Ez a földrajz a földrajzi felfedezések története. Kolumbusz Kristóf titokzatos személy. Hajózás és tengerföldrajz Ázsia népei között a középkorban

Az emberiség története során számos földrajzi felfedezés történt, de csak azok kapták a Nagy nevet, amelyek a 15. század végén - a 16. század első felében születtek. Valójában e történelmi pillanat előtt vagy után soha nem történtek ekkora felfedezések, amelyek ilyen óriási jelentőséggel bírtak az emberiség számára. Az európai navigátorok egész kontinenseket és óceánokat fedeztek fel, hatalmasakat feltérképezetlen vidékek teljesen ismeretlen népek lakják. Az akkori felfedezések ámulatba ejtették a képzelőerőt, és egészen új fejlődési távlatokat nyitottak az európai világ előtt, amiről korábban még csak álmodni sem lehetett.

A nagy földrajzi felfedezések háttere

A korszak tengerészeinek nemcsak nagy célja volt, hanem eszközei is ennek elérésére. A hajózás fejlődése a XV. századi megjelenéshez vezetett. új típusú hajó, amely hosszú óceáni utakra képes. Ez egy karavel volt - egy nagy sebességű manőverezhető hajó, amelynek vitorlás felszerelése még ellenszélben is lehetővé tette a mozgást. Ezzel egy időben megjelentek olyan műszerek, amelyek lehetővé tették a nagy távolságú tengeri utakon történő navigációt, elsősorban az asztrolábium - a földrajzi koordináták, szélességi és hosszúsági fokok meghatározására szolgáló eszköz. Az európai térképészek megtanulták, hogyan készítsenek speciális navigációs térképeket, amelyek megkönnyítik az óceánon túli pályák megrajzolását.

Az európaiak célja India volt, amely elképzelhetetlenül gazdag országnak tűnt. Indiát ősidők óta ismerték Európában, az onnan hozott árukra mindig is nagy volt a kereslet. Közvetlen kapcsolat azonban nem volt vele. A kereskedelmet számos közvetítőn keresztül bonyolították le, és az indiai útvonalakon elhelyezkedő államok megakadályozták Európával való kapcsolatainak kialakulását. A késő középkor török ​​hódításai a kereskedelem erőteljes visszaszorulásához vezettek, ami nagyon jövedelmező volt az európai kereskedők számára. A keleti országok gazdagságukat és gazdasági fejlettségüket tekintve akkoriban meghaladták a Nyugatot, így a velük folytatott kereskedelem Európa legjövedelmezőbb üzleti tevékenysége volt.

A keresztes hadjáratok után, ami európai lakosság csatlakozott a mindennapi keleti kultúra értékrendjéhez, növelte igényét luxuscikkek, egyéb háztartási cikkek és fűszerek iránt. A borsot például akkoriban szó szerint aranyat érték. Maga az arany iránti igény is meredeken megnőtt, mivel a kereskedelem fejlődése a pénzforgalom rohamos bővülésével járt. Mindez a török ​​és az arab birtokok köré fektetett új keleti kereskedelmi utak keresését indította el. India varázslatos szimbólummá vált, amely megihlette a bátor tengerészeket.

Úszás Vasco da Gama

A portugálok voltak az elsők, akik a nagy felfedezések útjára léptek. Portugália, az Ibériai-félsziget többi állama előtt, befejezte a Reconquistát, és áthelyezte a mórok elleni harcot Észak-Afrika területére. A XV század folyamán. Portugál tengerészek aranyat, elefántcsontot és más egzotikus árukat keresve messze délre költöztek az afrikai partok mentén. Ezen utak inspirálója Enrique herceg volt, aki ezért a Navigátor tiszteletbeli becenevet kapta.

1488-ban Bartolomeu Dias felfedezte Afrika déli csücskét, a Jóreménység fokát. E történelmi felfedezés után a portugálok közvetlen utat választottak az Indiai-óceánon át az őket hívogató csodaországba.

1497-1499-ben. a Vasco da Gama (1469-1524) parancsnoksága alatt álló osztag megtette az első utat Indiába és vissza, ezzel kikövezve a legfontosabb keleti kereskedelmi útvonalat, amely az európai tengerészek régi álma volt. Az indiai Calicut kikötőben a portugálok annyi fűszert szereztek be, hogy az eladásukból származó bevétel 60-szor magasabb volt, mint az expedíció megszervezésének költsége.

Megnyílt és feltérképezték az Indiába vezető tengeri utat, ami lehetővé tette a nyugat-európai tengerészek számára, hogy rendszeresen megtegyék ezeket a rendkívül jövedelmező utakat.

Kolumbusz Kristóf felfedezései

Időközben Spanyolország csatlakozott a felfedezés folyamatához. 1492-ben csapatai szétverték a Granada Emirátust, Európa utolsó mauritániai államát. A Reconquista diadalmas befejezése lehetővé tette, hogy a spanyol állam külpolitikai erejét és energiáját újabb grandiózus eredmények felé terelje.

A probléma az volt, hogy Portugália elismerte kizárólagos jogait a navigátorai által felfedezett szárazföldekre és tengeri útvonalakra. A kiutat az akkori fejlett tudomány kínálta. Paolo Toscanelli olasz tudós, aki meg volt győződve a Föld gömbszerűségéről, bebizonyította, hogy el lehet jutni Indiába, ha Európából nem keletre, hanem az ellenkező irányba – nyugatra – hajózik.

Egy másik olasz, egy genovai tengerész, Cristobal Colon, aki Kolumbusz Kristóf (1451-1506) spanyol néven vonult be a történelembe, ennek alapján dolgozott ki egy expedíciós projektet egy nyugati út keresésére Indiába. Sikerült elérnie a spanyol királyi pár - Ferdinánd király és Izabella királyné - jóváhagyását.

X. Kolumbusz

Többnapos utazás után 1492. október 12-én hajói kb. San Salvador, Amerika partjainál található. Ezt a napot tekintik Amerika felfedezésének dátumának, bár maga Kolumbusz is meg volt győződve arról, hogy India partjait érte el. Ezért kezdték indiánoknak nevezni az általa felfedezett vidékek lakóit.

1504-ig Kolumbusz további három utat tett, amelyek során új felfedezéseket tett a Karib-térségben.

Mivel a portugálok és a spanyolok által felfedezett két "India" leírása élesen eltért, a Kelet (Kelet) és Nyugat (Nyugat) India nevet rendelték hozzájuk. Fokozatosan az európaiak arra a felismerésre jutottak, hogy ezek nemcsak különböző országok, hanem még különböző kontinensek is. Amerigo Vespucci javaslatára a nyugati féltekén felfedezett területeket Újvilágnak kezdték nevezni, és hamarosan az új világrészt is a belátó olaszról nevezték el. A Nyugat-India nevét csak az Észak- és Dél-Amerika partjai között elhelyezkedő szigetekre rögzítették. A Kelet-Indiát nemcsak Indiának, hanem Délkelet-Ázsia más országainak is nevezték Japánig.

A Csendes-óceán felfedezése és a világ első megkerülése

Amerika, amely eleinte nem hozott nagy bevételeket spanyol korona, bosszantó akadálynak számított a gazdag India felé vezető úton, ami további keresésekre ösztönzött. A legnagyobb jelentőségű volt egy új óceán felfedezése Amerika másik oldalán.

1513-ban Vasco Nunez de Balboa spanyol hódító átkelt a panamai földszoroson, és az európaiak számára ismeretlen tenger partjára érkezett, amelyet először Déli-tengernek neveztek (ellentétben a Karib-tengerrel, amely a Panama-szorostól északra található). . Később kiderült, hogy ez az egész óceán, amelyet ma Csendes-óceánnak nevezünk. Így nevezték őt, a világ első körülhajózásának szervezője, Fernand Magellán (1480-1521).

F. Magellán

A spanyol szolgálatba lépett portugál navigátor meg volt győződve arról, hogy ha délről körbejárja Amerikát, a nyugati tengeri úton el lehet jutni Indiába. 1519-ben hajói útnak indultak, majd a következő évben az expedíció vezetőjéről elnevezett szoroson átkelve behatoltak a Csendes-óceán területére. Maga Magellán halt meg az egyik, később Fülöp-szigeteknek nevezett sziget lakosságával való ütközésben. Az út során legénységének nagy része is meghalt, de a 265 fős legénységből 18 fő, H.-S. százados vezetésével. Az El Cano az egyetlen fennmaradt hajón 1522-ben teljesítette az első világkörüli utat, ezzel bizonyítva, hogy létezik egyetlen Világóceán, amely összeköti a Föld összes kontinensét.

Portugália és Spanyolország hajósainak felfedezései felvetették e hatalmak birtokainak körülhatárolásának problémáját. 1494-ben a két ország megállapodást írt alá a spanyolországi Tordesillas városában, melynek értelmében választóvonalat húztak át az Atlanti-óceánon, az Északi-sarktól a dél felé. Minden újonnan felfedezett területet keletre Portugália, nyugatra Spanyolország birtokának nyilvánítottak.

35 év elteltével új szerződést kötöttek a két hatalom Csendes-óceáni birtokainak elhatárolásáról. Így történt a világ első felosztása.

"Egy ilyen út létezése a Föld alakjának gömbölyűsége alapján bizonyítható." „Folyamatosan nyugat felé kell hajózni” „hogy elérjük azokat a helyeket, ahol mindenféle fűszer és drágakő a legnagyobb mennyiségben megtalálható. Ne lepődj meg azon, hogy én nyugatra hívom azokat az országokat, ahol a fűszerek termesztenek, míg általában keletnek nevezik őket, mert az állandóan nyugat felé hajózó emberek a másik oldalon hajózva érik el ezeket az országokat. a földgömb».

„Ezt az országot a latinoknak kell keresniük, nemcsak azért, mert nagy kincseket, aranyat, ezüstöt és mindenféle drágakövet, fűszereket lehet onnan szerezni, hanem tudós népe, filozófusai, ügyes asztrológusai, ill. azért is, hogy megtudjuk, hogyan irányítanak egy ilyen hatalmas és népes országot, és hogyan folytatják a háborúikat.

Referenciák:
V.V. Noskov, T.P. Andreevszkaja / Történelem a 15. század végétől a 18. század végéig

A feudalizmus felbomlásának és a kapitalista viszonyok kialakulásának folyamatát Európában felgyorsította az új kereskedelmi utak és új országok megnyitása a 15-16. században, amely az afrikai, ázsiai és amerikai népek gyarmati kizsákmányolásának kezdetét jelentette. .

A 16. századra Nyugat-Európában az árutermelés és a kereskedelem jelentős előrehaladást ért el, a pénz iránti igény, amely az univerzális csereeszköz volt, erősen megnőtt. „Amerika felfedezését – mondja Engels a földrajzi felfedezések okairól – az arany utáni szomjúság okozta, amely még azelőtt Afrikába sodorta a portugálokat... mert olyan erőteljesen fejlődött a XIV. és XV. században. Az európai ipar és a hozzá tartozó kereskedelem több csereeszközt igényelt, amelyet Németország, az ezüst nagy országa 1450-1550-ben. - nem tudott adni. Engels levele K. Schmidthez, 1890. október 27., K. Marx, F. Engels, Válogatott levelek, 1953, 426. o.) Ekkorra az európai társadalom felsőbb rétegeiben is erősen megnőtt a luxusvágy és a kincsek felhalmozása. Ilyen körülmények között a gazdagodás vágya, vagy Marx szavaival élve „az általános pénzszomj” ( „Marx és Engels archívuma”, IV. köt., 225. o.) felölelte Európában a nemeseket és a városiakat, a papságot és a királyokat egyaránt.

A 15. századi Európában a gyors meggazdagodás egyik legcsábítóbb módja. kereskedelem folyt Ázsiával, melynek jelentősége a keresztes hadjáratok után egyre inkább megnőtt. Olaszország legnagyobb városai, elsősorban Velence és Genova a keleti közvetítő kereskedelemben emelkedett. A Kelet az európaiak ellátási forrása volt luxuscikkekkel. Az Indiából és a Moluccákról hozott fűszerek - bors, szegfűszeg, fahéj, gyömbér, szerecsendió - a gazdag házak kedvenc ételízesítőjévé váltak, egy-egy fűszerszemért sok pénzt adtak. Európában nagy kereslet volt az arábiai és indiai parfümök, a keleti ékszerészek aranytárgyai, az indiai és kínai selyem, a pamut és gyapjúszövet, az arab tömjén stb. Indiát, Kínát, Japánt aranyban és drágakövekben gazdag országoknak tekintették. Az európai pénzkeresők fantáziáját megmozgatták az utazók történetei e távoli országok mesés gazdagságáról; különösen népszerűek voltak Marco Polo velencei kereskedő jegyzetei, aki a XIII. században járt. Kínában és sok más keleti országban. Marco Polo feljegyzéseiben olyan fantasztikus információkról számolt be Japánról, amelyek az európaiak számára ismeretlenek: „Arany, mondom, nagy bőségük van; itt rendkívül sok van belőle, és nem viszik ki innen... Most leírom önöknek a helyi nép uralkodójának különös palotáját. Az igazat megvallva az itteni palota nagy és tiszta arannyal borított, ahogy a házainkat és templomainkat is ólom borítja... Azt is elmondom, hogy a kamrák padlói is - és sok van belőlük - szintén két vastagságú tiszta arannyal borítva; és a palotában minden - a termek és az ablakok is - aranydíszekkel van borítva... Rengeteg gyöngy van itt, rózsaszín és nagyon szép, kerek, nagy... "Az európaiaknak nagy gazdagságot ígértek és kereskedelmi útvonalak elfoglalása Dél-Ázsia tengerein, amelyek mentén keletre, élénk kereskedelem folyt, amely arab, indiai, maláj és kínai kereskedők kezében volt.

Nyugat-Európa országai azonban (Olaszország kivételével) nem álltak közvetlen kereskedelmi kapcsolatban a keleti országokkal, és nem részesültek a keleti kereskedelemből. Kereskedelmi mérleg Európa a keleti kereskedelmében passzív volt. Ezért a XV. fémpénz áramlott ki az európai országokból keletre, ami tovább növelte a nemesfémhiányt Európában. Emellett a XV. Európa ázsiai országokkal folytatott kereskedelmében új körülmények jelentek meg, amelyek hozzájárultak a keleti áruk mesés áremelkedéséhez. A mongol állam összeomlása a 15. században Európa Kínával és Indiával Közép-Ázsián és Mongólián keresztül folytatott karavánkereskedelmének megszűnését, Konstantinápoly bukását és a nyugat-ázsiai és a Balkán-félsziget török ​​hódításait eredményezte. szinte teljesen lezárta a Kis-Ázsián és Szírián át vezető keleti kereskedelmi útvonalat. A harmadik kereskedelmi út Kelet felé - a Vörös-tengeren keresztül - az egyiptomi szultánok monopóliuma volt, akik a XV. rendkívül magas vámot kezdett kivetni minden így szállított árura. E tekintetben megkezdődött a mediterrán kereskedelem hanyatlása, amelynek központjai az olasz városok voltak.

Az európaiak a 15. században nemcsak Ázsia, hanem Afrika gazdagságát is vonzotta.A Dél-Európa országai a Földközi-tengeren keresztül akkoriban kereskedtek Észak-Afrika országaival, elsősorban Egyiptommal és a Maghreb gazdag és kulturális államaival - Marokkóval, Algériával és Tunézia. Azonban egészen a XV század végéig. az afrikai kontinens nagy része ismeretlen volt az európaiak előtt; nem volt közvetlen kapcsolat Európa és Nyugat-Szudán között, amelyet a Földközi-tenger országaitól a zord Szahara sivatag és az Atlanti-óceán európaiak számára ismeretlen része elszigetelt el.

Ugyanakkor Észak-Afrika partvidékének városai Szudán és a trópusi Afrika belső régióinak törzseivel kereskedtek, akik elefántcsontot és rabszolgákat cseréltek. A Szaharán átívelő karavánútvonalak mentén Nyugat-Szudánból és a guineai partvidékről aranyat, rabszolgákat és egyéb árukat szállítottak a Maghreb városaiba, és az európaiak kezébe kerültek, felkeltve bennük a vágyat, hogy elérjék Afrika ezen ismeretlen gazdag vidékeit. tengernél.

„Milyen mértékben – mondja Engels – a 15. század végén a pénz aláásta és belülről korrodálta a feudális rendszert, az világosan látszik az aranyszomjból, amely ebben a korszakban vette birtokba Nyugat-Európát; a portugálok aranyat kerestek az afrikai tengerparton, Indiában, az egész Távol-Keleten; az arany volt az a varázsszó, amely a spanyolokat az Atlanti-óceánon át Amerikába kergette; arany – ezt követelte először a fehér ember, amint betette a lábát az újonnan megnyílt partra. F. Engels, A parasztháború Németországban, M. 1953, Pályázatok, 155. o.) Így Nyugat-Európában a XV. új tengeri útvonalakat kellett keresni Európából Afrikába, Indiába és Kelet-Ázsiába.

De a 15. század végétől vállalt távoli és veszélyes tengeri utak. Afrikába és Keletbe új utak megnyitása, új országok meghódítása céljából vált lehetségessé, mert ekkorra a termelőerők fejlődésének eredményeként jelentős fejlesztések történtek a hajózás és a katonai ügyek terén.

A normannok által már a 10. században bevezetett gerincvel ellátott vitorlás hajók fokozatosan minden országban elterjedtek, és felváltották a többszintes evezős görög és római hajókat.

A XV század folyamán. A portugálok Afrika nyugati partja mentén tett útjaik során a genovai típusú háromárbocos tengeri hajó segítségével új, nagy sebességű és könnyű vitorlást készítettek, amely alkalmas távolsági utak, - karavell. A part menti (parti) navigációs hajókkal ellentétben a karavellának három árboca volt, és fel volt szerelve nagy mennyiség egyenes és ferde vitorlák, amelyeknek köszönhetően még kedvezőtlen szélirány mellett is tudott mozogni. Nagyon tágas rakodótere volt, ami lehetővé tette nagy tengeri átjárók kialakítását; a karavel legénysége kicsi volt. Jelentősen megnövelte a navigáció biztonságát az iránytű és a tengeri térképek - portolánok továbbfejlesztése miatt; Portugáliában továbbfejlesztették az araboktól kölcsönzött asztrolábiumot - egy goniometrikus eszközt, amellyel a csillagok helyzetét és a szélességi fokot kiszámították; a 15. század végén. a bolygók mozgásának táblázatait publikálták, hogy megkönnyítsék a tengeri szélesség kiszámítását.

Fontos volt a lőfegyverek fejlesztése.

A tengeri utak megszervezésének komoly akadálya volt a görög földrajztudós, Ptolemaiosz tanításain alapuló földrajzi ábrázolások, amelyek a középkori Európát uralták. Ptolemaiosz elutasította a Föld mozgásának tanát, és úgy vélte, hogy a Föld mozdulatlanul áll a világegyetem középpontjában; elismerte a Föld gömb alakú gondolatát, de azzal érvelt, hogy valahol Délkelet-Ázsia déli részén Kelet-Afrikával van összekötve, az Indiai-óceánt minden oldalról szárazföld zárja le; így állítólag lehetetlen eljutni az Atlanti-óceántól az Indiai-óceánig és tengeren eljutni Kelet-Ázsia partjaihoz. A középkorban uralkodó, ókori szerzőktől kölcsönzött nézetek szerint a Földet öt részre osztották éghajlati övezetek, és azt hitték, hogy az élet csak kettesben lehetséges mérsékelt égövi övezetek, mindkét póluson teljesen élettelen örök hideg vidékei, az Egyenlítőn pedig iszonyatos hőség övezete, ahol forr a tenger, égnek a hajók és az emberek.

A XV században. a reneszánsz kultúra európai sikerével ezek az elképzelések egyre inkább megkérdőjeleződnek. Még a XIII században is. Marco Polo és más utazók bebizonyították, hogy a valóságban Ázsia keleti partvidéke nem nyúlik vég nélkül kelet felé, ahogy Ptolemaiosz gondolta, hanem a tenger mossa. Néhány XV századi térképen. Afrikát különálló, dél felé szűkülő szárazföldként ábrázolták. Az ókori tudósok által is megfogalmazott hipotézis a Föld gömb alakú alakjáról és a földet egyetlen óceánról mossa, a 15. században került elő. egyre több támogató. E hipotézis alapján Európában elkezdték kifejezni azt az elképzelést, hogy Ázsia keleti partvidékét tengeri úton is elérhetik, Európából nyugatra, az Atlanti-óceánon át. 1410-ben Pierre d'Alli francia püspök megírta a „Kép a világról” című könyvet, amelyben az ókori és középkori tudósok kijelentéseit idézte a Föld gömbszerűségéről, és azzal érvelt, hogy Spanyolország partjaitól Indiáig az óceánon túli távolság kb. kicsi és néhány napon belül tisztességes szél borítja.

A XV. század végén. Az Indiába vezető nyugati út lehetőségének gondolatát különösen a firenzei orvos és kozmográfus, Paolo Toscanelli támogatta. A térképen az Európát keleten, Japánt, Kínát és Indiát mosó Atlanti-óceánt ábrázolta a térképen, és ezzel próbálta megmutatni, hogy a nyugati út Európából Kelet felé a legrövidebb. „Tudom – írta –, hogy egy ilyen út létezése bizonyítható azon az alapon, hogy a Föld egy gömb…”

Martin Beheim nürnbergi kereskedő és csillagász szülővárosának ajándékozta az első általa készített földgömböt, amelyen jellegzetes felirat szerepel: „Legyen tudtára, hogy az egész világ ezen a számon van kimérve, hogy senki ne vonja kétségbe a világ egyszerűségét, és bárhová utazhat hajóval vagy bérlettel, ahogy az itt látható..."

Hajózás és tengerföldrajz Ázsia népei között a középkorban

Ázsia népei - indiaiak, kínaiak, malájok és arabok - a középkorban jelentős sikereket értek el a földrajzi ismeretek, az Indiai és Csendes-óceáni hajózás fejlesztése, valamint a földrajzi felfedezések szempontjából fontos hajózás művészete terén. európaiak Ázsiában és Afrikában, valamint terjeszkedésük e kontinensek területeire.

Jóval az európaiak Indiai-óceáni megjelenése előtt ezek a népek felfedezték és elsajátították a nagy dél-ázsiai tengeri útvonalat, amely összeköti a legősibb keleti kultúra országait a Vörös-tengertől a Perzsa-öbölig. Dél-kínai tenger. Ennek az útvonalnak a nyugati szakaszán, az indiai Malabar-parttól a Kelet Afrika, Arábia és Egyiptom, indiai hajók jártak az ókorban; kormányosaik ügyesen használták a monszunokat – szezonális szeleket a déli tengereken. Korunk első évszázadaiban a kínai, indiai és maláj kereskedők és tengerészek az Indiai-óceán keleti részén, a Dél-Kínai és a Jáva-tengeren építettek ki útvonalakat, kereskedelmi kapcsolatokat építettek ki Délkelet-Ázsia országai között. 5. század elején Fa Xian kínai buddhista zarándok maláj hajón utazott a bengáli partoktól Shandongba, útközben ellátogatott Ceylonba, Szumátrára és Jávára; a 7. században gyakoriak voltak az ilyen utak.

Az arab hódítások és a kalifátus megalakulása után a Vörös-tengeren, a Perzsa-öbölben és az Indiai-óceán nyugati részén a kereskedelem és a hajózás vezetése az arabokhoz került. A kezükben volt Áden, Socotra szigete és számos város Afrika keleti partján. A vállalkozó szellemű arab kereskedők közvetítők voltak Dél-Ázsia Európával folytatott kereskedelmében. Hajóik Indiába, Ceylonba, Jávába és Kínába jártak, arab kereskedelmi helyek alakultak ki Dél-Ázsia számos városában; voltak ilyen kereskedelmi helyek Kantonban és Quanzhouban. Virágoztak a középkori India partvidékének városai, amelyeken áthaladt az ázsiai tengeri útvonalakon szállított áruforgalom. „Itt van itt bors, rózsaolaj, gyöngy, tömjén, borostyán, korallok... színes pamutszövetek, de mindezt más országokból importálják – jellemezte egy kínai az indiai Calicut várost a 15. század elején. ... és itt vásárolnak aranyat, ezüstöt, pamutszövetet, kék és fehér porcelánt, gyöngyöket, higanyt, kámfort, pézsmát, és vannak nagy raktárak, ahol árukat tárolnak ... "

A délkelet-ázsiai tengeri kereskedelem azonban főleg a kínaiak és a malájok kezében volt.

A X-től a XV. századig terjedő időszakban. Kína hatalmas tengeri hatalommá vált; övé tengerparti városok a világkereskedelem központjai lettek. A 14. század eleji kanton egy odalátogató európai utazó szerint három Velencével egyenlő. „Egész Olaszországban nincs annyi áru, mint egyedül ebben a városban” – jegyzi meg. Akkoriban Kínából nagy mennyiségben exportáltak selymet, porcelánt, művészeti termékeket más országokba, fűszereket, pamutszöveteket, gyógynövényeket, üveget és egyéb árukat importáltak. A kínai kikötőkben a távolsági utakra nagy tengeri hajókat építettek, amelyeknek több fedélzete volt, sok helyiség volt a legénység és a kereskedők számára; egy ilyen hajó legénysége általában ezer tengerészt és katonát is számlált, amire szükség volt, ha találkoztak kalózokkal, akik különösen nagy számban fordultak elő a maláj szigetvilág vizein. Ezeket a hajókat mozgatható udvarokra rögzített nádszőnyegből készült vitorlák hajtották, amelyek lehetővé tették a vitorlák helyzetének a szél irányának megfelelő megváltoztatását; nyugalomban ezek a hajók nagy evezők segítségével mozogtak. A földrajzi térképet már korszakunk előtt is ismerték a kínai tengerészek. A XI. század végétől. iránytű jelent meg a kínai hajókon (a kínaiak az ókorban ismerték a mágnes tulajdonságát). „A kormányosok tisztában vannak a part körvonalaival, és éjszaka a csillagok, nappal a nap alapján határozzák meg az utat. Ha a nap felhők mögé rejtőzik, akkor délre mutató tűt használnak ”- mondja a kínai tengerészek navigációja a 12. század eleji értekezésben. A kínai tengerészek alapos ismeretekkel rendelkeztek a déli tengerek monszunjáról, tengeráramlatokról, zátonyokról, tájfunokról, melyeket az ázsiai tengerészek évszázados gyakorlata szerez. Kínában kiterjedt földrajzi irodalom is létezett, amely a tengerentúli országok leírását tartalmazza, részletes információkkal az onnan Kínába szállított árukról.

A középkori Kína tengeri ereje különösen egyértelműen megmutatkozott az Indiai-óceán felé vezető legnagyobb haditengerészeti expedíciók sikeres végrehajtásában, amelyeket a Ming-dinasztia császára, Csengzu 1405 és 1433 között indított. az Atlanti-óceán déli része, a 60-100 különböző hajóból álló kínai flotta összesen 25-30 ezer fős legénységgel hét utat tett meg nyugatra, meglátogatva Indokínát, Jávát, Ceylont, a Malabar partvidéket. Indiában, Aden, Ormuz Arábiában; 1418-ban kínai hajók látogatták meg Afrika szomáliai partjait. A maláj szigetvilág tengerein ez a flotta számos kalózbandát győzött le, amelyek hátráltatták Kína tengeri kereskedelmét a dél-ázsiai országokkal. Mindezeket az expedíciókat a nagy kínai hajós, Cseng He vezette, aki szerény családból származott, és katonai érdemeiért a császári udvarba léptették elő. Cseng He expedíciói nemcsak Kína befolyását erősítették Dél-Ázsiában, és hozzájárultak gazdasági és kulturális kapcsolatainak gyarapodásához, hanem a kínaiak földrajzi ismereteit is bővítették: résztvevőik tanulmányozták, leírták és feltérképezték az általuk meglátogatott területeket és vizeket. „A horizonton túli és a föld peremén fekvő országok mára alá vannak vetve (Kínának – a szerk.) És a legnyugatibb és legészakibb széleknek, sőt talán még a határaikon túl is, és minden utat bejártak és a távolságokat megmérték. ”, – így értékelte Cseng He-i utazásainak eredményeit.

A tengeri ügyek a Maláj-szigetcsoport szigetein lakott malájok körében is magasan fejlettek voltak, ideértve a Molukk-szigeteket is - az innen a keleti országokba exportált fűszerek szülőhelyét. Jáva, Szumátra és Malacca városai a XIV-XV. a keleti kereskedelem, hajózás és földrajzi tudomány legnagyobb központjai; a jávai kormányosokat tapasztalt tengerészekként ismerték, és a malájok által készített térképeket Ázsia kikötőiben nagyra értékelték a bennük található információk pontossága és alapossága miatt.

A kereskedelem és a hajózás másik központja a XV. voltak arab városok a kelet-afrikai tengerparton - Kilwa, Mombasa, Malindi, Sofala, Zanzibár szigete stb. Élénk tengeri kereskedelmet folytattak az összes ázsiai országgal, elefántcsontot, rabszolgákat és aranyat exportáltak, amelyet a szomszédos törzsek kézműves termékekre cseréltek. arab városokból. Az arab tengerészek jól ismerték a tengeri utakat a Vörös-tenger országaitól a Távol-Keletig; bizonyíték van arra, hogy 1420 körül egy arab tengerész az Indiai-óceántól az Atlanti-óceánig haladt, megkerülve Afrika déli csücskét. "Az arab pilótáknak iránytűjük van a hajók vezetéséhez, megfigyelési utasítások és tengeri térképek" - írta Vasco da Gama. Különleges irodalom készült a navigációról - útvonalleírások, vitorlázási irányok, tengeri útmutatók -, amely összefoglalja a hajózás és a hajózás területén évszázadok óta elért legfontosabb eredményeket. A XV. század második felében. Az Indiai-óceán nyugati részén az egyik legtapasztaltabb arab pilóta Ahmed ibn Majid volt, aki örökös tengerészek családjából származott. Számos tengerészeti témájú írás szerzője volt, széles körben ismert az ázsiai tengerészek körében; ezek közül a legnagyobb a "Hasznos adatok könyve a tengertudomány alapjairól és szabályairól" volt. Részletesen ismertette a Vörös-tenger és a Perzsa-öböl menti útvonalakat Afrika mentén, Indiáig, a maláj szigetcsoport szigeteiig, Kína és Tajvan partjaiig, a hajók vezetésének módszereit mind a part menti hajózás során, mind a nyílt tengeren. , útmutató az iránytű és a rumba használatához, a csillagászati ​​megfigyelésekhez, a tengerpartokról, zátonyokról, monszunokról és áramlatokról. Ibn Majid különösen jól ismerte az Afrika és az indiai Malabar partvidék közötti tengeri útvonalakat, amelyeket a portugálok később első indiai útjuk során kihasználtak.

Az Európából Indiába és a Távol-Keletbe vezető tengeri útvonal megnyitása

Portugália és Spanyolország volt az első európai ország, amely Afrikába és Indiába tengeri útvonalakat keresett. Ezen országok nemesei, kereskedői, papjai és királyi tagjai érdeklődtek a keresés iránt. A reconquista (Portugáliában a 13. század közepén, Spanyolországban a 15. század végén) végével a kisnemesek - hidalgosok - tömege, akik számára a mórokkal vívott háború volt a csak foglalkozás – munka nélkül maradt. Ezek a nemesek a háború kivételével minden tevékenységet megvetettek, és amikor az áru-pénzgazdaság fejlődése következtében megnőtt a pénzigényük, sokan közülük nagyon hamar adósságba kerültek a városi uzsorások felé. Ezért az Afrikában vagy a keleti országokban való meggazdagodás gondolata különösen lenyűgözőnek tűnt a reconquista e munka és pénz nélkül maradt lovagjai számára. A mórokkal vívott háborúkban megszerzett harci képesség, a kalandszeretet, a katonai zsákmány és a dicsőség iránti szomjúság nagyon alkalmasak voltak egy új, nehéz és veszélyes vállalkozásra - ismeretlen kereskedelmi utak, országok és vidékek felfedezésére és meghódítására. . A szegény portugál és spanyol nemesek környezetéből kerültek elő a XV-XVI. bátor tengerészek, kegyetlen hódítók-konkvisztádorok, akik elpusztították az aztékok és inkák államait, kapzsi gyarmati tisztviselők. „Kereszttel a kezükben és olthatatlan aranyszomjal a szívükben jártak” – írja egy kortárs a spanyol hódítókról. Portugália és Spanyolország gazdag polgárai szívesen adtak pénzt tengeri expedíciókra, amelyek a legfontosabb kereskedelmi útvonalak birtoklását, gyors gazdagodást és az európai kereskedelemben uralkodó pozíciót ígértek nekik. A katolikus papság vallási zászlóval szentesítette a konkvisztádorok véres tetteit, hiszen ez utóbbinak köszönhetően új nyájat szereztek az újonnan katolikus hitre tért törzsek és népek rovására, és növelték birtokukat, jövedelmüket. Portugália és Spanyolország királyi hatóságai nem kevésbé voltak érdekeltek az új országok és kereskedelmi útvonalak megnyitásában. Az elszegényedett, feudalizált parasztság és a fejletlen városok nem tudtak elegendő pénzt adni a királyoknak az abszolutista rezsim által megkövetelt kiadások fedezésére; a legfontosabb kereskedelmi útvonalak és gyarmatok birtokában a királyok kiutat láttak a pénzügyi nehézségekből. Emellett számos, a reconquista után tétlenül maradt harcos nemes komoly veszélyt jelentett a királyra és a városokra, mivel a nagy feudális urak könnyen felhasználhatták őket az országegyesítés és a királyi hatalom megerősödése elleni harcban. Portugália és Spanyolország királyai ezért új országok és kereskedelmi utak felfedezésének és meghódításának gondolatával igyekeztek rabul ejteni a nemeseket.

Az olasz kereskedővárosokat Északnyugat-Európa országaival összekötő tengeri útvonal a Gibraltári-szoroson haladt át, és az Ibériai-félszigetet szegélyezte. A tengeri kereskedelem fejlődésével a XIV-XV. megnőtt a tengerparti portugál és spanyol városok jelentősége. Portugália és Spanyolország terjeszkedése azonban csak az ismeretlen Atlanti-óceán felé volt lehetséges, mivel a Földközi-tengeren folytatott kereskedelmet korábban az olasz köztársaságok hatalmas tengeri városai foglalták el, az északi és a Balti-tengerre- a német városok uniója - a Hansa. A messze nyugatra, az Atlanti-óceánba szorult Ibériai-félsziget földrajzi helyzete kedvezett Portugália és Spanyolország terjeszkedésének ezen irányának. Amikor a 15. században Európában megnőtt az igény új keleti tengeri utak keresésére, ezekben a keresésekben a legkevésbé a Hansa volt, amely monopolizálta az északnyugat-európai országok közötti kereskedelmet, valamint Velence, amely továbbra is profitált a Földközi-tengerből. kereskedelmi.

E belső és külső okok eredményeként Portugália és Spanyolország úttörő szerepet játszott az Atlanti-óceánon átívelő új tengeri útvonalak keresésében.

A portugálok léptek először az óceáni utakra. Miután a portugál csapatok 1415-ben meghódították a marokkói Ceuta kikötőt - a mauritániai kalózok erődjét a Gibraltári-szoros déli partján, a portugálok elkezdtek előrenyomulni dél felé. nyugati part Afrikától Nyugat-Szudánig, ahonnan aranyhomokot, rabszolgákat és elefántcsontot hoztak a szárazföldön északra. A portugálok Ceutától délebbre, a "sötétség tengerébe" igyekeztek behatolni, ahogy az Atlanti-óceán európaiak számára ismeretlen déli részét akkoriban nevezték. Erős arab államokÉszaknyugat-Afrikában nem engedte, hogy a portugálok terjeszkedjenek kelet felé, végig földközi-tenger partja Afrika. nyugati oldal Földközi-tenger valójában arab kalózok kezében volt.

A portugálok expedícióinak szervezésében a XV. század első felében. a nyugat-afrikai partok mentén vett részt Enrico portugál herceg, akit a történelem jobban ismert Navigátor Henrik néven. Portugália délnyugati partján, Sagrisban, egy sziklás hegyfokon, messze az óceánba nyúlóan csillagvizsgálót és hajógyárakat építettek hajóépítéshez, valamint tengerészeti iskolát alapítottak. A Sagrish Portugália tengerészeti akadémiája lett. Ebben a portugál halászok és tengerészek olasz és katalán tengerészek irányítása alatt tengerészeti képzésben részesültek, hajókat és navigációs műszereket fejlesztettek, tengeri térképeket rajzoltak a portugál tengerészek által hozott információk alapján, és új expedíciók terveit dolgozták ki a tengerre. déli. A visszahódítás óta a portugálok ismerik az arab matematikát, földrajzot, navigációt, térképészetet és csillagászatot. Heinrich az általa vezetett jézusi szellemi és lovagi rend bevételeiből merített az utazások előkészítésére, valamint abból, hogy számos kereskedelmi társaságot szervezett részvényeken olyan gazdag nemesekkel és kereskedőkkel, akik a tengerentúli kereskedelem révén remélték, hogy növelhetik jövedelmüket.

Portugáliában eleinte lassan fejlődött a tengerészet; nehéz volt olyan vakmerőket találni, akik megkockáztatták, hogy bemenjenek a „sötétség tengerébe”. De a helyzet jelentősen javult, miután a portugálok 1432-ben nyugaton elfoglalták az Azori-szigeteket, és 1434-ben Zhil Eannish megkerülte a Bojador-fokot, amelytől délre a középkorban lehetetlennek tartották az életet; 10 évvel később egy másik portugál tengerész 400 mérföldre délre hajózott ettől a foktól, és aranyat és néger rabszolgákat hozott Portugáliába, elindítva ezzel a portugál rabszolgakereskedelmet. A 40-es évek közepén a portugálok már megkerülték a Zöld-fokot, és elérték a Szenegál és Gambia folyók közötti, sűrűn lakott, aranyhomokban, elefántcsontban és fűszerekben gazdag partvidéket. Ezt követően mélyen behatoltak a szárazföldbe. Hajós Henrik herceg, aki szavakkal kifogásolta a rabszolgakereskedelmet, valójában minden lehetséges módon bátorította azt; V Nyugat-Afrika hajói rendszeresen jártak rabszolgákat fogni, arany homokot, elefántcsontot és fűszereket szerezni, amelyeket négerekkel csecsebecsékre cseréltek; általában a fejedelem kapott jelentős részt a hozott zsákmányból.

Az egész afrikai tengerpart kifosztásának reménye felgyorsította a portugálok előrenyomulását dél felé. A 60-as és 70-es években a portugál tengerészek elérték a Guineai-öböl partját, és átkeltek az Egyenlítőn; új jellegzetes nevek jelentek meg Afrika portugál térképein: "Pepper Coast", "Ivory Coast", "Slave Coast", "Gold Coast". A 80-as évek elején Diego Cao tengerész három utat tett az Aranypart déli részén, áthaladt a Kongó folyó torkolata mellett, és a déli trópuson felállította „padránját” - egy kőoszlopot, amelyet nyílt területen emeltek jelként. portugál király birtokaihoz való csatlakozásáról. Végül 1487-ben Bartolomsu Dias elérte a Jóreménység-fokot, megkerülte azt és belépett az Indiai-óceánba. Hajóinak legénysége azonban megunva az utazás nehézségeit, nem volt hajlandó továbbhajózni, és Diaz kénytelen volt visszatérni Lisszabonba anélkül, hogy elérte volna India partjait. De fenntartotta, hogy Dél-Afrikából tengeren is el lehet jutni India partjaira. Ezt Pedro Covellano is megerősítette, akit 1487-ben a portugál király küldött, hogy keresse a legrövidebb utat Indiába Észak-Afrika országain és a Vörös-tengeren keresztül, és meglátogatta India Malabar partvidékét, Kelet-Afrika városait és Madagaszkárt. ; a királynak írt jelentésében, amelyet Kairóból küldött, egy kortárs szerint arról számolt be, hogy a portugál karavellák, „amelyek Guineában kereskednek, egyik országból a másikba hajózva e szigetre (Madagaszkárra) és Szofalára, könnyen menj be ebbe a keleti tengerbe, és közelítsd meg Calicutot, mert mint megtudta, a tenger itt mindenütt ott van.

Az Indiába vezető tengeri út keresésének befejezésére Manoel portugál király expedíciót küldött egyik udvaroncának, Vasco da Gamának, aki szegény nemesekből származott. 1497 nyarán négy parancsnoksága alatt álló hajó elhagyta Lisszabont, és megkerülve Afrikát, annak keleti partja mentén Malindiba, egy gazdaghoz ment. Arab város akik közvetlenül Indiával kereskedtek. A portugálok "szövetséget" kötöttek e város szultánjával, ami lehetővé tette számukra, hogy pilótának vigyék magukkal a híres Ahmed ibn Majidot, akinek vezetésével teljesítették útjukat. 1498. május 20-án Vasco da Gama hajói horgonyt vetettek Calicut indiai városánál, az egyik legnagyobb városnál. plázaÁzsia, „mindenek kikötője Indiai-tenger”, ahogy Afanasy Nikitin orosz kereskedő nevezte ezt a várost, aki a 15. század második felében járt Indiában. A helyi radzsa engedélyével fűszereket kezdtek vásárolni a városban. Az arab kereskedők, akik kezükben tartották a város teljes tengerentúli kereskedelmét, ezt a monopóliumuk veszélyének tekintették, és elkezdték helyreállítani a rádzsát és a város lakosságát a portugálokkal szemben. A portugáloknak sietve el kellett hagyniuk Calicutot, és vissza kellett indulniuk. 1499 szeptemberében Vasco da Gama visszatért Lisszabonba. Egy kétéves nehéz utazás végére a legénység kevesebb mint fele élte túl.

Ünnepélyesen megünnepelték az Indiából származó fűszerekkel megrakott portugál hajók Lisszabonba való visszatérését.

Az Indiába vezető tengeri útvonal megnyitásával Portugália elkezdte átvenni Dél- és Kelet-Ázsia teljes tengeri kereskedelmét. A portugálok heves küzdelmet folytattak az arab kereskedelem és hajózás ellen az Indiai-óceánon, és megkezdték Dél-Ázsia legfontosabb kereskedelmi és stratégiai pontjainak megszerzését. 1501-ben Cabral navigátor katonai flottával érkezett az indiai vizekre, bombázta Calicut és vásárolt egy rakomány fűszert Cochinban. Két évvel később Vasco da Gama ismét az Indiai-óceán felé indult; "India admirálisaként" kifosztotta és elsüllyesztette az arab kereskedők hajóit, és hatalmas zsákmánnyal visszatérve Lisszabonba, állandó katonai osztagot hagyott az indiai vizeken az Egyiptom és India között közlekedő hajók kifosztására. Hamarosan a portugálok elfoglalták Socotra szigetét, az Ádeni-öböl bejáratánál, valamint Diu erődjét India északnyugati partján, és ezzel megalapították ellenőrzésüket a Vörös-tengert és Dél-Ázsiát összekötő tengeri útvonalak felett. „Portugáliából kezdtek érkezni hozzájuk az utánpótlások, és elkezdtek átkelni a muszlimok felé, foglyul ejtve, kirabolva és erőszakkal mindenféle hajót” – számol be egy 16. századi arab történész. Az általuk elfoglalt területek és városok Indiában fellegvárává váltak Portugália további ázsiai terjeszkedésének. Portugál India alkirálya d "Albuquerque birtokba vette az India nyugati partján fekvő Goa erődöt és az iráni Hormuz kikötőt, majd 1511-ben elfoglalta Malacca gazdag kereskedelmi városát a Malaccai-szorosban, elzárva az Indiai-óceán bejáratát. a kelet. "A legjobb a világon, "- így értékelte Albuquerque Malakkát. Malacca elfoglalásával a portugálok elvágták a fő útvonalat, amely Kis-Ázsia országait összeköti a fő fűszerszállítóval - a Molukkákra, majd beléptek a Csendes-óceánba.Néhány évvel később elfoglalják ezeket a szigeteket és megkezdik a tengeri kereskedelmet a déliekkel. Végül 1542-ben elérik a távoli Japán partjait, és ott megalapítják az első európai kereskedelmi állomást.

A keleti terjeszkedés során a portugál hódítók a keleti tengerészek navigációs módszereit, a dél-ázsiai országok és tengerek arab és jávai térképeit használták. Egy jávai kormányos térképe, amely 1512-ben a portugálok kezébe került, a Jóreménység fokát, a portugál birtokokat, a Vörös-tengert, a Moluccákat, a kínaiak tengeri útvonalait, egyenes utakkal, ahol hajók haladnak át, és az ország belsejével. E térkép szerint a portugál hajók a Maláj szigetvilág tengerein át a Moluccák felé haladtak, a portugál hajók kapitányait utasítások alapján utasították, hogy ceyloni és jávai kormányosokat vonjanak be pilótaként.

Így megnyílt a tengeri útvonal Nyugat-Európából Indiába és Kelet-Ázsiába. Ezzel a felfedezéssel együtt a hódítás révén Portugália hatalmas gyarmatbirodalma jött létre, amely Gibraltártól a Malakka-szorosig terjedt. India portugál alkirálya, aki Goában tartózkodott, öt kormányzó alá tartozott Mozambik, Hormuz, Muscat, Ceylon és Malacca kormányzóinak. A portugálok leigázták Kelet-Afrika legnagyobb városait is. Az Európát Ázsiával összekötő tengeri útvonal az emberiség történetének legfontosabb nyílását a feudális Portugália saját gyarapítására, Afrika és Ázsia népeinek kifosztására és elnyomására használta.

Ettől kezdve egészen a Szuezi-csatorna ásásáig a XIX. század 60-as éveiben. a Dél-Afrika körüli tengeri útvonal volt a fő út, amelyen Európa és Ázsia országai között folyt a kereskedelem, és megtörtént az európaiak behatolása az Indiai és a Csendes-óceán medencéibe.

Amerika felfedezése és a spanyol hódítások

1492 tavaszán a spanyolok elfoglalták Granadát, a mórok utolsó fellegvárát az Ibériai-félszigeten, és ugyanezen év augusztus 3-án Kolumbusz Kristóf három karavellája elindult Paloe spanyol kikötőjéből egy hosszú utazásra a szigeten. Atlanti-óceánt, hogy megnyissa a nyugati útvonalat Indiába és Kelet-Ázsiába. Ferdinánd és Izabella spanyol királyok, akik nem akarták elmérgesíteni a kapcsolatokat Portugáliával, kezdetben inkább eltitkolták ennek az utazásnak a valódi célját. Kolumbuszt kinevezték "az összes föld admirálisává és alkirályává, amelyet ezekben a tengerekben-óceánokban fedez fel", azzal a joggal, hogy a saját javára megtartsa a belőlük származó összes bevétel egytizedét, "legyen szó gyöngyről vagy drágakőről, aranyról vagy ezüstről , fűszerek és egyéb dolgok és áruk”.

Kolumbuszról nagyon kevés az életrajzi információ. 1451-ben született Olaszországban, Genovától nem messze, egy takács családjában, de nincs pontos információ arról, hol tanult és mikor lett hajós. Ismeretes, hogy a 80-as években Lisszabonban élt, és nyilvánvalóan részt vett számos guineai tengerparti úton, de nem ezek az utak vonzották. Kikelt egy projektet az Európából Ázsiába vezető legrövidebb útvonal megnyitására az Atlanti-óceánon keresztül; tanulmányozta Pierre d'Agli munkáit (amelyről fentebb volt szó), valamint Toscanelli és más 14-15. századi kozmográfusok munkáit, akik a Föld gömbszerűségének doktrínájából indultak ki, de jelentősen alábecsülték a hosszát. A portugál király érdeklődése Kolumbusz projektje iránt azonban meghiúsult. A lisszaboni „Matematikusok Tanácsa”, amely korábban minden expedíció tervét tárgyalta, elutasította javaslatait, mint fantasztikusakat, és Kolumbusznak el kellett mennie. Spanyolország, ahol Ferdinánd és Izabella támogatta a portugálok számára ismeretlen új útvonal megnyitását Ázsiába.

1492. október 12-én, 69 nappal azután, hogy elindult Palos spanyol kikötőjéből, Kolumbusz karavellái az utazás minden nehézségét leküzdve elérték San Salvadort (látszólag modern Watling), a Bahamák csoportjának egyik szigetét, amely a közelben található. a szárazföld új, ismeretlen európaiak partja: ezt a napot tekintik Amerika felfedezésének dátumának. Az expedíció sikere nemcsak Kolumbusz vezetésének köszönhető, hanem a Palos és Spanyolország más tengerparti városainak tengert jól ismerő lakóiból verbuválódott teljes legénység kitartásának is. Kolumbusz összesen négy expedíciót tett Amerikába, amelyek során felfedezte és felfedezte Kubát, Hispaniolát (Haiti), Jamaicát és a Karib-tenger más szigeteit, Közép-Amerika keleti partjait és Venezuela partjait Dél-Amerika északi részén. . Hispaniola szigetén állandó kolóniát alapított, amely később a spanyol hódítások fellegvára lett Amerikában.

Expedíciói során Kolumbusz nemcsak szenvedélyes új földek keresőjének bizonyult, hanem gazdagodásra törekvő embernek is. Első útja naplójába ezt írta: „Mindent megteszek, hogy eljussak oda, ahol aranyat és fűszereket találhatok...” „Az arany – írja Jamaicából – a tökéletesség Az arany teremt kincseket, és az egyetlen aki birtokolja, azt csinál, amit akar, és még arra is képes, hogy az emberi lelkeket a paradicsomba vigye "Hogy növelje az általa felfedezett szigetek jövedelmezőségét, amelyeken, mint hamarosan kiderült, nem volt annyi arany és fűszer, azt javasolta, hogy vigyenek ki rabszolgákat onnan Spanyolországba: "És hadd – írja a spanyol királyoknak – még a rabszolgák is meghaljanak útközben, mégsem mindenki jut ilyen sorsra.

Kolumbusz nem tudta földrajzilag helyesen felmérni felfedezéseit, és arra a következtetésre jutott, hogy egy új, számára ismeretlen kontinenst fedezett fel.Élete végéig mindenkit biztosított arról, hogy eljutott Délkelet-Ázsia partjaihoz, amelynek mesés gazdagságáról Marco Polo írt. a spanyol nemesek és kereskedők pedig királyokról álmodoztak. Az általa felfedezett vidékeket „indáknak” és lakóikat „indainak” nevezte. Még utolsó útja során is arról számolt be Spanyolországnak, hogy Kuba Dél-Kína, Közép-Amerika partja pedig a Maláj-félsziget része, és attól délre kell lennie egy szorosnak, amelyen keresztül eljuthat a gazdag Indiába.

Portugáliában nagy riadalmat keltett Kolumbusz felfedezésének híre. A portugálok úgy vélték, hogy a spanyolok megsértették a Bojador-foktól délre és keletre fekvő összes föld birtoklására vonatkozó jogukat, amelyet korábban a pápa is megerősített, és előttük jutottak el India partjaihoz; sőt katonai expedíciót is készítettek a Kolumbusz által felfedezett földek elfoglalására. Végül Spanyolország a pápához fordult, hogy megoldja ezt a vitát. A pápa egy különleges bullával áldotta meg, hogy Spanyolország elfoglalta a Kolumbusz által felfedezett összes földet. Rómában ezeket a felfedezéseket a katolikus hit terjesztése és az egyház befolyásának növelése szempontjából értékelték. A pápa a Spanyolország és Portugália közötti vitát a következőképpen oldotta meg: Spanyolország megkapta a birtokjogot az Atlanti-óceánon áthaladó vonaltól nyugatra, a Zöld-foki-szigetektől száz liga (kb. 600 km) nyugatra fekvő területekre 1494-ben. e bulla alapján Spanyolország és Portugália a spanyolországi Tordesillas városában kötött megállapodás alapján felosztotta egymás között a hódítási szférákat; A két állam gyarmati birtokai közötti határvonalat a fenti szigetektől nyugatra 370 ligával (több mint 2 ezer km-re) állapították meg.Mindkét állam magának biztosította a jogot, hogy üldözze és lefoglalja a vizein megjelenő összes külföldi hajót, kötelességeket rójon ki rájuk. , törvényeik szerint ítélkeznek a legénységükről stb.

Ám Kolumbusz felfedezései túl kevés aranyat adtak Spanyolországnak, és Vasco da Gama sikere után nem sokkal az ország kiábrándult a spanyol "indiákból", Columbust csalónak kezdték nevezni, aki a mesésen gazdag India helyett egy országot fedezett fel. a bánat és a szerencsétlenség, amely sok kasztíliai nemes halálának helye lett. A spanyol királyok megfosztották őt a nyugati irányú felfedezések monopóliumától és az általa feltárt földekből származó bevételek kezdetben számára meghatározott részétől. Elveszítette minden vagyonát, ami a hitelezői tartozásait fedezte.. A mindenki által elhagyott Kolumbusz 1506-ban halt meg. A kortársak egyetlen navigátort sem felejtettek el, még az általa felfedezett szárazföld nevét is az olasz tudós, Amerigo nevével illették. Vespucci, aki 1499-1504-ben részt vett Dél-Amerika partjainak feltárásában, és akinek levelei nagy érdeklődés Európában. "Ezeket az országokat új világnak kell nevezni..." - írta.

Kolumbusz után más arany- és rabszolgákat kereső hódítók tovább bővítették Spanyolország gyarmati birtokait Amerikában 1508-ban két spanyol Nina udvar királyi szabadalmat kapott gyarmatok alapítására az amerikai szárazföldön. A következő évben a spanyol gyarmatosítás Megkezdődött a Panamai-szoros; 1513-ban Vasco Nunez Balboa konkvisztádor az európaiak első egyedével átkelt a Panama-szoroson, és a Csendes-óceán partjaihoz ment, amelyet „Déli-tengernek” nevezett. Néhány évvel később a spanyolok felfedezték a Yucatant és Mexikót, és elérték a Mississippi folyó torkolatát is. Megkísérelték megtalálni az Atlanti-óceánt a Csendes-óceánnal összekötő szorost, és ezzel befejezni a Kolumbusz által megkezdett munkát - a nyugati útvonalon elérni Kelet-Ázsia partjait. Ezt a szorost 1515-1516-ban keresték. de Solis spanyol tengerész, aki a brazil barett mentén haladva elérte a La Plata folyót; a portugál navigátorok, akik megtették expedíciójukat nagy titok. Európában egyes geográfusok annyira biztosak voltak ennek a még fel nem fedezett szorosnak a létezésében, hogy előre felvették a térképekre.

Fernando Magellan, a Spanyolországban élő szegény nemesekből származó portugál tengerész javasolta a spanyol királynak egy nagy expedíció új tervét, amely a Csendes-óceán délnyugati átjáróját keresi és Ázsiát a nyugati útvonalon éri el. Magellán a portugál király zászlaja alatt harcolt Délnyugat-Ázsiában szárazföldön és tengeren, részt vett Malacca elfoglalásában, észak-afrikai hadjáratokban, de nagy rangok és gazdagság nélkül tért vissza hazájába; miután a király még a kisebb előléptetést is megtagadta tőle, elhagyta Portugáliát. Még Portugáliában Magellan egy expedíciós projektet kezdett kidolgozni, hogy megkeresse a délnyugati szorost az Atlanti-óceántól a nyílt Balboa „Déli-tengerig”, amelyen keresztül – ahogy feltételezte – el lehetett jutni a Molukkákra. Madridban, az "Indiai Ügyek Tanácsában", amely a spanyol gyarmatokkal kapcsolatos minden ügyért felelős volt, nagyon érdeklődtek Magellán projektjei iránt; a tanács tagjainak tetszett az az állítása, hogy a Moluccáknak a Tordesillasi Szerződés értelmében Spanyolországhoz kell tartozniuk, és hogy a legrövidebb út hozzájuk a délnyugati szoroson keresztül vezet a „Déli-tengerbe”, amely Spanyolország tulajdonában volt. Magellán teljesen biztos volt e szoros létezésében, bár a későbbi tények mutatták, bizalmának egyetlen forrása azok a térképek voltak, amelyeken ezt a szorost minden ok nélkül felrajzolták. Magellán I. Károly spanyol királlyal kötött megállapodása értelmében öt hajót és az expedícióhoz szükséges pénzeszközöket kapott; admirálissá nevezték ki azzal a joggal, hogy saját javára megtartsa annak a bevételnek a huszad részét, amelyet az expedíció és a spanyol koronához hozzáadott új javak hoznak. „Mivel én – írta a király Magellánnak – bizonyosan tudom, hogy vannak fűszerek a Molukkó-szigeteken, elsősorban ezek után küldöm önöket, és az az akaratom, hogy egyenesen ezekre a szigetekre menjen.

1519. szeptember 20-án a Magellan öt hajója indult el San Lucarból erre az útra. Három évig ment. Leküzdve a hajózás nagy nehézségeit az Atlanti-óceán feltáratlan déli részén, megtalálta a délnyugati szorost, amelyet később róla neveztek el. A szoros sokkal délebbre volt, mint azt a Magellán által hitt térképek jelezték. A „Déli-tengerbe” bejutva az expedíció Ázsia partjai felé tartott. Magellán a „Déli-tengert” Csendes-óceánnak nevezte, „mert – mint az egyik expedíciós tag beszámol – soha a legkisebb vihart sem tapasztaltuk”. A flottilla több mint három hónapig hajózott át a nyílt óceánon; a legénység egy része, aki sokat szenvedett az éhségtől és a szomjúságtól, skorbutban halt meg. 1521 tavaszán Magellán elérte Ázsia keleti partjainál fekvő szigeteket, amelyeket később Fülöp-szigeteknek neveztek.

A felfedezett földek meghódításának célját követve Magellán beavatkozott két helyi uralkodó viszályába, és április 27-én meghalt az egyik sziget lakóival vívott összecsapásban. Az expedíció legénysége admirálisuk halála után teljesítette ezt a legnehezebb utat; mindössze két hajó érte el a Molukk-szigeteket, és csak egy hajó, a Victoria tudta folytatni útját Spanyolország felé fűszerrakománnyal. Ennek a hajónak a legénysége d "Elcano parancsnoksága alatt hosszú utazást tett Spanyolországba Afrika körül, és sikerült elkerülnie a találkozást a portugálokkal, akik Lisszabonból kapták a parancsot, hogy tartsák fogva Magellán expedíciójának összes tagját. A Magellan teljes legénységéből A páratlan bátor expedíció (265 fő) mindössze 18-an tértek vissza hazájukba, de "Victoria" nagy rakomány fűszert hozott, aminek eladása fedezte az expedíció összes költségét és jelentős nyereséget hozott.

A nagy hajós, Magellán befejezte a Kolumbusz által megkezdett munkát - a nyugati útvonalon elérte az ázsiai szárazföldet és a Molukk-szigeteket, új tengeri utat nyitva Európából Ázsiába, bár gyakorlati jelentőséget a távolság és a navigáció nehézsége miatt nem nyert. Ez volt az első körülhajózás az emberiség történetében; cáfolhatatlanul bebizonyította a föld gömbalakját és a földet mosó óceánok elválaszthatatlanságát.

Ugyanebben az évben, amikor Magellán új tengeri utat keresett a Molukkák felé, egy kis spanyol hódító csapat, akiknek lovai voltak és 13 ágyúval voltak felfegyverkezve, Kubából Mexikó belsejébe indult, hogy meghódítsa az azték államot. akinek vagyona nem volt alacsonyabb India gazdagságánál.hidalgo Hernando Cortes. Cortesnek, aki elszegényedett hidalgók családjából származott, a kampány egyik résztvevője szerint "kevés volt a pénze, de sok az adóssága". De miután Kubában ültetvényeket szerzett, képes volt expedíciót szervezni Mexikóba, részben saját költségén.

Az aztékokkal való összecsapásaik során elsöprő erőfölényben részesültek a spanyolok, akik Amerikában korábban nem látott lőfegyverekkel, acélpáncélzattal és lovakkal rendelkeztek, és pánikot keltettek az indiánokban, valamint továbbfejlesztett harci taktikát alkalmaztak. Emellett az indián törzsek idegen hódítókkal szembeni ellenállását gyengítette az aztékok és az általuk meghódított törzsek közötti ellenségeskedés. Ez magyarázza a spanyol csapatok meglehetősen könnyű győzelmeit.

A mexikói parton leszállva Cortes az azték állam fővárosába, Tenochtitlan városába (a mai Mexikóváros) vezette különítményét. A fővárosba vezető út az aztékokkal háborúban álló indián törzsek területén haladt át, és ez megkönnyítette az utat. Tenochtitlanba belépve a spanyolokat lenyűgözte az azték főváros mérete és gazdagsága. Hamarosan sikerült árulkodó módon elfogniuk az aztékok legfőbb uralkodóját, Montezumát, és az ő nevében elkezdték uralni az országot. A Montezumának alávetett indiai vezetőktől hűségesküt követeltek I. spanyol királynak, és aranyban fizettek adót. Az épületben, ahol a spanyol különítmény volt, egy titkos szobát fedeztek fel, amelyben aranytárgyak és drágakövek gazdag kincse volt. Az összes aranytárgyat négyzet alakú rudakba öntötték és felosztották a hadjárat résztvevői között, és a legtöbb Corteshez, Kuba királyához és kormányzójához került.

Hamarosan nagy felkelés tört ki az országban a kapzsi és kegyetlen idegenek hatalma ellen; a lázadók ostrom alá vették a spanyol különítményt, amely leült a foglyul ejtett legfőbb uralkodóval a háztartásában. Súlyos veszteségekkel Cortésnek sikerült kitörnie az ostromból és kivonulnia Tenochtitlanból; sok spanyol meghalt, mert rohantak a gazdagodásra, és annyit vittek el, hogy alig tudtak járni.

És ezúttal a spanyolokat azok az indián törzsek segítették, akik pártjukra álltak, és most féltek az aztékok bosszújától. Ráadásul Cortes Kubából érkezett spanyolokkal egészítette ki csapatát. Miután összegyűjtött egy 10 000 fős hadsereget, Cortes ismét megközelítette Mexikó fővárosát, és ostrom alá vette a várost. Az ostrom hosszú volt; ez alatt a népes város lakosságának nagy része éhen, szomjan és betegségekben halt meg. 1521 augusztusában a spanyolok végül beléptek a lerombolt azték fővárosba.

Az azték állam lett spanyol gyarmat; a spanyolok sok aranyat és drágakövet foglaltak le ebben az országban, szétosztották a földeket telepeseiknek, és indiai lakosság rabszolgákká és jobbágyokká változott. „A spanyol hódítás” – mondja Engels az aztékokról – „elvágta minden további önálló fejlődésüket” ( F. Engels: A család eredete, a magántulajdon és az állam, Gospolitizdat, 1953, 23. o.).

Nem sokkal Mexikó meghódítása után a spanyolok meghódították Guatemalát és Hondurast Közép-Amerikában, majd 1546-ban többszöri invázió után leigázták a maja nép által lakott Yucatán-félszigetet. „Túl sok uralkodó volt, és túl sokat összeesküdtek egymás ellen” – magyarázta a maják vereségét az egyik indián.

A spanyol hódítás Észak-Amerikában nem terjedt túl Mexikón. Ennek az az oka, hogy a Mexikótól északra fekvő területeken a spanyol profitkeresők nem találtak aranyban és ezüstben gazdag városokat és államokat; a spanyol térképeken az amerikai szárazföld ezen területeit általában a következő felirat jelezte: "Földek, amelyek nem termelnek jövedelmet".

Mexikó meghódítása után a spanyol hódítók minden figyelmüket dél felé, Dél-Amerika aranyban és ezüstben gazdag hegyvidékei felé fordították. A 30-as években Francisco Pizarro spanyol konkvisztádor, egy írástudatlan, fiatal korában disznópásztor, vállalta az "arany királyság", az inkák állam meghódítását Peruban; mesés gazdagságáról történeteket hallott a Panama-szoros helyi lakosaitól a Balboa-hadjárat során, amelynek ő is tagja volt. 200 fős különítményével és 50 lovával megszállta ezt az államot, miután sikerült felhasználnia két örökös testvér küzdelmét az ország legfőbb uralkodójának trónjáért; elfogta egyiküket - Atahualpát, és az ő nevében kezdte uralni az országot. Atahualpától nagy váltságdíjat vettek el arany holmikban, sokszorosa annak a kincsnek, amelyet Cortes különítménye vett birtokba; ezt a zsákmányt felosztották a különítmény tagjai között, amiért az összes aranyat tuskóvá alakították, megsemmisítve a perui művészet legértékesebb emlékeit. A váltságdíj nem adta meg Atahualpának a megígért szabadságot; a spanyolok áruló módon bíróság elé állították és kivégezték. Ezt követően Pizarro elfoglalta az állam fővárosát - Cuscót, és az ország teljes uralkodója lett (1532); híve, Atahualpa egyik unokaöccse legfőbb uralkodóját ültette a trónra. Cuzcóban a spanyolok kifosztották a gazdag Nap-templom kincseit, épületében pedig katolikus kolostort hoztak létre; Potosiban (Bolívia) elfoglalták a leggazdagabb ezüstbányákat.

A 40-es évek elején a spanyol hódítók meghódították Chilét, a portugálok (a 30-40-es években) pedig Brazíliát, amelyet Cabral fedezett fel 1500-ban indiai expedíciója során (Cabral hajói a Jóreménység-fok felé tartottak, hogy nyugaton a déli egyenlítői áramlat). A XVI. század második felében. A spanyolok átvették Argentína irányítását.

Így fedezték fel az Újvilágot, és létrehozták a feudális-abszolutista Spanyolország és Portugália gyarmati birtokait az amerikai szárazföldön. Amerika spanyol hódítása megszakította a népek önálló fejlődését amerikai kontinensés a gyarmati rabszolgaság igájába vetette őket.

Felfedezések Észak-Amerikában és Ausztráliában

A Porgalia és Spanyolország közötti hódítási szférák felosztásáról szóló megállapodás ellenére más európai országok tengerészei és kereskedői elkezdtek behatolni a földkerekség feltáratlan részeire, hogy profitot és gazdagságot keressenek. Így hát John Cabot (olasz Giovanni Caboto, aki Angliába költözött) egy expedícióra ment, hogy megtalálja északnyugati út az Indiai-óceánig, először 1497-ben érte el Új-Fundlandot vagy a Labrador-félszigetet, fia, Sebastian Cabot pedig 1498-ban érte el Észak-Amerika északkeleti partvidékét és kutatta fel azt. Ezt követően angol és francia hajósok kutatták fel Észak-Amerika keleti részét, a hollandok pedig a 17. század során tett utazások során felfedezték Ausztráliát, amelyről az ókori geográfusok homályos információi voltak. 1606-ban egy holland hajó Willem Janz parancsnoksága alatt érte el először Ausztrália északi partjait, majd 1642-1644. Tasman holland navigátor két utat tett az ausztrál partok felé, és miután áthaladt Ausztráliától délre az általa felfedezett Tasmania szigetére bebizonyította, hogy Ausztrália egy független új kontinens.

A londoni kereskedők – saját szavaik szerint – „látva, hogy a spanyolok és a portugálok vagyona milyen meglepően gyorsan nőtt az új országok felfedezésének és az új kereskedelmi piacok keresésének köszönhetően”, 1552-ben három hajóból álló expedíciót szerveztek. Willoughby parancsnoksága, aki megpróbált északkeleti átjárót találni Kínába, megkerülve Szibéria partjait. A Barents-tengeren a Willoughby-expedíció hajóit vihar választotta el egymástól, kettőt jég borított a tenger déli részén, és teljes legénységük megfagyott, a harmadik pedig átment a Fehér-tengerbe, elérte a tenger torkolatát. az Észak-Dvina; kapitánya, kancellár Moszkvába utazott, és Rettegett Iván fogadta. 1556-ban és 1580-ban. A britek ismét megpróbálták megtalálni az északkeleti átjárót, azonban a Kara-tenger bejáratánál távolabb hajóik szilárd jég nem tudott átjutni.

Holland kereskedők a 16. század végén. három expedíciót küldtek ennek az átjárónak a felkutatására Bill Barents holland navigátor vezetésével, de ezek a hajók nem tudtak elhaladni Novaja Zemlja keleti részén, amelyen Barents az utolsó expedíciója során (1596-1597) telelt, mivel hajóját jég borította. .

Orosz földrajzi felfedezések a 16-17. században.

Az orosz nép hozzájárult a 17. század első felének nagy földrajzi felfedezéseihez. jelentős hozzájárulás. Az orosz utazók és navigátorok számos felfedezést tettek (főleg Ázsia északkeleti részén), amelyek gazdagították a világtudományt.

Az oroszok földrajzi felfedezések iránti fokozott figyelmének oka az áru-pénz kapcsolatok továbbfejlődése az országban és az ezzel járó összoroszországi piac összecsukásának folyamata, valamint Oroszország fokozatos bevonása a világpiacra. Ebben az időszakban két fő irány rajzolódott ki egyértelműen - északkelet (Szibéria és Távol-Kelet) és délkelet (Közép-Ázsia, Mongólia, Kína), amelyek mentén orosz utazók és tengerészek mozogtak.

A kortársak számára nagy oktatási jelentőségűek voltak az oroszok kereskedelmi és diplomáciai utazásai a 16-17. században. a keleti országokra, a legrövidebbek felmérése szárazföldi útvonalak a közép- és közép-ázsiai államokkal, valamint Kínával való kommunikációhoz.

A XVII. század közepére. az oroszok alaposan tanulmányozták és leírták a Közép-Ázsiába vezető útvonalakat. Ilyen részletes és értékes információkat tartalmaztak I. D. Khokhlov (1620-1622), Anisim Gribov (1641-1643 és 1646-1647) és mások követségi jelentései („cikklisták”).

A távoli Kína nagy figyelmet keltett az orosz emberek körében. Még 1525-ben, amikor Rómában tartózkodott, Dmitrij Geraszimov orosz nagykövet tájékoztatta Pavel Iovius írót, hogy Európából az északi tengereken keresztül vízi úton lehet eljutni Kínába. Így Gerasimov merész elképzelést fogalmazott meg az Európából Ázsiába vezető északi útvonal fejlesztésével kapcsolatban. Ez az ötlet Joviusnak köszönhetően, aki egy különleges könyvet adott ki Moszkváról a Gerasimov nagykövetségen, széles körben ismertté vált Nyugat-Európában, és élénk érdeklődéssel fogadták. Lehetséges, hogy Willoughby és Barents expedícióinak megszervezését az orosz nagykövet üzenetei okozták. Mindenesetre a keleti északi tengeri útvonal keresése már a 16. század közepén zajlott. közvetlen tengeri kapcsolatok kiépítéséhez vezetett Nyugat-Európa és Oroszország között.

A kínai utazás első megbízható bizonyítéka Ivan Petlin kozák 1618-1619-es követségéről szóló információ. Petlin Tomszkból Mongólia területén át Kínába utazott, és Pekingbe látogatott. Hazájába visszatérve Moszkvában bemutatta "a kínai régióról szóló rajzot és festményt". A Petlin utazása eredményeként gyűjtött információk a Kínába vezető útvonalakról, kb természetes erőforrások Mongólia és Kína gazdasága pedig hozzájárult a kortársak földrajzi látókörének bővüléséhez.

A korszak földrajzi felfedezéseinek történetében nagy jelentőséggel bírt Ázsia északi és északkeleti részének hatalmas kiterjedésű területeinek felmérése. Urál tartomány a Jeges- és a Csendes-óceán partjaira, vagyis egész Szibériára.

Szibéria annektálását 1581-ben indította el Ermak Timofejevics kozák atamán egy különítménye. 840 főből álló különítményét, amelyet a szibériai kánság elmondhatatlan gazdagságáról szóló pletykák vittek el, az uráli Stroganovok nagybirtokosainak és sótermelőinek költségén szerelték fel. Yermak (1581-1584) kormány által támogatott kampánya a szibériai kánság bukásához és Nyugat-Szibéria orosz államhoz csatolásához vezetett.

Még a XVI. század közepén is. Orosz sarki tengerészek hajózásait említik az ország európai részéből az Obi-öbölbe és a Jenyiszej torkolatáig. A part mentén mozogtak Jeges tenger kis gerinceken vitorláshajók- Kochs, jól alkalmazkodott az Északi-sarkvidék jegén történő navigációhoz a hajótest tojásdad alakja miatt, ami csökkentette a jég összenyomódásának kockázatát. A XVI-XVII. századi orosz tengerészek használták. iránytű ("méh") és térképek. A 17. század első két évtizedében a nyugat-szibériai városoknak már meglehetősen rendszeres vízi kapcsolata volt Mangazeyával az Ob, az Obi-öböl és a Jeges-tenger mentén (az úgynevezett "Mangazeya átjáró"). Ugyanezt az üzenetet tartották fenn Arhangelszk és Mangazeya között is. A kortársak szerint Arhangelszktől "Mangazeyáig sok kereskedő és iparos sétál éjszaka mindenféle német (azaz külföldi, nyugat-európai) áruval és kenyérrel." Rendkívül fontos volt annak megállapítása, hogy a Jenyiszej a „Hideg-tengerbe” ömlik, amely mentén nyugat-európai emberek úsznak Arhangelszkbe. Ez a felfedezés Kondraty Kurochkin orosz kereskedőé, aki elsőként tárta fel az alsó Jenyiszej hajóútját egészen a torkolatig.

Komoly csapást mértek a "Mangazeya lépésre" az 1619-1620-as kormány tiltásai. használja a Mangazeya felé vezető tengeri utat, hogy megakadályozza a külföldiek behatolását oda.

Kelet felé haladva a kelet-szibériai tajgába és tundrába az oroszok felfedezték Ázsia egyik legnagyobb folyóját - a Lénát. Az északi Léna-expedíciók közül kiemelkedik a Penda hadjárat (1630-ig). 40 társával Turukhanszkból indulva bejárta az egész Alsó-Tunguszkát, átkelt a portán, és elérte a Lénát. Miután a Léna mentén leereszkedett Jakutia középső régióiba, Penda ugyanazon a folyón hajózott el, hogy ellentétes irány majdnem a csúcsra. Innen a burját pusztákon áthaladva az Angarára (Felső-Tunguszka) jutott, az első orosz lehajózta az egész Angarát, leküzdve annak híres zuhatagjait, majd a Jenyiszejhez ment, és a Jeniszej mentén visszatért kiindulási pontjára. - Turukhanszk. Penda és társai páratlan, több ezer kilométeres körutat tettek meg nehéz terepen.

1633-ban Ivan Rebrov és Ilja Perfiljev bátor tengerészek éjszaka mentek keletre a Léna torkolatától, akik tengeren értek el a folyóhoz. Yana, és 1636-ban ugyanaz a Rebrov készített egy újat hajókázásés elérte az Indigirka torkolatát.

Szinte egyszerre a szárazföldön északkeleti irányba orosz katonák és iparosok különítményei (Posznik Ivanov és mások) megmozdultak, felfedezve a szárazföldről az említett folyókat. Posznik Ivanov "és társai" lóháton tették meg hosszú és nehéz útjukat a hegyláncokon keresztül.

Egy fontos felfedezés Északkelet-Ázsiában ért véget a 17. század 40-es éveinek elején. Mihail Stadukhin expedíciója. A kozák munkavezető és Stadukhin kereskedő különítménye, amelyben Szemjon Dezsnyev tartózkodott, egy kochon ereszkedett le az Indigirka mentén, 1643-ban tengeren elérte a „Kov folyót”, azaz elérte a Kolima folyó torkolatát. Itt helyezték el a Nyizsnye-Kolyma téli kunyhót, ahonnan néhány évvel később Szemjon Ivanovics Dezsnyev kozák és Fedot Alekszejev (Popov vezetéknéven ismert) iparos indult híres útjára az ázsiai szárazföld északkeleti csücske körül.

E korszak kiemelkedő eseménye volt, hogy 1648-ban Dezsnyev és Fedot Alekszejev (Popov) fedezte fel az Amerika és Ázsia közötti szorost.

Szemjon Dezsnyev még 1647-ben megpróbált tengeren eljutni a titokzatos Anadyr folyóhoz, amelyről az oroszok körében pletykák keringtek, de „a jég nem engedte át a folyót Anadyrba”, és kénytelen volt visszatérni. De az elszántság a kitűzött cél elérésére nem hagyta el Dezsnyevet és társait. 1648. június 20-án egy új expedíció indult a Kolima torkolatából hét lovon az Anadyr folyó keresésére. A Dezsnyev és Alekszejev vezette expedíció körülbelül száz embert foglalt magában. A kampány kezdete után nem sokkal négy kocha tűnt el a szemünk elől, és a rendkívül nehéz jeges utazás résztvevői nem tudtak róluk több hírt. A maradék három hajó Dezsnyev, Alekszejev és Gerasim Ankudinov parancsnoksága alatt folytatta útját északkelet felé. Koch Ankudinov a csukcsi orrtól (később Dezsnyevről nevezték el) nem messze meghalt, a másik két hajó legénysége felszállt a fedélzetre. tönkrementés makacsul átvonult a Jeges-tengeren. 1648 szeptemberében a Dezsnyev-Aleksejev expedíció megkerülte Ázsia legszélső északkeleti csücskét - a csukcsi (vagy Bolsoj Kamennij) orrát, és áthaladt az Amerikát Ázsiától elválasztó szoroson (később Bering-szoros néven). Rossz tengeri időben Kocsi Dezsnyev és Alekszejev szem elől tévesztették egymást. Koch Dezsnyevet, amelyen 25 ember tartózkodott, sokáig vitték a hullámok mentén, és végül a tenger partjára dobták, amelyet később Bering-tengernek neveztek. Szemjon Dezsnyev társaival a szárazföld mélyére költözött, és egy hősies, 10 hetes átmenet után, amelynek során résztvevői „fázva és éhesen, meztelenül és mezítláb” sétáltak át egy teljesen ismeretlen országban, elérte expedíciója célját, az Anadyrt. Folyó. Így is lett, egy kiemelkedő földrajzi felfedezés igazolta, hogy Amerikát tenger választja el Ázsiától, és egy elszigetelt kontinens, és megnyílt egy tengeri útvonal Északkelet-Ázsia körül.

Okunk van azt hinni, hogy Kamcsatka a 17. század közepén. oroszok fedezték fel. Későbbi jelentések szerint Koch Fedot Alekseev és társai eljutottak Kamcsatkába, ahol az oroszok sokáig éltek az itelmenek között. Ennek a ténynek az emlékét Kamcsatka helyi lakossága és a 18. század első felének orosz tudósa őrizte meg. Krasheninnikov „Kamcsatka földjének leírása” című munkájában számolt be róla. Feltételezések szerint a Dezsnyev-expedíció hajóinak egy része, amely a csukcsi orr felé vezető úton tűnt el, elérte Alaszkát, ahol orosz "települést" alapítottak. 1937-ben a Kenai-félszigeten (Alaszka) végzett földmunkák során háromszáz évvel ezelőtti lakóházak maradványait fedezték fel, amelyeket a tudósok az oroszok által építetteknek tulajdonítottak.

Emellett Dezsnyev és társai nevéhez fűződik a Diomede-szigetek felfedezése, ahol az eszkimók éltek, és az Anadyr folyó medencéjének felfedezése.

Dezsnyev – Alekszejev felfedezése tükröződött Oroszország 17. századi földrajzi térképein, amely a szabad tengeri átjáró Kolimától Amurig.

1643-1651 folyamán. V. Poyarkov és E. Habarov orosz különítményei hadjáratokat indítottak az Amurnál, amelyek számos értékes információt szolgáltattak a folyóról, amelyeket az európaiak nem tanulmányoztak.

Tehát egy viszonylag rövid történelmi időszak alatt (a 16. század 80-as évektől a 17. század 40-es évekig) az oroszok beutazták a sztyeppéket, a tajgát, a tundrát egész Szibérián, áthajóztak az Északi-sark tengerein és számos kiemelkedő földrajzi felfedezés.

A földrajzi felfedezések következményei Nyugat-Európa számára

A XV-XVII. század folyamán. a sok európai országból érkező navigátorok és utazók merész expedícióinak köszönhetően felfedezték és feltárták a Föld felszínének, az azt mosó tengerek és óceánok nagy részét; Amerika, Ázsia, Afrika és Ausztrália számos szárazföldi területe az ismeretlenbe került. A legfontosabb tengeri útvonalakat fektették le, amelyek összekötik a kontinenseket egymással. Ugyanakkor a földrajzi felfedezések a nyitott országok népeinek szörnyű rabszolgasorba ejtésének és kiirtásának a kezdetét jelentették, amely a legszégyenlettelenebb rablás és kizsákmányolás tárgyává vált az európai haszonlesők számára: árulás, megtévesztés, helyi lakosok elfogyasztása. a hódítók fő módszerei. Ez az ár teremtette meg Nyugat-Európában a kapitalista termelés kialakulásának feltételeit.

A földrajzi felfedezések eredményeként létrejött gyarmati rendszer hozzájárult ahhoz, hogy Európában a burzsoázia kezében nagy összegeket halmozzon fel a kapitalista nagytermelés megszervezéséhez, és piacot is jelentett termékeinek, így az úgynevezett primitív felhalmozás folyamatának egyik karja. A gyarmati rendszer létrejöttével kezdett kialakulni a világpiac, amely erőteljes lendületet adott a nyugat-európai kapitalista viszonyok kialakulásának és fejlődésének. „A gyarmatok – írja Marx – piacot biztosítottak a gyorsan feltörekvő manufaktúrák számára, és ennek a piacnak a monopóliuma biztosította a fokozott felhalmozódást. Az Európán kívül rablással, a bennszülöttek rabszolgasorba juttatásával, gyilkosságokkal megszerzett kincsek a metropoliszba áramlottak, majd tőkévé változtak.

A tizenhatodik és tizenhetedik század úgynevezett árforradalma is hozzájárult az európai burzsoázia felemelkedéséhez. Ezt a jobbágyok és rabszolgák olcsó munkaereje által bányászott nagy mennyiségű arany és ezüst behozatala okozta Amerikából Európába. A XVI. század közepén. a gyarmatokon 5-ször többet bányásztak aranyat és ezüstöt, mint Amerika meghódítása előtt Európában, és az európai országokban keringő hangos érmék összessége több mint négyszeresére nőtt a 16. század során. Ez az olcsó arany és ezüst beáramlása Európába a pénz vásárlóerejének meredek csökkenéséhez és az összes termék árának erőteljes (2-3-szoros vagy több) növekedéséhez vezetett, mind a mezőgazdasági, mind az ipari termékek esetében. A városban mindenki megszenvedte ezt az áremelkedést, bért kapott, a burzsoázia meg gazdagodott. Vidéken a fő haszonélvezők azok a nemesek, akik új típusú gazdaságot indítottak, bérmunkát alkalmazva, és magas áron adták el a termékeket a piacra, valamint a jómódú parasztok, akik a mezőgazdasági termékek jelentős részét is értékesítették. Ezen túlmenően a földet rövid távú bérlettel bérbe adó földtulajdonosok profitáltak. Végül a tartós bérlők, a paraszti birtokosok részesültek, akik a hagyományos fix készpénzes bérleti díjat fizették. bérbe adott megbízási feltételek azzal a feltétellel, hogy készpénzben fix járadékot kapnak.

Ahol lehetségesnek látszott, a feudális urak veszteségeiket a parasztok elleni offenzívájának fokozásával, a pénzbeli bérleti díj emelésével, a készpénzelhagyásról a természetes kötelességekre való átállással vagy a parasztok földről való elűzésével kompenzálták. Az "árforradalom" a legszegényebb parasztokat is érintette, akik részben munkaerejük eladásából kényszerültek megélni, valamint a mezőgazdasági bérmunkásokat. Marx így ír az „árforradalomról”: „A csereeszközök növekedésének következménye egyrészt a bérek és a földjáradék leértékelődése, másrészt az ipari haszon növekedése volt. Más szóval: amilyen mértékben a földbirtokosok és a munkások osztálya, a feudális urak és a nép hanyatlott, a kapitalisták osztálya, a burzsoázia ugyanilyen mértékben emelkedett. K. Marx, A filozófia szegénysége, K. Marx és F. Engels, Soch., 4. kötet, 154. o.) Így az „árforradalom” is egyike volt a nyugat-európai kapitalizmus fejlődésének.

A nagy földrajzi felfedezések eredményeként Európa kapcsolatai megerősödtek Afrika, Dél- és Kelet-Ázsia országaival, és először alakultak ki kapcsolatok Amerikával. A kereskedelem globálissá vált. A gazdasági élet központja a Földközi-tengerről az Atlanti-óceánra költözött, Dél-Európa országai hanyatlásba estek, elsősorban az olasz városok, amelyeken keresztül Európa korábban összeköttetésben állt a Kelettel, új kereskedelmi központok emelkedtek fel: Lisszabon - Portugáliában, Sevilla - Spanyolországban, Antwerpen - Hollandiában. Antwerpen Európa leggazdagabb városa lett, a gyarmati áruk, különösen a fűszerek nagymértékű kereskedelme folyt, nagy nemzetközi kereskedelmi és hitelműveleteket bonyolítottak le, amit elősegített, hogy a többi várostól eltérően Antwerpen létrejött. abszolút szabadság kereskedelmi és hitelügyletek. 1531-ben Antwerpenben egy különleges épületet építettek a kereskedelmi és pénzügyi tranzakciók lebonyolítására - a tőzsdét, melynek oromfalán jellegzetes felirat szerepel: "Minden nemzet és nyelv kereskedőinek igényeire." A tőzsdén kötött kereskedelmi ügyletet a vevő csak árumintákat vizsgált meg. A váltó hitelkötelezettségeit értékpapírként jegyezték a tőzsdén; megjelent egy újfajta profit - a részvényspekuláció.

A nagy földrajzi felfedezések időszaka században kezdődött és egészen a 17. századig tartott. Ebben az időszakban Európa lakói főleg tengeri utakon új területeket fedeztek fel és tártak fel, és megkezdték a gyarmatosítást is. Ebben az időszakban új kontinenseket fedeztek fel - Ausztráliát, Észak- és Dél-Amerikát, kereskedelmi útvonalakat Európából Ázsia, Afrika és Óceánia szigetei felé. A navigátorok vezető szerepet játszottak az új területek kialakításában Spanyolország és Portugália.

A nagy földrajzi felfedezések lendületét a tudományos érdeklődés és kíváncsiság mellett gazdasági érdek, olykor közvetlen haszonvágy adta. Abban az időben a távoli India az európaiak számára mesés országnak tűnt az ezüstből, aranyból és drágakövekből. Ráadásul az indiai fűszerek, amelyeket karaván utakon hoztak Európába arab kereskedők, vagyonokba kerültek Európában. Ezért az európaiak arra törekedtek, hogy elérjék Indiát, és közvetlenül, arab kereskedők közvetítése nélkül kereskedjenek az indiánokkal. Vagy kirabolják őket...

1492-ben Kolumbusz Kristóf, aki közvetlen tengeri utat keresett Indiába, Amerikába fedezték fel. Nem sokkal ez előtt a portugálok tengeri utat találtak az Indiai-óceánhoz, és először értek el oda. De a vágyott India továbbra is elérhetetlen maradt. Egy teljes évszázaddal Kolumbusz után Vasco de Gama mégis sikerült az európaiak közül elsőként elérnie Indiát tengeren, megkerülve az afrikai szárazföldet. Stb Marco Polo elérte Kínát.

Teljesen megsemmisítette a hívők elképzelését a lapos földről Ferdinánd Magellán, aki 1522-ben tette meg hajóin a világ első világkörüli útját. Most már a Föld legelmaradottabb lakói számára is világossá vált, hogy a Föld kerek és egy gömb.

Nagy földrajzi felfedezések születtek nagyszerű kulturális csere különböző országok és civilizációk között. Ez megváltoztatta a bolygó biológiai egyensúlyát is. Az európaiak a különböző országok kultúrájának, hagyományainak és találmányainak megismerése mellett állatokat, növényeket és rabszolgákat is szállítottak a bolygón. A fajok keveredtek, egyes növények és állatok kiszorítottak másokat. Az európaiak behozták Amerikába a himlőt, amely ellen a helyieknek nem volt immunitásuk, és tömegesen haltak bele a betegségbe.

AMUNDSEN Rual

Utazási útvonalak

1903-1906 - Sarkvidéki expedíció a "Yoa" hajón. R. Amundsen volt az első, aki átkelt az Északnyugati átjárón Grönlandtól Alaszkáig, és meghatározta az északi mágneses sark pontos helyzetét akkor.

1910-1912 - Antarktiszi expedíció a "Fram" hajón.

1911. december 14-én egy norvég utazó négy társával kutyaszán elérte a Föld déli sarkát, egy hónappal megelőzve az angol Robert Scott expedícióját.

1918-1920 - a "Maud" hajón R. Amundsen áthaladt a Jeges-tengeren Eurázsia partjai mentén.

1926 - az amerikai Lincoln Ellsworth-szel és az olasz Umberto Nobile R. Amundsennel együtt repült a "Norvégia" léghajón a Svalbard - Északi-sark - Alaszka útvonalon.

1928 - U. Nobile Amundsen az eltűnt expedíció Barents-tengeri keresése közben halt meg.

Név földrajzi térképen

A norvég utazó nevét a Csendes-óceán tengerének, a Kelet-Antarktiszon egy hegynek, a Kanada partjainál lévő öbölnek és a Jeges-tenger egyik medencéjének adták.

Az Egyesült Államok Antarktiszi Kutatóállomását az úttörőkről nevezték el: Amundsen-Scott Pole.

Amundsen R. Életem. - M.: Geografgiz, 1959. - 166 p.: ill. - (Utazás; Kaland; Fantázia).

Amundsen R. Déli-sark: Per. norvégból - M.: Armada, 2002. - 384 p.: ill. - (Zöld sorozat: A világ körül).

Booman-Larsen T. Amundsen: Per. norvégból - M.: Mol. őr, 2005. - 520 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Az Amundsennek, Y. Golovanovnak szentelt fejezet "Az utazás a barátság boldogságát adta nekem..." (12-16. o.).

Davydov Yu.V. A kapitányok utat keresnek: Mesék. - M.: Det. lit., 1989. - 542 p.: ill.

Pasetsky V.M., Blinov S.A. Roald Amundsen, 1872-1928. - M.: Nauka, 1997. - 201 p. - (Tudományos életrajzi sorozat).

Treshnikov A.F. Roald Amundsen. - L.: Gidrometeoizdat, 1976. - 62 p.: ill.

Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. A tenger által hívott ember: R. Amundsen meséje: Per. from est. - Tallinn: Eesti raamat, 1988. - 244 p.: ill.

Yakovlev A.S. A jégen keresztül: Mese egy sarki felfedezőről. - M.: Mol. őr, 1967. - 191 p.: ill. - (Az úttörő azt jelenti, hogy először).

Bellingshausen Faddey Faddeevich

Utazási útvonalak

1803-1806 - F. F. Bellingshausen részt vett az első orosz körülhajózásban I. F. Kruzenshtern parancsnoksága alatt a „Nadezhda” hajón. Az összes térképet, amely később szerepelt "Kruzenshtern kapitány világkörüli utazásának atlaszában", ő állította össze.

1819-1821 - F.F. Bellingshausen világkörüli expedíciót vezetett a Déli-sarkra.

1820. január 28-án a Vostok (F. F. Bellingshausen parancsnoksága alatt) és a Mirny (M. P. Lazarev parancsnoksága alatt) lejtőn az orosz tengerészek elsőként érték el az Antarktisz partjait.

Név földrajzi térképen

F.F. Bellingshausen tiszteletére egy tenger a Csendes-óceánban, egy köpeny Dél-Szahalin, egy sziget a Tuamotu szigetcsoportban, egy jégtakaró és egy medence az Antarktiszon.

Az orosz navigátor neve az orosz antarktiszi kutatóállomás.

Frost V. Antarktisz: A felfedezés története / Khudozh. E. Orlov. -M.: Fehér város, 2001. - 47 p.: ill. - (orosz történelem).

Fedorovsky E.P. Bellingshausen: Kelet. regény. - M.: AST: Astrel, 2001. - 541 p.: ill. - (A regény forrásának aranykönyvtára).

BERING Vitus Jonassen

Dán navigátor és felfedező orosz szolgálatban

Utazási útvonalak

1725-1730 - V. Bering vezette az 1. kamcsatkai expedíciót, melynek célja egy szárazföldi földszoros felkutatása volt Ázsia és Amerika között (a tengerszorost ténylegesen felfedező Sz. Dezsnyev és F. Popov utazásáról nem volt pontos információ) kontinensek 1648-ban). Az expedíció a "Szent Gabriel" hajón megkerülte Kamcsatka és Chukotka partjait, felfedezte Szent Lőrinc szigetét és a szorost (ma Bering).

1733-1741 - 2. Kamcsatka, avagy a Nagy északi expedíció. A "Szent Péter" hajón Bering átkelt a Csendes-óceánon, elérte Alaszkát, feltárta és feltérképezte partjait. Visszafelé az egyik szigeten (ma Commander Islands) telelve Bering, mint csapatának sok tagja, meghalt.

Név földrajzi térképen

Az Eurázsia és Észak-Amerika közötti szoroson kívül a szigetek, a Csendes-óceán tengere, az Okhotszki-tenger partján fekvő fok és Alaszka déli részének egyik legnagyobb gleccsereje viseli Vitus Bering nevét.

Konyaev N.M. Bering parancsnok felülvizsgálata. - M.: Terra-Kn. klub, 2001. - 286 p. - (Haza).

Orlov O.P. Ismeretlen partokra: Történet az orosz hajósok 18. századi kamcsatkai expedícióiról V. Bering vezetésével / Fig. V. Yudina. - M.: Malysh, 1987. - 23 p.: ill. - (Szülőföldünk történetének lapjai).

Pasetsky V.M. Vitus Bering: 1681-1741. - M.: Nauka, 1982. - 174 p.: ill. - (Tudományos életrajzi sorozat).

Vitus Bering utolsó expedíciója: Szo. - M.: Haladás: Pangea, 1992. - 188 p.: ill.

Sopotsko A.A. V. Bering hajózásának története a „St. Gabriel" a Jeges-tengerre. - M.: Nauka, 1983. - 247 p.: ill.

Chekurov M.V. Titokzatos expedíciók. - Szerk. 2., átdolgozott, add. - M.: Nauka, 1991. - 152 p.: ill. - (Ember és környezet).

Chukovsky N.K. Bering. - M.: Mol. őr, 1961. - 127 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

VAMBERI Arminius (német)

magyar orientalista

Utazási útvonalak

1863 – A. Vamberi utazása egy dervis leple alatt Közép-Ázsia Teherántól a türkmén sivatagon keresztül a Kaszpi-tenger keleti partja mentén Khiva, Mashhad, Herat, Szamarkand és Bukhara felé.

Vambery A. Utazás Közép-Ázsián keresztül: Per. vele. - M.: RAN Keletkutató Intézet, 2003. - 320 p. - (Történetek a keleti országokról).

Vamberi A. Bukhara, avagy Mavarounnahr története: Részletek a könyvből. - Taskent: Lit. és per, 1990. - 91 p.

Tikhonov N.S. Vambery. - Szerk. 14. - M.: Gondolat, 1974. - 45 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

VANCOUVER George

Angol navigátor

Utazási útvonalak

1772-1775, 1776-1780 - J. Vancouver kabinos fiúként és midshipmanként részt vett J. Cook második és harmadik világkörüli útján.

1790-1795 - Egy világ körüli expedíció J. Vancouver parancsnoksága alatt Észak-Amerika északnyugati partjait fedezte fel. Megállapították, hogy a Csendes-óceánt és a Hudson-öblöt összekötő tervezett vízi út nem létezik.

Név földrajzi térképen

J. Vancouver tiszteletére több száz földrajzi objektumot neveztek el, köztük egy szigetet, egy öblöt, egy várost, egy folyót, egy gerincet (Kanada), egy tavat, egy fokot, egy hegyet, egy várost (USA), egy öblöt. (Új Zéland).

Malakhovskiy K.V. Az új Albionban. - M.: Nauka, 1990. - 123 p.: ill. - (Történetek a keleti országokról).

GAMA Vasco igen

Portugál navigátor

Utazási útvonalak

1497-1499 - Vasco da Gama egy expedíciót vezetett, amely az európaiak számára nyitott tengeri utat Indiába az afrikai kontinens körül.

1502 – második expedíció Indiába.

1524 - Vasco da Gama harmadik expedíciója, már India alkirályaként. Az expedíció során meghalt.

Vyazov E.I. Vasco da Gama: Az Indiába vezető tengeri útvonal felfedezője. - M.: Geographizdat, 1956. - 39 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Camoens L., de. Szonettek; Lusiadok: Per. portugálból. - M.: EKSMO-Press, 1999. - 477 p.: ill. - (A költészet házi könyvtára).

Olvasd a Lusiadokat.

Kent L.E. Sétáltak Vasco da Gama: A Tale / Per. angol nyelvből Z. Bobyr // Fingaret S.I. Nagy-Benin; Kent L.E. Vasco da Gamával sétáltak; Zweig S. Magellán bravúrja: Kelet. sztori. - M.: TERRA: UNIKUM, 1999. - S. 194-412.

Kunin K.I. Vasco da Gama. - M.: Mol. őr, 1947. - 322 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Khazanov A.M. Vasco da Gama titka. - M.: RAS Keletkutató Intézet, 2000. - 152 p.: ill.

Hart G. Tengeri útvonal Indiába: Történet a portugál tengerészek utazásairól és hőstetteiről, valamint Vasco da Gama tengernagy, India alkirálya és Vidigueira gróf életéről és idejéről: Per. angolról. - M.: Geographizdat, 1959. - 349 p.: ill.

GOLOVNIN Vaszilij Mihajlovics

Orosz navigátor

Utazási útvonalak

1807-1811 - V.M. Golovnin vezeti a világ körüli utat a „Diana” sloop-on.

1811 – V. M. Golovnin kutatásokat végez a Kuril- és Shantar-szigeteken, a Tatár-szoroson.

1817-1819 - körülhajózás a „Kamcsatka” lejtőn, melynek során az Aleut-hátság egy részét és a Parancsnok-szigeteket ismertették.

Név földrajzi térképen

Számos öböl, egy szoros és egy tengerhegy, valamint egy alaszkai város és egy vulkán Kunashir szigetén kapta a nevét az orosz navigátorról.

Golovnin V.M. Golovnin kapitány flottájának feljegyzései 1811-ben, 1812-ben és 1813-ban a japánok fogságában tett kalandjairól, kiegészítve ezzel kapcsolatos megjegyzéseit. Japán államés az emberek. - Habarovszk: Herceg. kiadó, 1972. - 525 p.: ill.

Golovnin V.M. Golovnin kapitány 1817-ben, 1818-ban és 1819-ben a háború „Kamcsatkán” tett utazása a világ körül. - M.: Gondolat, 1965. - 384 p.: ill.

Golovnin V.M. Utazás a "Diana" sloop-on Kronstadtból Kamcsatkába, Golovnin hadnagy flottájának parancsnoksága alatt 1807-1811-ben. - M.: Geographizdat, 1961. - 480 p.: ill.

Golovanov Ya. Etűdök a tudósokról. - M.: Mol. őr, 1983. - 415 p.: ill.

A Golovninnak szentelt fejezet a „Sokat érzek…” címet viseli (73-79. o.).

Davydov Yu.V. Estek Kolmovban: G. Uszpenszkij meséje; És a szemed előtt...: Egy tengerész-marinista életrajzának élménye: [V.M. Golovninról]. - M.: Könyv, 1989. - 332 p.: ill. - (Írók az írókról).

Davydov Yu.V. Golovnin. - M.: Mol. őr, 1968. - 206 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Davydov Yu.V. Három admirális: [D.N. Szenjavinról, V.M. Golovninról, P.S. Nakhimovról]. - M.: Izvesztyija, 1996. - 446 p.: ill.

Divin V.A. A dicsőséges navigátor meséje. - M.: Gondolat, 1976. - 111 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Lebedenko A.G. Suhognak a hajók vitorlái: Regény. - Odessza: Majak, 1989. - 229 p.: ill. - (Tengerészeti könyvtár).

Firsov I.I. Kétszer elfogták: Kelet. regény. - M.: AST: Astrel, 2002. - 469 p.: ill. - (A regény forrásának aranykönyvtára: Orosz utazók).

HUMBOLDT Sándor, háttér

német természettudós, földrajztudós, utazó

Utazási útvonalak

1799-1804 - Expedíció Közép- és Dél-Amerikába.

1829 - utazás Oroszországon keresztül: az Urál, Altaj, a Kaszpi-tenger.

Név földrajzi térképen

Hegység Közép-Ázsiában és Észak-Amerikában, egy hegy Új-Kaledónia szigetén, egy gleccser Grönlandon, egy hideg áramlat a Csendes-óceánban, egy folyó, egy tó és egy sor települések az Egyesült Államokban.

A német tudós nevéhez fűződik számos növény, ásvány, de még egy kráter is a Holdon.

A berlini egyetem Alexander és Wilhelm Humboldt testvérek nevét viseli.

Zabelin I.M. Visszatérés a leszármazottakhoz: regény-tanulmány A. Humboldt életéről és munkásságáról. - M.: Gondolat, 1988. - 331 p.: ill.

Safonov V.A. Alexander Humboldt. - M.: Mol. őr, 1959. - 191 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Skurla G. Alexander Humboldt / röv. per. vele. G.Sevcsenko. - M.: Mol. őr, 1985. - 239 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

DEZHNEV Szemjon Ivanovics

(1605-1673 körül)

Orosz felfedező, navigátor

Utazási útvonalak

1638-1648 - S. I. Dezhnev részt vett a folyami és szárazföldi hadjáratokban a Yana folyó területén, Ojmjakon és Kolimán.

1648 - S. I. Dezsnyev és F. A. Popov által vezetett halászexpedíció megkerülte a Chukotka-félszigetet, és elérte az Anadyri-öbölöt. Így megnyílt a két kontinens közötti szoros, amely később a Bering nevet kapta.

Név földrajzi térképen

Ázsia északkeleti csücskén egy fok, Csukotkán egy gerinc és egy öböl a Bering-szorosban Dezsnyev nevéhez fűződik.

Bakhrevsky V.A. Szemjon Dezsnyev / Fig. L. Khailova. - M.: Malysh, 1984. - 24 p.: ill. - (Szülőföldünk történetének lapjai).

Bakhrevsky V.A. Séta a nap elé: Kelet. sztori. - Novoszibirszk: Herceg. kiadó, 1986. - 190 p.: ill. - (Szibériához kötődő sorsok).

Belov M. Szemjon Dezsnyev bravúrja. - M.: Gondolat, 1973. - 223 p.: ill.

Demin L.M. Szemjon Dezsnyev - úttörő: Kelet. regény. - M.: AST: Astrel, 2002. - 444 p.: ill. - (A regény forrásának aranykönyvtára: Orosz utazók).

Demin L.M. Szemjon Dezsnyev. - M.: Mol. őr, 1990. - 334 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Kedrov V.N. A világ végére: Kelet. sztori. - L.: Lenizdat, 1986. - 285 p.: ill.

Markov S.N. Tamo-rus Maclay: Mesék. - M.: Szov. író, 1975. - 208 p.: ill.

Olvassa el a "Dezsnyev feat" című történetet.

Nikitin N.I. Útkereső Szemjon Dezsnyev és kora. - M.: Rosspen, 1999. - 190 p.: ill.

DRAKE Ferenc

Angol navigátor és kalóz

Utazási útvonalak

1567 – F. Drake részt vett J. Gaukins nyugat-indiai expedíciójában.

1570 óta - éves kalóztámadások a Karib-térségben.

1577-1580 - F. Drake vezette az európaiak második világkörüli útját Magellán után.

Név földrajzi térképen

A bátor navigátor neve a földgömb legszélesebb szorosa, amely összeköti az Atlanti- és a Csendes-óceánt.

Francis Drake / Újramondás, D. Berkhin; Művészeti L. Durasov. - M.: Fehér Város, 1996. - 62 p.: ill. - (A kalózkodás története).

Malakhovskiy K.V. Az arany őzike körülhajózása. - M.: Nauka, 1980. - 168 p.: ill. - (Országok és népek).

Ugyanez a történet megtalálható K. Malakhovsky "Öt kapitány" gyűjteményében.

Mason F. van V. Golden Admiral: Regény: Per. angolról. - M.: Armada, 1998. - 474 p.: ill. - (Nagy kalózok a regényekben).

Muller V.K. Erzsébet királynő kalóza: Per. angolról. - Szentpétervár: LENKO: Gangut, 1993. - 254 p.: ill.

DUMONT-DURVILLE Jules Sebastien Cesar

Francia navigátor és oceanográfus

Utazási útvonalak

1826-1828 - az "Astrolabe" hajón történő körülhajózás, melynek eredményeként Új-Zéland és Új-Guinea partjainak egy részét feltérképezték, megvizsgálták a Csendes-óceán szigetcsoportjait. Vanikoro szigetén Dumont-D'Urville felfedezte J. Laperouse elveszett expedíciójának nyomait.

1837-1840 - Antarktiszi expedíció.

Név földrajzi térképen

Az Indiai-óceánban az Antarktisz partjainál található tenger a navigátorról kapta a nevét.

A francia tudományos antarktiszi állomás Dumont-D'Urville nevet viseli.

Varshavsky A.S. Dumont-D'Urville utazása. - M.: Gondolat, 1977. - 59 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

A könyv ötödik része „Dumont d'Urville kapitány és megkésett felfedezése” címet viseli (483-504. o.).

IBN BATTUTA Abu Abdallah Muhammad

Ibn al-Lawati és Tanji

Arab utazó, vándorkereskedő

Utazási útvonalak

1325-1349 - Marokkóból haddzson (zarándoklaton) indulva Ibn Battuta Egyiptomba, Arábiába, Iránba, Szíriába, Krímbe utazott, elérte a Volgát és egy ideig az Arany Hordában élt. Majd Közép-Ázsián és Afganisztánon keresztül Indiába érkezett, meglátogatta Indonéziát és Kínát.

1349-1352 - utazás muszlim Spanyolországba.

1352-1353 - utazás Nyugat- és Közép-Szudánba.

A marokkói uralkodó kérésére Ibn Battuta egy Juzay nevű tudóssal együtt megírta a "Rikhla" című könyvet, amelyben összefoglalta az utazásai során gyűjtött információkat a muszlim világról.

Ibragimov N. Ibn Battuta és utazásai Közép-Ázsiában. - M.: Nauka, 1988. - 126 p.: ill.

Miloslavsky G. Ibn Battuta. - M.: Gondolat, 1974. - 78 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Timofejev I. Ibn Battuta. - M.: Mol. őr, 1983. - 230 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Kolumbusz Kristóf

Portugál és spanyol navigátor

Utazási útvonalak

1492-1493 - H. Kolumbusz vezette a spanyol expedíciót, melynek célja az volt, hogy megtalálják a legrövidebb tengeri utat Európából Indiába. A három „Santa Maria”, „Pinta” és „Nina” karavellán végzett utazás során felfedezték a Sargasso-tengert, Bahamák, Kuba és Haiti.

1492. október 12-e, amikor Kolumbusz elérte Samana szigetét, az európaiak Amerika felfedezésének hivatalos napja.

Három egymást követő Atlanti-óceánon átívelő expedíció során (1493-1496, 1498-1500, 1502-1504) Kolumbusz felfedezte a Kis-Antillákhoz tartozó Nagy-Antillákat, Dél- és Közép-Amerika partjait, valamint a Karib-tengert.

Kolumbusz élete végéig biztos volt abban, hogy elérte Indiát.

Név földrajzi térképen

Kolumbusz Kristóf nevét Dél-Amerikában egy állam, Észak-Amerikában hegyek és fennsíkok, Alaszkában egy gleccser, Kanadában egy folyó és az Egyesült Államok több városa viseli.

Az Amerikai Egyesült Államokban van a Columbia Egyetem.

Kolumbusz Kristóf utazásai: Naplók, levelek, dokumentumok / Per. spanyolból és megjegyzést. I. Sveta. - M.: Geographizdat, 1961. - 515 p.: ill.

Blasco Ibanez V. A nagy kán nyomában: Regény: Per. spanyolból - Kalinyingrád: Herceg. kiadó, 1987. - 558 p.: ill. - (Tengeri romantika).

Verlinden C. Christopher Columbus: Mirage and Perseverance: Ford. vele. // Amerika hódítói. - Rostov-on-Don: Phoenix, 1997. - S. 3-144.

Irving W. Kolumbusz Kristóf életének és utazásainak története: Per. angolról. // Irving V. Sobr. cit.: 5 kötetben: T. 3, 4. - M .: Terra - Könyv. klub, 2002-2003.

Ügyfelek A.E. Kolumbusz Kristóf / Art. A. Chauzov. - M.: Fehér Város, 2003. - 63 p.: ill. - (Kelet-regény).

Kovalevskaya O.T. Admirális zseniális tévedése: Hogyan fedezte fel Kolumbusz Kristóf anélkül, hogy tudta volna az Újvilágot, amelyet később Amerikának / Lit. szerkesztette: T. Pesotskaya; Művészeti N. Koskin, G. Alekszandrova, A. Szkorikov. - M.: Interbuk, 1997. - 18 p.: ill. - (A legnagyobb utazások).

Kolumbusz; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przsevalszkij: Biogr. történetmesélés. - Cseljabinszk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: ill. - (Nevezetes emberek élete: Biogr. F. Pavlenkov könyvtára).

Cooper J.F. Mercedes Kasztíliából, avagy Utazás Cathayba: Per. angolról. - M.: Patriot, 1992. - 407 p.: ill.

Lange P.V. A nagy sodródó: Kolumbusz Kristóf élete: Per. vele. - M.: Gondolat, 1984. - 224 p.: ill.

Magidovich I.P. Kolumbusz Kristóf. - M.: Geographizdat, 1956. - 35 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Reifman L. A remények kikötőjétől a szorongás tengeréig: Kolumbusz Kristóf élete és ideje: Kelet. krónika. - Szentpétervár: Líceum: Szojuzteatr, 1992. - 302 p.: ill.

Rzhonsnitsky V.B. Kolumbusz Amerika felfedezése. - SPb.: Szentpétervári Könyvkiadó. un-ta, 1994. - 92 p.: ill.

Sabatini R. Columbus: Regény: Ford. angolról. - M.: Respublika, 1992. - 286 p.

Light Ya.M. Kolumbusz. - M.: Mol. őr, 1973. - 368 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Subbotin V.A. Nagy felfedezések: Kolumbusz; Vasco da Gama; Magellán. - M.: URAO Kiadó, 1998. - 269 p.: ill.

Amerika felfedezésének krónikái: Új Spanyolország: Könyv. 1: Kelet dokumentumok: Per. spanyolból - M.: Akadémiai projekt, 2000. - 496 p.: ill. - (B-ka Latin-Amerika).

Shishova Z.K. Nagy utazás: Kelet. regény. - M.: Det. lit., 1972. - 336 p.: ill.

Edberg R. Levelek Kolumbuszhoz; Spirit of the Valley / Per. a svédből L. Zsdanova. - M.: Haladás, 1986. - 361 p.: ill.

Krasheninnikov Sztyepan Petrovics

Orosz természettudós, Kamcsatka első felfedezője

Utazási útvonalak

1733-1743 - S. P. Krasheninnikov részt vett a 2. kamcsatkai expedícióban. Először G. F. Miller és I. G. Gmelin akadémikusok irányítása alatt Altaj és Transbaikalia tanulmányait végezte. 1737 októberében Kraseninnyikov önállóan Kamcsatkába ment, ahol 1741 júniusáig kutatásokat végzett, amelyek alapján ezt követően összeállította az első Kamcsatka-földleírást (1-2. kötet, 1756. szerk.).

Név földrajzi térképen

A Kamcsatka melletti sziget, a Karaginszkij-szigeten egy fok és a Kronockai-tó melletti hegy S.P. Krasheninnikov nevéhez fűződik.

Krasheninnikov S.P. Kamcsatka földjének leírása: 2 kötetben - Reprint. szerk. - Szentpétervár: Tudomány; Petropavlovszk-Kamcsatszkij: Kamshat, 1994.

Varshavsky A.S. A haza fiai. - M.: Det. lit., 1987. - 303 p.: ill.

Mixon I.L. Az ember, aki...: Kelet. sztori. - L .: Det. lit., 1989. - 208 p.: ill.

Fradkin N.G. S. P. Krasheninnikov. - M.: Gondolat, 1974. - 60 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Eidelman N.Ya. Mi van a tengeren-óceánon túl?: Történet S. P. Krasheninnikov orosz tudósról, Kamcsatka felfedezőjéről. - M.: Malysh, 1984. - 28 p.: ill. - (Szülőföldünk történetének lapjai).

KRUZENSHTERN Iván Fjodorovics

Orosz navigátor, tengernagy

Utazási útvonalak

1803-1806 - I. F. Kruzenshtern vezette az első orosz világkörüli expedíciót a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon. I.F. Kruzenshtern - az atlasz szerzője Déli-tenger» (1-2. kötet, 1823-1826)

Név földrajzi térképen

I.F. Kruzenshtern nevét viseli a Kuril-szigetek északi részén található szoros, két atoll a Csendes-óceánban és a Koreai-szoros délkeleti átjárója.

Kruzenshtern I.F. Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a Nadezhda és a Neva hajókon. - Vlagyivosztok: Távol-Kelet. könyv. kiadó, 1976. - 392 p.: ill. - (Dalnevost. ist. b-ka).

Zabolotskikh B.V. Az orosz zászló dicsőségére: I. F. Kruzenshtern meséje, aki 1803-1806-ban vezette az oroszok első világkörüli útját, és O. E. Kotzebue, aki 1815-1818-ban példátlan utat tett a Rurik-dandáron. - M.: Autopan, 1996. - 285 p: ill.

Zabolotskikh B.V. Petrovszkij Flotta: Kelet. esszék; Az orosz zászló dicsőségére: mese; Kruzenshtern második utazása: mese. - M.: Klasszikusok, 2002. - 367 p.: ill.

Pasetsky V.M. Ivan Fjodorovics Kruzenshtern. - M.: Nauka, 1974. - 176 p.: ill.

Firsov I.I. Orosz Kolumbusz: I. Kruzenshtern és Yu. Lisyansky világkörüli expedíciójának története. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 426 p.: ill. - (Nagy földrajzi felfedezések).

Chukovsky N.K. Kruzenshtern kapitány: Mese. - M.: Túzok, 2002. - 165 p.: ill. - (Becsület és bátorság).

Steinberg E.L. Dicső tengerészek, Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij. - M.: Detgiz, 1954. - 224 p.: ill.

COOK James

Angol navigátor

Utazási útvonalak

1768-1771 - világkörüli expedíció az "Endeavour" fregatton J. Cook parancsnoksága alatt. Meghatározott szigeti helyzet New Zealand Open Big korallzátonyés Ausztrália keleti partja.

1772-1775 - a Cook által a "Resolution" hajón vezetett második expedíció (a déli szárazföld megtalálása és feltérképezése) célját nem sikerült elérni. A keresés eredményeként a Déli-Sandwich-szigeteket, Új-Kaledóniát, Norfolkot, Dél-Georgia államot fedezték fel.

1776-1779 - Cook harmadik világkörüli expedíciója a "Resolution" és a "Discovery" hajókon az Atlanti- és a Csendes-óceánt összekötő Northwest Passage megtalálását tűzte ki célul. Az átjárót nem találták meg, de kinyitották Hawaii-szigetekés Alaszka partjának egy része. Visszaúton J.Cookot az egyik szigeten ölték meg a bennszülöttek.

Név földrajzi térképen

Új-Zéland legmagasabb hegye, egy öböl a Csendes-óceánban, szigetek Polinéziában és az Új-Zéland északi és déli szigetei közötti szoros az angol navigátorról kapta a nevét.

James Cook első világkörüli utazása: The Endeavour, 1768-1771. / J. Cook. - M.: Geographizdat, 1960. - 504 p.: ill.

James Cook második világkörüli utazása: Utazás a Déli-sarkra és a világ körül 1772-1775-ben. / J. Cook. - M.: Gondolat, 1964. - 624 p.: ill. - (Földrajzi sz.).

James Cook harmadik világkörüli utazása: Vitorlázás a Csendes-óceánon 1776-1780. / J. Cook. - M.: Gondolat, 1971. - 636 p.: ill.

Vladimirov V.I. Szakács. - M.: A forradalom szikrája, 1933. - 168 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

McLean A. Cook kapitány: A geogr. története. a nagy navigátor felfedezései: Per. angolról. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 155 p.: ill. - (Nagy földrajzi felfedezések).

Middleton H. Cook kapitány: A híres navigátor: Per. angolról. / Il. A. Marx. - M.: AsKON, 1998. - 31 p.: ill. - (Remek nevek).

Light Ya.M. James Cook. - M.: Gondolat, 1979. - 110 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Chukovsky N.K. Fregatthajtók: Nagy navigátorok könyve. - M.: ROSMEN, 2001. - 509 p. - (Arany háromszög).

A könyv első része „James Cook kapitány és három világkörüli útja” címet viseli (7-111. oldal).

LAZAREV Mihail Petrovics

Orosz haditengerészet parancsnoka és navigátora

Utazási útvonalak

1813-1816 - körbehajózás a "Suvorov" hajón Kronstadtból Alaszka partjaiig és vissza.

1819-1821 - a Mirny sloop parancsnoka, M. P. Lazarev részt vett egy F. F. Bellingshausen által vezetett világ körüli expedícióban.

1822-1824 - M. P. Lazarev vezette világ körüli expedíció a "Cruiser" fregatton.

Név földrajzi térképen

M. P. Lazarev nevét viseli egy tenger az Atlanti-óceánban, egy jégtakaró és egy víz alatti árok Kelet-Antarktiszon, egy falu a Fekete-tenger partján.

Az orosz antarktiszi kutatóállomás is Lazarev képviselő nevét viseli.

Osztrovszkij B.G. Lazarev. - M.: Mol. őr, 1966. - 176 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Firsov I.I. Fél évszázad vitorla alatt. - M.: Gondolat, 1988. - 238 p.: ill.

Firsov I.I. Antarktisz és Navarino: regény. - M.: Armada, 1998. - 417 p.: ill. - (orosz parancsnokok).

LIVINGSTON David

Afrika angol felfedezője

Utazási útvonalak

1841 óta számos kirándulás Dél- és Közép-Afrika belső régióiba.

1849-1851 - A Ngami-tó területének kutatása.

1851-1856 - A Zambezi folyó kutatása. D. Livingston fedezte fel a Victoria-vízesést, és az első európaiként szelte át az afrikai kontinenst.

1858-1864 - A Zambezi folyó, a Chilwa- és a Nyasa-tavak feltárása.

1866-1873 - több expedíció a Nílus forrásainak felkutatására.

Név földrajzi térképen

A Kongó folyó vízesései és a Zambezi folyó partján fekvő város az angol utazóról kapta a nevét.

Livingston D. Körbeutazik Dél-Afrika: Per. angolról. / Il. szerző. - M.: EKSMO-Press, 2002. - 475 p.: ill. - (Szélrózsa: korszakok; kontinensek; események; tengerek; felfedezések).

Livingston D., Livingston C. Utazás a Zambeziben, 1858-1864: Per. angolról. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 460 p.: ill.

Adamovich M.P. Livingston. - M.: Mol. őr, 1938. - 376 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Votte G. David Livingston: Egy afrikai felfedező élete: Per. vele. - M.: Gondolat, 1984. - 271 p.: ill.

Kolumbusz; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przsevalszkij: Biogr. történetmesélés. - Cseljabinszk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: ill. - (Nevezetes emberek élete: Biogr. F. Pavlenkov könyvtára).

MAGELLAN Fernand

(1480-1521 körül)

Portugál navigátor

Utazási útvonalak

1519-1521 - F. Magellan vezette az emberiség történetének első világ körüli utazását. Magellán expedíciója felfedezte Dél-Amerika partjait La Platától délre, megkerülte a kontinenst, átkelt a később a navigátorról elnevezett szoroson, majd átkelt a Csendes-óceánon és elérte a Fülöp-szigeteket. Az egyiken Magellánt megölték. Halála után az expedíciót J. S. Elcano vezette, aminek köszönhetően a hajók közül az egyetlen ("Victoria") és az utolsó tizennyolc tengerész (a kétszázhatvanöt fős legénységből) elérhette a partvidéket. Spanyolország.

Név földrajzi térképen

A Magellán-szoros a szárazföld között terül el Dél Amerika valamint az Atlanti- és a Csendes-óceánt összekötő Tierra del Fuego szigetcsoport.

Boytsov M.A. Magellán útja / Khudozh. S. Boyko. - M.: Malysh, 1991. - 19 p.: ill.

Kunin K.I. Magellán. - M.: Mol. őr, 1940. - 304 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Lange P.V. Mint a nap: F. Magellán élete és a világ első megkerülése: Per. vele. - M.: Haladás, 1988. - 237 p.: ill.

Pigafetta A. Magellán utazása: Per. ezzel.; Mitchell M. El Cano – 1 földkörüli hajós: Per. angolról. - M.: Gondolat, 2000. - 302 p.: ill. - (Utazás és utazók).

Subbotin V.A. Nagy felfedezések: Kolumbusz; Vasco da Gama; Magellán. - M.: URAO Kiadó, 1998. - 269 p.: ill.

Travinsky V.M. Navigátorcsillag: Magellán: Kelet. sztori. - M.: Mol. őr, 1969. - 191 p.: ill.

Khvilevitskaya E.M. Hogyan lett a föld labdává / Art. A. Ostromentsky. - M.: Interbuk, 1997. - 18 p.: ill. - (A legnagyobb utazások).

Zweig S. Magellan; Amerigo: Per. vele. - M.: AST, 2001. - 317 p.: ill. - (Világklasszikusok).

Miklukho-Maclay Nikolay Nikolaevich

Orosz tudós, Óceánia és Új-Guinea felfedezője

Utazási útvonalak

1866-1867 - utazás a Kanári-szigetekre és Marokkóba.

1871-1886 - Délkelet-Ázsia, Ausztrália és Óceánia őslakosainak tanulmányozása, beleértve az Új-Guinea északkeleti partvidékén élő pápuákat is.

Név földrajzi térképen

A Miklouho-Maclay-part Új-Guineában található.

Az Orosz Tudományos Akadémia Etnológiai és Antropológiai Intézete szintén Nikolai Nikolaevich Miklukho-Maclay nevét viseli.

Ember a Holdról: N. N. Miklukho-Maclay naplói, cikkei, levelei. - M.: Mol. őr, 1982. - 336 p.: ill. - (Nyíl).

Balandin R.K. N.N.Miklukho-Maclay: Könyv. tanulóknak / Fig. szerző. - M.: Felvilágosodás, 1985. - 96 p.: ill. - (A tudomány emberei).

Golovanov Ya. Etűdök a tudósokról. - M.: Mol. őr, 1983. - 415 p.: ill.

A Miklouho-Maclay-nek szentelt fejezet címe: „Nem látom előre az utazásaim végét…” (233-236. o.).

Greenop F.S. Arról, aki egyedül vándorolt: Per. angolról. - M.: Nauka, 1986. - 260 p.: ill.

Kolesnikov M.S. Miklukho Maclay. - M.: Mol. őr, 1965. - 272 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Markov S.N. Tamo - Orosz Maclay: Mesék. - M.: Szov. író, 1975. - 208 p.: ill.

Orlov O.P. Gyere vissza hozzánk, Maclay!: Egy történet. - M.: Det. lit., 1987. - 48 p.: ill.

Putilov B.N. NN Miklukho-Maclay: Utazó, tudós, humanista. - M.: Haladás, 1985. - 280 p.: ill.

Tynyanova L.N. Egy barát messziről: egy történet. - M.: Det. lit., 1976. - 332 p.: ill.

NANSEN Fridtjof

norvég sarkkutató

Utazási útvonalak

1888 – F. Nansen megtette az első síátkelőt Grönlandon.

1893-1896 - Nansen a Fram hajón átsodródott a Jeges-tengeren az Új-Szibériai-szigetektől a Svalbard-szigetcsoportig. Az expedíció eredményeként kiterjedt oceanográfiai és meteorológiai anyagok gyűltek össze, de Nansennek nem sikerült elérnie az Északi-sarkot.

1900 - expedíció a Jeges-tenger áramlatainak tanulmányozására.

Név földrajzi térképen

Nansen nevéhez fűződik egy víz alatti medence és egy víz alatti hegygerinc a Jeges-tengeren, valamint számos földrajzi objektum az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon.

Nansen F. A jövő országába: Nagy északi út Európából Szibériába a Kara-tengeren át / Authoriz. per. norvégból A. és P. Hansen. - Krasznojarszk: Herceg. kiadó, 1982. - 335 p.: ill.

Nansen F. Egy barát szemével: Fejezetek a "Kaukázuson keresztül a Volgáig" című könyvből: Per. vele. - Mahacskala: Dagesztán könyv. kiadó, 1981. - 54 p.: ill.

Nansen F. "Fram" a sarki tengerben: 2 órakor: Per. norvégból - M.: Geographizdat, 1956.

Kublitsky G.I. Fridtjof Nansen: Élete és rendkívüli kalandjai. - M.: Det. lit., 1981. - 287 p.: ill.

Nansen-Heyer L. Könyv az apáról: Per. norvégból - L.: Gidrometeoizdat, 1986. - 512 p.: ill.

Pasetsky V.M. Fridtjof Nansen, 1861-1930. - M.: Nauka, 1986. - 335 p.: ill. - (Tudományos életrajzi sorozat).

Sannes T.B. "Fram": sarki expedíciók kalandjai: Per. vele. - L .: Hajógyártás, 1991. - 271 p.: ill. - (Figyelemre méltó hajók).

Talanov A. Nansen. - M.: Mol. őr, 1960. - 304 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Holt K. Verseny: [R.F. Scott és R. Amundsen expedícióiról]; Vándorlás: [F. Nansen és J. Johansen expedíciójáról] / Per. norvégból L. Zsdanova. - M.: Testkultúra és sport, 1987. - 301 p.: ill. - (Rendkívüli utazás).

Felhívjuk figyelmét, hogy ez a könyv (a mellékletben) tartalmazza a híres utazó, Thor Heyerdahl Fridtjof Nansen esszéjét: Meleg szív a hideg világban.

Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. Mi leszel, Fridtjof: [Mesék F. Nansenről és R. Amundsenről]. - Kijev: Dnyipro, 1982. - 502 p.: ill.

Shackleton E. Fridtjof Nansen - kutató: Per. angolról. - M.: Haladás, 1986. - 206 p.: ill.

NIKITIN Afanasy

(? - 1472 vagy 1473)

Orosz kereskedő, utazó Ázsiában

Utazási útvonalak

1466-1472 - A. Nyikityin utazása a Közel-Kelet és India országain keresztül. A visszaúton, megállva a kávézóban (Feodosia), Afanasy Nikitin leírta utazásait és kalandjait - "Utazás a három tengeren túl".

Nikitin A. Utazás három tengeren túl Athanasius Nikitin. - L.: Nauka, 1986. - 212 p.: ill. - (Lit. műemlékek).

Nikitin A. Utazás három tengeren túl: 1466-1472. - Kalinyingrád: Borostyán mese, 2004. - 118 p.: ill.

Varzhapetyan V.V. Mese a kereskedőről, a pintó lóról és a beszélő madárról / Fig. N. Nepomniachtchi. - M.: Det. lit., 1990. - 95 p.: ill.

Vitashevskaya M.N. Athanasius Nikitin vándorlásai. - M.: Gondolat, 1972. - 118 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Minden nép egy: [Gyűjt.]. - M.: Sirin, B.g. - 466 p.: ill. - (A haza története regényekben, történetekben, dokumentumokban).

A gyűjtemény tartalmazza V. Pribytkov "A tveri vendég" történetét és maga Afanasy Nikitin "Utazás a három tengeren túl" című könyvét.

Grimberg F.I. Egy orosz külföldi hét dala: Nikitin: Kelet. regény. - M.: AST: Astrel, 2003. - 424 p.: ill. - (A regény forrásának aranykönyvtára: Orosz utazók).

Kachaev Yu.G. Távol / Fig. M. Romadina. - M.: Malysh, 1982. - 24 p.: ill.

Kunin K.I. Három tengeren át: A tveri kereskedő utazása Athanasius Nikitin: Ist. sztori. - Kalinyingrád: Borostyán mese, 2002. - 199 p.: ill. - (Becses oldalak).

Murashova K. Afanasy Nikitin: Egy tveri kereskedő meséje / Khudozh. A. Chauzov. - M.: Fehér Város, 2005. - 63 p.: ill. - (Kelet-regény).

Semenov L.S. Athanasius Nikitin utazása. - M.: Nauka, 1980. - 145 p.: ill. - (Tudomány- és technikatörténet).

Szolovjov A.P. Utazás három tengeren túl: regény. - M.: Terra, 1999. - 477 p. - (Haza).

Tager E.M. Afanasy Nikitin meséje. - L .: Det. lit., 1966. - 104 p.: ill.

PIRI Robert Edwin

amerikai sarkkutató

Utazási útvonalak

1892 és 1895 - két utazás Grönlandon keresztül.

1902-től 1905-ig - több sikertelen kísérlet az Északi-sark meghódítására.

Végül R. Piri bejelentette, hogy 1909. április 6-án elérte az Északi-sarkot. Hetven évvel az utazó halála után azonban, amikor végrendelete szerint az expedíció naplóit feloldották, kiderült, hogy Piri valójában nem éri el a sarkot, az ÉSZ 89˚55΄-nál megállt.

Név földrajzi térképen

félszigeten messze északon Grönlandot Piri földjének hívják.

Piri R. Északi-sark; Amundsen R. Déli-sark. - M.: Gondolat, 1981. - 599 p.: ill.

Figyeljen F. Treshnikov „Robert Pirie és az Északi-sark meghódítása” című cikkére (225-242. oldal).

Piri R. Északi-sark / Per. angolról. L. Petkyavichute. - Vilnius: Vituris, 1988. - 239 p.: ill. - (Felfedezések világa).

Karpov G.V. Robert Peary. - M.: Geographizdat, 1956. - 39 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

POLO Marco

(1254-1324 körül)

Velencei kereskedő, utazó

Utazási útvonalak

1271-1295 - M. Polo utazása Közép- és Kelet-Ázsia országaiban.

A velenceiek visszaemlékezései a keleti vándorlásokról alkották a híres "Marco Polo könyvet" (1298), amely közel 600 évig a Nyugat számára a legfontosabb információforrás maradt Kínáról és más ázsiai országokról.

Polo M. Könyv a világ sokszínűségéről / Per. régi franciából I. P. Minaeva; Előszó H. L. Borges. - Szentpétervár: Amphora, 1999. - 381 p.: ill. - (Borgesi személyes könyvtár).

Polo M. Csodák könyve: Részlet a "Világcsodák könyvéből" a Nat. franciaországi könyvtárak: Per. fr. - M.: Fehér Város, 2003. - 223 p.: ill.

Davidson E., Davis G. A menny fia: Marco Polo vándorlásai / Per. angolról. M. Kondratiev. - SPb.: ABC: Terra - Könyv. klub, 1997. - 397 p. -( Új Föld: Fantázia).

Regény-fantázia egy velencei kereskedő vándorlásainak témájában.

Maink W. Marco Polo csodálatos kalandjai: [Ist. történet] / röv. per. vele. L. Lungina. - Szentpétervár: Brask: Epocha, 1993. - 303 p.: ill. - (Verzió).

Pesotskaya T.E. Egy velencei kereskedő kincsei: Hogyan vándorolt ​​Marco Polo negyedszázaddal ezelőtt Keleten, és írt egy híres könyvet különféle csodákról, amelyekben senki sem akart hinni / Khudozh. I. Oleinikov. - M.: Interbuk, 1997. - 18 p.: ill. - (A legnagyobb utazások).

Pronin V. Messer Marco Polo / Khudozh nagy velencei utazó élete. Yu.Saevich. - M.: Kron-Press, 1993. - 159 p.: ill.

Tolsztikov A.Ya. Marco Polo: Velencei vándor / Art. A. Chauzov. - M.: Fehér Város, 2004. - 63 p.: ill. - (Kelet-regény).

Hart G. Velencei Marco Polo: Per. angolról. - M.: TERRA-Kn. klub, 1999. - 303 p. - (Portrék).

Shklovsky V.B. Land Scout – Marco Polo: Kelet. sztori. - M.: Mol. őr, 1969. - 223 p.: ill. - (Az úttörő azt jelenti, hogy először).

Aers J. Marco Polo: Per. fr. - Rostov-on-Don: Phoenix, 1998. - 348 p.: ill. - (Jelöld meg a történelemben).

Przevalsky Nyikolaj Mihajlovics

Orosz geográfus, Közép-Ázsia felfedezője

Utazási útvonalak

1867-1868 - kutató expedíciók az Amur régióban és az Ussuri régióban.

1870-1885 - 4 expedíció Közép-Ázsiába.

N. M. Przhevalsky expedícióinak tudományos eredményeit számos könyvben vázolta, amelyek részletes leírást adnak a vizsgált területek domborzatáról, éghajlatáról, növényzetéről és élővilágáról.

Név földrajzi térképen

Az orosz földrajztudós nevét egy közép-ázsiai hegygerinc és egy város az Issyk-Kul régió délkeleti részén (Kirgizisztán) kapta.

A tudós által először leírt vad lovat Przewalski lovának nevezik.

Przhevalsky N.M. Utazás az Ussuri régióban, 1867-1869 - Vlagyivosztok: Távol-Kelet. könyv. kiadó, 1990. - 328 p.: ill.

Przhevalsky N.M. Utazás Ázsiában. - M.: Armada-press, 2001. - 343 p.: ill. - (Zöld sorozat: A világ körül).

Gavrilenkov V.M. Orosz utazó, N. M. Przsevalszkij. - Szmolenszk: Moszk. dolgozó: Smolenskoe osztály, 1989. - 143 p.: ill.

Golovanov Ya. Etűdök a tudósokról. - M.: Mol. őr, 1983. - 415 p.: ill.

A Przhevalszkijnak szentelt fejezet a következő: „A kivételes jó a szabadság…” (272-275. o.).

Grimailo Ya.V. Nagy Útkereső: Mese. - Szerk. 2., átdolgozott. és további - Kijev: Young, 1989. - 314 p.: ill.

Kozlov I.V. Nagy utazó: N. M. Przsevalszkij, Közép-Ázsia természetének első felfedezőjének élete és munkássága. - M.: Gondolat, 1985. - 144 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Kolumbusz; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przsevalszkij: Biogr. történetmesélés. - Cseljabinszk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: ill. - (Nevezetes emberek élete: Biogr. F. Pavlenkov könyvtára).

Túlhúzás L.E. „Az aszkétákra úgy van szükségük, mint a napra…” // Razgon L.E. Hét élet. - M.: Det. lit., 1992. - S. 35-72.

Repin L.B. „És újra visszatérek…”: Przhevalsky: Az élet oldalai. - M.: Mol. őr, 1983. - 175 p.: ill. - (Az úttörő azt jelenti, hogy először).

Khmelnitsky S.I. Przsevalszkij. - M.: Mol. őr, 1950. - 175 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Yusov B.V. N. M. Przsevalszkij: Herceg. diákoknak. - M.: Felvilágosodás, 1985. - 95 p.: ill. - (A tudomány emberei).

PRONCISCSEV Vaszilij Vasziljevics

Orosz navigátor

Utazási útvonalak

1735-1736 - VV Proncsicsev részt vett a 2. kamcsatkai expedícióban. Az ő parancsnoksága alatt álló különítmény feltárta a Jeges-tenger partvidékét a Lena torkolatától a Tadeusz-fokig (Tajmír).

Név földrajzi térképen

A Tajmír-félsziget keleti partjának egy része, egy hegygerinc Jakutia északnyugati részén és egy öböl a Laptev-tengerben V. V. Proncsicsev nevét viseli.

Golubev G.N. „Leszármazottak a hírekért…”: Ist.-dokum. sztori. - M.: Det. lit., 1986. - 255 p.: ill.

Krutogorov Yu.A. Ahová a Neptunusz vezet: Kelet. sztori. - M.: Det. lit., 1990. - 270 p.: ill.

SZEMENOV-TIAN-SZANSZKIJ Petr Petrovics

(1906 előtt - Szemjonov)

Orosz tudós, Ázsia kutatója

Utazási útvonalak

1856-1857 - Expedíció a Tien Shanba.

1888 - expedíció Turkesztánba és a Transzkaszpi térségbe.

Név földrajzi térképen

Szemenov-Tjan-Sanszkijról neveztek el egy Nanshan-gerincet, egy gleccser és egy csúcs a Tien Shan-ban, valamint Alaszkában és Svalbardon hegyek.

Semenov-Tyan-Shansky P.P. Utazás a Tien Shanba: 1856-1857. - M.: Geografgiz, 1958. - 277 p.: ill.

Aldan-Semenov A.I. Neked, Oroszország: mesék. - M.: Sovremennik, 1983. - 320 p.: ill.

Aldan-Semenov A.I. Semenov-Tyan-Shansky. - M.: Mol. őr, 1965. - 304 p.: ill. - (Az életet észreveszik az emberek).

Antoshko Ya., Solovyov A. Jaksart eredeténél. - M.: Gondolat, 1977. - 128 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Dyadyuchenko L.B. Gyöngy a laktanya falában: regény-krónika. - Frunze: Mektep, 1986. - 218 p.: ill.

Kozlov I.V. Pjotr ​​Petrovics Szemenov-Tjan-Sanszkij. - M.: Felvilágosodás, 1983. - 96 p.: ill. - (A tudomány emberei).

Kozlov I.V., Kozlova A.V. Pjotr ​​Petrovics Szemjonov-Tjan-Sanszkij: 1827-1914. - M.: Nauka, 1991. - 267 p.: ill. - (Tudományos életrajzi sorozat).

Túlhúzás L.E. Tien Shan // Acceleration L.E. Hét élet. - M.: Det. lit., 1992. - S. 9-34.

SCOTT Robert Falcon

Antarktisz angol felfedezője

Utazási útvonalak

1901-1904 - Antarktiszi expedíció a "Discovery" hajón. Ennek az expedíciónak az eredményeként fedezték fel VII. Edward király földjét, a Transantarktisz-hegységet, a Ross-jégpolcot és a Victoria-földet.

1910-1912 - R. Scott expedíciója az Antarktiszon a "Terra-Nova" hajón.

1912. január 18-án (33 nappal később, mint R. Amundsen) Scott és négy társa elérte a Déli-sarkot. A visszaúton minden utazó meghalt.

Név földrajzi térképen

Robert Scott nevéhez fűződik egy sziget és két gleccser az Antarktisz partjainál, Victoria Land (Scott Coast) nyugati partjának egy része, valamint az Enderby Land hegyei.

Az Egyesült Államok Antarktiszi Kutatóállomását a Déli-sark első felfedezőiről nevezték el - "Amundsen-Scott Pole".

A sarki utazó neve az Antarktiszon a Ross-tenger partján található új-zélandi tudományos állomás és a cambridge-i Sarkkutató Intézet is.

R. Scott utolsó expedíciója: R. Scott kapitány személyes naplói, amelyeket a déli sarki expedíció során vezetett. - M.: Geographizdat, 1955. - 408 p.: ill.

Golovanov Ya. Etűdök a tudósokról. - M.: Mol. őr, 1983. - 415 p.: ill.

A Scottnak szentelt fejezet a "Küzdelem az utolsó ropogtatásig..." (290-293. oldal) címet viseli.

Ladlem G. Scott kapitány: Per. angolról. - Szerk. 2., rev. - L.: Gidrometeoizdat, 1989. - 287 p.: ill.

Priestley R. Antarktisz Odüsszea: R. Scott expedíciójának északi pártja: Per. angolról. - L.: Gidrometeoizdat, 1985. - 360 p.: ill.

Holt K. Verseny; Vándorlás: Per. norvégból - M.: Testkultúra és sport, 1987. - 301 p.: ill. - (Rendkívüli utazás).

Cherry-Garrard E. A legszörnyűbb utazás: Per. angolról. - L.: Gidrometeoizdat, 1991. - 551 p.: ill.

STANLEY (STANLEY) Henry Morton

(valódi név és vezetéknév - John R o l e n d s)

újságíró, afrikai kutató

Utazási útvonalak

1871-1872 - G. M. Stanley a New York Herald tudósítójaként részt vett az eltűnt D. Livingston felkutatásában. Az expedíció sikeres volt: nagy felfedező Afrikát a Tanganyika-tó közelében találták meg.

1874-1877 - A GM Stanley kétszer szeli át az afrikai kontinenst. Fedezze fel a Victoria-tavat, a Kongó folyót, keresi a Nílus forrását.

1887-1889 - G. M. Stanley egy angol expedíciót vezet, amely átszeli Afrikát nyugatról keletre, és felfedezi az Aruvimi folyót.

Név földrajzi térképen

G. M. Stanley tiszteletére a Kongó folyó felső folyásánál található vízeséseket nevezik el.

Stanley G.M. Afrika vadonában: Per. angolról. - M.: Geographizdat, 1958. - 446 p.: ill.

Karpov G.V. Henry Stanley. - M.: Geografgiz, 1958. - 56 p.: ill. - (Nevezetes földrajztudósok és utazók).

Kolumbusz; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przsevalszkij: Biogr. történetmesélés. - Cseljabinszk: Ural LTD, 2000. - 415 p.: ill. - (Nevezetes emberek élete: Biogr. F. Pavlenkov könyvtára).

KHABAROV Erofey Pavlovich

(1603 körül, más források szerint 1610 körül - 1667 után, más források szerint 1671 után)

Orosz felfedező és navigátor, az Amur régió felfedezője

Utazási útvonalak

1649-1653 - E. P. Habarov számos kampányt végzett az Amur régióban, összeállította az „Amur folyó rajzát”.

Név földrajzi térképen

A távol-keleti város és régió, valamint a transzszibériai vasút Jerofej Pavlovics vasútállomása az orosz felfedező nevéhez fűződik.

Leontieva G.A. Erofej Pavlovics Habarov felfedező: Könyv. diákoknak. - M.: Felvilágosodás, 1991. - 143 p.: ill.

Romanenko D.I. Erofej Habarov: Egy regény. - Habarovszk: Herceg. kiadó, 1990. - 301 p.: ill. - (Távol-keleti könyvtár).

Safronov F.G. Erofey Habarov. - Habarovszk: Herceg. kiadó, 1983. - 32 p.

SCHMIDT Otto Julijevics

Orosz matematikus, geofizikus, sarkvidéki kutató

Utazási útvonalak

1929-1930 - O. Yu Schmidt felszerelte és vezette az expedíciót a "George Sedov" hajón Szevernaja Zemlja felé.

1932 - az O. Yu Schmidt által vezetett expedícióknak a "Sibiryakov" jégtörőn először sikerült egyetlen navigációban átjutniuk Arhangelszkből Kamcsatkába.

1933-1934 - O.Yu.Shmidt vezette az északi expedíciót a Cseljuskin gőzhajón. A jégfogságba esett hajót a jég összezúzta és elsüllyedt. A több hónapig a jégtáblákon sodródó expedíciós tagokat a pilóták mentették ki.

Név földrajzi térképen

O.Yu. Schmidt nevét a Kara-tenger egyik szigetére, a Csukcs-tenger partján fekvő fokra, a Novaja Zemlja-félszigetre, a Pamír egyik csúcsára és hágójára, az Antarktiszon egy síkságra adták.

Voskoboynikov V.M. Egy jeges kiránduláson. - M.: Malysh, 1989. - 39 p.: ill. - (Legendás hősök).

Voskoboynikov V.M. Call of the Arctic: Heroic Krónika: Schmidt akadémikus. - M.: Mol. őr, 1975. - 192 p.: ill. - (Az úttörő azt jelenti, hogy először).

Párbaj I.I. Mentővonal: Dokum. sztori. - M.: Politizdat, 1977. - 128 p.: ill. - (A szovjet anyaország hősei).

Nikitenko N.F. O. Yu Schmidt: Könyv. diákoknak. - M.: Felvilágosodás, 1992. - 158 p.: ill. - (A tudomány emberei).

Otto Julievich Schmidt: Élet és munka: Szo. - M.: A Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója, 1959. - 470 p.: ill.

Matveeva L.V. Otto Julievich Schmidt: 1891-1956. - M.: Nauka, 1993. - 202 p.: ill. - (Tudományos életrajzi sorozat).

Az orosz úttörők nélkül a világ térképe teljesen más lenne. Honfitársaink - utazók és navigátorok - olyan felfedezéseket tettek, amelyek gazdagították a világtudományt. A nyolc legjelentősebbről - anyagunkban.

Bellingshausen első antarktiszi expedíciója

1819-ben a navigátor, a 2. rangú kapitány, Thaddeus Bellingshausen vezette az első antarktiszi expedíciót a világ körül. Az út célja a Csendes-, az Atlanti- és az Indiai-óceán vizeinek feltárása, valamint a hatodik kontinens – az Antarktisz – létezésének bizonyítása vagy cáfolata volt. Miután felszereltek két sloopot - "Mirny" és "Vostok" (a parancsnokság alatt), Bellingshausen különítménye tengerre szállt.

Az expedíció 751 napig tartott, és sok fényes oldalt írt a földrajzi felfedezések történetében. A fő - - 1820. január 28-án készült.

By the way, megpróbálja megnyitni fehér szárazföld korábban vállalta, de nem hozta meg a kívánt sikert: nem volt elég szerencse, esetleg orosz kitartás.

Tehát James Cook navigátor, második körülhajózását összegezve, ezt írta: „Megkerültem a déli félteke óceánját magas szélességeken, és elutasítottam a szárazföld létezésének lehetőségét, amely, ha megtalálható, csak a közelében van. a pózna olyan helyeken, ahol a navigáció nem érhető el.”

Alatt Antarktiszi expedíció Több mint 20 szigetet fedezett fel és térképezett fel Bellingshausen, vázlatok készültek az Antarktisz és a rajta élő állatok látványáról, és maga a navigátor is nagy felfedezőként vonult be a történelembe.

„Bellingshausen neve egyenesen egyenrangúvá tehető Kolumbusz és Magellán nevével, azoknak az embereknek a nevével, akik nem vonultak vissza az elődeik által teremtett nehézségek és képzeletbeli lehetetlenségek előtt, olyanok nevével, akik a magukévá váltak. módon, és ezért rombolták le a felfedezések akadályait, amelyekkel korszakokat jelölnek ki ”- írta August Petermann német geográfus.

Semenov Tien-Shansky felfedezései

Közép-Ázsia a 19. század elején a földkerekség egyik legkevésbé feltárt területe volt. Vitathatatlanul hozzájárult az "ismeretlen föld" - ahogy a geográfusok Közép-Ázsiának nevezték - tanulmányozásához Peter Semenov.

1856-ban valóra vált fő álma felfedező – expedícióra indult a Tien Shanba.

„Az ázsiai földrajzon végzett munkám során alaposan megismerkedtem mindennel, amiről ismertek belső Ázsia. Különösen az ázsiai hegyláncok legközéppontibb része, a Tien Shan csábított magához, amelyre egy európai utazó lába még nem tette meg a lábát, és amelyet csak szűkös kínai forrásokból ismertek.

Semenov kutatásai Közép-Ázsiában két évig tartottak. Ez idő alatt a Chu, a Syrdarya és a Sary-Jaz folyók forrásai, a Khan-Tengri csúcsai és mások felkerültek a térképre.

Az utazó megállapította a Tien Shan hegyláncok elhelyezkedését, a hóhatár magasságát ezen a területen, és felfedezte a hatalmas Tien Shan gleccsereket.

1906-ban a császár rendeletével a felfedező érdemeiért egy előtagot kezdtek hozzáadni a vezetéknevéhez - Tien Shan.

Asia Przewalski

A 70-80-as években. A XIX. században Nyikolaj Prsevalszkij négy expedíciót vezetett Közép-Ázsiába. Ez a kis felfedezett terület mindig is vonzotta a kutatót, és Közép-Ázsiába utazni régi álma volt.

Az évek során a kutatást tanulmányozták hegyi rendszerek Kun-Lun , Észak-Tibet vonulatai, a Sárga-folyó és a Jangce forrásai, medencék Kuku-odú és Lob-odú.

Przhevalsky volt a második ember Marco Polo után, aki elérte tavak-lápok Lob-odú!

Ezenkívül az utazó több tucat növény- és állatfajt fedezett fel, amelyeket róla neveztek el.

„A boldog sors lehetővé tette, hogy megvalósítható tanulmányt készítsünk Belső-Ázsia legkevésbé ismert és leginkább megközelíthetetlen országairól” – írta naplójában Nyikolaj Prsevalszkij.

Krusenstern szerte a világon

Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij neve az első orosz világkörüli expedíció után vált ismertté.

Három éven át, 1803-tól 1806-ig. - ennyi ideig tartott a világ első megkerülése - a "Nadezhda" és a "Néva" hajók az Atlanti-óceánon áthaladva megkerülték a Horn-fokot, majd a Csendes-óceán vizein elérték Kamcsatkát, a Kuril-szigeteket és Szahalint Óceán. Az expedíció finomította a Csendes-óceán térképét, információkat gyűjtött Kamcsatka és a Kuriles természetéről és lakóiról.

Az út során orosz tengerészek először lépték át az Egyenlítőt. Ezt az eseményt a hagyományoknak megfelelően a Neptun részvételével ünnepelték.

A tengerek uralkodójának öltözött matróz megkérdezte Kruzenshternt, hogy miért jött ide hajóival, mert az orosz zászlót ezeken a helyeken korábban nem látták. Mire az expedíció parancsnoka így válaszolt: "A tudomány és hazánk dicsőségére!"

Nevelskoy expedíciója

Gennagyij Nevelszkoj admirális joggal tekinthető a 19. század egyik kiemelkedő navigátorának. 1849-ben a Bajkál szállítóhajón expedícióra indult a Távol-Keletre.

Az amur-expedíció 1855-ig folytatódott, ezalatt Nevelszkoj számos jelentős felfedezést tett a területen. lefelé Amur és az északi partok Japán tenger, Oroszországhoz csatolta az Amur és a Primorye hatalmas kiterjedését.

A navigátornak köszönhetően ismertté vált, hogy Szahalin egy olyan sziget, amelyet a hajózható Tatár-szoros választ el, és az Amur torkolatához hozzáférhetnek a hajók a tenger felől.

1850-ben a Nyikolajevszkij-postát a Nyevelszkij-különítmény alapította, amely ma úgy ismert. Nikolaevszk-on-Amur.

Nyivelszkij felfedezései felbecsülhetetlen értékűek Oroszország számára – írta Nyikolaj gróf Muravjov-Amurszkij , - számos korábbi expedíció ezekre a vidékekre érhetett el európai hírnevet, de egyikük sem ért el hazai hasznot, legalábbis olyan mértékben, mint Nevelszkoj.

Észak-Vilkitsky

A Jeges-tenger vízrajzi expedíciójának célja 1910-1915-ben. az északi tengeri útvonal fejlesztése volt. Véletlenül a 2. fokozatú Borisz Vilkitszkij kapitány vette át a hajózási vezetői feladatokat. A Taimyr és a Vaygach jégtörő hajók tengerre szálltak.

Vilkitsky az északi vizek mentén haladt keletről nyugatra, és az út során sikerült elkészítenie Kelet-Szibéria északi partvidékének és számos szigetének valós leírását. kulcs információ az áramlatokról és az éghajlatról, és ő lett az első, aki átmenő utat tett Vlagyivosztokból Arhangelszkbe.

Az expedíció tagjai I. I. Miklós császár földjét fedezték fel, amelyet ma Novaja Zemlja néven ismernek – ez a felfedezés a legutolsónak számít a földkerekségen.

Ezenkívül Vilkitskynek köszönhetően Maly Taimyr, Starokadomsky és Zhokhov szigetei felkerültek a térképre.

Az expedíció végén megkezdődött az első világháború. Az utazó, Roald Amundsen, miután tudomást szerzett Vilkitsky útjának sikeréről, nem tudott ellenállni, hogy felkiáltson beszédében:

"Békeidőben ez az expedíció felkavarná az egész világot!"

Bering és Csirikov kamcsatkai kampánya

A 18. század második negyede földrajzi felfedezésekben gazdag volt. Mindegyik az első és a második kamcsatkai expedíció során készült, amelyek Vitus Bering és Alekszej Chirikov nevét örökítették meg.

Az első alatt Kamcsatka kampány Bering - az expedíció vezetője és asszisztense, Chirikov feltárta és feltérképezte csendes-óceán partján Kamcsatka és Északkelet-Ázsia. Felfedeztek két félszigetet - Kamcsatszkij és Ozernij, Kamcsatszkij-öböl, Karaginszkij-öböl, Cross-öböl, Providence-öböl és Szent Lőrinc-sziget, valamint a szorost, amely ma Vitus Bering nevet viseli.

Társai - Bering és Chirikov - szintén vezették a második kamcsatkai expedíciót. A kampány célja Észak-Amerikába vezető útvonal keresése és a csendes-óceáni szigetek felfedezése volt.

BAN BEN Avacha-öböl Az expedíció tagjai megalapították a Petropavlovszki börtönt - a "Szent Péter" és a "Szent Pavel" hajók tiszteletére, amelyet később Petropavlovsk-Kamchatsky névre kereszteltek.

Amikor a hajók Amerika partjai felé indultak, a gonosz sors akaratából Bering és Chirikov egyedül kezdtek cselekedni - a köd miatt hajóik elvesztették egymást.

"Szent Péter" Bering parancsnoksága alatt elérte Amerika nyugati partjait.

A visszaúton pedig a sok nehézséggel küzdő expedíciós tagokat egy kis szigetre sodorta a vihar. Itt ért véget Vitus Bering élete, és Beringről nevezték el azt a szigetet, amelyen az expedíció tagjai megálltak telelni.
"Szent Pavel" Chirikov is elérte Amerika partjait, de számára az utazás biztonságosabban végződött - a visszaúton felfedezte az Aleut gerinc számos szigetét, és épségben visszatért a Péter és Pál börtönbe.

Ivan Moszkvitin "Nem Jasak földjei".

Ivan Moszkvitin életéről keveset tudunk, de ez az ember mégis bekerült a történelembe, és ennek oka az általa felfedezett új területek voltak.

1639-ben Moszkvitin a kozákok különítményének élén kihajózott a Távol-Keletre. Az utazók fő célja az volt, hogy "új keresetlen területeket találjanak", szőrméket és halakat gyűjtsenek. A kozákok átkeltek az Aldan, Maya és Yudoma folyókon, felfedezték a Dzhugdzhur gerincet, amely elválasztja a Lena-medence folyóit a tengerbe ömlő folyóktól, és az Ulja folyó mentén bejutottak a Lamskoye-ba, vagyis az Okhotszk-tengerbe. A part felfedezése után a kozákok megnyitották a Taui-öblöt, és behatoltak a Szahalin-öbölbe, megkerülve a Shantar-szigeteket.

Az egyik kozák azt mondta, hogy a nyílt vidéken a folyók „sableok, sok az állat és a hal, és a halak nagyok, Szibériában nincs ilyen ... olyan sok van belőlük - csak fuss egy hálót, és nem tudod kihúzni a halakkal...".

Az Ivan Moszkvitin által gyűjtött földrajzi adatok képezték az első Távol-Kelet térkép alapját.