A Sultana gőzhajó a Titanic folyó. Szultána gőzhajó

Az emberi hajózás történetének legnagyobb katasztrófája a folyókon 2016. július 14

Egyszer megbeszéltünk egy hajótörést számos áldozattal – és biztos voltam benne, hogy ez volt a legnagyobb tragédia a folyón.

Az eredeti innen származik vikond65 c Az öregasszony hiába várja haza fiát...

1865. április 27-én éjszaka incidens történt a Mississippin legnagyobb katasztrófa az emberi hajózás teljes történetében a folyókon, és egyben - a steampunk korszak legnagyobb ember okozta balesete. Hajnali két órakor gőzkazánok robbantak fel a Sultana amerikai gőzhajón, hatalmas tüzet okozva, aminek következtében a fahajó két óra alatt teljesen kiégett és elsüllyedt. Ebben az esetben 1653 ember azonnal meghalt, a 741 kimentett közül sokan súlyos égési és egyéb súlyos sérüléseket szenvedtek. Közülük körülbelül 200-an haltak meg a következő két hétben teljes szám A katasztrófa áldozatainak száma meghaladta az 1800-at. Lényegesen többen haltak meg, mint a hírhedt Titanicon.

A "Sultana" egy meglehetősen nagy, lapos fenekű, négy fedélzetű folyami "kerekű" volt, 80 méter hosszú, 1700 tonna összkiszorítással. A polgárháború előtt sok ilyen gőzhajó közlekedett a Mississippin, de néhányuk megsemmisült a harcok során, másokat rögtönzött ágyús csónakokká és csatahajókká alakítottak át. Ennek eredményeként 1865 tavaszára már csak három nagy utasszállító gőzhajó maradt a folyón - a Sultana, a Paulina Carroll és az Oliva, amelyeknek az volt a feladata, hogy hazavigyék a fogságból szabadult uniós katonákat és tiszteket.

Az Egyesült Államok kormánya 10 dollárt fizetett a hajóskapitányoknak minden egykori hadifogoly szállításáért, így kényelmi és biztonsági előírásoktól függetlenül mértéktelenül megtöltötték hajóikat emberekkel. Másrészt maguk a katonák, akik éveket töltöttek nehéz fogságban, igyekeztek minél gyorsabban hazajutni. Ezért a szűkös körülmények és kényelmetlenségek nem zavarták őket, senki sem utasította vissza az utazást. A Sultana névleges utaskapacitása 385 fő volt, de április 24-én elhagyta Vicksburgot 2239 szabadult fogollyal és 74 utassal, akik kabint vásároltak, valamint 85 fős személyzettel.

A hajó annyira túlterhelt volt, hogy a középső részen az oldalak csak fél méterrel emelkedtek a víz fölé, a felső fedélzetek pedig veszélyesen megereszkedtek, és fatámaszokkal kellett megerősíteni. Az emberek szó szerint egymás mellett álltak, csak keresztben ülni lehetett, sőt néhányukat a kazán- és a gépterekben is el kellett helyezni. Cass Mason kapitány azonban több mint 23 ezer dollárt várt ezért a repülésért – ez akkoriban igen jelentős összeg. Persze sem ő, sem utasai nem sejtették, hogy a Szultána soha nem ér célba, és legtöbbjüknek már csak három napjuk volt az életből.

A túlterhelés, a sietség és a szembejövő áram leküzdésének szükségessége miatt a kazánokban folyamatosan tiltó nyomást kellett fenntartani a tüzelőknek. És végül a kazánok nem bírták ki. A katasztrófához az is vezetett, hogy a Sultana kazántelep közelmúltbeli javítása során a hajójavítók úgy döntöttek, hogy spórolnak a nem megfelelő, túl vékony vaslemezekkel és rossz minőségű fémből készült szegecsekkel. De ez csak jóval később derült ki.

A robbanás tönkretette a kazánház feletti felépítményt és a fűtőtestet, égő szenet szórva szét a hajóban, amitől az azonnal lángra lobbant. A szűkös körülmények miatt nem lehetett eloltani a tüzeket, és senki sem próbálkozott. Hamarosan a szultána hatalmas lángoló tűzzé változott. A szél által szított láng több tíz métert emelkedett, és száraz fát emésztett fel. A pánikba esett emberek tömegesen rohantak át a fedélzeten, azonban a tavaszi árvíz miatt a Mississippi szélessége a katasztrófa helyszínén elérte az öt kilométert, a víz jeges volt, az egykori foglyokat pedig legyengítette a hosszan tartó éhezés, így nem volt a partra úszás esélye.

A Sultana legénysége és utasai mind meghalhattak volna, de a túlélők szerencséjére abban a pillanatban az Essex folyami csatahajó a közelben vitorlázott. Robbanást láttak, és segíteni siettek. A csatahajónak azonban csak két csónakja volt, amelyeknek rengeteg utat kellett megtenniük, a partra szállítva a kimentetteket. Ez sok időt vett igénybe, és nem mindenkit sikerült megmenteni. Több tucat, ha nem több száz ember fulladt meg, elzsibbadt a hipotermia miatt, és néhányan csónakban vagy a parton haltak meg.

A túlélők teljes számát 550-re becsülték. A tragédia fő bűnöse, Mason kapitány nem volt köztük, a halál megszabadította a tárgyalástól. Valamiért a vicksburgi kikötő parancsnoka, Frederick Speed ​​kapitány is megúszta a felelősséget, aki halálos túlterheléssel engedélyezte a hajó indulását. Tettét azzal magyarázta, hogy a hadifogságban szenvedett katonák mielőbb hazajussanak, de folyamatosan pletykák szerint a valódi ok a megvesztegetés.

A tragédia mértéke ellenére nem keltett olyan benyomást az amerikai társadalomban, amit kétségtelenül megérdemelne. A hosszú, véres háború végétől érzett eufória és az amerikai mércével mért óriási veszteségek közepette további 1800 ember halála szinte észrevétlen maradt.
A képernyővédőn egy amerikai művész modern rajza látható, amely a Szultána halálát ábrázolja. A rajz nem teljesen pontos, hiszen a túlélők visszaemlékezései szerint a hajó mindkét tölcsére közvetlenül a robbanás után összeomlott, sok embert összezúzva az első fedélzeten.

Berakod a Sultanába Vicksburgban, mielőtt utolsó útjára indulna.

Nem túl jó minőségű, de nagyon leleplező fénykép, amelyet egy vicksburgi amatőr fotós készített néhány perccel a hajó indulása előtt. Jól láthatta, milyen zsúfolt volt.

A Sultana négy tűzcsöves kazánjának egyike, ami a hajó halálát okozta.

A folyami katasztrófák világtörténelmében a „Szultána” halála szerepel különleges hely: az áldozatok számát tekintve az első helyen áll, és az egyik legrosszabb katasztrófa az amerikai kereskedelmi flotta történetében békeidőben.

Utas lapátos gőzös A Sultana Mississippi felső részén épült 1863-ban. Abban az időben az ország egyik legnagyobb és legfényűzőbb hajójának számított. Kapacitása 1719 regisztertonna volt. Három fedélzete volt, amelyeken tágas szalonok, csarnokok és kabinok helyezkedtek el. Egy nagy teljesítményű gőzhenger akár 23 kilométer per órás sebességet biztosított a hajónak. 1865. április elején Ulysses Grant tábornok főhadiszállásának parancsnoksága kiadta a parancsot, hogy töltsenek be egy köteg északi volt hadifoglyot, akiket déliek tartottak fogolytáborokban Andersonville-ben, Cahabában, Masonban és Fiscóban majdnem két éve. évek a vicksburgi Sultanán. Sok volt fogoly, és a Mississippi mentén akkor követtek el rendszeres járatok csak három utasszállító hajó - az Olive Branch, a Paulina Carroll és a Sultana; más hajókat megsemmisítettek vagy letiltottak az ellenségeskedés során.

A "Sultanát" 276 kabin és 400 fedélzeti utas szállítására tervezték. Masson kapitány parancsot kapott, hogy vegyen fel 2239 fogságból szabadult északi fedélzetére. A hajón már 70 kabinos utas tartózkodott, nem számítva a 85 legénységet, így amikor a hajó elhagyta Vicksburgot, 2394 ember tartózkodott a fedélzeten, ami több mint háromszorosa a megengedett határértéknek. A Sultana abban különbözött a többi Mississippi utasszállító gőzhajótól, hogy különleges kialakítású kazánjai voltak - geoglobus.ru. A folyó forrásvize nagy agyagkeverékkel alkalmatlan volt e kazánok táplálására. Masson kapitánynak a New Orleans-i út során szinte minden mólónál meg kellett állnia, és a gőzhajó főmérnökének, Nate Winterringernek a kérésére le kellett fújnia a kazánokat. Így hát a vicksburgi fújás és takarítás után másnap reggel Helenában kellett takarítani őket.

Április 26-án este a Szultána megérkezett Memphisbe. Itt ismét kifújták a kazánokat, és szenet, száz240 kilogrammos hordó cukrot, egy tucat birkát és ötven disznót raktak be. Ugyanezen a napon éjfélkor a Sultana elhagyta a memphisi mólót, és folytatta útját felfelé a folyón. Az éjszaka sötétnek és hidegnek bizonyult. Maga Masson állt az élen. Két óra alatt át kellett haladnia a számos sekélységgel körülvett szigeten, amelyeket „Az öreg tyúk csibékkel” jelölnek. Csak egy tapasztalt pilóta, aki jól ismerte ezeket a helyeket, észrevette a sekélyt. A második szerelő, Clemens őrködött az autóban. Aggasztotta a megfelelő kazán, amely New Orleansban szivárgást okozott.

A katasztrófa egyik szemtanúja, a 21 éves Chester Berry katona, akit a déliek elfogtak Fredericksburg közelében, ezt írta visszaemlékezésében: „Amikor felszálltunk a hajóra, jókedv uralkodott a fedélzetén, mintha egy esküvőn. Soha életemben nem láttam örömtelibb tömeget ezeknél a szegény éhes srácoknál. Többségüket hosszú ideig, néhányat két évig is fogságban tartottak, sokan megsebesültek. Abban a boldog várakozásban, hogy hamarosan láthatják apjuk házát, nem figyeltek erre a rettenetesen szűk térre. Az alsó fedélzeteken a katonák szorosan egymás mellett feküdtek. Mindenkinek egy dédelgetett álma volt: gyorsabban hazaérni.”

A Sultanán a katonák nemcsak a fedélzeteket töltötték meg, ahol egymás mellett feküdtek, hanem az összes belső átjárót, folyosót, létrát, sőt a kazánház egy részét is. Hajnali két órára a hajón mindenki mély álomba merült. A Sultana, miután elhaladt a kivilágítatlan Tagleman mólón, már elhaladt az Öreg Tyúk és Chickek első szigetein.

Memphis után a hajó mindössze nyolc mérföldet tett meg. Április 27-e, csütörtök van. A hajó órája 2:40-et mutatott. Ekkor robbant fel a Sultana jobb oldali gőzkazánja. A szemtanúk leírása alapján a robbanás nagyon erős volt, de nem túl hangos, inkább sűrített levegő éles kibocsátására hasonlított. A törött fedélzetek összeomlottak az emberi testek hatalmas tömegének súlya alatt. Az egyik kémény a vízbe esett, a másik a gőzös tartályára zuhant. Egy perc sem telt el, míg a hajó teljes középső részét elnyelte a tűz. A fából épült, belülről fával díszített hajó könnyű célpont lett a tűz számára. Óriási volt a pusztítás a Sultanán - geoglobus.ru. Mint már említettük, a fedélzetek, amelyeket a robbanáshullám megtört, és nem tudták ellenállni a tömeg súlyának, összedőltek. A legtöbb A rajtuk alvó katonák már az első percekben meghaltak. A szél által szított tűz hihetetlen sebességgel hatalmas fáklyává változtatta a gőzöst, amely a folyón úszott: Gőzgép A Sultanas és a bal oldali kazán nem sérült meg, a gőzös lapátkerekei tovább forogtak. Nem volt, aki megállítsa az autót.

A robbanás idején a Sultana főszerelője, Nate Wintringer a kazánházban tartózkodott. Látta, hogy asszisztense, Clemens, aki mellette állt, eltűnt a füstben. A bíróságnak írt jelentésében Winterger ezt írta: „Először elzsibbadtam a rémülettől. Valami rémálom volt. Felugrottam, és láttam, hogy emberek úszkáltak a vízben. Minden oldalról ugyanazt a kiáltást hallottam: „Oltsátok el a tüzet!” A lángok egyre csak nőttek. Szörnyű káosz uralkodott körülötte. Rájöttem, hogy a tűz kénytelen lesz elhagyni a fedélzetet. Miután letörtem egy fafüggönyt valamelyik kabin ablakáról, átugrottam a fedélzeten.

A katasztrófa egyik szemtanúja, Joe Elliott hadnagy meglepetten jegyezte meg emlékirataiban, hogy sok katona fel sem ébredt a robbanásból, csak a hajón gyorsan átterjedő tűz kényszerítette őket lábra. A hadnagy ezt írta: „Nem értettem, mi történik körülöttem. Az egész rémálomnak tűnt. Felkeltem, és valamiféle feledékenységben, ami úrrá lett rajtam, a hajó farához mentem. Útközben volt egy női szalon. A férfi szalontól szövetfüggöny választotta el. Félredobtam, hogy továbbmenjek, de egy hölgy elállta az utamat. - Mit akarsz itt, uram? - kérdezte. De nem figyeltem rá, és továbbmentem. Miután elhaladtam a női szalon mellett, a hajó faránál találtam magam, és felmásztam a létrán, hogy felső fedélzet. Onnan oldalról a hajó orrára néztem. A kép szörnyű volt. A fedélzetek összeomlottak, az egyik cső a fedélzetre esett, és a katonák rohantak a lángok közé. A tűzből kiugrva a vízbe rohantak, egyenként vagy többször ugrálva. A vizet mindenhol úszó emberek tarkították. A katonák a fedélzeten átugorva nem a vizet, hanem a már odaugrottak fejét ütötték meg, megcsonkítva őket és magukat is...”

A robbanás idején nem volt más hajó a közelben. A folyó szélessége ezen a helyen elérte a három mérföldet. A Tagleman's Landingtől közvetlenül lefelé, a folyóparton volt Pickering északi katonai erődje, amelytől nem messze az Essex folyami csatahajó horgonyzott. Őrfőnöke, Earnshaw hajnali két órakor látott egy nagy lapátos gőzhajót elhaladni a folyón, fényesen megvilágítva. Midshipman Earnshaw magát a robbanást nem látta, mivel akkoriban a hajó alsó fedélzetén tartózkodott. Az üvöltést hallva felszaladt a felső fedélzetre, és bekopogott a csatahajó parancsnoka, Berry hadnagy kabinjának ajtaján. Ezt jelentette: „Egy nagy lapátos gőzhajó felrobbant a horgonyzóhelyünk közelében. Ég, szikrák szállnak az égre."

Egy nappal később Berry hadnagy jelentette a feletteseinek: „Azonnal kiadtam a parancsot, hogy készítsük fel a hajókat a vízre bocsátásra, ezt azonnal végrehajtották. Egy nyolcevezős csónakon, amelyet korábban bocsátottak vízre, mint a többi evezős hajót, a folyó zuhatagához vettem az irányt. Körülbelül két órával hajnal előtt volt. Még teljesen sötét volt, beborult az ég. Az égő gőzös felment a folyón. Az egyetlen referenciapont számunkra a sebesültek és fuldoklók sikoltozása volt. Az első ember, akit felemeltünk a vízből a csónakunkba, annyira zsibbadt volt, hogy nem tudtuk felmelegíteni. A második, akit megtaláltunk, szintén nem sokkal ezután meghalt. Aztán elindultunk lefelé Fort Pickering felé. Az erőd partján álló őrszem ránk lőtt, és kiabált, hogy kötődjünk ki a partra. Kénytelenek voltunk közeledni hozzá, amikor a közelben a szerencsétlenek segítségért könyörögtek, de már nem tudtak a vízen maradni. A partra eveztünk. Az őr megparancsolta, hogy szálljak ki a csónakból a partra. Megkérdeztem, miért lőtt ránk. Azt válaszolta, hogy követte az utasításokat. Elmagyaráztam ennek az őrnek, hogy mi történt a folyón, és hogy fuldoklókat mentünk. Nem válaszolt, és visszaindultunk a zuhataghoz. Ott találkoztunk a koncertünkkel, ami megmentette a fuldoklókat. Az emberek annyira elzsibbadtak a vízben, hogy csónakokba rakták őket, mint a halottakat.

Amikor Berry hadnagy leszállította a hajójával megmentett emberek második csoportját, a Pickering-erőd őrszemei ​​ismét tüzelni kezdtek. Annak ellenére, hogy az észak és a dél közötti háború véget ért, és békeszerződést írtak alá, a déli ültetvényesek bizonyos csoportjai továbbra is gerillaháborút folytattak a Mississippi alsó folyásain. Az északi parancsnokság elrendelte az erődök összes őrhelyét, hogy gondosan figyeljék az ismeretlen hajókat, és akadályozzák meg a déliek leszállását a területen.

A Fort Pickering őrszemei ​​hajnalig lőttek, egészen addig, amíg az erődparancsnok, Kappner ezredes személyesen végigjárta az összes őrszemet, és felmondta a parancsot, hogy tüzet nyisson az ismeretlen csónakokra.

A Szultána körülbelül egy óráig maradt a felszínen. Amikor az oldalai a vízvonal alatt égtek, még mindig lángokba borulva, rettenetes sziszegéssel, füst- és gőzfelhőkben, eltűnt a víz alatt, és vele együtt elhaltak a mellette üdvösséget keresni kívánó emberek utolsó kiáltásai is. Akik a lebegő törmelékbe kapaszkodva bírták a jeges víz pokoli kínját, azokat a folyó sodrása vitte le. Memphis mellett vitték el őket, amelynek töltésein még égtek az éjszakai gázlámpák.

A Sultana-katasztrófa során elhunytak, robbanásban meghaltak, tűzben meghaltak, vízbe fulladtak és eltűntek száma óriásinak bizonyult, és az első becslések szerint 1653 fő, a megmentettek száma 741. A 12 főből utasok, a „Női Keresztény Bizottság” képviselői, csak egy a geoglobus.ru. A Sultana tisztjei közül csak a hajó főmérnöke, Nate Winterger maradt életben. Egy héten belül körülbelül 70 ember halt meg sérülések és égési sérülések következtében a memphisi kórházakban, ahová az áldozatokat szállították. Így a katasztrófa áldozatainak száma meghaladta az 1700 főt.

Új: folyami hajókázás Mississippin: New Orleans- Memphis 8 nap http://royal-cruise.ru/predlogday/?iNewsId=280 Egy izgalmas utazás a Mississippi mentén a Queen of the Mississippi luxus motorhajóval még a legtapasztaltabb utazók számára is sok felejthetetlen élményt nyújt! Hajóutazás útvonala: New Orleans, Oak Alley, Baton Rouge, St. Francisville, Natchez, Vicksburg, Memphis Időpontok: 11/12/16, 04/01/17, 04/08/17*, 04/15, 04/ 22/17, 05/06/17, 13/05 .17*, 05/20/17, 05/27/17* Árak: 4540 USD-tól Mississippi körutazás program: 1. nap New Orleans A Nagy Szabadság városa, ahol a gondatlanság és a körülötted lévő világ könnyű észlelésének hihetetlen légkörét érezheti. A francia negyed a legrégebbi a városban, itt a francia ókor szelleme uralkodik. A híres Bourbon Street igazi gyöngyszem francia negyed, ahol jó zenét, művészetet és különféle louisianai konyhát élvezhet. New Orleans francia negyedének szívében található a híres Jackson tér, amelyet a párizsi Place des Vosges ihlette építészek terveztek. A különféle „boszorkánytárgyak” jellegzetes helyi elemnek számítanak, mint például a kultikus hely és a voodoo királynő, Mary Laveau sírja a Saint-Louis temetőben. Lényegében Marie Laveau New Orleans szelleme. Itt történt az afrikai és európai kultúrák legerőteljesebb áthatolása. Üdvözlő koktél a kapitánytól és bemutatkozás a legénységnek. Vacsora. 2. nap: Oak Alley Az Oak Alley ültetvény a Mississippi folyó partján található, New Orleans és Baton Rouge között. Az Oak Alley-t gyakran "a Great River Road Grand Dame-jének" nevezik. Negyed mérföldnyi, 300 éves múltra visszanyúló hatalmas tölgyfák nőnek össze göcsörtös koronájukkal és ágaikkal, és lenyűgöző élő ívet alkotnak. Az ebből fakadó érzések arra késztetik, hogy visszatérjen az „Elfújta a szél” című filmhez. Ismerje meg a Nagy Ház történetét, és kóstolja meg a mentás julepot (konyakból vagy whiskyből készült ital vízzel, cukorral, jéggel és mentával), amely a régió hagyományos itala. 3. nap Baton Rouge Érkezés Baton Rouge-ba, Louisiana fővárosába. Tapasztalja meg a gazdag déli életmódot, beleértve a Mardi Gras-t, valamint a kreol és cajun életmódot. 4. nap St. Francisville Érkezés St. Francisville városába, amely a Mississippi folyó deltájában található. a főutcát A Royal Street a francia gyarmati korszakot idézi, ősi piacaival, egyedi kézzel készített üzleteivel és természetesen zenei lemezeivel. Látogatás a régihez fedett piacés egy bevásárlóutca, ahol művészetet és értékes tárgyakat mutatnak be. 5. nap Nanchez Natchez a Zarándoklat városa, ahol nincs nyüzsgés vagy rohanás. Natchez nagyon népszerű volt a gazdag emberek körében az antebellum korszakban. Kúriáik a mai napig megmaradtak, mint például a csodálatos és fényűző Stanton Hall, amely a legkevésbé sérült Polgárháború. Melrose Plantation, egy tégla kastély a folyón, az amerikai csapatok egykori főhadiszállása a polgárháború alatt – Rosalie Manson, William Johnson otthona. Látogasson el az Eola Hotelbe vásárolni. 6. nap: Vicksburg Vicksburg egy olyan város, amely egyedülállóan ötvözi a helyi kultúrát, karaktert, művészeteket, kalandokat és a déli vendégszeretetet. Látogassa meg a jelentős antebellum Anchuka-kastélyt, ami choctaw indián nyelven "boldog otthont" jelent. A jól ismert Coca-Colát Vicksburgban palackozták, ekkor indult meg a gyártási folyamata. Itt most múzeum működik. Indulás a Battlefields Múzeumba, amelyet az amerikai polgárháború egyik nagy hadműveletének szenteltek. 7. nap. A fedélzeten 8. nap. Memphis. Memphist 1819. május 22-én alapították, és nagyon fiatal városnak számít. W. K. Handy a város egyik Beale Street nevű utcáját énekelte egyik dalában, így sok zenerajongó Memphist tartja a blues szülőhelyének. A Hotel Lorraine az egyik legjobb csodálatos helyek: M. L. Kinget az egyik szobájában meggyilkolták. Nyitva ma itt érdekes múzeum, amely teljes egészében az afroamerikaiak jogaiért folytatott híres harcosnak szól. További népszerű városlátványosságok: Kép galéria Brooks, Konföderációs Park, Chucalissa Indian Village Múzeum, Múzeum természettudományés az ipar, a viktoriánus negyed és a Memphis Múzeum.

Híres színészek, rendezők és producerek ügyességének köszönhetően az egész modern világ Már jó tucat éve csodálom a Titanic történetét, a vízbe süllyedt hajót Atlanti-óceán több mint 1,5 ezer emberrel együtt. De senki sem, aki azért jött a moziba, hogy még egyszer élvezze ezt a drámai és ugyanakkor romantikus történet nem is sejti, hogy nem az egyetlen katasztrófa, ami a Titanickal történt, érdemes emlékezni és tudni.

Csaknem fél évszázaddal a Titanic elsüllyedése előtt a polgárháborúból alig kilábaló Amerika újabb megrázkódtatással szembesült – a Sultana nevű gőzhajó több mint 2200 emberrel a fedélzetén lezuhant a Mississippi folyón, közülük 1700-an meghaltak.

A Titanic brit gőzhajó elsüllyedése

Elkezdődött az 1865-ös év, ami azt jelenti, hogy az országot kettészakító háború véget ért, Észak győzött, Dél veszített, eljött a békés élet megteremtésének és a fogolycserének az ideje.

1865 áprilisában az elfogott északi katonák első csoportját a szultáni Vicksburgból felküldték a Mississippin. Valamennyien súlyosan kimerültek, néhányan megsebesültek, és volt olyan is, aki legalább 2 éve volt fogságban. A katonák nagy lelkesedéssel fogadták hazájukba való közelgő visszatérésük hírét, így a békeidőben a 700 főt meg nem haladó hajó berakodási parancsa egyáltalán nem háborította fel őket.

A "Sultana" volt az egyetlen gőzhajó, amelyet a háború alatt építettek, és a felszínen maradt. Két évvel a leírt események előtt őt tartották a legnagyobb és legkényelmesebb hajónak, amelyen gardróbok, étkezők és még táncparkettek is voltak. A három fedélzetű hajó több mint 1,7 ezer tonnás rakományt tudott fogadni, ugyanakkor óránként akár 23 csomós sebességet is elérhet.

A hajó ilyen tulajdonságait jól ismerő Masson kapitány egyáltalán nem aggódott amiatt, hogy csaknem 2400 embert raktak a fedélzetre, hiszen mindannyian csendesen viselkedtek, és nem igényeltek különleges fogvatartási körülményeket.

Mind a kapitány, mind az asszisztense valami egészen más miatt aggódott - a gőzhajó kazánjai észrevehetően eltértek a más hajókra felszerelt kazánoktól; normál működésükhöz tiszta vízre volt szükség. folyóvíz, amit a tavaszi árvíztől forrongó sáros Mississippiben lehetetlen volt megtalálni. A kazánokkal kapcsolatos problémáktól tartva a kapitány nagyon lassan vitorlázott a hajón, megpróbálva minden áthaladó kikötőt bejárni, és elvégezni a szükséges tisztítást az agyagtól és a folyami iszaptól.

Április 26-án éjjel a hajó elérte Memphist, ahol ismét takarítási küldetésbe kezdett, melynek befejezése után azonnal átköltözött. további út. Április 27-én hajnali 2 órakor a hajó nagyon veszélyes szigetekhez közeledett, amelyeket nem minden tapasztalt pilóta tudott megkerülni anélkül, hogy zátonyra ne futott volna. Ő maga vezette a veszélyes műveletet kapitány Személyesen. És amikor a veszély gyakorlatilag elmúlt, félelmetes robbanás következett, amit a fedélzeteken és a rakterekben alvók nem is éreztek, egyszerűen nem volt idejük felébredni, az egyik kazánok, amely több száz alvó katonát emészt fel lángjaiban.

A Sultana egy fából készült hajó volt, így a tűz gyorsan átterjedt a fedélzetekre, nem volt ki eloltani, a legtöbb szerelő és tengerész meghalt, a még fel sem ébredt, rettenetesen kimerült katonák pedig nem tudtak. megérteni, mi történt. A csónakokat a vízbe sem lehetett engedni, a legtöbbjük azonnal az első robbanás után spontán módon a vízbe került, ami észrevehetően megdőlt. gőzhajó.

A folyón igazi pokol tört ki, a gőzhajón nem lehetett elbújni a tűz és a hőség elől, a vízben pedig a fagy hideg szorítása és az elviselhetetlen szúrós szél várta az embereket. Az emberek, akik pánikszerűen a vízbe ugrottak, megfojtották társaikat, és maguk mentek a fenékre. A víz nagyon hideg volt, szinte elviselhetetlen.

A mentést már nem lehetett hova várni, egyetlen hajó sem haladt el a közelben, és csak amikor a parton szolgálatot teljesítő katona észrevette a gőzös lángját, küldtek segítséget. A mentők nem is embereket húztak ki a vízből, hanem zsibbadt félholtokat, akik közül sokan nem élték túl a partra, vagy kórházban haltak meg. A mentőakciót bonyolították az őrszemek lövései, akiknek senki nem magyarázta el, hogy mi szörnyű tragédia megtörtént, és kötelességüknek eleget téve lőttek mindenre, ami a folyó mentén mozgott. A lövöldözés leállítására vonatkozó parancs csak hajnalban érkezett el minden poszthoz, szerencsére senki sem sérült meg.

Valamivel több mint 200 embert sikerült megmenteni, a halottak száma elérte az 1700-at, akik között voltak nők és gyerekek is, akik vitorláztak. "Szultána" mint hétköznapi utasok gőzhajó. Több száz utast eltűntnek tekintettek, mert holttestüket nem találták meg. Csak egy nő és egy kisgyerek. A tragédia tetteseit nem azonosították, hiszen már mindenki számára világos volt, hogy mindennek az oka, ami történt, egyszerűen baleset volt.

"Sultana" (1865. április 27.)

Leégett egy amerikai utasszállító hajó, miután felrobbant egy gőzkazán Mississippi államban, Memphis közelében. A halottak száma 1653 volt, 741 embert sikerült megmenteni.

A folyami katasztrófák világtörténelmében a halála " Szultánák"Különleges helyet foglal el: az áldozatok számát tekintve az első helyen áll, és az egyik legsúlyosabb katasztrófa a kereskedelmi flotta történetében Egyesült Államok békeidőben.

Utas lapátos gőzhajó" Szultána"a felső szakaszon épült Mississippi 1863-ban. Abban az időben az ország egyik legnagyobb és legfényűzőbb hajójának számított. Kapacitása 1719 regisztertonna volt. Három fedélzete volt, amelyeken tágas szalonok, csarnokok és kabinok helyezkedtek el. Egy nagy teljesítményű gőzhenger akár 23 kilométer per órás sebességet biztosított a hajónak.

1865. április elején a tábornok főhadiszállásának parancsnoksága Ulysses Grant parancsot adott a betöltésre Vicksburg tovább " Szultána» volt északi hadifogolyokból álló csapat, akiket a déliek közel két évig fogolytáborokban tartottak Andersonville, Cahaba, Mason és Fisco. Sok volt fogoly, de Mississippi akkor csak három személyhajó tett rendszeres utakat - " Olíva ág», « Paulina Carroll"És" Szultána" Más hajók megsemmisültek vagy ellehetetlenültek az ellenségeskedés során.

« Szultána 276 kabin és 400 fedélzeti utas szállítására tervezték. a kapitánynak Masson parancsot adott a fogságból szabadult 2239 északi fedélzetére. A hajón már 70 kabinos utas tartózkodott, a legénység 85 tagját nem számítva. Így amikor a hajó elment Vicksburg, 2394 ember tartózkodott a fedélzeten – ez több mint háromszorosa a megengedett határértéknek.

Más személyhajókról Mississippi, « Szultána"különleges kialakítású kazánokkal tűntek ki. A folyó forrásvize nagy agyagkeverékkel alkalmatlan volt e kazánok táplálására. a kapitánynak Masson a New Orleans-i út során a hajó főmérnökének kérésére kellett megtenni Nate Wintringer szinte minden mólónál megállva és kifújva a kazánokat. Tehát öblítés és tisztítás után be Vicksburg másnap reggel ki kellett takarítani őket és Helena.

Április 26-án estére" Szultána" megérkezett Memphis. Itt ismét kifújták a kazánokat, és szenet, száz 240 kilogrammos hordó cukrot, egy tucat birkát és ötven disznót raktak be. Ugyanazon a napon éjfélkor" Szultána» eltávolodott a mólótól Memphisés folytatta útját felfelé a folyón.

Az éjszaka sötétnek és hidegnek bizonyult. Ő maga volt az élen Masson . Két óra alatt át kellett haladnia a számos zátony által körülvett szigetek mellett, amelyeket az irányokban a következőkkel jelöltek. Öreg tyúk csibékkel" Csak egy tapasztalt pilóta, aki jól ismerte ezeket a helyeket, észrevette a sekélyt. A második szerelő az autóban volt szolgálatban. Clemens . Aggódott a megfelelő kazán miatt, ami New Orleans szivárgást adott.

A katasztrófa egyik szemtanúja, katona Chester Berry 21 éves, a déliek fogságába ejtették Fredericksburg, ezt írta emlékirataiban: „ Amikor felszálltunk a hajóra, jókedv uralta a fedélzetet, mintha egy esküvőn. Soha életemben nem láttam örömtelibb tömeget ezeknél a szegény éhes srácoknál. Többségüket hosszú ideig, néhányat két évig is fogságban tartottak, sokan megsebesültek. Abban a boldog várakozásban, hogy hamarosan láthatják apjuk házát, nem figyeltek erre a rettenetesen szűk térre. Az alsó fedélzeteken a katonák szorosan egymás mellett feküdtek. Mindenkinek egy dédelgetett álma volt: a lehető leggyorsabban hazaérni.».

Tovább " Szultána„A katonák nemcsak a fedélzeteket töltötték meg, ahol egymás mellett feküdtek, hanem az összes belső átjárót, folyosót, létrát és még a kazánház egy részét is.

Hajnali két órára a hajón mindenki mély álomba merült. " Szultána", elhaladva a fel nem szentelt móló mellett Tagleman, már túljutott az első szigeteken" Öreg tyúk csibékkel».

Után Memphis a gőzös mindössze nyolc mérföldet utazott. Április 27-e, csütörtök van. A hajó órája 2:40-et mutatott. Ekkor a jobb oldali gőzkazán felrobbant. Szultánák" A szemtanúk leírása alapján a robbanás nagyon erős volt, de nem túl hangos, inkább sűrített levegő éles kibocsátására hasonlított. A törött fedélzetek összeomlottak az emberi testek hatalmas tömegének súlya alatt. Az egyik kémény a vízbe esett, a másik a gőzös tartályára zuhant. Egy perc sem telt el, míg a hajó teljes középső részét elnyelte a tűz. A fából épült, belülről fával díszített hajó könnyű célpont lett a tűz számára.

Megsemmisítés a " Szultána"nagynak bizonyult. Mint már említettük, a fedélzetek, amelyeket a robbanáshullám megtört, és nem tudták ellenállni a tömeg súlyának, összedőltek. A rajtuk alvó katonák többsége az első percekben meghalt. A szél által szított tűz hihetetlen gyorsasággal a gőzöst hatalmas fáklyává változtatta a folyón felfelé: gőzgéppé. Szultánákés a bal oldali kazán nem sérült meg, a gőzös lapátkerekei tovább forogtak. Nem volt, aki megállítsa az autót.

A robbanás pillanatában a vezető szerelő " Szultánák» Nate Winterger a kazánházban volt. Látta, hogy az asszisztense áll mellette Clemens eltűnt a füstben. A bíróságnak írt jelentésében Winterger írta: " Eleinte elzsibbadtam a rémülettől. Valami rémálom volt. Felugrottam, és láttam, hogy emberek úszkáltak a vízben. Minden oldalról ugyanazt a kiáltást hallottam: „Oltsd el a tüzet!” A lángok tovább növekedtek. Szörnyű káosz uralkodott körülötte. Rájöttem, hogy a tűz kénytelen lesz elhagyni a fedélzetet. Miután kitörtem egy fafüggönyt valamelyik kabin ablakáról, átugrottam a fedélzeten».

A katasztrófa egyik szemtanúja - hadnagy Joe Elliot emlékirataiban meglepetten vette tudomásul, hogy sok katona fel sem ébredt a robbanásból, csak a hajón gyorsan átterjedő tűz kényszerítette őket lábra. A hadnagy ezt írta: „ Nem értettem, mi történik körülöttem. Az egész rémálomnak tűnt. Felkeltem, és valamiféle feledékenységben, ami úrrá lett rajtam, a hajó farához mentem. Útközben volt egy női szalon. A férfi szalontól szövetfüggöny választotta el. Félredobtam, hogy továbbmenjek, de egy hölgy elállta az utamat. – Mit akarsz itt, uram? - Kérdezte. De nem figyeltem rá, és továbbmentem.

Miután elhaladtam a női szalon mellett, a hajó faránál találtam magam, és felmásztam a létrán a felső fedélzetre. Onnan oldalról a hajó orrára néztem. A kép szörnyű volt. A fedélzetek összeomlottak, az egyik cső a fedélzetre esett, és a katonák rohantak a lángok közé. A tűzből kiugrva a vízbe rohantak, egyenként vagy többször ugrálva. A vizet mindenhol úszó emberek tarkították. A katonák a fedélzeten átugorva nem a vizet, hanem a már odaugrottak fejét ütötték meg, megcsonkítva őket és magukat...»

A robbanás idején nem volt más hajó a közelben. A folyó szélessége ezen a helyen elérte a három mérföldet. Csak lefelé a mólótól Tagleman a folyó partján az északiak katonai flottája volt" Pickering"Nem messze, amelytől a folyami csatahajó horgonyzott" Essex" Az óraparancsnoka Earnshaw hajnali két órakor egy nagy lapátos gőzhajót láttam elhaladni a folyón, fényesen megvilágítva.

Tengerészkadét Earnshaw Magát a robbanást nem láttam, mivel akkoriban a hajó alsó fedélzetén voltam. Az üvöltést hallva kiszaladt a felső fedélzetre, és bekopogott a csatahajó parancsnoka, hadnagy kabinjának ajtaján. Bogyó . Jelentette: „ Egy nagy lapátos gőzhajó robbant fel a horgonyzóhelyünk közelében. Ég, szikrák szállnak az égre».

Egy nappal később, hadnagy Bogyó jelentette a feletteseinek: „ Azonnal parancsot adtam a csónakok vízre bocsátásra való előkészítésére, ezt azonnal végrehajtották. Egy nyolcevezős csónakon, amelyet korábban bocsátottak vízre, mint a többi evezős hajót, a folyó zuhatagához vettem az irányt. Körülbelül két órával hajnal előtt volt. Még teljesen sötét volt, beborult az ég. Az égő gőzös felment a folyón. Az egyetlen referenciapont számunkra a sebesültek és fuldoklók sikoltozása volt.

Az első ember, akit felemeltünk a vízből a csónakunkba, annyira zsibbadt volt, hogy nem tudtuk felmelegíteni. A második, akit megtaláltunk, szintén nem sokkal ezután meghalt. Aztán elindultunk lefelé Fort Pickering felé. A parton álló erőd őrszeme ránk lőtt, és kiabált, hogy kötődjünk ki a partra. Kénytelenek voltunk közeledni hozzá, amikor a közelben a szerencsétlenek segítségért könyörögtek, de már nem tudtak a vízen maradni.

A partra eveztünk. Az őr megparancsolta, hogy szálljak ki a csónakból a partra. Megkérdeztem, miért lőtt ránk. Azt válaszolta, hogy követte az utasításokat. Elmagyaráztam ennek az őrnek, hogy mi történt a folyón, és hogy fuldoklókat mentünk. Nem válaszolt, és visszaindultunk a zuhataghoz. Ott találkoztunk a koncertünkkel, amely fuldokló embereket mentett meg. Az emberek annyira elzsibbadtak a vízben, hogy csónakokba rakták őket, mint a halottakat.».

Amikor hadnagy Bogyó szállította a hajójával megmentett emberek második csoportját, az erőd őrszemeit." Pickering„Újra lőni kezdtek. Annak ellenére, hogy a háború között Észak és Dél véget ért és aláírták a békeszerződést, továbbra is a déli ültetvényesek külön csoportjai vezettek az alsó folyáson Mississippi gerilla-hadviselés. Az északi parancsnokság elrendelte az erődök összes őrhelyét, hogy gondosan figyeljék az ismeretlen hajókat, és akadályozzák meg a déliek leszállását a területen.

Erőd őrszemek" Pickering Hajnalig folytatta a lövöldözést, egészen az erőd parancsnokáig, ezredesig Kappner Nem személyesen járt körbe minden pikettet, és nem törölte a parancsot, hogy tüzet nyisson ismeretlen hajókra.

« Szultána"Körülbelül egy órán keresztül a felszínen maradt. Amikor az oldalai a vízvonal alatt égtek, a lány, még mindig lángokba borítva, rettenetes sziszegéssel, füst- és gőzfelhőkben, eltűnt a víz alatt. Vele együtt elhaltak az emberek utolsó kiáltásai, akik mellette próbáltak megmentést találni. Akik a lebegő törmelékbe kapaszkodva bírták a jeges víz pokoli kínját, azokat a folyó sodrása vitte le. vitték őket Memphis, melynek töltésein még égtek az éjszakai gázlámpák.

Halálos áldozatok száma a katasztrófa során" Szultánák", robbanásban meghalt, tűzben meghalt, megfulladt és eltűnt, hatalmasnak bizonyult, és az első becslések szerint 1653 embert tett ki, a kimentettek száma 741. A 12 utasból képviselők" Női Keresztény Bizottság„Csak egy maradt életben. A tisztek közül" Szultánák„Csak a hajó főmérnöke maradt életben Nate Winterger . Hétközben a kórházakban Memphis, ahol az áldozatokat vitték, körülbelül 70 ember halt bele sérülésekbe és égési sérülésekbe. Így a katasztrófa áldozatainak száma meghaladta az 1700 főt.

←