Како изгледа јапонски воз (18 фотографии). Јапонски возови со голема брзина: опис, видови и прегледи

Јапонија, а особено главниот град Токио, не е Њујорк, Москва или Париз. На пример, во Њујорк е полесно да се купи велосипед и да се движи низ градот на него, во Москва најдобар транспортметро, ​​и во Париз... А таму е само лудница... Но, железничките патишта во Јапонија можат да им дадат шанси на сите, дури и на московското метро.

Еве список на работи што странците ги сакаат во јапонските возови.

Работата број еден што секогаш се појавува кога се зборува за возови во Јапонија е прецизноста. Во поголемите градски области, предградијата, па дури и во руралните области, можете да сметате на возовите кои пристигнуваат до минута. За време на утринскиот шпиц во Токио, возовите на главните линии сообраќаат на секои три минути. Понекогаш може да видите возови како пристигнуваат еден по друг. Не велиме дека другите земји немаат точни возови, но јапонски возовитолку точни што кога всушност доцнат е речиси како катастрофа!

Доцнењето на возот е скоро секогаш прифатливо оправдување за доцнење, но што ако вашиот шеф не ви верува? Во ред е! Службениците на станицата делат мали сертификати во кои се наведува дека возот доцнел, давајќи ви го доказот што ви треба. Можете да добиете еден од овие „потврди за доцнење“ за доцнење дури и само пет минути! А доцнењето на возот е толку огромен настан што дури се зборува и во вестите. Има и бројни апликации за паметни телефони кои ви овозможуваат да ја проверите моменталната состојба на железницата, па ќе знаете дали да очекувате одложувања или не. За среќа, во големите градови, како што се Токио или Осака, имаат толку многу возови што можете лесно да ја промените рутата за да избегнете одложувања.

Додека јапонските возови се синоним за точност, дали вреди да се спомене персоналот на јапонскиот воз? На јапонски железнициПа, постои правило - да се даваат соопштенија преку звучници кога возот доцни, макар и на неколку минути. Нема да ви помогне побрзо да се вратите дома, но барем ќе знаете што се случува!

Една од лошите страни на возовите е нивното време во руралните области, каде што возовите често престануваат да сообраќаат изненадувачки рано, често пред полноќ. Во урбаните средини, возовите обично почнуваат да сообраќаат уште во 4 часот наутро и завршуваат во 1 часот по полноќ.

Уште една чудна корисна работасе точните точки за застанување на платформата. Повеќето станици имаат ознаки на земјата кои точно им кажуваат на патниците каде да го чекаат возот, а ако возот пропушти, дури и за неколку сантиметри, ќе се движи наназад додека не се исправи.

Како што споменавме претходно, возовите не одат само до центарот на градот. Можете да одите наоколу повеќетоземјите со купување на само неколку билети, што е многу погодно за оние кои немаат возачка дозвола или пари да платат за такси! Се разбира, руралните средини не се толку погодни како урбаните центри каде што можете лесно да живеете без автомобил, но лесно можете да стигнете до центарот на градот. Друга придобивка од користењето возови наместо автомобили е спиењето пред или после работа. Затоа често ќе видите жители облечени во деловни одела како спијат во возови!

Иако многу згради во Јапонија немаат соодветна изолација или централно греење, ние сме среќни да известиме дека возовите имаат се! Во зима можете да сметате на топли вагони, а во лето - на кул. И повеќето линии имаат автомобили со „ниска климатизација“ ако сметате дека обичните автомобили се премногу ладни или премногу топли.

Еден интересна карактеристикаНекои железнички вагони имаат врати: додека на повеќето линии вратите се отвораат кога возот застанува на станица, во зима или лето вратите често се оставаат затворени за да се одржи температурата внатре. Како да се симнете од возот? Само притиснете го копчето до вратата за да ја отворите! Но, што е со времето кога чекате да пристигне возот? Во зависност од станицата, можете да најдете кабини со контролирана температура во кои можете да се скриете од студот или топлината.

Друга убава, но ретка карактеристика се електричните приклучоци во експресните возови. Ова е секако голем благодет за бизнисмен кој се обидува да ја заврши работата, родител кој се обидува да ги забавува своите деца, па дури и момче што сака да го однесе своето Wii U во возот со куршуми...

Секако дека има голем број на Бизнис луѓе, трчајќи од состанок до воз за да стигнете до канцеларијата, без многу време да застанете и да јадете. Ова ги прави киосците со платформа уште една одлична карактеристика на железничките станици во Јапонија. Иако сме сигурни дека железничките станици ширум светот имаат киосци за да им го олеснат животот на патниците, во Јапонија често има специфични предмети или храна што може да се купат само на таа станица. Има одлични сувенири и закуски! Освен тоа, во поголемите градовистаниците често се наоѓаат директно под најголемите трговски области, каде што можете да најдете многу продавници. Ова го прави купувањето многу полесно! Можете дури и да одите во метро, ​​да пазарувате, да ручате во кафуле и да се вратите дома без воопшто да излезете надвор. Ова може да изгледа малку депресивно, но всушност добро доаѓа за време на сезоната на дождови (или топла сезона или снежна сезона!).

Речиси секој јапонски железнички вагон има посебни седишта за стари лица, бремени жени, луѓе со инвалидитети патници со деца. Идејата е овие седишта да им бидат достапни на оние на кои им се потребни кога ќе се качат во возот. Дали тоа навистина се случува е друга приказна, но можеме да кажеме дека во повеќето случаи луѓето ги следат правилата и попуштаат. О да. Не заборавајте дека зборувањето во јапонскиот јавен превоз е забрането. мобилен телефон.

Како што може да очекувате, возови долго растојаниеобично се опремени со тоалети, но многу од нив се опремени и со тушеви! Иако никој од нас веројатно никогаш не би се качил во туш во воз, тоа, се разбира, е многу корисно за луѓето со напорен распоред.

Освен што обезбедуваат храна и тушеви додека патуваат, некои јапонски возови имаат и кабини за спиење. Овие кабини имаат електронски брави кои ќе ви овозможат мирно да спиете без да се грижите дека некој ќе ви го украде багажот.

Друга неверојатна работа за јапонските возови се седиштата. И покрај нивната едноставност, тие се многу удобни.

Една од најдобрите работи за патување по јапонските железници се IC-картичките, кои едноставно можете да ги притиснете на сензорот за турникет за да поминете низ капијата без да застанете ниту половина секунда. Надополнување на вашата картичка со готовина или кредитна картичкаМожете брзо да влезете и да излезете од која било станица без да се грижите за купување билети, а тие обично работат дури и додека сте во вашиот паричник, така што нема потреба да се мавате во потрага по нив.

Како што може да се очекува од секој систем јавен превоз, Јапонските железнички компании имаат изгубена и пронајдена канцеларија. Спротивно на очекувањата, најверојатно ќе си го вратите изгубениот имот. Ќе најдете дури и многу скапи изгубени предмети овде следниот ден, или во најлош случај, секој втор ден.

Како љубезна белешка, сакаме да истакнеме и како јапонските компании за воз се трудат да им помогнат на оние во инвалидски колички. Вработените во станицата им помагаат на луѓето да се движат од возот до платформата и назад. Тие исто така користат мали рампи за да им помогнат на корисниците на инвалидска количка лесно и удобно да се качат во возот кога јазот помеѓу платформата и автомобилот е малку поголем и потенцијално поопасен.

Друг корисен аспект на јапонските железнички станици се знаците! Речиси сите знаци имаат имиња на станици напишани на неколку јазици. Речиси гарантирано ќе ги видите имињата на станиците и главните знаменитости Англиски јазик, а исто така и на кинески и корејски е многу погодно!

Некои возови имаат дури и паравани во вратите. Овие екрани покажуваат многу информации - на многу јазици - за постојките, на која страна од возот ќе се отворат вратите на следната станица, како да стигнете до популарни местапа дури и вести! И секако многу рекламирање.

Исто така, повремено може да видите возови со уникатен дизајн или сезонски реклами.

Еден од најслатките делови на патувањето со јапонските возови е гледањето родители со мали деца. Децата очигледно се фасцинирани од светот околу нив и сакаат да се качат на седиштето за да погледнат низ прозорецот. Речиси секогаш, мајката или таткото трпеливо ги отстрануваат чевлите на детето пред да му дозволат на детето да застане на седиштето. Само учтивост, но ова нема да го видите никаде на друго место.

Освен што ги одржуваат седиштата чисти, и самите станици изгледаат беспрекорно. Луѓето обично го ставаат својот отпад одговорно во контејнери, кои се поделени во канти за пластика, хартија и пијалоци или шишиња. Бизнисмените сакаат отворено да читаат во возови, освен ако тоа не е манга, се разбира. Но, ретко кој ќе се пожали на ова.

Еден од недостатоците на јапонските возови е пренатрупаноста: на некои станици има дури и луѓе кои работат за да им помогнат да ги турнат патниците во возот за да се затворат вратите! Не сме сигурни дали ова е навистина добра работа... Друг проблем со здроби се сексуалните насилници кои ја искористуваат ситуацијата. Ова доведе до создавање на кочии само за жени во одредени периоди од денот за да се обезбедат јапонски дами безбедно местододека одат на работа.

Што е со другите патници? Па, како да се опише ситуацијата... Само да кажеме дека во овој момент можете подобро да го проучувате задниот дел од главата на соседот од вашите нокти, стоејќи блиску до него, исто така морам да кажам дека обично не се премногу лоши и мирисот не ги боли очите! Дали е вистина дека сите се редат и трпеливо чекаат да дојдат возовите? Да, тоа е главно точно, но кога се отвораат вратите, линијата станува малку матна и секогаш има неколку измамници кои мислат дека имаат право први да поминат. И покрај ова, луѓето речиси секогаш се обидуваат да избегнат здроби; сето тоа многу личи на организиран хаос.

Ова е поочигледно во оние моменти кога луѓето им дозволуваат на другите да излезат од кочијата пред да почнат сами да влегуваат. Секогаш ќе можете да видите луѓе на платформата кои чекаат патниците да се истоварат. Во спротивно, никој друг нема да се смести во кочијата! Едноставно е.

Освен што ги одржуваат станиците и возовите чисти, јапонските патници генерално се прилично тивки. Се разбира, пијаните веселби во сабота навечер можат да станат прилично бурни, но поголемиот дел од денот возовите се многу тивки. Речиси е премногу тивко, особено ако се земе предвид колку луѓе се возат со воз во Јапонија секој ден.

Излегува дека 23 од најдобрите железнички станици во светот се во Јапонија! Се разбира, оваа статистика е малку стара, а работите можеби се сменија, но малку е веројатно дека јапонските станици многу паднале на оваа листа.

Авторски права ©
Превод од rocketnews24.com
Преведувач Гусена Лапчатаја

П.С. Јас се викам Александар. Ова е мој личен, независен проект. Многу ми е драго ако ви се допадна статијата. Сакате да и помогнете на страницата? Само погледнете го огласот подолу за она што неодамна го баравте.

Сајт за авторски права © - Оваа вест припаѓа на страницата и е интелектуална сопственост на блогот, е заштитена со закон за авторски права и не може да се користи никаде без активна врска до изворот. Прочитајте повеќе - "за авторството"

Дали е ова она што го баравте? Можеби ова е нешто што не можевте да го најдете толку долго?

Во написот „Патување низ Јапонија“, опцијата за економично патување низ земјата со меѓуградски автобуси со помош на билет за патување(Јапонска автобуска карта).

Освен со автобуси, можно е да патувате со воз со буџет ако имате јапонска железничка карта. Железничка карта), накратко наречен JR Pass, е билет за речиси сите видови железнички услуги достапни во Јапонија.

Билетот за воз (JR Pass), како и JR Pass, е достапен само за странци кои привремено престојуваат (патуваат) во Јапонија, но за разлика од автобускиот билет, тој може да се купи само надвор од Јапонија. Односно, ваучер за билет се купува пред да пристигнете во Јапонија, по правило, тоа се прави по купувањето туристички пакетили апликација за виза. Ваучерот може да се замени за билет во рамките три месециод денот на неговото купување. Некои туристички компании ги нудат своите услуги за купување билет за плаќање, но можете сами да купите билет (ваучер) преку веб-страницата japan-rail-pass, страницата е на англиски јазик и ќе ви биде понудено да купите не само билет, но и за мала дополнителна таксаподдршка и помош во вашето движење низ Јапонија.

Во оваа статија накратко ќе зборувам за видовите билети, трошоците, правилата за купување и патување. Цените ќе бидат наведени од 1 април 2014 година, но имајќи го предвид фактот дека од 1 април во Јапонија данокот на потрошувачка се зголеми од 5 на 8%, промените во цената на таксите и тарифите се сосема можни, доколку е можно, информациите на страницата ќе се прилагодува во иднина.

редовен воз

JR Pass е погодна за туристи чие патување е планирано низ неколку региони на Јапонија, бидејќи е дизајнирано за неограничен број патувања и за различни типовитранспорт (наведени подолу). Билетот не се пресметува за бројот на патувања, туку за временски период. JR Pass може да се купи 7, 14 или 21 последователен ден.

Главен услов за купување билети е билетите да може да се продаваат само странски државјаниа карта можеш да купиш само надвор од Јапонија, цените за билетот се такви што Јапонците навистина можат само да сонуваат за тоа.

Возови од 1 класа

Постојат два вида патни билети - обичен автомобил (обичен билет) и зелен автомобил (билет).прва класа). Слободни места за билети од прва класа зголемена удобности поширок избор на превозни средства. Странски туристиЗелениот автомобил ретко се користи, меѓутоа, овој билет нуди бесплатни пијалоци, крпи во возовите и во возовите за време на шпицовите сезони поверојатнорезервни седишта.

Покрај часовите, билетите се поделени на цени за деца и возрасни. Детски билети од шест до единаесет години, билети за возрасни - од дванаесет години:

Пропусницата JR важи за речиси сите возови на националната мрежа на јапонските железници, вклучувајќи ги Шинкансен, Експрес, Локален и Семи-Експрес. Тоа важи и за локални (не меѓуградски) автобуси JR, возот од (до) Токио - аеродромот Ханеда и траектот до Мијаџима.

Пропусницата ЈР не се однесува на возовите Мизухо, Нозоми или мал број приградски возови, како што е Home Liner, но тоа се главно локални возови и не ги користат туристите.

Подолу е мапа на возовите на JR.

Покрај буџетското патување низ земјата, на сопствениците на JR Pass им се обезбедуваат голем број привилегии:

• можност да се направи бесплатна претходна резервација на место во возовите JR,
• попусти во хотелите поврзани со JR, како што се Метрополитен, Мец, Асоција и Гранвија, кои се наоѓаат во близина на станиците,

JR Pass важи од полноќ до полноќ (не 24 часа од моментот на активирање), на пример, ако билетот бил искористен првиот ден по пладне, тој сепак ќе истече на полноќ на седмиот ден. Ако сте во воз на рута на полноќ, тогаш билетот важи до крајот на вашата рута додека не ја напуштите станицата, но ако по полноќ се префрлите во друг експресен воз или шинкансен, билетот за патување повеќе не важи и ќе треба да платите за билетот.

Пропусниците за JR не можат да се префрлаат на други луѓе; билетот е личен и само лицето чии податоци се отпечатени на билетот може да патува низ Јапонија. Во која било фаза од рутата може да ви биде побаран документ за идентификација.

Пропусниците за JR генерално не важат за ноќни возови (возови со лежај за спиење), со неколку исклучоци.

Претходно дознавме дека билетот за JR Pass може да се купи онлајн на соодветната веб-страница или преку туристичка агенција. По пристигнувањето во Јапонија, ваучерот може да се замени за билет на аеродромот Нарита или Кансаи на билетарницата, со обезбедување на ваучерот и пасошот и приложување на оригинални документи, а не фотокопии. Исто така, постојат голем број точки каде што можете да замените ваучер за JR Pass.

Штом ваучерот се замени за патна карта, почнува да тече месечен период во кој треба да го активирате билетот, а по месецот, доколку не сте го искористиле билетот, тој се смета за неважечки.

Кога користат возови и метро, ​​имателите на JR Pass не смеат да ги користат општите автоматски порти, туку мора да поминат низ посебно местоПоминувајќи покрај персоналот на станицата, покажувајќи билет за патување, понекогаш може да побараат идентификација.

Резервирањето места во возовите обично не е потребно и можеби е невозможно, бидејќи можете да седите само на достапните слободни места. Но, има некои возови каде што седиштата мора да се резервира однапред: тоа се повеќето ноќни возови, возот Нарита експрес, Тохоку Шинкансен (го поврзува Токио со Аомори).

Одамна забележав дека најпрометните точки во големите градови се железничките станици. Колку поблиску се приближувате до голема станица, толку појасно чувствувате движење, некаква скриена енергија. Во Токио тоа е многу очигледно. Пристигнувате на станицата во Токио и го чувствувате пулсот Јапонски главен град. За мене тоа секогаш беше некаков импулс, денот продолжи да се тркала по посакуваниот план во високо расположение.

Самите Јапонци многу активно ги користат железничките станици и, соодветно на тоа, железницата, а железничкиот транспорт во Јапонија го зазема главниот патнички сообраќај. Во исто време, и меѓуградските и приградските и меѓуградските возови се подеднакво популарни.

За разлика од градскиот јавен транспортен систем, железничкиот систем е прилично едноставен, а неговото користење е задоволство.

Категории на јапонски возови

Јапонските железници нудат неколку опции за воз.

Шинкансен

Најпознат, удобен и во исто време најбрз е познатиот Шинкансен. Добро се сеќавам каков неверојатен впечаток ми остави Шинкансен за прв пат. Футуристички изглед, овие возови се способни да се движат со брзина од речиси 300 km/h, останувајќи еден од најбезбедните начини на патување. Патеките на Шинкансен ја покриваат речиси целата територија на земјата, а тоа беше нејзиниот изглед и понатамошно развивањедоведе до фактот дека авиопревозниците имаа сериозен конкурент. Специфичноста на возот не вклучува застанувања на средни станици; ова е идеална опција за туристи кои се движат помеѓу главните атракции на земјата, на пример, од Токио до античка престолнинаКјото.

Шинкасен е општото име за сите видови супер експресни возови; всушност, ја дефинира категоријата на превоз и значи „ нов автопат" Возовите кои сообраќаат на линиите Шинкансен имаат свои имиња, а меѓу нив има и одредени разлики. На пример:

• Експресните возови Нозоми и Мизухо се најбрзи и речиси и да не застануваат.
• „Хикари“ и „Сакура“ застануваат почесто, но, за разлика од првите, можете да користите JR Pass, што значи дека можете да заштедите многу на вашето патување.

Експрес

Следната категорија се експресните возови, а потоа следуваат неколку видови електрични возови. Честопати морав да ги користам на различни начини, тие се многу погодни кога не се брзате. Има време мирно да размислите, да пиете кафе, да погледнете низ прозорецот. Од страна на внатрешна структураи функционално овие возови иако носат различни региониразлични имиња, речиси не се разликуваат едно од друго. Разликата меѓу категориите на небрзи возови главно лежи во интервалите на кои застануваат и на кои станици. Со оглед на тоа што нивните рути ја покриваат целата територија на Јапонија, ваквите возови сочинуваат голем процент од сите превоз на патници.

Веднаш ќе кажам дека сите видови јапонски возови имаат многу удобни вагони и се одликуваат со високо ниво на услуга. Концептот на прва класа постои, но се имплементира поради поголемото растојание помеѓу седиштата и пофункционалните седишта. Севкупно, типот на воз што го земате ќе биде главно под влијание на растојанието и вашиот распоред.

Стигнувам до мојот пријател кој живее во Осака од Токио, се разбира, од Шинкасен. Но, кога треба да одам во Јокохама, најчесто избирам еден од приградските возови.

Купување билети за воз во Јапонија

Конечно, многу важно прашање за патниците: „Колку чини и како можете да избегнете да одите на друг начин во земја што користи хиероглифи?“ Стандардната цена директно зависи од два фактори: растојание и категорија на воз.

Сега доаѓањето од Токио до Осака (530 км) со супер експрес чини околу 135 долари (14 илјади јени), билет од Токио до Сапоро (830 км), кој се наоѓа на северниот остров Хокаидо, ќе чини околу 205 долари (21 илјади јени). . јени).

Користам неколку видови картички за патување: тие даваат вистинска можност да заштедите при транспорт. Ќе се задржам на оваа тема подетално. И, се разбира, како да купите билет без никакви проблеми.

JR Pass - еден одговор на многу прашања

Најпознатиот тип на билети за патување за туристите е JR Pass. Може да се користи во сите возови и автобуси на компанијата Јапонската железницаначини (со исклучок на супер експресните возови „Нозоми“ и „Мизухо“). И бидејќи Јапонската асоцијација на железници опслужува повеќе од 70% од сите железници во Јапонија, вклучувајќи ги и сите главни, јасно е дека JR Pass е она што му треба на туристот кој има намера да патува на долги растојанија.

Пропусницата JR е ограничена со време, но не и со бројот на патувања, што може да биде апсолутно сè за време на периодот на важност на пропусницата. Постојат две класи на овие билети - зелена (1 класа) и обична (сите други класи). Детски карти ќе бидат потребни за мали патници на возраст од 6 до 11 години; од 12 години, возрасните мора да ги купат.

Кога луѓето ме прашуваат за JR Pass, јас секогаш ги потсетувам дека стекнувањето, вистинското примање и користењето на JR Pass има свои специфики.

JR Pass може да се купи однапред од веб-страницата на Јапонската железница ( оваа услугаќе ви бидат обезбедени бесплатно туристичка компанија, а во исто време ќе одговорат на сите прашања). Но, при нарачката добивате само ваучер, кој по пристигнувањето во земјава можете да го замените за билет во некоја од канцелариите на ЈР. Последново не е тешко: има многу канцеларии и нема да мора да кажете ништо таму.

Важно е да запомните дека го одредувате периодот на важност кога нарачувате карта за патување; тој е строго фиксиран, затоа обидете се да ги обезбедите сите главни детали за вашите претстојни движења кога нарачувате билет. На сопственикот на билетот му е доделена и: JR Pass – лична, запомнете го ова, не заборавајте го пасошот во хотелот.

Можете да купите JR Pass за период од 7, 14 или 21 ден. Цените на билетите (во загради Green JR Pass за 1 класа) се следни:

• 7 дена – 285 долари/29.100 јени (382 долари/38.880 јени);
• 14 дена – 456 долари/46.390 јени (617 долари/62.950 јени);
• 21 ден – 584 долари/59.350 јени (806 долари/81.870 јени).

JR Pass, ако правилно се планира и користи, може да помогне да заштедите значителна сума, па ајде да резимираме што е кажано:

• Одредете го датумот на започнување и периодот на важност.
• Можете сами или преку туристичка агенција да нарачате JR Pass.
• Добивате ваучер.
• По пристигнувањето, заменете го вашиот ваучер за билет во канцеларијата на Јапонските железници.
• Не заборавајте го пасошот.

JR Pass дава право бесплатно патувањево сите ЈР возови (освен два супер експресни возови), во сите автобуси ЈР (вклучувајќи ги и автобусите во сообраќајот, од кои има многу), на траектот до островот Мијаџима (ако одлучите да одите таму) и на експресните возови N'EX до или од аеродромот Нарита.

Сеишун 18 помине

Покрај JR Pass, популарна пропусница е и Seishun 18. Ја користев еднаш кога патував за време на сезоната на сакура помеѓу Осака, Осака и Нара - беше многу погодно. За разлика од JR Pass, тој не е личен, но има голем недостаток - важи само во деновите на одмор три пати годишно: од 1 март до 10 април, од 20 јули до 10 септември и од 10 декември до 10 јануари. Ограничувањата на прв поглед се сериозни, меѓутоа, ако подетално ги погледнеме датумите, ќе видиме дека паѓаат на многу интересни за туриститеСезони: цут на цреша (крајот на март) и Божиќ. Затоа, не би било лошо да се потсетиме на оваа можност. Сеишун 18 важи пет дена, важи за сите возови (освен Шинкансен) и има пристапна цена од 115 долари (11.850 јени).

Оваа карта, како и обичните билети, се купува на билетарницата, наречена Билетарница. Лесно се наоѓаат на железничките станици; побарајте го логото JR на светло зелена позадина. Можете исто така да купите билети од автомати лоцирани токму таму или во близина.

Практични упатства за купување билет од машина за билети:

1. Најдете ја вашата одредишна станица и соодветната цена на картата што се наоѓа над машината. Сите регионални линии и одредишни станици се означени на мапата. Цените се наведени веднаш до секоја станица.
2. Надополнете ја вашата сметка. Машините прифаќаат монети од 10, 50, 100, 500 јени и банкноти од 1000 јени; повеќето прифаќаат и сметки со повисока деноминација.
3. Изберете го бројот на билети што сакате да ги купите. Стандардно е еден билет, затоа прескокнете го овој чекор ако патувате сами.
4. Кликнете на копчето со кое се потврдува вкупниот износ на вашето купување
5. Земете печатени билети.

Понатамошната процедура е едноставна и позната за многумина - билетот се нанесува на скенерот или се предава на контролорот, по што се зачувува до крајот на патувањето; ќе ви треба повторно на излезот.

Конечно уште една практични совети: Ако се сомневате или сте збунети, не плашете се да прашате. На билетарницата, само јавете се на станицата што ви треба. Направете го истото кога барате некого за помош. Зборувајте јасно, одвојте време, тие дефинитивно ќе ви разберат и ќе ви помогнат.

Цените на билетите за воз

За оние кои подготвуваат програма за патување и буџет, подолу давам информации за некои од можностите, пакетите за услуги и цените, како и за трошоците за стандардните опции за патување. Оваа информација е далеку од исцрпна, но ќе ви помогне да го добиете вашиот лого.

Стандардни цени на билетите на линиите меѓу градовите:

• – Нико (120 км) - 13 долари/1.320 јени;
• – Јокохама (30 км) - 4,50 долари/450 јени;
• Токио - Камакура (50 км) - 8,80 долари/890 јени;
• Осака – (45 км) - 5,30 долари/540 јени.

Премин во областа Кансаи

• 1 ден – 19 долари/2.000 јени;
• 2 дена – 39 долари/4.000 јени;
• 3 дена – 46 долари/5.000 јени;
• 4 дена – 57 долари/6.000 јени.

Пропусницата не е прифатена на линиите на Шинкансен.

Премин во областа Санјо

• 4 дена – 195 долари/20.000 јени;
• 8 дена – 293 долари/30.000 јени.

Премин Кјушју

Регионална патна карта за островот. Кјушу за 5 дена чини 154 долари/16.000 јени.

Пропусница за Хокаидо

Регионална патна карта за островот. Хокаидо:

• 3 дена – 135 долари/14.000 јени;
• 5 дена – 176 долари/18.000 јени.

***

Дозволете ми да забележам уште неколку важни практични точки:

1. Сите главни линии нудат попусти за различни категории патници. На пример, за студенти или деца под 12-годишна возраст. Општо правилоНема попусти во однос на големината, зависи од сезоната, трасата и железничката компанија.
2. Можете да купите билети за многу правци користејќи сезонски попусти. Во Јапонија најдобри сезони според цените се Божиќ и Нова година, како и традиционалните јапонски празници на почетокот на мај.
3. Купениот, но неискористен билет може да се врати. Различни превозници имаат различни правила за ова прашање, но во секој случај, колку побрзо не контактирате за ова прашање, толку помали ќе бидат загубите. Со цел да се реши овој проблем без одлагање, би препорачал да побарате помош од некој што зборува јапонски.
4. Ако доцните на воз со фиксен датум и место, не се вознемирувајте премногу. Во повеќето случаи, ќе можете повторно да го издадете вашиот билет за мала дополнителна такса.
5. Во случај на доцнење или откажување на возот, се обезбедува компензација за патниците. Меѓутоа, за Јапонија доцнењето на кој било воз е извонреден случај. Во моето сеќавање, ова се случи само поради земјотреси.

Конечно

Не можам да не спомнам еден прилично смешен факт. Во супер модерната инфраструктура на Јапонците железнички транспортПродолжуваат со работа редовните ноќни возови. Така се нарекуваат - Ноќни возови. Станува збор за возови со вагони во „стар режим“: секој од нив има полици, но за разлика од вообичаената шема, тие се поставени по должината и одвоени од патеката со светлосни завеси.

Покрај тоа, во таквите возови постои уште една – елитна – конфигурација на седишта: приватни прегради, наречени „nobi nobi seats“. Сега вакви возови остануваат само на релација Токио и градот Изумо во западна Јапонија. Овој пат е егзотичен, ако сакате да го користите, задолжително резервирајте однапред - местата, особено „ноби ноби“, честопати се распродадени долго однапред.

Ви посакувам среќа на вашето патување!

Азија и Европа се целосна спротивност. На Европеец му е многу тешко да разбере како Азиецот го гради својот живот, за што мисли, какви правила ги почитува. Но, сепак, источните земји привлекуваат туристи со својата убавина и оригиналност, покрај тоа, многу азиски земји можат да се пофалат со висок животен стандард и нови технологии воведени во животот на обичните жители. Јапонија е особено интересна во овој поглед. Оние кои имале задоволство да патуваат низ земјата изгрејсонцето, јапонските возови никогаш нема да можат да заборават, поминувајќи многу километри буквално за неколку минути.

Јапонија е земја на висока технологија и патријархални традиции

Јапонија се наоѓа во источна Азијаи зафаќа речиси седум илјади острови. Ова географска карактеристикавлијае на целокупниот начин на живот на локалното население. Населението на земјата од 127 милиони живее во големите градови. Само помалку од пет проценти од сите Јапонци можат да си дозволат да живеат надвор од метрополата, а оваа поделба е многу произволна. На крајот на краиштата, во Јапонија е тешко да се најде област што не би била искористена за доброто на државата. Јапонците се обидуваат да го изградат секој милиметар земја со различни згради; како резултат на тоа, само крајбрежните ленти остануваат слободни, подложни на периодични поплави.

Но, Јапонците научија да се справуваат со оваа несреќа; веќе многу години тие се навлегуваат подлабоко Тихиот ОкеанИ Јужно Кинеско Море, создавање вештачки острови. Тешкиот недостиг на слободно земјиште ја принуди Јапонија да развие високотехнолошка програма за населување на водни области, што се покажа многу добро во изминатите децении.

Особеностите на јапонскиот живот го принудуваат населението постојано да се движи низ земјата. Секој ден, неколку илјади луѓе патуваат од предградијата за да работат во нивните канцеларии лоцирани во Токио или Осака. Јапонскиот брз воз ви помага да го избегнете сообраќајот во часовите на шпиц и да заштедите време.

Шинкансен - железничка со голема брзина

За Русите, патувањето со железница тешко може да се нарече удобно и брзо. Просечниот жител на нашата земја, кога оди на одмор, се обидува да избере воздушен транспорт. Но, во земјата на изгрејсонцето, јапонските возови ги соборуваат сите рекорди за популарност и побарувачка. Ова е многу посебен вид транспорт кој може да помине растојание од 600 километри за само неколку часа.

Брзите возови и железници во Јапонија се нарекуваат Шинкансен. Буквално ова име може да се преведе како „нова главна линија“. Навистина, за време на изградбата на овој автопат, Јапонците користеа многу нови технологии и за прв пат се оддалечија од традиционалниот тип на железница усвоен во тие денови.

Сега Шинкансен ги поврзува скоро сите градови во Јапонија; должината на линијата е повеќе од 27 илјади километри. Покрај тоа, 75 проценти од железничката пруга и припаѓа на најголемата компанија во Јапонија - Japan Railwais Group.

Јапонски воз со куршуми: прво лансирање

Потреба за ново железнички линиисе појави во Јапонија пред Осумнаесеттите летни олимписки игри. Факт е дека дотогаш железничката пруга била пруга со тесен колосек. Овој фактне се совпаѓаше меѓународните стандардии значително го забави развојот на индустријата. Затоа, во 1964 година беше лансирана првата линија Шинкансен, која ги поврзува Токио и Осака. Должината на пругата беше нешто повеќе од 500 километри.

Не се знае како е иднината на Јапонците возови со голема брзина, но едно сега може да се каже со сигурност - тие ќе бидат најбрзи и најудобни на светот. Инаку, во Јапонија едноставно не знаат како.

Сакам да напишам посебен пост за нив. Сите слушнале за експресни патишта. шинкансен возови. Првата линија беше отворена меѓу Токио и Осака во 1964 година. Тоа беше делница долга 515 километри. Потоа се развила железничката мрежа, која на крајот се протегала низ целата земја, од Кјушу до Хокаидо.

Моето запознавање со јапонските возови започна на аеродромската станица Кансаи. Се качив во возот Харука. Оди директно во Кјото, застанувајќи на станиците Теноџи и Шин-Осака, каде што всушност се симнав. JR има и редовен воз (брзи возови) што може да ве однесе до станицата Теноџи и Осака (што е Умеда).

Цени и време на билетите:
- JR Limited Express "Haruka"
околу 2100 јени, 30 минути до Теноџи (можете да купите билет за 1760 јени во општ автомобил)
околу 3000 јени, 50 минути до Шин-Осака (можете да купите билет за 2470 јени во општ автомобил)
околу 3500 јени, 70 минути до Кјото (можете да купите билет за 2980 јени во општ автомобил)
- Аеродром ЈР Кансаи Рапид
1030 јени, 50 мин до Теноџи
1160 јени, 70 мин до Осака

Цените се само за референца, доколку ја имате посакуваната пропусница, не треба ништо да плаќате. Распоредот може да се види. На оваа релација сообраќаат и возовите Нанкаи. JR Pass не важи за нив, па не ме интересираа. Но, се вратив на аеродромот со таков воз, па ќе ви кажам за тоа на крајот.

Тука е и автобусот со лимузина на аеродромот, кој патува од аеродромот Кансаи до Осака, Кјото и Кобе, поминувајќи покрај многу големи хотели на патот:
1300 јени, 60 мин до станицата Осака
880 јени, 45 мин до станицата Намба

Таксито е многу скапо, околу 17.000 јени. Времето на патување до центарот на Осака е околу 50 минути, но може да има сообраќаен метеж. Има брз ферибот помеѓу аеродромот Кансаи и аеродромот Коби - 1500 јени, 50 мин.

Стигнав до станицата Шин-Осака, каде што можам да се префрлам на шинкансен. Требаше да одам во Фукуока (станица Хаката). Мојот Шинкансен се викаше Сакура. Завршна станицатој имаше еден во градот Кагошима (станица Кагошима-Чуо). Ми требаа нешто помалку од 4 часа да патувам од станицата Шин-Осака до станицата Хаката. Ова е линијата Санјо, Западна Јапонија (види слика бр. 1). А вака изгледа возот Сакура.

Има ознаки на платформата каде што застанува овој или оној автомобил, многу погодно

Потоа отидов со возот Камоме од Фукуока до Нагасаки. Двата града се на островот Кјушу, а во оваа насока се движи Ќушу Шинкансен. Тоа е исто така покриено со JR Pass. Но, постои една нијанса: не можев да резервирам билет. Односно, веројатно би можело да се направи, но услугата би била платена. Пред и потоа купив билети однапред и не платив ништо.

Откако прошетав низ Фукуока, морав да стигнам до Хирошима. Патував со истиот воз Сакура. Единственото нешто е што сите билети за возот што ми требаа беа распродадени, се плашев да влезам во генералниот вагон (во случај да не се вклопам), па морав да одам порано од планираното. Како што се сеќавам сега, возот беше во 6:53.

Од Хирошима можете да одите до островот Мијаџима; неодамна, ЈР пас е валиден за ферибот Мијаџима. Припаѓа на Јапонските железници. Ве советувам да не ја пропуштите можноста. Фериботот тргнува од пристаништето кое се наоѓа во близина на станицата Мијаџима-гучи. До станицата Мијаџима-гучи од станицата Хирошима возот доаѓаоколу 30 минути, билетот чини 400 јени. Или бесплатно ако имате JR Pass.

Патував од Хирошима до Нагоја со трансфер. Факт е дека има само еден директен воз - Нозоми, но пропусницата не важи за него. Затоа морав да ја однесам Сакура во Осака, а потоа да се префрлам во Хикари. Имињата се различни бидејќи возовите опслужуваат различни сегменти, но вагоните внатре се речиси исти.

Го фотографирав овој знак во метрото во Нагоја: од првиот воз до 9 часот и од 17 до 21 часот, некои автомобили се наменети само за жени. Овој феномен се јавува во сите јапонски градови.

Редовни приградски возови. Првите двајца беа фотографирани на станицата Мијаџима-гучи, ова е линијата JR Sanyo. Последниот црвен го однесов од Нагоја до Ариматсу, станицата Канајама на линијата Мејтецу.

Нозоми е најкул и најбрзиот Шинкансен! Го возев од Нагоја до Кјото. Имав JR Pass за една недела (понекогаш и за две), периодот на важност веќе беше истечен, така што немаше ограничувања за избор на возови. За да заштедам пари, зедов билет во општа кочија, односно без резервирано место. Мислев дека Златната недела заврши и не треба да има никакви проблеми. Во принцип, не згрешив.

Покрај редовните вагони, има и зелен автомобил - ова е деловна класа. ВО зелени вагони повеќе просторПомеѓу седиштата и на подот има тепих.