Hazai fegyverek és katonai felszerelések

Ukrán An-178 / Fotó: Marina Lystseva

Az új ukrán hadsereg első repülési tesztjei szállító repülőgép Az An-178 súlyos tervezési hibát tárt fel – írja egy katonai blog az Antonov Állami Vállalat bennfentes információira hivatkozva.

„A jármű hibás beállításának oka feltehetően az a 2012-es döntés volt, hogy a szárnyfesztávolságot két méterrel, valamint a szárnyfelületet 88,5-ről 98,6 négyzetméterre növelték, miközben a már megtervezett törzs változatlan marad.”

A repülőgép kialakításában rejlő helytelen beállítás miatt az An-178 csak 1,32 tonna súlyú ballaszttal tud hosszú repülést végrehajtani, 15 acéllemez formájában, amelyet a pilótafülke mögött helyeztek el. Ezzel a rakománnyal utazott az An-178 a Le Bourget-i és Dubai-i repülőbemutatókra. Közvetlenül a leszállás után a ballasztot azonnal kipakolták és elrejtették.

A jármű hibás beállításának oka feltehetően az a 2012-es döntés volt, hogy a szárnyfesztávolságot két méterrel, valamint a szárnyfelületet 88,5-ről 98,6 négyzetméterre növelték, a már megtervezett törzs változatlan tartása mellett. A szárnyakat nem a jó élettartam miatt hosszabbították meg, hanem azért, mert a fel- és leszállási jellemzők nem feleltek meg a bejelentetteknek.

A hiba „szerves”, és nehéz konstruktívan kiküszöbölni – mondják a szakértők. A probléma lehetséges megoldása a törzs elülső részének meghosszabbítása, ehhez azonban komoly átalakításra, új prototípus megépítésére és új tesztprogram kidolgozására lesz szükség. És az azonosított téves számítás rontja az amúgy is lényegtelent repülési teljesítmény An-178.

Az ukrán védelmi ipar hírei szokás szerint sok ironikus kommentet váltottak ki az interneten.

– Hol volt jó vagy rossz? - érdeklődik vosanho.

"Mindent meg lehet javítani! Például készíthet öntöttvas tornácot" - biztos Jora Bubon.

Az An-178 rövid távú katonai szállító repülőgépet az Antonov ANTK tervezte és építette az An-148 utasszállító repülőgép alapján. A repülőgépen 2010-ben kezdődtek a munkálatok, az An-178-as 2015 májusában hajtotta végre az első repülést. A repülőgépet az An-12 helyettesítésére tervezik: 18 tonna rakomány szállítására és burkolatlan repülőterek használatára lesz képes. Ugyanakkor az An-178 számos jellemzőben felülmúlja elődjét: a tágasabb, zárt raktér lehetővé teszi a konténerek szállítását nemzetközi szabványok, az utazósebességet, a repülési hatótávot és a szolgáltatási plafont megnövelték – írja a Rossiyskaya Gazeta.

Technikai információ

An-178

Az An-178 egy ígéretes ukrán rövid távú szállító repülőgép az An-158-on (az An-148 módosítása) alapul, 18-20 tonna hasznos teherbírással.

2010. február 23. ASTC névadója. Antonova sajtószolgálatán keresztül bejelentette az új tervezésének kezdetét teherszállító repülőgép An-178 az utasszállító An-158 alapján.

A fejlesztők szerint az An-178-nak fel kell váltania az Ukrajnában és Oroszországban, valamint számos más országban üzemeltetett, elavult An-12-es szállítórepülőgépet. Új autó legfeljebb 18 tonna rakományt szállít majd, és ugyanazokon a repülőtereken üzemel, mint az An-12, beleértve a burkolatlan kifutópályákat is.

• nagy méretű, beleértve a magasságot is, teljesen zárt raktér, ahol tengeri és IATA konténerek szállíthatók
• két sugárhajtómű négy turbópropó helyett
• nagy (225 km/h-nál) maximum utazósebességés repülési távolság (800 km) 10 tonna teherbírással
• az An-178 praktikus mennyezete 3000 m-rel magasabb

Általában lényegesen jobb gazdasági mutatókkal rendelkezik majd. 2013 végén összeállították az első törzset. Ukrán légiközlekedési szakértők szerint az An-178-as repülőgépek értékesítési piaca 10-12 éven belül elérheti a mintegy 800 repülőgépet.

Adatok az An-178-as repülőgépről

A Le Bourget légibemutatón Ukrajna bemutatta az An-178 típusú katonai szállító repülőgépet, amelynek első repülése 2015. május 7-én történt. Az An-178-ast az An-12 szállító repülőgép helyettesítőjeként helyezik el a piacon. Az új jármű legfeljebb 18 tonna rakományt szállít majd, és ugyanazokon a repülőtereken üzemel majd, mint az An-12, beleértve a burkolatlan kifutópályákat is. Az Antonov állami vállalat úgy véli, hogy az An-178-as repülőgépek eladási piaca 10-12 éven belül körülbelül 800 darabra rúghat. Hozzávetőleges költsége 40-70 millió dollár lesz.

Alapvető jellemzőit és szállítási képességeit tekintve az An-178 felülmúlja az An-12-t. Az An-178 az elődjéhez képest nagyobb, beleértve a magasságot is, teljesen zárt raktérrel rendelkezik, ahol tengeri és IATA konténerek szállíthatók; két sugárhajtómű négy turbópropa helyett; nagyobb (225 km/h-val) maximális utazósebesség és hosszabb repülési hatótáv (800 km-rel) 10 tonnás teherbírás mellett Az An-178 praktikus mennyezete 3000 m-rel magasabb. Általában lényegesen jobb gazdasági mutatókkal rendelkezik majd.

A Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács első titkárhelyettese, Oleg Gladkovszkij miniszterhelyettes vezetésével delegáció érkezett Kijevből, hogy az An-178-as hátterében népszerűsítse magát. gazdasági fejlődésés Ruslan Korzh kereskedelme, valamint főigazgató GC "Ukroboronprom" Roman Romanov.

Le Bourget-ben Yuriy Baydak vezérezredes, az ukrán légierő parancsnoka az An-178-asról beszélt. Szerinte tömeggyártásról még korai beszélni, hiszen a kiállításon csak egy prototípust mutatnak be. „A tesztek befejezése után a tervek szerint elkészítik a katonai szállítórepülőgép gyártásához szükséges műszaki specifikációkat, és csak ezután beszélhetünk megrendelésről” – mondta az ukrán tábornok.

Véleménye szerint általában az An-178-as repülőgépnek nagyon nagy kilátásai vannak. „Pontosan ez az a rés, amelyet nem töltöttek be. Légierő Ukrajna elavult típusú katonai szállító repülőgépekkel van felfegyverkezve, ezek az An-26 és Il-76 repülőgépek. Jelenleg legalább 20 gépre van szükség egy ilyen gépre, aminek a régi módosításokat kellene helyettesítenie” – jegyezte meg Baidak. Egyértelmű, hogy ha csak az ukrán fegyveres erők számára gyártják, az An-178 szó szerint megéri a súlyát. aranyat, a szegény ukrán költségvetés nem fogja tudni kezelni.

Dmitrij Kiva, az Antonov Állami Vállalat vezértervezője szerint a Le Bourget 2015 kiállításon a vállalat képviselői nagyon intenzív tárgyalási folyamatot folytatnak a nemzetközi együttműködés kiterjesztése és az An repülőgép világpiaci népszerűsítése érdekében. Ilyen projektek közé tartozik egy új An-188 szállító repülőgép létrehozása az An-70 alapján, az An-124-100 Ruslan további korszerűsítése, valamint az An-132 könnyű szállító repülőgépek programjának fejlesztése.

Az An-178 fő problémája, hogy alkatrészeinek körülbelül egyharmada Orosz termelés, és most pótlást kell keresnünk számukra. Általánosságban elmondható, hogy az An-178 valójában az utolsó esély az ukrán repülési ipar számára, hogy talpon maradjon. (feltéve, hogy Kína érdeklődik a projekt iránt), de képes lesz használni? A jelenlegi kijevi kormánnyal – aligha.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

15.

16.

Az An-178 egy ígéretes ukrán rövid távú szállító repülőgép, az An-158 alapján készült, akár 20 tonna hasznos teherbírással.

Ma az Antonov Állami Vállalatot egy nagy légiközlekedési konszern képviseli. Az erkölcsileg és fizikailag elavult An-12-es cserét igényel, ezért az Antonov-csapat egy új, többcélú teherszállító repülőgép, az An-178 tervezése mellett döntött.

Az ukrán készülék előnyei

A mérnökök tervei szerint a modellt két turbósugárhajtóművel szerelik fel, amelyek feladata a nagy repülési sebesség biztosítása, a zajszint csökkentése és a repülési teljesítmény növelése. A repülőgép jellemzői között szerepel a raktér méretének növelése, amely megoldja a csomagolt rakomány közvetlenül raklapokon és tengeri konténerekben történő szállításának lehetőségét.

Az An-178, mint minden, az Antonov Állami Vállalatban gyártott repülőgép, örökölni fogja a szállítórepülőgépek legfontosabb tulajdonságait: autonómiát, teljes repülési képességet (bármilyen típusú kifutópályára való leszállás), szerénységet, nagy megbízhatóságot és hibákat. megértés.

A szállítórepülőgép költségeinek csökkentése érdekében a repülőgépet egyesítették a már elkészített modellekkel. Ennek a döntésnek a fő oka a költségek polgári repülőgépek. Ha két hasonló tulajdonságú repülőgép közül választ, a vásárló természetesen azt választja, amelyik árban és üzemeltetésben is olcsóbb. Az An-178-as repülőgépváz és felszereltség összetétele 50-60%-ban egységes az An-148-as és An-158-as változatokkal, amelyek a gyakorlatban minden szükséges tulajdonságot bizonyítottak az ilyen típusú repülőgépekhez. Az egységesítésnek köszönhetően nem csak az ára, de a gép építési ideje is csökken. Tovább Ebben a pillanatban a munka nagyon gyorsan zajlik. 2014-ben megépült egy prototípus törzse.

A projekt szerint a tervezők úgy döntöttek, hogy a szabványos négymotoros turbólégcsavart egyedi, kétmotoros turbóhajtóműre cserélik. A helyzet az, hogy a repülőgép tervezése a globális igényeken alapul. Speciális számításokat végeztek, amelyek azt mutatták, hogy azonos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mellett a kétmotoros turbóhajtóműves modellek termelékenysége nőtt. Ez a megnövelt utazósebességnek köszönhetően lehetséges.

Az An-178-ast egy többcélú transzporter terve alapján tervezték, amely speciális képességgel rendelkezik arra az esetre, ha azt polgári és katonai szállítóeszközzé is át lehet alakítani. A repülőgépekre az első megrendelés Ukrajna védelmi minisztériumától érkezett, de az Állami Vállalat vezetése bízik abban, hogy hamarosan megérkeznek a megrendelések a polgári légitársaságoktól.

Mivel a 178-as egyedülálló képességgel rendelkezik szinte bármilyen típusú csomagolt rakomány szállítására, ez az egyetlen, amely méltó helyettesítője az An-12-nek, amely bár a 60-as években készült, Ázsia számos országában még mindig széles körben használatos. Afrika és a FÁK. Az An-178 kiváló versenytársa lesz a francia-német Transal S-160-nak is.

Az An-178-as nem kezdeményezési program eredményeként jelent meg, ötlete nagyrészt az ukrán katonai osztálytól származik. Egyben a fő vásárló is.

A repülőgép története

2010. február végén az Antonov ASTC bejelentette egy új An-178 teherszállító repülőgép tervezésének megkezdését. A projekt szerint a két turbóhajtóműnek köszönhetően a szállítórepülőgép utazósebessége 800 km/h lesz, a szolgáltatási mennyezet pedig 3000 méterrel meghaladja az alapegység mennyezetét. 2014 vége. 15 elején azt tervezték, hogy a levegőbe emelik. 2014 novemberében az ASTC megkezdte a prototípus földi tesztelését. A tesztelés végét 2015 márciusára tervezték. Szintén 2014 novemberében megkezdődött a második prototípus összeszerelése. Az előzetes megállapodások szerint a gép első megrendelője a védelmi minisztérium mellett az Egyesült Arab Emírségek MaximusAir légitársasága lesz.

Az igényt figyelembe véve hasonló repülőgépek A katonai és polgári építmények esetében a komoly versenytársak hiánya (orosz Il-214 és brazil Embraer KC-390), valamint az An-178 viszonylag alacsony piaci értéke (20-25 millió dollár) a repülőgépek kezdeti értékesítési piaca körülbelül 800 darab lehet, amelyek összköltsége meghaladja a 14 milliárd dollárt.