A Néva folyó torkolata. Néva folyó - folyami séták és látnivalók, hidak és leírás

Különleges város. Világszerte jól ismerik. Szentpétervárra minden évben nagyszámú turista érkezik. Múzeumokat és színházakat látogatnak, sétálnak a város utcáin és töltésein. Szentpétervár nevezetességeit minden utazás szerelmese jól ismeri.
De van egy látványosság, amely talán a legnagyobb hatással van a városra, megjelenésére, életére és gazdaságára. Ez a Néva folyó.

A folyó nagy hatással van a város életére:

A Néva Szentpétervárt díszíti. A töltésekről Téli PalotaÉs Péter és Pál erőd megnyílik csodálatos kilátás a városba. A folyók és csatornák mentén tett hajókirándulás során megtekintheti Szentpétervár legszebb helyeit. Sajnos a városban gyakorlatilag nincsenek a polgárok és a turisták kikapcsolódására alkalmas töltések. A fehér éjszakák idején a hidak a turisták kedvelt látványosságává válnak.
A Néva összeköti a Balti-tengert a Ladoga-tóval. A folyó árukat és utasokat szállít. Amatőrök a Néva mentén vízi turizmus, a jachtok és csónakok tulajdonosai tehetik Balti-tenger bejutni Oroszország belvizeire.
A Néva két részre osztja a várost. A magasított hidak leküzdhetetlen akadályt jelentenek az autók számára. Nyáron, éjszaka nehéz problémává válhat, hogy egyik bankból a másikba kell eljutni. Az egyetlen nem nyíló híd, amelyen bármikor át lehet kelni a Néván, az a Felvonóhíd.

A Néva folyó áthalad a Leningrádi régión és Szentpéterváron, összekötve a Ladoga-tavat a Balti-tenger Finn-öblével. A folyó hossza 74 kilométer. Négy város található a Néva partján: Shlisselburg, Kirovsk, Otradnoye, Szentpétervár és több tucat kis település.
A Néva az egyetlen folyó, amely a Ladoga-tóból folyik. A Néva folyó átlagos szélessége 400-600 méter. A legszélesebb helyeken (például a tengeri kereskedelmi kikötő melletti deltában) a folyó szélessége eléri az 1250 métert. A folyó legkeskenyebb pontján körülbelül 210 méter széles. A Péter és Pál erőd közelében a folyó több ágra oszlik.

A Néva folyó forrásánál az Orekhovy-szigeten, Shlisselburg városával szemben található az Oreshek erőd. Az erődöt 1323-ban alapították. Most a leningrádi régió egyik látványossága. Az Oreshek-erőd és a Palota tér közötti távolság körülbelül 40 kilométer (a távolság egyenes vonalban).

A Néva mentén hajóval

A Névát turisztikai és közlekedési kampányok aktívan használják. Nagyszámú kis és nagy turistahajó halad a Néva mentén. Elkötelezheti magát rövid túra a szentpétervári csatornák mentén hajóval, vagy menjen hosszabb útra. Az utazás szerelmeseinek vannak szervezett folyami hajóutak-tól ig , Astrakhan, Rostov-on-Don, Perm, Nyizsnyij Novgorod, Valaam szigetére, Kizhi szigetére és más helyekre és városokra.

A Néva fontos közlekedési artéria. A folyó teljes hosszában mintegy 5000 tonna teherbírású hajók áthaladására alkalmas. A Néva mentén történő navigáció során nagy mennyiségű rakományt szállítanak. A nagy hajók mozgását számos híd akadályozza, amelyeket éjszaka kinyitnak, hogy a hajók áthaladhassanak. A hajózási szezon a Néván körülbelül április végétől novemberig tart. A Néva a Volga-Balti Víziút és a Fehér-tenger-Balti-csatorna része.

Néva folyó ez az egyetlen folyó, amely a Ladoga-tóból folyik. Átfolyik a leningrádi régió és Szentpétervár területén. Egyes változatok szerint a folyó neve az időkre nyúlik vissza Bronzkorés jelentése "új". Ezt a nevet a kelet-balti térség indoeurópai törzsei (a későbbi időkben germánok és balti néven ismerték) adták a folyónak, tanúi voltak a víznek a Ladoga-tóból a Finn-öbölbe való áttörésének, ami az oka annak, szokatlan név.

Neva nincs megfosztva a figyelemtől dalaiban.

Leningrád csoport: Néva folyó deltája, videó.

Nulladik csoport – megyek, dohányzom.

Szavak a dalból: "És a levelek susognak a fülemben, és köd van a Néva folyó felett."

Folyó hossza: 74 kilométer.

Vízelvezető medence területe: 281.000 km. négyzetméter Ráadásul saját medencéjének területe 5000 km. négyzetméter

Hol fordul elő: A folyó forrása a Ladoga-tó sekély Shlisselburg-öblében található. A folyót a Shlisselburg-öböl déli részén egy sziklás zátony veszi körül a Ladoga-tó mélyéről. A Néva-alföldön keresztül folyik, és a Balti-tenger Finn-öbölének Néva-öbölébe ömlik. Torkolatánál deltát alkot, amelyre Szentpétervár dicsőséges városa épül. A torkolat a Néva-öböltől is el van választva homokpad Nyevszkij bárnak hívják.

Maga a Prinevszkaja-alföld egy széles (30-50 km) és meglehetősen mély (50-100 m) völgy. A völgy alja a Finn-öböl és a folyó medre felé vezető lépcsőkből álló síkság. A talaj itt mocsaras. A sík terepek között vannak kis dombok is: Koltushskaya, Pargolovskaya, Poklonnaya hegyek stb.

A Néva áramlásának általános iránya keletről nyugat felé halad, ugyanakkor szinte szabályos, dél felé domború félkört ír le. Ezért a forrás és a torkolat közötti távolság egyenes vonalban 45 kilométer. Csak három éles kanyar van: Otradnynál, Nyevszkij-erdőparknál és Szmolnijnál. A deltán kívül csak három sziget van a Néván: Oreshek a Shlisselburg erőddel, Fabrichny és Glavryba.

Által a rezsim természete A Néván két része van: felső és alsó, amelyeket az Ivanovo-zuhatag választ el. A felső részen a Ladoga-tó hatása dominál a vízszintekre, az áramlatok sebességére stb., az alsó részen pedig a Finn-öbölre.

Fagyasztó: a folyó mindenütt befagy. A fagyás átlagosan december elejétől április elejéig tart. Néha torlódások és jégtorlódások fordulnak elő.

Mellékfolyók: csak 26 kis folyó a Névához képest. A főbbek: Mga, Tosna, Izhora, Okhta. Szinte nincs hatással a Néva rendszerére.

Városok a Néva partján: a partján mindössze 4 város található: Shlisselburg, Kirovsk, Otradnoye, Szentpétervár és még körülbelül 30 települések valamivel kevesebb. A forrástól és 32 km. Szentpétervár beljebb húzódott.

Érdekes tények:

1) A Néva más alföldi folyókkal ellentétben nem rendelkezik ártérrel. Az ártér a szárazföldnek az a part menti része, amelyet évente elönt az árvizek és árvizek. Ez annak köszönhető, hogy a folyón nincs árvíz. Ezt pedig az okozza, hogy a folyó fő táplálékát a tóból kapja, nem pedig a csapadékból és az olvadt hóból.

2) A széles sekélyek és fonatok folyóján. Az áramlat nagy részében a Néva partjai mélyek és meredekek, így a hajók szinte közelről közelíthetik meg őket

3) Ilyen rövid hosszával a folyó jelentős térfogatú éves átlagos vízhozammal rendelkezik, és ezzel a mutatóval a 6. helyen áll Európában.

4) Ha a 19. század végén a Néva-deltában 48 ág és csatorna 101 szigetet alkotott, akkor a 20. század folyamán a szigetek száma 42-re csökkent az építési munkák során történt csatornák feltöltése miatt.

5) Néha katasztrofális árvizek fordulnak elő a folyó alsó szakaszán, amelyet a Finn-öbölből érkező víz okoz. A legsúlyosabb árvíz 1824 novemberében volt, ezt az árvizet Puskin is leírta híres „A bronzlovas” című versében. Ezután 421 cm-rel a normál fölé emelkedett a víz a Bányászati Intézetben.

Neva a térképen:

Sajnáljuk, a térkép átmenetileg nem elérhető

Fotók és festmények, Néva folyó:

Timelapse videó:

PS: ha többet akarsz részletes információk, akkor tudom ajánlani az oldalt

Feltéve, szombat, 2016. 09. 07. - 07:33, Cap

A Néva az egyetlen folyó, amely a Ladoga-tóból folyik. Átfolyik a leningrádi régió és Szentpétervár területén. Egyes változatok szerint a folyó neve a bronzkorig nyúlik vissza, és jelentése: „Új”. Ezt a nevet a kelet-balti térség indoeurópai törzsei (a későbbi időkben germánok és balti néven ismerték) adták a folyónak, tanúi voltak a víznek a Ladoga-tóból a Finn-öbölbe való áttörésének, ami az oka annak, szokatlan név.
Vízgyűjtő területe: 281 000 km. négyzetméter
Ráadásul saját medencéjének területe 5000 km. négyzetméter

Néva folyó a Palace Bridge felől

Hol fordul elő:
A folyó forrása a Ladoga-tó sekély Shlisselburg-öblében található. A folyót a Shlisselburg-öböl déli részén egy sziklás zátony veszi körül a Ladoga-tó mélyéről. A Néva-alföldön keresztül folyik, és a Balti-tenger Finn-öbölének Néva-öbölébe ömlik. Torkolatánál deltát alkot, amelyre Szentpétervár dicsőséges városa épül. A torkolatot a Néva-öböltől a Nyevszkij bár nevű homokpad is elválasztja.

A Néva rendszerének jellege szerint két rész különböztethető meg: felső és alsó, amelyeket az Ivanovo-zuhatag választ el. A felső részen a Ladoga-tó hatása dominál a vízszintekre, az áramlatok sebességére stb., az alsó részen pedig a Finn-öbölre.

Fagyasztó:
a folyó mindenütt befagy. A fagyás átlagosan december elejétől április elejéig tart. Néha torlódások és jégtorlódások fordulnak elő.

Mellékfolyók:
csak 26 kis folyó a Névához képest. A főbbek: Mga, Tosna, Izhora, Okhta. Szinte nincs hatással a Néva rendszerére.

Városok a Néva partján:
partjain mindössze 4 város található: Shlisselburg, Kirovsk, Otradnoye, Szentpétervár és mintegy 30 kisebb település. A forrástól és 32 km. Szentpétervár beljebb húzódott.

Néva vízgyűjtő
Érdekes tények:

2) A széles sekélyek és fonatok folyóján. Az áramlat nagy részében a Néva partjai mélyek és meredekek, így a hajók szinte közelről közelíthetik meg őket

3) Ilyen rövid hosszával a folyó jelentős térfogatú éves átlagos vízhozammal rendelkezik, és ezzel a mutatóval a 6. helyen áll Európában.

ÁLTALÁNOS ADATOK A NÉVA FOLYÓRÓL
A Néva-delta területe 83 négyzetméter. km
A medence területe (beleértve a Ladoga-, Onega-tavak medencéit stb.) 281 ezer km2, É-i területe 5000 km2.
32 km Néva folyik át a városon
A Néva hossza 74 km
A Néva forrásaitól a torkolatig a távolság, a kanyarulatot nem számítva 45 km.
A vízesés teljes magassága a forrástól a torkolatig 4 m, az Ivanovo-zuhatag kivételével
A partok átlagos magassága 3-6 m (5-12 m, 6-9 m), a városon belül - 2-3 m.
A Néva minimális szélessége 340 m a Dvortsovo és a Schmidt hadnagy híd között.
A Finn-öböl Néva-kapujánál a Neva rendelkezik maximális szélesség- 1250 m (a Néva átlagos szélessége 400-600 m). forrásánál az átlagos vízhozam 2480 m3/s (a legmagasabb 4590 m3/s, a legalacsonyabb 2050 m3/s), a torkolatnál 2530 m3/s.
A Néva legnagyobb mélysége 24 m ( átlagos mélység Néva 8-11 m).
Mindössze 2000-3000 évvel ezelőtt alakult ki, a Ladoga-víz Balti-tengerbe való áttörése következtében.
A 19. század végén. A Néva-delta 48 folyóból és csatornából állt, amelyek 101 szigetet alkottak. Ma 42 sziget található Szentpétervár térképén
26 kis folyó és folyó ömlik a Névába. A fő mellékfolyók: bal oldalon - Mga, Tosna, Izhora, jobb oldalon - Okhta.
Szentpétervár a harmadik évezredet 342 híddal, köztük 21 felvonóhíddal fogadta.
A városon belüli hidak száma meghaladja az 580-at. állítható - 20 (ebből 7 a Néván keresztül)
Jelenleg a gránittal megerősített és bevont töltések hossza 143 km.
Összesen mintegy 50 folyót, patakot és csatornát, valamint 200 tavat és tavat zártak le vagy töltöttek fel.
Tengeri hossz tengerpart a modern városi területen belül - körülbelül 35 km.
2002-ben a töltések hossza Szentpéterváron belül. RENDBEN. 154 km (kb. 170 km külvárossal).

Néva folyó, Izhora torkolata

név eredete
A folyó nevének etimológiájának két fő változata van, a finn és a svéd:
finn Nevajoki "Neva River", Nevajärvi [tó Finnországban] ← Finn. neva "nyílt fátlan mocsár". Ez földrajzi kifejezés a mai finnben fennmaradt, és nincs analógja más finnugor nyelvekben, ami a megfelelő finn eredetre utal, ami nem egyértelmű;
Régi svéd Ny(en) "Neva" ← svéd. ny "új". A Néva ugyanezt a nevet viselte középalnémetül - hivatalos nyelv Hanza Kereskedelmi Liga.
A finn változat egyedüliként szerepel M. Fasmer szótárában, aki a folyó svéd nevét a népetimológia által újraértelmezett finn kölcsönzésnek tartotta. Tovább jelenlegi szakaszában számos kutató még mindig ragaszkodik a finn hipotézishez, és megpróbálja összekapcsolni e szó etimológiáját, különösen a számival. *ńëvē „kicsi, gyors”, amelynek eredete ugyanilyen tisztázatlan.

Tekintettel a problémás finn etimológiára, a svéd hipotézis kidolgozását Vyach történész javasolta. S. Kuleshov, akinek következtetéseit D. A. Machinsky régész, E. A. Khelimsky, Yu. Yahunen és V. V. Napolsky finnugor tudósok támogatták.

Kuleshov szerint a Neva víznév ősi európai, és a Pra-I.E. *newā „új”. Eredetét a kelet-balti térség indoeurópai törzseihez kötik, valószínűleg a későbbi germánokkal és baltákkal. Az „új” jelentése a folyó megjelenésének sajátosságaihoz kapcsolódik: úgy tűnik, ezek az ősi németek voltak tanúi a Ladoga-tó vizének áttörésének. A Finn-öböl, ezért nevezték az így létrejött folyót „újnak”. Amikor a balti-finn népek keletről érkeztek a térségbe, kölcsönvették a folyó indoeurópai nevét, amely idővel a finn nyelv köznévi névévé vált. A szláv lakosság a Neva nevet a hozzávetőleges finnből kölcsönözte. Neva(-joki). skandináv név A folyó tehát továbbra is megőrzi a bronzkori folytonosságát és eredeti jelentését.

Az ősi orosz hagyományban a Néva nevet először a „Mese Alekszandr Nyevszkij életéről” (XIII. század) című művében alkalmazták a folyóra. Ezelőtt a név óorosz volt. A Nevo-t a Ladoga-tóhoz alkalmazták.

panoráma a Néva folyóra
Fiziográfiai jellemzők
A paleozoikumban 300-400 millió évvel ezelőtt a Néva folyó mai deltájának teljes területét tenger borította. Az akkori üledékes lerakódások - homokkő, homok, agyag, mészkövek - vastagon (200 m felett) gránitokból, gneiszekből és diabázokból álló, kristályos alapot fednek. A modern dombormű a jégtakaró tevékenységének eredményeként alakult ki (az utolsó Valdai-jegesedés körülbelül 12 ezer éve ért véget). A gleccser visszahúzódása után kialakult a Litorina-tenger, melynek szintje 7-9 méterrel magasabb volt a Balti-tenger mai szintjénél. A Néva-alföld mentén keletről nyugatra, megközelítőleg a Néva folyó modern medre mentén a Tosna folyó ömlött, amely a Littorina-tenger öblébe ömlik. A Karéliai földszoros északi részén a Litorinai-tengert széles szoros kötötte össze a Ladoga-tóval. A Mga folyó akkoriban kelet felé folyt, és a Ladoga-tóba ömlött a Néva mai forrásának területén; medencéjét vízválasztó választotta el a Tosny-medencétől.

A Ladoga-tó környékén a föld gyorsabban emelkedett, és a tó végül zárt tározóvá változott. A vízszint emelkedni kezdett benne, és amikor meghaladta a vízválasztó szintjét, a tó vize, miután elöntötte a Mga folyó völgyét, betört a Tosna folyó völgyébe. Az áttörés helyén zuhatagok alakultak ki - a jelenlegi Ivanovo-zuhatag a Néva folyón. Így 4 ezer éve egy szoros keletkezett a Ladoga-tó és a Finn-öböl között, amely a Néva folyó völgye lett, mellékfolyói pedig a Tosna és a Mga folyók.

A Néva-völgy tó-glaciális és posztglaciális üledékekből áll. Az elmúlt 2,5 ezer év során a dombormű szinte változatlan maradt. Ekkor alakult ki a Néva-delta, ami tulajdonképpen egy pszeudo-delta, mivel körvonalaiban hasonló a deltához, de nem a folyó anyagának felhalmozódásából, hanem a korábban kialakult tengeri és tó-tengeri részekre vágásból jött létre. betétek.

Néva folyó medencéje
A Ladoga-tóból folyik Shlisselburg területén, átfolyik a Néva-alföldön, a Finn-öbölbe (Balti-tenger) folyik. Hossza a Ladoga-tó Shlisselburg-öblétől a torkolatig, a Bolsaja Néva találkozásánál a Néva-öbölbe a Szentpétervári Kereskedelmi Kikötő Nyevszkij kapujánál 74 km. A forrástól a Néva torkolatáig egyenes vonalú távolság 45 km.

A lapos Néva-alföldön átfolyó Néva alacsony partjai szinte teljes hosszában meredeken zuhannak a vízbe, átlagosan körülbelül 3-6 méter, a torkolatnál - 2-3 méter. A folyó medrének három éles kanyarulata van: az Ivanovo-zuhatagnál, a Nyevszkij-erdőparknál és az Uszt-Szlavjankánál (az úgynevezett görbe térdnél), valamint az Okhta folyó torkolata alatti Szmolnijnál. A folyó esésének átlagos hosszú távú szintje 4,27 méter. A folyó egy helyen áthalad a morénagerincen, és az Ivanovo-zuhatagot alkotja. Itt, a Szvjatki-fokkal szemben, a zuhatag elején található a folyó legkeskenyebb helye (210 m). átlagsebesség A Néva magjában a víz áramlása körülbelül 0,8-1,1 méter másodpercenként. Az 1973-1978-as kotrási és takarítási munkák eredményeként a kőzátony levágásra került. Ennek eredményeként a zuhatag területén a hajóút 85 méterről 160 méterre bővült, így lehetővé vált a hajók kétirányú forgalma.
A Néva széles és mély folyó. Átlagos szélessége 400-600 m. A legszélesebb helyek (1000-1250 m) a tengeri kereskedelmi kikötő Néva-kapujánál találhatók a deltában, a Bolsaja Neva-ág úgynevezett tölcsérében, az Ivanovo-zuhatag végén. a Tosny folyó találkozásánál és a forrás közelében lévő Fabrichny-szigetnél. Átlagmélysége 8-11 m; a legnagyobb mélység (24 m) a Liteiny híd felett van a Szmolninszkaja-kanyarban, a jobb parton, az Arsenalnaya utcával szemben, a legkisebb (4,0-4,5 m) az Ivanovo-zuhatagban van.

A Néván keresztül a Ladoga-tó medencéjének területéről víz folyik a Finn-öbölbe. A Néva saját medencéjének területe 5 ezer km², a Ladoga-tó medencével együtt pedig 281 ezer km². Ezen a területen a csapadék jelentősen meghaladja a párolgást: ez mindössze 37,7%, a teljes folyó áramlása pedig 62,3%.
Viszonylag rövid hosszával a Néva az európai folyók között a 6.-7. helyet foglalja el az átlagos éves vízhozam alapján.

Néva folyó medencéje
Maga a Néva-medence területe körülbelül 5 ezer km² (beleértve a Ladoga- és az Onega-tó medencéit is - 281 ezer km²). A medencét számos tó jelenléte, a hidrológiai hálózat összetett szerkezete, valamint a tavak és tározók általi részleges áramlásszabályozás jellemzi. A Néva-medencében több mint 48,3 ezer folyó és mintegy 26,3 ezer tó található. 26 folyó és patak ömlik közvetlenül a Névába. A fő mellékfolyók: bal oldalon - Mga, Tosna, Izhora, Slavyanka, Murzinka, jobb oldalon - Okhta, Chernaya Rechka.
Szentpétervár fennállása alatt a város hidrológiai hálózata jelentős változásokon ment keresztül. A város alacsony, mocsaras területen való építése csatornák és vízelvezetési tavak építését tette szükségessé. A folyamat során eltávolított földet a felszín megemelésére használták fel. A 19. század végén a Néva-delta 48 folyóból és csatornából állt, amelyek 101 szigetet alkottak. Idővel, ahogy a város épült, sok víztározó elvesztette eredeti jelentőségét, elszennyeződött és feltöltődött. A 20. században a csatornák, csatornák és ágak feltöltése következtében a szigetek száma 42-re csökkent.

A delta legjelentősebb ágai: Bolsaya és Malaja Néva, Bolsaya, Közép- és Malaya Nevka, Fontanka, Moika, Ekateringofka, Krestovka, Karpovka, Zhdanovka, Smolenka, Pryazhka, Kronverksky-szoros; csatornák - Morszkoj-csatorna, Obvodnij-csatorna, Gribojedov-csatorna, Krjukov-csatorna. Az Obvodnij-csatorna építése előtt a Néva bal oldali mellékfolyója a Volkovka folyó volt, ennek összefolyásánál lévő szakaszát ma Monasztyrka folyónak hívják. A Néva forrásainál a Staraya Ladoga és a Novoladozhsky csatorna kezdődik. Összekötik a Névát déli part Ladoga-tó Volhovval

Szigetek
Szentpétervár városa a Néva-delta szigetein található, 1972-ben 42 volt belőlük. A legnagyobb szigetek:

Vasziljevszkij (1050 ha);
Petrogradszkij (570 ha);
Krestovsky (420 ha);
Dekabristák (410 hektár).
A Zayachiy, az Elagin és a Kamenny-szigetek szintén széles körben ismertek.

A Néva forrásánál Shlisselburg közelében két kis sziget található: Orekhovy (a Néva forrásánál található; ezen a szigeten található az Oreshek erőd) és Fabrichny. Van egy másik sziget Otradny felett a Néva-Glavryba-szigeten.

Nyúl-sziget
Talajok, növény- és állatvilág
A Néva partja mentén a homokos vályog tavi-glaciális homokos vályog, homok és vályog, közepes-podzolos talajok dominálnak tőzeges-podzolos-gley és lápi tőzeges talajokkal kombinálva.
A Névában szinte nincs vízi növényzet, csak néhol a part közelében található egy keskeny vízkedvelő növénysáv. Néhány évszázaddal ezelőtt a Néva-alföld teljes területét fenyő- és lucfenyő-zöld mohaerdők borították. Aztán a szisztematikus tüzek és a kereskedelmi fakivágások következtében területük nagymértékben csökkent. A Nagy Honvédő Háború idején hatalmas károkat okoztak az erdők. Szentpétervár területén az erdőket teljesen kiirtották, a Néva felső szakaszán pedig akár 40-50%-ot. Az intenzív gazdasági aktivitás A természeti táj mindenhol átadta helyét a kulturális tájnak. A folyó felső folyását jelenleg nyír- és fenyő-nyír lágyszárú-cserjeerdők uralják, a középső szakaszon - fenyő-hosszú-moha- és szivacsos mocsaras erdők, Szentpéterváron - kizárólag antropogén tájak.
A Néva jobb partján, Szentpétervár felett, a Nagy Honvédő Háború után, egy 19. századi birtok helyén hozták létre a Nyevszkij Erdészeti Parkot. A háború éveiben az erdőpark fő erdővagyonának mintegy kilenctizede veszett el. A háború utáni első tíz évben 53 hektáros területen végeztek telepítéseket. Lucfenyő, fenyő, szibériai cédrus, jegenyefenyő, szibériai vörösfenyő, tölgy, hárs, norvég juhar, szil, amerikai kőris, alma, berkenye és más fafajták kerültek telepítésre. Csaknem két tucat fafaj, két és fél tucat cserjefaj. A cserjék közül megnevezhető a borbolya, a magyar orgona, a jázmin, a mogyoró, a tatár lonc, a galagonya, a csipkebogyó, a viburnum, a boróka, a bodza, a szolgabogyó és sok más. Jelenleg a Nyevszkij Erdőpark területe 600 hektár. Az erdőparkban mintegy 20 km-nyi jól karbantartott út és ösvény található.
Szentpétervár területén a Néva mentén számos kert és park található: Szpartak kert, Kurakina Dacha kert, Babuskin Kulturális és Szabadidő Park, Zanevszkij park, Alekszandr Nyevszkij Lavra kert, Malookhtinszkij tér, Szmolnij kert, Szmolnij kolostor Katedrális kert, Tauride kertek, Nyári kert, Mars mező, Sándor kert, Rumjantsevszkij kert.
A gyors áramlás, a hideg víz, a csendes holtágak és a Néva vízi növényzetének hiánya miatt a fajok diverzitása alacsony. A Néva állandó lakói (süllő, sivár, sügér, süllő, csótány és mások) igénytelenek a környezeti feltételekre. A Néván a vándorhalak dominálnak, amelyek közül kereskedelmi jelentőségű a szag, a vendég, a lámpaláz és részben a lazac.

Árvíz Szentpéterváron (1824 - árvíz)
A Finn-öbölből származó vízlökések következtében gyakoriak a veszélyes és katasztrofális árvizek. A délnyugati és nyugati szelek a víz megömléséhez vezetnek a Finn-öbölbe, és a Néva alsó folyásánál megemelkedik annak szintje, ami áradásokat okoz. Áradást akkor jegyeznek fel, ha a víz több mint 160 cm-rel a kronstadti vízmérce nullapontja fölé emelkedik, vagy 150 cm-rel a bányászati intézet szokásos szintje fölé. A legfeljebb 210 cm-es vízemelkedéssel járó árvizek veszélyesnek minősülnek, 299 cm-ig - különösen veszélyesnek, és 300 cm felett - katasztrofálisnak. A Néva víz szinte minden évben emelkedik, leggyakrabban ősszel. Voltak katasztrofális árvizek a város történetében: 1824. november 7-én (19-én) volt Szentpétervár történetének legerősebb áradása (amelyet A. S. Puskin a „A bronzlovas” című versében ír le), amikor a víz 421 cm-rel emelkedett a normál fölé. A legnagyobb árvizek is előfordultak: 1924. szeptember 23-án (369 cm vízállás), 1777. szeptember 10-én (21.), 1777. (321 cm), 1955. október 15-én (293 cm), 1975. szeptember 29-én (281 cm).
Az utolsó veszélyes árvíz (a víz 187 cm-re emelkedett a kronstadti árvíztől) 2010. november 16-án, egy nagyon veszélyes (220 cm) pedig 2007. január 10-én volt. 2011 augusztusában a Finn-öböl Néva-öbölében lépett működésbe a „Szentpétervár árvíz elleni védőszerkezeteinek komplexuma”, amelynek célja Szentpétervár megvédése a széllökésektől. Először a 2011. december 28-i árvíz idején teljesen aktiválták. Ha nem zárták volna le a gátat, akkor szakértők szerint a Néva vízszintje 281 cm-re emelkedett (az első ötben lett volna, a legmagasabb a megfigyelések történetében), a város területének egyötöde víz alá kerültek, árvíz esetén mintegy 25 milliárd rubel károk keletkeztek volna.

a Szmolnij Intézet képe
Gazdaságos felhasználás
A folyó hajózható, hiszen a Néván sehol sincsenek széles sekélyek vagy nyársok, a partok pedig szinte mindenhol mélyek, így néhány hely kivételével a hajók közelről is megközelíthetők. A 19. század végén az Utkina Zavodot a folyón hajók fogadására építették. Ez egy nagy vízi út, amely a Volga-Balti Víziút és a Fehér-tenger-Balti-csatorna része. A Néva nem kielégítő teherbíró képessége miatt, amelyet erősen korlátoznak a nappal bezáródó hidak, a 17. század óta többször is felmerült a Néva tartalék csatornaépítésének kérdése. A Neva körülbelül 5000 tonna teherbírású hajók számára elérhető, a rakományt átrakodás nélkül szállítják. A legfontosabb rakományok: a Kola-félszigetről, Hibini apatit, apatitkoncentrátum, karéliai gránit és diabáz az ország különböző vidékeire; fa és fűrészáru Arhangelszk és Vologda régióból a Baltikumba, Szentpétervárra és exportra; vasfém Cserepovecből, Donyeckből és Kuznyeckből származó szén, Uráli kénpirit, Szolikamszki káliumsók - északnyugatra, a balti államokba és exportra; kukorica. A Volga tartályhajói olajszállítmányokat szállítanak északnyugati, balti államokba és exportra. Az ország különböző régióinak importáru a Néván keresztül érkezik.

BAN BEN személyforgalom jelentős számú turistahajó. A Néva-deltában nagyszámú hajó szállít utasokat turistaútvonalakon, a Rostransnadzor a 2010-es hajózási évben körülbelül 400 hajóra és motorosra becsülte a számukat. A flotta legtöbb útvonala a Néván halad át. A turistahajók és egyéb csónakok hajózásának sajátossága a Néva vizein való tartózkodás tilalma, miközben nagy hajók haladnak át rajta, de ezt a tilalmat gyakran megsértik.

A belföldi útvonalakon kívül többnapos folyami hajóutak is indulnak Szentpétervárról Moszkvába, Asztrahánba, Rosztov-on-Donba, Permbe, Nyizsnyij Novgorodba, Valaam-szigetre és más kikötőkbe. A hajózási szezon a Néván körülbelül április végétől novemberig tart.
A 2010-es hajózás óta vízi csónakok közlekedtek a Néva mentén kisbuszok. 2 vonalat fektettek le a folyó mentén: Primorskaya (megállókkal Admiralteyskaya rakpart, Kronverkskaya rakpart, Nyári kert, Lenin tér, Robespierre rakpart, Szverdlovszkaja rakpart, Szmolnaja rakpart, Szinopszkaja rakpart) és Központi (Lenin tér, Petrogradskaya rakpart, Vyborgskaya Respektsky metró töltés, Vyborgskaya Prispektsky töltés, Prospektka töltés). 2011-ben útvonalat nyitottak a Sinopskaya rakparttól Rybatskoye felé.

Shlisselburgtól nyugatra, a Néva alatt egy fő olajvezetéket fektettek le, amely része a balti csővezetékrendszernek, amely a Timan-Pechora olajtartományból szállítja az olajat, Nyugat-Szibéria, az Ural-Volga régióban és Kazahsztánban a Finn-öböl melletti Primorszk kikötőjén keresztül. A 774 méteres földalatti vezeték 7-9 méter mélyen fekszik a folyó feneke alatt. Évente akár 42 millió tonna olajat is szivattyúz.
Az Északi Áramlat gázvezeték víz alatti alagútja a Ladoga híd közelében épült. Az alagút átmérője 2 méter, hossza - 750 méter, maximális mélység- 25 méter. Az alagút belsejében egy közel 1,5 méter átmérőjű csövet fektetnek le.
Szentpétervár és külvárosai vízellátásának fő forrása a Néva folyó. A víz több mint 96%-át kivonják belőle, amelyet az 5 legnagyobb vízműben dolgoznak fel: Fővízmű, Északi Vízmű, Déli Vízmű, Volkovszkaja Vízmű, Kolpino város víztisztító telepei. 2009. június 26. óta Szentpétervár az első olyan metropolisz, amelyben minden ivóvizet ultraibolya fénnyel kezelnek, és amely teljesen felhagyott a folyékony klór felhasználásával a víz fertőtlenítésére.
A horgászatot a Néván fejlesztik. A legnagyobb kereskedelmi jelentősége a Finn-öbölből a Néva felé ívó szaglásnak van, kisebb mértékben a fehérhalnak, a keszegnek, a süllőnek és a lámpaláznak. Az amatőr horgászat tárgyai közé tartozik a domolykó, az öböl, a csótány, a csuka, a szőke, a süllő és az angolna.

IVANOVSKIE KÜSZÖBÖK
A Néva folyón nincsenek a szokásos értelemben vett zuhatagok. Az Ivanovo-zuhatag a folyó két kilométeres szakasza a Tosny és a Szvjatka folyók találkozása között (43,7, illetve 45,7 km-re a torkolattól). Az Ivanovo-zuhatag kezdete egy gyors áramlat, amelyet a Szvjatki-foknál a csatorna 210 m-re történő éles leszűkülése hozott létre. Az áram sebessége itt nagyon magas - akár 4,0-4,5 m/sec. Nem minden hegyi folyó rendelkezik ilyen áramlási sebességgel.

A szűkületből kiszökő viharos vízfolyam a jobb partra zúdul, de itt egy sziklás sekélyt találva élesen délre, délnyugatra fordul a bal partra, majd szélesen (akár 1000 m-ig) kiáramlik a torkolatnál. a Tosny folyó. Körülbelül a terjeszkedés közepén található egy kiterjedt sziklás zátony - az Ivanovskaya luda, ettől északra, a jobb parton pedig a Bolseporozhskaya luda. A fő vízáramlás két ágra oszlik, az Ivanovo Luda körül haladva. A jobb oldali ág az összes hajó navigálására szolgál, kivéve a kicsiket, mindkét irányban, a bal oldali ág a folyón felfelé haladó kishajók számára. A jobb oldali ágat ereszkedő csatornának, a bal oldali ágat pedig szakaszcsatornának nevezzük.

Érdekes, hogy az Ivanovo-zuhatagban az áramlatok rendszere nem állandó. Nagy és közepes vízhozamok esetén az áramlás szinte teljesen végigzúdul a jobboldali, illetve lefelé tartó hajóút mentén, ezáltal a folyó bal partján lassú folyású folyó jön létre. Alacsony vízhozamok esetén az áramlás a folyó teljes szélességében szétszóródik.

Ivanovo zuhatag - a Svyatka és a Tosny folyók torkolatai között található. A folyófenékbe mészkövek nyúlnak ki; Sok víz alatti gerinc és szikla található itt. A Szvjatki-foknál a Néva legkeskenyebb pontja 210 méter. Itt az áramlás akár 4 méter/sec sebességgel mozog. A hajóút megtisztítására irányuló folyamatos munkák ellenére (1756-ban és 1820-ban), az Ivanovo-zuhatag egészen a közelmúltig jelentős akadályt jelentett a hajózásban. Az elvégzett kotrási és robbantási munkák lehetővé tették a hajóút jelentős mélyítését és a vízáramlás sebességének csökkentését.

Néva folyó, Bolsoj Obukhovsky híd
A NÉVA FOLYÓ TÖRTÉNETE
A mai elképzelések szerint mintegy 10 000-7 500 évvel ezelőtt a mai Balti-tenger helyén egy zárt édesvizű Ancylus-medence (Ancylovo-tó) volt. A tározó a Balti-tengernek csak egy részét foglalta el, keleti partja Kronstadt térségében volt. Az Ancylov-tó szintje alacsonyabb volt, mint az óceánban, és 3-4 méterrel alacsonyabb, mint a modern Balti-tengerben. A Néva folyó akkor még nem létezett. A Néva folyó Helyette a Tosna folyó, amely a jelenlegi Tengercsatornán keresztül a Kronstadt mögötti Antsilova-tóba ömlött, és a Mga folyó, amely a Praladoga felé irányította vizeit. Maga a Praladoga egy elszigetelt tó volt, és a Priozersk-Vyborg vonal mentén hozzáfért az Ancylus-medencéhez a Karéliai földszoros északi részén.

Körülbelül 7500 évvel ezelőtt a talajsüllyedés következtében a Jütland-félsziget elvált Svédország déli részétől, és kialakultak a szorosok: a Nagy- és a Kis-öv. Víz Északi-tenger a szoroson keresztül az Ancylus-medencébe ömlött, és tengerré változtatta. Ez a tenger a Litorinovy nevet a benne lakó puhatestű neve után kapta - a lakó parti szakaszok a folyóvizek által erősen sótalanított tengerek.

A Litorinai-tenger elfoglalta nagy terület, mint a jelenlegi Baltikum, és a Néva-alföld mentén egy keskeny szorossal nyúlt be a szárazföldbe; a vízállás benne 7-9 m-rel volt magasabb a mainál. A Ladoga-tó akkoriban a tenger öble volt, és összeköttetésben állt vele. egy széles szoroson keresztül a Karéliai földszoros északi részén. A Litorina-tenger fennállása alatt két fontos folyamat ment végbe - Fenno-Skandia földjének felemelkedése és a klíma lehűlése földgolyó. Az éghajlat lehűlése miatt a magas hegyvidéki és szubpoláris vidékeken lehullott csapadék egy része szárazföldi területek, abbahagyta az óceánhoz való visszatérést, és elment pótolni az örök havat és jeget. Csökkent a víz áramlása az óceánba, szintje pedig zuhanni kezdett.

A szárazföld emelkedése és az óceánok szintjének csökkenése következtében a Littorina-tenger zsugorodni és visszahúzódni kezdett, és ennek a regressziónak köszönhetően mintegy 4000 évvel ezelőtt kialakult az Ősi Balti-tenger. A vízszint ebben a tengerben 4-6 méterrel magasabb volt, mint a mai Balti-tengerben. Az ókori Balti-tenger partja nyomon követhető Szentpéterváron egy ívet szegélyező alacsony szelíd párkány formájában szigeti rész városok.

A talajemelés egyenetlenül történt. Északi rész A Ladoga-tó olyan területen volt, ahol a földkéreg gyorsabban emelkedett, mint Déli rész. Ennek eredményeként a Karéliai földszoros északi részén lévő csatorna fokozatosan kihalt. A Ladoga külön tóvá változott, és elkezdett túlcsordulni. A tó vize nagy területeket borított be a déli parton, elöntötte a tőzeglápokat, a fás növényzetet és az ősember helyeit. A tó feltöltődése mindaddig folytatódott, amíg vize elöntötte a Mga folyó teljes völgyét, és megközelítette a Mgu és Tosna folyókat elválasztó keskeny földszorost. Végül a több mint 12 m-rel megemelkedett, a tengerszintet 17-18 m-rel meghaladó tó vize átömlött a vízválasztón. Ennek az áttörésnek az eredményeként, mintegy 4000-4500 évvel ezelőtt, kialakult a Néva folyó. Az Ivanovo-zuhatag az áttörés helyén maradt. Az ősember kétségtelenül tanúja volt ennek az eseménynek. A Ladoga-tó vizének felszabadulása az áttörést követően nyilvánvalóan sokáig tartott: a Néva-csatorna kiépítése időbe telt. A Ladoga-tó vize a Mga folyó völgye mentén közelítette meg az áttörés helyét, majd az áttörés után kihasználták a Tosna folyó már előkészített völgyét. Így a Néva folyó völgye nem önmagában alakult ki, hanem a Mga és a Tosna folyó két idegen völgyéből állt.

Kezdetben a Néva a visszahúzódó Litorinai-tenger Finn-öbölébe, majd egy ágban az Ősi Balti-tengerbe ömlött. De a tenger tovább apadt, és olyan szigetek emelkedtek ki a vízből, amelyek korábban sekélyek voltak. A Néva vize a szigetek közötti üregekbe zúdult. Így több ág is megjelent Bankhíd Ezt követően az árvizek után gyorsan visszahúzódó, talajszemcséket magával hozó víz új ágakat alakított ki, a meglévőket mélyítette. Az áramló víz befejezte a munkát. Ennek eredményeként több tucat ág és csatorna keletkezett, amelyekből a Néva folyó modern deltája áll.

A nagy folyók szigetei és deltái általában a folyami iszap lerakódásának köszönhetik eredetüket. A Néva folyó deltája kivétel. A Néva vizében nagyon kevés iszap található, süllyedése nem vezethet szigetek kialakulásához. A Néva-delta szigeteinek megjelenésében a főszerep a tenger és a folyó áramlásának munkája.

A Néva és deltája a modernekhez közeli körvonalakban viszonylag nemrégiben alakult ki - körülbelül 2500 évvel ezelőtt, amikor végre létrejött a jelenlegi kapcsolat a Ladoga-tó és a Balti-tenger vízszintje között. Így a Néva egy fiatal folyó.

A Néva folyó kialakulásának leírt elmélete nem az egyetlen tudományos irodalom. Egyes szerzők eltérő álláspontot képviselnek.

A Néva folyó deltája és a környező terület, ahol jelenleg Szentpétervár áll, példája azoknak a drámai változásoknak, amelyeket az ember a természetben véghez visz. Ma már nehéz elképzelni, hogyan nézett ki a környék régen. De a hozzánk eljutott novgorodi irodakönyvek, svéd térképek, a városalapítás után készült tervek és egyéb anyagok nyomon követhetővé teszik, hogyan változott a terület megjelenése, vizeinek története.

A modern Szentpétervár területe régóta lakott. Már a 9. században. Novgorodhoz tartozott és Vodszkaja Pjatinának hívták, a Néva menti jobb oldali területet Karél földnek, bal oldalt Izhora földnek hívták. A XIV-XV században. akkoriban meglehetősen nagy népesség élt itt. Tehát az 1471-1478 közötti novgorodi leltárkönyvek szerint. a Fomin-szigeten (Petrograd-sziget) 30 udvar volt, a Vasziljevszkij-szigeten - 24 udvar, az Okhta folyó torkolatánál - 50 udvar stb. Az 1500-as leltárkönyvek szerint a jelenlegi város területén több mint 1000 háztartás élt, mindkét nemnél 5500 lakossal. Végül az 1676-os svéd terv szerint mintegy 40 kis falu volt ezen a területen. Egyes falvak svéd, mások finn, mások orosz nevet viseltek Néva folyó Az orosz nevű falvak közül a Nyári Kert helyén található Pervushino, Szmolnij mellett Szpasszkoje, a Liteiny híd mellett Palenikha és Sebrino, Usaditsa és Kalina a Fontanka partja. A falvak erdők és mocsarak között voltak szétszórva. Lakói vadászattal, halászattal, valamint kereskedelemmel foglalkoztak, amelyet Novgorod, majd a svédek aktívan folytattak Európa népeivel. Kisebb földterületeket veteményeskertnek és szántónak használtak.

Mocsaras terület volt, szinte teljes egészében sűrű erdő borította. Voltak farkasok, medvék, hiúzok és jávorszarvasok az erdőkben. A terület akkori jellegét a 17. századi terveken szereplő svéd földnevek jelzik: „Trágyával kevert föld”, „Szilárd föld” stb. Dikiy, Dekabristov-sziget - Ivovoy. A terület megjelenéséről a 18. század eleji írásos forrásokban említett mocsarak és területek olyan nevei is beszélnek, mint a Chertovoye, Mokhovoe, Sukhoe, Mokroe. A 18. század elején az egész terület a Malaja Néva jobb partja mentén a Tucskov-híd közelében és a Zsdanovka folyó (korábbi Bolotnyij-csatorna) mentén. A térképeken Mokrushi néven szerepelt. A mély és mocsaras mocsár a Mihajlovszkij-kert és az Inzsenernaja utca környékén volt. Az átjárhatatlan mocsár a Gostiny Dvor közelében, a Dumskaya utca és az Apraksin Lane között, valamint a Technológiai Intézet helyén volt. 1705-ben a jelenlegi Szentpétervár területének mintegy 1/5-ét mocsarak foglalták el. Végül a terület jellege a máig fennmaradt utcanevekre emlékeztet: Borovaya, Glukhoozernaya, Bolotnaya, Torfyanaya, Polevaya, Lesnaya, Glinyanaya.

A város alapítása előtt lényegesen több folyó volt a területén, mint most. A folyók és patakok különböző irányokban keresztezték a területet, sok szigetet és félszigetet alkotva a mocsarak között Néva folyó Így az 1500-as népszámlálási könyvben a Fehér Sziget a jelenlegi Finlyandsky pályaudvar területén, a Nagy és Kis Galgeev-sziget Murzinka közelében említik. Ugyanebben a könyvben számos falu neve is jellemző: Ostrov, Ostrovki, Fekete-sziget, Luc-sziget.

A folyók teltebbek voltak, mint most. A tények beszélnek erről: egykor meglehetősen nagy népesség élt a Szlavjanka-folyó partján - úgy tűnik, a folyó hajózható volt; az Okhta folyó torkolatát a Petrozavod helyén álló Nyenschanz svéd erőd fennállása alatt a mély merülésű hajók is megközelíthették; Az Okhta bal partján voltak kikötőhelyek.

Ez volt a terület és folyóhálózata Szentpétervár megalapítása előtt. Szentpétervár megalapítása után - 1703. május 16. (27.) - I. Péter utasítására mindenekelőtt az erdei tisztások fektetését és az utak építését kezdték meg. Ezek a munkálatok, valamint a katonai és kikötői létesítmények kialakítása elsősorban az első 5-7 évben zajlott. Aztán elkezdték átszervezni a város vízi útjait - I. Péter egy kikötőváros létrehozásáról álmodott, amelyet számos folyó és csatorna vág át, és amely kényelmes a hajók navigálásához és a lakosok mozgásához.

Az Erőd-csatornát először a Nyúl-sziget teljes hosszában ásták ki, hogy a Péter-Pál erőd helyőrségét ostrom esetén vízzel lássák el, illetve építőanyagokat szállítsanak (a csatorna feltöltve volt). 1706-ban árkot ástak, ma Kronverk-csatornának hívják. 1711 végére a Lebjazi-csatorna megjelent a Lebedinka folyó helyén. Néhány évvel később a Moikát elmélyítették és összekapcsolták a Fontankával a Nyári Kertben. 1718-ra a Lebyazhye mellett még két csatornát ástak a Névától a Moikáig: a Vörös (1765-ben feltöltve) és a Téli csatornát. 1717-ben a Névától a Moikáig egy negyedik csatornát fektettek le, amelyet a vállalkozó Szemjon Krjukov nevéről Krjukovnak neveztek el. 1720-1725 között. megépült a litván és az admiralitás csatorna, majdnem elkészült a Vasziljevszkij-szigeti Evezős kikötő stb.

I. Péter halála után a csatornák építése és a folyók tisztítása szinte leállt, a meglévők pedig pusztulásba estek. Az építkezés csak 1740 után indult újra.

Fontanka folyó 1712-1714-ig. Eriknek vagy Névtelen Eriknek hívták. Mocsár folyó volt, amely folyásában szigeteket és patakokat alkotott. 1743-1752-ben. a folyót megtisztították. 1780-1789-ben. másodszor is kitakarították, mélyítették, a partokat gránitba öltöztették Néva folyó Új nevét - Fountain River - a Nyári Kertben elhelyezett szökőkutakról kapta. A szökőkutakat a mai Grechesky Prospekt és a Nekrasov utca sarkán (jelenleg közkert) található tóból húzott csövön keresztül táplálták vízzel, ahol a víz gravitáció folytán átfolyt a Ligovszkij-csatornán.

1764-1790-ben. Megépült a Jekatyerinszkij-csatorna (ma Griboedov-csatorna). A csatorna helyén korábban szinte álló, iszapos vizű Siket folyó folyt. Fordulatai miatt a Siket folyót Krivusának is hívták. A felső szakaszon két ága volt - a Siket csatornák, amelyek a jelenlegi Konyushennaya tér és a Művészetek tér között keletkeztek. Nagy vízállás idején a Glukhaya folyó csatornáin keresztül kommunikált a Moikával és a Fontankával.

A XVIII. század 70-es éveiben. Az Elagin-szigeten mocsarak megtisztítására és tavak mélyítésére irányuló munkálatokat végeztek. A kiásott földet a part mentén töltések és gátak építésére használták fel, megvédve a környező területet az áradásoktól, amikor a Néva vize megemelkedett. A gátak a mai napig fennmaradtak. 1782-1787-ben. A Krjukov-csatornát meghosszabbították déli irány a Fontanka folyóig (eredetileg a csatorna ezen részét Nikolsky-csatornának hívták). Ezt követően a Néva és a Blagovescsenszkaja tér (ma Truda tér) közé csöpögött Krjukov egy részét a jelenlegi Schmidt hadnagy híd üzembe helyezésével és a tér fejlesztésével összefüggésben csőbe zárták és feltöltötték.

1769-ben megkezdték a csatorna fektetését a Jekatyeringofka folyótól keletre, a Néva folyó felé, a Városi árok (később az Obvodnij-csatorna) nyomvonalán. Az Obvodny-csatorna - a város legnagyobb csatorna - építésének fő munkája jóval később, 1805-1834-ben történt, főként a kiemelkedő tudós és mérnök, P. P. Bazin vezetésével. A csatorna rendkívül fontos szerepet töltött be a város déli régióinak ipari és lakásépítésében, amely aztán széles körben terjedt el. Az 1950-es és 1960-as években folyamatos hajó- és uszálysorok haladtak különféle rakományokkal az Obvodnij-csatorna mentén. Télen gyakran kézzel, csákányokkal törték fel a jégtakarót. A városon belüli vízi utakra nehezedő nyomás enyhítésére nagyjából ugyanebben az időben épült meg a Vvedensky-csatorna, amely összeköti a Fontanka folyót Csatorna megkerülése(1967-ben feltöltötték), az Alekszandro-Nevszkij Lavrával szemben pedig az Obvodnij-csatornától a hajók kikötési medencéjéhez vezető ágat építettek.

A 18. század végén. A Moika folyót megtisztították és mélyítették, partjait gránittal bélelték ki. 1804-re a Pryazhka folyót a rövid Salnobuyansky-csatorna kötötte össze a Névával.

A Tengeri Kereskedelmi Kikötő építése során (1874-1885) a Néva-delta délnyugati részén csatornák fektetésére és folyók megtisztítására nagyon nagy hidraulikus munkákat végeztek.

Külön említést érdemel a Tengercsatorna megépítése. Ez a 30 km hosszú, 80-120 m széles és körülbelül 9 m mély mesterséges víz alatti bevágás keletről nyugatra keresztezi a Néva-öblöt. A csatorna a Néva folyó torkolatát köti össze a Finn-öböl nyílt részével, és rendkívüli fontosságát tengeri hajózáshoz. Létrehozása előtt a nagy kereskedelmi hajókat kirakodták Kronstadtban, a város hajógyáraiban épülő Moika River Warships felszerelés nélkül került a tengerbe, és végül csak Kronstadtban fegyverezték fel. A sekély, erős hullámú vízben elkerülhetetlen iszaposodás elkerülése érdekében a csatorna egy részét gátakba zárták.

A forradalom utáni időszak jelentős munkái közé tartozik az Evezőcsatorna építése a Kresztovszkij-szigeten, a Szmolénija és a Volkovka folyók új csatornáinak lefektetése, mély tavak építése a Moszkvai és Primorszkij Győzelmi Parkban, a Belaja Mel helyreállítása. szigetek, megközelítési csatorna építése a Nyugati-nyári tengeri utasterminálhoz Vasziljevszkij-szigetés végül a Dekabrisztov-sziget és a Volnij-sziget közötti széles sekély szoros kimosása, és e szigetek egyetlen masszívummá alakítása.

A városban más idő sok más folyó és csatorna építésén és megtisztításán folytak munkálatok, amelyeket fent nem említettünk. De ugyanakkor néhány csatorna megtelt, és a folyók eltűntek. Ha a XVIII–XIX. a vízfolyások száma folyamatosan nőtt, majd a XX. számuk csökkenni kezdett.

Néhány csatorna a kezdetekkor ideiglenes jelleggel került kialakításra, csak a terület vízelvezetésére. Például a ferde csatorna (a Névától indult, a Liteyny híd közelében, és a Fontankáig ment), a Malája mentén fektetett Templom-csatorna Sadovaya utca, Keresztirányú csatorna a Nyári Kertben.

Más, kezdetben állandó jelleggel épített csatornák idővel jelentőségét vesztették, betömték.

Ellátni a várost tisztasággal vizet inni 1718–1725-ben megépült a litván csatorna. Gorelovo falu közelében kezdődött a Dudergofka folyótól, amely a Dudergof tavakból folyik. A víz a gravitáció hatására a csatornán keresztül a mai Grecseszkij sugárút és a Nekrasov utca találkozásánál található, már említett tó-medencébe, majd a Nyári Kert szökőkútjaiba áramlott. A városon belül a Ligovszkij-csatorna körülbelül 10 km hosszú, teljes hossza pedig 20 km volt. század közepén. a csatorna nagyon elhanyagoltnak bizonyult és szennyvízlerakóvá változott. A Nyekrasova utcától az Obvodnij-csatornáig tartó szakaszon 1891-re öntöttvas csőbe zárták és feltöltötték, az Obvodnij-csatorna és a Zabalkanszkij (ma Moszkovszkij) sugárút közötti szakaszon pedig 1910-re. A Krasnenkaya folyó mögött, Avtovótól nyugatra őrizték meg.

Tűz elleni védekezésre és ellenséges támadások esetére 1715-1720-ban. Az Admiralitás-csatornát kiásták (az Admiralitás körül és tovább a mai Szakszervezeti körút mentén, majd átkelt a Krjukov-csatornán a mai Truda téren, és belefolyt a Moika folyóba). A csatornát végül a 19. század közepére töltötték be. Csak egy kis szakasz maradt fenn a Krjukov-csatorna és a Moika között, amelyet Krushtein-csatornának neveznek. A XVIII. század 70-es éveiben. A Névától az Admiralitás udvaráig tartó csatornákat feltöltötték. Biztonsági okokból a Mihajlovszkij (mérnöki) kastélyt is mély árkok és csatornák vették körül. A kastély mentén, a Fontankával párhuzamosan haladt a Templom-csatorna (1829-ben feltöltötték), a Moika - Feltámadás-csatorna (csőbe zárva és 1879-ben feltöltve). Most a Mihajlovszkij-kastély egyik csatornájának egy kis töredékét restaurálták.

Figyelemre méltó a Vasziljevszkij-sziget csatornáinak története. I. Péter elképzelése szerint, amely D. Tresipi és A. Leblond (1715-1717) projektjeinek alapjául szolgált, Vasziljevszkij-szigetnek a város központjává kellett válnia. A szigetet csatornák téglalapokra vágták. A fő csatornák hosszában keresztezték a szigetet, és átjáróként kellett volna szolgálniuk tengeri hajók a tengerparttól a keleti nyíl. Ezeknek a csatornáknak az építése I. Péter idején kezdődött, de a tervtől való eltéréssel és hibásan zajlottak le Moika folyó Ez tönkretette a kezdeményezést. A hidak hiánya és a gyakori árvizek miatt az emberek nem szívesen telepedtek le a szigeten. Az új csatornák építését hamarosan leállították. A kiásott csatornákat utólag célszerűnek találták feltölteni, mert II. Katalin 1762-es rendelete szerint belőlük „csak kosz van és ártalmas szesz származik. Egészség." A csatornákat végül 1705-1770-re töltötték be. A Vasziljevszkij-sziget jelenlegi vonalai és sugárútjai egykori csatornák vagy építésre tervezett csatornaútvonalak helyszínei.

Végül néhány csatorna feltöltésre került a töltésépítés magas költsége vagy a terület tereprendezése miatt. Az ilyen, később teljesen vagy részben feltöltött csatornák közül megemlítjük a Vvedenszkij-csatornát a Vitebszkij állomás közelében, valamint a környéken található Mezsevoj és Turukhtanny csatornákat. tengeri kikötő, Skipper csatorna Vasziljevszkij-szigeten, a Krjukov-csatorna része a Bolsaja Néva folyó és a Truda tér között.

A terület vízelvezetése és csatornaépítése miatt számos természetes vízfolyás ellátottsága csökkent. A folyók folyókká változtak, a folyók patakokká, a csövekbe zárt patakok pedig teljesen megszűntek létezni. Például eltűnt a Malenkaja folyó, amely a Főposta közelében folyt, a Tentelevka folyó, amely a Tarakanovka folyóba torkollott, és a Csernyavka folyó, az Okhta folyó jobb oldali mellékfolyója. 1700-hoz képest ma több tucat folyóval kevesebb van a városban.

A víztestek (tavak, tavak) száma meredeken csökkent. Kis tavak megnehezítette a tervezést és zavarta az építkezést. Különböző időpontokban teljesen megtelt az Aleksaidro-Nevszkij kolostor melletti Siket-tó, a Rezvy, Gutuevsky és Aptekarsky szigetén található tavacska, az Admiralitáson belüli kikötő, valamint az Anicskov-palota mögötti tómedence.

Összességében a város fennállása alatt több mint 50 folyót, folyót, patakot és csatornát és mintegy 200 tavat és tavat töltöttek fel vagy zártak be csőbe.

A város folyóinak, csatornáinak jó állapotban tartása nem volt egyszerű feladat. A bankok gyakran összeomlottak. A víz szennyvízzel szennyeződött. Az alja tele volt törmelékkel, elsüllyedt hajókkal és erdővel. Kezdetben a folyók és csatornák partjainak cölöpökkel, deszkákkal vagy falakkal való megerősítése a háztulajdonosokat terhelte. Szigorúan tilos volt a szemetet folyókba és csatornákba dobni, a Neva folyami hajókat pedig nem engedték a part közelébe. De minden intézkedés nem érte el a célt. Idővel a folyók karbantartásának felelőssége átszállt a hatóságokra. Ám a dolgok csak a nagyobb töltések megépítése és a teljes csatornarendszer rekonstrukciója után változtak gyökeresen jóra.

A várost építő kiváló építészek helyesen értékelték a Néva folyó jelentőségét, mint városalkotó tényezőt. A Néva lett a város fő építészeti tengelye.

A csatornaépítéssel, a folyók tisztításával, mélyítésével egyidejűleg töltések építése is megtörtént. Egyes helyeken a cölöpök vízbe verése és a partok földdel való feltöltése a folyók és csatornák szélességének csökkenéséhez vezetett. Más helyeken éppen ellenkezőleg, eltávolították a földet, és megnőtt a vízfolyás szélessége. Így a folyópartokat kiegyenlítették és kiegyenesítették. Javarészt a modern part a folyó felé mozdult el: a Nyári kertnél például 50 méterrel, a Téli Palotánál 90 méterrel, a Vasziljevszkij-sziget nyársánál csaknem 120 méterrel, a Pirogovskaya rakpart környékén pedig kb. 150-200 m.

A drága csatornák és töltések építését, a folyók tisztítását, mélyítését nem elsősorban a városszépítési szempontok diktálták. A múltban a vízi utak voltak a legkényelmesebbek, különösen a mocsaras területeken. A vízbőséget tekintve Szentpétervár a világ első helyeinek egyike. Területének csaknem ötödét – mintegy 110 km2-t – víz foglalja el.

A Néva látnivalói
Hidak a Néva felett
A Ladoga-híd (1981, Yu. I. Sinitsa építész, A. I. Ketslakh és O. Yu. Rusinov mérnökök) egy többnyílású fémhíd kőtámaszokon, a Szentpétervár-Murmanszk autópálya (Kola szövetségi autópálya) 44. km-én. " ").
A Kuzminsky vasúti híd (1940) egy háromnyílású vasúti felvonóhíd.
Szentpétervár
A Bolsoj Obukhovsky-híd (2004) egy ferdekábeles, rögzített híd. Összeköti az Obukhovskaya Oborony sugárutat és az Oktyabrskaya rakpartot a körgyűrűn.
A Volodarszkij-híd (1936, mérnökök: G.P. Perederiy, V.I. Kryzhanovsky, építészek: A.S. Nikolsky, K.M. Dmitriev) a konstruktivizmus szellemében tartó, húzható vasbeton híd. Összeköti a Narodnaya és az Ivanovskaya utcákat.
A finn vasúti híd (1912, mérnökök N.A. Belelyubsky, G.G. Krivoshein, I.G. Aleksandrov, építész V.P. Apyskov) egy húzható, fém, kétvágányú vasúti híd a finn összekötő vasútvonalon.
Szentpétervár, Néva-delta
Az Alekszandr Nyevszkij-híd (1965, mérnökök A. S. Evdonin, K. P. Kolchkov, G. M. Stepanov, építészek A. V. Zhuk, Yu. I. Sinitsa) egy hétnyílású vasbeton felvonóhíd. Összeköti az Alekszandr Nyevszkij teret és a Zanevszkij sugárút.
A Bolseokhtinszkij híd (korábban Nagy Péter híd; 1911, mérnökök: G. G. Krivoshein, V. P. Apyshkov, S. P. Bobrovsky, P. M. Sheloumov, G. P. Perederiy) egy háromnyílású, fémhíd. Összeköti a város történelmi központját (a Tula utcai útvonal mentén) a Malaya Okhta kerülettel (Krasnogvardeyskaya tér).
A Liteyny-híd (korábban II. Sándor-híd; 1879, A.E. Struve és A.A. Weiss mérnökök) egy hatnyílású íves felvonóhíd, szegecselt fémnyílásokkal, forgó felvonóhíd a bal parton. Összeköti a Liteiny sugárutat az akadémikus Lebegyev utcával a viborgi oldalon.
A Szentháromság-híd (korábban Kirov-híd; 1903, V. Chambrogli, R. Patulliar mérnökök) egy ötnyílású fém felvonóhíd, a bal parton egy felvonóhíd. Összeköti a Suvorovskaya teret a Troitskaya térrel és a Kamennoostrovsky Prospekttal a Petrogradskaya oldalon.
A Palotahíd (1916, A.P. Pshenitsky mérnök, R.F. Meltser építész) ötnyílású öntöttvas felvonóhíd, a híd szétterítő kétszárnyú középső fesztávja a város egyik jelképe. A Dvorcovy Proezdot és a Nyevszkij sugárút összeköti a Vasziljevszkij-szigeten található Birzsevaja térrel.
A Blagovescsenszkij-híd (korábban Schmidt hadnagy híd; 1850, mérnök S.V. Kerbedz, J. Whistler, építész A.P. Bryullov) egy hétnyílású öntöttvas felvonóhíd, középen húzónyílás. Összeköti a Truda teret a Vasziljevszkij-sziget 7. vonalával.

További látnivalók a Néva partján
Oreshek erőd (1323) - ősi orosz erőd, az Orekhovy-szigeten, a Néva forrásánál, a Petrokrepost-öböl délnyugati részén, Shlisselburg város közelében található.
A „Crossing” (1970, L. M. Drexler építész, E. N. Lutsko mérnök) a pontonkatonák emlékműve a jobb parton, a Morozovról elnevezett falu közelében.
A Szent Péter és Pál apostolok temploma egy működő ortodox fatemplom a Morozovról elnevezett faluban.
Staraya Ladoga-csatorna (18. század első fele) - víz szállítási útvonal a Ladoga-tó partja mentén, összekötve a Volhov és a Néva folyót. Egyedülálló mérnöki építmények - négykamrás gránitkapu (1836) és oszlopos híd (1832) - megmaradtak.
I. Péter emlékműve (M. M. Antokolsky építész) - emlékmű a shlisselburgi mólón.
Angyali üdvözlet katedrális (1764-1795) - Ortodox templom Shlisselburgban.
A Szent Miklós-templom (1739, Shlisselburg, Vörös tér, 2) egy működő ortodox templom Shlisselburgban.
Múzeum-dioráma „Áttörés Leningrád ostromán” (1985, Yu. N. Garikov, L. V. Kabachek, B. V. Kotik, N. M. Kutuzov, G. K. Moltenyinov, F. V. Savostyanov, V. I. Seleznev) - a bal parti rámpán Ladoga híd. A festmény az Iskra hadművelet 1943. januári hétnapos csatáiról mesél. A dioráma előtt a Nagy Honvédő Háború katonai felszereléseiből nyílt kiállítás.
A tankemlékmű (1967, A.K. Komaldinov építész) a Breakthrough emlékműegyüttes része, a bal parton, a Ladoga-híd közelében.
A „Nevszkij malac” egy emlékegyüttes Maryino falutól 3 km-re, Kirovsk déli külvárosában: obeliszk (1955, építész A. I. Lavirov, szobrász G. P. Yakimova), emlékmű-kocka „Rubezhny Stone” (1971, építészek O S. Romanov, M. L. Khidikel, E. Kh. Naszibulin szobrász, tankemlékmű (A. K. Komaldinov építész), ágyús emlékmű.

MARS MEZŐJE
Lefejezés temploma Szt. Keresztelő János (Kirovszk, Naberezhnaya utca 6a) egy aktív ortodox templom Kirovsk városában.
A templom az Istenszülő Ikon nevében „Keressük az Elveszettet” (2009, Vladislav Mikhalin építész) egy működő ortodox templom álorosz stílusban Dubrovka faluban.
Irgalmas Szent János templom (Otradnoje, Lenin u. 12.) egy működő ortodox templom Otradnoje városában.
A „Névtelen magasság” (1968, L. I. Kopylovsky építész, V. G. Kozenyuk, E. I. Rotanov, G. D. Yastrebenetsky szobrászok) egy emlékmű a jobb parton, Bolsije Porogi falu közelében.
A „Nevszkij-küszöb” egy emlékegyüttes a bal parton, a Tosznij folyó találkozásánál: emlékmű (1967, építészek V. A. Petrov, F. K. Romanovszkij, szobrász A. G. Dema), obeliszk (1944, építészek K. L. Johansen és V. A. Petrov).
A Boldogságos Szűz Mária könyörgése templom (2007, építész A.V. Opolovnikov, Nyevszkij-erdőpark) a Vytegorsky Pogost könyörgő templomának méretei alapján készült fatemplom, a XVIII. századi orosz faépítészet emlékműve.
A bogoslovkai birtok (1830-as évek, Nyevszkij-erdőpark) S. S. Zinovjev birtoka. Megőrizték a park töredékeit, kastély épületek alapjait.
Szent Miklós-templom (1897, Sverdlovról elnevezett falu) - birtoképületből átépítették.
Kirkha (1820, Novosaratovka falu) - jelenleg evangélikus szeminárium működik.

Múzeum-dioráma „Névai csata 1240” (2009, I. S. Zhebrovsky művész, Ust-Izhora) - a Néva csata diorámája valós méretben.
Alekszandr Nyevszkij herceg temploma (1799, V. I. és P. V. Neelov építészek, Ust-Izhora, Január 9. sugárút, 217) egy működő, klasszikus stílusú ortodox templom.
A Szentháromság-templom (Oktyabrskaya Embankment, 18) az Alekszandr Nyevszkij Lavra Kinovia temploma.
Alexander Nyevszkij Lavra (1713) egy férfi ortodox kolostor, a 18. századi barokk stílusú épületegyüttes.
Alekszandr Nyevszkij tér - Városi Szobrászati Múzeum, Moscow Hotel, Alekszandr Nyevszkij emlékműve (2002, Kozenyuk szobrász).
A Boldogságos Szűz Mária Mennybemenetele templom (Malookhtinsky Prospekt).
Nienschanz (XIV-XVIII) egy régészeti lelőhely az Okhta folyó torkolatánál.
Szmolnij (1806, G. Quarenghi építész).
Szmolnij kolostor (1744, F. B. Rastrelli építész) - volt kolostor Szmolnij-székesegyházzal.
Dacha Bezborodko (1784, építészek J. Quarenghi, N. A. Lvov, Sverdlovskaya rakpart, 40) egy birtok a híres „oroszlán” kerítéssel.
Keresztek (1868, építész V. P. Lvov) - börtön, 1. számú fogolytábor.
Múzeumkomplexum "A víz Universe".
Lenin tér - V. I. Lenin emlékműve páncélozott autón (1926, S. A. Evseev szobrász, V. A. Shchuko építészek, V. G. Gelfrikh), Finlyandsky állomás(1960, építészek P. A. Ashastin, N. V. Baranov, Ya. N. Lukin, mérnök I. A. Rybin), „Singing Fountains”.
Az Aurora cirkáló a Balti Flotta 1. rangú cirkálója, amely az 1917-es októberi forradalomban játszott szerepéről ismert.
Az I. Péter háza (1703) egy kis faház, a cár nyári rezidenciája.
Nyári kert (1704) - emlékmű tájképművészet XVIII század.
Field of Mars - emlékmű a "Fighters of the Revolution" (1933, építész L. V. Rudnev örök lánggal).
Suvorov tér - A. V. Suvorov emlékművével (1801, M. I. Kozlovsky szobrász).
Szentháromság tér - a Solovetsky követ telepítették.
A Péter és Pál erőd egy erőd Szentpéterváron, a Hare Islanden, 1703. május 16-án (27-én) alapították. Péter és Pál székesegyház, nagyhercegi sír, Szentpétervári Pénzverde.
A Márványpalota (1785, A. Rinaldi építész) az Orosz Múzeum fióktelepe.
Az Ermitázs Oroszország legnagyobb művészeti, kulturális és történelmi múzeuma, és az egyik legnagyobb a világon.
Szökőkút a Néván (2006).

Vasziljevszkij-sziget köpése - Exchange épület (1816, építész J. Thomas de Thomon), Rostral oszlopok.
Admiralitás (1823, építész A. D. Zakharov) - egy tornyon álló hajó - a város egyik szimbóluma.
A Zoológiai Múzeum (1832, I. F. Lukini építész) Oroszország legrégebbi állattani múzeuma.
Kunstkamera (1758, S. I. Chevakinsky építész) - érdekességek kabinetje, Nagy Péterről elnevezett Antropológiai és Néprajzi Múzeum Orosz Akadémia Sciences, az első múzeum Oroszországban.
M.V. Lomonoszov emlékműve.
Az egyetem a Tizenkét Főiskola épületében található (1742, D. Trezzini).
A Mensikov-palota (1721, építész: J. M. Fontana, G.-I. Schedel) az első kőépület Szentpéterváron.
Szenátus tér – Szent Izsák-székesegyház (1858, Carl Rossi építész), Szenátus és Zsinat épülete (1834, Carl Rossi építész), Bronzlovas (1770, E. Falcone szobrász).
Művészeti Akadémia (1788, építész A. F. Kokorinov, J.-B. Vallin-Delamot).
A Boldogságos Szűz Mária Mennybemenetele templom (1900, V. A. Kosyakov építész) a Kozelskaya Vvedenskaya Optina Ermitázs udvara.
Bányászati Intézet (1811, építész A. N. Voronikhin).

SZIGETEK A NÉVÁN
Szentpétervár jellegzetessége, hogy a Néva-delta számos szigetén található. A Néva 1864-ben kiadott térképe azt mutatja, hogy a Néva-deltában 101 sziget található. A 2002. év végi adatok szerint Szentpéterváron 33 sziget volt hivatalos nevek(nem számítva a kronstadti erőd erődítményeit és a tavakon és tavakon lévő kis szigeteket). teljes terület szigetek - körülbelül 80 km2 (Szentpétervár teljes területének 6% -a a közigazgatási határokon belül vagy a város határain belüli terület 14% -a). A város lakosságának körülbelül 1/6-a él a szigeteken. A legnagyobb szigetek: Bezimjanij (16,30 km2), Kotlin (16 km2), Vasziljevszkij (11,1 km2), Petrogradszkij (6,35 km2), Dekabristov (4 km2), Kresztovszkij (3,4 km2), Gutujevszkij (3,2 km2).

Eredetük szerint az összes sziget természetes, amelyet a Néva-delta ágai alkotnak (Vasziljevszkij, Petrogradszkij, Kresztovszkij stb.), mesterségesre, csatornák fektetése és a folyó medrének megváltoztatása után alakultak ki (Bezymyanny, Kolomensky, Kazansky, Spassky, Admiralty). , stb.), szigetek Kronstadt szigetcsoport (a glaciális eredetű Kotlin-sziget és 17 sziget - a kronstadti erőd erődjeinek és mólóinak alapjai).

A szigetek összetétele és konfigurációja folyamatosan változott Szentpétervár fejlődésével. A 17. század elején. a Néva-deltában körülbelül 25 sziget volt, amelyek közül a legnagyobbak Hirvisaari (Vasziljevszkij), Koivusaari vagy Fomin (Petrogradsky), Ristisaari (Kresztovszkij), Pervushin (Moika és Fontanka között), Usadishche (ma 1. és 2. Admiralitás, Új Admiralitás-szigetek és Nyári Kert). A 19. század 1. harmadában. a számos mesterséges csatorna és csatorna építése következtében a szigetek száma megközelítette a 70-et. A 19. század közepétől. Megkezdődtek a belváros fejlesztési munkái, néhány tározó és vízfolyás feltöltésével együtt, ami a szigetek számának csökkenéséhez vezetett. 1874-85-ben, az új szentpétervári tengeri kereskedelmi kikötő építése során, komoly változások következtek be a Néva-delta déli részén, a folyó területén lévő szigetek összetételében és konfigurációjában. Ekateringofki: A Gutuevsky-szigethez tartozott B. Rezvy, Volny Gladky szigetek, új gátszigetek jelentek meg (Grebenka és Krivaya). A 20. században A Dekabristov-sziget (korábban Goloday) területe jelentősen megnőtt a talaj helyreállítása és a Zhadimirovsky, Kashevarov, Gonoropulo (a század elején) és Volny (az 1960-as években) csatolása miatt.

A területhasználat jellege szerint a modern szigeteket 3 csoportra osztják: fejlett utcahálózattal rendelkező, beépített szigetek. lakóépületek, nyilvános és ipari épületek (Vasziljevszkij, Petrogradszkij, Bezimjanij stb.), ipari vállalkozások által teljesen elfoglalt szigetek, amelyekhez korlátozott a hozzáférés (Novo-Admiralteysky, Bely, Gryazny, Serny, a Kronstadt erőd erődjei stb.), szigetek , amelyek nagy részét zöldterületek és építészeti együttesek foglalják el (Summer Garden, Elagin, Zayachiy, Ekateringofsky, New Holland stb.).

Kronstadt erődjei

A kronstadti erődök különböző időpontokban épültek - a 18. század elejétől. század elejéig. Ez a védelmi szerkezetek rendszere, amely úgy van elhelyezve, hogy maximális sebzést okozzon az előrenyomuló ellenséges flottában. Jelenleg elvesztették katonai és védelmi jelentőségüket, elhagyták és részben összeomlott. Egy modern gát több erődön haladt át – az északi üteg. Északi erődök később keletkeztek, mint a Kronstadtból Lomonoszovba (Oranienbaum) tartó erődök, ahol a fő hajóút áthalad (ezen a részen a Finn-öböl mélyebb), és mindig nagyobb volt az ellenséges hajók áthaladásának veszélye. Hét északi erőd van. Csak a negyediknek van neve - „Zverev”, a többinek csak számok vannak (Kronstadtból). Az erődök nem csak különálló szigetek. Kotlin szigetén is vannak erődök: „Reef”, „Schanz”, „Konstantin” és „I. Péter” ütegrendszer, amelyet gát köt össze a parttal. A „Reef” és a „Schanz” is az első világháború előtt épült. Ugyanakkor az északi erődöktől északra található „Obruchev” és „Totleben” erődök sokkal nagyobbak és erősebbek, mint a régi építmények. Körülbelül ugyanabban az időben két déli tengerparti erőd- „Gray Horse” és „Red Hill” Bolshaya Izhora falu közelében. Jelenleg néhány erőd tárlatvezetéssel látogatható.

Hogyan juthat el Kronstadtba:

101-es busz: st. m. "Régi falu" - Kronstadt, Grazhdanskaya st.
Naponta 06.12.01-től. Menetrend szerint fut. 2007. januári adatok szerint: 6:25-től 23:30-ig óránként 3-4 busz.
510-es busz: st. m. "Régi falu" - Kronstadt.
Mikrobusz taxi N 405/406: állomás. m. "Csernaya Rechka" - Kronstadt.
Motorkomp: Lomonoszov - Kronstadt.

DALOK A NÉVÁRÓL

Néva, Néva, nem hiába szeretnek a leningrádiak!...

Zene: Vaszilij Szolovjov-Szedoj. Szavak: Solomon Fogelson. Előadják: V. Kopylov és V. Matusov. 1964

Milyen város Leningrád! Megkerülsz mindent...
Minden híres! Minden híres!
Sétálsz, nézel, és alig hiszel.
Íme, a mi télünk, és itt a Néva!

Énekkar:
Néva, Néva, nem csoda, hogy a leningrádiak szeretnek téged!
Együtt énekelünk, hárman, tízen,
Bármilyen mennyiségben fogyasztjuk:
Néva, Neva, soha nem fogunk belefáradni a csodálatba!
Lélekkel énekelünk a sajátunkról, a drága, csodálatos Néva-parti városról!

De a város nemcsak régiségére büszke.
Fiatal járással a holnap felé törekszik.
Minden turbina, gép, hajó
Ma dicsőséget hozunk a Névának!

Néha nem ismerjük fel ismerőseink utcáit.
Minden nap egy új ház – legyen otthon!
Új régiókra kék nyíllal
Metrókocsik rohannak a Néva alatt!

Nem félünk az úttól – kell, hát kell!
Találkozni fogsz az összes leningrádi sráccal,
A fülledt sivatagban és ahol hó van
Tettünkkel dicsőítjük a Néva-partot!

fehér éjszaka

Mark Fradkin - Jevgenyij Dolmatovszkij

Itt megint nem alszik Leningrádom,
Milyen jóképű és milyen fiatal.
A csillagok elbújtak szemünk elől a Nyári Kertben,
Fehér éjszaka lépett be a városba.

Aszfalt és virágok vannak a tereken,
Ezért olyan óvatosak a lépéseink.

Mennyire szeretem, amikor a fény árnyék nélkül van,
Nincsenek komor árnyékok a környéken.
Nem kell többé felkapcsolni a villanyt,
Elég fény minden ember számára.

Ne mondd azt, amire gondolsz
BAN BEN fehér éjszaka ezt nagyon könnyű kideríteni.
És ebben az időben hidakat építenek a Néván,
De lehetetlen elválasztani téged és engem.

Elrepült a szomorúság

Rosenbaum Sándor

Szomorú vagyok, elmegyek sétálni,
Hiszen nincs kivel megosztanom.
És a zöld sikátorok a nyárfák szöszében
A Nyevszkaja földön sétálok.
Talán valaki azt mondja, hogy az éghajlat itt nem ugyanaz,
És szükségem van a nedvességedre.
Itt bölcsebb lettem, és az esők városával
Ugyanazzal a világgal vagyunk elkenve.

Énekkar:
Szeretnék csatornák és hidak között élni
És hagyd magaddal a partokat, Néva.
Úgy akarok repülni, mint egy fehér sirály reggel
És hogy ne lélegezzen túl a csodáján, - Montferan.
Meg akarom őrizni hazám történelmét,
Meg akarom nyitni a Mihajlov-kastélyt az emberek számára,
Szeretnék a házaknak gyerekkoromból ismerős megjelenést kölcsönözni,
Arról álmodom, hogy eltávolítom az erdőket a Megváltó templomból.

De levetve a frakkot, Péter agyszüleménye
A büszkeséget nem vetik a tengerbe.
Síppal hív a nap, Kirovsky növény,
Ő a palotáinak gyökere.

Énekkar:
Dicséreteket akarok énekelni kézműves városomnak,
Meg akarom csinálni, amíg még erős és élek.
A törött Pulkovo Heightsról akarom nézni
Hogy élsz, az ellenség nem egy összetört nép.

____________________________________________________________________________________________

INFORMÁCIÓFORRÁS ÉS FOTÓ:
Nomádok csapata
http://www.nevariver.ru
http://www.geografia.ru/leningradskaya.html
Richter D. I. Néva, Szentpétervár tartomány folyója // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára: 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár, 1890-1907.
Petrashen I.V. Mariinsky rendszer. 1810-1910. Szentpétervár 1910
Az észak-nyugati vízi utak mentén. Útmutató. G.E. Jevgenyev (Pashchenko). L.: " Folyami közlekedés". 1958
Golant V. Ya. A cickány megszelídítése: A Néva-parti árvizek története. - L.: Gidrometeoizdat, 1966. - 192 p.
Nyezsihovszkij R. A. A Néva folyó és a Néva-öböl. - L.: Gidrometeoizdat, 1981. - (Szülőföldünk folyói és tavai).
Gorbacsovics K. S., Khablo E. P. Miért nevezik őket így? A leningrádi utcák, terek, szigetek, folyók és hidak nevének eredetéről. — 3. kiadás, rev. és további - L.: Lenizdat, 1985. - P. 450-451. — 511 p.
Gorbacsovics K. S., Khablo E. P. Miért nevezik őket így? Szentpétervár utcái, terei, szigetei, folyói és hidai nevének eredetéről. — 4. kiadás, átdolgozva. - Szentpétervár: Norint, 1996. - P. 315-316. — 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1.

9444 megtekintés

Feltéve, szombat, 2016. 09. 07. - 07:33, Cap

Néva folyó a Palace Bridge felől

Fagyasztó:
a folyó mindenütt befagy. A fagyás átlagosan december elejétől április elejéig tart. Néha torlódások és jégtorlódások fordulnak elő.

Mellékfolyók:
csak 26 kis folyó a Névához képest. A főbbek: Mga, Tosna, Izhora, Okhta. Szinte nincs hatással a Néva rendszerére.

Néva vízgyűjtő
Érdekes tények:

2) A széles sekélyek és fonatok folyóján. Az áramlat nagy részében a Néva partjai mélyek és meredekek, így a hajók szinte közelről közelíthetik meg őket

3) Ilyen rövid hosszával a folyó jelentős térfogatú éves átlagos vízhozammal rendelkezik, és ezzel a mutatóval a 6. helyen áll Európában.

ÁLTALÁNOS ADATOK A NÉVA FOLYÓRÓL
A Néva-delta területe 83 négyzetméter. km
A medence területe (beleértve a Ladoga-, Onega-tavak medencéit stb.) 281 ezer km2, É-i területe 5000 km2.
32 km Néva folyik át a városon
A Néva hossza 74 km
A Néva forrásaitól a torkolatig a távolság, a kanyarulatot nem számítva 45 km.
A vízesés teljes magassága a forrástól a torkolatig 4 m, az Ivanovo-zuhatag kivételével
A partok átlagos magassága 3-6 m (5-12 m, 6-9 m), a városon belül - 2-3 m.
A Néva minimális szélessége 340 m a Dvortsovo és a Schmidt hadnagy híd között.
A Finn-öböl Néva-kapujánál a Néva legnagyobb szélessége 1250 m (a Néva átlagos szélessége 400-600 m). forrásánál az átlagos vízhozam 2480 m3/s (a legmagasabb 4590 m3/s, a legalacsonyabb 2050 m3/s), a torkolatnál 2530 m3/s.
A Néva legnagyobb mélysége 24 m (a Néva átlagos mélysége 8-11 m).
Mindössze 2000-3000 évvel ezelőtt alakult ki, a Ladoga-víz Balti-tengerbe való áttörése következtében.
A 19. század végén. A Néva-delta 48 folyóból és csatornából állt, amelyek 101 szigetet alkottak. Ma 42 sziget található Szentpétervár térképén
26 kis folyó és folyó ömlik a Névába. A fő mellékfolyók: bal oldalon - Mga, Tosna, Izhora, jobb oldalon - Okhta.
Szentpétervár a harmadik évezredet 342 híddal, köztük 21 felvonóhíddal fogadta.
A városon belüli hidak száma meghaladja az 580-at. állítható - 20 (ebből 7 a Néván keresztül)
Jelenleg a gránittal megerősített és bevont töltések hossza 143 km.
Összesen mintegy 50 folyót, patakot és csatornát, valamint 200 tavat és tavat zártak le vagy töltöttek fel.
A tenger partvonalának hossza a modern városi területen belül körülbelül 35 km.
2002-ben a töltések hossza Szentpéterváron belül. RENDBEN. 154 km (kb. 170 km külvárossal).

Néva folyó, Izhora torkolata

név eredete
A folyó nevének etimológiájának két fő változata van, a finn és a svéd:
finn Nevajoki "Neva River", Nevajärvi [tó Finnországban] ← Finn. neva "nyílt fátlan mocsár". Ez a földrajzi kifejezés megmaradt a modern finnben, és nincs analógja más finnugor nyelvekben, ami a megfelelő finn eredetre utal, ami nem egyértelmű;
Régi svéd Ny(en) "Neva" ← svéd. ny "új". A Néva ugyanezt a nevet viselte középalnémetül, a Hanza Szakszervezet hivatalos nyelvén.
A finn változat egyedüliként szerepel M. Fasmer szótárában, aki a folyó svéd nevét a népetimológia által újraértelmezett finn kölcsönzésnek tartotta. A jelenlegi szakaszban számos kutató ragaszkodik a finn hipotézishez, és megpróbálja összekapcsolni e szó etimológiáját, különösen a számival. *ńëvē „kicsi, gyors”, amelynek eredete ugyanilyen tisztázatlan.

Kuleshov szerint a Neva víznév ősi európai, és a Pra-I.E. *newā „új”. Eredetét a kelet-balti térség indoeurópai törzseihez kötik, valószínűleg a későbbi germánokkal és baltákkal. Az „új” jelentése a folyó megjelenésének sajátosságaihoz kapcsolódik: úgy tűnik, ezek az ősi németek voltak tanúi a Ladoga-tó vizének a Finn-öbölbe való áttörésének, és ezért a keletkezett folyót „újnak” nevezték. . Amikor a balti-finn népek keletről érkeztek a térségbe, kölcsönvették a folyó indoeurópai nevét, amely idővel a finn nyelv köznévi névévé vált. A szláv lakosság a Neva nevet a hozzávetőleges finnből kölcsönözte. Neva(-joki). A folyó skandináv neve tehát még mindig megőrzi a bronzkori folytonosságot és eredeti jelentését.

A lapos Néva-alföldön átfolyó Néva alacsony partjai szinte teljes hosszában meredeken zuhannak a vízbe, átlagosan körülbelül 3-6 méter, a torkolatnál - 2-3 méter. A folyó medrének három éles kanyarulata van: az Ivanovo-zuhatagnál, a Nyevszkij-erdőparknál és az Uszt-Szlavjankánál (az úgynevezett görbe térdnél), valamint az Okhta folyó torkolata alatti Szmolnijnál. A folyó esésének átlagos hosszú távú szintje 4,27 méter. A folyó egy helyen áthalad a morénagerincen, és az Ivanovo-zuhatagot alkotja. Itt, a Szvjatki-fokkal szemben, a zuhatag elején található a folyó legkeskenyebb helye (210 m). A Néva magjában a víz átlagos sebessége körülbelül 0,8-1,1 méter másodpercenként. Az 1973-1978-as kotrási és takarítási munkák eredményeként a kőzátony levágásra került. Ennek eredményeként a zuhatag területén a hajóút 85 méterről 160 méterre bővült, így lehetővé vált a hajók kétirányú forgalma.
A Néva széles és mély folyó. Átlagos szélessége 400-600 m. A legszélesebb helyek (1000-1250 m) a tengeri kereskedelmi kikötő Néva-kapujánál találhatók a deltában, a Bolsaja Neva-ág úgynevezett tölcsérében, az Ivanovo-zuhatag végén. a Tosny folyó találkozásánál és a forrás közelében lévő Fabrichny-szigetnél. Átlagmélysége 8-11 m; a legnagyobb mélység (24 m) a Liteiny híd felett van a Szmolninszkaja-kanyarban, a jobb parton, az Arsenalnaya utcával szemben, a legkisebb (4,0-4,5 m) az Ivanovo-zuhatagban van.

Szigetek
Szentpétervár városa a Néva-delta szigetein található, 1972-ben 42 volt belőlük. A legnagyobb szigetek:

Vasziljevszkij (1050 ha);
Petrogradszkij (570 ha);
Krestovsky (420 ha);
Dekabristák (410 hektár).
A Zayachiy, az Elagin és a Kamenny-szigetek szintén széles körben ismertek.

Nyúl-sziget
Talajok, növény- és állatvilág
A Néva partja mentén a homokos vályog tavi-glaciális homokos vályog, homok és vályog, közepes-podzolos talajok dominálnak tőzeges-podzolos-gley és lápi tőzeges talajokkal kombinálva.
A Névában szinte nincs vízi növényzet, csak néhol a part közelében található egy keskeny vízkedvelő növénysáv. Néhány évszázaddal ezelőtt a Néva-alföld teljes területét fenyő- és lucfenyő-zöld mohaerdők borították. Aztán a szisztematikus tüzek és a kereskedelmi fakivágások következtében területük nagymértékben csökkent. A Nagy Honvédő Háború idején hatalmas károkat okoztak az erdők. Szentpétervár területén az erdőket teljesen kiirtották, a Néva felső szakaszán pedig akár 40-50%-ot. Az intenzív gazdasági tevékenység eredményeként a természeti táj mindenhol átadta helyét a kulturális tájnak. A folyó felső folyását jelenleg nyír- és fenyő-nyír lágyszárú-cserjeerdők uralják, a középső szakaszon - fenyő-hosszú-moha- és szivacsos mocsaras erdők, Szentpéterváron - kizárólag antropogén tájak.
A Néva jobb partján, Szentpétervár felett, a Nagy Honvédő Háború után, egy 19. századi birtok helyén hozták létre a Nyevszkij Erdészeti Parkot. A háború éveiben az erdőpark fő erdővagyonának mintegy kilenctizede veszett el. A háború utáni első tíz évben 53 hektáros területen végeztek telepítéseket. Lucfenyő, fenyő, szibériai cédrus, jegenyefenyő, szibériai vörösfenyő, tölgy, hárs, norvég juhar, szil, amerikai kőris, alma, berkenye és más fafajták kerültek telepítésre. Csaknem két tucat fafaj, két és fél tucat cserjefaj. A cserjék közül megnevezhető a borbolya, a magyar orgona, a jázmin, a mogyoró, a tatár lonc, a galagonya, a csipkebogyó, a viburnum, a boróka, a bodza, a szolgabogyó és sok más. Jelenleg a Nyevszkij Erdőpark területe 600 hektár. Az erdőparkban mintegy 20 km-nyi jól karbantartott út és ösvény található.
Szentpétervár területén a Néva mentén számos kert és park található: Szpartak kert, Kurakina Dacha kert, Babuskin Kulturális és Szabadidő Park, Zanevszkij park, Alekszandr Nyevszkij Lavra kert, Malookhtinszkij tér, Szmolnij kert, Szmolnij kolostor Katedrális kert, Tauride kert, Nyári kert, Mars mező, Sándor kert, Rumjantsev kert.
A gyors áramlás, a hideg víz, a csendes holtágak és a Néva vízi növényzetének hiánya miatt a fajok diverzitása alacsony. A Néva állandó lakói (süllő, sivár, sügér, süllő, csótány és mások) igénytelenek a környezeti feltételekre. A Néván a vándorhalak dominálnak, amelyek közül kereskedelmi jelentőségű a szag, a vendég, a lámpaláz és részben a lazac.

A személyforgalomban jelentős számú turistahajó közlekedik. A Néva-deltában nagyszámú hajó szállít utasokat turistaútvonalakon, a Rostransnadzor a 2010-es hajózási évben körülbelül 400 hajóra és motorosra becsülte a számukat. A flotta legtöbb útvonala a Néván halad át. A turistahajók és egyéb csónakok hajózásának sajátossága a Néva vizein való tartózkodás tilalma, miközben nagy hajók haladnak át rajta, de ezt a tilalmat gyakran megsértik.

A belföldi útvonalakon kívül többnapos folyami hajóutak is indulnak Szentpétervárról Moszkvába, Asztrahánba, Rosztov-on-Donba, Permbe, Nyizsnyij Novgorodba, Valaam-szigetre és más kikötőkbe. A hajózási szezon a Néván körülbelül április végétől novemberig tart.
A 2010-es hajózás óta vízi mikrobuszok kezdtek közlekedni a Néva mentén. 2 vonalat húztak a folyó mentén: Primorskaya (megállókkal az Admiralteyskaya rakpartnál, a Kronverkskaya rakpartnál, a Nyári kertnél, a Lenin térnél, a Robespierre rakpartnál, a Szverdlovszkaja rakpartnál, a Szmolnaja rakpart, a Szinopszkaja rakpartnál, a Petroszkajak, a Szinopszkaja rakpartnál és a Leninszkajak, a Petroszkajab térnél) rakpart, állomás metrómegálló Chernaya Rechka, Primorsky Prospekt). 2011-ben útvonalat nyitottak a Sinopskaya rakparttól Rybatskoye felé.

Shlisselburgtól nyugatra, a Néva alatt egy fő olajvezetéket fektettek le, amely a balti csővezetékrendszer része, amely a Timan-Pechora olajtartományból, Nyugat-Szibériából, az Urál-Volga régióból és Kazahsztánból szállítja az olajat az országon keresztül. Primorszk kikötője a Finn-öbölben. A 774 méteres földalatti vezeték 7-9 méter mélyen fekszik a folyó feneke alatt. Évente akár 42 millió tonna olajat is szivattyúz.
Az Északi Áramlat gázvezeték víz alatti alagútja a Ladoga híd közelében épült. Az alagút átmérője 2 méter, hossza - 750 méter, legnagyobb mélysége - 25 méter. Az alagút belsejében egy közel 1,5 méter átmérőjű csövet fektetnek le.
Szentpétervár és külvárosai vízellátásának fő forrása a Néva folyó. A víz több mint 96%-át kivonják belőle, amelyet az 5 legnagyobb vízműben dolgoznak fel: Fővízmű, Északi Vízmű, Déli Vízmű, Volkovszkaja Vízmű, Kolpino város víztisztító telepei. 2009. június 26. óta Szentpétervár az első olyan metropolisz, amelyben minden ivóvizet ultraibolya fénnyel kezelnek, és amely teljesen felhagyott a folyékony klór felhasználásával a víz fertőtlenítésére.
A horgászatot a Néván fejlesztik. A legnagyobb kereskedelmi jelentősége a Finn-öbölből a Néva felé ívó szaglásnak van, kisebb mértékben a fehérhalnak, a keszegnek, a süllőnek és a lámpaláznak. Az amatőr horgászat tárgyai közé tartozik a domolykó, az öböl, a csótány, a csuka, a szőke, a süllő és az angolna.

Körülbelül 7500 évvel ezelőtt a talajsüllyedés következtében a Jütland-félsziget elvált Svédország déli részétől, és kialakultak a szorosok: a Nagy- és a Kis-öv. Az Északi-tenger vize a szorosokon keresztül az Ancylus-medencébe ömlött, és tengerré változtatta azt. Ez a tenger a Litorina-tenger nevet kapta a benne lakó puhatestű neve után - a tenger part menti területeinek lakója, amelyet a folyóvizek erősen sótalanítanak.

A Litorina-tenger nagyobb területet foglalt el, mint a jelenlegi Balti-tenger, és a Néva-alföld mentén egy keskeny szoroson keresztül nyúlt be a szárazföldbe; a vízállás benne 7-9 m-rel volt magasabb a mainál. A Ladoga-tó akkoriban a tenger öble volt, és összeköttetésben állt vele. egy széles szoroson keresztül a Karéliai földszoros északi részén. A Littorina-tenger fennállása alatt két fontos folyamat ment végbe - Fenno-Skandia földjének felemelkedése és a földgömb éghajlatának lehűlése. Az éghajlat lehűlése miatt a hegyvidékeken és a szubpoláris kontinentális régiókban lehullott csapadék egy része nem tért vissza az óceánba, és az örök hó és jég utánpótlására ment. Csökkent a víz áramlása az óceánba, szintje pedig zuhanni kezdett.

A szárazföld emelkedése és az óceánok szintjének csökkenése következtében a Littorina-tenger zsugorodni és visszahúzódni kezdett, és ennek a regressziónak köszönhetően mintegy 4000 évvel ezelőtt kialakult az Ősi Balti-tenger. A vízszint ebben a tengerben 4-6 méterrel magasabb volt, mint a mai Balti-tengerben. Az ókori Balti-tenger partja nyomon követhető Szentpéterváron alacsony szelíd párkány formájában, amely ívben határolja a város szigeti részét.

A talajemelés egyenetlenül történt. A Ladoga-tó északi része olyan területen volt, ahol gyorsabban emelkedett fel a földkéreg, mint a déli része. Ennek eredményeként a Karéliai földszoros északi részén lévő csatorna fokozatosan kihalt. A Ladoga külön tóvá változott, és elkezdett túlcsordulni. A tó vize nagy területeket borított be a déli parton, elöntötte a tőzeglápokat, a fás növényzetet és az ősember helyeit. A tó feltöltődése mindaddig folytatódott, amíg vize elöntötte a Mga folyó teljes völgyét, és megközelítette a Mgu és Tosna folyókat elválasztó keskeny földszorost. Végül a több mint 12 m-rel megemelkedett, a tengerszintet 17-18 m-rel meghaladó tó vize átömlött a vízválasztón. Ennek az áttörésnek az eredményeként, mintegy 4000-4500 évvel ezelőtt, kialakult a Néva folyó. Az Ivanovo-zuhatag az áttörés helyén maradt. Az ősember kétségtelenül tanúja volt ennek az eseménynek. A Ladoga-tó vizének felszabadulása az áttörést követően nyilvánvalóan sokáig tartott: a Néva-csatorna kiépítése időbe telt. A Ladoga-tó vize a Mga folyó völgye mentén közelítette meg az áttörés helyét, majd az áttörés után kihasználták a Tosna folyó már előkészített völgyét. Így a Néva folyó völgye nem önmagában alakult ki, hanem a Mga és a Tosna folyó két idegen völgyéből állt.

A Néva folyó kialakulásának leírt elmélete nem az egyetlen a tudományos irodalomban. Egyes szerzők eltérő álláspontot képviselnek.

I. Péter halála után a csatornák építése és a folyók tisztítása szinte leállt, a meglévők pedig pusztulásba estek. Az építkezés csak 1740 után indult újra.

A XVIII. század 70-es éveiben. Az Elagin-szigeten mocsarak megtisztítására és tavak mélyítésére irányuló munkálatokat végeztek. A kiásott földet a part mentén töltések és gátak építésére használták fel, megvédve a környező területet az áradásoktól, amikor a Néva vize megemelkedett. A gátak a mai napig fennmaradtak. 1782-1787-ben. A Krjukov-csatornát dél felé a Fontanka folyóig kiterjesztették (eredetileg a csatorna ezt a részét Nikolszkij-csatornának hívták). Ezt követően a Néva és a Blagovescsenszkaja tér (ma Truda tér) közé csöpögött Krjukov egy részét a jelenlegi Schmidt hadnagy híd üzembe helyezésével és a tér fejlesztésével összefüggésben csőbe zárták és feltöltötték.

1769-ben megkezdték a csatorna fektetését a Jekatyeringofka folyótól keletre, a Néva folyó felé, a Városi árok (később az Obvodnij-csatorna) nyomvonalán. Az Obvodny-csatorna - a város legnagyobb csatorna - építésének fő munkája jóval később, 1805-1834-ben történt, főként a kiemelkedő tudós és mérnök, P. P. Bazin vezetésével. A csatorna rendkívül fontos szerepet töltött be a város déli régióinak ipari és lakásépítésében, amely aztán széles körben terjedt el. Az 1950-es és 1960-as években folyamatos hajó- és uszálysorok haladtak különféle rakományokkal az Obvodnij-csatorna mentén. Télen gyakran kézzel, csákányokkal törték fel a jégtakarót. A városon belüli vízi utakra nehezedő nyomás enyhítésére nagyjából ugyanebben az időben megépült a Vvedenszkij-csatorna, amely összeköti a Fontanka folyót az Obvodnij-csatornával (1967-ben feltöltve), az Alekszandro-Nevszkij Lavrával szemben pedig az Obvodnij-csatorna ágát. a hajók kikötésére szolgáló medencéhez.

A Tengeri Kereskedelmi Kikötő építése során (1874-1885) a Néva-delta délnyugati részén csatornák fektetésére és folyók megtisztítására nagyon nagy hidraulikus munkákat végeztek.

Külön említést érdemel a Tengercsatorna megépítése. Ez a 30 km hosszú, 80-120 m széles és körülbelül 9 m mély mesterséges víz alatti bevágás keletről nyugatra keresztezi a Néva-öblöt. A csatorna a Néva folyó torkolatát köti össze a Finn-öböl nyílt részével, és rendkívül fontos a tengeri hajózás szempontjából. Létrehozása előtt a nagy kereskedelmi hajókat kirakodták Kronstadtban, a város hajógyáraiban épülő Moika River Warships felszerelés nélkül került a tengerbe, és végül csak Kronstadtban fegyverezték fel. A sekély, erős hullámú vízben elkerülhetetlen iszaposodás elkerülése érdekében a csatorna egy részét gátakba zárták.

A forradalom utáni időszak jelentős munkái közül kiemelhető a Kresztovszkij-szigeten az Evezős csatorna megépítése, a Szmolénija és a Volkovka folyók új csatornáinak lefektetése, a Moszkvai és Primorszkij Győzelem Parkok mély tavak építése, a Belaya Mel sziget visszanyerése, a Vasziljevszkij-szigetek nyugati nyársán található tengeri utasállomás megközelítési csatorna építése, végül a Dekabrisztov-sziget és a Volnij-sziget közötti széles sekély szoros kimosása és e szigetek egyetlen masszívummá alakítása .

A városban különböző időpontokban sok más folyó és csatorna építésén és megtisztításán folytak munkálatok, amelyeket fent nem említettünk. De ugyanakkor néhány csatorna megtelt, és a folyók eltűntek. Ha a XVIII–XIX. a vízfolyások száma folyamatosan nőtt, majd a XX. számuk csökkenni kezdett.

Néhány csatorna a kezdetekkor ideiglenes jelleggel került kialakításra, csak a terület vízelvezetésére. Például a Ferde-csatorna (a Névától indult, a Liteyny-híd közelében, és a Fontanka-ig tartott), a Templom-csatorna, amelyet a Malaya Sadovaya utca mentén fektettek le, a Keresztirányú csatorna a Nyári Kertben.

Más, kezdetben állandó jelleggel épített csatornák idővel jelentőségét vesztették, betömték.

A város tiszta ivóvízzel való ellátására 1718–1725-ben megépült a litván csatorna. Gorelovo falu közelében kezdődött a Dudergofka folyótól, amely a Dudergof tavakból folyik. A víz a gravitáció hatására a csatornán keresztül a mai Grecseszkij sugárút és a Nekrasov utca találkozásánál található, már említett tó-medencébe, majd a Nyári Kert szökőkútjaiba áramlott. A városon belül a Ligovszkij-csatorna körülbelül 10 km hosszú, teljes hossza pedig 20 km volt. század közepén. a csatorna nagyon elhanyagoltnak bizonyult és szennyvízlerakóvá változott. A Nyekrasova utcától az Obvodnij-csatornáig tartó szakaszon 1891-re öntöttvas csőbe zárták és feltöltötték, az Obvodnij-csatorna és a Zabalkanszkij (ma Moszkovszkij) sugárút közötti szakaszon pedig 1910-re. A Krasnenkaya folyó mögött, Avtovótól nyugatra őrizték meg.

Figyelemre méltó a Vasziljevszkij-sziget csatornáinak története. I. Péter elképzelése szerint, amely D. Tresipi és A. Leblond (1715-1717) projektjeinek alapjául szolgált, Vasziljevszkij-szigetnek a város központjává kellett válnia. A szigetet csatornák téglalapokra vágták. A fő csatornák hosszában keresztezték a szigetet, és a tengeri hajóknak a tengerparttól a keleti pontig történő áthaladását kellett szolgálniuk. Ezeknek a csatornáknak az építése I. Péter idején kezdődött, de a tervtől való eltéréssel és hibásan zajlottak le Moika folyó Ez tönkretette a kezdeményezést. A hidak hiánya és a gyakori árvizek miatt az emberek nem szívesen telepedtek le a szigeten. Az új csatornák építését hamarosan leállították. A kiásott csatornákat utólag célszerűnek találták feltölteni, mert II. Katalin 1762-es rendelete szerint belőlük „csak kosz van és ártalmas szesz származik. Egészség." A csatornákat végül 1705-1770-re töltötték be. A Vasziljevszkij-sziget jelenlegi vonalai és sugárútjai egykori csatornák vagy építésre tervezett csatornaútvonalak helyszínei.

Végül néhány csatorna feltöltésre került a töltésépítés magas költsége vagy a terület tereprendezése miatt. Az ilyen, később teljesen vagy részben feltöltött csatornák közül megemlítjük a Vvedenszkij-csatornát a Vitebsk állomás közelében, a Mezhevoj és Turukhtanny csatornákat a tengeri kikötő területén, a Shkipersky-csatornát a Vasziljevszkij-szigeten, valamint a Krjukov-csatorna egy részét a Bolshaya Neva folyó és a Truda tér.

A víztestek (tavak, tavak) száma meredeken csökkent. A kis tavak nehezítették a tervezést és akadályozták az építkezést. Különböző időpontokban teljesen megtelt az Aleksaidro-Nevszkij kolostor melletti Siket-tó, a Rezvy, Gutuevsky és Aptekarsky szigetén található tavacska, az Admiralitáson belüli kikötő, valamint az Anicskov-palota mögötti tómedence.

Összességében a város fennállása alatt több mint 50 folyót, folyót, patakot és csatornát és mintegy 200 tavat és tavat töltöttek fel vagy zártak be csőbe.

A várost építő kiváló építészek helyesen értékelték a Néva folyó jelentőségét, mint városalkotó tényezőt. A Néva lett a város fő építészeti tengelye.

A csatornaépítéssel, a folyók tisztításával, mélyítésével egyidejűleg töltések építése is megtörtént. Egyes helyeken a cölöpök vízbe verése és a partok földdel való feltöltése a folyók és csatornák szélességének csökkenéséhez vezetett. Más helyeken éppen ellenkezőleg, eltávolították a földet, és megnőtt a vízfolyás szélessége. Így a folyópartokat kiegyenlítették és kiegyenesítették. A modern part túlnyomórészt a folyó felé mozdult el: a Nyári Kertnél például 50 méterrel, a Téli Palotánál 90 méterrel, a Vasziljevszkij-sziget nyársánál csaknem 120 méterrel, és a vidéken. Pirogovskaya rakpart 150-200 méterrel.

További látnivalók a Néva partján
Az Oreshek-erőd (1323) egy ősi orosz erőd, amely az Orekhovy-szigeten, a Néva forrásánál, a Petrokrepost-öböl délnyugati részén, Shlisselburg városának közelében található.
A „Crossing” (1970, L. M. Drexler építész, E. N. Lutsko mérnök) a pontonkatonák emlékműve a jobb parton, a Morozovról elnevezett falu közelében.
A Szent Péter és Pál apostolok temploma egy működő ortodox fatemplom a Morozovról elnevezett faluban.
A Staraja Ladoga-csatorna (18. század első fele) a Ladoga-tó partja mentén haladó vízi közlekedési útvonal, amely összeköti a Volhov és a Néva folyókat. Egyedülálló mérnöki építmények - négykamrás gránitkapu (1836) és oszlopos híd (1832) - megmaradtak.
I. Péter emlékműve (M. M. Antokolsky építész) - emlékmű a shlisselburgi mólón.
Angyali üdvözlet katedrális (1764-1795) egy ortodox templom Shlisselburgban.
A Szent Miklós-templom (1739, Shlisselburg, Vörös tér, 2) egy működő ortodox templom Shlisselburgban.
Múzeum-dioráma „Áttörés Leningrád ostromán” (1985, Yu. N. Garikov, L. V. Kabachek, B. V. Kotik, N. M. Kutuzov, G. K. Moltenyinov, F. V. Savostyanov, V. I. Seleznev) - a bal parti rámpán Ladoga híd. A festmény az Iskra hadművelet 1943. januári hétnapos csatáiról mesél. A dioráma előtt a Nagy Honvédő Háború katonai felszereléseiből nyílt kiállítás.
A tankemlékmű (1967, A.K. Komaldinov építész) a Breakthrough emlékműegyüttes része, a bal parton, a Ladoga-híd közelében.
A „Nevszkij malac” egy emlékegyüttes Maryino falutól 3 km-re, Kirovsk déli külvárosában: obeliszk (1955, építész A. I. Lavirov, szobrász G. P. Yakimova), emlékmű-kocka „Rubezhny Stone” (1971, építészek O S. Romanov, M. L. Khidikel, E. Kh. Naszibulin szobrász, tankemlékmű (A. K. Komaldinov építész), ágyús emlékmű.

MARS MEZŐJE
Lefejezés temploma Szt. Keresztelő János (Kirovszk, Naberezhnaya utca 6a) egy aktív ortodox templom Kirovsk városában.
A templom az Istenszülő Ikon nevében „Keressük az Elveszettet” (2009, Vladislav Mikhalin építész) egy működő ortodox templom álorosz stílusban Dubrovka faluban.
Irgalmas Szent János templom (Otradnoje, Lenin u. 12.) egy működő ortodox templom Otradnoje városában.
A „Névtelen magasság” (1968, L. I. Kopylovsky építész, V. G. Kozenyuk, E. I. Rotanov, G. D. Yastrebenetsky szobrászok) egy emlékmű a jobb parton, Bolsije Porogi falu közelében.
A „Nevszkij-küszöb” egy emlékegyüttes a bal parton, a Tosznij folyó találkozásánál: emlékmű (1967, építészek V. A. Petrov, F. K. Romanovszkij, szobrász A. G. Dema), obeliszk (1944, építészek K. L. Johansen és V. A. Petrov).
A Boldogságos Szűz Mária könyörgése templom (2007, építész A.V. Opolovnikov, Nyevszkij-erdőpark) a Vytegorsky Pogost könyörgő templomának méretei alapján készült fatemplom, a XVIII. századi orosz faépítészet emlékműve.
A bogoslovkai birtok (1830-as évek, Nyevszkij-erdőpark) S. S. Zinovjev birtoka. Megőrizték a park töredékeit, kastély épületek alapjait.
Szent Miklós-templom (1897, Sverdlovról elnevezett falu) - birtoképületből átépítették.
Kirkha (1820, Novosaratovka falu) - jelenleg evangélikus szeminárium működik.

Múzeum-dioráma „Névai csata 1240” (2009, I. S. Zhebrovsky művész, Ust-Izhora) - a Néva csata diorámája valós méretben.
Alekszandr Nyevszkij herceg temploma (1799, V. I. és P. V. Neelov építészek, Ust-Izhora, Január 9. sugárút, 217) egy működő, klasszikus stílusú ortodox templom.
A Szentháromság-templom (Oktyabrskaya Embankment, 18) az Alekszandr Nyevszkij Lavra Kinovia temploma.
Alexander Nyevszkij Lavra (1713) egy férfi ortodox kolostor, a 18. századi barokk stílusú épületegyüttes.
Alekszandr Nyevszkij tér - Városi Szobrászati Múzeum, Moscow Hotel, Alekszandr Nyevszkij emlékműve (2002, Kozenyuk szobrász).
A Boldogságos Szűz Mária Mennybemenetele templom (Malookhtinsky Prospekt).
Nienschanz (XIV-XVIII) egy régészeti lelőhely az Okhta folyó torkolatánál.
Szmolnij (1806, G. Quarenghi építész).
A szmolnij-kolostor (1744, F.B. Rastrelli építész) egy korábbi kolostor a szmolnij-székesegyházzal.
Dacha Bezborodko (1784, építészek J. Quarenghi, N. A. Lvov, Sverdlovskaya rakpart, 40) egy birtok a híres „oroszlán” kerítéssel.
Keresztek (1868, építész V. P. Lvov) - börtön, 1. számú fogolytábor.
Múzeumkomplexum "A víz Universe".
Lenin tér - V. I. Lenin emlékműve páncélozott autón (1926, szobrászművész S. A. Evseev, építészek V. A. Shchuko, V. G. Gelfrikh), Finlyandsky pályaudvar (1960, építészek P. A. Ashastin, N. V. Rybiner Lukin, Yananov). – Éneklő szökőkutak.
Az Aurora cirkáló a Balti Flotta 1. rangú cirkálója, amely az 1917-es októberi forradalomban játszott szerepéről ismert.
Az I. Péter háza (1703) egy kis faház, a cár nyári rezidenciája.
A Nyári Kert (1704) a 18. századi tájkertészeti művészet emlékműve.
Field of Mars - emlékmű a "Fighters of the Revolution" (1933, építész L. V. Rudnev örök lánggal).
Suvorov tér - A. V. Suvorov emlékművével (1801, M. I. Kozlovsky szobrász).
Szentháromság tér - a Solovetsky követ telepítették.
A Péter és Pál erőd egy erőd Szentpéterváron, a Hare Islanden, 1703. május 16-án (27-én) alapították. Péter és Pál székesegyház, nagyhercegi sír, Szentpétervári Pénzverde.
A Márványpalota (1785, A. Rinaldi építész) az Orosz Múzeum fióktelepe.
Az Ermitázs Oroszország legnagyobb művészeti, kulturális és történelmi múzeuma, és az egyik legnagyobb a világon.
Szökőkút a Néván (2006).

Vasziljevszkij-sziget köpése - Exchange épület (1816, építész J. Thomas de Thomon), Rostral oszlopok.
Admiralitás (1823, építész A. D. Zakharov) - egy tornyon álló hajó - a város egyik szimbóluma.
A Zoológiai Múzeum (1832, I. F. Lukini építész) Oroszország legrégebbi állattani múzeuma.
A Kunstkamera (1758, építész S. I. Chevakinsky) az érdekességek kabinetje, az Orosz Tudományos Akadémia Nagy Péter Antropológiai és Néprajzi Múzeuma, Oroszország első múzeuma.
M.V. Lomonoszov emlékműve.
Az egyetem a Tizenkét Főiskola épületében található (1742, D. Trezzini).
A Mensikov-palota (1721, építész: J. M. Fontana, G.-I. Schedel) az első kőépület Szentpéterváron.
Szenátus tér – Szent Izsák-székesegyház (1858, Carl Rossi építész), Szenátus és Zsinat épülete (1834, Carl Rossi építész), Bronzlovas (1770, E. Falcone szobrász).
Művészeti Akadémia (1788, építész A. F. Kokorinov, J.-B. Vallin-Delamot).
A Boldogságos Szűz Mária Mennybemenetele templom (1900, V. A. Kosyakov építész) a Kozelskaya Vvedenskaya Optina Ermitázs udvara.
Bányászati Intézet (1811, építész A. N. Voronikhin).

SZIGETEK A NÉVÁN
Szentpétervár jellegzetessége, hogy a Néva-delta számos szigetén található. A Néva 1864-ben kiadott térképe azt mutatja, hogy a Néva-deltában 101 sziget található. 2002 végén 33 sziget volt Szentpéterváron, amelynek hivatalos neve volt (nem számítva a Kronstadt-erőd erődjeit, valamint a tavakon és tavakon lévő kis szigeteket). A szigetek összterülete körülbelül 80 km2 (Szentpétervár teljes területének 6%-a a közigazgatási határokon belül vagy a város határain belüli terület 14%-a). A város lakosságának körülbelül 1/6-a él a szigeteken. A legnagyobb szigetek: Bezimjanij (16,30 km2), Kotlin (16 km2), Vasziljevszkij (11,1 km2), Petrogradszkij (6,35 km2), Dekabristov (4 km2), Kresztovszkij (3,4 km2), Gutujevszkij (3,2 km2).

A területhasználat jellege szerint a modern szigeteket 3 csoportra osztják: fejlett utcahálózattal rendelkező, lakóépületekkel beépített szigetek, köz- és ipari épületek (Vasilievsky, Petrogradsky, Bezymyanny stb.), teljesen megszállt szigetek ipari vállalkozások, amelyekhez korlátozott a hozzáférés (Novo-Admiraltejszkij, Belij, Grjaznij, Serny, a kronstadti erőd erődjei stb.), szigetek, amelyek többségét zöldterületek és építészeti együttesek foglalják el (Summer Garden, Elagin, Zayachiy , Ekateringofsky, New Holland stb.).

Kronstadt erődjei

A kronstadti erődök különböző időpontokban épültek - a 18. század elejétől. század elejéig. Ez a védelmi szerkezetek rendszere, amely úgy van elhelyezve, hogy maximális sebzést okozzon az előrenyomuló ellenséges flottában. Jelenleg elvesztették katonai és védelmi jelentőségüket, elhagyták és részben összeomlott. Egy modern gát több erődön haladt át – az északi üteg. Az északi erődök később keletkeztek, mint a Kronstadtból Lomonoszovba (Oranienbaum) tartó erődök, ahol a fő hajóút áthalad (ezen a részen mélyebben van a Finn-öböl), és mindig nagyobb volt az ellenséges hajók áthaladásának veszélye. Hét északi erőd van. Csak a negyediknek van neve - „Zverev”, a többinek csak számok vannak (Kronstadtból). Az erődök nem csak különálló szigetek. Kotlin szigetén is vannak erődök: „Reef”, „Schanz”, „Konstantin” és „I. Péter” ütegrendszer, amelyet gát köt össze a parttal. A „Reef” és a „Schanz” is az első világháború előtt épült. Ugyanakkor az északi erődöktől északra található „Obruchev” és „Totleben” erődök sokkal nagyobbak és erősebbek, mint a régi építmények. Körülbelül ugyanebben az időben két déli parti erőd épült - a „Szürke ló” és a „Krasznaja Gorka” Bolshaya Izhora falu közelében. Jelenleg néhány erőd tárlatvezetéssel látogatható.

Hogyan juthat el Kronstadtba:

DALOK A NÉVÁRÓL

Néva, Néva, nem hiába szeretnek a leningrádiak!...

Zene: Vaszilij Szolovjov-Szedoj. Szavak: Solomon Fogelson. Előadják: V. Kopylov és V. Matusov. 1964

Milyen város Leningrád! Megkerülsz mindent...
Minden híres! Minden híres!
Sétálsz, nézel, és alig hiszel.
Íme, a mi télünk, és itt a Néva!

De a város nemcsak régiségére büszke.
Fiatal járással a holnap felé törekszik.
Minden turbina, gép, hajó
Ma dicsőséget hozunk a Névának!

Néha nem ismerjük fel ismerőseink utcáit.
Minden nap egy új ház – legyen otthon!
Új régiókra kék nyíllal
Metrókocsik rohannak a Néva alatt!

Nem félünk az úttól – kell, hát kell!
Találkozni fogsz az összes leningrádi sráccal,
A fülledt sivatagban és ahol hó van
Tettünkkel dicsőítjük a Néva-partot!

fehér éjszaka

Mark Fradkin - Jevgenyij Dolmatovszkij

Itt megint nem alszik Leningrádom,
Milyen jóképű és milyen fiatal.
A csillagok elbújtak szemünk elől a Nyári Kertben,
Fehér éjszaka lépett be a városba.

Aszfalt és virágok vannak a tereken,
Ezért olyan óvatosak a lépéseink.

Mennyire szeretem, amikor a fény árnyék nélkül van,
Nincsenek komor árnyékok a környéken.
Nem kell többé felkapcsolni a villanyt,
Elég fény minden ember számára.

Ne mondd azt, amire gondolsz
Egy fehér éjszakán ezt nagyon könnyű kideríteni.
És ebben az időben hidakat építenek a Néván,
De lehetetlen elválasztani téged és engem.

Elrepült a szomorúság

Rosenbaum Sándor

De levetve a frakkot, Péter agyszüleménye
A büszkeséget nem vetik a tengerbe.
Síppal hív a nap, Kirovsky növény,
Ő a palotáinak gyökere.

____________________________________________________________________________________________

INFORMÁCIÓFORRÁS ÉS FOTÓ:
Nomádok csapata
http://www.nevariver.ru
http://www.geografia.ru/leningradskaya.html
Richter D. I. Néva, Szentpétervár tartomány folyója // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára: 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár, 1890-1907.
Petrashen I.V. Mariinsky rendszer. 1810-1910. Szentpétervár 1910
Az észak-nyugati vízi utak mentén. Útmutató. G.E. Jevgenyev (Pashchenko). L.: "Folyami közlekedés". 1958
Golant V. Ya. A cickány megszelídítése: A Néva-parti árvizek története. - L.: Gidrometeoizdat, 1966. - 192 p.
Nyezsihovszkij R. A. A Néva folyó és a Néva-öböl. - L.: Gidrometeoizdat, 1981. - (Szülőföldünk folyói és tavai).
Gorbacsovics K. S., Khablo E. P. Miért nevezik őket így? A leningrádi utcák, terek, szigetek, folyók és hidak nevének eredetéről. — 3. kiadás, rev. és további - L.: Lenizdat, 1985. - P. 450-451. — 511 p.
Gorbacsovics K. S., Khablo E. P. Miért nevezik őket így? Szentpétervár utcái, terei, szigetei, folyói és hidai nevének eredetéről. — 4. kiadás, átdolgozva. - Szentpétervár: Norint, 1996. - P. 315-316. — 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1.

9444 megtekintés

A Néva több ezer éve megjelent története az utolsó végével kezdődik Jégkorszak, amely körülbelül 10 000 évvel ezelőtt ért véget. A jégkorszak idején Európa északi része feküdt jéglap több mint egy kilométer vastag. Természetesen akkor még nem ismertek folyók, finn tavak és a Balti-tenger.

1. Az ókori Baltikum, körülbelül 10 000 évvel ezelőtt

A Néva folyó folyik át a központon északi főváros Oroszország, Szentpéterváron keresztül. A Néva folyó kiterjedésének köszönhető, hogy Szentpétervár (más néven Leningrád, Petrográd vagy egyszerűen Péter) Európa, de talán az egész világ legfenségesebb és valószínűleg legszebb városa. Ha Ön Szentpétervár lakosa, akkor lehet, hogy hallott már szülőhelye történelméről. Nagyon érdekes, de nem jól ismert tény, hogy a Néva folyó egy nagyon fiatal folyó. Sőt, geológiai szabványok szerint a Néva folyó szó szerint tegnap jelent meg, mégpedig több ezer évvel ezelőtt. Cikkünkből és videóműsorunkból megtudhatja, hogyan történt ez, ahol animációk segítségével mutattuk be a folyó keletkezésének geológiai folyamatát.
A Néva folyó nagyon mély folyó. Vízfogyasztás tekintetében a Néva mindössze háromszor marad el Európa legnagyobb folyójától, a Volgától. A Néva mélysége megegyezik a Dnyeperrel és a Donnal együtt. A Néva az egyetlen folyó, amely Ladogából folyik, míg körülbelül 30 folyó ömlik a Ladogába. A Néva mindezen folyók vizét a Balti-tengerbe hordja. Ráadásul a Néva hossza mindössze 74 km! Valószínűleg Ön is tudja, hogy a folyók szokásos hossza általában több száz vagy akár több ezer kilométer. Tehát Neva kivétel. A Néva kizárólagossága pedig elválaszthatatlanul összefügg megjelenésének történetével.
A több ezer évvel ezelőtt megjelent Néva története az utolsó jégkorszak végére nyúlik vissza, amely körülbelül 10 000 évvel ezelőtt ért véget. A jégkorszak idején Európa északi részén több mint egy kilométer vastag jégtakaró volt. Természetesen akkor még nem ismertek folyók, finn tavak és a Balti-tenger.
A gleccser olvadásával édesvizű gleccsertó alakult ki a modern Balti-tenger helyén. A gleccser elolvadt, a tó fokozatosan megváltoztatta alakját, és elkezdett az Atlanti-óceánba folyni. Több mint 10 000 éves történelme során a Balti-tenger átment a Balti-tenger szakaszain jeges tó, az Ioldi-tenger, az Ancylovo-tó, a Littorina-tenger és végül felvette a jól ismert Balti-tenger jelenlegi formáját.
Az alábbi képen a Balti-tenger körülbelül 10 000 évvel ezelőtti megjelenését láthatja. Egy idő után, amikor a tó szintje megemelkedett a gleccser olvadása miatt, a tó a Dán-szorosok övezetében kezdett az Atlanti-óceánba ömleni, és a Balti tenger tengerré vált.

2. Ladoga tóvá válik

Amint Ladoga elszigetelődött, a Ladoga vízszintje emelkedni kezdett. Mint mondtuk, körülbelül 30 folyó ömlik a Ladogába és hasonlók is nagy folyók, mint Szvir és Volhov. Ekkor a Mga folyó is megközelítőleg a Néva jelenlegi medre mentén ömlött a Ladogába, a Tosna pedig ismét a Néva jelenlegi medre mentén a Balti-tengerbe. Egy kis földszoros volt a folyók között Otradnoye falu területén, ahol jelenleg Nyevszkij Porogi található. A Ladoga szintje 12 méterrel emelkedett, és a Ladoga éppen ezen a helyen, Otradnoje falu közelében szakadt be a Balti-tengerbe. Így jött létre a Néva folyó, és ezért a folyónak ezen a helyén Nyevszkij-zugok találhatók. Hogy ez hogyan történt, az az alábbi képen látható.

3. Ladoga betört a Balti-tengerbe

Ez nemrég történt, több ezer évvel ezelőtt. Az emberek még mindig emlékeznek erre a katasztrofális eseményre. A Néva folyó átlagos évi vízhozama körülbelül 80 köbméter. km. évben. Az alapján, hogy a Ladoga-tó térfogata hozzávetőlegesen 900 köbméter. km., a tó átlagos mélysége 50 m, a szintje pedig 12 méterrel emelkedett, feltételezhető, hogy a tó térfogata, amíg el volt zárva, mintegy 100-200 köbméterrel nőtt. km. Így láthatóan csak 1-2 évig tartott a felesleges víz kiáramlása Ladogából. Ezért ez az esemény valóban katasztrofálisnak tekinthető. Ennek az eseménynek a katasztrofális jellege a folyó nevében is tükröződhetett.
A Néva folyó nevének etimológiája vagy eredete két legvalószínűbb magyarázatot tartalmaz:
Magyarázat finnugor nyelveken alapul, ahol a „neva” szó mocsarat jelent. Például finnül a „mocsár” név még mindig pontosan egybeesik a Néva folyó nevével
Magyarázat indoeurópai nyelveken alapul, ahol a "néva" szó közel áll az indoeurópai "új" gyökhöz. A legtöbb európai nyelvben, például orosz, angol, svéd, litván, az „új” szónak ugyanaz az ősi gyöke, a „nu”, „no”, „not” betűkkel. Például angolul a „new” „new”, a svédül „ny”
Az „új” szóra épülő magyarázat nagyon hihetőnek tűnik, hiszen a folyó valóban új, és az északnyugat-európaiak emlékezetében alakult ki. Olyan katasztrofális esemény, mint amilyen az egyik napról a másikra létrejött mély folyó, mint a Néva, nem maradhatott észrevétlen. Nem véletlen, hogy az emberek régóta kitalálnak történeteket az árvizekről és az özönvízről.
A finnugor magyarázatnak viszont nem kisebb súlya van. Először is, a folyó környéke valóban nagyon mocsaras, és ez teljesen egybeesik a finnugor „neva” szóval, amely mocsárt jelent. Ráadásul Oroszország északnyugati részén számos folyó- és tónév magyarázható a finnugor nyelvek szempontjából. Nagyon sok ilyen név van. Kezdve az „Msta” folyó nevétől, ami finnül „feketét” jelent, és olyan nevekkel végződve, mint a Ladoga, Seliger és még Moszkva is.
Nehéz és talán lehetetlen most egyértelműen megmondani, honnan származik a Néva folyó neve. De mindkét magyarázatból nyilvánvaló, hogy a folyó neve nagyon ősi, és valószínűleg még ezer éves sem. Véleményünk szerint nem mindegy, hogy ki nevezte el a Névát, de az a fontos, hogy ősidők óta élnek ezeken a helyeken különböző nemzetek emberei. Ráadásul viszonylag békésen éltek, hiszen a folyók, tavak, dombok nevét vették át egymástól. Háború vagy tömeges népirtás esetén az ősi nevek nagy valószínűséggel elvesznének, és a Msta vagy a Néva folyókat másként hívnák. Az emberek nagy valószínűséggel együtt éltek ezeken a helyeken, kereskedtek, tapasztalatokat cseréltek, új szavakat, ismereteket, fogalmakat vettek át egymástól. Fontos számunkra, hogy ne figyeljünk a népeink összetűzésére tett kísérletekre, hanem továbbra is őseink parancsa szerint éljünk - barátságosan és egymást tisztelve.