Hány ember halt meg az észt kompon. Melyik titok a rejtélyesebb? Milyen volt a komp?

15 éve, 1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka Finn-öböl Az "Estonia" komp elsüllyedt. A hajó a Finnország partjaitól 20 km-re fekvő Utoe sziget közelében süllyedt el, 989 emberrel a fedélzetén.

Az "Estonia" komp Németországban, a Meyer Werft hajógyárban épült 1980-ban. 2 ezer utas kabinja és 460 jármű szállítására alkalmas hely volt.

2005-ben a svéd kormány vizsgálati jelentést tett közzé. Elmondása szerint a katasztrófa napján a hajó nem szállított robbanóanyagot vagy katonai felszerelést. A kompbaleset hivatalos verzióját tervezési hibának nyilvánították.

2006-ban az észt parlament külön bizottsága jött létre, hogy folytassa az Észtország területéről történő kivitel körülményeinek vizsgálatát. katonai felszerelés az Estonia kompon 1994-ben tette közzé zárójelentését. Az észt parlament mind a hat frakciójának képviselőiből összeállított bizottság jelentését azonban mindössze öten írták alá.

A középpárti frakció képviselője Sepp Evelyn(Evelyn Sepp) különvéleményt adott ki, amelyben megvádolta a bizottság egyik tagját, Trivimi Vellistet (Isamaa/Res Publica Unió) azzal, hogy tudott katonai felszerelések szállításáról ezen a kompon. Sepp szerint ezek a fuvarozások váltak ki a legnagyobbakért tengeri katasztrófa háború utáni időszak.

2009-ben az észt kormány úgy döntött, hogy leállítja az Estonia komp elsüllyedésének okainak vizsgálatát.

A Minisztertanács meghallgatta a katasztrófa körülményeit vizsgáló kormánybizottság negyedik jelentését, és arra a következtetésre jutott, hogy a rendelkezésre álló információk nem adhatnak további információt a katasztrófa okairól. Ennek kapcsán feloszlatták a bizottságot. A benyújtott jelentésben a tervezési hibák és súlyos időjárás. Ez összhangban van egy nemzetközi bizottság 1997-ben közzétett megállapításaival. A hivatalos verzió szerint a komp az orrkapu hibája miatt süllyedt el, amely nem bírta a vihart, és elkezdett szivárogni a víz.

Az Estonia komp elsüllyedése volt a második világháború utáni legsúlyosabb vízi katasztrófa Európában.

Tallinban és Stockholmban emlékművek állnak az Estonia kompkatasztrófa áldozatainak emlékére.

A komp eredetileg a Viking Line számára készült, és a Viking Sally nevet kapta. Turku, Mariehamn és Stockholm között kellett volna közlekednie. 1986-ban eladták a Silja Line-nak, és átkeresztelték Silja Starra, így ugyanazon az útvonalon marad. 1991-ben a kompot a Silja Line 100%-os tulajdonában lévő Wasa Line üzemeltette, és a most Wasa King néven futó komp a finn Vaasa város és Vaasa között közlekedett. svéd város Umeå. 1993 januárjában annak biztosítására kompjárat Tallinn és Stockholm között a svéd Nordström & Thulin és az észt állami észt hajózási társaság (ESCO) vegyesvállalatot hozott létre, az EstLine A/S-t, amely megvásárolta a Wasa King kompot, és átkeresztelte Észtországra.

"Estonia" 09. 27-én este hagyta el Tallinn kikötőjét. A tengeren vihar tombolt, a szél másodpercenként 20 méter volt. Éjfélkor az Észtország a tengeren elkerülte egymást a Viking Line Mariella komppal, amelyen az Észtország sebességét túl nagynak ítélték. Hajnali fél kettő volt a hajóról. rövid üzenet segítségért a hajó hamarosan eltűnt a Mariella radarjáról. Úgy gondolják, hogy az üzenet küldője a második vagy negyedik navigátor. Az üzenetből egyértelműen kiderül, hogy a hajó gurulása abban a pillanatban nagyon veszélyes - 20-30 fok, és hallható, hogy a ködsziréna a hajón be van kapcsolva, hogy felébressze az utasokat. A komp 00:55 és 01:50 között (UTC+02) süllyedt el. A modern navigációs térképek jelzik a komp elsüllyedésének helyét 59.381783, 21.67668359°22? Val vel. w. 21°40? V. d.? / ?59,381783° s. w. 21,676683° K. (G) (O) (mélység 83 m).

A legközelebbi vizeken a Helsinki-Stockholm kompok siettek segítségül: „Silja Symphony”, „Silja Europe”, „Isabella”, „Mariella”, valamint a német „Finnjet” utas. Volt a közelben egy észt is teherhajó, de folytatta útját dél felé. Ezt követően megérkeztek a helyszínre a „Tursas” és „Valpas” finn járőrhajók, valamint az „Uusimaa” aknavető búváraikkal. A baleset helyszínén olyan erős vihar volt, hogy az elsőként kiérkező kompok nem tudtak mindenkit megmenteni a vízben. A túlélőket a parti őrség búvárai kényszerítették a felszínről összeszedni és légierő Finnországban és Svédországban a helsinki mentőalakulat helikoptereivel, magánszemélyek helikoptereivel pedig csak a reggeli órákban.

a hajók a helyükön, javarészt a Mariellán csak 38 embert sikerült megmenteni. A finn helikopterek, elsősorban a Super Puma parti őrség 49 embert mentettek ki. Svéd helikopterek - 50. Összesen 13 svéd, 12 finn, két dán és egy Orosz helikopter. A megdőlt "Észtországból" nem volt ideje leengedni a sok elérhetőt mentőcsónakok, de sok önfelfújó gumitutaj volt a hullámokon. A probléma az volt erős szél gyorsan mentőtutajokat vittek el a becsapódás helyszínéről, ahol az utasok hálóingben úsztak. A fedélzeten tartózkodó 989 főből (803 utas és 186 fős személyzet) 137 embert (94 utast és 43 fős személyzeti tagot) sikerült kimenteni. Ugyanakkor 757 ember eltűnt (651 utas és 106 személyzeti tag), és 95 halottat (58 utas és 37 fős személyzet) azonosítottak. A halottak között volt a népszerű észt énekes, Urmas Alender is. 859 halott (az eltűntekkel együtt) 17 állam állampolgára volt.

1994 novemberében Észtország orrvédőjét egy távirányítós robot emelte fel kutatás céljából. December elején a víz alatti munkákra szakosodott norvég Rockwater cég a svéd állam forrásaiból feltárta az elsüllyedt hajót. Ezekben a tevékenységekben a „Semi 1” kompot használták alaphajóként, amelyről egy víz alatti harang és egy speciális gázkeverék segítségével hajtottak végre merüléseket. A búvárok fő feladata a fedélzeti számítógép megtalálása és a nyomozóbizottsághoz való eljuttatása volt. A számítógépet nem találták meg, feltehetően a vihar kitépte és kimosta az ablakon, valahol az alsó iszapba veszett. Ez plusz élelmet adott a sárga sajtónak, például olyan verziók is megjelentek a sajtóban, hogy a komp egy speciálisan szervezett robbanás miatt zuhanhatott a fedélzeten, és valaki csempészárut próbált rácsempészni, vagy szovjet katonai felszerelés robbanása volt.

A hajó felemelésének lehetőségét később, decemberben elvetették, és úgy döntöttek, hogy betonnal lezárva a helyén hagyják. A hajó maradványaihoz búvárkodni tilos, a tilalom végrehajtását a finn hatóságokra bízták. A hajó oldalán fekszik 35 kilométerre dél-délkeletre a finn Ut? a finn felségvizeken kívül körülbelül 60 méteres mélységben. Az észt-finn-svéd bizottság hivatalos következtetése szerint a komp halálát a Ro-Ro hajók (más néven „ro-ro”) tervezési hibái okozták. 2009. február 19-én az észt kormány a negyedik jelentését követően feloszlatta a tragédia okait vizsgáló bizottságot. A komp halálának legvalószínűbb oka a tervezési hibák (az orrvédő leválása) és a súlyos időjárási viszonyok voltak.

1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka tragédia történt a Balti-tengeren, amely a leköszönő évezred utolsó tengeri rejtélyévé vált. A mai napig megfejtetlen rejtély.

1994. szeptember 27-én, helyi idő szerint 19:15-kor az Estonia komp elhagyta Tallinn kikötőjét, 989 utassal és személyzettel. A komp Tallinnból Stockholmba közlekedett, ami addigra már ismerős volt.

Hiába volt rossz idő és vihar volt a tengeren, sem a parton maradók, sem a kompon hajózók nem éreztek szorongást. Egy olyan hajó számára, mint az Észtország, a balti vihar, úgy vélték, nem jelenthet semmilyen veszélyt.

Észtország hajnali 1:30-kor rövid vészjelzést küldött, és nem sokkal ezután eltűnt a radarról.

Az észt televíziós csatornák reggeli adásai sokkba sodorták az országot: az Estonia komp elveszett, és számos áldozata van.

Szemtanúk emlékeznek, azon a reggelen zavart, depressziós tallinni lakosok sétáltak a kikötőbe, ahhoz a mólóhoz, ahonnan Észtország utolsó útjára indult. Álltak és nézték a tengert, mintha abban reménykednének, hogy a Baltikum visszaadja a hajót és az embereket...

Rendszeres repülés

Az Estonia komp 1979-ben épült a nyugatnémet Meyer Werft hajógyárban Papenburg városában a finn Viking Line cég megrendelésére. A Viking Sally nevű hajó a Turku - Mariehamn - Stockholm vonalon közlekedett. A hajó több tulajdonoson és balti útvonalon járt, mígnem 1993 januárjában a svéd-észt vegyesvállalat, az Estline felvásárolta a Tallinn és Stockholm közötti kompjárat üzemeltetésére. Ezt követően a komp megkapta vezetéknevét - „Észtország”.

1994. szeptember 27-ig nem jegyeztek fel komolyabb incidenst az Észtországi repülések során.

És ezúttal 23:00-ra a komp biztonságosan áthaladt az útvonal 350 km-én. A vihar felerősödött, a hajó rázkódott, de a helyzet nem keltett aggodalmat. Az utasok békésen lefeküdtek.

Éjfél körül az Észtország találkozott a Viking Line társaság tulajdonában lévő Mariella komppal, amely az ellenkező irányba tartott. A Maerilla észrevette, hogy az Estonia nagy sebességgel halad, de ez a körülmény önmagában nem jelentett veszélyt a hajóra.

Lidércnyomás

Annál váratlanabb volt az Észtországtól alig másfél órával később kapott vészjelzés. Ebből következett, hogy a hajón veszélyes lista volt, és a legénység szirénával ébresztette fel az utasokat.

Nemcsak a Mariella, hanem több más Helsinkiből Stockholmba tartó komp is azonnal a katasztrófa helyszínére indult.

A tengerészek szörnyű képet láttak: félig öltözött, halálra rémült, megfagyott emberek alig bírtak tutajon maradni a hideg, viharos tengeren. A személyszállító kompok nem a legjobb hajók a mentési munkálatokhoz, különösen viharos körülmények között, így nem lehetett mindenkit felemelni a vízből, aki a felszínen volt.

Hajnali három óra körül finn és svéd katonai és mentőszolgálatosok helikopterei érkeztek az Estonia halálának helyszínére, és elkezdték kirángatni a vízből azokat, akiken a kompok nem tudtak segíteni.

Egyesek számára a segítség túl későn érkezett – még a vízből kimentettek is meghaltak hipotermiában hajókon és helikoptereken.

Összesen 137 embert mentettek ki, további 95 embert hivatalosan is halottként azonosítottak. 757 embert nyilvánítottak eltűntnek.

Minden a szemellenzőben van

Az Estonia komp elsüllyedése Európa legnagyobb békeidőben történt hajótörése volt.

Mi okozta a tragédiát?

A finn, svéd és észt szakértőkből álló hivatalos vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy az Észtországot tönkretette az orrvédő – a komp felszíni része, amely autók és egyéb rakományok fogadására emelkedik a hajó fedélzetén.

A bizottság tagjai szerint az 1979-ben épült Estonian az orrvédő biztonsági és megbízhatósági követelményei nem feleltek meg a modernebb követelményeknek.

Erős vihar körülményei között és az Észtország nagy sebességénél a napellenző nem tudott ellenállni a közeledő hullámok becsapódásának, ami meghibásodásához vezetett. Ezt követően viharhullámok kezdtek elborulni rakodótér. Ez perceken belül növekvő listát eredményezett a jobb oldalra.

Amikor a legénység felismerte a történés veszélyét, és vészjelzést küldtek, már késő volt - a hajó a jobb oldalon feküdt, majd néhány perccel később a fenékre süllyedt. "Estonia" alig fél óra alatt meghalt.

Amikor a bizottság megállapításai ismertté váltak, a katasztrófa megismétlődésének elkerülése érdekében minden azonos kialakítású kompon szorosan összehegesztették az orrvédőt.

A katasztrófáért lényegében felelős német hajóépítők nem értettek egyet a következtetésekkel. Saját vizsgálatuk lefolytatása után megállapították, hogy az észt orrvédőt jóval komolyabb terhelésre tervezték, meghibásodása csak szándékos robbanás következménye lehet.

Az Észtország fedélzetén történt robbanásra azonban nem mutattak be bizonyítékot.

Részt vett a legénység kábítószer-csempészetben?

Ha a német hajóépítők egy lehetséges robbanásról beszélve nem nevezik meg, kik állhatnak a mögött, akkor mások alternatív változatok sokkal részletesebb.

Valamennyi ilyen vagy olyan módon kapcsolódik egy bizonyos rakományhoz, amelyet Észtország szállított.

Egyes kutatók azt állítják, hogy közvetlenül azelőtt, hogy a komp utolsó útjára indult, két teherautó vámellenőrzés nélkül hajtott a fedélzetre. Hogy milyen rakomány volt bennük, azt nem tudni.

Az egyik legnépszerűbb változat szerint Észtországot használták kábítószer-csempészetre. Állítólag a sajátjában utolsó járat A komp újabb szállítmányt szállított, de a legénység megtudta, hogy a rendőrség már Stockholmban várja őket. Ekkor a csempészettel foglalkozó legénység tagjai úgy döntöttek, hogy kinyitják az orrvédőt, és a rakományt a tengerbe dobják. A terv teljesítése után azonban nem sikerült lecsukniuk a védőburkolatot, aminek következtében a hajó megtelt vízzel, az oldalára feküdt és elsüllyedt.

A tengerészeti szakértők azonban nem hisznek ebben a lehetőségben. Egy ilyen lépés a viharban öngyilkossággal egyenlő volt, és a kapitány ezt nem tudta nem megérteni. Egy svéd börtön mindenesetre jobb, mint a Balti-tenger barátságtalan feneke.

Több más verzió is arra vezethető vissza, hogy az Észtország fedélzetén olyan fegyvereket vittek, amelyek korábban a Szovjetunióhoz tartoztak.

Ezt a lehetőséget közvetve megerősítette a svéd vámhatóságok egyik vezetője. Sven Péter Olsson, aki később elismerte, hogy 1994-ben a vámnak valóban volt olyan megállapodása a svéd hadsereggel, amely szerint a stockholmi kikötőben elektronikai rakományt tartalmazó autókat vásároltak orosz hadseregés Tallinnból szállítják személyszállító komp"Észtország".

Igaz, 2005-ben a svéd kormány közzétette a nyomozóbizottság jelentését, amely szerint a katasztrófa napján nem volt katonai rakomány az Észtországban.

Az Észtország fedélzetén lévő fegyverekről szóló verzió támogatói több csoportra oszlanak. Az elsők úgy vélik, hogy néhány titkos szovjet fegyvert exportáltak az Észtországra, amelyeknek Nyugatra való kiszivárgását a fedélzeten szabotázst végrehajtó orosz különleges szolgálatok nem engedhették meg. Az utóbbiak biztosak abban, hogy az Észtország fedélzetén történt szabotázs a nyugati hírszerző szolgálatok munkája volt, akiket fegyveres műveleteik leleplezése fenyegetett. volt Szovjetunióés belevágott szó szerint a „végeket vízbe rejteni” szavak.

Miért nem emelték fel az elsüllyedt kompot?

Az Észtország halálának legradikálisabb változatának hívei meg vannak győződve arról, hogy a fedélzeten radioaktív anyagokat, esetleg atomfegyverek alkatrészeit szállították.

És furcsa módon ennek a verziónak van közvetett megerősítése. Az tény, hogy az elveszett hajót egy nemzetközi megállapodás értelmében betonszarkofággal zárták le, a körülötte lévő vizek pedig korlátozás alá vont övezet, a finn haditengerészet ellenőrzése alatt.

Akik nem értenek egyet hivatalos verzió az Észtország halála után felhívják a figyelmet arra, hogy a hatóságok kategorikusan megtagadták a komp felemelését, annak ellenére, hogy az nem a legszélsőségesebb mélységben fekszik - 83 méter.

1995-ben azonban volt egy észt-finn-svéd megállapodás, amely megtiltotta a munkát azon a területen, ahol az "Estonia" komp elsüllyedt. Oroszország, Dánia, Lettország, Litvánia, Lengyelország és az Egyesült Királyság is csatlakozott ehhez a megállapodáshoz.

Hivatalosan ezt az áldozatok emléke iránti tiszteletből tették. Az ellenzők szerint „Észtország” körül nemzetközi hallgatási összeesküvés van, amelynek célja a tragédia valódi okainak eltitkolása.

Az ügy lezárult, a kérdések maradtak

Valóban több a furcsaság az Estonia komp elsüllyedése ügyében. Így a megtalált és kimentett utasok és a személyzet tagjainak névsorát javították, és a már megtaláltnak és kimentettnek tűnő személyek ismét eltűntek. Például az Avo Pikht hajó második kapitánya először megjelent, majd eltűnt a túlélők listájáról. Minden rendben is lenne, sosem lehet tudni, mennyi hiba történik egy ilyen helyzetben, de tény, hogy a kimentettek kikötőbe szállítása közben készült videófelvétel. A mentőautóban a televíziós újságírók elfogtak egy Pikht kapitányhoz nagyon hasonló férfit. Hova tűnt el akkor? Az észt legénységnek pedig több ilyen, látszólag túlélő, majd eltűnt tagja is volt.

2009 elején az észt kormány negyedik jelentésének közzététele után feloszlatta a katasztrófa okait vizsgáló bizottságot. A jelentés következtetései nem különböztek a korábbiaktól – a komp halálának legvalószínűbb oka a tervezési hibák és a súlyos időjárási viszonyok voltak.

Ekkor a katasztrófa hatósági vizsgálata végül lezárult.

A kételkedők minden kérdésére pedig nyilván soha nem kapunk választ.

1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka tragédia történt a Balti-tengeren, amely a leköszönő évezred utolsó tengeri rejtélyévé vált. A mai napig megfejtetlen rejtély.

Fekete nap Tallinnban

1994. szeptember 27-én, helyi idő szerint 19:15-kor az Estonia komp elhagyta Tallinn kikötőjét, 989 utassal és személyzettel. A komp Tallinnból Stockholmba közlekedett, ami addigra már ismerős volt.

Hiába volt rossz idő és vihar volt a tengeren, sem a parton maradók, sem a kompon hajózók nem éreztek szorongást. Egy olyan hajó számára, mint az Észtország, a balti vihar, úgy vélték, nem jelenthet semmilyen veszélyt.

Észtország hajnali 1:30-kor rövid vészjelzést küldött, és nem sokkal ezután eltűnt a radarról.

Az észt televíziós csatornák reggeli adásai sokkba sodorták az országot: az Estonia komp elveszett, és számos áldozata van.

Szemtanúk emlékeznek, azon a reggelen zavart, depressziós tallinni lakosok sétáltak a kikötőbe, ahhoz a mólóhoz, ahonnan Észtország utolsó útjára indult. Álltak és nézték a tengert, mintha abban reménykednének, hogy a Baltikum visszaadja a hajót és az embereket...

Az "Estonia" komp elsüllyedése békeidőben Európa legnagyobb hajótörése lett

Rendes repülési

Az Estonia komp 1979-ben épült a nyugatnémet Meyer Werft hajógyárban Papenburg városában a finn Viking Line cég megrendelésére. A Viking Sally nevű hajó a Turku - Mariehamn - Stockholm vonalon közlekedett. A hajó több tulajdonoson és balti útvonalon járt, mígnem 1993 januárjában a svéd-észt vegyesvállalat, az Estline felvásárolta a Tallinn és Stockholm közötti kompjárat üzemeltetésére. Ezt követően a komp megkapta vezetéknevét - „Észtország”.

1994. szeptember 27-ig nem jegyeztek fel komolyabb incidenst az Észtországi repülések során.

És ezúttal 23:00-ra a komp biztonságosan áthaladt az útvonal 350 km-én. A vihar felerősödött, a hajó rázkódott, de a helyzet nem keltett aggodalmat. Az utasok békésen lefeküdtek.

Éjfél körül az Észtország találkozott a Viking Line társaság tulajdonában lévő Mariella komppal, amely az ellenkező irányba tartott. A Maerilla észrevette, hogy az Estonia nagy sebességgel halad, de ez a körülmény önmagában nem jelentett veszélyt a hajóra.

Az "Estonia" komp halála. Művész Sergey Lim

Éjszaka lidércnyomás

Annál váratlanabb volt az Észtországtól alig másfél órával később kapott vészjelzés. Ebből következett, hogy a hajón veszélyes lista volt, és a legénység szirénával ébresztette fel az utasokat.

Nemcsak a Mariella, hanem több más Helsinkiből Stockholmba tartó komp is azonnal a katasztrófa helyszínére indult.

A tengerészek szörnyű képet láttak: félig öltözött, halálra rémült, megfagyott emberek alig bírtak tutajon maradni a hideg, viharos tengeren. A személyszállító kompok nem a legjobb hajók a mentési munkálatokhoz, különösen viharos körülmények között, így nem lehetett mindenkit felemelni a vízből, aki a felszínen volt.

Hajnali három óra körül finn és svéd katonai és mentőszolgálatosok helikopterei érkeztek az Estonia halálának helyszínére, és elkezdték kirángatni a vízből azokat, akiken a kompok nem tudtak segíteni.

Egyesek számára a segítség túl későn érkezett – még a vízből kihúzott emberek is meghaltak hipotermiában hajókon és helikoptereken.

Összesen 137 embert mentettek ki, további 95 embert hivatalosan is halottként azonosítottak. 757 embert nyilvánítottak eltűntnek.

A komp 989 utasa és legénysége közül 137-et sikerült kimenteni, 95-en halottakat azonosítottak, 757-et pedig eltűntként jelentettek.

Mindenügy a szemellenzőben

Az Estonia komp elsüllyedése Európa legnagyobb békeidőben történt hajótörése volt.

Mi okozta a tragédiát?

A finn, svéd és észt szakértőkből álló hivatalos vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy "Észtországot" tönkretette az orrellenző - a komp felszíni része, amely autók és egyéb rakományok felvételére emelkedik.

A bizottság tagjai szerint az 1979-ben épült Estonian az orrvédő biztonsági és megbízhatósági követelményei nem feleltek meg a modernebb követelményeknek.

Erős vihar körülményei között és az „Estonia” nagy sebességénél a napellenzője nem tudott ellenállni a közeledő hullámok ütéseinek, ami meghibásodásához vezetett. Ezt követően viharhullámok kezdték ellepni a rakteret. Ez néhány percen belül növekvő listát eredményezett a jobb oldalra.

Amikor a legénység felismerte a történés veszélyét, és vészjelzést küldtek, már késő volt - a hajó a jobb oldalon feküdt, majd néhány perccel később a fenékre süllyedt. "Estonia" alig fél óra alatt meghalt.

Amikor a bizottság megállapításai ismertté váltak, a katasztrófa megismétlődésének elkerülése érdekében minden azonos kialakítású kompon szorosan összehegesztették az orrvédőt.

A katasztrófáért lényegében felelős német hajóépítők nem értettek egyet a következtetésekkel. Saját vizsgálatuk lefolytatása után megállapították, hogy az észt orrvédőt jóval komolyabb terhelésre tervezték, meghibásodása csak szándékos robbanás következménye lehet.

Az Észtország fedélzetén történt robbanásra azonban nem mutattak be bizonyítékot.

A hivatalos verzió szerint az Estonia komp halálának oka az orrvédő leválasztása volt - a komp felszíni része, amely felemelkedik, hogy autókat és egyéb rakományokat fogadjon a fedélzeten.

E A legénység kábítószer-csempészettel foglalkozott ?

Ha a német hajóépítők egy esetleges robbanásról beszélve nem nevezik meg, kik állhatnak a hátterében, akkor a többi alternatív változat sokkal részletesebb.

Valamennyi ilyen vagy olyan módon kapcsolódik egy bizonyos rakományhoz, amelyet Észtország szállított.

Egyes kutatók azt állítják, hogy közvetlenül azelőtt, hogy a komp utolsó útjára indult, két teherautó vámellenőrzés nélkül hajtott a fedélzetre. Hogy milyen rakomány volt bennük, azt nem tudni.

Az egyik legnépszerűbb változat szerint Észtországot használták kábítószer-csempészetre. Állítólag utolsó útján a komp egy másik szállítmányt szállított, de a legénység megtudta, hogy a rendőrség már várja őket Stockholmban. Ekkor a csempészettel foglalkozó legénység tagjai úgy döntöttek, hogy kinyitják az orrvédőt, és a rakományt a tengerbe dobják. A terv teljesítése után azonban nem sikerült lecsukniuk a védőburkolatot, aminek következtében a hajó megtelt vízzel, az oldalára feküdt és elsüllyedt.

A tengerészeti szakértők azonban nem hisznek ebben a lehetőségben. Egy ilyen lépés a viharban öngyilkossággal egyenlő volt, és a kapitány ezt nem tudta nem megérteni. Egy svéd börtön mindenesetre jobb, mint a Balti-tenger barátságtalan feneke.

Több más verzió is arra vezethető vissza, hogy az Észtország fedélzetén olyan fegyvereket vittek, amelyek korábban a Szovjetunióhoz tartoztak.

Ezt a lehetőséget közvetve megerősítette a svéd vámhatóságok egyik vezetője. Sven Péter Olsson, aki később elismerte, hogy 1994-ben a vámhatóságnak valóban volt olyan megállapodása a svéd hadsereggel, amely szerint a stockholmi kikötőben nem ellenőrizték az orosz hadseregtől vásárolt elektronikával megrakott járműveket, amelyeket Tallinnból szállítottak az Estonia személyszállító kompon.

Igaz, 2005-ben a svéd kormány közzétette a nyomozóbizottság jelentését, amely szerint a katasztrófa napján nem volt katonai rakomány az Észtországban.

Az „Estonia” fedélzetén lévő fegyverekről szóló verzió támogatói több csoportra oszlanak. Az elsők úgy vélik, hogy néhány titkos szovjet fegyvert exportáltak az Észtországra, amelyeknek Nyugatra való kiszivárgását a fedélzeten szabotázst végrehajtó orosz különleges szolgálatok nem engedhették meg. Utóbbiak biztosak abban, hogy az Észtország fedélzetén végrehajtott szabotázs a nyugati hírszerző szolgálatok munkája volt, akiket az a fenyegetés fenyegetett, hogy leleplezik hadműveleteiket a volt Szovjetunió fegyvereivel, és úgy döntöttek, hogy szó szerint „végüket a vízbe rejtik”.

A Balti-tengerben, 83 méteres mélységben található Észtország elsüllyedésének helyét egy betonszarkofág fedi, és zárt zónává nyilvánították.

Miért nem emelték fel az elsüllyedt kompot?

Az Észtország halálának legradikálisabb változatának hívei meg vannak győződve arról, hogy a fedélzeten radioaktív anyagokat, esetleg atomfegyverek alkatrészeit szállították.

És furcsa módon ennek a verziónak van közvetett megerősítése. Az tény, hogy az elveszett hajót egy nemzetközi megállapodás értelmében betonszarkofággal zárták le, a körülötte lévő vizek pedig korlátozás alá vont övezet, a finn haditengerészet ellenőrzése alatt.

Azok, akik nem értenek egyet az észt halálának hivatalos verziójával, felhívják a figyelmet arra, hogy a hatóságok kategorikusan elutasították a komp felemelésének kísérletét, annak ellenére, hogy az nem a legszélsőségesebb mélységben fekszik - 83 méter.

1995-ben azonban volt egy észt-finn-svéd megállapodás, amely megtiltotta a munkát azon a területen, ahol az "Estonia" komp elsüllyedt. Oroszország, Dánia, Lettország, Litvánia, Lengyelország és az Egyesült Királyság is csatlakozott ehhez a megállapodáshoz.

Hivatalosan ez a halottak emlékének tisztelete miatt történik. Az ellenzők szerint „Észtország” körül nemzetközi hallgatási összeesküvés van, amelynek célja a tragédia valódi okainak eltitkolása.

Emlékmű az „Estonia” kompon elhunytak emlékére Stockholmban

Az ügy lezárult, a kérdések maradtak

Valóban több a furcsaság az Estonia komp elsüllyedése ügyében. Így a megtalált és kimentett utasok és a személyzet tagjainak névsorát javították, és a már megtaláltnak és kimentettnek tűnő személyek ismét eltűntek. Például az Avo Pikht hajó második kapitánya először megjelent, majd eltűnt a túlélők listájáról. Minden rendben is lenne, sosem lehet tudni, mennyi hiba történik egy ilyen helyzetben, de tény, hogy a kimentettek kikötőbe szállítása közben készült videófelvétel. A mentőautóban a televíziós újságírók elfogtak egy Pikht kapitányhoz nagyon hasonló férfit. Hova tűnt el akkor? Az észt legénységnek pedig több ilyen, látszólag túlélő, majd eltűnt tagja is volt.

2009 elején az észt kormány negyedik jelentésének közzététele után feloszlatta a katasztrófa okait vizsgáló bizottságot. A jelentés következtetései nem különböztek a korábbiaktól – a komp halálának legvalószínűbb oka a tervezési hibák és a súlyos időjárási viszonyok voltak.

Ekkor a katasztrófa hatósági vizsgálata végül lezárult.

A kételkedők minden kérdésére pedig nyilván soha nem kapunk választ.

Illusztráció szerzői jog Getty Képaláírás Az Estonia orrvédő nyílását az alján, messze a becsapódás helye mögött találták meg, felemelték és alaposan megvizsgálták.

1994. szeptember 28-án, szerdán reggel hűvös, de vidáman sütött a nap Tallinnban, és valószínűleg sokaknak nem tűntek túl fontosnak az első rádióhírek a balti-tengeri komppal történt incidensről. Nos, ez egy roncs. Jól, mentési művelet. De vajon megmenekülnek? Mi lesz ezzel a kolosszusszal?

És akkor sokk következett. Hamarosan, a következő néhány órában a kép kezdett tisztábbá válni. Teljesen világossá vált mindenki számára, aki „partról” követte a műveletet - rokonok, barátok, tisztviselők, újságírók -, hogy milyen szörnyű volt ennek az egyszerű számtani műveletnek az eredménye: körülbelül hányan voltak a fedélzeten, mínusz hányan sikerült elmenekülniük.

Pontosan, a végéig teljes lista A hajótulajdonos cégnél nem volt mindenki, aki az első napokban az Észtországon járt – egyszerűen enyhe kavarodás volt azokkal, akik vettek jegyet, de vagy hajóztak, vagy nem, vagy például a legénység néhány tagjával: műszakban voltak vagy nem. Csak egy idő után vettek számba mindenkit.

A fedélzeten 989 ember tartózkodott. Csak 137-et sikerült megmenteni, 852 ember halt meg. Közülük csaknem száznak sikerült feljutnia mentőtutajokra, de a mentők odaérése közben hipotermiában meghaltak. A maradék hét és félszáz ember a komppal együtt fulladt meg.

Ez volt legnagyobb katasztrófa békeidő a Balti-tengeren. Svédország 501 embert, Észtország 285 embert veszített. Lettországból, Finnországból, Oroszországból és más országokból származó emberek haltak meg.

Az egész ország bajban van

Észtország – abszolút kis ország, és egyszerre csaknem 300 ember halála nagy katasztrófává vált számára. Később, egy idő után a szociológusok rájöttek, hogy Észtország lakosainak hozzávetőleg fele elveszített valakit: ha nem is rokont vagy barátot, de legalább egy ismerőst. Emberek egész családja halt meg. Főleg a családok: vele együtt meghaltak azok, akik gyerekkel a kompon voltak, és megpróbálták megmenteni a gyereket.

Võru városának egész delegációja a polgármester vezetésével meghalt. Meghalt a híres rockzenész, a Ruya csoport egyik vezetője, Urmas Alender.

A korai időkben egy legenda szólt Alenderről, hogy az utolsó pillanatig nyugodtan, sztoikusan ült egy étteremben és gitározott. Gyönyörű, de persze nonszensz: hogyan tudtál ülni és gitározni egy fél óra alatt meredeken megbillent, erőt vesztett és elsüllyedt hajóban?

Tallinban a "Fat Margit" erőd tornyánál, a bástya oldalra néző lejtőjén utaskikötő, a tragédia utáni első napokban spontán emlékmű keletkezett. Virágok és gyertyák. Sok gyertya. Nagy fa fehér kereszt.

Ezután egy nagy „igazi” emlékmű készült ezen a helyen - egy nagyon allegorikus kompozíció, „Broken Line” néven. Nagyképű, érthetetlen és értelmetlen, különösen a fehér kereszt és a körülötte lévő gyertyák fájó, átható egyszerűségéhez képest.

Szakadt napellenző

A hatósági vizsgálat eredményei szerint az Estonia katasztrófa oka a 24 éves hajó rossz állapota, viharral és nagy sebességgel párosulva.

Az egyik hatalmas zsanér, amelyen a komp orr-ellenzőjét (visor) tartották, megrepedt, hat méter magas hullámok csapódtak rá és leszakították a szemellenzőt, ami után a víz elöntötte az autófedélzetet, a hajó pedig egy „szabad fedéllel” felborult. felület” hatást.

Ennek a hatásnak a szemléltetésére öntsön néhány litert egy széles medencébe, és vegye a kezébe. Enyhén dönthető – és nagy szabad felület azonnal erőteljes nyomást hoz létre a tekercs irányába. "Estonia" az oldalára feküdt és 25 percen vagy fél órán belül elsüllyedt.

Az alsó fedélzetek kabinjaiban tartózkodó embereknek nem sok esélyük volt: az oldalára fektetett hajóban a keresztirányú folyosók csarnokokkal 24 méter mély víznyelővé változtak.

Mint mindig az ügyekben nagyobb katasztrófák, voltak összeesküvés-elméletek is. Oroszországban például a bedobott ún. "Felix" csoport - a már elhunyt politikai figura és politikai stratéga, Anton Surikov kapcsolódott hozzá - egy verzió, amely szerint drogokat és kobaltot szállítottak az "Észtországon".

Hogy ez a „hipotézis” az igazságkereséstől egyértelműen eltérő célokkal készült, azt különösen az jelezte, hogy a szerzők átláthatóan és felismerhetően az észt politikai vezetés tagjait a csempészek vezetőiként, köztük a parancsnokként írták le. a védelmi erők közül Alexander Einseln, akit Moszkva különösen nem kedvelt.és Mart Laar miniszterelnök.

Összeesküvés-elméletek furcsaságai

A „Felix csoport” változat fő részlete azonban különösen beszédes volt: e hipotézis szerint a komp legénysége a partról érkező utasításra, hogy eltakarja a nyomait, kinyitotta a napellenzőt, és kobaltos teherautókat próbált a tengerbe dobni. , ami a balesethez vezetett.

Sok idő telt el, „Estonia” halála már történelemmé vált. Ideje megbékélni ezzel a gyászsal, feloldani a gyászt és megtalálni a lelki békét Märt Raudsepp, a Memento Mare igazgatósági tagja

A tengerészeket hibáztatni, amiért vihar közben, bármilyen célból, teljes sebességgel kinyitották a hatalmas orrvédőt, olyan, mintha egy repülőgép-baleset okát azzal okolnák, hogy a repülőgép kapitánya 10 kilométeres magasságban füstölésre nyitotta ki az ajtót.

De sok orosz újságíró, köztük minőségi kiadványok újságírói, valamilyen oknál fogva meglehetősen komolyan vették a Felix-csoport hipotézisét.

Német újságírók egy csoportja kidolgozott egy olyan verziót, amely szerint az Észtország halálának oka egy robbanás vagy robbanássorozat volt a fedélzeten, sőt, a 60-80 méteres mélységben fekvő hajóra merülést is szerveztek.

Az összeesküvés-elméletek híveit felbátorította az Észtország második kapitányának, Avo Pikhtnek a története (állítólag a megmentettek között látták, majd eltűnt), valamint Észtország, Svédország és Finnország kormányának döntése a hozzáférés lezárásáról. a komp elsüllyedésének helyére, mint a halottak nyughelyére.

Volt egy olyan verzió, hogy az Észtországot azért süllyesztették el, mert valami Oroszországban ellopott titkos fegyvert hordott. A későbbi nyomozások során homályos információk jelentek meg arról, hogy Észtország valóban hordozhatott valamilyen fegyvert vagy katonai felszerelést, amelyet a nyugati hírszerző szolgálatok vásároltak az orosz hadseregtől – de még ha így is lett volna, egyáltalán nem nyilvánvaló, hogy a komp valahogy ehhez a csempészethez kapcsolódott.

Az Észtországban elhunytak hozzátartozóinak észt társasága - Memento Mare - még a nyáron bejelentette, hogy a katasztrófa 20. évfordulóján rendezi meg az utolsó nagyobb megemlékezést - gyászkoncertekkel, megemlékezéssel és koszorúzással. az emlékmű a "Fat Margarita" közelében. A következő évfordulók mindegyikét külön-külön ünnepeljük.

„Sok idő telt el, Észtország halála már történelemmé vált” – mondta a Memento Mare igazgatósági tagja, Märt Raudsepp újságíróknak. "Itt az ideje, hogy megbékélj ezzel a gyászsal, eltávolítsd a gyászt és megtaláld a lelki békét."