld alább, kommentelj és iratkozz fel csoportjainkra a közösségi médiában. hálózatokat az új cikkek követésére.
Külön bejegyzést szeretnék írni róluk. Mindenki hallott már a Shinkansen nagysebességű vonatokról. Az első vonalat 1964-ben nyitották meg Tokió és Oszaka között. 515 km hosszú szakasz volt. Aztán a hálózat vasutak fejlődött, végül a vonalak az egész országra kiterjedtek, Kyushutól Hokkaidóig.
A japán vonatokkal való ismerkedésem a Kansai repülőtéri állomáson kezdődött. Felszálltam a Haruka vonatra. Egyenesen Kiotóba megy, megállva Tennoji és Shin-Osaka állomásokon, ahol ténylegesen leszálltam. A JR-nek is van egy rendszeres vonata (gyorsvonatok), amely elviheti Tennoji és Osaka állomásra (ami Umeda).
Jegyárak és időpontok:
- JR Limited Express "Haruka"
körülbelül 2100 jen, 30 perc Tennoji-ig (egy általános autóban 1760 jenért lehet jegyet venni)
körülbelül 3000 jen, 50 perc Shin-Oszaka (egy általános autóban 2470 jenért lehet jegyet venni)
körülbelül 3500 jen, 70 perc Kiotóba (2980 jenért lehet jegyet venni egy általános autóban)
- JR Kansai Repülőtér Rapid
1030 jen, 50 percre Tennoji-ig
1160 jen, 70 percre Oszakába
Az árak tájékoztató jellegűek, ha megvan a hőn áhított bérlet, nem kell fizetni semmit. A menetrend megtekinthető. Ezen az útvonalon Nankai vonatok is közlekednek. A JR Pass nem vonatkozik rájuk, így nem érdekeltek engem. De pont ilyen vonaton értem vissza a reptérre, úgyhogy a végén elmondom.
Van még egy reptéri limuzinbusz, amely a Kansai repülőtérről Oszakába, Kiotóba és Kobeba közlekedik, és útközben számos nagy szálloda mellett halad el:
1300 jen, 60 percre Oszaka állomástól
880 jen, 45 percre a Namba állomástól
A taxi nagyon drága, körülbelül 17 000 jen. Az utazási idő Oszaka központjába körülbelül 50 perc, de előfordulhatnak forgalmi dugók. A Kansai repülőtér és a Kobe repülőtér között nagy sebességű komp közlekedik - 1500 jen, 50 perc.
A Shin-Osaka állomásra értem, ahol átszállhatok a shinkansenre. Fukuokába (Hakata állomás) kellett mennem. A Shinkansenemet Sakurának hívták. Végállomás volt egy Kagoshima városában (Kagoshima-Chūō állomás). Kicsit kevesebb, mint 4 órába telt, míg a Shin-Osaka állomásról Hakata állomásra utaztam. Ez a Sanyo, Nyugat-Japán vonal (lásd az 1. képet). És így néz ki a Sakura vonat.
A peronon vannak jelek, ahol ez vagy az az autó megáll, nagyon kényelmes
Aztán Kamome vonattal mentem Fukuokából Nagaszakiba. Mindkét város Kyushu szigetén található, és a Kyushu Shinkansen ebbe az irányba fut. A JR Pass is lefedi. De van egy árnyalat: nem tudtam jegyet foglalni. Vagyis valószínűleg meg lehetne csinálni, de a szolgáltatás fizetős lenne. Előtte és utána elővételben vettem a jegyeket, és nem fizettem semmit.
Miután körbejártam Fukuokát, el kellett jutnom Hirosimába. Ugyanazon a Sakura vonaton utaztam. Csak az a baj, hogy a szükséges vonatra minden jegy elkelt, féltem beszállni a kocsiba (ha nem férek be), így a tervezettnél korábban kellett mennem. Ha jól emlékszem, 6:53-kor indult a vonat.
Hirosimából a Miyajima-szigetre lehet menni; a közelmúltban a JR Pass érvényes a Miyajima kompra. A Japan Railways-hez tartozik. Azt tanácsolom, hogy ne hagyja ki a lehetőséget. A komp a Miyajima-guchi állomás közelében található mólóról indul. A Miyajima-guchi állomásra a Hirosima állomásról jön a vonat körülbelül 30 perc, a jegy ára 400 jen. Vagy ingyenes, ha van JR Pass.
Hirosimából Nagoyába utaztam átszállással. Az tény, hogy csak egy közvetlen vonat van - Nozomi, de a bérlet nem vonatkozik rá. Szóval el kellett vinnem a Sakurát Oszakába, majd át kellett szállnom a Hikarira. A nevek azért különböznek, mert a vonatok különböző szegmenseket szolgálnak ki, de a bent lévő kocsik szinte ugyanazok.
Ezt a táblát a Nagoya metróban fotóztam: az első vonattól reggel 9-ig és 17-től este 9-ig néhány autót csak nőknek szánnak. Ez a jelenség minden japán városban előfordul.
Rendszeres elővárosi vonatok. Az első kettőt a Miyajima-guchi állomáson fotózták, ez a JR Sanyo Line. Az utolsó pirossal Nagoyából Arimatsuba, a Meitetsu vonal Kanayama állomására vittem.
A Nozomi a legmenőbb és leggyorsabb Shinkansen! Nagoyából Kiotóba vezettem. Egy hétig volt JR Passom (néha kettőre), az érvényességi idő már lejárt, így nem volt korlátozás a vonatválasztásban. Pénzt spórolva vettem jegyet egy általános kocsira, vagyis foglalt hely nélkül. Úgy gondoltam, hogy az Aranyhét véget ért, és nem lehet semmi probléma. Általában véve nem tévedtem.
kívül rendes kocsik, van egy Green Car - ez business class. BAN BEN zöld kocsik több hely Szőnyeg van az ülések között és a padlón.
Ázsia és Európa teljes ellentéte. Egy európainak nagyon nehéz megértenie, hogyan építi fel az életét egy ázsiai, miről gondolkodik, milyen szabályoknak engedelmeskedik. De még mindig keleti országok szépségükkel és eredetiségükkel vonzzák a turistákat, emellett számos ázsiai ország magas életszínvonallal és a hétköznapi lakosok életébe bevezetett új technológiákkal büszkélkedhet. Japán különösen érdekes ebből a szempontból. Akiknek volt szerencséje bejárni az országot felkelő nap soha nem lesz képes elfelejteni japán vonatok, sok kilométert tesz meg szó szerint néhány perc alatt.
Japán a csúcstechnológiával és a patriarchális hagyományokkal rendelkező ország
Japán itt található Kelet-Ázsiaés csaknem hétezer szigetet foglal el. Ez földrajzi adottság befolyásolja a helyiek egész életmódját. Az ország 127 millió lakosa él nagy városok. A japánok mindössze öt százaléka engedheti meg magának, hogy a metropoliszon kívül éljen, és ez a felosztás nagyon önkényes. Hiszen Japánban nehéz olyan területet találni, amelyet ne az állam javára fordítanának. A japánok minden milliméternyi földterületet különféle épületekkel igyekeznek beépíteni, ennek eredményeként csak a part menti sávok maradnak szabadon, időszakos áradásoknak kitéve.
De a japánok megtanulták kezelni ezt a szerencsétlenséget, már évek óta egyre mélyebbre hatolnak a Csendes-óceánba, és Dél-kínai tenger, létrehozása mesterséges szigetek. A szabad földterület súlyos hiánya arra kényszerítette Japánt, hogy csúcstechnológiás programot dolgozzon ki a vízterületek rendezésére, amely az elmúlt évtizedekben nagyon jól bevált.
A japán élet sajátosságai arra kényszerítik a lakosságot, hogy folyamatosan mozogjanak az országban. Naponta több ezer ember utazik a külvárosokból, hogy Tokióban vagy Oszakában található irodáikba dolgozzon. A japán gyorsvonat segít elkerülni a csúcsforgalmat, és időt takarít meg.
Shinkansen - nagy sebességű vasút
Az oroszok számára a vasúti utazás aligha nevezhető kényelmesnek és gyorsnak. Hazánk átlaglakója nyaralni indulva próbál választani légi közlekedés. De a felkelő nap országában a japán vonatok megdöntik a népszerűség és a kereslet minden rekordját. Ez egy egészen különleges szállítási mód, amely 600 kilométeres távolságot képes megtenni néhány óra alatt.
Japánban a nagysebességű vonatokat és vasutakat Shinkansennek hívják. Szó szerint ez a név „új fővonal”-nak fordítható. Valójában az autópálya építése során a japánok sok új technológiát alkalmaztak, és először távolodtak el az akkoriban elfogadott hagyományos vasúttípustól.
A Shinkansen jelenleg Japán szinte minden városát összeköti, a vonal hossza több mint 27 ezer kilométer. Ráadásul a vasúti pálya 75 százaléka Japán legnagyobb vállalatához, a Japan Railwais Grouphoz tartozik.
Japán lövedékvonat: első indítás
Újra van szükség vasútvonalak a tizennyolcadik nyári olimpia előtt jelent meg Japánban. A helyzet az, hogy addig a vasúti pálya keskeny nyomtávú vasút volt. Ezt a tényt nem illett nemzetközi szabványokés jelentősen lelassította az ipar fejlődését. Ezért 1964-ben elindították az első Shinkansen vonalat, amely Tokiót és Oszakát köti össze. A vasút hossza alig haladta meg az 500 kilométert.
Nem ismert, hogy mi lesz a japán gyorsvonatok jövője, egy azonban már biztos: ezek lesznek a világ leggyorsabb és legkényelmesebb vonatai. Egyébként Japánban egyszerűen nem tudják, hogyan.
A japán vasutak valósága Oroszországban gyakorlatilag ismeretlen: aki kicsit is jártas, hallott már a legforgalmasabb metróvonalakon közlekedő „tolókról”, ill. elővárosi vonatok Tokióban és Oszakában, valamint a nagy sebességű Shinkansenről. A legtöbb turista (nem csak Oroszországból) is csak gyorsvonatot, metrót és nappali vonatot használ. Japánban azonban, látszólagos kis mérete ellenére sziget állam, éjszakai vonatok is járnak, az egyiken tavaly ősszel is utazhattam. A vonatról van szó Napkelte Izumo/Seto, amely Tokiót a nyugat-japán Shimane prefektúrával és a Shikoku szigetén található Takamatsuval köti össze. Valójában két vonat van: este indul Tokióból, Okayamában két részre szakad, reggel pedig Izumóba és Takamatsuba érkezik a két rész. Egyszerre be ellentétes irány vonatok csatlakoznak Okayamába és utaznak a fővárosba (térkép japánul). 
Rövid beszámoló az utazásról, a kompozíció jellemzőiről, a kupéról és a szám áráról. A vonat sajátossága, hogy nem mozdonyos kocsikról van szó, mint ahogy az éjszakai vonatokat szoktuk látni, hanem két elektromos vonatról van szó, mindegyikben két motoros és öt pótkocsis kocsi. Vannak azonban még régi, mozdonyos éjszakai vonatok, de a Shinkansen hálózat bővülése miatt egyre ritkább a „hagyományos” éjszakai járat „kék vonatokkal” (ahogy Japánban hívják őket). Az Izumo/Takamatsu - Tokió irány nem csak a végállomások lakóit szolgálja ki, hanem mindenekelőtt azon kevés módok egyike, amelyekkel Tokióból az ország második legnagyobb városába, Oszakába lehet éjszaka eljutni, ezért ez a vonat nem fenyegeti az utasforgalom visszaesése. 
Bár a Sunrise Express négy cég tulajdonában lévő vágányokon közlekedik, az útvonalat a JR East üzemelteti. A Kawasaki, a Nippon Sharyo és a Kinki Sharyo által közösen gyártott, 285. széria elektromos vonatát kifejezetten erre a célra „szabták” ezt az iránytés utasai is áramlanak, ezért Japánban sehol máshol nem található. Minden kocsi kétszintes, és ablakaik speciálisan úgy vannak beállítva, hogy Izumóból Tokióba vezető úton megcsodálhassa a naplementét a Takahashi és a Hino folyók felett, megcsodálhassa az eget a Chugoku-hegység felett vagy a napfelkeltét. Csendes-óceán a visszaúton. Maximális sebesség A vonatok 130 km/órás sebességűek, a japán keskeny nyomtávon szinte sehol nem mennek gyorsabban. A kocsik csatlakozásai tömítettek, az egész vonaton nincsenek ablakok - úgy tudni, hibás klímával nem lehet a vonatot felengedni a vonalra. A vonatnak három osztálya van: együléses "deluxe" (A1), egy- és kétüléses második osztály (B1 és B2), valamint a helyi fenntartott ülés analógja, az úgynevezett nobinobi. Helyük a kompozíciós diagramon látható (megint minden japánul van). A 14 kocsis szerelvényben két kocsi dohányzik. A vonat japán mércével mérve meglehetősen régi, 1997-ben épült, így nem számíthatunk olyan újszerű funkciókra, mint a Wi-Fi az utastérben. Mozgássérültek számára is vannak fülkék, kocsinként 1-2 WC-vel. Egyszemélyes deluxeban utaztam. Lefordítva orosz rubel egy utazás rajta végétől a végéig 8 ezer rubelbe kerül. Nekem kevesebbe került, 5 ezerbe a JR utazási bérletnek köszönhetően Vasúti bérlet. Ezzel a kártyával ingyenesen utazhat a Nobinobi által lefoglalt ülésen. A Single Deluxe, ahogy a neve is sugallja, egy rekeszes. A mozgásirány mentén elhelyezett ágyon kívül hideg-meleg vizes mosdókagyló, széles asztal, szék, tükör, vezérlőegység és TV található benne. Még a nagy csomagokkal rendelkező személy számára is elegendő hely van. 
Minden utas ingyenes yukata köpenyt és papucsot kap. 
A vezérlőegység vezérli a légkondicionálást, a leállási üzenetek hangerejét és a rekesz világítását. 
Ezen kívül minden első osztályú utas kap egy szép táskát piperecikkekkel: törülközőt, fogkefét, fogkrémet, fésűt, borotvát, mindenféle samponokat és zseléket. Mindezt természetesen magával viheti. 
Az első osztályú rekesz ablaka „felmászik” a tetőre: nagyon kellemes onnan nézni a csillagos eget. 
Minden osztályrekesz saját szegmenst foglal el a padlón. A magas peronok szintjén lévő folyosóról lépcsők vezetnek fel és le hozzájuk. 
Bármely utas kártyával használhatja a zuhanyzót. Vonatonként négy zuhanyfülke található. Az első osztályú utasok számára ez a szolgáltatás ingyenes, míg másoknak körülbelül 100 rubelért kell kártyát vásárolniuk. A kártya segítségével elindíthatja forró víz 6 percig (szemed előtt ketyeg a számláló). Ha valaki szereti a hidegzuhanyzást, az ingyenesen használhatja a zuhanyfülkét. A kijáratnál meg kell nyomni a fertőtlenítő és fertőtlenítő gombot, amely 1 perc alatt megtisztítja a fülkét az Ön jelenlététől. A vonat Izumoból Tokióba 12 órát vesz igénybe, így bőven van idő lefekvés előtt lezuhanyozni, jól aludni, hajat mosni és reggelizni. 
A helyi fenntartott ülés kétszintes szegmensekből áll, amelyeket az ablak közelében kis falak választanak el egymástól. A japánok a földön szoktak aludni. A függönyök csak az átjárótól tudnak elválasztani, de a szomszédos szegmensektől nem, bár ha fejét az ablak felé hajtva alszunk, nem látjuk a szomszédokat. 
Az egyszemélyes második osztály csak egy ágy, minimális hely a csomagok számára. 
Így néz ki egy kétüléses kupé. 
Minden Sunrise Izumo és Seto vonathoz egy kalauz tartozik. A jegyek ellenőrzése a mozgás megkezdése után történik, a fülkébe való bejutás az utas által megadott négyjegyű kulcs alapján történik. A karmesterek megállókat hirdetnek (a rekesz hangszóróiból hallható), de teát nem szolgálnak fel: italautomatákban árulják az italokat, és van egy kis lounge bár is. Sőt, nem kényszerítik arra, hogy bérbe adja az „ágyát”, mielőtt megérkezik a végállomásra. 
A WC-k európaiak szerint állnak rendelkezésre, 
és japán stílusban. A lefolyó és a mosdó kezelőszervei mindkét esetben érintésérzékenyek. 
