Indiai vasutak egy orosz utazó szemével. Indiai vasutak
Az indiai vasút az egyik legnépszerűbb közlekedési mód Indiában. Az indiai vasutak évente mintegy 6-7 milliárd embert és 350 millió tonna árut szállítanak, hálózatuk az ország szinte minden szegletét lefedi. Ez az egyik legnagyobb és legforgalmasabb vasúti hálózatok a világban.
A Reuters fotósa, Navesh Chitrakar három hónapig utazott az indiai vasutak mentén, hogy elkészítse ezt a jelentést.
Indiában 9000 van személyvonatok, amelyek naponta 20 millió embert szállítanak. Íme, egyikük rohan, nehogy lekéssze a vonatot a mumbai vasútállomáson, 2012. december 5-én. A kép a vonat belsejéből készült. Nem túl kényelmes.
Szálloda sofőrök számára. Ez a fickó több mint 40 éve vezet vonatot. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
A gépész egy fényképet mutat magáról, amikor 40 évvel ezelőtt elkezdett dolgozni. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Irányítóterem. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Vasutak Indiában 1853-ban kezdték fejlesztésüket, ma pedig teljes hosszuk 63 140 kilométer. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Az Indiai Vasutak mozdonyai nem a legújabbak, és nem tündökölnek műszaki csengővel és síppal. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
A szinte teljes vasúti szállítási ágazat tulajdonosa az állami tulajdonú Indian Railways.
Chhatrapati Shivaji pályaudvar. Mumbai alsó részén található, közvetlenül a Colaba belépés előtt. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
A Chhatrapati Shivaji állomás épületét egyébként 2004-ben gyönyörű építészetéért az UNESCO a „ Világörökség». (Kattintható, 2040×1360 px) . (Fotó: greenwood100):
Egyes állomások gyönyörű építészete erős kontrasztban van más állomások belső elemeivel. Például így néz ki a vonat menetrendjét tartalmazó ablak Uttar Pradesh állam egyik állomásán. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Ablak vasúti jegypénztár Uttar Pradeshben, 2012. október 24. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Az indiai vasutak utazása gyakran szélsőséges. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
(Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
(Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
A benti kocsik sem különösebben elegánsak. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
(Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Kerékpárok. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
...és konzervdobozok. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Késő utas. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Ezek nem eladók, hanem nők, akik az emelvényen szárítják a ruháikat, 2012. október 31. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Vonat menetrend. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
India kedvenc sportja a krikett. Mindenki játszik vele mindenhol, még platformokon is. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Nagyon gyakori, hogy iskola után galli krikettet - utcai krikettet - játszanak a gyerekek. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Vonat halad át egy nyomornegyeden Mumbaiban. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
India vezet a világon a vasúti balesetek számában. Évente mintegy 300 súlyos balesetet és balesetet regisztrálnak az ország vasutain. A statisztikák szerint 1995 és 2005 között több mint 4000 ember halt meg vonatbalesetben Indiában. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
A vonaton. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
Csúcsidő egy mumbai vasútállomáson. (Fotó: Navesh Chitrakar | Reuters):
India– nemcsak az elefántok, a fűszerek és a jógik, hanem a vasutak országa is. Hosszúságuk ebben az országban meghaladja a 60 000 km-t, és hosszúságukat tekintve a harmadik helyen áll a világon. Hálózata minden indiai államot egy sűrű hálóba bonyolított. Szinte minden többé-kevésbé nagyban helység Van vasútállomás. Ez a típus a közlekedés a legkényelmesebb az országon belüli utazáshoz hosszútávés kiváló esélyt ad Indiának belülről érezni és megérinteni, ahogy mondani szokás.
A gyakorlatlan európai szemnek úgy tűnhet, hogy az indiai vasutak teljes káosz, egyes jellemzőik akár sokkot is okozhatnak. Ez azonban nem teljesen így van, és ha megnézzük, az indiai vonatok meglehetősen kényelmes és kényelmes közlekedési eszközök.
Mi a minimális tudás az indiai vonatokon való utazáshoz?
Először is, Indiában több osztályú vonat és kocsi van bennük.
- A ShatabdiExpress vagy Shatabdi gyorsvonatok a leginkább drága vonatok, általában nagyobb városok között közlekedik, az utazás maximális időtartama általában nem több, mint egy nap. Ezekben a gyorsvonatokban csak kétféle kocsi található: AC szék és AC vezetői szék.
- A RajdhaniExpress vagy a Rajdhani Express olyan vonatok, amelyek Delhit kötik össze az állam fővárosaival. Ide tartoznak a következő típusú autók: AC 1. osztály (1AC), kétszintű AC (2AC), háromszintű AC (3AC) és 2. osztály
- Egyéb gyorsvonatok, valamint posta vonatok– az indiai személyvonatok nagy része távolsági. Van kocsijuk: 2AC, ülőkocsis (ülő), nem AC hálós (hálós hálószoba légkondicionáló nélkül) és nem AC 2. osztályú (második osztály légkondi nélkül).
- A személyvonatok rövid távolságokat utaznak, és egyfajta hasonlóak a miénkhez elővárosi vonatok. Ez a vonattípus a legolcsóbb. A bennük lévő kocsik államonként változhatnak, de mindenesetre „spártaiak” és „extrém rajongók” kocsijai lesznek, és a bennük való utazás (ha mersz) a legfeledhetetlenebb kalandok egyikévé válhat. az életedből.
A vonatok átlagos sebessége Indiában körülbelül:
- gyorsvonatok – 80 -100 km/h
- normál expressz, postai és személyszállítás 30 – 50 km/h
Utazása és egy indiai vonatút megtervezésekor ne feledje, hogy előre kell jegyet foglalnia, lehetőleg legalább 2-3 héttel az utazás előtt. A nagyobb állomásokon és turisztikai központok Vannak speciális jegyirodák a turisták számára, néha ott lehet jegyet vásárolni, amikor a hagyományos jegyirodákban már nincs. Ezzel azonban nem szabad száz százalékig számolni. Ezen túlmenően, ha bennük kíván jegyet vásárolni, és indiai rúpiában kíván fizetni, az útlevele mellett készüljön fel (esetenként szükséges lehet) egy igazolás bemutatására pénzváltó vagy elektronikus terminál nyugta. De külön történetet szentelünk ennek a jegyvásárlási módszernek - Turisztikai vasúti kvóták
India az egyik legnagyobb országok Területét és lakosságát tekintve a második helyen áll a világon. Átmenetileg.
Az ország tól ig terjed nyugati part előtt keleti államok, ahol a külföldiek látogatása külön engedélyt igényel. Kanyakumaritól – magától déli pont a térképen egészen addig északi pont a Siachen-gleccser közelében vitatott területek- Dzsammu és Kasmír.
Indiában a legnépszerűbb közlekedési eszköz a vonat. Egyrészt ez a világ egyik legnagyobb vasúti hálózata, másrészt a vasúti közlekedés a lakosság legszélesebb rétegei számára megfizethető.
A legtöbbet az utak hálózata köti össze nagy városok, és szintén minden államban képviselteti magát.
Néhány statisztika:
- 64 460 kilométer vasúti pálya
- több mint 7 ezer pályaudvar
- 7 651 000 000 utas évente
Az Indian Railways egy állami tulajdonú vállalat, amely a vasúti rendszer tulajdonosa. Érdekesség, hogy csaknem kétmillió ember dolgozik a karbantartásban.
Jegyek
Indiában vannak a legalacsonyabb vámtarifák a világon. Az online jegyértékesítést már 1995-ben széles körben bevezették - jegyek online és ill mobil eszközök. Nyugdíjasok (60 év felettiek), diákok és súlyosan betegeskedők részére kedvezményesen árusítanak jegyeket.
Mert külföldi turisták van egy szép bónusz is - ez az ún Indrail bérlet— Vasúti bérlet, amely korlátlan számú utazást tesz lehetővé egy bizonyos időtartamra (1-90 nap).
A foglalás az utazás dátuma előtt 60 nappal nyitható meg.
Autó osztályok
A kocsiosztályok Indiában olyanok, mint a miénk: foglalt ülés, rekesz, St. Csak keményebb.
Általános kocsi
Közös kocsink analógja - az emberek száma csak attól függ, hányan férnek el fizikailag. Az emberek állnak, fekszenek, ülnek a folyosókon és egymás fejére.
Az ára körülbelül 3-5 dollár 1000 kilométerenként.
Alvókocsi
Ez a lefoglalt ülőhelyünk, csak két emeleti polc helyett három van. A felsőket elfoglalók lefekszenek, a többiek az alsó polcokon ülnek. Valójában kevesebben vannak, mint az általános osztályban.
Az ára körülbelül 8-10 dollár 1000 kilométerenként.
Első osztályú / Első osztályú, nem AC
Ez a mi lecsupaszított kupénk – négy helyett két polc van, egymás fölött.
Harmadik osztály
Ugyanaz a hálókocsi - ugyanazok a háromszintes polcok, de nem lesz több ember a folyosókon és 10 ember ül az alján - mindenkinek megvan a maga helye. A terv szerint kocsinként 72 fő kellene.
Az ára 16-20 dollár 1000 kilométerenként.
Másodosztály
A harmadik osztályhoz hasonlóan csak két polcszint van három helyett.
Ára 25-28 dollár 1000 kilométerenként.
Első osztályú
Ez már Lux. Két hely - egymással szemben, egy elszigetelt szoba, puha hátak - minden, hogy fehér embernek érezzük magunkat.
Ár - 50-60 dollár 1000 kilométerenként.
Indiában nagyon késnek a vonatok. Ha olyan vonatra vesz jegyet, ahol az állomása nem a kiinduló állomás, hanem egy tranzit, akkor ne lepődjön meg, hogy amikor a peronra ér, nincs vonat. Még néhány órát kell várnia. Tehát ha például repülővel utazik Goából Delhibe, akkor jobb, ha úgy indul el, hogy legalább 15-20 órája maradjon a megadott érkezési időből. A vonat garantáltan késik.
Vonatkozzon a Dudhsagar-vízesésnél Goában:
Vonatok Indiában. Egy pillantás belülről:
India hegyi vasútjain már csak azért is érdemes utazni, mert léteznek igazi játékvonatok, amelyeket több mint 130 évvel ezelőtt brit mérnökök terveztek és szereltek be. Az igazság kedvéért el kell mondanunk, hogy a hegyi vasutak kiemelkedő példái Indiában láthatók, amelyek a hegyvidéki táj és a buja trópusi növényzet zord körülményeit figyelembe véve épültek.
Az első ilyen típusú közlekedési útvonalakat 1881 és 1908 között nyitották meg. A csodálatos vasúti csipkék és szerpentinek létrehozása során nagyon merész és ötletes mérnöki megoldásokat alkalmaztak. A projekt eredményeként India hatékony vasútvonalakat kapott hegyvidéki terület rendkívüli szépség.
Ma is üzemelnek, teljes kapacitással szállítják az utasokat. A gördülőállományt is az ősidők óta megőrizték, és élő példája annak, hogyan működtek a gépgyártó vállalkozások a 19. század végén és a 20. század elején. A tervezők és mérnökök tervei szerint az indiai hegyi vasutaknak magas hegyet kell összekötniük éghajlati üdülőhelyek előhegyekkel, kanyargós útjait völgyekkel és folyókkal tagolt, festői hegyi tájakon vezetve. Az ilyen grandiózus tervek megvalósítása ebben az időszakban a brit technikusok kiemelkedő terveinek megtestesülése volt, példája volt a mérnöki csodáknak és a technológia kolosszális változásainak.
Összesen hét kicsi vasútvonalak, ebből hat keskeny nyomtávú (2 láb, azaz 610 mm nyomtáv), egy pedig 1 méter széles, ma már csak mintegy 20 hasonló vasút működik szerte a világon. Az összes út, amiről beszélünk majd beszélünk, amelyet a tizenkilencedik században és a huszadik század elején az országot akkoriban vezető britek megrendelésére építettek.
A fent felsorolt hét út közül három nagyon nehezen elérhető helyekre, közöttük:
- Darjeeling Himalája Vasút, 1881
- Kalka Shimla vasút, 1898
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
A negyedik a Masren Hill Railway (angolul: Matheran Hill Railway), amely Maharashtrán található.
A következő, Lumding-Silchar (angolul Lumding-Silchar) - a 20. század fordulóján épült vasútvonal mélyen Assam állam belsejében, a Barak folyó és a Cachar-hegység völgyében húzódik.
2005-ben egy másik hegyi vasutat is üzembe helyeztek Indiában, Kasmírban, amelynek mellékága megközelíthetetlen. hegyvidéki területek az észak-indiai Himalájában.
India UNESCO listáján szereplő hegyi vasutak
Az UNESCO világörökségi listája szerint három ősi vonal működik az országban, amely szerepel a listáin:
1. Kalka-Simla út(eng. Kalka Shimla Railway) - a Himalája lábánál fekszik, Himachal Pradesh államban (India északi részén, Shimla fővárosa), hossza 96,6 km. A vonalat a 19. század közepén tervezték, működése 1903-ban kezdődött. Azok az utasok, akik ezt az útvonalat használták, azt állítják, hogy az akkori építkezések mértéke igazán lenyűgöző. Nyilvánvalóan óriásiak voltak a nehézségek is, amelyeket ennek az útnak a mérnökei és építői leküzdöttek.
Simla városa, a vasútvonal kiindulópontja a 19. század közepén az indiai brit gyarmati kormány nyári fővárosaként szolgált, mivel az ország legészaki részén, a Himalájában található, illatos. hűvös és tiszta nyár hegyi levegő. India déli részén a kormány ugyanazon nyári lakhelyének hasonló szerepét Tamil Nadu állam (Tamil Nadu) és fővárosa, Chennai töltötte be.
A Shimla irányába vezető hegyi vasút építésének szükségességét éppen az uralkodó tisztviselők mozgása okozta. Nyáron rendszerint Delhiből indultak el a hegyekbe, kényelmes klímát keresve, őszre pedig visszatértek a főváros irodáiba, irodáiba. Jelenleg négy vonat közlekedik a Kalka-Shimla-Kalka útvonalon, ezek közül kettő az UNESCO által védett történelmi ritkaság - a Shivalic Express és a Himalája királynő. A harmadik a vasúti közlekedés modern képviselője, a Rail Motor, a negyedik a legtöbb olcsó szállítás Simla Express.
A történelmi játékvonatok utazási ideje körülbelül 5 óra. A Shivalik Delux kényelmi szempontból fényűzőbb, mint a Himalayan Queen, a Rail Motor átlagos komfortfokozatú, i.e. Kevésbé kényelmes, mint a Shivalik Delux. Ezeken a vonatokon az utazás költségét a szolgáltatás színvonalának megfelelően határozzák meg.
Indiai hegyi vasúti jegy ára
Simlából Kalkába utazhat:
- 415 rúpiáért (6 dollár) - a Shivalic Deluxon
- 305 rúpiáért (4,15 USD) – a Rail Motoron
- 255 rúpiáért (3,8 USD) – a Queennél
- 65 rúpiáért (1 dollár) – a Simla Expressen
Vonatok menetrendje a Kalka-Shimla-Kalka hegyi vasúton
Az első járat Kalkáról (Rail Motor) 5.10-kor, Shivalic Express 5.30-kor, Simla Express 6.00-kor indul, a Himalayan Queen pedig 12.10-kor indul Kalkáról. A Shivalick Express egy kényelmesebb és kényelmesebb vonat, ami a jegy árából is kitűnik.
2. Darjeeling Himalája Vasút Darjeeling Himalája Vasút
Ez a himalájai vasút a Himalája lábánál található Nyugat-Bengálban (egy állam Északkelet-Indiában), hossza 88 km. A Darjeeling Himalayan Railway, más néven Toy Train, egy 2 láb (610 mm) keskeny nyomtávú vasút, amely New Jalpaiguri és Darjeeling között közlekedik Nyugat-Bengál indiai államban. 1879 és 1881 között hozták létre, hossza körülbelül 78 kilométer (48 mérföld). A vonat az útvonalon az új Jalpaiguri 100 métertől a Darjeelingben található 2200 méterig (7218 láb) terjedő magassági változáson keresztül halad.
3. Nilgiris(Nilgiri Hills) - hegyi vasútvonal, amely a Nilgiri Hills (Kék-hegység) hegységben található Tamil Nadu államban ( Dél-India), hossza 45,88 km. A régió sajátossága, hogy a területhez tartozik bioszféra rezervátum A Nilgiri, amely szintén az UNESCO Világörökség része.
A 19. század elején ezek a helyek nagyon népszerűek voltak nyáron és hétvégenként, mint kiváló oázisok a britek számára a kikapcsolódásra. 1827-ben Ooty lett Madras tartomány hivatalos nyári szanatóriumi fővárosa. Azóta építése helyi hegyi utak, 1899-ben pedig egy hatalmas munka készült el - a Nilgiri Mountain Railway. A vonatok továbbra is a régi vasútvonal sínjein közlekednek.
A ritka New Delhi Express egy Indián túl is ismert játékvonat, amely a Nilgiri vonalon közlekedik, és az UNESCO világörökségi listáján is szerepel. Játék gőzmozdony személyszállító kocsik Az útvonal naponta egyszer közlekedik - Mettupalayamból 07.10-kor indul és délben éri el Ooty-t. Ootyból 14.00-kor indul vissza a járat, az utasok pedig 17.35-kor érkeznek Mettupalayamba.
Az új tervek szerint a Mettupalayam-Ooty útvonalon közlekedő vonatot a tervek szerint összekötik a Nilgiri Expresszel, amely Mettupalayamból Coimbatorén keresztül Chennaiba közlekedik.
Nyáron a szállítások számának növelése érdekében tervezik kiegészítő járat, amely áprilisban és májusban fog működni. Mettupalayamból 09.30-kor, Ootyból pedig 12.15-kor indul. Coonoor és Udagamandalam állomások között napi vonatok is közlekednek, mindkét irányban négy járattal. A Nilgiri Express 26 km-es (16,2 mérföld) távolságot tesz meg a hegyi vasúton, 208 íven, 16 alagúton és 250 hídon halad át. A felfelé menet körülbelül 290 percig (4,8 óra), míg a lefelé 215 percig (3,6 óráig) tart. A Nilgiri Hills ágnak van Ázsia legmeredekebb pályája, a maximális lejtéssel 8,33%.
Szeretnél egy mitikus utazásra indulni, érezni a Himalája vagy az indiai Kék-hegység leheletét? Javasoljuk, hogy ezt legalább egyszer az életben!
A vonatok menetrendje megtalálható az Indian Railways honlapján - indiarailinfo.com.
Mert a legtöbb Mivel indiai városok között utaztunk vasúton, itt az ideje, hogy részletesebben beszéljünk róla.
Azt hiszem, a Föld bolygón élők bármelyike, amikor meghallja az „indiai vasutak” kifejezést, körülbelül azt képzeli, amit a fenti fényképen látunk. Szeretnélek felzaklatni, és talán boldoggá tenni, hogy ez nem teljesen igaz, sőt azt mondanám, egyáltalán nem igaz.
Természetesen, ha akarsz és van egy kis szerencséd, rendezhetsz magadnak valami hasonlót, de általában az indiai vasutak meglehetősen pozitív benyomást keltenek. Bár ezt talán a kezdetben alacsony elvárások okozták.
Számomra jobb, ha ázsiait használok - tisztább, mivel könnyebb a rendet fenntartani, ráadásul az indiaiak higiénikus zuhanyzót használnak, és nem vécé papír, és ez jótékony hatással van a szoba tisztaságára is.
Útitársak
Ahogy már nemegyszer mondtuk, az indiánok nagy gyerekek, ezért készülj fel tőlük szerénytelen figyelmességre. Nincs agresszió vagy ellenségeskedés – csak gyerekes kíváncsiság, mindenki meg akar majd ismerni, kommunikálni stb. Mumbaiban például, mielőtt még felszálltunk volna a vonatra, egy egyszerű indiai srác már a segítségünkre volt. Általában nem volt szükségünk segítségre, de ez őt egyáltalán nem zavarta ☺.
Az tény, hogy az utasok listája közvetlenül a kocsi bejáratánál van kifüggesztve, és mindig megbizonyosodhat arról, hogy az Ön vonata van-e előtte, vagy csak ugyanaz, de egy napot késve.
Így hát a srác „segített” megkeresni a nevünket a listában, bár nehezen ment neki. De amikor beszálltunk a hintóba, szívesen helyet cserélt velem, hogy Okszanával egymás mellett tudjunk lovagolni. Nos, hogy is lehetne másként, ismerjük már egymást – mondhatni szinte rokonok.
Általában véve ez mind nagyon szép, persze, de néha elég fárasztó. Bár, el kell ismerned, jobb, mintha végig farkasként néznének rád.
Állomások
Az indiai vasútállomások többnyire meglehetősen haszonelvű építmények. Azok. nincs dekoráció vagy sallang az Ön számára – olcsó és vidám. Itt van egy betondoboz - ez lesz a váróterem, itt van egy emelvény hullámlemezből készült előtetővel, itt vannak a síneken felüli átjárók rácsokkal, hogy senki ne essen ki, és így tovább.
Természetesen minden szabály alól vannak kivételek, például Mumbaiban. De éppen ezért ez kivétel, hogy bizonyítsam a szabályt.
Nyilvánvalóan ezt felismerve az állomások még mindig próbálják valahogy feléleszteni őket. Például nézd meg a vicces rajzokat a dzsaipuri állomáson, szerintem nagyon aranyosak.
És mindig meg lehet állapodni, hogy az oszlopnál találkozunk a tehénnel ☺. Ismét a gyerekek könnyebben emlékeznek, hol ültek a szüleik. Összességében szép és funkcionális.
Sajátosságok
Az indiai vonatokon nincsenek a szokásos értelemben vett kalauzok, pl. senki sem fogja ellenőrizni a jegyedet, amikor felszállsz a kocsira, ehelyett minden kocsira feltesznek egy listát az utasokról, amely tartalmazza az összes útvonalinformációt - nincs magánélet, igen ☺. A jegyet az irányító ellenőrzi, már útközben, szintén a lista szerint. Ebből a funkcióból további kettő következik. Először is, nem kell egy jegyet a kezedben tartani, elég egy ezek közül:
Valószínűleg ha a fentiek közül egyikkel sem rendelkezel, semmi rossz nem fog történni, nem valószínű, hogy egy másik Vaszilij Pupkin utazik veled a hintóban, de ezt a lehetőséget nem ellenőrizném ☺. Egyébként olvashatsz arról, hogyan lehet jegyet venni indiai vonatokra.
Másodszor, az Ön jogos helyén egy másik utas ülhet, aki összekeverte a vonatot, a kocsit, a dátumot vagy a saját vezetéknevét. Mellesleg, ugyanez könnyen megtörténhet veled, így nem kell azonnal botrányt csinálni - jobb, ha megvárod a vezérlőt.
Készüljön fel arra, hogy minden percben egy kereskedő halad át a kocsin, és néha több is. Az is előfordulhat, hogy közvetlenül az Ön helye mellett kereskedők okoznak torlódást, ráadásul mindannyian hangosan kiabálják a termékük nevét. Sajnos ez ellen nincs recept, de: „Az előre figyelmeztetett az előfegyverzett!”
Ha a klíma nélküli autókban könnyen hőgutát kaphat, akkor a klímás autókban megfagyhat. Ráadásul a hintóba vannak szerelve ventilátorok, amiket elméletileg ki lehet kapcsolni, de az indiánok azonnal újra bekapcsolják - láthatóan melegek ☺.
Nagyon tetszett, hogy a kocsikon van foglalat, bár az AC 3-Tier Sleeperben csak egy aljzat volt rekeszenként, de ez jobb, mint egy kocsinként. Hogy ne kelljen nyomon követni a telefont, a Power Bankunkat oda tettük tölteni, és csak ezután töltöttük a telefonokat belőle - nagyon kényelmes.
Egyébként a dolgok nyomon követéséről. Mindenhol azt írják, hogy jobb, ha nem hagyjuk őrizetlenül a dolgokat, amire csak annyit szeretne válaszolni: „Köszönöm, kapitány!” De hogy még jobban megvédje magát, a poggyászt speciális kábelekre rögzítheti, amelyek mindegyik ülés alatt bőven elérhetőek.
Ezenkívül az interneten történeteket találhat az indiai vonatok késéséről. A legszörnyűbb történetek csaknem egynapos késéseket írnak le. Szerencsére nem tudtuk ellenőrizni, hogy ez valóban így van-e. Mindhárom lépésünk pontosan az ütemterv szerint ment, láthatóan jó a karmánk ☺.
Úgy tűnik, ez minden, ha eszembe jut még valami, azt mindenképpen hozzáteszem. Igen, esetleg kérdése van? Kérdezz, megpróbálunk válaszolni. És ami a legfontosabb, persze ne félj az indiai vonatoktól, nem érnek el olyan messzire, de nagyon kényelmes és gazdaságos lehetőség India körüli utazáshoz.
