Vízirendőrség. Rendelésre a vízen. Orosz folyami rendőrség napja

Oroszország július 25-én ünnepli a folyami rendőrség napját. Ez egy szakmai ünnep a biztonságért felelős emberek számára. közrend valamint az ország belvízi útjain folyó bűnözés elleni küzdelem. A folyami rendőrség az orosz belügyminisztérium közlekedési rendőrségének része, de feladatai különlegesek, de függetlenek és nagyon érdekesek. Az ünnepnapot a Népbiztosok Tanácsának „A folyami rendőrség felállításáról” szóló rendelete tiszteletére tűzték ki, amelyet pontosan 99 éve, 1918. július 25-én tettek közzé. Valójában, bár a modern folyami rendőrség pontosan ebből a rendeletből számítja létezését, az oroszországi folyók és tavak rendjének fenntartásának története hosszabb, és a forradalom előtti korszakban kezdődött.

Már a 19. század elején. az orosz hatóságok szorosan foglalkoznak a vízi kommunikáció ésszerűsítésének kérdésével. 1809-ben I. Sándor császár döntésével megalakult a Vízügyi és Szárazföldi Hírközlési Igazgatóság. Az Orosz Birodalmat 10 körzetre osztották fel a vízi és szárazföldi kommunikációs igazgatók vezetésével, akiknek rendőri csapatok álltak a rendelkezésükre. Ez volt a folyami rendőrség prototípusa, amelyet jóval később készítettek.

A 19. század második felében ban Orosz Birodalom folytatódott a rendészeti rendszer, elsősorban a rendőri szolgálatok fejlesztése. A forradalmi eszmék terjedése a társadalomban, a populista szervezetek megjelenése, a bűnözés növekedése – mindezek a körülmények nagymértékben megzavarták az orosz hatóságokat, és hozzájárultak az orosz rendőrség megerősödéséhez.

1867. június 27-én különleges folyami rendőrséget hoztak létre. Kezdetben csak Szentpéterváron létezett - a közrend védelme érdekében orosz főváros, de hamarosan megjelent Rigában, Odesszában és Nikolaevben is. A hatóságok már régóta gondolkodtak azon, hogy szükség van a biztonsági intézkedések fokozására Szentpétervár folyóin és csatornáin, és 1866-ban külön bizottságot állítottak össze Alekszandr Arkagyevics Suvorov tábornok fejedelem vezetésével, aki 1861-1866-ban. pétervári katonai főkormányzóként szolgált, és jól ismerte az orosz főváros rendészeti szervezetének sajátosságait. Miután 1866-ban D. Karakozov meggyilkolta II. Sándor császárt, a szentpétervári katonai főkormányzói posztot megszüntették, Szuvorov a gyalogság főfelügyelője lett, de ez nem akadályozta meg a bizottság élén. a folyami rendőrség létrehozása.

A folyami rendõrség igazgatási és rendõrségi jellegû feladatokat kapott. Feladata volt a hajózásra vonatkozó jogszabályok végrehajtása, a vízi és a parti övezet rendjének fenntartása, az áruk berakodásának és partra gurulásának megfigyelése, az árvíz esetére tervezett gőz- és evezőshajók üzemképességének ellenőrzése. , a szentpétervári vízi artériákon való lopás és csavargás elleni küzdelem, meghatározza a hajózás lezárásának és a jégen való áthaladás biztonságának biztosításának szabályait. Ezen túlmenően a vízbefulladó emberekkel és az összetört hajókkal kapcsolatban mentési feladatokat is elláttak a folyami rendőrséggel.

A szentpétervári folyami rendőrség állománya nem különbözött nagy számban. A folyami rendőrség a szentpétervári rendőrfőkapitánynak volt alárendelve, tevékenységének közvetlen irányítását a vezető látta el. 3 tiszt - asszisztensek, alacsonyabb rendfokozatúak és a haditengerészeti minisztérium által kirendelt tengerészcsoport volt alárendelve. A folyami rendőrség menedzsere a flotta főparancsnoksága volt, segédei pedig a flotta főtisztjei voltak. A menedzser és asszisztenseinek kinevezése szintén a haditengerészeti minisztérium és a szentpétervári rendőrfőkapitány közös megegyezésével történt. A szentpétervári folyami rendőrség első vezetőjét Vlagyimir Ivanovics Korostovec flotta kapitányává nevezték ki.

A szentpétervári folyami rendőrség létrehozására irányuló kísérlet sikeresnek bizonyult, ezért a hatóságok úgy döntöttek, hogy folyami rendőrséget hoznak létre az Orosz Birodalom más vízi útjain. Így 1882 májusában döntés született a Nyizsnyij Novgorod Folyami Rendőrség létrehozásáról, amely az Oka és a Volga folyók rendjéért volt felelős. A folyórendészeti bizottságot maga Nyizsnyij Novgorod kormányzója vezette, a bizottságban az alelnök, a rendőrfőnök, a folyami rendőrség vezetője, a kommunikációs osztály vezetője, a hajózási felügyelő, a polgármester, az építész, a vásárigazgató volt. A folyami rendõrség közvetlen vezetését a folyami rendõrség vezetõje látta el asszisztensekkel és beosztott alacsonyabb rendfokozatokkal. Nyizsnyij Novgorod folyami rendőrségének személyzete az Orosz Birodalom Belügyminisztériumának szolgálatában állt, bár a fizetések mértéke Nyizsnyij Novgorod, mint másokban tartományi városok, valamivel alacsonyabbak voltak, mint Szentpéterváron, de ez érthető – ráadásul a fővárosi élet drágább volt, a fővárosi folyami rendőrségnek pedig nagyobb volt a felelőssége.

1885-ben megnövelték a pétervári folyami rendőrség létszámát. Bevezette a folyami rendőrkapitányság alsóvezetői asszisztense, két főrendőr és tíz fiatal rendőr beosztását. 1894-ben a folyami rendőrségen kívül egy másik struktúrát hoztak létre, amely a vizeken és a tengerparton a rend és biztonság fenntartásáért volt felelős - a kikötői rendőrséget. A kikötői őrök, a kikötői elöljárók és a kikötői rendőrök az Orosz Birodalom jelentősebb katonai kikötőiben szolgáltak biztonságot és a bűnözés elleni harcot.

század elején. a szentpétervári folyami rendőrségen már 104 alkalmazott dolgozott. A következő beosztások kerültek bevezetésre: folyami rendőrvezető, négy folyami rendőr-vezető asszisztens, egy gépészmérnök, egy hajómérnök, egy tisztviselő, húsz főrendőr és hetvenöt fiatal rendőrtiszt, egy gépész. A navigációs időszakban azonban a szám személyzet A pétervári folyami rendőrök létszáma 304 főre nőtt – 88 fiatalabb rendőrtiszt, 1 gépész, 5 kormányos és 5 tűzoltó, 5 tengerész bővült. 1902-ben 28 kikötőőrt vontak be a folyami rendőrségbe, akik a szentpétervári kikötő biztonságát biztosították. A szentpétervári folyami rendőrségnek saját hajója volt - 2 gőzös, 8 vágó, 1 gőzhajó, 2 evezős mentő bálnacsónak és 33 evezős csónak.

A folyamrendészeti szolgálat sajátosságát az egyenruha is hangsúlyozta. Tengerészgyalogos egyenruhára emlékeztetett, az emblémán horgony volt, ami az elvégzett funkciókról tanúskodik. A haditengerészeti minisztériumból kirendelt folyami rendőrök megtartották a haditengerészeti rangokat. Általában a legtapasztaltabb és legmegbízhatóbb katonai tengerészeket választották ki a folyami rendőrség szolgálatára, akik képesek voltak teljesíteni a tulajdonságaik által rájuk ruházott feladatokat.

Az 1917-es februári és októberi forradalom komoly csapást mért az egész rendészeti rendszerre. orosz állam. A volt állami intézmények teljes lebontása sem múlt el a rendőrségen. Sőt, forradalmát eleve megérintette, hiszen a rendőrséget az autokrácia védőbástyájának tekintették, minden politikai párt forradalmárai gyűlölték. Közvetlenül az októberi forradalom után azonban a bolsevikok szembesültek a bűnözés elleni küzdelem és a közrend védelmének rendszerének újjáélesztésének szükségességével. Az ugrásszerűen megnövekedett bűncselekmények száma, így a közlekedésben is, nem hagyott mást, mint a korábbi rendvédelmi szervek újrateremtését, igaz, az uralkodó ideológiának megfelelően módosított formában. 1918. július 25-én elfogadták a „A folyami rendészet fejlesztéséről” szóló rendeletet, amely lefektette a vízi utakon a közrend védelmének jogi alapjait. Szovjet Oroszország.

Az 1918. július 25-i rendeletnek megfelelően folyami milíciát hoztak létre, amely a Népbiztosság része volt. belpolitika RSFSR. 1919. április 23-án az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság (VTsIK) elfogadta „A folyó szovjet munkás-paraszt milíciájáról” szóló szabályzatot, és 1920-ban az RSFSR milícia részeként külön vízirendészeti osztályt hoztak létre. A folyami milíciát kezdetben területi elv szerint alakították ki, mint a közönséges milíciát, de aztán átszervezték és a folyóval kapcsolatos feladatok ellátására alakították át. tengeri útvonalak. A folyami milíciát vízi milíciává nevezték át.
A következő két évben a vízirendészet meglehetősen nagyszabású átszervezésen ment keresztül.

Először 1920 szeptemberében a vízirendőrség személyi állományának egy részét áthelyezték a belügyi csapatokhoz, és átkeresztelték Belső Szolgálat Vízirendőrségére. A vízijárműveken dolgozó, a vízirendészet részeként működő Bűnügyi Nyomozó Osztály Vízügyi Nyomozó és Nyomozó Rendőrséggé alakult. De már ugyanabban az 1920-ban kiderült a megtörtént átalakítások összes gyengesége, ami után a vízirendőrséget a belügyi csapatoktól az Összoroszországi Rendkívüli Bizottság csapataihoz helyezték át. 1921 márciusában a Vasúti és Vízirendészeti Igazgatóság a Csekától a Főrendőrséghez került. Ekkor azonban 1921 decemberében felszámolták a vízi és vasúti milíciákat, és a vízvédelmi funkciókat, ill. vasúti infrastruktúraátkerült a Vasutak Népbiztossága és az Összoroszországi Rendkívüli Bizottság oltalmába.

Így 1924-re a Szovjetunióban létrehozták az NKPS osztályos milíciáját. Nagyban kikötővárosok, a modell szerint cári Oroszország Létrehozták a kikötői rendőrség osztályait, amelyeket a rendőrség által kiszolgált vállalkozások tartottak fenn. Ezzel egyidejűleg a területi rendőri szervek részeként vízügyi osztályokat hoztak létre - a közrend védelmére, valamint a vízi közlekedésben és a vízi artériákban történő bűnözés elleni küzdelemre. Ilyen formában másfél évtizedig, a Nagy kezdetéig létezett a vízirendőrség Honvédő Háború. A háborús helyzet megkövetelte az egységes és központosított vízirendészeti irányítási rendszer kialakítását, mivel megnőtt az igény a vízi utak helyzetének ellenőrzésére, a szabotőrök, bűnözők és szabotőrök leküzdésére, valamint a rakomány védelmére.

1942. június 27. A Szovjetunió Belügyi Népbiztossága és Népbiztossága folyami flotta A Szovjetunió közös parancsot adott ki a központosított vízirendőrség létrehozására. Az új struktúra feladata a közrend védelme, a hétköznapi bűnözés és a vízi közlekedésben a szocialista vagyonlopás elleni küzdelem. A Munkás-Paraszt Milícia Főigazgatósága részeként megalakult a Közlekedési Milícia Igazgatóság, amelybe 1943 májusában külön Vízügyi Osztály került.

A vízirendészetre a Nagy Honvédő Háború befejezése után további átalakulások vártak, és az ország rendészeti rendszerének általános átszervezésével jártak együtt. így 1947. június 19-én a vasúti és vízi közlekedés közbiztonságának és közrendjének védelmét a minisztérium részeként létrehozott Vasúti és Vízi Közlekedésbiztonsági Főigazgatóságra ruházták át. állambiztonság Szovjetunió 1947. június 19. Így a vízi közrend védelméért a GUO MGB lett a felelős, amely funkcionális felelősséget vállalt a vasút és a kémelhárítás támogatásáért is. vízi közlekedés.

Amikor 1953. augusztus 14-én megalakult a Szovjetunió egyesített Belügyminisztériuma, a Vasúti és Vízi Közlekedési Főigazgatóság helyett létrejött a Szovjetunió Belügyminisztériumának 6. Közlekedési Igazgatósága összetételében, amely átvette a kémelhárítási feladatokat a közlekedésben és a közlekedési ágazatok vállalkozásaiban, valamint a Szovjetunió Belügyminisztériumának Főrendészeti Főosztályának Közlekedésrendészeti Igazgatósága, amely közvetlenül részt vett a közrend védelmében, a bűnözés elleni küzdelemben és a szocialista tulajdon ellopása a közlekedésben.

Ennek megfelelően a Közlekedésrendészeti Osztály alkalmazottait áthelyezték a megszüntetett GUO-ból, és az állambiztonsági besorolások helyett a szovjet rendőrség különleges besorolásait kapták. Négy évvel később, 1957-ben a vízi közlekedésben és a víziernyőkben a közrend védelmének feladatai a köztársasági belügyi szervekhez kerültek, a vízirendészeti egységeket pedig a szakszervezeti köztársaságok regionális belügyi főosztályai közé sorolták. autonóm köztársaságok, a Szovjetunió területei és régiói.

Enyém modern megjelenés a vízi közlekedés közrendvédelmi rendszerét 1980-ban szerezték meg, amikor létrehozták a Szovjetunió Belügyminisztériumának Közlekedési Főigazgatóságát. Most az utódja a Belügyminisztérium Közlekedési Rendészeti Osztálya Orosz Föderáció. Ma már minden városban és településen teljesítenek szolgálatot vízirendőrök. települések Orosz Föderáció, ahol a vízi közlekedésben lineáris rendőri osztályok működnek. Szolgálatuk kevésbé észrevehető, mint a közlekedési rendőrség más egységei, amelyekkel a polgárok gyakrabban találkoznak, de ez nem kevésbé nehéz és megtisztelő.

2018. július 23-án Moszkvában ünnepélyes eseményeket tartottak a milícia (rendőrség) megalakulásának 100. évfordulója alkalmából Oroszország vízterületein.

BAN BEN modern Oroszország a vízi közlekedésben működő különleges rendőri egységek az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának közlekedési osztályainak vannak alárendelve. szövetségi körzetekés az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának interregionális lineáris osztályai a közlekedésért.

Az Oroszországi Belügyminisztérium vízi közlekedési rendőrségének 100. évfordulója alkalmából a vezetés kitüntetésekkel tüntette ki beosztottjait és veteránjait: évfordulós érmekkel, oklevelekkel és értékes ajándékokkal. A tanszéki díjakat Oleg Kalinkin rendőr altábornagy és Alekszej Rykov rendőr ezredes adta át. Majd Moszkva első alelnöke gratulált a közlekedési rendőröknek folyami hajózási társaság Kosygin Andrey és a Moszkvai Hajótulajdonosok Szövetségének elnöke, Evdokimov Kirill.

Az ünnepségre meghívást kapott az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának veteránja, az Igazgatóság elnöke, aki az általa vezetett szervezetek nevében oklevéllel és díszoklevéllel jutalmazta a rendőröket szakmai felkészültségükért, lelkiismeretes szolgálatukért.

Manszur Jusupov beszédében megjegyezte, hogy az orosz belügyminisztérium rendszerében működő vízi közlekedési rendőrség az elmúlt 100 évben megfelelően biztosította a közbiztonságot és a közrendet az ország vízi útjain, a rakományok biztonságát, küzd a bűnözés ellen, ellensúlyozza a korrupciót, részt vesz a terrorizmusellenes tevékenységekben, néha megfesti az életét. Ez egy rendkívül szervezett és professzionális rendészeti struktúra az orosz belügyminisztérium rendszerében. Sok közlekedési rendőr az orosz belügyminisztérium vezetőségének utasítására üzleti úton ment "forró pontokra", halottak és sebesültek is voltak katonai műveletekben. Mindig emlékeznünk kell a tetteikre.

Munkájuk során gyakran szembesülniük kell kábítószer- és fegyverkereskedelemmel, valamint gazdasági jogsértésekkel. A vízirendészet jelentős mértékben hozzájárul az államnak óriási károkat okozó orvvadászok elleni küzdelemhez.

A múltban, 2003-ban, a vízi közlekedési rendőrség megalakulásának 85. évfordulóján Moszkvában, a Mnevniki kerületben, a Moszkva folyó partján emlékművet helyeztek el - egy sztélét "Az életüket áldozó bűnüldöző katonáknak. hogy biztosítsák a biztonságot és a törvényes rendet Oroszország vízterületein." Ezt az emlékművet azon veteránok emlékének szentelték, akik fiatalságukat, sok éves közlekedési rendőrségi szolgálatot adták. Az emlékmű megnyitásakor a veteránok és az Oroszországi Belügyminisztérium Vízi Közlekedési Lineáris Belügyi Igazgatóságának vezetése úgy döntött, hogy egy kapszulát helyeznek el az emlékmű tövében - üzenet a leszármazottaknak az emlékmű 100. évfordulóján. a vízi közlekedéssel foglalkozó rendőrség megalakulása. A kapszulát akkor helyezte el a vízi közlekedéssel foglalkozó belügyi osztály vezetője, Yusupov M.R. milícia ezredes. És 15 év után azt is utasították, hogy juttassa el ezt a kapszulát üzenettel az utókornak.

Manszur Jusupov, Oroszország Belügyminisztériumának tiszteletbeli veteránja az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának vezetősége és a veteránok jelenlétében eltávolította a jelzett kapszulát a leszármazottaknak küldött üzenettel a jelzett emlékmű lábáról, és átadta az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma Központi Szövetségi Körzet Közlekedési Osztályának vezetőjének, Oleg Viktorovics Kalinkin rendőr altábornagynak, aki felolvasta ezt az üzenetet a vízirendőrség személyzetének.

Elhatározták, hogy a vízi közlekedési rendõrség megalakulásának 150. évfordulója alkalmából egy új, üzenettel ellátott kapszulát bíznak újra a rendõrség leszármazottaira. Alekszej Rykov ezredes, az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának vízi közlekedésért felelős vezetője új kapszulát helyezett el az utódok számára üzenettel az emlékmű tövében.

A rendezvény magas szervezett és hazafias szellemi színvonalon zajlott.

A melegedéssel az embereket vonzza a víz: valaki csónakon ül, mások horgászni, megint mások egyszerűen úsznak a megfelelő és rossz helyen. A vízi rendért a vízirendőrség felel, melynek munkájáról keveset tudni. A falu Beszéltem egy vízirendőrrel, és megtudtam, mit csinál valójában ez a szerkezet, mennyi idő alatt kerül felszínre egy holttest, mit kell tenni, ha kifogy a csónak benzine, és miért bohózat a vízirendőrség.

Mi az a vízi rendőrség

Most a vízi közlekedés lineáris osztályán dolgozom, minket hívnak vízirendőrségnek. Bár valójában Oroszországban nincs olyan ember, aki vízirendőrnek tekinthető. Vannak közönséges rendőrök, akik egyszerűen csak egy hajón érkeznek a helyszínre egy navigátorral, egyszerűen egy figyelővel. Valójában nem érdekli őket, hol foglalkoznak holttestekkel és részegekkel – szárazföldön vagy vízen.

A vízirendőrség egy bohózat. Rendőrkapitányságunkon két őrző dolgozik, a hozzájuk rendelt terület több mint 100 négyzetkilométer. Mit tehetnek a biztonság érdekében? Semmiképpen. Nagyon hiányzik a személyzet, az emberek nem végzik a munkájukat. Például a szárazföldön kell szolgálatot teljesítenem, mint a tanári kar rendes alkalmazottja, amiatt, hogy az egyik szabadságon van, a másiknak eltört a karja.

A vízirendőrség ezzel nem foglalkozik: egyszerűen nincs ilyen jogkörünk. A szövetségi csatornákon a vízirendőrségről vetített sztorik pedig kirakatrendezők. Feletteseink minden újságírólátogatás alkalmával bemutató előadásokat rendeznek túszejtéssel és egyéb hülyeségekkel, de mindez csak kép a televízió számára. A Moszkva 24 szerint azt mondták, hogy hajóink akár 100 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek - ez egyszerűen nevetséges. A tévés történetekben pedig az összes szerkezet egy kupacba van dobva: a GIMS, a navigátorok és mi is. Ezért létrejön a "hűvös vízi rendőrség" képe. Bár valójában a vízirendőrök őrködnek.

Mit csinál a vízi rendőrség?

A navigáció április végén kezdődik és november elején ér véget. A szezon nyitása előtt fel kell készíteni a hajót, vízre kell bocsátani és a parkolóból a bázisra vezetni. Május első fele általában a vízen szolgálatban van - az ünnepek alatt gondoskodnia kell a biztonságról. Általában egy hajón állunk a töltés közelében, és ügyelünk arra, hogy senki ne ugorjon le. Júniusban az utolsó hívásokon és ballagásokon dolgozunk. A részeg diákok állandóan a vízbe esnek. Többször is el kellett kísérni a motoros hajókat, hogy ne dühöngjön senki.

Ha van parancs, megyek az útvonalon. Leggyakrabban hidak alatt kell szolgálatot teljesíteni. És néha egész nap ülhetsz munka nélkül. Mikorra országút az állam első emberei mennek, a legközelebbi folyón, a hidak alatt kell csónakokat rakniuk a part mindkét oldaláról. Minden hajónak van egy figyelmeztetője. Néha teljesen le kell tiltanunk a hajózást, akkor két csónakkal átkelünk a folyón. Őszintén szólva nem értem, mi haszna ezeknek a hidak alatti feladatoknak, mert mindenekelőtt a töltések és a folyó kijáratai vannak elzárva - senki sem mehet oda. A legérdekesebb az, hogy soha nem kapunk utasításokat és nem magyaráznak el semmit. Ha valami vészhelyzet történik, nem tudom, hogyan viselkedjek.

Néha járőrözünk a folyón. A járőrcsoport egy figyelőből és két-három kukucskálóból áll (a járőrszolgálat dolgozói. - kb. szerk.). Hivatalosan a vízi közrend védelmével foglalkozunk, de nem tudom, hogy ez mit jelent. Felelősségi területünk egy képzeletbeli egyenes vonal a folyó közepén, amelyet hajóátjárónak neveznek - a hajóknak ezen kell haladniuk. De a vízirendőrség hatásköre rendkívül szerény. Nem tudjuk sem a hajók okmányait ellenőrizni, sem a tulajdonosokat megbírságolni, sem a parton fellépő zavargásokat kezelni.

Ha verekedés van a hajón, be kell avatkoznunk. A vízirendőrségnek azonban nincs joga embereket őrizetbe venni, így meg kell várnunk, amíg a nyomozócsoport autóval megérkezik. Ha holttestet találunk a folyóban, akkor is hívnunk kell az ügyeletet. Általában véve a holttestért való távozás az egyik legnépszerűbb feladat. Területünkön átlagosan havonta egy holttestet találnak. Egyébként azt vettem észre, hogy ha meleg a nyár, akkor három-négy nap alatt felúsznak a testek, ha pedig hideg a nyár, akkor öt-hét nap múlva.

Korábban, a 2011-es tanszéki reform előtt érdekesebb volt dolgozni. Főnökünk nem félt kezdeményezni, és megengedte, hogy valóban fontos dolgok. Például elkaptunk olyan hajótulajdonosokat, akik illegális emberszállítással foglalkoztak. A vitorláskikötőkben is rendszeresen ellenőrző üzemanyagot vásároltunk. Üres kannákkal felhajtottak egy hidrorobogóra, és olyan benzinkutakon vásároltak benzint, amelyek nem rendelkeznek értékesítési engedéllyel.

Emlékezz még, ellenőriztük a kotrógépeket (A műszaki flotta hajói, amelyek építőanyag kitermeléssel foglalkoznak. - Kb. szerk.) aki illegálisan bányászott homokot a partról. Az elmúlt néhány évben pedig az új főnökök alatt senki nem végzett ilyen munkát.

A Belügyminisztérium hajója jelenleg kizárólag megelőző szerepet tölt be. Világítótornyokkal megyünk, így mindenki lát minket - megijednek, és elkezdik betartani a navigáció szabályait. Néha azt mondom a szabálysértőknek a rádióban: "Lassíts, itt nem mehetsz így." Vannak, akik nem is hallgatnak, mert tudják, hogy tehetetlenek vagyunk.

Mi történik télen

Egy szó, amellyel leírható a téli munka, a vadon. Mi a teendő, ha leállnak a hajók? Vagy a postán vagyok szolgálatban - őrzöm a területet, vagy előkészítem a csónakot a tavaszra. Korábban a hajók karbantartásának megközelítése jobb volt: pár hónappal a navigáció kezdete előtt hívtak, nyugodt tempóban előkészítettem a hajót: leszedtem a régi festéket, kisebb javításokat végeztem, stb.

És most az egész a fenekén múlik: „Ay-y, holnap lesz a navigáció, sürgősen készítünk egy hajót.” Tavaly nem csináltak semmit: a csónak ősztől tavaszig a kikötőben volt (hajók javítására és tárolására szolgáló építés. - kb. szerk.), majd leengedte a vízbe, és kész. Ezt nem teheted, vigyáznod kell rá, különben összetörik. Van egy bizonyos műveleti algoritmus (víz leeresztése a csónakból és a motorból, a régi olaj leeresztése, az új és egyéb műszaki munkák feltöltése), amikor a hajót a navigáció közötti időszakban molygombózza. De az elmúlt két évben ez nem teljesült. És mit bánom, ez egy állami hajó, és az osztályvezető a felelős érte.

Mesélek egy másik esetről, szintén tavalyról. Általában októberben hajtják a csónakot a parkolóba, ill utoljára a hatóságok csak novemberben szóltak róla. November nagyon későre jár: a jég már felszállt. Emiatt négy órát töltöttem hideg csónakban, esett a hó, és természetesen nem működött a kályha, amit már negyedik éve kérek javításra.

Hogyan lehet bejutni a vízirendőrségbe

A szakterület megszerzéséhez féléves edzőtáborokon kell részt venni. A 2000-es évek elején tértem vissza a hadseregből. Nem volt sok munka, és sok zár van a házam közelében, ahol akkoriban egy rendőrzászlóalj dolgozott a hidraulikus építmények védelmén. Meg voltam elégedve az ütemtervükkel - három nap alatt, és a munka meglehetősen stabil. Sikeresen átmentem az orvosi vizsgálaton, de pozitív választ csak fél év múlva kaptam, amikor már más helyen dolgoztam.

A szakma kiképzése reggel kilenckor kezdődött és este hatkor ért véget, de nem volt vízi sajátosság: mi, mint rendes rendőrök, tanultuk a közrend fenntartásának taktikáját, a Btk.-t, tanultunk szambót, szétszedtünk, összeszereltünk szolgálatot. fegyvereket és lőttek belőle. A zászlóalj rendőrtisztjének képeztem ki a moszkvai csatornán lévő hidraulikus építmények (gátak, zsilipek és vízierőművek) védelmét.

Négy évvel később navigátornak készültem. A tanulmányozás a következőképpen zajlott: megkaptam a navigáció szabályait, vizsgajegyeket és három napot kaptam a felkészülésre. A negyedik napon már megkaptam a csónak jogait. Kérdésemre: "De mi a helyzet a gyakorlati gyakorlatokkal?" - Azt mondták, hogy mindent a vízen fogok megtanulni.

Rendőr-autósnak hívják a beosztásomat, de valójában nem is vagyok rendőr, hanem csak taxisofőr, vagyis én álltam a kormányon és szállítottam a helyszínre rendőröket. Még lőfegyvert sem adtak, csak gumibotot. Ez így volt egészen a 2011-es szerkezetátalakításig, amikor is a mentőket a PE-vel azonosították, és szolgálati pisztolyt hordhattak.

Munkaidő és fizetés

A moszkvai rendőrőrmester átlagos fizetése 47 000 rubel. És 15 év szolgálattal 32 ezret kapok. Ez normális fizetés? Ezért a moszkvaiak, többnyire látogatók, már régóta nem dolgoznak nálunk. Senki nem akar ilyen munkára menni, pipa, sok dolgozónk hamarosan nyugdíjba megy, és nem tudom, ki fog dolgozni.

Problémák

A vízirendőrség működési elve a következő: "Benzin van - dolgozunk, benzin nincs - nem dolgozunk." Minden hónapban kapunk egy bizonyos mennyiségű benzint, de az állandó utazások miatt gyakran idő előtt véget ér. Ebben az esetben a hatóságok papírt írnak, hogy további forrásokat különítsenek el a vásárláshoz. Lehet pénzt küldeni vagy nem. A második lehetőség gyakran előfordul. Emiatt a csónak tétlen, a rendőrök pedig autóval hajtanak fel a folyóhoz a partról.

Egészen a közelmúltig a feletteseim ellopták az üzemanyag vásárlására elkülönített pénzt. Hivatalosan a 95-ös benzint vettük, a vezetőség pedig a 80-ast, jó esetben a 92-est, ami sokkal olcsóbb és rosszabb. Hajóink jó importmotorokkal rendelkeznek, de a rossz üzemanyag miatt gyakran meghibásodtak. 2010-ben áttértünk a speciális üzemanyagkártyás fizetésre, és úgy tűnik, ez a probléma megszűnt. Bár, talán most a magasabb beosztású főnökök csalással foglalkoznak.

Most egy új Mercury hajón dolgozom. Műszaki könyvében feketén-fehéren szerepel, hogy 100 óránként, vagy évente egyszer szervizelni kell a hajót. Az előző szezonban a Mercury 130 órát vitorlázott, és már több mint egy éve működik, de a főnököt nem érdekli, nem viszi el a hajót a MOT-ra.

Azt mondják, 2018-ban megszűnik a vízirendőrség. Hamarosan rendezik a Konföderációs Kupát, aztán a vb-t, aztán Vovkát választjuk, aztán szétszórunk a pokolba. Mindazonáltal kevés haszna van a vízirendőrségnek. Úgy gondolom, hogy létre kell hozni egy egységes vízirendészeti szolgálatot, amely mindennel egyszerre foglalkozik: bűnözéssel, sebességellenőrzéssel, okmányellenőrzéssel. Tehát egyébként a Szovjetunióban volt.

Időnként felmerül bennem a felmondás gondolata, de mégsem akarok otthagyni a szolgálatot, amire 15 évet adtam. Ráadásul 20 év rendőri szolgálat után nyugdíjba mehet, vagyis már csak öt évet kell kibírnom. Utána mehetek normál munkára – például a navigáció útján kapitánysegédként. Nem hiszem, hogy 40 évesen gondot okozna jó állást találni.

A VVT egyik ATC-tisztjével készített interjútól a The Village weboldaláig.

Mi az a vízi rendőrség

A vízirendőrség egy bohózat. Rendőrkapitányságunkon két őrző dolgozik, a hozzájuk rendelt terület több mint 100 négyzetkilométer. Mit tehetnek a biztonság érdekében? Semmiképpen. Nagyon hiányzik a személyzet, az emberek nem végzik a dolgukat, például szárazföldön kell szolgálatot teljesítenem, mint egy rendes tanári karnak, mert az egyik nyaral, a másik meg eltörte a karját.

Oroszországban a Kishajók Állami Felügyelősége (amelynek hossza 20 méternél kevesebb, kapacitása 12 főnél kevesebb) a szükséghelyzeti minisztérium alá tartozó speciális szolgálat, amely szabályozza a vízi szállítás mozgását, ellenőrzi a dokumentumokat és megfigyeli. biztonság, egyszóval ez egy vízi közlekedési rendőrség. Ugyanezt, de a nagy hajók (körutazási hajók, motoros hajók, uszályok stb.) tekintetében az Állami Folyami Hajózási Felügyelőség végzi.

A vízirendőrség ezzel nem foglalkozik: egyszerűen nincs ilyen jogkörünk. A szövetségi csatornákon a vízirendőrségről vetített sztorik pedig kirakatrendezők. Feletteseink minden újságírólátogatás alkalmával bemutató előadásokat rendeznek túszejtéssel és egyéb hülyeségekkel, de mindez csak kép a televízió számára. A Moskve24 szerint azt mondták, hogy hajóink akár 100 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek – ez egyszerűen nevetséges. A tévés történetekben pedig az összes szerkezet egy kupacba van dobva: a GIMS, a navigátorok és mi is. Ezért létrejön a "hűvös vízi rendőrség" képe. Bár valójában a vízirendőrök őrködnek.

Ha van parancs, megyek az útvonalon. Leggyakrabban hidak alatt kell szolgálatot teljesíteni. És néha egész nap ülhetsz munka nélkül. Amikor az állam első emberei az autópályán, a legközelebbi folyón, a hidak alatt közlekednek, a part mindkét oldaláról szükségszerűen hajókat állítanak fel. Minden hajónak van egy figyelmeztetője. Néha teljesen le kell tiltanunk a hajózást, akkor két csónakkal átkelünk a folyón. Őszintén szólva nem értem, mi haszna ezeknek a hidak alatti feladatoknak, mert mindenekelőtt a töltések és a folyó kijáratai vannak elzárva - senki sem mehet oda. A legérdekesebb az, hogy soha nem kapunk utasításokat és nem magyaráznak el semmit. Ha valami vészhelyzet történik, nem tudom, hogyan viselkedjek.

Néha járőrözünk a folyón. A járőrcsoport egy gondozóból és két-három PEES-ből (járőrtiszt. - kb. szerk.) áll. Hivatalosan a vízi közrend védelmével foglalkozunk, de nem tudom, hogy ez mit jelent. Felelősségi területünk egy képzeletbeli egyenes vonal a folyó közepén, amelyet hajóátjárónak neveznek - a hajóknak ezen kell haladniuk. De a vízirendőrség hatásköre rendkívül szerény. Nem tudjuk sem a hajók okmányait ellenőrizni, sem a tulajdonosokat megbírságolni, sem a parton fellépő zavargásokat kezelni.

Korábban, a 2011-es tanszéki reform előtt érdekesebb volt dolgozni. Főnökünk nem félt kezdeményezni, és ránk bízta az igazán fontos dolgokat. Például elkaptunk olyan hajótulajdonosokat, akik illegális emberszállítással foglalkoztak. A vitorláskikötőkben is rendszeresen ellenőrző üzemanyagot vásároltunk. Üres kannákkal felhajtottak egy hidrorobogóra, és olyan benzinkutakon vásároltak benzint, amelyek nem rendelkeznek értékesítési engedéllyel.

Arra is emlékszem, hogy ellenőriztük a kotrógépeket (a műszaki flotta építőanyag-kitermelésével foglalkozó hajóit. - A szerk.), amelyek illegálisan vonták ki a homokot a partról. Az elmúlt néhány évben pedig az új főnökök alatt senki nem végzett ilyen munkát.

Mi történik télen

És most minden a seggben van: "Ay-y, holnap navigáció, sürgősen készítünk egy hajót." Tavaly egyáltalán nem csináltak semmit: ősztől tavaszig a hajó kikötőjében (hajók javítására, tárolására szolgáló épület. - A szerk.) állt a csónak, majd vízre bocsátották, és kész. Ezt nem teheted, vigyáznod kell rá, különben összetörik. Van egy bizonyos műveleti algoritmus (víz leeresztése a csónakból és a motorból, a régi olaj leeresztése, az új és egyéb műszaki munkák feltöltése), amikor a hajót a navigáció közötti időszakban molygombózza. De az elmúlt két évben ez nem teljesült. És mit bánom, ez egy állami hajó, és az osztályvezető a felelős érte.

Mesélek egy másik esetről, szintén tavalyról. A csónakot általában októberben hajtják a parkolóba, és utoljára ezt csak novemberben mondták a hatóságok. November nagyon későre jár: a jég már felszállt. Emiatt négy órát töltöttem hideg csónakban, esett a hó, és természetesen nem működött a kályha, amit már negyedik éve kérek javításra.

Hogyan lehet bejutni a vízirendőrségbe

A szakma kiképzése reggel kilenckor kezdődött és este hatkor ért véget, de nem volt vízi sajátosság: mi, mint rendes rendőrök, tanultuk a közrend fenntartásának taktikáját, a büntető törvénykönyvet, tanultunk szambót, szétszedtünk, összeszereltünk szolgálatot. fegyvereket és lőttek belőle. Rendőrnek tanultam a Moszkvai-csatorna hidraulikus építményeinek (gátak, zsilipek és vízierőművek) védelmét szolgáló zászlóaljnál.

Munkaidő és fizetés

Korábban három után dolgoztam, hétvégén pedig máshol tudtam plusz pénzt keresni. Most két nappal később dolgozom, és nincs időm másodállásra: a feleségem már annyira boldogtalan, hogy nem vagyok otthon. Elvégre engem minden nap be lehet hívni dolgozni. Például, ha egy egység tüzelési gyakorlatokat végez, minden alkalmazottnak részt kell vennie azokon. Szinte az egész osztály hétfőtől péntekig dolgozik, így gyakran van szabadnapom, amikor munkanapjuk van. Nem tudnak másik gondozót hívni, mert ő szolgálatban van, és nem lehet húzni, akkor dolgoznom kell. Egy rohadt fizetést sem kapok ezekért a túlórákért. Nem egy rohadt dolog.

A moszkvai rendőrőrmester átlagos fizetése 47 000 rubel. És 15 év szolgálattal 32 ezret kapok. Ez normális fizetés? Ezért a moszkvaiak, többnyire látogatók, már régóta nem dolgoznak nálunk. Senki nem akar ilyen munkára menni, pipa, sok dolgozónk hamarosan nyugdíjba megy, és nem tudom, ki fog dolgozni.

Problémák

Ha elromlik a hajó, nincs jogom megjavítani, maximum az olaj ellenőrzése. Ez azért történik, mert szerződést kötöttünk egy hajójavító szervizzel. És ez a szolgáltatás általában rosszul működik: visszaküldik nekünk a hajót a javításból, és másnap megint leesik valami.

Azt mondják, 2018-ban megszűnik a vízirendőrség. Hamarosan rendezik a Konföderációs Kupát, aztán a vb-t, aztán Vovkát választjuk, aztán szétszórunk a pokolba. Mindazonáltal kevés haszna van a vízirendőrségnek. Úgy gondolom, hogy létre kell hozni egy egységes vízirendészeti szolgálatot, amely mindennel egyszerre foglalkozik: bűnözéssel, sebességellenőrzéssel, okmányellenőrzéssel. Tehát egyébként a Szovjetunióban volt.