15 20 m erős széllel. A szélerő szóbeli meghatározása. Háromféle minimum létezik

A szél egy vízszintes légáramlás, amelyet számos bizonyos jellemző különböztet meg: erősség, irány és sebesség. Az ír tengernagy a 19. század elején a szél sebességének meghatározására dolgozott ki egy speciális táblázatot. A mai napig használatos az úgynevezett Beaufort-skála. Mi az a mérleg? Hogyan kell helyesen használni? És mi az, amit a Beaufort-skála nem enged meghatározni?

Mi a szél?

Ennek a fogalomnak a tudományos meghatározása a következő: a szél olyan légáramlás, amely a Föld felszínével párhuzamosan mozog a magas légköri nyomású területről az alacsony légköri nyomású területre. Ez a jelenség nem csak bolygónkra jellemző. Így a Naprendszer legerősebb szelei a Neptunuszra és a Szaturnuszra fújnak. És a földi szelek hozzájuk képest könnyű és nagyon kellemes szellőnek tűnhetnek.

A szél mindig is fontos szerepet játszott az emberi életben. Az ókori írókat mitikus történetek, legendák és tündérmesék létrehozására ihlette. A szélnek köszönhetően az embernek lehetősége van jelentős távolságokat leküzdeni tengeren (vitorlások segítségével) és légi úton (a léggömbök). A szél is részt vesz számos földi táj „épülésében”. Így több millió homokszemet szállít át egyik helyről a másikra, ezáltal egyedi eolikus felszínformákat alkot: dűnéket, dűnéket és homokos hátakat.

Ugyanakkor a szelek nemcsak létrehozhatnak, hanem pusztíthatnak is. Gradiens-ingadozásuk a repülőgép feletti irányítás elvesztését okozhatja. Az erős szél jelentősen kiterjeszti az erdőtüzek terjedelmét, ill nagy tározók hatalmas hullámokat kelt, amelyek házakat rombolnak le és emberek életét követelik. Ezért olyan fontos a szél tanulmányozása és mérése.

Alapvető szélparaméterek

Szokásos négy fő szélparamétert megkülönböztetni: erősség, sebesség, irány és időtartam. Mindegyiket speciális eszközökkel mérik. A szél erősségét és sebességét az úgynevezett szélmérővel, az irányt szélkakas segítségével határozzák meg.

Az időtartam paramétere alapján a meteorológusok megkülönböztetik a zivatarokat, szellőket, viharokat, hurrikánokat, tájfunokat és más típusú szeleket. A szél irányát a horizont azon oldala határozza meg, ahonnan fúj. Az egyszerűség kedvéért a következő latin betűkkel vannak rövidítve:

• É (északi).
• S (déli).
• W (nyugati).
• E (keleti).
• C (nyugodt).

Végül szélsebességet mérnek 10 méteres magasságban szélmérők vagy speciális radarok segítségével. Ezenkívül az ilyen mérések időtartama különböző országok a világ nem ugyanaz. Például az amerikai meteorológiai állomásokon a légáramlatok átlagos sebességét 1 percig, Indiában 3 percig és számos európai országban 10 percig veszik figyelembe. A szélsebességre és -erősségre vonatkozó adatok bemutatásának klasszikus eszköze az úgynevezett Beaufort-skála. Hogyan és mikor jelent meg?

Ki az a Francis Beaufort?

Francis Beaufort (1774-1857) - ír tengerész, katonai admirális és térképész. Született-ban-ben kisváros An-Waw Írországban. Az iskola elvégzése után a 12 éves fiú a híres professzor, Usher irányításával folytatta tanulmányait. Ebben az időszakban mutatott először rendkívüli képességet a „tengertudományok” tanulmányozására. Tinédzserként csatlakozott a Kelet-indiai Társasághoz, és aktívan részt vett a Jáva-tenger forgatásában.

Meg kell jegyezni, hogy Francis Beaufort meglehetősen merész és bátor srácként nőtt fel. Így 1789-ben a hajó roncsolása során a fiatalember nagy odaadásról tett tanúbizonyságot. Miután minden ételét és személyes holmiját elvesztette, sikerült megmentenie a csapat értékes szerszámait. 1794-ben Beaufort részt vett a franciák elleni tengeri csatában, és hősiesen vontatott egy hajót, amelyet ellenséges tűz sújtott.

A szél skála fejlesztése

Francis Beaufort rendkívül szorgalmas volt. Minden nap hajnali ötkor ébredt, és azonnal munkához látott. Beaufort jelentős tekintély volt a katonaság és a tengerészek körében. Egyedülálló fejlődésének köszönhetően azonban világhírre tett szert. Még középhajósként a kíváncsi fiatalember napi naplót vezetett az időjárás megfigyeléseiről. Később mindezek a megfigyelések segítettek neki egy speciális szélskálát felállítani. 1838-ban hivatalosan is jóváhagyta a brit Admiralitás.

A híres tudós és térképész tiszteletére az egyik tenger, egy sziget az Antarktiszon, egy folyó és egy fok Észak-Kanada. Francis Beaufort pedig azzal vált híressé, hogy megalkotta a szintén róla elnevezett többalfabetikus katonai titkosítót.

Beaufort skála és jellemzői

A skála a szelek legkorábbi osztályozását mutatja erősségük és sebességük szerint. A körülmények között végzett meteorológiai megfigyelések alapján fejlesztették ki nyílt tenger. Kezdetben a klasszikus Beaufort szélskála egy tizenkét pontos skála. Csak a 20. század közepén bővítették 17 szintre, hogy különbséget tegyenek a hurrikán erejű szelek között.

A Beaufort-skála szélerősségét két kritérium határozza meg:

1. Különféle földi tárgyakra és tárgyakra gyakorolt ​​hatása szerint.
2. A nyílt tenger izgalmának mértéke szerint.

Fontos megjegyezni, hogy a Beaufort skála nem teszi lehetővé a légáramlások időtartamának és irányának meghatározását. A szelek részletes osztályozását tartalmazza erősségük és sebességük szerint.

Beaufort mérleg: sushi asztal

Az alábbiakban egy táblázat található, amely részletesen leírja a szél földi tárgyakra és tárgyakra gyakorolt ​​hatását. Az ír tudós, F. Beaufort által kifejlesztett skála tizenkét szintből (pontból) áll.

Beaufort táblázat a tengeri viszonyokról

Az oceanográfiában létezik olyan, hogy a tenger állapota. Magában foglalja a magasságot, a frekvenciát és az erőt. tenger hullámai. Az alábbiakban látható a Beaufort skála (táblázat), amely segít meghatározni a szél erősségét és sebességét ezen jelek alapján.

Így a Beaufort skálának köszönhetően az emberek megfigyelhetik a szelet és értékelhetik annak erejét. Ez lehetővé teszi a legpontosabb időjárás-előrejelzés készítését.

A levegőnek a Föld felszíne feletti vízszintes mozgását ún szél. A szél mindig magas nyomású területről alacsony nyomású területre fúj.

Szél sebesség, erő és irány jellemzi.

A szél sebessége és ereje

Szélsebesség méter per másodpercben vagy pontokban mérve (egy pont körülbelül 2 m/s). A sebesség a barikus gradienstől függ: minél nagyobb a barikus gradiens, annál nagyobb a szélsebesség.

A szél ereje a sebességtől függ (1. táblázat). Minél nagyobb a különbség a földfelszín szomszédos területei között, annál erősebb a szél.

Beaufort skála- feltételes skála a szél erősségének (sebességének) vizuális értékeléséhez pontokban a földi objektumokra vagy a tenger hullámaira gyakorolt ​​hatása szerint. F. Beaufort angol admirális fejlesztette ki 1806-ban, és először csak ő használta. 1874-ben az Első Meteorológiai Kongresszus Állandó Bizottsága elfogadta a Beaufort-skálát a nemzetközi szinoptikus gyakorlatban való használatra. A következő években a skála megváltozott és finomodott. A Beaufort skálát széles körben használják a tengeri navigációban.

A szél iránya

A szél iránya a horizont azon oldala határozza meg, ahonnan fúj, például a délről fújó szél déli. A szél iránya a nyomáseloszlástól és a Föld forgásának eltérítő hatásától függ.

A klímatérképen az uralkodó szeleket nyilak mutatják (1. ábra). A földfelszín közelében megfigyelhető szelek nagyon változatosak.

Azt már tudod, hogy a föld és a víz felszíne különböző módon melegszik fel. Egy nyári napon a földfelszín jobban felmelegszik. A melegítés hatására a föld feletti levegő kitágul és könnyebbé válik. A tó felett ilyenkor hidegebb a levegő, ezért nehezebb. Ha a tározó viszonylag nagy, egy csendes, forró nyári napon a parton érezni lehet a víz felől fújó enyhe szellőt, amely felett magasabban van, mint a szárazföld felett. Az ilyen enyhe szellőt nappalinak nevezik. szellő(a francia brise szóból - könnyű szél) (2. ábra, a). Az éjszakai szellő (2. ábra, b) éppen ellenkezőleg, a szárazföld felől fúj, mivel a víz sokkal lassabban hűl le, és a levegő felette melegebb. Szellő is előfordulhat az erdő szélén. A szellő sémája az ábrán látható. 3.

Rizs. 1. A földgömbön uralkodó szelek eloszlási sémája

Helyi szelek nem csak a tengerparton, hanem a hegyekben is előfordulhatnak.

Föhn- meleg és száraz szél fúj a hegyekből a völgybe.

Bóra- viharos, hideg és erős szél, amely akkor jelenik meg hideg levegő alacsony gerinceken át kel át a meleg tengerbe.

Monszun

Ha a szellő naponta kétszer - nappal és éjszaka - irányt változtat, akkor szezonális szelek - monszunok— évente kétszer változtassák irányukat (4. ábra). Nyáron a föld gyorsan felmelegszik, és a levegő nyomása megüti a felszínét. Ekkor a hűvösebb levegő elindul a föld felé. Télen ennek az ellenkezője igaz, így a monszun szárazföldről a tengerre fúj. A téli monszun nyári monszunra váltásával a száraz, enyhén felhős idő csapadékosra változik.

A monszunok hatása erősen megnyilvánul a kontinensek keleti részein, ahol hatalmas kiterjedésű óceánokkal szomszédosak, így az ilyen szelek gyakran hoznak heves esőzést a kontinensekre.

A légkör cirkulációjának egyenlőtlensége különböző területeken a földgömb határozza meg a monszunok okai és természete közötti különbségeket. Ennek eredményeként megkülönböztetik az extratrópusi és trópusi monszunokat.

Rizs. 2. Szellő: a - nappali; b - éjszaka

Rizs. 3. ábra A szellő vázlata: a - délután; b - éjszaka

Rizs. 4. Monszun: a - nyáron; b - télen

extratrópusi monszunok - mérsékelt és sarki szélességi monszunok. A tenger és a szárazföld feletti nyomás szezonális ingadozása következtében alakulnak ki. Elterjedésük legjellemzőbb övezete a Távol-Kelet, Északkelet-Kína, Korea, kisebb mértékben - Japán ill. északkeleti partján Eurázsia.

tropikus monszun - trópusi szélességi körök monszun. Ezek az északi és déli félteke fűtésének és hűtésének szezonális különbségeiből fakadnak. Ennek eredményeként a nyomászónák szezonálisan eltolódnak az egyenlítőhöz képest arra a féltekére, amelyben rendelkezésre álló idő nyár. A trópusi monszunok leginkább a medence északi részén jellemzőek és tartósak Indiai-óceán. Ezt nagyban elősegíti az ázsiai kontinens feletti légköri nyomási rendszer szezonális változása. A régió éghajlatának alapvető jellemzői a dél-ázsiai monszunokhoz kötődnek.

A trópusi monszunok kialakulása a földkerekség más vidékein kevésbé jellemző, ha az egyik, a téli vagy nyári monszun egyértelműen kifejeződik. Az ilyen monszunokat a trópusi Afrikában figyelik meg észak-ausztráliaés Dél-Amerika egyenlítői vidékein.

A Föld állandó szelei - passzátszélÉs nyugati szelek- a légköri nyomástartó szalagok helyzetétől függ. Mivel az egyenlítői övben alacsony nyomás uralkodik, és közel 30 ° é. SH. és yu. SH. - magasan, a Föld felszíne közelében egész évben a harmincadik szélességtől az egyenlítőig fújnak a szelek. Ezek passzátszelek. A Föld tengelye körüli forgásának hatására a passzátszelek az északi féltekén nyugatra térnek el és északkeletről délnyugatra fújnak, délen pedig délkeletről északnyugatra irányulnak.

A nagynyomású övezetekből (25-30°N és D) a szelek nemcsak az Egyenlítő, hanem a sarkok felé is fújnak, hiszen az ÉSZ 65°-on. SH. és yu. SH. alacsony nyomás uralkodik. A Föld forgása miatt azonban fokozatosan kelet felé térnek el, és nyugatról keletre haladó légáramlatot hoznak létre. Ezért a mérsékelt övi szélességeken a nyugati szelek uralkodnak.

A meteorológiai veszélyek olyan természeti folyamatok és jelenségek, amelyek a légkörben különböző hatások hatására lépnek fel természetes tényezők vagy ezek kombinációi, amelyek káros hatással vannak vagy lehetnek az emberre, a haszonállatokra és növényekre, a gazdasági tárgyakra és a természeti környezetre.

szél - ez a levegőnek a földfelszínnel párhuzamos mozgása, amely a hő és a légköri nyomás egyenetlen eloszlásából ered, és a nagynyomású zónából az alacsony nyomású zónába irányul.

A szél jellemzői:
1. Szélirány - a horizont oldalának azimutja határozza meg, honnan
fúj, és fokban mérik.
2. Szélsebesség – méter per másodpercben mérve (m/s; km/h; mérföld/óra)
(1 mérföld = 1609 km; 1 tengeri mérföld = 1853 km).
3. Szélerő – az 1 m2 felületre gyakorolt ​​nyomással mérve. A szél ereje a sebességgel szinte arányosan változik,
ezért a szél erősségét gyakran nem nyomással, hanem sebességgel becsülik meg, ami leegyszerűsíti e mennyiségek érzékelését és megértését.

Sok szót használnak a szél mozgásának jelzésére: tornádó, vihar, hurrikán, vihar, tájfun, ciklon és sok helyi név. Ezek rendszerezésére az egész világon használja Beaufort skála, amely lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan megbecsülje a szél erősségét pontokban (0-tól 12-ig) a földi objektumokra vagy a tenger hullámaira gyakorolt ​​hatása szerint. Ez a skála abból a szempontból is kényelmes, hogy a benne leírt jelek szerint lehetővé teszi a szélsebesség meglehetősen pontos meghatározását műszerek nélkül.

Beaufort skála (1. táblázat)

Szellő (enyhe vagy erős szellő) a tengerészek a szél sebességére 4-31 mérföld/óra között utalnak. Kilométerben (1,6-os tényező) 6,4-50 km/h lesz

A szél sebessége és iránya meghatározza az időjárást és az éghajlatot.

Erős szél, jelentős légköri nyomásváltozások és nagyszámú a csapadék veszélyes légköri forgószeleket (ciklonokat, viharokat, zivatarokat, hurrikánokat) okoz, amelyek pusztítást és emberéleteket okozhatnak.

Ciklon - gyakori névörvények csökkentett nyomással a közepén.

Az anticiklon egy olyan nagy nyomású terület a légkörben, amelynek középpontjában a maximum található. Az északi féltekén az anticiklonban a szelek az óramutató járásával ellentétes irányba, a déli féltekén pedig az óramutató járásával megegyezően fújnak, a ciklonban a szélmozgás megfordul.

Hurrikán - pusztító erejű és jelentős időtartamú szél, amelynek sebessége eléri vagy meghaladja a 32,7 m/s-ot (12 pont a Beaufort-skálán), ami 117 km/h-nak felel meg (1. táblázat).
Az esetek felében a szél sebessége hurrikán idején meghaladja a 35 m/s-ot, eléri a 40-60 m/s-ot, esetenként a 100 m/s-t is.

A hurrikánokat a szél sebessége alapján három típusba sorolják:
- Hurrikán (32 m/s és több),
- erős hurrikán (39,2 m/s vagy több)
- heves hurrikán (48,6 m/s és több).

A hurrikán szelek oka rendszerint a meleg és hideg légtömegek frontjainak ütközési vonalán fordul elő, erős ciklonok, amelyek éles nyomáseséssel a perifériáról a középpontba esnek, és az alsóbb rétegekben mozgó örvénylégáramot hoznak létre. (3-5 km) spirálisan középre és felfelé, az északi féltekén, az óramutató járásával ellentétes irányban.

Az ilyen ciklonokat, előfordulásuk helyétől és szerkezetüktől függően, általában a következőkre osztják:
- trópusi ciklonok a meleg trópusi óceánok felett található, rendszerint nyugat felé mozog a kialakulás során, és a kialakulás után pólus felé görbül.
A szokatlan erősségű trópusi ciklont ún hurrikán ha az Atlanti-óceánban és a szomszédos tengerekben született; tájfun - a Csendes-óceánon vagy tengereiben; ciklon - az Indiai-óceán térségében.
középső szélességi ciklonok szárazföldön és vízen is kialakulhat. Általában nyugatról keletre költöznek. Az ilyen ciklonok jellemző tulajdonsága a nagy "szárazság". Áthaladásuk során a csapadék mennyisége jóval kevesebb, mint a trópusi ciklonok zónájában.
Az európai kontinenst az Atlanti-óceán középső részéből eredő trópusi hurrikánok és a mérsékelt övi ciklonok egyaránt érintik.
Vihar – hurrikán típusa, de kisebb a szélsebessége 15-31
m/sec.

A viharok időtartama több órától több napig, szélessége több tíztől több száz kilométerig terjed.
A viharokat a következőkre osztják:

2. Patak viharok – Ezek kis elterjedésű helyi jelenségek. Gyengébbek, mint a forgószelek. Ezek a következők:
- Készlet - a légáramlás fentről lefelé halad a lejtőn.
- Vadászgép - azzal jellemezve, hogy a légáramlás vízszintesen vagy a lejtőn felfelé mozog.
A patakviharok leggyakrabban a völgyeket összekötő hegyláncok között haladnak át.
A mozgásban résztvevő részecskék színétől függően megkülönböztetünk fekete, vörös, sárga-vörös és fehér viharokat.
A szél sebességétől függően a viharokat osztályozzák:
- vihar 20 m/s és több
- erős vihar 26 m/s és több
- 30,5 m/s vagy annál nagyobb vihar.

Szélroham – a szél éles, rövid távú növekedése 20-30 m/s-ig és magasabbig, a konvektív folyamatokkal összefüggő irányváltozással együtt. A zivatarok rövid időtartama ellenére katasztrofális következményekkel járhatnak. A zivatarok a legtöbb esetben gomolyfelhőkhöz (zivatar) kapcsolódnak, akár lokális konvekció, akár hidegfront. A zivatarhoz általában heves esőzések és zivatarok társulnak, néha jégesővel. A légköri nyomás zivatar idején a gyors csapadék hatására meredeken emelkedik, majd ismét csökken.

Ha lehetséges, korlátozza a hatásterületet, a felsorolt ​​természeti katasztrófák mindegyike nem lokalizáltnak minősül.

A hurrikánok és viharok veszélyes következményei.

A hurrikánok az elemek egyik legerősebb ereje, és káros hatásukban nem rosszabbak az ilyen szörnyűeknél. a természeti katasztrófák mint a földrengések. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hurrikánok hatalmas energiát hordoznak. Egy átlagos erejű hurrikán 1 óra alatt kibocsátott mennyisége megegyezik egy 36 Mt atomrobbanás energiájával. Egy nap alatt felszabadul az az energiamennyiség, amely elegendő lenne egy olyan ország áramellátásához, mint az Egyesült Államok. És két hét alatt (a hurrikán fennállásának átlagos időtartama) egy ilyen hurrikán a bratski vízerőmű energiájával egyenlő energiát bocsát ki, amelyet 26 ezer év alatt képes előállítani. A hurrikánzónában is nagyon magas a nyomás. A szélmozgás irányára merőlegesen elhelyezkedő rögzített felület négyzetméterenként több száz kilogrammot ér el.

A hurrikán pusztít megerősíti és lebontja a könnyű épületeket, tönkreteszi a bevetett táblákat, megszakítja a vezetékeket és ledönti az erőátviteli és kommunikációs vezetékek oszlopait, megrongálja autópályákés áthidal, fákat tör ki és gyökerestül kitép, hajókat rongál és süllyeszt, balesetet okoz közműhálózatokon, termelésben. Vannak esetek, amikor a hurrikán szél gátakat és gátakat rombolt le, ami nagy áradásokhoz vezetett, vonatokat dobott le a sínekről, hidakat szakított le a tartóikról, gyári csöveket döntött le, hajókat dobott ki a szárazföldre. A hurrikánokat gyakran kísérik heves felhőszakadások, amelyek veszélyesebbek, mint maga a hurrikán, mivel sárfolyásokat és földcsuszamlásokat okoznak.

A hurrikánok mérete változó. Általában a katasztrofális pusztítási zóna szélességét veszik a hurrikán szélességének. Gyakran előfordul, hogy ehhez a zónához hozzáadják a viszonylag kis károkat okozó viharos szél területét. Ezután a hurrikán szélességét több száz kilométerben mérik, néha eléri az 1000 km-t. A tájfunok esetében a pusztítási zóna általában 15-45 km. A hurrikán átlagos időtartama 9-12 nap. A hurrikánok az év bármely szakában előfordulnak, de leggyakrabban júliustól októberig. A hátralévő 8 hónapban ritkák, útjaik rövidek.

A hurrikán által okozott károkat különféle tényezők egész sora határozza meg, beleértve a terepviszonyokat, az épületek fejlettségi fokát és szilárdságát, a növényzet jellegét, a populáció és az állatok jelenlétét a hatászónájában, a támadás időpontját. évre, a megtett megelőző intézkedésekre és számos egyéb körülményre, amelyek közül a fő a légáramlás q sebességmagassága, amely arányos a légköri levegő sűrűségének és a légáramlási sebesség q = 0,5 pv 2 négyzetének szorzatával.

Az építési szabályzatok és előírások szerint a szélnyomás maximális normatív értéke q = 0,85 kPa, ami r = 1,22 kg/m3 levegősűrűség mellett a szélsebességnek felel meg.

Összehasonlításképpen megemlíthetjük a régió atomerőművek tervezésénél használt sebességfej számított értékeit. Karib-térség: I. kategóriájú épületekhez - 3,44 kPa, II és III kategóriájú épületekhez - 1,75 kPa és nyitott beépítésekhez - 1,15 kPa.

Évente körülbelül száz erős hurrikán vonul végig a világon, pusztítást okozva, és gyakran emberéleteket követelve (2. táblázat). 1997. június 23. vége javarészt Hurrikán söpört végig Breszt és Minszk vidékén, melynek következtében 4 ember meghalt, 50-en megsérültek. BAN BEN Brest régió 229 településen áramtalanítottak, 1071 alállomást üzemen kívül helyeztek, több mint 100 településen a lakóépületek 10-80%-áról leszakadt tető, a mezőgazdasági termelő épületek 60%-a megsemmisült. A minszki régióban 1410 településen áramtalanították, több száz ház sérült meg. Erdőkben és erdei parkokban törött és kitépett fák. 1999. december végén tól hurrikán szél végigsöpört Európán, Fehéroroszország is szenvedett. Villamos vezetékek megszakadtak, sok településen áramtalanították. Összesen 70 kerületet és több mint 1500 települést érintett a hurrikán. Csak a Grodno régióban 325 transzformátor alállomás hibásodott meg, a Mogilev régióban még több - 665.

2. táblázat
Néhány hurrikán hatása

Tornádó (tornádó)- légörvénymozgás, amely akár több száz méter átmérőjű óriási fekete oszlop formájában terjed, amelyen belül a levegő ritkasága van, ahol különféle tárgyakat rajzolnak.

Tornádók a víz felszínén és a szárazföldön egyaránt előfordulnak, sokkal gyakrabban, mint hurrikánok. Nagyon gyakran zivatarok, jégeső és záporok kísérik őket. A levegő forgási sebessége a poroszlopban eléri az 50-300 m/s-ot és még többet. Fennállása során akár 600 km-t is megtehet - több száz méter széles terepsávon, esetenként akár több kilométeren is, ahol pusztulás következik be. Az oszlop levegője spirálisan emelkedik, és beszívja a port, vizet, tárgyakat, embereket.
Veszélyes tényezők: a légoszlopban kialakult vákuum miatt tornádóba került épületek a belülről érkező levegő nyomásától tönkremennek. Fákat csavar ki, autókat, vonatokat borít fel, házakat emel a levegőbe stb.

Fehéroroszországban 1859-ben, 1927-ben és 1956-ban tornádók voltak.

Minden egyes természeti jelenség amelynek különböző fokozatok súlyossága, bizonyos kritériumok szerint szokás értékelni. Különösen akkor, ha az ezzel kapcsolatos információkat gyorsan és pontosan kell továbbítani. A szélerősség tekintetében a Beaufort-skála egyetlen nemzetközi mércévé vált.

A brit ellentengernagy, az ír származású Francis Beaufort (a hangsúly a második szótagra esik) által 1806-ban kifejlesztett rendszer, amelyet 1926-ban fejlesztettek azzal, hogy információkat adtak hozzá a szélerősség ekvivalenciájáról a fajlagos sebesség pontjaiban. teljes mértékben és pontosan jellemzik ezt a légköri folyamatot, miközben a mai napig relevánsak maradnak.

Mi a szél?

A szél légtömegek mozgása a bolygó felszínével párhuzamosan (vízszintesen felette). Ezt a mechanizmust a nyomáskülönbség okozza. A mozgás iránya mindig a magasabb területről érkezik.

A szél leírásához a következő jellemzőket szokás használni:

• sebesség (méter per másodperc, kilométer per óra, csomókban és pontokban mérve);
• szélerősség (pontokban és m.s. - méter per másodperc, az arány körülbelül 1:2);
• irány (a kardinális irányok szerint).

Az első két paraméter szorosan összefügg. Kölcsönösen jelölhetők egymás mértékegységeivel.

A szél irányát a világ azon oldala határozza meg, ahonnan a mozgás indult (északról - északi szél stb.). A sebesség határozza meg a nyomásgradienst.

Barikus gradiens (egyébként - barometrikus gradiens) - a légköri nyomás változása egységnyi távolságra a normál mentén egy egyenlő nyomású felületre (izobár felület) a nyomás csökkenésének irányában. A meteorológiában általában a vízszintes barometrikus gradienst használják, vagyis annak vízszintes összetevőjét (Nagy Szovjet Enciklopédia).

A szél sebessége és erőssége nem választható el egymástól. A légköri nyomászónák közötti nagy mutatókülönbség a légtömegek erős és gyors mozgását idézi elő a földfelszín felett.

A szélmérés jellemzői

Annak érdekében, hogy a meteorológiai szolgálatok adatait helyesen össze lehessen állítani valós helyzet vagy helyesen mérni, tudnia kell, milyen szabványos feltételeket használnak a szakemberek.

• A szél erejének és sebességének mérése tíz méteres magasságban, nyílt sík felületen történik.
• A szélirány nevét az a kardinális irány adja, ahonnan fúj.

A vízi közlekedés vezetői, valamint a természetben eltöltött idő szerelmesei gyakran vásárolnak szélmérőket, amelyek meghatározzák a sebességet, amely könnyen korrelálható a szélerővel pontokban. Vannak vízálló modellek. A kényelem érdekében különféle kompaktságú eszközöket gyártanak.

A Beaufort-rendszerben a hullámok magasságának leírása, egy bizonyos szélerővel pontokban korrelálva, a nyílt tengerre vonatkozik. Sokkal kevesebb lesz a sekély vizű területeken és tengerparti övezetek.

A személyes használattól a globális használatig

Sir Francis Beaufort nemcsak magas katonai rangot kapott a haditengerészetnél, hanem sikeres gyakorlati tudós is volt, aki fontos tisztségeket töltött be, hidrográfus és térképész, aki nagy hasznot hozott az országnak és a világnak. Az egyik északi tenger az ő nevét viseli. Jeges tenger Kanadával és Alaszkával határos. Beaufortról neveztek el egy antarktiszi szigetet.

Francis Beaufort 1805-ben saját használatra készített egy kényelmes rendszert a szélerősség pontokban történő becslésére, amely a jelenség súlyosságának "szemmel" történő meglehetősen pontos meghatározására szolgál. A skála 0-tól 12-ig terjedő fokozatú volt.

1838-ban a brit haditengerészet hivatalosan is alkalmazni kezdte az időjárás és a szélerősség vizuális értékelésének rendszerét pontokban. 1874-ben fogadta el a nemzetközi szinoptikus közösség.

A 20. században számos további fejlesztés történt a Beaufort-skálán - a pontok aránya és az elemek szélsebességgel való megnyilvánulásának szóbeli leírása (1926), és további öt felosztással egészült ki - fokozatossági pontok a hurrikánok erejére. (USA, 1955).

A szélerősség becslésének kritériumai Beaufort-pontokban

BAN BEN modern forma A Beaufort-skála számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek együttesen lehetővé teszik egy adott légköri jelenség és annak pontokban kifejezett mutatóinak legpontosabb korrelációját.

• Először is szóbeli információról van szó. Az időjárás szóbeli leírása.
• Átlagsebesség méter per másodperc, kilométer per óra és csomó.
• A mozgó légtömegek szárazföldi és tengeri jellegzetes objektumokra gyakorolt ​​hatását tipikus megnyilvánulások határozzák meg.

Nem veszélyes szél

A biztonságos szél 0 és 4 pont közötti tartományban van meghatározva.

A "friss" vagy friss szellőként jellemezhető 5 pontos szelet határvonalnak nevezhetjük. Sebessége 8-10,7 méter másodpercenként (29-38 km/h, vagyis 17-21 csomó). A vékony fák a törzsekkel együtt himbálóznak. A hullámok 2,5 (átlagosan legfeljebb két) méter magasra emelkednek. Néha fröccsenések vannak.

Szél, ami bajt hoz

6 pontos szélerővel olyan erős jelenségek kezdődnek, amelyek egészségi és vagyoni károkat okozhatnak.

A szél veszélyes ereje

A tíz és tizenkét pont közötti szélerő veszélyes, és erős (vihar) és heves viharként (heves vihar), valamint hurrikánként (hurrikánként) jellemezhető.

A szél fákat csavar ki, épületeket károsít, növényzetet pusztít, épületeket rombol. A hullámok fülsiketítő zajt adnak 9 méterről és afelett, hosszan. A tengeren még a nagy hajók számára is veszélyes magasságot érnek el - kilenc métertől és afelettitől. Hab borítja a vízfelszínt, a látási viszonyok nulla, vagy közel egy ilyen mutatóhoz.

A légtömegek mozgási sebessége 24,5 méter/másodperc (89 km/h) és 12 pontos szélerő mellett eléri a 118 kilométer/órát. A heves viharok és hurrikánok (11-es és 12-es erősségű szél) nagyon ritkák.

További öt pont a klasszikus Beaufort-skálához

Mivel a hurrikánok sem intenzitásuk, sem a kár mértéke tekintetében nem azonosak egymással, 1955-ben az Egyesült Államok Meteorológiai Hivatala öt skálaegység formájában kiegészítést fogadott el a szabványos Beaufort-osztályozáshoz. Szélerősség 13-17 pont között – ezek tisztázó jellemzők a pusztító hurrikánszelekre és a kapcsolódó jelenségekre környezet.

Hogyan védheti meg magát, ha az elemek tombolnak?

Ha a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának viharjelzése elkap egy nyílt területen, érdemes követni a tanácsokat és csökkenteni a balesetveszélyt.

Először is minden alkalommal figyelni kell a figyelmeztetésekre - nincs garancia arra, hogy a légköri front megérkezik arra a területre, ahol éppen tartózkodik, de abban sem lehet biztos, hogy ismét megkerüli. A háziállatok védelme érdekében minden elemet el kell távolítani vagy biztonságosan rögzíteni kell.

Ha egy sérülékeny szerkezetbe - kerti házba vagy más könnyű építménybe - belekap egy erős szél, célszerű az ablakokat a légmozgás felőli oldalról bezárni, szükség esetén redőnnyel vagy deszkával megerősíteni. A hátszélben, éppen ellenkezőleg, kissé nyissa ki és rögzítse ebben a helyzetben. Ez kiküszöböli a nyomáskülönbségből eredő robbanásveszélyt.

Fontos megjegyezni, hogy minden erős szél nem kívánt csapadékot hozhat - télen hóviharok és hóviharok, nyáron por- és homokviharok lehetségesek. Szem előtt kell tartani azt is, hogy erős szél még teljesen tiszta időben is előfordulhat.

A felszállás a repülés legnehezebb része. Természetesen a fékek kioldása utáni automatikus felszállási mód nem nehéz, de a repülőgép legénységét a parancsnok vezetésével rá kell hangolni a kritikus pillanatokra. Törölhető egy járat eső miatt? ? A cikk olvasása során megtudhatja.

Objektív értékelés

Repülnek a repülők esőben? Igen. De ahhoz, hogy a repülés sikeres legyen, szigorú előírások vonatkoznak a pilótákra és az irányítókra, akik engedélyezik a repülőgép repülését és leszállását. A szabályok minden oldalra és repülőtérre egyediek, de hasonló mutatókkal:

• minimális láthatóság. Függőleges és vízszintes láthatóság meghatározása a megvilágítás szintjével;
• kifutópálya lefedettség. A jég a repülőtéren elfogadhatatlan;
• a pilóták azon képessége, hogy fogadják a kedvezőtlen időjárási viszonyok műszerjeleit.

Normális esetben az időjárás-előrejelzésnek meg kell felelnie a meteorológiai minimumnak, hogy kritikus helyzet esetén a pilótának lehetősége legyen vészhelyzeti intézkedésre.

A legfontosabb paraméterek

Mit jelent meteorológiai minimum? Ezek azok a feltételek, amelyek a láthatóságra, a felhőzetre, a szél sebességére és irányára vonatkoznak. Ezek a kritériumok veszélyesek lehetnek repülés közben, különösen ha zivatarokról, felhőszakadásokról és erős turbulenciáról van szó. Természetesen a zivatarfelhők többsége megkerülhető, de a több száz kilométerre húzódó frontális zivatarokat szinte lehetetlen megkerülni.

Ha minimumokról beszélünk, akkor meghatározásra kerülnek a repülőtéri láthatóság és az elhatározási magasság (CHL) kritériumai. Mi ez a mutató? Ez az a magassági szint, amelyen a repülőgép személyzetének további kanyart kell tennie, ha a kifutópálya nincs meghatározva.

Háromféle minimum létezik:

• légi szállítás - a gyártó által megállapított, a légi jármű kedvezőtlen időjárási körülmények között történő biztonságos repülésének elfogadható kritériumai;
• repülőtér - a kifutópályán és a környező területen telepített navigációs és műszaki rendszerek típusától függ;
• személyzet - a pilóták felvétele képzési programjuknak megfelelően meghatározott időjárási viszonyok és gyakorlati repülési ismeretek mellett.

Repülnek a repülők esőben? Csak a repülőgép parancsnoka dönti el, hogy engedélyezi-e a repülőgép felszállását vagy sem. A döntés meghozatalához először meg kell ismerkednie a célrepülőterekre, valamint az alternatív repülőterekre vonatkozó rendelkezésre bocsátott meteorológiai adatokkal, és ki kell értékelnie azokat.

A zivatar nem akadályozza a repülést

A zivatar meglehetősen veszélyes jelenség, de azért modern bélés nem ez az oka a katasztrófának. A technika és az emberek megtanulták biztonságosan leküzdeni a hatalmas távolságokat minden időjárási körülmény között.

Gyakorlatában minden tapasztalt pilóta többször találkozott már zivatarfelhőkkel, amelyek jelentősen megnehezítik a repülőgépek esőben történő le- és felszállását. A felhőkbe való „belépés” során a legénység elveszíti a gép térbeli vizuális érzékelését. Ezért repülés "nem repülő" időben csak műszaki műszerek szerint hajtható végre. Egyes esetekben kellemetlen helyzet adódhat - a repülőgép villamosítása. Itt a rádiókommunikáció erősen megromlik, ami még a hivatásos pilótáknak is nagy kényelmetlenséget okoz.

De leginkább a "nem repülő" időjárás bonyolítja a vonalhajók leszállását. Egy ilyen legénység maximálisan terhelt. A kapitány modern esőben is ránéz repülési berendezések akár 200-szor percenként, fókuszálva minden egyes lámpatestre 1 másodpercig. Az alacsony felhőzet zivatarral kombinálva komoly akadályt jelent a repülőgép megfelelő mozgásában. Ezért rendkívül fontos, hogy jól ismerjük a felhőket, állapotukat és a legközelebbi változásokat. Az időjárás romlása akkor kezdődik, ha:

• a légköri nyomás felgyorsult csökkenése;
• a szél irányának és sebességének éles változása;
• a különböző típusú felhőzet növekedése és gyors mozgása;
• gomolyfelhők "növekedése" este;
• színes körök kialakulása a Föld műholdai körül.

Zivatarral nem lehet játszani, amennyire csak lehetséges, az előírásoknak megfelelően meg kell kerülni. Ezen túlmenően a pilótának mászáskor vagy süllyedéskor össze kell hangolnia az elemek fejlettségére vonatkozó információkat a repülőgép képességeivel.

Amikor felhők vannak az égen

Veszélyes esőben repülni egy repülőgépen? Az utasszállító a megadott légi útvonalakon halad át. Rossz idő esetén a koordináták a repülésirányító központ irányítójával történt egyeztetés után változhatnak. A repülési magasság körülbelül 11 000 méter. Emiatt kényelmesebbé válik a nagyobb Ez a repülési magasság teszi lehetővé repülőgép emelkedik a felhők fölé - eső vagy hó forrásai. Ezért a repülőgép mozgása nagy magasságban teljesen független az időjárási viszonyoktól. Gyakran megfigyelhető, hogyan jutnak be a napsugarak a bélés ablakán, és leszálláskor sötét van és esik az eső.

Repülnek a repülők esőben? Igen. Elméletileg az esőcseppek befolyásolhatják a repülőgép hajtóműveit. De az eső nem az a vízmennyiség, amely rövidzárlatot okozhat. A tesztek során a motorkompresszorokat jó "szakadéknak" vetik alá, ami nem hasonlítható össze a természeti jelenségekkel.

figyelembe vesszük

Repülnek a repülőgépek zivatarban? Maga a csapadék nem jelent veszélyt a repülésre. A másik dolog a láthatóság. De heves esőzések esetén az ablaktörlők segítenek. A repülőgépek ablaktörlői különböznek az autók ablaktörlőitől. Először is teljesen más kialakításúak. Másodszor, az ablaktörlők nagyon nagy sebességgel működnek, ami tökéletes kilátást biztosít.

Hogyan szállnak le a repülők, ha esik? Rossz időben a legkritikusabbak a „légköri zavarok”. A leszálló repülőgép sebessége alacsony, és könnyen befolyásolhatja a légtömegek mozgása. A jelenség során fellépő káros hatások leküzdésére a pilóták sok időt töltenek „szimulátorokban”, készségeik csiszolásával. Ha ilyen időben nagy a balesetveszély, akkor a leszállást elhalasztják, vagy a hajót egy másik repülőtérre küldik.

Az eső másik fontos tényezője a tapadás. A nedves bevonat csökkenti az együtthatót, de ez a helyzet nem tekinthető kritikusnak. Sokkal veszélyesebb, ha az aszfalton lefagy a víz, és csökken az együttható értéke. A legtöbb esetben a repülőtér nem engedélyezi a repülőgépek fel- és leszállását.

Egyéb természetes akadályok

A fő időjárási jelenségek mellett további fontos kritériumok is korlátozzák a repülés lehetőségeit:

• szél - különös gondosságot és ügyességet igényel a pilótától, különösen a kifutón;
• remu - a levegő függőleges mozgása, egy repülőgép feldobása, "légzsebek" kialakítása;
• a köd valódi ellenség a repülések során, korlátozza a látási viszonyokat, és arra kényszeríti a pilótákat, hogy iránytűvel közlekedjenek;
• eljegesedés - a jéggel borított kifutón a repülőgépek mozgása szigorúan tilos.

A kifejlesztett elektronikus eszközöknek és rendszereknek köszönhetően készen áll minden időjárási körülmény leküzdésére. A kifutón biztonságos a mozgás, mert kritikus helyzetekben a vonalhajó egyszerűen nem indul el, vagy bizonyos várakozási területeken marad.

Nehéz repülési kritériumok

A gomolyfelhők hideg időben és nyáron nagy magasságban veszélyt jelenthetnek a repülőgépekre. Itt meglehetősen nagy a valószínűsége a repülőgépek jegesedésének. Gomolyfelhőkben a nehéz repülőgépek repülését turbulencia bonyolítja. Ha a nemkívánatos események valószínűsége továbbra is fennáll, a repülést több órával elhalasztják.

A rossz, stabil időjárás jelei a következők:

• légköri nyomás alacsony sebességgel, amely gyakorlatilag nem változik, sőt csökken;
• nagy szélsebesség;
• az égbolt felhői túlnyomórészt szórványos vagy szórványos esős típusúak;
• elhúzódó csapadék eső vagy hó formájában;
• kis hőmérséklet-ingadozások a nap folyamán.

Ha az esővel kapcsolatos probléma gyorsabban megoldható, akkor a nagy mennyiségű csapadék, különösen szitálás formájában, nehézségeket okoz. Nagyon nagy területeket foglalnak el, és szinte lehetetlen megkerülni őket. Egy ilyen zónában a látási viszonyok jelentősen csökkennek, és alacsony hőmérsékleten a repülőgép teste jegesedik. Ezért ilyen helyzetekben alacsony magasságban a repülés nehéznek minősül.

Szolgálatban

Annak érdekében, hogy ne tegyék ki magukat és a fedélzeten tartózkodó utasokat veszélynek és félelemnek, a repülőgép személyzetének számos fontos műveletet kell végrehajtania indulás előtt:

• hallgassa meg az ügyeletes meteorológus információit a következő időjárási viszonyokról a megállapított útvonalon: felhőzeti adatok, szél sebessége és iránya, veszélyes zónák jelenléte és azok megkerülésének módjai;
• kap egy speciális közleményt, amely információkat tartalmaz a légkör állapotáról, az időjárás-előrejelzésről az útvonalon és a leszállóhelyen;
• ha a repülés több mint másfél órát késik, a pilótának új információkat kell kapnia az időjárási helyzetről.

A legénység feladatai azonban ezzel nem értek véget.

További kötelezettségvállalási feltételek

A repülés során a pilótának gondosan figyelemmel kell kísérnie az időjárást, különösen akkor, ha az útvonal veszélyes területek közelében halad, vagy hamarosan rosszabb idő várható. A navigátor figyelmessége és professzionalizmusa lehetővé teszi a légkör állapotának helyes felmérését, és ebben az esetben a megfelelő döntés meghozatalát.

Emellett néhány száz kilométerrel a leszállóhely előtt érdeklődni kell a repülőtér meteorológiai helyzetéről, és fel kell mérni a leszállás biztonságát.

A repülés természetes "ellenfele".

Nagyszerű, ha a repülés tiszta helyen zajlik napos idő. De ha havazik vagy esik, és túl a fedélzeten alacsony hőmérséklet? Itt kezdődik a repülőgép testének jegesedése.

A jég, akárcsak a páncél, megnöveli a repülőgép súlyát, többszörösére csökkenti az emelőképességét és csökkenti a motor teljesítményét. Ha a legénység kapitánya hirtelen a meteorológiai helyzetet tanulmányozva megállapította, hogy a hajótestet kéreg borította, akkor parancs érkezik a hajó tisztítására. A repülőgép feldolgozása megtörténik, ráadásul a teljes hajótestre is figyelmet fordítanak, nem csak a szárnyakra és az orrára.

Megbízhatóság mindenekelőtt

A zivatar vagy az eső csak az irodalomban romantikus jelenség. A légi közlekedés egy természeti jelenséget vészhelyzetnek tekint. Az elemek nagy emberáldozatokat hozhatnak, ezért rendkívül fontos, hogy a repüléseket nagy pontossággal és műveltséggel közelítsük meg. A kedvezőtlen körülmények között történő repülés nemcsak az Ön, hanem több száz utas élete szempontjából is nagy felelősséget és nagy gondot jelent.