Transzatlanti telefonkábel. Hogyan jött létre a világháló - az internet (9 kép)

1866. június 27 a hajó az új-fundlandi öbölben horgonyzott. Ezt a napot tekintik a rendszeres állandó elektromos kommunikáció kezdetének Európa és Amerika között.

Ezzel egy időben egy korábban megsüllyedt kábelt emeltek ki az óceán fenekéről, tesztelték és egy pótkábellel toldották meg a hajón. Így 1866. szeptember 8-án. a második kábel mindkét kontinenst összekapcsolta.

Siker 1866-ban hozzájárult a tenger alatti kábeltechnológia példátlan fejlődéséhez. További 4 kábel kelt át az Atlanti-óceánon. Kábeleket fektettek le a csendes-óceáni és Indiai-óceánok, Földközi-tenger, Dél-Atlanti.

Az 1880-as években a tenger alatti kábelek kialakítását nagymértékben továbbfejlesztették. A vezetőképes mag nem hét egyforma vezetékből volt sodorva, hanem egy 3-3,1 mm átmérőjű központi rézhuzalból és egy 12 db 1,05 mm átmérőjű rézhuzalból álló szálból állt. Egy ilyen véna átmérője mindössze 35-40%-kal nőtt, keresztmetszete pedig megduplázódott. A vezető egyenárammal szembeni ellenállása csökkent, ezért az áramterjedés és a távíró átvitel sebessége még tovább nőtt. A kábelpáncélt megerősítették, most nem 12, hanem 18 (sőt, 24) 2,1-2,4 mm átmérőjű vezeték volt.

Az első transzatlanti TAT-1 telefonkábelt Oban (Skócia) és Clarenville (Newfoundland) városai között fektették le 1955 és 1956 között. és 1956. szeptember 25-én helyezték üzembe. 36 független hangátviteli csatornát tartalmazott 4 kHz sávszélességgel és 51 erősítőt, amelyek egymástól 70 km távolságra helyezkedtek el. Az első 24 órában 588 hívást kezdeményezett Londonból az Egyesült Államokba és 118-at Londonból Kanadába. Hamarosan a csatornák számát 48-ra növelték, a sávszélességet pedig 3 kHz-re szűkítették. 1978-ban a TAT-1-et letiltották.

A második TAT-2 transzatlanti telefonkábelt 1959. szeptember 22-én helyezték üzembe. A beszélgetés során természetes szüneteket alkalmazó csatornakoncentráció technológiájának (angol time-assigned beszéd interpoláció, TASI) köszönhetően a benne lévő csatornák száma megnövekedett. 87-re nőtt. Ezzel a technológiával az ügyfél csak azokban a pillanatokban kapott csatornát, amikor valóban beszélt.

A koaxiális kábelen alapuló TAT-3 kötötte össze az Egyesült Királyságot és New Jersey-t, és 138 hangcsatornát tartalmazott, amelyek 276 egyidejű kapcsolatot támogattak, amihez azonban az erősítők közötti távolságot 37 km-re kellett csökkenteni.

A modern transzatlanti kábelek száloptikai csatornákon és „öngyógyító gyűrű” topológián alapulnak.

A titokzatos 19. század, amelyről oly keveset tudunk!
A világ modern uralkodói számára nagyon előnyös, ha homályban tartanak bennünket az akkori technológiai és ipari termelési szintről, hiszen a mai technikai és technológiai leépülést haladásként mutatják be.
Ahhoz, hogy lássuk, milyen szemtelenül becsapnak bennünket, vegyük figyelembe a távíró történetét, nevezetesen a tengeralattjáró-vezetékek lefektetését.
távírókábel 19. század. Egy ilyen fektetés nem valósítható meg a modernekhez hasonló technológiák, műszerek és berendezések használata nélkül, miközben sokkal primitívebb technológiákat tárnak elénk.
A távíró története világosan megmutatja, mennyire hamis a hivatalos tudománytörténet.
1900-ra több tízezer kilométernyi víz alatti távíróvezetéket fektettek le – ez tény, van távírókapcsolat.
Másrészt hivatalosan nincsenek technológiák, mérőműszerek, számítógépek, műholdak, kábelrétegek, mindezek a modern technológiák, amelyeket ma mélytengeri kábelek fektetésekor alkalmazunk, csak a 20. század 2. felében jelentek meg!

1904 Karte des Weltkabelnetzes (térkép a világ kábelhálózat)
Oskar Molltól: Die Unterseekabel in Wort und Bild.

Ez a videó bemutatja, hogyan történik a transzóceáni kábelfektetés:

Óceánon túli tengeralattjáró kommunikációs kábelek

1858-ban létrejött a transzatlanti távíró kapcsolat. Ezután egy kábelt fektettek le Afrikába, amely 1870-ben lehetővé tette London és Bombay közötti közvetlen távíró-összeköttetést (egy egyiptomi és máltai közvetítőállomáson keresztül).

Fő távíróvonalak 1891-re

Első próbálkozások

Az első elektromos jelet továbbító víz alatti kábelt Münchenben fektették le az Isar folyó mentén. A megfelelő vízszigetelés hiánya miatt azonban egy ilyen kábel hosszú távú működése nem volt lehetséges. Csak a Siemens 1847-es találmánya, a guttapercha szigetelés gyártási technológiája tette lehetővé a Calais és Dover közötti kábel lefektetésének megkezdését, amely az első távirat elküldése után elszakadt, egy évvel később megpróbálták kicserélni. páncélkábellel azonban ez utóbbi nem bírta sokáig.

1856-1858

A víz alatti távíró fejlesztése a hibák, katasztrófák és csalódások nehéz útját követte. Számos vezeték sikeres lefektetése azonban a távírókábelen való keresztezés lehetőségének gondolatához vezetett. Atlanti-óceán.

transzatlanti kábel

A hatalmas tengerentúli birtokokkal és műszaki adottságokkal rendelkező Anglia úttörővé kellett válnia a tengeralattjáró kábelek fektetésében, és nem meglepő, hogy csaknem száz éven át vezette. Azonban a kezdeményezés, hogy megszervezze a szóló az első transzatlanti kábel még mindig Amerikához tartozik - alanya Cyrus West Field, aki 1856-ban megszervezte a „Transzatlanti Társaságot”.

A projektben a legtöbb kérdés a kábel elektromos vezetőképességére vonatkozott. Nem volt világos, hogy az Európát Amerikától elválasztó hatalmas, 4-5 ezer kilométeres távolságot az elektromos áram képes lesz-e lefutni. Samuel Morse veterán távíró igenlő választ adott erre a kérdésre. A nagyobb bizonyosság érdekében Field a brit kormányhoz fordult azzal a kéréssel, hogy kösse össze az összes rendelkezésére álló vezetéket egy vonalba, és vezesse át rajtuk az áramot. 1856. december 9-én éjjel Anglia és Írország összes légi, földalatti és víz alatti vezetékét egy 8 ezer kilométer hosszú, folyamatos láncba kapcsolták. Az áram könnyen áthaladt a hatalmas áramkörön, és ezen az oldalon már nem volt kétség.

1856-ban megalakult az Atlantic Telegraph Company, amely 1857-ben 4500 kilométer hosszú páncélozott távírókábel fektetését kezdte el. Az "Agamemnon" és a "Niagara" hajók Írország partjairól kezdtek feküdni, de a kábel elvesztése miatt a kísérletet el kellett halasztani.
Az 1857 elején lezajlott második sikertelen próbálkozás után csak a harmadiktól (az év 1858. júliusától) lehetett kábelt fektetni Írország partjaitól Új-Fundlandig, augusztus 5-én létrejött a transzatlanti távíró kapcsolat. 1858. augusztus 16-án Viktória brit királynő és James Buchanan akkori amerikai elnök gratuláló táviratot váltott. Az angol királynő köszöntője 103 szóból állt, ezek közvetítése 16 órán át tartott. 1858 szeptemberében a csatlakozás megszakadt, nyilván az elégtelen vízszigetelés miatt, a kábelt a korrózió tönkretette.

1864-ben megkezdődött az 5100 km javított szigetelésű kábel lefektetése, kábelrétegként az akkori legnagyobb hajó, a Great Eastern 32 000 tonna vízkiszorítású brit gőzös alkalmazása mellett döntöttek.1865. július 31-én fektetés közben elszakadt egy kábel. Csak 1866-ban, a második kísérletre sikerült lefektetni a kábelt, amely hosszú távú távírókapcsolatot biztosított Európa és Amerika között. Érdekesség, hogy az 1865-ben eltört kábelt megtalálták, majd a hiányzó töredékkel rögzítették és sikeresen működhetett.

Fő távíróvonalak 1891-ben
Néhány évvel később egy kábelt fektettek le Indiába, amely 1870-ben lehetővé tette a London-Bombay közötti közvetlen távíró-kapcsolat létrehozását (egy egyiptomi és máltai közvetítőállomáson keresztül).

Az óceán feneke az írországi Valenciától Új-Fundlandig.

Az Atlanti-óceán medrének függőleges szakasza,
az írországi Valenciától az új-fundlandi Trinity Bay-ig,
(a fenti diagram C.D sorában), amely a hangzásokat mutatja
Készítette Liut. Dayman a H.M.S. Küklopsz, 1857
az atlanti távírókábel lefektetéséhez.
(A függőleges skála, amely a szondázás mélységét mutatja,
körülbelül 72-szer nagyobb, mint a hosszanti skála.)

visszhangjelző
A GeoWiki anyaga - a geotudományok nyílt enciklopédiája.
Az óceán mélységének mérésére szolgáló eszköz, amely azon idő mérésén alapul, ameddig egy jel (hang, rádió stb.) ismert sebességgel visszaverődik a tengerfenékről.
Az echolokáció a tengerfenék feltérképezésének fő módszere.
Hogyan sikerült ezt az óceánfenékről készült "portrét" elkészíteni, milyen eszközökkel?
És milyen navigációs eszközökkel fektették le pontosan a kábelt
pályán veszteség nélkül -/+ 1-2 km? Akkoriban léteztek a legpontosabb navigációs technológiák?

A visszhangszonda egy rendkívül speciális szonár, egy vízmedence aljának domborzatának tanulmányozására szolgáló eszköz. Általában ultrahangos adó- és vevőkészüléket, valamint számítógépet használ a beérkezett adatok feldolgozásához és a fenék topográfiai térképének megrajzolásához.

a visszhangzó történetéből:

" Különösen érdekes az óceán mélységének tanulmányozása egészen a XIX. tengerészek nem mutatták mivel azt hitték, hogy a tengerfenék domborzata a szárazföld domborzatát tükrözi, vagyis azt hitték, hogy legmagasabb értékeket a mélységek a közeli csúcsok magasságának felelnek meg. Átlagos mélység az óceánokat a kontinensek átlagos magasságával egyenlőnek vettük.
A XIX. század elején. meredeken megnőtt az érdeklődés a hangos munka, következésképpen a mélységmérő eszközök iránt. A tudósok és a navigátorok rájöttek, hogy a tengerek és óceánok tanulmányozása lehetetlen a fenék topográfiájának és jellemzőinek tanulmányozása nélkül. A tengerekben és óceánokban szisztematikus speciális mérésekre volt szükség, ehhez pedig megfelelő műszerekre volt szükség a nagy mélységek mérésére.
Mögött 19. század csak a mélységmérőkre több mint száz szabadalmat adtak ki.
Az első ultrahangos visszhangszondát 1920-ban szabadalmaztatta KV Shilovsky orosz tudós és feltaláló, valamint P. Langevin francia tudós, akit 1929-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagjává választottak.
A visszhangszondát több évig tesztelték a La Manche csatornában és a Földközi-tengeren, és teljes mértékben megerősítették a választott műszaki megoldások helyességét. Ettől a pillanattól kezdődik az ultrahangos visszhangszondák fejlesztési szakasza, amelyek automatikusan és folyamatosan lehetővé teszik, bármilyen időjárás esetén és különböző sebességeket mérje meg az óceánok bármilyen mélységét. "
A tenger és az óceán fenekének mélységét mérő műszerek történetében nincs arra utaló jel, hogy a 20. század eleje előtt léteztek volna olyan megbízható mérőműszerek, amelyek 5 fokos mélységig megbízható mérést adnának a világ óceánjainak mélységéről. -8 km. Vagyis hivatalosan a 20. század elejéig nem léteztek visszhangszondák, egyszerűbb és kevésbé megbízható műszerekkel mérték.
Nem elég egy visszhangjelzőt készíteni topográfiai térkép tengerfenék. Fel kell tudnia dolgozni a használat során kapott adatokat is. Most ezeket az adatokat számítógép segítségével dolgozzuk fel.
De az első Z3 számítógépet, amely egy modern számítógép minden tulajdonságával rendelkezik, Konrad Zuse készítette csak 1941-ben!

Navigáció a nyílt tengeren vagy befelé nyílt óceán A tengeralattjáró kábel fektetésekor rendkívül fontos figyelembe venni a szél vagy az áram miatti iránytól való eltéréseket.
A 19. század végén és a 20. század elején a fizika fejlődésének előrehaladása szolgált alapul az elektronikus navigációs műszerek és rádiótechnikai navigációs eszközök megalkotásához. Nincs konkrét információ arról, hogy 1850-1900-ban milyen navigációs eszközöket használtak az óceáni kábelek lefektetésekor, fel kell vennie a kapcsolatot az archívumokkal és a speciális könyvtárakkal.

„A főkonferencia után tengeri hatalmak 1853-ban Brüsszelben, ahol a tengeri meteorológiai megfigyelések alapelveit vitatták meg, Nagy-Britanniában létrehozták a meteorológus-statisztikai állást a Kereskedelmi Bizottsággal, amelybe Robert Fitzroyt nevezték ki. Több segítőt is kapott. Ezzel kezdődött az első az állami meteorológiai osztály - a brit meteorológiai szolgálat - történetében.
A krími háború alatt 1854. november 14-én egy vihar 60 brit és francia hajót tönkretett. Ezt követően, november végén a Párizsi Obszervatórium igazgatója, Urbain Le Verrier arra kérte európai tudósait, hogy küldjenek neki jelentéseket a november 12. és 16. közötti időszak időjárási állapotáról. A jelentések beérkezésekor és az adatok feltérképezésekor világossá vált, hogy a Fekete-tengeren hajókat elsüllyesztett hurrikánt előre lehetett látni. 1855 februárjában Le Verrier jelentést készített III. Napóleonnak egy központosított meteorológiai megfigyelőhálózat létrehozásának kilátásairól távírón történő információtovábbítással. Le Verrier már február 19-én összeállította az első időjárási térképet valós idejű adatok alapján."

Az elektromos távíró kereskedelmi üzemét először Londonban kezdték meg 1837-ben.
1858-ban létrejött a transzatlanti távíró kapcsolat.
A trükk az, hogy több napos időjárás-előrejelzést kell készíteni, nagy régióból kell információkat gyűjteni, de hogyan, ha csak 1858-ban jött létre a transzatlanti távíró kapcsolat?
Kiderül egy ördögi kör: az időjárás-előrejelzés valós időben készült a távíró segítségével, és maga a nemzetközi távíró is csak 1865-re bonyolította hálójával a világot. Hogyan zajlott a valós időben gyűjtött hatalmas mennyiségű adat elemzése a megbízható időjárás-előrejelzés elkészítése érdekében?

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a tengeralattjáró kábel le van fektetve a legrövidebb távolság Európa és Észak-Amerika között. Hogyan lehetett űrtechnika nélkül kiszámolni, hogy ez a távolság a legrövidebb, és a minimális fogyasztással egy kábelt lefektetni A pontból B pontba?

A víz alatti távíróvezetékek lefektetése a 19. század második felében ugrásszerűen ment végbe,
kövesd a történetet, ha részletesebb képet találsz ezen a linken:

Az 1858-as Atlantic Cable útvonal térképe innen
Frank Leslie Illustrated Newspaper, 1858. augusztus 21

Egy másik térkép az 1858-as Atlantic Cable útvonalról.

A fenti térkép részlete

Ausztrália és Kína Telegraph, 1859
Meglévő és javasolt vonalak

1865: Az Atlanti-távírót és más tengeralattjárókat bemutató térkép
A The Atlantic Telegraph kábelei Európában és Amerikában.

1865: A tervezett tengeralattjárót és szárazföldet ábrázoló világtérkép
Távírók a világ körül az Atlantic Telegraphtól.

1870 brit indiai kábel
Bombay-Aden, Aden-Suez

c. 1870-es térkép, amelyen a távíróvonalak üzemelnek, szerződés alatt állnak, és azt tervezték, hogy befejezzék a földgömb körforgását / a kongresszusi törvény szerint 1855-ben J.H. Colton & Co. kerületi Déli Kerületi Bíróság Jegyzői Irodájában New York. 41cm x 63cm. A kép a Kongresszusi Könyvtár jóvoltából, hívja a G3201.P92 1855 .J51 számot

c. 1880 Anglo-American Telegraph Company Észak-atlanti térkép

Az észak-atlanti kábelek 1893-as térképe (középső rész kimaradva),
Charles Bright Submarine Telegraphs című művéből

A Fülöp-szigetek térképe, amelyen a CS Burnside által 1901-ben lefektetett kábel útvonala látható,
Florence Kimball Russell Egy nő utazása a Fülöp-szigeteken című művéből

1901 Keleti Távirati Társaság rendszertérkép
az A.B.C. Távirati kód 5. kiadás

Carte generale des grandes communications telegraphiques du monde, 1901/03
Nemzetközi Távirati Iroda (Berne, Svájc)

Észak-atlanti részlet a fenti térképen

Nagy-Britannia részlete a fenti térképről

1902-es brit All Red Line térkép, a Johnson's-tól
The All Red Line – A Pacific Cable Project évkönyvei és céljai

1924: A keleti Associated Telegraph Companies" Kábelrendszer térkép

1924-es nemzetközi kábeltérkép Schreinertől: Kábelek és vezeték nélküli kapcsolat

Kábel és vezeték nélküli „Via Imperial” térkép. Keltezés nélküli, de 1935 utáni
Anita Fuller jóvoltából, akinek apja, Colin Hugh Thomas

A kábelfektetés történetét bemutató interaktív térkép :

Tengeralatti kábel térképek:

Kábelezés

Úgy tűnik, hogy egy ilyen erőteljes megjelenésű termékkel hajókra rakhatja, és a tenger mélyébe dobhatja. A valóság egy kicsit más. A kábelvezetés hosszú és fáradságos folyamat. Az útvonalnak természetesen olyannak kell lennie, költséghatékony és biztonságos, mivel a különböző kábelvédelmi módszerek alkalmazása a projekt költségének növekedéséhez vezet, és meghosszabbítja a megtérülési idejét. Geológiai feltárást végeznek, értékelik a régió szeizmikus aktivitását, a vulkanizmust, a víz alatti földcsuszamlások és más természeti katasztrófák valószínűségét a régióban, ahol a munkát elvégzik, és ezt követően a kábel fekszik. A meteorológusok előrejelzései is fontos szerepet játszanak abban, hogy a munkálatok határideje ne csorbuljon. Az útvonal földtani feltárása során a paraméterek széles skáláját veszik figyelembe: mélység, fenék topológia, talajsűrűség, idegen tárgyak, például sziklák, vagy elsüllyedt hajók jelenléte. Kiértékelésre kerül az eredeti útvonaltól való esetleges eltérés is, pl. a kábel esetleges meghosszabbítása és a munka költségének és időtartamának növekedése. Csak az összes szükséges előkészítő munka elvégzése után lehet a kábelt felrakni a hajókra, és megkezdődhet a fektetés.
Érdemes megjegyezni, hogy a kábelt a halászati ​​tevékenységek és egyéb tényezők miatt 1500-2000 m mélységig árkokban helyezik el. BAN BEN hasonló helyzetek a fektetés késelvét kell alkalmazni, vagy egyszerűen le kell engedni a tengerfenéket a fenékig óriási méretű egy eke, amely felszántja, és lehetővé teszi a kábel rögzítését a fogaskeréktől és egyéb problémáktól. Tovább nagy mélységek nyilvánvaló okokból erős, páncélozott kábeleket használnak, amelyeket egyszerűen a földre fektetnek.
Ha rövid távolságok esetén alkalmazzuk egész darab kábelt, akkor a tengerbe fektetéskor a távolságok sokszorosára nőnek, és a kábeltekercs lineáris hossza korlátozott. Ráadásul a jel nagy távolságra történő továbbításakor az torzul és csillapodik. Ezen veszteségek kompenzálására, tekintettel az előző cikkben ismertetett kábelkialakításra, jelerősítőket és jelismétlőket használnak a toldásoknál vagy más szükséges szakaszoknál. Nincs probléma az áramellátással, az optikai kábel kialakítása magában foglalja az áram átvitelének lehetőségét, amelyről az egymástól legfeljebb 150 km-re lévő berendezéseket táplálják.

Így néz ki a jelerősítő a telepítés előtt, részleges elemzésben:

És így néz ki, készen az óceán fenekére:

Valójában a GIF-ből a fektetési folyamat rendkívül egyértelművé válik:

a GIF-en sematikusan látható fekete eszközt hívják víz alatti felvonó.
Egy közönséges víz alatti kábelréteg áttör egy nem túl széles, 0,1-0,2 m-es és sekély, ~ 0,7 m-es árkon, amelybe a kábelt fektetik. Magát a berendezést hozzávetőlegesen 3 km/h sebességgel vontatja egy hajó, amelyhez külön kábellel csatlakozik, hogy figyelemmel kísérje magának a készüléknek az állapotát és az általa végzett munkát.

Víz alatti kábelfektetés - Fugro - kalipso

A kábelfektetés a tenger/óceán fenekén folyamatosan fut A ponttól B pontig. A kábelt tekercsben fektetik a hajókon, és a leszállás helyére szállítják a fenékre. Ezek az öblök például így néznek ki:

Ha úgy tűnik, hogy kicsi, akkor figyeljen erre a képre:


Miután a hajó tengerre száll, a folyamatnak csak a technikai oldala marad. Egy rakodócsapat speciális gépek segítségével meghatározott sebességgel letekercseli a kábelt, és a hajó mozgásából adódó szükséges kábelfeszesség fenntartásával előre lefektetett útvonalon halad.

Kívülről így néz ki:

Bármilyen probléma, törés vagy sérülés esetén speciális horgonyok vannak a kábelen, amelyek lehetővé teszik a felszínre emelést és a vezeték problémás szakaszának javítását.

Kábel eszköz :

Kétségtelenül érdekes a kábel közvetlen telepítése, amely 5-8 kilométeres mélységben fog működni.
Meg kell érteni, hogy a mélyvízi kábelnek a következő számú alapvető jellemzővel kell rendelkeznie:

Tartósság
legyen vízálló
Ellenállni a víztömegek hatalmas nyomásának önmaga fölött
Legyen elegendő szilárdsággal a telepítéshez és a működéshez
A kábelanyagot úgy kell megválasztani, hogy a mechanikai változások (például a kábel megnyúlása működés közben/fektetés közben) ne változtassák meg a teljesítményét
A mélytengeri kábelek lényege ennek a nagyon működő alkatrésznek a védelmében és élettartamának maximális meghosszabbításában rejlik.

Kábelgyártás

Az optikai mélytengeri kábelek gyártásának sajátossága, hogy leggyakrabban a kikötők közelében találhatók, a lehető legközelebb a tengerparthoz. Ennek az elhelyezésnek az egyik fő oka, hogy egy vonalas kilométernyi kábel több tonnát is elérhet, és a fektetés során szükséges toldások számának csökkentése érdekében a gyártó arra törekszik, hogy a kábel minél hosszabb legyen. Egy ilyen kábel szokásos hossza ma 4 km, ami megközelítőleg 15 tonna tömeget eredményezhet. Amint az a fentiekből is kitűnik, egy ilyen mélytengeri OK-öböl szállítása nem a legkönnyebb logisztikai feladat a szárazföldi szállítás számára. A kábelek tekercselésére általánosan elterjedt fadobok nem bírják a korábban leírt tömeget, és például az OK szárazföldi szállításához a teljes szerkezeti hosszt nyolcas számban kell elhelyezni iker vasúti peronokon, hogy ne hogy károsítsa az optikai szálat a szerkezeten belül.

A SubCom (korábban Tyco Telecommunications) piacvezető a tengeralattjáró kommunikációs rendszerek területén. A vállalat több mint 490 000 km tengeralattjáró kábelt telepített több mint 100 tengeralattjáró száloptikai rendszerbe, amelyek kommunikációt biztosítanak szerte a világon.
VÍZALATI TRANSZOCEÁNI KÁBELHÁLÓZATOK: HOGYAN KÉSZÜLT – VIDEÓK ÉS ANIMÁCIÓK

Érdekes tények arról, hogyan kommunikálnak bolygónk kontinensei,
hogyan fektetik le a kábelt az óceán fenekén, és ami a legfontosabb, hogyan hozták létre világméretű hálózat- Internet.

1
Amit fent lát, az egy tenger alatti kommunikációs kábel.
69 milliméter átmérőjű, és az összes nemzetközi kommunikációs forgalom (azaz internet, telefon és egyéb adatok) 99%-át ő bonyolítja. Összeköti bolygónk összes kontinensét, az Antarktisz kivételével. Ezek a csodálatos száloptikai kábelek átszelik az összes óceánt, és több százezer, mondhatni több millió kilométer hosszúak.

A tenger alatti kábelhálózat világtérképe

Ezt a "CS Cable Innovator"-t kifejezetten optikai kábelek lefektetésére tervezték, és a világ legnagyobb ilyen típusú hajója. 1995-ben épült Finnországban, 145 méter hosszú és 24 méter széles. Akár 8500 tonna száloptikai kábel szállítására is alkalmas. A hajó 80 kabinnal rendelkezik, ebből 42 tiszti kabin, 36 személyzeti kabin, kettő pedig luxuskabin. Karbantartás és tankolás nélkül 42 napig tud működni, és ha van hozzá segédhajó, akkor mind a 60.

Kezdetben a tenger alatti kábelek egyszerű pont-pont összeköttetések voltak. Mostanra a tengeralattjáró kábelek bonyolultabbá váltak, és közvetlenül az óceán fenekén is széthasadhatnak és elágazhatnak.

A szolgáltató 2012 óta sikeresen demonstrált egy 100 Gbps sávszélességű víz alatti adatátviteli csatornát. Az egész Atlanti-óceánon átnyúlik, hossza 6000 kilométer. Képzelje el, hogy három évvel ezelőtt az inter-atlanti kommunikációs csatorna kapacitása 2,5-szer kisebb volt, és 40 Gbit / s volt. Most az olyan hajók, mint a "CS Cable Innovator", folyamatosan azon dolgoznak, hogy gyors interkontinentális internetet biztosítsanak számunkra.

A tenger alatti kommunikációs kábel keresztmetszete

1. Polietilén
2. Mylar bevonat
3. Sodrott acélhuzalok
4. Alumínium vízvédelem
5. Polikarbonát
6. Réz vagy alumínium cső
7. Vazelin
8. Optikai szálak

Így néz ki az alján. Milyen környezeti következményei vannak a távközlési kábelek befektetésének? tengerfenék? Hogyan hat ez az óceán fenekére és az ott élő állatokra? Bár szó szerint több millió kilométernyi kommunikációs kábelt helyeztek el a tengerfenéken az elmúlt évszázad során, ez semmilyen módon nem befolyásolta a víz alatti lakosok életét. Egy friss tanulmány szerint a kábel csak csekély hatással van a tengerfenéken élő és élő állatokra. A fenti képen egy fajtát látunk tengeri élet a Half Moon Bay kontinentális talapzatát keresztező tengeralattjáró kábel mellett.A kábel mindössze 3,2 cm vastag.

A modern világot e-mail és internet, telefon és fax köti össze, és mindez nem csak műholdon keresztül megy. Hat hívásból és üzenetből öt a vezetékes gerinchálózaton keresztül érkezik.

Mélyen az óceánok fenekén sok sodrott kábel fekszik, egy szál vastag, mint egy emberi hajszál, ezeket száloptikának hívják, és több millió kilométer hosszú ilyen kábelt fektetnek a megtört tengerfenékre. Ezek a kábelek furcsa módon vonzzák az éhes cápákat, és az eredmény károsítja a világhálót.

Amikor a vonalak megszakadnak, a világ egyik legfejlettebb hajója, az Atlantic Guardian hívják. Enélkül a vezetékes világunk nem létezhetne. Legénysége 40 kábelút karbantartásáért felel Anglia és New Jersey, Newfoundland és Franciaország, Rock Island és Spanyolország között. A sebesség és a megbízhatóság a hajó megkülönböztető jellemzői, függetlenül az Atlanti-óceán egyenetlenségének mértékétől. Dollármilliók vesznek el a hálózati leállások miatt, és a csapatra óriási pszichológiai nyomás nehezedik a feladatok során.

A kábelhajót a rotterdami hollandiai Vander Giessen Yards építette 2001-ben, és a Global Marine Systems tulajdonában van. Feladata száloptikai kommunikációs vonalak fektetése és további karbantartása. A projekt költsége 50 millió dollár. Ez a hajó nem fél az Atlanti-óceán északi hullámaitól.

Sekély vízben a kábel megsérül a vonóhálót vagy más felszerelést húzó halászhajóktól. Ezenkívül a nagy hajók ott horgonyoznak le, ahol nem szabad, és kárt okoznak a kábelben. Az aluláramok, szorosok és apályok horzsolást okoznak, ami idővel elszakítja a kábelt. A hajó két azipoddal van felszerelve, ami lehetővé teszi az űrben való könnyű manőverezést, és emellett még kellemes irányítani is. Gyakorlatilag semmi sem változott több évtized alatt, csak a kábel burkolata és tömései.

A kábel emelése darukkal, csörlőkkel és blokkokkal történik. Ez tűnhet a leggyakoribb műveletnek, de nem az. A hajó a műholdról kapott koordináták szerint a becsült kárpontra érkezik. Aztán elenged egy "puha horgot", és alulról elkapja a kábelt. Ezután leeresztenek egy vágóhorogot, miközben a hajó követi a kábelt, éles pengéi elvágják azt, mivel a hibás kábelt nem lehet felemelni elvágás nélkül. A vágás után a hajót mozgatják, hogy ismét a levágott kábel egyik oldalára akassza, és felvonja a fedélzetre. A kábel felemelése után rögzítik és tesztelik, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a meghibásodástól kezdve jó állapotban van. A kábel vége le van zárva, és a fedélzetre dobják, a bója pedig rögzítve van a könnyebb megtalálás érdekében. A kábel másik oldalát feltekerjük, és ellenőrizzük, hogy nem sérült-e. A hajóra telepített műholdas navigációs rendszernek (GPS) köszönhetően minden egyes művelet alkalmával a hajót automatikusan kormányozzák, egy adott ponton a helyén maradva. A komplexumban ez a hajó érzékelőinek és kormányainak egyetlen rendszere, amely lehetővé teszi a hajó stabilitásának megőrzését a hullámok alatt vagy egy adott irányba történő mozgást. Mindezt számítógép vezérli. A fedélzeten egy Atlas-1 távirányítós robot is található. Képes 4 km/h sebességgel átkúszni a tengerfenéken, felkutatni és kiásni a kábelt, majd nagy felbontású képet küldeni a táblára döntéshozatal céljából. Az Atlas-1 robot egy sor szerszámmal, különféle kamerákkal és lámpákkal van felszerelve – ezek a pilóta „szemei” a tengerfenéken.

A hajón speciális feltételekkel és felszereléssel van egy hely, ahol mikroszkopikus száloptikai kábeleket forrasztanak. Az ott dolgozókat "kötőanyagnak" nevezik, bár körülbelül egy napba telik a károk helyreállítása. Mindezek után a kábelt hüvelybe kötik és két csomóponti állomás között tesztelik. Ha az adatátviteli teszt sikeres, a kábelt rendkívül óvatosan engedjük vissza a vízbe. A robot használata lehetővé teszi a kábel eltemetését az óceán fenekén. Erőteljes sugárt bocsát ki, amely árkot képez. És akkor a kábelt leeresztik ebbe az árokba.
A kábeljavításhoz szükséges pilóta nélküli járműveket még nem fejlesztették ki, mindig lesz nehéz, de ilyen hasznos munka az Atlantic Guardian kábelhajóhoz.

Az Atlantic Guardian kábelhajó műszaki adatai:
Hossz - 120 m;
Szélesség - 18 m;
Vízkiszorítás - 3250 tonna;
Erőmű - dízel-elektromos, teljesítménye 9656 l. Val vel.;
Sebesség - 15 csomó;
Autonómia - 50 nap;