По поправките, фериботот „Капетан Драбкин“ ќе се врати на преминувањето на каналот Озернаја во Камчатка во септември (фото). Бродот на проектот DCV47 го замени траектот „Капетан Драбкин Леонид Семенович Молчанов“ на линијата Уст-Камчатск - Первозаводска плука

Според весникот Уст-Камчатски Вестник, проектот DCV47 DCV47 самоодниот морски шлеп Сосновка-1 го замени ферибот Капетан Драбкин изграден во 1971 година на линијата Уст-Камчатск - Первозаводскаја спит од 15 јуни 2015 година. Распоред: поаѓања секој ден, четири пати на ден, во 8.00, 12.30, 14.30 и 17.30 часот.

Како што изјави за весникот вториот колега на капетанот Сосновка-1, „Пристигнавме во Уст-Камчатск на 12 јуни, а првиот лет се случи минатиот понеделник. Нашиот брод може да прими околу 7-8 автомобили или 5 камиони. Во исто време, ако одеднаш има повеќе луѓе кои сакаат да преминат и не се вклопат сите при првото возење, ние сме подготвени да направиме дополнителни летови“.

Бродовите од типот „Сосновка“ од проектот DCV47 беа изградени во 2011-2012 година од бродоградилиштето „Сосновски“ (генерален директор Мурат Дугужев) по налог на Федералната институција „Директорат на државниот клиент за програми за развој на поморски транспорт“ на Федералната агенција за поморство и река. Транспорт на Министерството за транспорт на Руската Федерација.

Проектот DCV47 беше развиен од Бирото за поморско инженерство.

Дизајниран за транспорт на општ, рефус, контејнерски товар на товарната палуба, возила на тркала и трага со методот на тркалање, патно истоварување и товарење на бродови, испорака на овие товари до неопремен брег со можност за сушење на песок и чакал. обезбедување хоризонтално истоварување на испорачаниот товар со помош на рампа за лак или товарен кран на бродот.

Тие се изградени во согласност со Федералната целна програма „Економски и социјален развој на Далечниот Исток и Трансбајкалија за периодот до 2013 година“.

Важноста да се има слични самоодни бродови во Камчатка (и другите северни крајбрежни региони) за снабдување на оддалечените населби беше разбрана уште во советско време. Од 70-тите години на минатиот век, повеќе од 115 самоодни чамци од типот „Владимир Пашкин“ („СРП“, проект 698), тип „СП“, тип „СРП-150К-1“ (проект 698П), тип Изградени се „SPA“ -001“ (проект 10250), тип „SPP-001“ (проект 10251) и тип „Nikolai Permitin“ (проект 16900). Денеска во Камчатка работат 15 самоодни чамци.

Просечниот работен век (просечната старост) на бродовите е околу 30 години.

Концептот на проектот DCV47, покрај транспортот на општ товар и опрема на тркала типична за бродови од овој тип, обезбедува значително поширока функционалност неопходна за снабдување на оддалечените населби:

Патен растоварање и утовар на пловни објекти, посети на плитки речни усти за време на плимата и осеката со можност за сушење на песок и чакал за време на плимата и осеката.

Транспорт на рефус товар (вклучувајќи јаглен за презимување) со можност за истовар и со бродски кран опремен со граблив и со средства на брегот;

Транспорт на контејнери од меѓународен стандард при претовар на офшор и патувања на долги релации;

Превоз на тешки тркала (со оптоварување со оска до 15 тони) и возила со трага со тежина до 60 тони со можност за утовар/растовар со тркалање преку рампата за лак со подготовка на потпора на брегот (без подготовка со осно оптоварување до 10 тони и возила за следење со тежина до 30 тони);

Испорака на товар до неопремен брег и обезбедување хоризонтално истоварување на испорачаниот товар со помош на рампа за лак, товарен кран на брод или објекти на брегот, вклучително и камионски кранови до кои може да се пристапи на бродот за време на плима

Станува збор за самоодни морски ро-ро бродови со капацитет на подигање од 250 тони.

Ги имаат следните карактеристики:

Вкупна должина - 42,60 m;

Должина помеѓу перпендикулари - 38,40 m;

Вкупна ширина - околу 8,82 m;

Ширина - 8,60 m;

Провев по LGVL - 2,0 m;

Брзина со полна брзина - 9 јазли;

Моќност на главните мотори - 2 x 256 kW;

Дозволеното оптоварување на товарната палуба е 15 тони по оска на возилото или тежината на возилата што се следат е до 60 тони;

Капацитет на контејнер, TEU - 12 единици;

Карго кран - 7,3 t (достигне 20 m).

Јазикот на оловниот брод „Сосновка-1“ (број на зграда 10500) се одржа на 13.01.10. Спуштањето се случи на 13.05.11. Доставено на 06.08.11.

Поставувањето на вториот брод „Сосновка-2“ (број на зграда 10501) се одржа на 18.01.10. Спуштањето се случи на 25 мај 2011 година. Доставено на 06.08.11.

Поставувањето на третиот брод „Сосновка-3“ (број на зграда 10502) се одржа на 28.02.11. Спуштањето се случи на 05.10.12. Доставено на 07.11.12.

Поставувањето на четвртиот брод „Капетан Финашин“ (број на зграда 10503) се одржа на 11.03.11. Спуштањето се случи на 08.10.12. Доставено на 07.11.12.

„Во согласност со барањата на рускиот поморски регистар на бродови, инспекција на пристаништето и рутински поправки на патнички бродови мора да се вршат годишно. На почетокот на јуни, траектот „Капетан Драбкин“ беше одвлечен до Петропавловск-Камчатски и се закотви во Судоремсервис АД“, соопшти Министерството за транспорт и изградба на патишта на територијата Камчатка.

Во текот на работата ќе бидат заменети 20 квадратни метри од кожата на трупот на бродот, поправки на механизмите на групата пропелер-кормило и линија на вратило, замена на цевководи, поправка на генератори и друга опрема.

„Планирано е траектот да тргне на суво пристаниште следната недела. Понатамошната работа ќе се врши во живот. Тековните поправки ќе обезбедат соодветна пловидба на бродот и ќе ја зголемат безбедноста на фериботот преку каналот Озернаја помеѓу селото Уст-Камчатск и селото Крутоберегово. Министерството и Камчаттрансфлот организираа постојан мониторинг на квалитетот и времето на поправките“, додаваат од Министерството.

Како што јави агенцијата Кам 24, за време на поправките траектот на преминот бил заменет со шлеп Сосновка-1 и ховеркрафт. Сепак, вториот набрзо се распадна. Од регионалниот огранок на ОНФ велат дека шлеп не може да се носи со превоз на луѓе и стока, а надлежните не го решаваат проблемот. Подоцна во Уст-Камчатск гувернерот Владимир Иљухин. По патувањето, регионалната влада соопшти дека рибарските претпријатија почнале да обезбедуваат помош во транспортот на луѓе, а шефот на регионот наредил да се разгледа прашањето за купување дополнителни бродови за работа на преминот, како и поставување вештачки структури преку каналот Озернаја. .

Референца

Селото Крутоберегово, каде живеат околу 300 луѓе, се наоѓа на југозападниот врв на полуостровот Камчатка, кој е одвоен од „копното“ со езерото Нерпичие и каналот Озернаја што тече од него. Во близина на селото има неколку погони за преработка на риба и локалниот аеродром. Од другата страна на езерото се наоѓа административниот центар на областа Уст-Камчатски, селото Уст-Камчатск.

Страна 16 од 16

Улиците се именувани по нив

Херои на мирните денови

Степан Поликарпович Бељаев

Еден од првите капетани на бродската компанија Камчатка.

Белјаев е роден на 10 мај 1895 година во селото Октјабрски, регионот Николаев. Во 1914 година, тој дипломирал на училиштето за навигација Николаев и веќе во 1918 година го положил испитот за да стане навигатор на долги растојанија. Во 1929 година бил испратен да го прифати бродот „Корморан“ во Хамбург. Потоа работел на различни бродови на бродската компанија на Далечниот Исток.

На 25 јуни 1941 година, капетанот С.П.Белјаев се качи на Декебрист, најголемиот товарен брод со два завртки во тоа време. На крајот на годината, на екипажот му беше доверен лет за Америка, потоа за Англија, каде беше формиран конвој за придружба на бродови со тенкови, авиони и муниција до Мурманск. На пат кон советското пристаниште, брод натоварен со оружје, кој пловел без придружба, бил нападнат од фашистички авион. Со дупки во својата страна, Decembrist се врати во своето пристаниште. Ова беше првиот брод што пристигна во Мурманск по почетокот на војната.

Второто патување на Декебрист, во ноември 1942 година, заврши трагично. Во бродот без придружба влета армада фашистички авиони. Морнарите го напуштија бродот што тоне. Бродот, во кој се наоѓал капетанот Бељаев, се закотвил на еден од арктичките острови. Група морнари шест месеци ја поминаа зимата без храна, собирајќи го она што морето го исфрли. Не преживеаја сите. Останаа четворица кога брод од германска подморница ги зеде заробеници. Белјаев беше испратен во концентрационен логор за воени заробеници. На 9 мај 1945 година, советските трупи ги ослободија затворениците. Белјаев се врати во својата татковина и повторно отиде да работи во бродската компанија.

Во 1949 година, С.П.Белјаев беше испратен да работи на бродот „Бухара“ во новоформираната шпедиција Камчатка.

Јаков Маркович Драбкин

Името на Ја.

Драбкин е роден во 1909 година во Днепропетровск. Од 12-годишна возраст неговиот живот бил поврзан со морето. Како момче, тој пловел на бродовите на Касписката бродска компанија. Во 1924 година влегол во поморско техничко училиште и станал морепловец. Во 1929 година ги положил испитите за да стане навигатор на долги патеки и истата година станал комунист. Работел прво на бродовите на Северната бродска компанија, потоа во флотата, во Балтичката државна бродска компанија.

Од 1938 година, неговиот живот бил поврзан со морињата на Далечниот Исток. Од 1942 година е поморски капетан. Драбкин ги посвети последните 14 години од својот живот на флотата на Камчатка, работејќи на различни бродови на бродската компанија Камчатка. Неговата работа беше признаена со владини награди: Орден на Црвеното знаме на трудот и медали.

Драбкин почина во 1965 година.

Сергеј Леонидович Захеев

Капетан на риболовната трака „Восток“ на одделот за трала и ладилен возен парк. Во 1952 година, екипажот на бродот трагично загина за време на силна бура.

S. L. Zakheev е роден на 8 септември 1913 година. Во 1934 година дипломирал на Поморскиот колеџ Одеса. За време на Втората светска војна ги бранел Одеса, Севастопол и го ослободил Јужен Сахалин.

Александар Николаевич Кулишов

А.Н.Кулишов - полицаец кој починал за време на службената должност.

На 27 ноември 1956 година, во салата за танцување на клубот Строител на улицата Ленинградскаја, граѓаните Невоит и Соколенко почнаа да се занимаваат со хулиганство. Дежурниот полицаец кој бил повикан на помош не можел да ги смири хулиганите. Му го грабнале службеното оружје. За да ги приведе, од градската полиција пристигнал помошник дежурен А.Н.Кулишов. Почнал да ги гони криминалците кои бегаат и испукал предупредувачки истрели. Откако ги престигнал во реонот на езерото Култучное, влегол во пресметка со нив. Кулишов е смртно ранет од пиштолот земен претходно. Следниот ден криминалците биле приведени.

А. Н. Кулишов е роден на 2 септември 1931 година во селото Недогарки, област Градижски, регионот Полтава. Од 1944 до 1952 година работел во своето село на колективна фарма. Од 1952 до 1955 година служел војска. По службата, тој се приклучил на органите за внатрешни работи и бил полицаец во градската полиција Петропавловск-Камчатски.

Леонид Семенович Молчанов

Л.С. Молчанов е роден во 1917 година. Живеел во Камчатка од 1938 година. Две години служел во Црвената армија во 138-от пешадиски полк во селото Халактирка.

Од 1945 до 1964 година работел во градската полиција на Петропавловск-Камчатски. Сите овие години тој беше стражар во селото Индустриски. За неговиот совесен однос кон службените должности, полицискиот наредник Молчанов постојано беше наградуван од раководството на градската полиција.

Седум пати, изложен на ризик, спасувал животи на други: од запалените куќи носел пет лица, осум спасени од водните елементи - 13 човечки животи.

За неговиот херојство и храброст, Л.С. Молчанов беше награден со Орден на Црвена звезда и медали „За храброст“ и „За спасување на давеници“.

Л.С. Молчанов почина во 1969 година.

Михаил Константинович Старицин

Од 1960 до 1971 година, М.К.Старицин беше претседател на најголемата рибарска колективна фарма во земјата именувана по В.И.Ленин, која се наоѓа во Сероглазка.

М.К. Старицин е роден во 1914 година во селото Константиновка, регионот Амур.

Во 1933 година дошол во Камчатка. Овде тој се искачи од дизел-механичар до претседател на риболовната колективна фарма именувана по С. М. Киров, директор на моторната риболовна станица Петропавловск, а потоа и претседател на риболовната колективна фарма по име В. И. Ленин.

М.К. Старицин двапати беше избран за заменик на Врховниот совет на РСФСР и постојано како заменик на Регионалниот совет на народни пратеници на Камчатка. Неговата долгогодишна работа во рибарската индустрија на Камчатка беше наградена со ордени и медали.

Анатолиј Иванович Таранец

А.И.Таранец - Почесен градител на РСФСР, поранешен шеф на фабриката за изградба на куќи Камчатка.

Роден во 1937 година. Детството и младоста ги поминав во Приморје. По завршувањето на училиштето, станал автомеханичар. На оваа позиција, тој служеше на патничкиот пароброд „Рус“ на линијата Владивосток - Петропавловск-Камчатски. Во 1956 година влегол во Политехничкиот институт на Далечниот Исток на Градежниот факултет. Три години подоцна се префрлил на вечерниот оддел и работел како ѕидар во градежните организации во Владивосток. По дипломирањето на институтот во август 1961 година, тој дошол во Петропавловск-Камчатски. Започнал како надзорник во СМУ бр.4, а потоа станал надзорник. Во 1966 година, тој стана главен инженер на SMU бр. 2, а три години подоцна - раководител на овој оддел.

А.И. Повеќето станбени населби во градот ги изгради ДСК во изминатите 25 години. Всушност, оваа фабрика изгради уште еден град со средна големина.

Анатолиј Иванович сакаше спорт. На негова иницијатива беа изградени спортската сала ДСК и културно-спортскиот комплекс Авангард, а се одржаа и спортски натпревари.

А.И.Таранец почина во 1992 година.

Александар Пирагис. „Петропавловск-Камчатски. Градските улици раскажуваат приказни“
(второ издание, Петропавловск-Камчатски, 2000 година).
Книгата е објавена со ажурирања и дополнување на илустративен материјал.

На 15 јуни 2015 година, транспортната комуникација помеѓу Уст-Камчатск и Первозаводска плука беше спроведена од шлеп „Сосновка-1“ од проектот DCV47, кој го замени траектот „Капетан Драбкин“ (пуштен во употреба во 1971 година), кој беше во процес поправки. Ова беше објавено на 16 јуни 2015 година од прес-службата на Бирото за поморско инженерство во врска со весникот Уст-Камчатски Вестник.

Наводно, на 15 јуни траектот „Капетан Драбкин“ отишол во пристаништето Петропавловск-Камчатски на закажани поправки, кои последен пат биле извршени во 2013 година. Планираните поправки на траектот треба да завршат кон средината на септември годинава. За тоа време, на траектот ќе бидат извршени голем број големи поправки, вклучително и поправки на мотори и други механизми. Ќе се бојадисува и трупот на Драбкин и така натаму.

За време на отсуството на „Капетан Драбкин“, фериботот меѓу Уст-Камчатск и Первозаводска плука ќе го врши морската тркалачка самоодна шлеп „Сосновка-1“, која пристигна во Уст-Камчатск на 12 јули. Забележано е дека бродот „Сосновка-1“ може да прими околу 7-8 автомобили или 5 камиони.

Распоредот останува ист - поаѓања секој ден во 08:00, 12:30, 14:30 и 17:30 часот од Уст-Камчатск.

Да потсетиме, траектот „Капитан Драбкин“ ММО: 8934996, знаме на Русија, домашно пристаниште Петропавловск-Камчатски, е изграден на 30 септември 1971 година, градба број 7, според проектот 618М. Градител на бродови: бродоградилиште Канонерски, Санкт Петербург, Русија. Сопственик и оператор: Државно унитарно претпријатие Камчат Трансфлот.

Симбол на класата RS: KM(*) L1 R3 ro-ro патнички брод.

Главни карактеристики: бруто тонажа 369 тони, мртва тежина 96 тони, поместување 513 тони. Целокупна должина 39,8 метри, вкупна греда 10,2 метри, висина на страна 4,2 метри, провев 2,8 метри. Брзина 10,5 јазли.

Морски ро-ро самоодни шлеп на проектот DCV47 „Сосновка-1“ („Сосновка-1“) ММО: 9582013, знаме Русија, домашно пристаниште Владивосток, изградена е на 15 август 2011 година, број на градба 10500. Бродоградител: АД „Бродоградилиште Сосновка“, град Сосновка, Русија. Сопственик: Федерална агенција за поморски и речен транспорт.

Симбол за класа на компјутер: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Главни карактеристики: бруто тонажа 376 тони, мртва тежина 203 тони, поместување 575 тони. Должина 42,6 метри, ширина 8,82 метри, висина на страна 2,7 метри, провев 2,0 метри. Брзина 9,0 јазли.

Дизајниран за транспорт на општ товар, рефус товар, контејнери на карго палубата, возила на тркала и трага. Патен растоварање и утовар на бродови, испорака на товар се врши на неопремен брег со можност за сушење на песок и чакал почва и обезбедување хоризонтално истоварување на испорачаниот товар или со бродски кран со капацитет на подигање од 5,5 тони. Транспортот на контејнери од 20 стапки и 40 стапки е возможен во два реда.

Фериботот „Капетан Драбкин“ ќе се врати на работа поминувајќи го каналот Озернаја во регионот Уст-Камчатка во средината на септември 2017 година. Според прес-службата на Министерството за транспорт и изградба на патишта на територијата Камчатка, до овој момент ќе бидат завршени планираните мерки за поправка на трупот и механизмите на сите дизел-електрични бродски системи.

„Во согласност со барањата на рускиот поморски регистар на бродови, инспекција на пристаништето и рутински поправки на патнички бродови мора да се вршат годишно. На почетокот на јуни траектот „Капетан Драбкин“ беше одвлечен до Петропавловск-Камчатски и се закотви во Судоремсервис АД“, се вели во соопштението.

Во текот на работата се заменуваат 20 кв. m обложување на трупот на бродот, поправка на механизми на група пропелер-кормило и водови на вратило, замена на цевководи, поправка на генератори и друга опрема.

Предвидено е траектот да тргне на суво пристаниште следната недела. Понатамошната работа ќе се врши во живот. „Тековните поправки ќе обезбедат соодветна пловидба на бродот и ќе ја зголемат безбедноста на фериботот меѓу Уст-Камчатск и Крутоберегово. Министерството и Државното унитарно претпријатие Камчаттрансфлот организираа постојано следење на квалитетот и времето на поправките“, се вели во пораката.

Дизел-електричниот брод „Капетан Драбкин“ обезбедува преку целата година превоз на патници, автомобили и разни товари преку каналот Озернаја помеѓу селото Уст-Камчатск и селото Крутоберегово. За време на поправките, траектот беше заменет со шлеп „Сосновка-1“ на преминот. Риболовните претпријатија, исто така, во моментов обезбедуваат помош во транспортот на луѓе. Во име на гувернерот на територијата Камчатка Олег Кожемјако, регионалното Министерство за транспорт и изградба на патишта развива збир на мерки за набавка на алтернативни бродови за работа на преминот, како и за инсталирање вештачки структури преку каналот Озернаја.