Најголемиот брод во светот е супертанкерот „Кнок Невис“. Knock Nevis, најголемиот брод што некогаш го изградил човештвото

Knock Nevis (исто така познат како Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking во минатото) е супертанкер под норвешко знаме. Неговите димензии: 458 метри долг и 69 метри широк го прават најголемиот брод во светот.

Изграден помеѓу 1979 и 1981 година, денес се користи како пловечко складиште за нафта. Карактеристики Knock Nevis има мртва тежина од 564.763 тони, што е 658.362 m³ (4,1 милиони барели) нафта.

Должината на танкерот е 458,45 метри, ширина - 68,86 метри, влечење во товар - 24,61 метри. Максимална брзинае 13 јазли, екипажот на бродот е 40 луѓе. Растојанието на сопирање на бродот е 10,2 километри, а дијаметарот на циркулацијата е повеќе од 3,7 километри.

Навлегувањето при целосно оптоварување не дозволува бродот да ги помине не само Суецкиот и Панамскиот канал, туку и Ла Манш.

Приказна

Супертанкерот е изграден во Јапонија во градот Јокосука од страна на корпорацијата Сумитомо по налог на грчки сопственик на бродови. Сепак, недовршениот брод го купил бродосопственикот на Хонг Конг Тунг Чао Јунг.
Изграден е под бројот 1016, а сопственикот го добил името Seawise Giant. Новиот сопственик наредил проширување на садот. Бродот беше исечен и продолжен, а додадени се дополнителни делови од трупот за да се зголеми мртвата тежина од оригиналните 480.000 тони на рекордни 564.763 тони.

Првично, бродот пловел меѓу Блискиот Исток и САД, но во 1986 година почнал да се користи како пловечки терминал за складирање и претовар на иранска нафта за време на Иранско-ирачката војна. Во мај 1988 година, бродот беше нападнат и тешко оштетен од ирачки авиони. По завршувањето на војната, бродот, влечен до Брунеи, го купила норвешката компанија KS-company.

Бродот беше поправен во Сингапур и преименуван во Среќен џин (Среќен џин). Меѓутоа, во 1991 година, дури и пред да биде завршена поправката, компанијата KS потпадна под контрола на норвешката бродска компанија Jørgen Jahre, па танкерот го напушти бродоградилиштето под името Jahre Viking. Компанијата KS подоцна беше купена од норвешкиот бродосопственик Фред Олсен за неговата компанија First Olsen Tankers.

По усвојувањето на законите во САД и Европа со кои се забранува употреба на танкери со едноѕидна страна, т.н. доковите беа претворени во „пловечка единица за складирање“.
Потоа тој уште еднаш го смени своето име во модерниот Нок Невис. Сега бродот е трајно лоциран во областа на нафтеното поле Ал Шахим во Катар како складиште за нафта.

Карактеристики на садот

Тип цистерна.

Знаме на Норвешка.

Лансиран во 1976 година.

Тековен статус Лебдечка единица за складирање.

Поместување 825.614 тони.

Должина 458 m.

Ширина 68,86 м.

Електрана Турбини со вкупен капацитет од 50.000 литри. Со.

Брзина 13 јазли.

Екипаж од 40 луѓе.

Карго капацитет 564.763 тони.

Историјата на Титаник не го скрати сонот на човекот за величественост и величественост. Огромните бродови на нашето време веќе ги пробиваат нашите граници на размислување. од најмногу голем бродво светот 450-метарскиот супертанкер го нарекуваат „Knock Nevis“. Се работи за него и ќе се дискутира.

Информации за најголемиот брод во светот

Најголемиот брод во светот е супертанкерот „Кнок Невис“. Фото: Жерар Не/aukevisser.nl

Најголемиот брод во светот „Кнок Невис“. Фото: Жерар Не/aukevisser.nl

Историја на најголемиот брод во светот

Knock Nevis е изграден од јапонска компанија (Изградена од јапонска компанија) Sumitomo Heavy Industries во 1979 година. Но, дури и пред бродот да излезе на море, неговиот сопственик банкротирал.

Неколку години подоцна, новиот сопственик наредил бродот да се зголеми. И така е зголемена прилично импресивна носивост од 480.000 тони (за споредба, современите танкери можат да издржат 280.000 тони). За да го направите ова, танкерот беше преполовен и додадени се товарни прегради. Така „Кнок Невис“ успеа да пренесе 565.000 тони товар и излезе надвор од конкуренција.

Во 1981 година, танкерот беше подготвен. Отпрвин, тој транспортираше нафта од земјите на Блискиот Исток до бреговите на САД.

Во 1986 година, за време на иранско-ирачката војна, тој беше во мисија да ја преточи и складира иранската нафта. Сепак, танкерот не бил поштеден од злобната судбина на војната: кога бродот се наоѓал во водите на Персискиот залив, бил гаѓан од ирачки ловец, а Нок Невис добил значителна штета.

По војната, танкерот го купила норвешка компанија. Беше одвлечено до бродоградилиштето Кепел во Сингапур за поправка.

Најголемиот брод во светот е супертанкерот „Кнок Невис“. Фото: Роланд Грард/aukevisser.nl

Во 2004 година најмногу голем бродво светот беше претворена во пловечки воз со нафта. Причината за тоа беше законот со кој се забранува транспорт на нафта со танкери со еден корпус.

Супертанкерот го заврши својот живот во 2010 година во близина на брегот Индиски градАланга, каде што беше отстранет.

„Knock Nevis“ влезе во историјата не само како најголемиот брод во светот, туку и како најголемиот самоодни вештачки објект што некогаш бил изграден.

Бродовите минуваат низ пространствата на морињата и океаните, има големи, има мали, и нема ништо изненадувачки во фактот што еден од овие бродови е најголемиот.

Најголемиот брод на Земјата е супертанкер кој носи гордо име Чукни Невис.

Спецификации:

• Должина - 458 метри
• Ширина - 69 метри
• Максимална брзина - 13 јазли (24 km/h)
• Растојание на сопирање - 10 километри
• Капацитет - 4,1 милиони барели нафта
• Моќност на турбината - 50.000 коњски сили

Судбина:

Покрај неговата извонредна големина, Нок Невис го живееше не најобичниот бродски живот.

Бродот е изграден во 1979 година од Сумитомо Хеви Индустри во Јапонски градЈокосука. Во времето на изградбата, носивоста на бродот изнесувала 480 илјади тони, што веќебеше извонредна носивост меѓу супертанкерите. Меѓутоа, неколку години подоцна, бродот имал нов сопственик кој нарачал дополнително зголемување(!) капацитет на садот.

Цистерната е преполовена и комплетирана со нова товарни прегради, што ја зголеми мртвата тежина на бродот на 565 илјади тони. Сега Нок Невис беше целосно надвор од конкуренција.

Патем, не мешајте ја носивоста и поместувањето на бродот. Поместувањето на нашиот херој беше 825.614 тони (по реконструкцијата).

Првично се користеше како танкер во вообичаена смисла за нас - транспортираше нафта од Блискиот Исток до бреговите на САД. Во 1986 година, за време на иранско-ирачката војна, тој ја изврши задачата за претовар и складирање на нафта произведена во Иран.

Во 1988 година, додека се наоѓал во водите на Персискиот залив, супертанкерот бил стрелан од ирачки борец, притоа добивајќи значителна штета.

Чукнете го Невис по воздушен напад

По војната, ранетиот гигант го купила норвешката бродска компанија KS-company, која организирала поправка на танкерот. Сепак, дури и пред да се завршат работите за реставрација, бродот успеа да го смени сопственикот во лицето на Јорген Јахре.

Во 2004 година, најголемиот брод во светот беше претворен во пловечко складиште за нафта. Причина за тоа е законот со кој се забранува транспорт на нафта со таканаречените танкери со еден трупот.

Тој го заврши својот живот во 201-0 во близина на брегот на градот Аланг (Индија), каде што беше отстранет.

• Бродот го смени името пет пати: Морски џин → среќен џин → Јахре Викинг → Чукни Невис → Монт. Сепак, најчестото име е Нок Невис.
• Екипажот на овој гигант е само 40 луѓе.
• Вкупната цена на целата транспортирана нафта е околу 200.000.000 долари
• За цело време на своето постоење, супертанкерот смени четворица сопственици.
• За одбележување е дека 565 илјади тони транспортирана нафта од морето ги дели само 3,5 сантиметри челик (дебелина на табла).
• За да се сврти, на бродот му треба простор од 3,7 километри.
• Поради својата импресивна големина, танкерот не можеше да плови низ Суецкиот, Панамскиот канал и Ла Манш. Згора на тоа, не секое пристаниште може да закотви брод со оваа големина.
• И покрај проблемите поврзани со димензиите, транспортот на нафта во толку огромни количини се покажа како поекономичен од транспортот во конвенционални танкери.
• За време на поправката, работниците во бродоградилиштето требаше да заменат 3.700 тони оштетени трупови на бродови.
• Беше потребна цела година за отстранување на бродот.
• Познатиот Титаник е само бебе во споредба со предметот на статијата. Должината на Титаник е 269 метри во споредба со 458 метри на Нок Невис.

Видео:

Видео слајдшоу што ја демонстрира целосната моќност и грандиозните димензии на оваа машина. Вклучувајќи ја и штетата добиена за време на гранатирањето.

Сега што?

По отстранувањето на морскиот Титан, ловориките на најголемиот брод отидоа на контејнерски брод т.н. Ема Маерск — .

Инфографика:

Споредба на големини во однос на други бродови

Должината на Нок Невис и висината на познатите облакодери

Можеби ќе ве интересира:

Првата линија во рангирањето на најголемите товарни бродовисветот е окупиран од контејнерскиот брод Ема Маерск. Бродот е изграден на 16 август 2006 година во Данска. Тој е дел од товарната флота на една од најголемите бродски компании „Maersk Line“. Ема Маерск стана првиот знак во семејството од 7 бродови од овој тип. Бродот е опремен со најсовремена иновативна опрема. Тој е еколошки, безбеден и изненадувачки ефикасен. Откако го спаси легендарниот Нок Невис, Ема Маерск…

Слоновите се различни - големи и мали. Еве само најмалите слонови ќе им дадат шанси на најголемите животни во однос на тежината и димензиите. Навистина, слонот е најголемото копнено животно во светот! Како што споменавме погоре, слоновите се поделени на неколку видови - шумски, индиски и савански (африкански) слон. Сите тие припаѓаат на исто семејство на цицачи - слонови. Колку тежи ова величествено животно? Ајде да одиме на…

Ја продолжуваме серијата за дебели мажи. ако јунакот од последната статија беше најдебелиот човек на светот, сега на ред се нашите помали браќа. Иако зборот „помал“ овде, веројатно, не е сосема точен. Најдебелата мачка на планетата живее во Соединетите Американски Држави, или подобро кажано, во животинската чување на животни (Њујорк). Тоа е навистина „рај“, бидејќи тамошните животни имаат таква диета што ви овозможува да нахраните труп од оваа големина =) ...

Не знам за вас, но не сакам пајаци, тие изгледаат премногу злобно. Секој пајак поголем од човечки нокт ми предизвикува барем гадење и желба да го избркам од просториите. Што можеме да кажеме за најголемите претставници на семејството на пајаци, а поконкретно, за најголемиот пајак во светот, Theraphosa Blond (Theraphosa blondi). Импресивна фотографија Овој џиновски пајак го носи и името Голијат пајак, по аналогија со огромен воин ...

Танкерот, најпознат како Нок Невис, беше најголемиот брод што некогаш го изградил човештвото. За време на своето постоење, овој суперџин смени неколку имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг, Нок Невис, Монт. Покрај тоа, тој успеа да го промени не само името, туку и димензиите, како и опсегот на неговата примена.

Нарачка за изградба на голем танкерво светот, јапонските бродоградилишта добија во 1974 година. И пет години подоцна, во 1979 година, беше лансиран џиновски брод, впечатлива по својата големина. Но, грчкиот сопственик на бродови, очигледно, мислел дека тоа не е доволно. И тој нареди да се зголеми големината на танкерот. После тоа, Seawise Giant (како што тогаш се нарекуваше) беше преполовен, а на средината беа додадени дополнителни делови.

Како резултат на тоа, димензиите на најголемиот брод во светот ги добија следните вредности: должина - 458,45 метри, ширина - 68,86 метри, тежина на транспортираниот товар - 564763 тони, тежина на самиот брод - 81879 тони, тежина на кормилото - 230 тони, тежина на пропелер - 50 тони.

Како што се испостави подоцна, токму овие бројки станаа не само плус, туку и минус на овој гигант. Кога бил целосно натоварен, танкерот потонал 29,8 метри под вода (приближно висина на зграда од девет ката). Само споредете ги двете фотографии, првата е вчитана, втората е празна.

ВО убаво времебродот би можел да забрза до 30 km/h, но во овој случај ќе бидат потребни околу 9 километри за целосно да запре. Да, и само направете пресврт за таков брод џиновска големинане беше лесно, радиусот на вртење без помош на реморкери беше 3,2 км.

Во 1981 година, откако ја заврши целата работа за зголемување на големината, Seawise Giant конечно почна да ги одработува парите вложени во него. Неговата рута течеше од нафтените полиња на Блискиот Исток до САД и назад. Сепак, иранско-ирачката војна што се одвиваше во тоа време направи свои прилагодувања на животот на танкерот. Од 1986 година, бродот се користи како пловечки терминал за складирање и понатамошно претовар на иранската нафта. Но, ова не го спаси бродот, на 14 мај 1988 година, ирачки борец го нападна Морски џин. Танкерот доби значителна штета, ја загуби целата нафта на бродот (треба да се забележи дека дебелината на страните на џиновскиот брод беше само 3,5 см, ништо друго не одвојуваше илјадници тони нафта од околината морскиот свет) и не бил во функција три години.

За време на поправките, бродот беше заменет со 3.700 тони оштетен челик и за прв пат го смени името. Seawise Giant стана Среќен џин. Сепак, уште пред да завршат работите за реставрација, сопственикот на танкерот се смени, а норвешка компанија го купи за 39 милиони долари. Затоа, доковите на Сингапур (каде што всушност се случила поправката) бродот заминал под името Jahre Viking.
Следните промени во животот на џиновскиот брод се случија во 2004 година. Во САД и Европа беа донесени закони со кои се забранува употреба на танкери со едноѕидни нафтени ѕидови, а најголемиот брод во светот беше без работа. Јахре Викинг е преименуван во Нок Невис и оттогаш се користи како пловечки капацитет за складирање нафта.

Според типот на брод, најголемиот брод во светот е танкер. Танкер е морски или речен брод дизајниран да носи рефус товар. Неговото тело е цврста метална рамка, на која е прикачена метална кожа. Преградите го делат трупот на прегради наречени тенкови. Тие се полни со разни течни товари. Волуменот на еден таков оддел-цистерна варира во многу широк опсег: од 600 кубни метри за танкер со мала тонажа до 10.000 или повеќе кубни метри за танкер со голем тона.

Обично танкери транспортираат нафта и производи од нејзината преработка. Сепак, можно е да се транспортираат и други течни товари: вино, метил алкохол, кокосово масло, растително масло. Тоа зависи од тоа каков вид на течен товар се извезува.

Земјите од Блискиот Исток извезуваат нафта и нафтени производи, Сенегал извезува растително масло, а Индонезија извезува кокосово масло.

Една од главните оперативни карактеристики на танкер е неговата мртва тежина. Тоа е разликата помеѓу поместувањето на целосно натоварен сад и поместувањето на празен сад. Во зависност од вредноста на мртвата тежина, постојат категории на танкери:

Танкери со средна тонажа, категорија МР, се користат за транспорт и на сурова нафта и на производи од нејзината преработка; минимална мртва тежина 25000 тони, максимум 44999 тони. LR2 - танкери од втора класа, големи тони, минимална мртва тежина 80.000 тони, максимум 159.999 тони Супертанкери (ULCC), кои се користат за транспорт на сурова нафта од Блискиот Исток до Мексиканскиот залив. Мртвата тежина на овие пловни објекти надминува 320.000 тони.

Танкери за општа намена се користат за транспорт на бензин, керозин и други нафтени продукти; минималната мртва тежина на овие пловни објекти е 16.500 тони, максималната е 24.999 тони. Танкери со голема тонажа од прва класа од категоријата LR1, познати и како нафтени: овие бродови носат темни нафтени производи - мазут, моторни масла.

Мали тонажни танкери се користат за транспорт на разни рефус товари - битумен, кокосово масло, растително масло, пиење вода. Минималната мртва тежина е 6000 тони, максималната е 16499 тони.

Категоријата VLCC вклучува танкери од трета класа со голема тонажа со минимална мртва тежина од 160.000 тони и максимална мртва тежина од 320.000 тони. Исто така постои посебна категорија– FSO, кој вклучува супертанкери со мртва тежина поголема од 320.000 тони;

за разлика од другите видови танкери, бродовите од категоријата FSO се користат како пловечки складишта за сурова нафта, од каде што се истоварува на бродови со помала тонажа. Имаше неколку големи несреќи со танкер во доцните 1980-ти, од кои најпознатиот беше Ексон Валдез во близина на брегот на Канада на 24 март 1989 година. По овие несреќи, беше воведена забрана за изградба на танкери со еден корпус (т.е. бродови со една кожа). Во средината на 2000-тите, стапи на сила правилото со кое се забранува влез на постоечки танкери со една кожа во пристаништата во европските земји.

Историја на супертанкерот „Кнок Невис“

Дизајниран е од јапонска бродоградежна компанија во 1974 година. Изграден е во истата година во бродоградилиштето Јокосука. По изградбата, танкерот имаше мртва тежина од 418.610 тони, што одговара на категоријата ULCC. Во почетокот на септември 1975 година, бродот беше лансиран, со името 1016.

Бродот требало да го преземат бродари од Грција. Сепак, тие одбија да го сторат тоа, што доведе до долги правни постапки меѓу креаторите на бродот и клиентите. главна причинаНеуспехот беше што за време на морските испитувања на супертанкерот беше откриен сериозен недостаток: за време на обратниот тек, започна исклучително силна вибрација на трупот на бродот.

Во март 1976 година, по банкротот на грчката компанија, бродот го купи SHI. По купувањето, неименуваниот танкер конечно го доби своето име - „Опама“. Под ова име, бродот отишол во компанија од Хонг Конг во 1979 година. Сопствениците на компанијата одлучија да го обноват танкерот со додавање на цилиндричен влошка. По ремонт на танкерот, кој траеше две години, во 1981 година таа беше ажурирана, доби поголема мртва тежина и ново име - „Морски џин“. Како резултат на реструктуирањето, супертанкерот стана најголемиот брод во светот што некогаш пловел по океанот.

Супертанкерот „Seawise Giant“ не можеше да плови низ каналите Па де Кале, Панама и Суецки, бидејќи провевот на бродот по пренамена стана премногу длабок. Овој гигант транспортираше сурова нафта од земјите на Блискиот Исток во САД и го обиколи јужниот врв на Африка - Кејп на добра надеж.

Во 1986 година, војната меѓу Иран и Ирак беше во полн замав. На 14 мај 1986 година, џиновски танкер превезуваше товар со иранска сурова нафта во Соединетите држави, а патувањето веднаш заврши: додека бродот минуваше низ Ормускиот теснец, од ирачки борбен авион беше лансиран противбродски проектил. . Таа удрила во пристаништето на бродот, а по неуспешните обиди да го изгасне пожарот, сите членови на екипажот го напуштиле бродот.

Во близина на малиот ирански остров Ларак, танкерот се насука, а после тоа беше објавено дека џиновскиот брод потонал. Во 1988 година, војната меѓу Иран и Ирак заврши. Сопствениците на норвешката компанија Norman International го подигнаа потонатиот танкер, а бродот доби ново име - „Среќен џин“. Под ова име, бродот беше доставен во Сингапур во август 1988 година.

Работата на поправка и реставрација на гигантот траеше три години, а во октомври 1991 година, супертанкерот, продаден на друга норвешка компанија, под името „Јахре Викинг“ го напушти бродоградилиштето во Сингапур.

Тринаесет години, супертанкерот продолжи да работи како транспортен брод. Во 2004 година беа донесени голем број закони, според кои на танкери без двојна страна им беше забранет влез во пристаништата на Соединетите Американски Држави и Европа. Бродот повторно го смени сопственикот, а потоа доби ново име „Knock Nevis“. Под ова име, тој дојде во Дубаи и стана пловечки складиште за сурова нафта.

Животот на бродот заврши во декември 2009 година. Под презимето „Монт“, џиновскиот брод го направи последниот напад - до бреговите на Индија. Во раните денови на јануари 2010 година, огромен брод беше исфрлен на брегот во близина на градот Аланг (индиската држава Гуџарат), каде што се наоѓаат гробиштата на бродовите „Брег на мртвите“.

До почетокот на 2011 година беше завршено отстранувањето на супертанкерот. Сидрото на бродот тешко 36 тони заврши во Поморскиот музеј во Хонг Конг како вреден експонат.

• Радиусот на вртење на гигантскиот танкер Нок Невис беше 3,7 километри
• Носивоста на бродот е 565.000 тони
• Должина - 458,45 метри
• Ширина - 68,86 метри
• Целосно зафатнина - 825614 тони
• Растојание на сопирање - околу 10 километри
• Нацрт на бродот при максимално оптоварување - 24.611 метри
• Бродот работел за парни турбини, разви моќност од 50.000 коњски сили
• Брзината на бродот достигна 13 јазли