Луѓето умираат на резервираното седиште од жештината. Како се обезбедува медицинска помош на патниците во возовите на долги релации?

Никој не е имун од нагло влошување на благосостојбата. Тоа може да биде банално труење, скокови на притисок и егзацербација на хронични болести. Што треба да направите ако вие или некој сопатник не се чувствувате добро?

Пред сè, треба да ја процените состојбата. Како по правило, многу луѓе со себе носат комплет за прва помош „кампинг“ со тестирани лекови кои можеби ќе бидат потребни на патот. Можеби ќе успеете да се снајдете со „домашни акции“. Запомнете дека водичите немаат лекови во комплетите за прва помош - ова е забрането со наредба на Министерството за здравство и социјален развој. Приборот за прва помош за воз содржи завои, памучна вата, комплет за облекување, турникети - апсолутен минимум. Сега купиштата во аптеките се опремени и со хипотермични кеси, изотермално спасувачко ќебе, шини во случај на скршеници и носилки без рамка.

Ако се случи нешто посериозно - на пример, проблеми со срцето, фрактура или остра егзацербација на хронични заболувања, тогаш можете да се потпрете само на издржливоста на сопственото тело и малку - на Среќен случај. Водичите се медицински обучени, но малкумина од нив наишле на ситуации кога треба да направите масажа на срцето или да го запрете тешкото крварење. Всушност, на кондуктерите им е забрането да вршат такви дејствија - тие не се медицински работници и имаат право да пружат само прва помош. ВО екстремни ситуациикондуктерот, користејќи ја најавата на звучникот, бара лекар меѓу патниците. Ова е многу среќниот случај што може да спаси нечиј живот.

Шефот на возот, преку машиновозачот, повикува тим од лекари до најблиската станица. Оттаму оштетениот ќе биде пренесен во најблиската болница.

Патниците на возот бр.209, кои ја следеле релацијата Лабитнанги - Москва, пет часа се грижеле за 60-годишен маж кој имал срцев удар. Инцидентот се случил на 21 јуни годинава. Човекот, кој претходно доживеал мозочен удар, патувал со семејството во кочија од втора класа кога му се слошило. Нападот почнал утрото околу 10 часот, по што кондуктерите почнале да бараат лекари меѓу патниците во соседните автомобили. Успеавме да најдеме двајца лекари, неколку часа беа до пациентот. Во исто време, екипажот на возот немал никакви лекови.

Состојбата на човекот се влошила, дишењето му престанало, но овој дел од пругата не минува меѓу главните станици, а првата бригада на брза помош го чекала возот само на станицата Костилво во 13.30 часот.

Лекарите на Костиљев го прегледале човекот во вагонот, му дале инјекција, го одложиле возот 15 минути и рекле дека не можат да му помогнат: „Во тешка состојба е, треба да биде хоспитализиран, но немаме каде, немаме да го однесат во Велск“.

Како резултат на тоа, пациентот бил земен повеќе од еден часдо Велск, каде што втората екипа на Брза помош ја хоспитализирала жртвата. Како резултат на тоа, од моментот на нападот до хоспитализација поминале најмалку пет часа. Очевидците беа огорчени не само поради доцнењето во обезбедувањето медицинска нега, туку и поради силната блискост во автомобилот - пациентот само се влоши поради ова. За да ја ублажам состојбата на човекот, морав да се задржам отворени вративо предворјето

„Имаме или вентилација во нашите автомобили или врела вода во титаниум. Полицијата патува во возот, но никогаш нема лекари“, ја објаснил еден од кондуктерите загушувањето во возот во кој патувале повеќе од петстотини луѓе.

Патниците се ладни и отруени

Поплаки за несоодветни температурен режимво вагоните - еден од најчестите меѓу патниците. „Минатата година, на 4 мај, се вративме од Казан, имаше некои дополнителен воз, затоа што останаа без закажани билети “, изјави за Газета.Ru Маргарита Верховска, жителка на Москва. - Почнаа мразовите, а возот имаше расипано парно.

Беше страшно студено, пет степени, нема повеќе. Немаше дополнителни ќебиња, ништо за загревање.

Шефот на возот одбил да стори ништо во врска со тоа. Стигнав во Москва и веднаш ми се слоши со температура, морав да земам боледување. Напишав жалба до веб-страницата на РЗД. Неколку месеци подоцна дојде одговорот: велат, сите биле казнети. Но, имињата на кондуктерот и шефот на возот не се поклопија, така што ми се чини дека е малку веројатно дека е спроведена истрага за оваа работа.

На прашањето што прави компанијата во врска со поплаките на патниците за застоеност во возовите или премногу климатизација, FPC одговори дека „кондуктерот патнички автомобилмора веднаш да одговори на барањата на патниците, колку што е можно, да ги исполни желбите на патниците. Посебно вниманиевоедно се дава на патници со ограничена подвижност, стари лица, патници со деца. За разбирање: кај автомобилите со принудна вентилација и инсталација на климатизација, вентилацијата мора да работи континуирано во автоматски режим, во зависност од температурата на воздухот во автомобилот.

Сепак, здравствените проблеми може да настанат кај патниците не само поради застоеност или мраз во автомобилите. Претседателот на Лигата на пациенти бранители Александар Саверски изјави за Газета.Ru дека пред две години, кога патувал со своето семејство со воз за Кисловодск, тој и уште осум лица во автомобилот добиле тешко труење со храна откако пробале „оброци во авионот“. што може да се нарача во воз.

„Јас и сопругата и детето за малку ќе бевме симнати од возот и лишени од одмор во санаториумот каде што одевме, мислеа дека имаме некаква инфекција. Во исто време, 12 часа не добивме никаква медицинска помош, немаше лекар во возот и не беше повикан на станицата “, објасни Саверски.

Каква помош да се очекува од Руските железници

Ваквите случаи не се изолирани - секоја година околу 1 милион луѓе добиваат медицинска нега во руски возови, на станици, перони и други железнички транспортни објекти. И 70.000 болни патници бараат помош на медицинските станици на станиците лоцирани долж трасата на возот, според статистиката на Федералната патничка компанија(FPK).

Ако на патникот му се слоши, тогаш првото нешто што треба да направите е да го повикате шефот на возот, велат правилата.

Токму тој мора да контактира со медицинските работници кои ќе го чекаат возот на најблиската станица, а исто така на „разглас“ или преку кондуктери да дознае дали има лекари меѓу другите патници. Притоа, самите кондуктери можат на патникот да му пружат само прва помош, бидејќи не се медицински работници.

За прва помош, во возот се чуваат специјални медицински пакети (парчиња за прва помош). Таму, особено, има средства за привремено запирање на крварењето, производи за белодробна реанимација - за новороденчиња и возрасни - хипотермично пакување, изотермно ќебе за спасување, шини во случај на скршеници, носилки без рамка итн.

На Саверски и осумте патници кои се затруле требало да им биде укажана помош веднаш на лице место.

Вработените во возот редовно минуваат низ обука, каде што им се објаснува како да му помогнат на лице со „повреди, разни труења, туѓи тела, рани, стискање на екстремитетите, крварење, скршеници, модринки, исчашувања, дислокации, изгореници и смрзнатини“. Прес-службата на FPK Gazeta.Ru објасни дека програмата за обука вклучува и прва помош за луѓето погодени од дејството на електричната струја, методи за изведување вештачко дишење и надворешна масажа на срцето, прва помош при топлина и сончев удар, како и за епилептични се вклопуваат.

Доколку нема закана по животот, тогаш повиканите лекари организираат релејна медицинска придружба до дестинацијата или го испраќаат патникот во најблиската болница каде што можат да му помогнат. Ако животот или здравјето на патникот бил повреден додека се превезувал со воз, тогаш случајот се препознава како осигурен - FPC има договор за задолжително осигурување на граѓанската одговорност на превозникот. Покрај тоа, патниците можат дополнително да подигнат доброволни полиси за осигурување од несреќи кога купуваат билети во билетарниците на FPC или на веб-страницата на Руските железници.

Точно, на патниците не им е лесно да добијат пари за „автоматско“ осигурување, признаваат адвокатите. Прилично е тешко да се докаже дека штетата по здравјето е предизвикана токму при транспортот, освен ако не се случила некаква несреќа. И во случаи на труење или настинка, се препорачува да се испрати жалба до Руските железници и да се соберат сведоштва од сведоци. И дури и ако сите документи се при рака, „спорењето на такви случаи значи губење на неколку години од животот без загарантиран резултат“, резимира претседателот на Лигата на бранителите на пациенти.

Кога патувате со воз, не заборавајте да размислите за проблемите што можат да се појават на патот. Ова е особено точно за луѓето кои имаат хронични заболувањаили други здравствени проблеми.

• Огромна толпа луѓе во затворен простор неколку пати го зголемува ризикот од фаќање на сите видови инфекции. Затоа, се препорачува да избегнувате близок контакт со други патници секогаш кога е можно, користете само хигиенски производи за еднократна употреба и дезинфицирајте ги рацете неколку пати на ден со специјални течности. Навистина, на рачките на предворјето и на сите делови на возот има огромна количина на микроби.
• Опасност може да претставуваат и контејнерите за зовриена вода, кои постојано ги носат патниците во автомобилите. Во овој случај, наглото сопирање во овој случај го зголемува ризикот од изгореници. Ненадејните застанувања може да доведат и до повреда.
• На патување, треба да ги земете само оние производи, чиј квалитет ќе остане достоен и по неколку дена. Ова правило е особено точно за долги патувања. Во спротивно, ризикот од добивање на труење со храна значително се зголемува.
• недоволна вентилација, голем број напрашината, особено во лето, го зголемува ризикот од компликации кај лицата со астма и алергии.

Како што можете да видите, има повеќе од доволно ситуации каде што може да биде потребна медицинска интервенција во возот. Затоа, задолжително понесете комплет за прва помош со сите потребни лекови.

Треба да знаете дека сите водичи обично се медицински обучени и ќе можат да ви пружат прва помош. Доколку, сепак, се појави сериозна ситуација кога не може да се избегне интервенција на лекарите, надзорникот на возот ќе биде должен да повика брза помош до најблиската станица долж трасата. Пристигнување на станицата медицински персоналпомогне на пациентот. Доколку здравствениот проблем е опасен по живот, тогаш жртвата е хоспитализирана во најблиската болница.

Одејќи на кое било патување, задолжително пронајдете половина час и размислете што можеби ќе ви треба на патувањето. Потоа, доколку е потребно, можете да си помогнете себеси, на вашите најблиски или соседи во автомобилот.

Организирачка задача Медицинска негаза време на патувањата со воз, по правило, тоа го решаваат самите болни луѓе. И какви мерки се преземени од Руските железници и другите луѓе кои се обврзани да донесуваат одлуки и активности со цел барем да ги намалат ризиците од губење луѓе или влошување на нивното здравје на тој пат?

Медицинската индустрија

Во согласност со наредбата на Министерството за здравство и социјален развој на Руската Федерација од 5 мај 2012 година бр. 498 N „За одобрување на барањата за комплетирање медицински помагала за пакување за прва помош на жртвите од железнички транспортпри давање услуги за превоз на патници“, издадени се посебни медицински пакети - комплети медицински препарати сместени во посебни контејнери за складирање и транспорт.

Така, да се каже дека во однос на опремата владее неактивноста не е точно. Конкретно, решено е прашањето за обезбедување на медицински материјали и лекови.

На железничките станици во Москва

Медицински станици има на сите девет станици во Москва. Кај Рижски и Савеловски медицинска помош обезбедува еден болничар. На останатите, освен болничар, има и лекар. Одделот за здравство на руските железници, заедно со поликлиниката, се одговорни за патниците. Раководството на станицата е должно да му обезбеди на Одделението опремени простории и да направи посебна навигација (беџови) за патниците, со што лесно може да се најде медицински центар. Должностите на персоналот вклучуваат пријавување во медицинскиот центар дека некој се разболел, како и транспортирање на ова лице до пунктот за прва помош.

За време на паркирањето

Болничарот или докторот добива информации за повик до возот преку телефонска или радио комуникација од придружникот на станицата. Проблемот е што ако ви треба помош, возот ќе мора да тргне. Паркирањето на возот поради тоа што во него има болно лице не може да се продолжи. Во секој случај, возот ќе тргне по распоред, а бидејќи на некои постојки времето за застанување е крајно ограничено, во пракса, добијте Медицинска негатајмингот може да биде доста проблематичен.

Руските железници, според нивните информации, имаат можност да контролираат болно лице на патот за време на застанувања низ целата траса на возот со методот на реле.

Одење на пат

Ќе мора да се потпрете само на себе. Кога размислувате за вашето патување или патувањето на вашиот роднина, не треба да се потпирате на помошта од странци. Тие, се разбира, најверојатно ќе помогнат во критична ситуација. Но, треба да донесете одлука во корист на патувањето само кога сте сигурни дека сами ќе го поместите патот, без прибегнување кон надворешна помош.

1. Земете ги вашите лекови. Прво, поради некоја причина, комплетот за прва помош можеби не е во вашиот автомобил, а второ, дури и да е, не може да се најде потребниот лек. Бидејќи има многу различни болести, лековите во него се наменети за најчестите случаи, а понекогаш вашата лична едноставно не може да се предвиди. Трето, со земање лекови можеш да им помогнеш на другите луѓе, а не да гледаш рамнодушно како умира човек пред твоите очи.

2. Запомнете дека доколку се чувствувате лошо, кондуктерот е должен да ви пружи прва помош и да ве извести за потребата да повикате брза помош, затоа не молчете за вашиот проблем доколку се појавил и не можете сами да се справите.

3. Не обидувајте се да го запрете возот. Често, по застанување, луѓето умирале само затоа што возот долго време се движел до станицата, а болниот не можел навреме да добие медицинска помош.

4. Запомнете: во критична ситуација, подобро е да го оставите автомобилот по пристигнувањето на станицата, да ги користите услугите на лекар и да продолжите да се движите подоцна, отколку, преземајќи ризици, да одите понатаму и да „покусите“.

Руски возови- гасни комори под пиштолот на медиумите: луѓе умираат во кочии од втор ред

Трагичната смрт на 16-годишниот Артем Глазов од топлотен удар во вагонот од втора класа на возот број 128 „Адлер - Краснојарск“ ја поттикна Свободна преса да спроведе истрага за „гасни комори на железнички тркала“.

Руските возови се стари и излитени, затнат во лето и студени во зима, што го прави патувањето тест за издржливост. Одамна им е местото на вагонските гробишта, смета „СП“, но најбогатото Министерство за транспорт, во овие нечовечки услови, продолжува да превезува Руси за значителна сума. Граѓаните се согласуваат со условите на Руските железници, бидејќи нема алтернатива во патничкиот железнички превоз. Сепак, билет за воз во секое време може да стане билет за следниот свет.

Монструозен инцидент се случи на 7 јули во возот бр.128, сопственост на Федералната патничка компанија, подружница на Руски железници: во еден од автомобили со резервирани седиштазагина 16-годишниот жител на Самара Артем Глазов.

Артем со нетрпение го очекуваше патувањето до брегот на Црното Море откако ќе ги заврши испитите на училиште. Семејството се согласило да го пушти на одмор во друштво на соученик и неговите родители. Кога завршил одморот, Самаранци пристигнале на станицата „Лазаревскаја“ и се качиле на возот „Адлер - Краснојарск“. Температурата на улицата тој ден беше околу плус 40. Патниците паѓаа од жештината, бидејќи немаше клима во автомобилот.

Приближно во 07:20 - половина час пред пристигнувањето на станицата Гнилоаксајскаја Волгоградска област- На Артем Глазов му се слоши, се онесвести.

„Неколку луѓе се обидоа да му помогнат, направија вештачко дишење и масажа на срцето. Обидите беа неуспешни, го оставија да лежи на подот, го покриваа со чаршаф. Некој плачеше, некој се молеше, но повеќето од патниците спиеја. Бевме во Се покажа дека кондуктерите немаат поим за прва помош“, вели Софија Ислеева, жителка на Самара, која патувала во истиот автомобил со Артем.

Според неа, во автомобилот немало комплет за прва помош, немало врска со машиновозачот или шефот на возот - треба да трчате по него низ целиот воз, кој брои дваесет вагони. Тинејџерот не доживеал да го види возот што застанува.

„Децата се разбудија и сакаа да јадат, нивните мајки почнаа да ги хранат со инстант житарки и тестенини. Мртвото тело го блокираше преминот, а многу патници отидоа до соседниот автомобил, истурија врела вода таму, сварија тестенини и јадеа“, Ислеева. кажа.

Кога возот застана на станицата Гнилоаксајскаја, брза помош се возеше. Докторот констатирал смрт млад маж. Телото не беше извадено од автомобилот: во станицата немаше форензичари кои требаше да го прегледаат местото на настанот. Телото на Артјом лежеше на подот од автомобилот уште пет часа, додека возот не пристигна на станицата Волгоград-1.

Во Волгоград, телото на 16-годишниот Глазов, според Софија Ислеева, морало да се носи со рацете и нозете, бидејќи носилката не влегла во преминот. Возот тргна понатаму. Таткото на соученикот на Артјом останал со телото на тинејџерот на станицата.

Подоцна лекарот открил дека причина за смртта на ученикот е топлотен удар, од кој застанало срцето.

Смрт без претензии

„СП“ реши да дознае што мислат за трагедијата во Руски железници, дали имаат намера да изразат сочувство до семејството на починатата тинејџерка, да и помогнат. Одговорот погоди со цинизам.

„Никој не поднел жалба против Руските железници за ова.<...>Се разбира, смртта на која било личност е непријатен настан“, изјави Дмитриј Перцев, шеф на прес-службата на компанијата.

На прашањето зошто во вагонот на возот бр.

Постапката е одбиена

По извршената ревизија на она што се случи во возот „Адлер - Краснојарск“, Астраханскиот истражен оддел за транспорт на јужниот истражен оддел за транспорт на РФ ИЦ одби да покрене кривично дело.

„Утврдено е дека тинејџерот починал од топлотен удар. Утврдивме дека неговата смрт не е од криминална природа. Не можевме да провериме дали има невнимание, што може да доведе до смрт, бидејќи возот не бил од наша формација. Формиран е во Краснојарск. Мајката на Глазов поднела барање во Самара со барање да се казнат оние чие невнимание довело до смрт на нејзиниот син“, рече истражителот Сергеј Максаев.

Ана Давидова, вршител на должноста шеф на Одделот за истраги за транспорт во Самара, пак, истакна: „Добивме изјава од мајката на Артем Глазов. Но, не можеме да ја разгледаме, бидејќи проверката во Волгоград сè уште не е завршена“.

Г Азенваген тип „Лукс“

Според „СП“, шефот на Руската железница, Владимир Јакунин, залудно зборува за грижата со која железничарите ги опкружуваат патниците - самите патници, ако чувствуваат интерес, тогаш само за нивните паричници. Доказ за тоа е приказната што ја раскажа читателката на публикацијата Наталија, која летово отиде на море, и фотографиите испратени од неа.

Наталија купила билет за автомобилот „Лукс“ бр. 8 на возот Москва - Феодосија за 10 илјади рубли, со право очекувајќи таква цена добри услови. „Кога влегов во возот, бев ужаснат. Се чинеше дека овој автомобил, судејќи по 'рѓата, сè уште се сеќава на времињата на Гулагот. Надвор е насликан, па дури и логото на Руската железница е нацртано, но внатре е јасно дека се тркалаше директно од гробиштата на автомобили и не беше особено испран. Мирисите се соодветни таму“, рече патникот.

Според неа, деновите поминати во овој „газенваген“ на температура од плус 40 надвор биле особено шармантни бидејќи прозорците во него биле добро затворени, бидејќи клима уредот теоретски би требало да работи во автомобилот од типот „Лукс“, но „уредот може да вози само леден воздух. Мораше да се исклучи бидејќи во автомобилот имаше мали деца.

„Како резултат на тоа, автомобилот стана жежок и мирисот на сите негови мириси, на патниците им падна носталгија и се обидоа да ги отворат прозорците, првиот прозорец испадна во автомобилот заедно со рамката. решетки во таванот црни од годините на нечистотија, прозорци низ кои малку се гледа поради израстоците на стаклото меѓу рамките, титаниум, од кој добар сопственик на свињи не би пиел - за да не се заразат животните и да не умрат.Еве таква удобност за 10 илјади“, - нагласи Наталија.

„Подоцна конкретно дознав. Нормално може да се вози со нас само внатре брендирани возови. Но, ги нема толку многу, главно им е дозволено од Москва до Санкт Петербург, и тоа неколку поголемите градови. Во возовите од пониска класа - небрендирани, по правило секогаш има нехигиенски услови, прозорците не се затвораат добро, прокиснува во тоалетите“, забележува читателот.

Онишченко против застоеност

Главниот државен санитарен лекар на Руската Федерација Генадиј Онишченко во јули минатата година потпиша резолуција според која вагоните патнички возовимора да се загрее или лади според временските услови пред да се достави до престилка.

Според документот, за време на подготовката на возот за летот, неопходно е да се загреат или ладат просториите до стандардните вредности со помош на системот за климатизација. При надворешна температура на воздухот до 33 степени, разликата меѓу неа и температурата на воздухот во автомобилот треба да биде најмалку шест степени, а на надворешна температура до 40 степени - најмалку 12. Температурата во автомобилот во топлата сезона не треба да надминува плус 27-28 степени.

Во резолуцијата се предвидува и обемот на снабдување со надворешен воздух во салоните - тој мора да се одржува на ниво од најмалку 20 кубни метри на час за секој човек.

Каде одат парите

Според СП, најмногу високи трошоциРуски железници АД - 6% од цената на билетот е струја. 2% - постелнина, 1% - плата на кондуктери. Помалку од процент - електрична локомотива, одржување на пругата и контактната мрежа, амортизација на станиците и железничките платформи, платата на разводниците и диспечерите. Каде одат преостанатите околу 90% знаат само Руски железници.