Utazási portál: hírek, szállodák, országkalauz, ismertetők, utazásszervezők, légitársaságok, repülőterek. A Boeing egy lehajtható szárnyú repülőgép pilótafülkéjét mutatta meg Hány hajtóművel rendelkezik a Boeing 777 200?

A Boeing 777 egy nagy hatótávolságú kétmotoros utasszállító, széles törzstel. A gép több mint háromszáz utasüléssel rendelkezik, és a módosítástól függően 9695 kilométertől 21 560 kilométerig terjedő távolságot képes repülni. Jellemzője a világon a legnagyobb átmérőjű sugárhajtóművek jelenléte. Ez körülbelül 3,5 méter. Nyolc vezető légi fuvarozóval konzultáltak a repülőgép megépítése előtt. A csoport első találkozójára 1990 januárjában került sor. Ilyen légitársaságok voltak benne: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Boeing 777 fotó

A Boeing 777-et a széles törzsű repülőgépek korábbi generációjának leváltására tervezték, valamint a Boeing 767-es és a Boeing 747-es modellek közötti űrt Wire digitális vezérlőrendszerrel. Ez az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet számítógépes technológia felhasználásával terveztek. A repülőgép egyes alkatrészeit az IBM és a Dassault Systemes által fejlesztett 3D CAD CATIA szoftverrel fejlesztették ki.

1990. október 14-én a United Airlines leadta első megrendelését 34 darab Boeing 777-re, 11 milliárd dollár értékben. 1993. január 4-én kezdték gyártani az első „hármas heteseket”. 1994. április 9-én pedig elkészült az első Boeing 777 WA001 sorozatszámmal. Az első repülésre ugyanazon év június 12-én került sor. A következő tizenegy hónapban tesztrepüléseket hajtottak végre. A kilenc repülőgépet a kaliforniai Edwards légibázis száraz sivatagaitól a hideg Alaszkáig terjedő éghajlaton tesztelték. 1995. április 19-én, miután minden teszten átment, a Boeing 777 légialkalmassági bizonyítványt kapott a Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) és a Joint Aviation Administrationtől (JAA).

Boeing 777 belső fotó

A Boeing 777 kétféle hosszban kapható. A 777-200-as alapmodell 63,7 méter hosszú, és 1995-ben állt szolgálatba a United Airlines-nál. Két év után megjelent egy kiterjesztett repülési sugarú modell - 777-200ER (Extended Range). Ez a modell először a British Airwaysnél állt szolgálatba. A Boeing 777 második változata a 777-300. Ez a 777-200-as modellhez képest 10,1 méterrel meghosszabbított változat, amely akár 550 utasülést is tud befogadni. Ez a verzió 1998-ban kezdett repülni.

Boeing 777 belső diagram

2004-ben megjelent egy verzió - 777-300ER. Ez a verzió hosszabb repüléseket tett lehetővé, mint a 777-300. 2006-ban pedig a légitársaság kapott egy Boeing 777-200LR (hosszabb hatótávolságú) repülőgépet. Ebben az időben ez lett a legnagyobb hatótávolságú utasszállító repülőgép. Ezt a modellt "Worldliner"-nek hívták. 2009 óta pedig a teherszállító Boeing 777F (Freighter) repülni kezdett. A 777F, 777-300ER és 777-200LR típusokat General Electric GE90-115B motorok hajtják. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az ívelt szárnyvégek kissé nagyobbak lettek. Az összes többi modell GE90, Pratt & Whitney PW4000 vagy RollsRoyce Trent-800 motorokkal van felszerelve. A pilótafülke Honeywell multifunkciós LCD képernyőkkel van felszerelve. A szárnyak 31,6 fokos szögben vannak megdöntve, hogy optimális, 0,83 Mach utazósebességet érjenek el. Minden 777-300ER fő futómű abroncs közel 27 tonnás terhelést tud elbírni. A légierő számára is van módosítás. Ez egy KS-777 modell, amelyet légi tartályhajóként használnak.

2000 után a Boeing 777 lett az azonos nevű gyártó legkelendőbb modellje. A légitársaságok által leggyakrabban vásárolt változat a 777-200ER.

A Boeing 777-300ER (777-200ER) jellemzői :

• Hosszúság: 73,9 m (63,7 m)
• Magasság: 18,7 m.
• Szárnyfesztávolság: 64,81 m.
• Üres tömeg: 166881 kg. (142900 kg.)
• Utazási sebesség: 910 km/h.
• Maximális sebesség: 955 km/h.
• Repülési hatótáv: 10200 km. (10745 km.)
• Törzsátmérő: 6,20 m.
• Mennyezet: 13100 m.
• Utasülések száma: 301-550 ülőhely.
• Legénység: 2 fő

Boeing 777. Galéria.

Boeing 777X pilótafülke

Amerikai repülőgépgyártó cég, a Boeing közzétettáttekintő videó az ígéretes Boeing 777X utasszállító repülőgép pilótafülkéjéről, amely lehajtható szárnnyal lesz felszerelve. A videón nem az új repülőgép pilótafülkéjének teljes méretű modellje, hanem annak háromdimenziós megjelenítése látható, de a fejlesztők állítása szerint a megjelenése nem fog változni.

A Boeing 777X utasszállító repülőgép lesz a világ legnagyobb kétmotoros utasszállítója. A repülőgép lehajtható szárnyú lesz, így könnyen tud közlekedni a szokásos kifutópályákon, és elfér a szabványos repülőgép-hangárokban. Az összecsukható szárnyat kereskedelmi forgalomban soha nem telepítették polgári repülőgépekre, bár a haditengerészeti harci repülőgépek körében gyakori.

A sorozatgyártású Boeing 777X szárnykonzoljának összecsukható szakaszának hossza körülbelül 7,3 méter lesz. Összecsukott szárnyakkal a repülőgép szárnyfesztávolsága 64,5 méter, kinyitott szárnyakkal pedig 71,8 méter lesz. Az amerikai konszern által bemutatott új repülőgép pilótafülkéjében két összecsukható szárnyas kezelőszerv található.

Az egyik elem - egy zárással és megvilágított aktiválással rendelkező Auto/Fold gomb - a felső konzolon lesz elhelyezve a repülőgép parancsnoka felett. Szabad helyzetben a szárny automatikus behajtásáért felelős, ha leszállás utáni fékezéskor egy bizonyos sebességet elér. Megnyomásakor a szárny erőszakosan összecsukódik.

A második elem, a Wingtips szintén a felső konzolon kap helyet, de közelebb a szélvédőhöz a giroszkópos indukciós iránytű mellett, amely a repülőgép mágneses irányát mutatja. Ennek a kapcsolónak két állása lesz.

Az első és a fő állásban - behajtás - a kapcsoló aktiválja a szárny automatikus behajtásáért felelős gombot, a második - Extend - pedig leengedi a szárnyvégeket és rögzíti őket az alsó helyzetben. Felszállás előtt a zászlót az Extend pozícióba kell mozgatni.

Általánosságban elmondható, hogy a B777X pilótafülke megjelenésében nagyon hasonlít a meglévő B787 Dreamliner repülőgép pilótafülkéjéhez. Ezt tudatosan tették, hogy a pilóták átképzése egy új típusú utasszállító repülőgépre kevesebb időt vesz igénybe.

A Boeing konszern a 2010-es évek eleje óta fejleszti a B777X utasszállító repülőgépek ígéretes családját a meglévő B777-es repülőgépek alapján. Az új család két típusú repülőgépet fog tartalmazni: B777-8X és B777-9X. A repülőgépek új hajtóműveket és kompozit anyagokból készült szárnyakat kapnak.

Emellett a repülőgép a 2011-ben szolgálatba állított B787 Dreamliner számos technológiáját használja majd. A Boeing tervei szerint 2018-ban megkezdődnek a gép első repüléséhez szükséges tesztek. Az új utasszállító repülőgépet az európai Airbus A380 versenytársaként fejlesztik.

Eközben a Boeing együttműködik a NASA kutatóival egy összecsukható szárnyon, amely repülés közben összecsukódik. A teszteket egy olyan program részeként hajtják végre, amelynek célja új módszerek kidolgozása a repülőgépek üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére repülés közben. Az új szárny prototípusát az F/A-18 Hornet prototípus vadászgépen fogják tesztelni.

A Boeing és a NASA várhatóan 2017 végéig teszteli a Ptera pilóta nélküli légi jármű összecsukható szárnyát. Kicsit később ellenőrizni fogják a Hornet vadászgépet. A repülőgép összecsukható szárnyának előkészítése már folyamatban van. A hagyományos összecsukható szárnytól eltérően, amely mechanikus összecsukható rendszerrel van felszerelve, az új szárny a fémek memóriahatásán alapuló meghajtást kap.

Az új szárny fejlesztése a SAW (Spanwise Adaptive Wing) projekt keretében zajlik. Feltételezzük, hogy egy utasszállító repülőgépen a leszállás során a szárnyak a szárny síkjára merőlegesen esnek le, felszálláskor pedig a szárnnyal egy síkban helyezkednek el. Ha utazósebességgel repül, a szárnyszárnyak szögben felemelkednek a szárnyhoz képest, hogy szárnyakat képezzenek.

Leszálláskor a lefelé elhajló szárnyvégek stabilizátorként és kormányként is szolgálnak. A NASA szerint ez viszont jelentősen csökkenti a gerinc méretét. A nagy borda hasznos stabilizáláshoz és szabályozáshoz alacsony fordulatszámon vagy motorhiba esetén, de utazósebességnél további légellenállást okoz, és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Vaszilij Szicsev

A Boeing 777 a világ legnagyobb szélestörzsű utasszállító repülőgépe, amely nemcsak méretében és kényelmében, hanem műszaki jellemzőiben is lenyűgöző. A két legerősebb sugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket valaha utasszállító repülőgépekre szereltek fel. Ez a modell az egyik legmegbízhatóbb repülőgép kategóriájában.

Fejlődéstörténet

1978-ban a piacot és a légitársaságok kívánságait részletesen tanulmányozva a Boeing három alapvetően új fejlesztést vezetett be:

• kétmotoros 757-es modell gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztással (az előző 727-es modellhez képest);
• kétmotoros hosszú távú 767-es (az Airbus A300 versenytársaként);
• 777-es modell három hajtóművel (ez a repülőgép a DC-10 és L-1011 modelleket támadta meg).

A jövőben az első két modell sikerrel debütál, a 777-es modellprojektet pedig határozatlan időre elhalasztják.

1988-ban vált ismertté a következő projekt, amely a 2 hajtóműves Boeing 777 volt. A légitársaságok érdeklődtek a modell iránt. 1989 végén megkezdődött egy új, kétmotoros modell értékesítése.

A 777-es tervezési folyamatát a világ 8 legnagyobb légitársasága ajánlásai alapján végezték. Története során először a Boeing használt ilyen tapasztalatokat. A fejlesztési folyamat része volt egy speciálisan létrehozott munkacsoport, amelynek első ülésére 1990 elején került sor. Megbeszélésük tárgya az utasok igényein és kívánságain alapuló kívánságok és ajánlások listája volt. Ezért ismerte el a cég a 777-est utasszállítóként, amelynek fejlesztése a fogyasztó kívánságai alapján történt.

A repülőgép bemutatóját ez a videó mutatja be:

Az Aeroflot Boeing 777 felszállásának pillanatát ez a videó rögzíti:

A repülőgép gyártásának ugródeszkája egy hatalmas Everett-i üzem volt, amelyet kifejezetten 1960-ban építettek a 747-es modell fejlesztésére.

Az új termék első vásárlója a United Airlines volt. Ez a cég 34 repülőgépet rendelt. A modell fejlesztése az 1990-es évek elején kezdődött, és már 1994-ben megtette első repülését.

A bélés műszaki jellemzői

A modell számos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik:

• A Boeing 777 a történelem első kereskedelmi utasszállító repülőgépe, amelyet teljes egészében számítógépes programokkal terveztek. Fejlesztési folyamata teljesen mentes volt a papír rajzoktól és minden CATIA (3D tervező rendszer) segítségével készült. A programban történő előszerelésnek köszönhetően sok gyártási hiba elkerülhető volt.
• A modell tartja a rekordot az utasszállító repülőgépek között a repülési távolság tekintetében – 21 601 km.
• A repülőgép magassága 18,5 m.
• Hossza - 74 m.
• Szárnyfesztávolság – 64,9 m.
• Kabin szélesség – 5,87 m.
• A 777-es modell tömege üresen 160 tonna, utasokkal, üzemanyaggal és csomagokkal együtt pedig eléri a 300 tonnát.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5000 liter óránként.
• A maximálisan elérhető sebesség 950 km/h, utazósebesség 905 km/h.
• A repülőgép két erős hajtóművel van felszerelve.
• Utaskapacitás: 305-550 fő, figyelembe véve a belső kialakítást.
• A maximális repülési magasság 13 100 m.
• A maximális repülési hatótáv 9,1-17,5 ezer km (módosítástól függően).
• A kabinban összesen 7 WC található.

Belső jellemzők

A repülőgép belseje praktikus és stílusos. A dizájn ívelt vonalakkal készült. A kabin tágas csomagtartókkal és indirekt (globális) világítással rendelkezik. Az ülések háttámlájába multimédiás monitorok vannak beépítve, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy érdeklődéssel töltsék az idejüket: nézzenek filmet, hallgassanak híreket a pilótafülkéből.

Videó áttekintése egy Aeroflot Boeing 777 belsejéről:

Minden cég saját belső elrendezést kínál, mivel ez nagyban függ az ügyfél preferenciáitól. Az ülőhelyek száma az üzleti osztályon 4-től a költségvetési szegmensben 10-ig terjed.

Az ablakok mérete 380 x 250 mm. A süllyesztett polcok miatt a fejlesztőknek sikerült növelniük a fejek feletti teret. Az utastér gondosan átgondolt elrendezése lehetővé teszi az ülések gyors mozgatását a kívánt konfiguráció eléréséhez.

Boeing 777 kabin elrendezése, legjobb ülések

Ennek a modellnek a belseje 10 m-rel meghosszabbított alappal rendelkezik, amely akár 550 fő utaskapacitással rendelkezik.

1-5. sor üzleti osztály

A legkényelmesebb helyek. A székek nem csak ülve, hanem fekve is elférnek. Ezeknek az üléseknek minden előnye csak a repülés során értékelhető ki teljesen, mert a kényelem a hosszú repülések során különösen fontos.

Más osztályoktól eltérően az ülések közötti távolság meglehetősen nagy - 1 m 60 cm Az utasok számára a sajtó és a változatos menü áll rendelkezésre.

Az üzleti osztályon való ülés kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a DGHK 1 közelében van WC: az öblítő víz hangja jól hallható, így az utas figyelmét folyamatosan elvonják az idegen hangok.

Sok légitársaságnak nagyon vékony válaszfala van az üzleti osztály és a turista osztály között, de ez nem így van az Aeroflot esetében: ez a hordozó nagy távolságot hagy a rekeszek között, ami elősegíti az optimális hangszigetelés feltételeit.

6-11 sor

Ez az úgynevezett kényelmi osztály, vagyis az „üzleti” és a „gazdaság” közötti köztes, az Aeroflot új terméke. Az ülések közötti távolság valamivel kisebb, mint a business osztályon. Az ülések 130 fokban dönthetők. Minden utas rendelkezésére áll egy képernyő, amely az első ülés háttámlájában található. Segítségével videókat nézhet és zenét hallgathat. Az utasokat a legújabb újságokkal is kínálják.

17-51. sor

Ezek az ülések a turista osztályba tartoznak. 81 cm távolság van az ülések között. Ez a legnépszerűbb és ezért a legtágasabb osztály.

Turista osztályon az üléstámlák 105-100 fokban dönthetők.

17, 24 és 38 sor

Kiváltságosnak számítanak, mert számos további előnyük van: ezek az ülések nem dönthetők hátra, de a bennük ülő utasnak megvan ez a lehetősége. Emellett jelentős lábtér is van elöl – akárcsak a business osztályon.

E sorok maximális kényelmét egy „de” kérdőjelezi meg: a fürdőszoba közelsége. Emiatt állandó tömeg lehet itt. A víz hangja is elvonja a figyelmet. Ha nem veszi figyelembe ezeket az árnyalatokat, akkor ezek a helyek ideálisak a pihenéshez és az alváshoz.

A 23., 36., 37., 50., 51. sorban található egyes utasszállító repülőgépeken előfordulhat, hogy az üléstámlák eldugulnak a WC-hez való közelségük miatt.

A 23A és 23K üléseken csak egy kis ablak található a vészkijárati ajtón. Az asztal és a multimédiás kijelző a kartámaszban található.

Tilos a vészjáratot poggyászokkal vagy kézipoggyásszal elzárni. Idősek, mozgássérültek, gyermekek vagy állatok nem szállásolhatók el itt.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy ezek a legkényelmetlenebb helyek, de van egy jelentős előnyük: nagy a lábtér előtt, hiszen itt van egy vészjárat. Ez nagy előny, különösen azoknak az utasoknak, akik nagy távolságokat utaznak.

ABHK üléssor 47

Kiegészítő kényelmi felszerelésű ülésekként vannak besorolva: hátul helyezkednek el, és nagy távolságra vannak az ülések előtt. Előnyük az is, hogy az ablak közelében helyezkednek el, ahonnan csodálatos kilátás nyílik. A többi költségvetési hely sem különbözik egymástól.

Ez a bemutató videó lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a repülőgép belsejével és a kilátással:

Pilótafülke

A 777-es utastere a Boeing elődeihez hasonló letisztult elrendezésű. Ez a cég első kereskedelmi utasszállító repülőgépe, amely teljesen programalapú fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve. Üvegkabinnal van felszerelve. A Honeywell LCD-kijelzői vannak.

A Cockpit tartalmazza az első száloptikai vezérlőrendszer-hálózatot, amelyet egy utasszállító repülőgépre telepítettek. Azt is elhatározták, hogy a kormánykerék segítségével hagyják el az irányítást. A rendszer rendelkezik repülési paraméterek védelmi funkcióval: figyeli, hogy a pilóták ne lépjék túl a repülési konfigurációt, és segít elkerülni a veszélyes manővereket. Szükség esetén a rendszer kikapcsolható.

2003-ban egy korszerűsített kabint vezettek be, további lehetőséggel külön személyzeti pihenőhelyekkel, amelyek a főkabin felett helyezkednek el és lépcsőkkel rendelkeznek. 2 fotel és ugyanennyi ágy található.

A Boeing 777 módosításainak jellemzői és különbségei

A Boeing 777 összehasonlítása analógokkal

A Boeing 777-300 az elavult 747-es modell helyett jelent meg. a repülési távolság is azonos. De ennek ellenére a Boeing 777-300 üzemanyag-fogyasztása harmadával gazdaságosabb, karbantartása pedig 40%-kal olcsóbb.

A Boeing 777-200-nak van egy erős versenytársa az Airbus-tól, az A330-300-assal. A megkülönböztető jegyek közé tartozik az első gyártó maximális repülési hatótávja: ez lényegesen magasabb és 14 300 km-t tesz ki, míg a versenytársé 10 400 km. A Boeingnek is nagyobb a maximális felszálló tömege, ez 297 560 kg, míg az Airbusnál nagyobb, 233 000 kg. Az A330-as modell kabinszélessége kisebb: 5,28 m a versenytársnál ez a szám valamivel nagyobb - 5,87 m.

Boeing 777 típusú repülőgépek száma a fuvarozó flottában

Aeroflot cég:

• Boeing 777-300ER – 16 repülőgép;
• Boeing 737-800 – 33 repülőgép.

A Nordwind Airlines a következő flottával rendelkezik:

• Boeing 777-200ER – 3 repülőgép;
• Boeing 777-300ER – 2 repülőgép;
• Boeing 737-800 – 7 repülőgép.

Az Emirates Airlines a következőket kínálja:

• Boeing 747-400 – 2 repülőgép;
• Boeing 777-200 – 19 repülőgép;
• Boeing 777-300 – 112 repülőgép.

Ellátási táblázat

Ár

A Boeing 777-es költsége a gép módosításától függ: 270 millió dollártól 330 millió dollárig terjedhet.

A Boeing 777 egy olyan repülőgép, amelynek kialakításánál nemcsak a légi fuvarozók érdekeit, hanem az utasok kívánságait is figyelembe vették. 1990 és 2011 között összesen 1372 repülőgépet szállítottak ki.

Ma az Aeroflot 15 Boeing 777 300 típusú repülőgépet üzemeltet. Annak érdekében, hogy a repülés a lehető legkényelmesebb legyen, tanácsos az utasnak megismerkedni az üléselrendezéssel és kiválasztani a megfelelő üléseket a fedélzeten. Tekintsük a repülőgép utasterének tervezési jellemzőinek árnyalatait.

Ez a tábla világszerte elismerést kapott az utasoktól. Oroszországban a Transaero volt a vezető az ilyen repülőgépek számában. A légitársaságok csődje után azonban az Aeroflot kezébe került a pálma. Egy ilyen repülőgép jellemzői lehetővé teszik, hogy nagy távolságokra repüljön. A repülőgép szárnyának bal oldali részének tetejétől a jobb szélső pontig a hossza 61 méter. Az oldalsó módosítás hossza eléri a 65 métert. A gép magassága a talajtól a farokig valamivel több, mint 19 méter.

Az ICAO nemzetközi szervezet kódolásában a Boeing 777 300-as neve B 77w

A repülőgép saját súlyának kétszeresét képes emelni. A repülőgép teherbírása 13 000 tonna. A Boeing 777 300-ast korunk egyik leggyorsabb repülőgépének tartják, akár 910 km/h-s utazósebességre is képes.

Megrakott állapotban a utasszállító lassabban halad, de 10 100 kilométert repül tankolás nélkül. Ezért nevezték a repülőgép-tervezők a gépet nagy hatótávolságúnak.

A fejlesztők négy hajtóművet terveztek a cég repülőgépeihez. A repülőgép le tud szállni kikapcsolt hajtóművek mellett, és folytatni tudja a normál mozgást, ha valamelyik hajtómű meghibásodik. Ezt a modellt gyakran 77w repülőgépnek (Aeroflot) nevezik. Mit is jelent ez? Hasonló kódolást használ az ICAO szervezet a repülőgéptípusok módosításainak osztályozására.

Belsőépítészet

A Boeing 777 300 típusú repülőgép egy nagy méretű modell, amely akár 500 utas befogadására is alkalmas.. A gyártók a vevők ízlésének megfelelő táblabelső kialakítást kínálnak. Ezen okok miatt a légitársaságok ügyfelei kisebb eltérésekről számolnak be a légitársaságok utasterének kialakításában.

Ezeknek a modelleknek a belső kialakítását a légitársaságok megrendelésére készítik.

Természetesen a legjobb tervezést első osztályon készítik el. Ezekben a sorokban kényelmes ülések vannak. Az oldalsó gazdaságos rekeszben az ülésfelület csökkenése miatt kicsit rosszabb a kényelem. Ezenkívül ebben a szalonban csökkentették az üléssorok közötti intervallumot. Most nézzük meg a Boeing 777 elrendezésének árnyalatait. Ennek a repülőgépnek az utasterét a fokozott ergonómia jellemzi, és ez a pont pozitív hatással van a repülés kényelmére.

Belső elrendezés

Az ülések elrendezése a repülőgépen három csoportra oszlik:

• Business osztály legfeljebb harminc fő elhelyezésére alkalmas;
• kényelem 48 főre tervezték;
• gazdaság 324 légitársaság ügyfele számára készült.

Az orosz légitársaság szóban forgó zászlóshajója 402 utast tud befogadni. Az ülések gazdaságosan helyezkednek el, 3-4-3 elrendezéssel.

A utasszállító repülőgép elrendezése és kabinjai egy Aeroflot repülőgépen

A gép maximális számú utas szállítására képes, de emiatt elmarad a repülés kényelmétől. A legtöbb utazó elégedetlen a keskeny és kényelmetlen folyosók miatt a sorok között. Ráadásul az egyes ülések itt nem dönthetők teljesen. A lőrések nem adnak teljes áttekintést – ez az ügyfelek panaszainak oka. A kilátás az ablak felére korlátozódik, vagy ami még rosszabb, egy válaszfal zárja el. Nézzük meg közelebbről, hogyan is néz ki egy ilyen Boeing (Boeing 777 300 ER). Az alábbiakban bemutatjuk az utastér elrendezését (Aeroflot), a legjobb üléseket és az utasok kényelmes üléseinek elhelyezkedését.

Magas színvonalú kényelmi feltételek

Az első öt sor ülései ebbe a kategóriába tartoznak. Vannak 180°-ban dönthető bőrülések és kényelmes alvóhelyet biztosítunk. Minden utas számára külön monitorok, különféle szórakoztatás és személyes menü található. Az ilyen kabinokban repülő ügyfelek pozitívan beszélnek a repülés körülményeiről és kényelméről, de ezeknek az üléseknek a költsége megfelelő.

A business osztály utasterében az ülések kiválasztásakor célszerű az utasoknak megtagadni az első és az utolsó sor üléseit.

Üzleti osztályú utazás tervezésekor tanácsos tartózkodni attól, hogy az első sorban a D, G, H, K üléseket válassza. Ezeknek a helyeknek a fő hátránya a WC-hez való közelségük. Más utasok folyamatosan elhaladnak itt, és idegen hangok hallatszanak. Egyes repülőgépeken vastag válaszfal van a gazdaságos és a prémium kategóriás kabinok között, de a Boeing 777 300 nem tartozik ezek közé a típusok közé. Ha nem szeretné, hogy mások és a zaj elvonják a figyelmét, ne foglaljon helyet az ötödik vonalon.

Kényelem

A 11-es szektortól a 16-ig tartó vonal a kényelmes osztályba tartozik. Ma már csak az Aeroflot kínálja ezt a típusú utasülést. A kényelem szintje itt valahol a gazdaságos kabin és a magas osztályú repülés feltételei között van. Jó szolgáltatás van itt, amit az ügyfelek üzleti osztálynak minősítenek. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen rekeszhez a tervezők külön kabint biztosítottak, és ezt a tényt az utasok jóváhagyták.

A „komfort” kabinban tapasztalt utasok beszélnek a 11. sor hiányosságairól

Itt az ülések kialakítását minden ügyfél kényelmének figyelembevételével tervezték - a háttámlák blokkolva vannak, de a lábak behúzható polca kompenzálja az ilyen kellemetlenségeket. Az ülések közötti távolság lehetővé teszi az utasok kényelmes pihenését. Ezen kívül van egy menü az üzleti osztályú ügyfelek számára.

Minden ülés mellett van egy asztal, szabályozható világítás és nagy monitorok. Itt a tervezők figyelembe vették az ügyfelek kényelmét a kényelmes repülés érdekében.

Az utasok azonban hátrányokról is beszélnek. A 11. sorban egy kis távolság van az osztályokat elválasztó partíciótól. Ennek megfelelően az ülés széthajtásakor kellemetlen érzés jelentkezik. Ezen a vonalon a G és H számú ülések a mellékhelyiségek közelében helyezkednek el, és más utazók folyamatosan elhaladnak mellette. Az utolsó üléssor mögött vékony válaszfal található, ezért ezekre az ülésekre ne vásároljon jegyet.

Turistaosztály

Az utastér normál körülmények között a repülőgép 2/3-át foglalja el, és a 17-től 51-ig tart. Ez az osztály három részre oszlik. Ezenkívül a fejlesztők 810 mm-es távolságot tartottak a standard kabin ülései között. Az ilyen helyekre szóló jegy vásárlásakor a légitársaságok felajánlják, hogy külön étkezést rendeljenek meg, de ha ezt nem tette meg, a fuvarozó gondoskodik az ételek kiosztásáról a fuvarozó által kínált menüből.

A repülőgép gazdaságos utastere a repülőgép területének 2/3-át foglalja el

A standard kabin első sorát a 17-es sor képviseli A, C, H, K ülésekkel. Itt dönthető a háttámla, és van egy polc a lábak kényelmes helyzetéhez. A székek fő előnye a lábtér. Ebben a sorban az ügyfelek szívesebben repülnek együtt. A tervezők csak két ülést szereltek fel az oldalakra, ami további szabad helyet teremt. További előnyt jelent a közeli irodaterületek és vészkijáratok hiánya. Senki nem fog zavarni a nyaralás alatt. Az utasok azonban több hónappal a repülés előtt vásárolnak jegyet ezekre az ülésekre, mivel ezek nagyon gyorsan elfogynak.

A 18-as vonal C és H székei a legjobb ülések a szektorban. Lehetőség van az üléstámlák döntésére, és az elöl lévő ülés nem korlátozza a mozgás szabadságát. Az utasok és a személyzet nem utazhat a közelben, mert a kiszolgáló blokkok messze vannak innen.

Az ügyfeleknek vegyes a véleménye a 20-as sorról. A legtöbb utazó elégedetlen az ablak hiányával. De ha aludni szándékozik az egész utat, ezek a helyek csak neked valók. A 23-as sorszám nem a legkényelmesebb ülés, bár az ülések lehajtási funkciói itt nincsenek korlátozva. A sor negatív kritikákat kapott a mögötte található fürdőszoba miatt. Ezenkívül a C, D, G és H jelzésű ülések a folyosón helyezkednek el, ami nem túl kényelmes az utas számára.

A repülőgép síkja, amely a legjobb üléseket mutatja a fedélzeten

A 24. sorban található egy polc a kényelmes lábtartáshoz és a kényelmes pihenéshez - elöl ugyanis nincsenek ülések. Ezeknek a helyeknek a negatív oldala, hogy a mellékhelyiségek a WC-k közelében vannak. E kellemetlenség ellenére az ügyfelek külön fizetnek, ha helyet foglalnak ebben a sorban. A 36. sor hasonló a 23. sorhoz. Negatívum a fürdőszoba és a közüzemi egységek közelsége. A D és G foteleket ebben a szektorban nagyon nehéz megvásárolni, általában akkor vásárolják meg őket, amikor a többi ülés már foglalt.

A 38-as sor minden szempontból jó. Bőven van lábtér, elöl pedig nincs ülés. Az ülőhelyek negatív oldala egy járaton az ezen a vonalon való helyek lefoglalására vonatkozik.

A 47. sor A, C, H, K ülései a repülőgép hátulján találhatók. Ennek a sornak a fő előnye, hogy elegendő távolság van az ülések között. Nagyon örülök annak, hogy az ülések a lőrés közelében helyezkednek el. A repülőgép karosszériájának szűkítése miatt ez a vonal két ülőhellyel rendelkezik – itt gyakran párok foglalnak helyet. De a legtöbb utas panaszkodik, hogy nem mindig kényelmes utazni ebben a szektorban. Az utasok elégedetlensége az első ülések háttámláinak kényelmetlen helyzetében fejeződik ki. Az azonos paraméterek szerinti 50. és 51. sor nem ajánlott a turisták foglalására.

Első osztályú és nem túl kényelmes turistaosztályú ülések

A 17., 24. és 38. sorokat tartják a legjobb választásnak – az utazók azt javasolják, hogy itt foglaljanak helyet. Az Aeroflot ügyfelei ezeket az üléseket a legjobbnak mondják ebben az osztályban. A 17. sorban sok a szabad hely, de van egy negatív oldala is a fürdő közeli elhelyezkedésének. Időnként sor alakul ki az ülése közelében, és állandóan idegenek mennek el vagy állnak el mellette. A folyamatos vízleeresztés miatt az utas nem fog tudni jól aludni, vagy egyszerűen csak pihenni.

Az utasok úgy vélik, hogy a Boeing 777 300 gazdaságos kabinjában a legjobb ülések a 17., 24. és 38. sorokban találhatók.

Az a jó ezeken a helyeken, hogy senki nem dől vissza rád. A 24. sor negatív oldala lőrés hiányában. Útközben az utasnak meg kell néznie a mennyezetet vagy a belső teret. Ebben a vonalban nem fog tudni teljes magasságában kinyújtózni. A 24. sor a WC-k közelében található, a 39. sor pedig egy konyhablokkot. Sokan elmennek ezek mellett a székek mellett.

A többi ülés között nincs különbség. Bármely sor foglalásakor célszerű az ablak mellé helyet kérni, ha nem félünk a repüléstől. Aki pedig fél a repüléstől, annak illik az utastér közepén helyet választani – ott pihenhetnek és jól aludhatnak.

Következtetés

A megfelelő ülőhely kiválasztása a repülőgép utasterében segít abban, hogy teljes mértékben élvezze a repülést, hiszen az Economy Class között is választhat olyan ülést, ahol jól érzi magát. Ebben a cikkben több olyan ajánlást adtunk a Boeing 777-300 repülőgépekhez, amelyek segítenek a megalapozott választásban.

A Rossiya Airlines 1992-ben kezdte meg működését. Ez idő alatt a cég nagy népszerűségre tett szert az utasok körében, és most a Rossiya az Aeroflot csoport tagja. A társaság évente egymillió utast szállít, bővítve útvonalhálózatát. Minden repüléshez jó flottával kell rendelkeznie az arzenáljában. Ezért a flottában megtalálhatók például modern repülőgépek Boeing 777.

Műszaki adatok

A Boeing 777 nem is olyan régen, 1994-ben jelent meg. A bélések azonnal népszerűvé váltak a világ számos vezető vállalatától. A légitársaságnak több ilyen gépe is van, és még több van megrendelésre. A Boeing 777-300 műszaki jellemzői a következő:

• Hossza - 74 méter.
• Kapacitás - körülbelül 400 fő.
• Az utazósebesség 905 kilométer per óra.
• A repülési hatótáv akár 12 ezer kilométer is lehet.
• A maximális repülési magasság 13 100 méter.

A Boeing 777-300 jó távolsági repülésekre, amelyeket gyakran a légitársaság hajt végre. A bélések kiváló állapotban vannak, mert nem olyan régen álltak szolgálatba. Az összes repülőgép átlagéletkora két és fél év. Tudnia kell, hogy általában az egész orosz flotta nagyon új, az összes Boeing átlagéletkora 4 év.

A Boeing 777-300 Rossiya Airlines utasterének diagramja

A társaság gépén az ülések a következők:

Rossiya Airlines Boeing 777-300 osztva több osztály számára:

• Business osztály. A repülőgép orrában található, 30 utas befogadására alkalmas.
• Kényelmes osztály. A business osztály mögött található, az ülőhelyek száma 48.
• Turistaosztály. Normál szolgáltatás a fedélzeten, körülbelül 330 fő befogadására alkalmas.

Az ülések elrendezése általában a következő elv szerint történik: 9 ülés egy sorban vagy 10 ülés egy sorban (4 ülés középen, 3 oldalt). A turisták véleménye szerint a Boeing 777-300 meglehetősen kényelmes utasszállító. Időnként az emberek panaszkodnak a kényelmetlen ülésekre, a szűk folyosókra vagy az ablakok hiányára egyes üléseken.

A legjobb ülések egy Boeing 777-300-ason

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedéshez anélkül, hogy elhagyná otthonát:

A repülési helyek kiválasztásakor tanulmányozza a repülőgép elrendezését, és hallgassa meg vágyait. A képen egy fotó látható a repülőgép belsejéről, hogy könnyebben eligazodjon:

• Az elsőtől az ötödik sorig - Business osztály. Itt két ülés van, összesen 6 szék van egy sorban. Maguk a székek meglehetősen szélesek, a köztük lévő távolság megnő, ami azt jelenti, hogy több a lábtér. Maguk a székek kényelmesek és puhák.
• 11-16. sor. Ezek az ülések a rekeszben vannak komfort osztály. Az ülések itt a „2-4-2” minta szerint vannak elrendezve. Az ülések közötti távolságot kissé csökkentették, így kevesebb a lábtér. De ennek az osztálynak megvannak az előnyei és hátrányai. A legkényelmetlenebb sor a 11. sor, ennek hátránya, hogy az ülések előtti válaszfal túl közel van. Ezen kívül van a közelben egy WC, ami zavarhatja a nyugalmat a repülés közben.
• 17. sor. Ez az első sor turistaosztály, nincsenek előtte szomszédok, így az ülések nem dőlnek rád, a lábad pedig tetszés szerint kiegyenesíthető. Csak ebben a sorban az oldalsó ülések párban, míg a többiben már hármas csoportokban vannak elrendezve.
• 18. sor, C és N ülések. Elöl nincsenek szomszédok, így bőven van lábtér. Ezek az ülések a gép közepén helyezkednek el, minimálisan észrevehető lesz a dőlésszög.
• 24 sor. A vészkijáratok után található, nincs előtted szomszéd. De van a közelben wc, így kellemetlen hangok és szagok érhetik Önt, ez különösen a D és G üléseken érezhető.
• 38 sor. Hasonló a 24-hez. A közelben van egy vészkijárat és egy konyha. De sok a lábtér.
• 47-49. sorok, A, C, H és K ülések. Ezekből az ülésekből az oldalsó ülések ismét páronként vannak elrendezve. Emiatt azonban a folyosók nem válnak szélesebbé, nagyon valószínű, hogy az elhaladó utasok vagy légiutas-kísérők zavarják Önt.

Jó ülések a Boeing 777-300-ban

Nézzük meg közelebbről a Boeing 777-300 utasülések előnyeit és hátrányait:

• 12. sor, C, D, G, H helyek. Mindezek a helyek a folyosó mellett. Az emberek gyakran átmennek itt a WC-re, így zavarhatják Önt, mivel maguk a járatok nem túl szélesek.
• 20 sor, ablakülések. A kulcsszó az „ablak”, ami talán nincs is ott. Az utasok gyakran panaszkodnak, hogy ebben a sorban nincs ablak.
• 23 sor. Ezek az utolsó ülések a kijáratok előtt, az itt található ülések háttámlája dönthető. De mögötted lesz WC, így az emberek gyakran elmennek melletted, különösen a folyosói székek.
• 36 sor. Hasonló a 23. sorhoz. Mögötted lesz WC és műszaki helyiségek. Az emberek mozgása leginkább a széléhez közeli területeken lesz észrevehető.
• 50 sor. Hasonló a helyzet az előző sorokkal. Az ülések mögött található WC-k kellemetlenséget okozhatnak döntse hátra az ülést, ráadásul az emberek gyakran elvillannak melletted.

A legrosszabb ülések egy Boeing 777-300-ason

Kevés rossz ülés van a Boeing 777-en. Minden ülésnek megvannak az előnyei és hátrányai, de ezek azok a helyek, amelyeket nem érdemes választani:

• 37 sor. A sor a büfé és a WC előtt található, ezeknek a helyiségeknek a falai megakadályozzák a háttámlák teljes megdöntését. Ráadásul a külső – D és G – üléseket érintik majd a járókelők.
• 51 sor. A helyzet hasonló a 37. sorhoz. A székek mögött büfé található, ami azt jelenti, hogy a székek támlái nem dönthetők.

belső

Az üzleti osztályon kényelmes bőrülések találhatók. Összecsukható asztallal, kényelmes karfákkal és plazmaképernyővel rendelkeznek. Maguk az ülések 180 fokban dönthetők. A kabin ezen részének kialakítása általában klasszikus színekben készül - kék, piros, fehér.

A Boeing 777-300 business class valahogy így néz ki

A Comfort osztály nagyon kényelmes és tágas. Az ülések itt a „2-4-2” minta szerint vannak elrendezve. A belső tér kissé eltér az üzleti osztálytól. Az itteni székek nem bőrből készültek, a köztük lévő távolság csökkent. Az ülések céges színekben készülnek. Nem minden járat kínál ilyen szolgáltatási osztályt.

Üléselrendezés a Boeing 777-300 Oroszország komfort osztályában

A gazdaságos osztály a legegyszerűbb kialakítású, az ülések alapfelszereltségűek, de kényelmesek. Az utastér elrendezése repülőgépenként kissé eltérhet. A design fő színei sötétek. A folyosó és a sorok közötti távolság nagyon szűk.

Általánosságban elmondható, hogy a Rossiya Airlines Boeing 777-300 egy nagy és kényelmes utasszállító, amely nagyszámú utas szállítására képes nagy távolságokon.

Illessze be ide a szövegét