Az Embraer repülőgépek 190 kabinkapacitásúak. Embraer repülőgép: az ülésválasztás titkai

Aeroexpress - repülőtér - repülés előtti ellenőrzés - váróterem - beszállás.

Számomra ismeretlen okból az utolsó két járat Moszkvából ide
Saratovot a nemzetközi parkolóból vitték ki, ahová először vitték őket
busszal. Valóban nincs Domodedovnak minden induló repülőgép képessége?
illeszkedik a jet hidakhoz? És ez utóbbiból is volt bőven.
Megérkeztünk a busszal a repülőhöz. Az emberek elővették a kamerás telefonjukat...
Mindenki sietett megörökíteni a repülést egy új, Szaratov felé tartó gépen. És nem számít, hogyan
morogta a sárga kabátos srác, szinte mindent lefilmeztek.


A repülő friss. 5 év a repülésben nem sok idő. „Ez egy új repülőgép” – idézem
főigazgató AK.
Tiszta műanyag, munkaeszközök, légiutas-kísérők közötti kommunikáció, ülések
fiatal dermantin bőre. Valamiért megszületett, és az utolsó pillanatig nem tűnt el
társulás az A-319-hez.
2+2 ülőhely hatalmas (jakhoz képest) lábtérrel párosítva
gyakorlatilag a szomszédok zavarása nélkül felkelhet és leülhetne.
Elinduláskor egy vicces dologra lettem figyelmes: a fékezésre
hirtelen megállás kíséretében. Egyfajta rángatózás. Ugyanúgy én
lelassult, amikor a Zsiguli után egy BMW volánja mögé ültem. Gyanítom, hogy a pilóták még mindig
még nem veszítettem el teljesen a jakok szokását, bár nem vagyok biztos abban, hogy a párhuzam a repülés és a
az autóknak joguk van létezni.
Kigurultak és felszálltak. Úgy tűnt, hogy a gép kissé durva a talajon. Felfüggesztés ill
ami ott van.

A fő különbség a Yak-a-hoz képest: szavakból nem derül ki, hogy kialudt a fénykijelző
légiutas-kísérők, és (hirtelen) a világító tábláról. És amikor mindenki berohant
WC, az „ez nem jak – nézd meg a táblát” kifejezés egészen helyénvaló volt.
A gépen nincs üzleti osztály, mint olyan. 2-3 sor egyforma szék van,
puha függönnyel elválasztva, amely fel- és leszálláskor behúzódik.
Azok. Nincs értelme túlfizetni az üzletért. Drákói AK árak mellett ez a tanács
nagyon releváns. Az egyetlen különbség az üzleti és a gazdaság között, ha repülőre utazik
Szaratovban az üzleti csomagok édességet és egy pohár bort (vizet?) kaptak.
A repülő hosszú – akár a kolbász.

Ami az ételt illeti, a becsomagolt adagok teljesen ugyanazok voltak, mint az ételnél
repülés a Yak-e-n: gáz/gőzvíz, tea/kávé, kolbásszal, sajttal,
kenyér, vaj, szalvéták, gyümölcslé és csokoládé. Alig több mint egy órával
repülés közben a légiutas-kísérők számára ez folyamatos oda-vissza rohangálást eredményezett.
vissza.
A leszállás nagyszerű volt. Itt kevés lehetőség van: vagy a repülő tényleg
túl durva, vagy erősen a földhöz értünk leszálláskor – volt egy olyan érzés
fékezéskor a Sokolovaya utcán haladva összeomlik, mint egy Lada.
Általában minden rendben van.
Sokat kellett várni a poggyászra. Figyelembe véve azt a tényt, hogy már éjfél után érkeztünk, ez a tényező
kicsit elszomorított.

Retúr repülőjárat.
Újévi ünnepek- Természetesen jó, de dolgozni is kell.
Vásárlás retúrjegy vidám volt. Economy jegy ára 7-8
Január 18 ezer rubel volt. Nem tudom elképzelni, milyen lehetett
mit kell tennie a légitársaságnak és alkalmazottainak ennek a számnak az igazolásához. majdnem ott vagyok
5000-6200 költséget elfogadtam, de 18000. Ez mi?
A jegyet 9-én kora reggelre vettük a hagyományos 6200-ért. Természetesen tovább
Embraer.

Éjszakai taxi-repülőtér-váróterem.


Tisztelettel kell számolnunk: a terminál rekonstrukciója után a repülőtér továbbra is elfogadta
emberi faj. És több annál. Legyen a váróteremben normál állapotban
feltételeket sajtóolvasás, egy csésze kávé vagy egy üveg sör elfogyasztásának lehetőségével
Bármi jobb, mint egy cellában húzódni, amit az egyik látogató ajánlott
nem tévesztendő össze a shawarma sátorral. A mínuszok közül: nem több hely dohányzásra
és nincsenek jelei. Azok. Ha előre regisztrál, akkor nem tudja megkerülni
recepció – legalább megkérdezni, merre tovább. Több
egy korlátozás: súly kézipoggyász az Embraerben nem haladhatja meg az 5-6
kilogramm – ellenkező esetben felkérhetik, hogy poggyászként adják fel. Kihúzták a laptopom kameráit
6,5-nél - kimaradt.


A járat 15 percet késett a repülőgép feldolgozásának szükségessége miatt
jegesedésgátló reagensek.
Normálisan felszálltak. Meglepett a tény, hogy a pilótafülke ajtaja volt
nyisd ki. A repülés előtt „a másnapos Vasya bácsinak” sikerült bejutnia, ami
zászlókat lobogtat a repülőtéren, és légiutas-kísérőket a repülés alatt
rendszeresen felkereste a pilótákat, hogy megbeszéljenek valamit.
Felszállás közben kiderült, hogy nem maga a gép zörög és dübörög, hanem a személyzet dobozainak tartalma. Úgy tűnik, a brazil gépek nem alkalmazkodnak a zord orosz szaratov-i valósághoz.
Volt egy meglepetés az étellel. Kellemes vagy sem vitatható kérdés.


Általában az Aeroflot rendszer szerint kínálták az ételeket: Először édességeket osztottak (beleértve a gazdaságost is), plusz vizet vagy paradicsomlevet -
alma, tea/kávé plusz szendvics. Az Aeroflot pontosan így etette Önt repülés közben
Moszkva-Kazan és pontosan ezeket a gyümölcsleveket itták és ilyen poharakból repülés közben
Aeroflot Moszkva-Havanna és vissza.


A legénység előnyei között látom a hiányt
annak szükségessége, hogy a légiutas-kísérők üres konténereket keresve rohangáljanak.
Az egész repülés felhős időben zajlott. Felszálltunk a felhőkön át és repültünk
a szárny alatti sötétséggel a felhőkön át egészen a kifutóig landoltunk. Elég
Kellemetlen a felhőből egyenesen a kifutóra emelkedni. Repülés közben remegett, de
Kicsit bosszantó volt – a külföldi autó puhább volt, mint a Jak. Ugrálj a székeden
Nem kellett hirtelen az oldalamra feküdnöm. Szinte az egész utat beszívta.


Leültünk és ismét kimentünk a parkolóba a nemzetközi munkásokkal. Újabb busz és késik az Aeroexpress.
És ennek eredményeként dolgozni.

Mi a lényeg: azt kívánom a légitársaságnak, hogy fejlődjön, újuljon meg flottája, és csökkentse az árakat. És repülni... Ahogy repültünk, úgy fogunk.

Jelenleg 536 Embraer E-190 (Jet) vagy Embraer ERJ-190 osztályú repülőgép áll aktív szolgálatban. A tervek szerint további 55 repülőgépet vezetnek be ebből a sorozatból és 83 E-190 E2 osztályú második generációs repülőgépet. Az embraer 190 típusú repülőgépek olyan országokban üzemelnek, mint az USA, Kína, Kazahsztán, Mexikó, Kanada, Kolumbia, Nigéria, Kenya, Moldova, Ukrajna, Mianmar, Ausztrália és Németország. Így az Ember 190 meglehetősen népszerű és keresett, különösen, ha regionális légitársaságokról van szó. Ezenkívül az utasok azt állítják, hogy ez a gép meglehetősen kényelmes, és sima fel- és leszállással rendelkezik, bár egyesek még mindig megjegyzik, hogy a gép kissé „rángat”, különösen leszállás előtt. Így vagy úgy, részletesebben meg kell vizsgálni.

Gyártó

Az Embraer 190 egy kétmotoros keskenytörzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. A brazil Embraer cég (John Slattery elnök) készítette.

Megjelenés kezdő dátuma, módosítások

Az Embraer sorozatgyártása 2002-ben kezdődött, bár a repülőgépet először 1999-ben a Le Bourget Air Show-n mutatták be, a fejlesztés pedig még 1998-ban kezdődött. A fejlesztők mindenekelőtt egy olyan modellt próbáltak létrehozni, amely versenyképes a Boeinggel és az Airbusszal.

Repülőgép típus gyártása felettEmbraer 190az ilyen cégek működtek (a legjobbak az országban modern repülés), Hogyan:

• Honeywell;
• General Electric (a CF3410E turbóventilátor-motorok jelentik az ebbe az osztályba és típusba tartozó repülőgépek fő előnyét);
• Parker Hannifin.

Jelenleg vannak ilyen módosításokEmbraer E-Jet(kivéve 190):

• Az E-170 a sorozat legelső, alapvető módosítása;
• E-175 – elmondhatjuk, hogy az E-190 az E170/175 sorozatú repülőgépek alapján készült;
• E-195 - érdekes módon ez a leghosszabb repülőgép az osztályában, kapacitása 122 utas.

2018-2020-ban a tervek szerint megkezdik e repülőgépek második generációjának gyártását, amelyet 2013-ban jelentettek be. A tervek szerint olyan továbbfejlesztett modelleket adnak ki, mint:

• E175-E2 (2020-ban jelenik meg);
• E190-E2 (2018-ban jelenik meg);
• E195-E2 (2019-ben jelenik meg).

2014-ben bejelentették a repülőgép teherszállító változatának megkezdését is, de a sorozatgyártás dátumát még nem közölték.

Maga az E-190 két változatban érhető el:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Nincsenek globális különbségeik egymáshoz képest. Az egyetlen dolog, hogy a „százat” 98 utasra, a „kétszázat” 108 utasra tervezték. Emiatt a repülőgépek eltérő hosszúságúak, és a felszállás előtti felszállási futásuk is eltérő.

Kapacitás, repülési távolság, sebesség, magasság

Műszaki adatokrepülőgép modellekEmbraer E-190 (Vadászgép)

A gép ára 32-45 millió dollár egy új gépért. Visszavásárláskor az ára körülbelül 20 millió dollárra csökken. Az E-190-et az összes többi ebbe az osztályba tartozó repülőgéptől a hosszabb szárny, a továbbfejlesztett lift és az erősebb motorok különböztetik meg. A fejlesztők egy elektromos hajtású távirányító rendszerre is gondoltak.

Által Műszaki adatok Ez a típusú repülőgép nagyon hasonlít a következő repülőgépekhez:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Ülések elrendezése a repülőgép utasterében

A standard E-190 meglehetősen tágas belsővel rendelkezik, 25 sorral. Az ülések 2+2 mintában vannak elrendezve. Az ülések közötti távolság az utastérben 82 cm (32 hüvelyk; csak a 12. sorban elöl) vészkijáratok– 38 hüvelyk). Az ülések maximálisan 1,90 m utasmagasságra lettek tervezve.Az ülések közötti szélesség 18 cm, a karfa szélessége 5 cm. A folyosó szélessége 50 cm. Minden ülés speciális zsebekkel van felszerelve újság- ill. kis felszerelés.

Az ülések meglehetősen kényelmesek, az utasok biztosak lehetnek abban, hogy a szomszédok zavarása nélkül tudnak felkelni és leülni.

Nem lineáris világítás és tágas csomagtartók találhatók az ülések felett. A szalonban 2 WC található. A fülke szélessége mindössze 2,74 m.

Az ülések leírása sorblokk szerint

A szabványos E190-eseknél ritkán van osztályok felosztása, az egész utastér turistaosztályú (bár néhány repülőgépnek van felosztása: 88 turistaosztályú és 9 üzleti osztályú ülés). A legjobb helyek(maga a fuvarozó szerint) az 5. sorban a jobb oldalon, a 6. sorban a bal oldalon találhatók (a légiutas-kísérő részleg és a WC-k mellett). A 18. sorban balra és jobbra jó ülni (főleg kisgyermekes szülőknek).

Ha figyelembe vesszük a különféle módosításokat, a belső méretekről a következő táblázatban tudunk tájékoztatást adni.

Repülőgép-kabinok jellemzői

Felszerelés

A repülőn be kötelező 4 légiutas-kísérő van jelen. Ezek közül kettő a repülőgép orrában, kettő pedig a farokban található. Az utasok felvehetik velük a kapcsolatot, ha bármilyen probléma merül fel.

Bölcsőknek van hely (18. sor, 5. sor). A legjobb feltételeket az üzleti osztályú utasok számára biztosítják (96 utasra tervezett repülőgépen): vannak töltők és szekrények.

Az üzleti osztályt csak egy kis függöny választja el a gép többi részétől, amelyet fel- és leszálláskor behúznak.

A fedélzeten egy meglehetősen jól átgondolt biztonsági rendszer található. Vannak bizonyos viselkedési szabályok is, amelyekről az utasokat tájékoztatják.

Az Embaer repülőgépeinek számos előnye és előnye van. A fórumokon azt mondják, hogy ezek kényelmesek repülőgép, ahol szinte nem érezhető turbulencia, fel- és leszálláskor nincs remegés, és nem hallatszik felesleges zaj. A mérnöki megoldások a legbiztonságosabb fel- és leszállást is biztosítják. Az ilyen típusú repülőgépekkel egyébként rendkívül ritkák a balesetek, 2017-ben mindössze 6-ot regisztráltak. hasonló esetek. Ez alapvetően a fel- és leszállás törlése kisebb műszaki hibák miatt.

A repülőgépek igazi áldás regionális repülés, ezért a cégnek ma nagyon sok megrendelése van.

Videó

A brazil Embraer cég jelenleg az egyik világelső a regionális piacon utasszállító repülőgépek. A gyártó legmodernebb repülőgépe az Embraer ERJ-190 modell. Ma számos légitársaság üzemelteti a világ minden tájáról. Az utasok többsége szerint a repülőgép rendkívül kényelmes, valamint könnyű fel- és leszállás. A cikk későbbi részében részletesebben lesz szó róla.

Általános leírása

A repülőgép a középtávú utasszállító E-Jet vonalhoz tartozik. Az E-170/175 módosítás alapján készült. A fejlesztés érdekében repülési jellemzők a fejlesztők hosszabb szárnnyal szerelték fel és javították a liftet. A modernebb motorok kulcsfontosságú innovációvá váltak a modellben Embraer ERJ-190. Belső elrendezés előírja az utasok két sorban történő elhelyezését (két ülés mindkét oldalon). A belső tér különlegessége a tágas polcok kézipoggyász, valamint a nem egyenes vonalú világítás használata. A legénység egy pilótából és asszisztenséből áll.

A legtöbb ember, aki legalább egyszer repült a repülőgép ezen módosításán, osztozik pozitív érzelmek az utazásodról. Először is megjegyzik a tágas belső teret, amelyben még a magas utasok is kényelmesen elférnek, valamint azt, hogy fel- és leszálláskor gyakorlatilag nincs nyomáskülönbség.

A teremtés rövid története

A brazil cég mérnökei 1998 elején kezdték meg az Embraer ERJ-190 repülőgép fejlesztését. A keskeny törzsű új modellel meg akarták haladni fő versenytársaikat - az Airbust és a Boeinget. Az új termék először 1999-ben, a párizsi rendezvényen debütált a nagyközönség előtt nemzetközi kiállítás. 2004-ben a hajó megkapta az összes szükséges engedélyt és tanúsítványt, ezt követően megkezdődött a tömeggyártás és a kereskedelmi üzemeltetés.

Főbb jellemzők

Az Embraer ERJ-190 repülőgép hossza 36,24 méter, szárnyfesztávolsága 28,72 méter. A modell egy pár modern turbóhajtóművel van felszerelve, amelyek mindegyike 8400 kgf teljesítményt fejleszt. A repülőgépet 4260 kilométeres utasok szállítására tervezték. Ugyanakkor az övé utazósebesség 890 km/h, az üzemi plafon pedig 12 ezer méter. A fejlesztő cég képviselői azt mondják, hogy ennek a repülőgépnek fontos jellemzője a kormányok távvezérlésének technológiája az elektromos hajtások használatával.

Kizsákmányolás

Az Embraer ERJ-190 utasszállító jelenleg két változatban kapható - ERJ-190-100 és ERJ-190-200. Nincs köztük technológiai különbség. Az egyetlen különbség a felszállás előtti futás hossza. Ennek oka az a tény, hogy a repülőgép első változatát 98, a másodikat 108 utasra tervezték. Hatékonyságának és kapacitásának köszönhetően a modell közvetlenül a hivatalos debütálás után felkeltette a potenciális vásárlók figyelmét, akik mindkét menetrendben részt vettek. és charter járatok.

A modell első megrendelője az amerikai JetBlue volt, amely megállapodást kötött a brazil gyártóval a repülőgép több száz darabjának szállításáról. Jelenleg a modell fő felhasználói az USA, Kína, Kanada, Mexikó, Kazahsztán és Kolumbia légitársaságai. A hazai fuvarozók még nem üzemeltetik ezt a repülőgépet. Ugyanakkor a modell teljes fennállása alatt, tavaly év végén, összesen közel 600 példányra kapott megrendelést a gyártó cég.

Ár

Egy új utasszállító ára konfigurációtól függően 32-45 millió dollár között mozog, a másodlagos piacon pedig körülbelül 20 millió dollárt kell fizetnie a potenciális vásárlónak.