Drezda a villamos ablakából. Jevgenyij Kovaljov. Hogyan lehet letölteni a drezdai közlekedési térképet
Ha valaki ma olyasmit mondana az emberünknek, hogy "gyorsan és problémamentesen akarsz odaérni? Szállj fel a villamosra.", akkor persze nem hinné el. Villamossal és gyorsan? Nem, nem hallottam. Minden közlekedési lámpánál lelassít, és mindenféle fura (értsd: "csacsi") kihajt az útra nyavalygásában, kölcsönkéri őket egy balra kanyarra, és mi a fenét tehetsz velük...
E sorok írója 2009-ben, hogy időben legyen a Bányászati Intézetben tartott ünnepi büfére. Szentpétervár, pontosan 50 percet utazott a villamoson két megállót! Nem értem el a nyaralás kezdetére, de a szentpétervári villamos benyomása kitörölhetetlen maradt – soha többé nem használtam.
Jaj, ez a mai villamos életünk igazsága :(
De vannak olyan városok Európában is, ahol nagy becsben tartják a villamost, mindenki tiszteli, mindenki enged neki és mindenki használja! Németről beszélünk Drezda
A vágás alatt néhány szó a drezdai villamosról...
Kezdjük a villamos útvonalának elrendezésével. Német áttekinthetőséggel és logikával van kitalálva, és csak csodálni lehet, hogy milyen jól átgondolt minden kanyar, minden megálló...
az egész városban nem találsz olyan utcát, amely legalább egy autópályától el lenne vágva, mindig van egy megálló tíz perces sétán belül. Ha meg akar győződni erről, nézze meg az egész városon áthaladó villamosvágányok sűrű mintáját (sárga vonalak).
Azt mondják, hogy ennek a sémának a létrehozásakor néhány ravasz képletet használtak, azt mondják, hogy van egy bizonyos „hullám”, egy ideiglenes hullám, amelyet „elkapva” várakozás nélkül át lehet hajtani a város egyik végéből a másikba. szállításra egy percre. Minden elfér egymás után – nem számít, hogy villamosról vagy buszról van szó.
Egészen a közelmúltig a régi cseh Tátra járta a várost, néhány éve pedig új, német gyártmányú villamosok váltották fel őket. Egyébként Drezda közelében gyűjtik
Az Elbán...
Ami a drezdai villamoson leginkább meglepett, az az iránta érzett tisztelet kívülről a helyi hatóságok. Nem valószínű, hogy ilyesmire gondolunk. Ugyanis:
- semmi esetre sem szabad 5 percnél tovább elfoglalni a villamosvágányokat, ellenkező esetben jelentős pénzbírságra számíthat. Még ha baleset is történik, legyetek olyan kedvesek, hogy letoljatok a pályáról az autótokat, és ne okozzatok kellemetlenséget másoknak :)
- a villamos kezelőpultjára egy speciális gomb került beépítésre, amellyel a vezető az útvonala mentén lévő összes jelzőlámpát zöldre válthatja, és ezzel pótolhatja az esetleges késéseket.
Ez valóban az emberekkel való törődés! Emiatt a német állampolgárok nagy tisztelettel vannak tőlem!
Drezdában van még egy speciális közlekedési mód - tehervillamos! Élőben nem láttam, de a Wikipédia így mutatja
Ha legközelebb Drezdában leszek, mindenképp ilyen pepelatot keresek :)
A helyi villamos egyéb tulajdonságairól valószínűleg nem írok. Az interneten rengeteg információ található arról, hogy hol és hogyan lehet jegyet vásárolni, tarifazónákról, menetrendekről és időközökről... Most csak fotók a drezdai villamosról a város látnivalóinak hátterében
A modern Drezda központja furcsa látvány - véletlenszerűen szétszórt, különböző színű épületek, nagy puszták, rosszul szervezett terek, amelyek lényegében ugyanazok a puszták.
Nem, természetesen a híres drezdai épületeket restaurálták: a Zwingert, a királyi palotát, a Brühl teraszt, és még 60 év után - a Frauenkirche-t is. De ez egy csepp egy nagyváros óceánjában.
Drezda központját tekintve azon tűnődsz: volt valami háború utáni városi terv? Az építészek egyáltalán részt vettek ebben a spontán fejlődésben? Miért kínozták annyira a város testét, megtörve az utcák történelmi rácsát?
De Drezda volt az egyik a legszebb városok Németország. Volt. 1945. február 13-ig.
Csodálatos DVD-filmjeink vannak otthon: „Régi Drezda a villamos ablakából”. Nem tudjuk, milyen céllal készültek, de archív filmeket őriztek meg drezdai utcák felvételével, amelyek az 1920-as években készültek a vezetőfülkéből több villamosvonalon, illetve a teljes útvonalon az útvonal kiindulópontjától egészen a pályaudvarig. a végállomás.
Képzeld csak el, ülsz a villamoson, és szűk zsúfolt utcák, sűrű többemeletes épületek, körutak, elegáns terek suhannak el mellette...
A filmekben látottaktól inspirálva kísérletet tettünk, hogy találjunk legalább néhány morzsát, és fantáziánkat segítségül hívva sétáljunk a nem létező Drezdában.
A zöldövezet korszakát Németországban az építőipar fellendülése kísérte. A középületek, bankok, templomok és lakóházak gombaként jelentek meg az eső után. Szilárd és erős, díszítéssel és szobrászattal túlterhelten folytatták a városban meglévő reneszánsz-barokk építészet hagyományait.
Az Aussere Neustadt területén a Martin-Luther-Platz tér (1879-98, Ernst Giese és Bernhard Paul Weidner) komplex fejlesztésének példája maradt fenn. A 75x160 m-es tér közepén, a közkertben áll a Luther Márton-templom / Martin-Luther-Kirche.
A tér kerülete mentén vállvetve 4 és 5 emeletes lakóépületek állnak.
A drezdai korszak környékei elvileg nem sokban különböznek számos európai városban található hasonlóktól.
A tértől nem messze van a Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.
Ennek az utcának az egyik házában található a híres „Pfund Brothers Dairy Store”, amelyet 1891-ben alapítottak, és megőrizte az 1910-ben kapott megjelenését. 1997-ben az üzlet a Guinness Rekordok Könyvébe került, mint „a legjobb és legszebb tejüzlet a világon.” .
És ez nem véletlen. Képzeljen el egy belső teret 250 (!!!) négyzetméternyi, kézzel festett Villeroy & Boch csempével!
Egy dolog rossz - az üzletben nem ösztönzik a fotózást, ezért archívumunkban csak egy fotó található az utcáról, és néhány felvétel bent.
Még az udvarra vezető utcai boltív is csempézett.
A Pfund tejüzem lenyűgöző belső tereinek illusztrálására íme néhány fénykép a megvásárolt prospektusból.
A helyreállítási munkák során:
Így néztek ki a szinte üres polcok az NDK-ban a 70-es évek közepén a gazdasági válság idején.
És így néz ki ma a tejüzem.
Belső részletek:
Ugyanebben az 1870-1880-as években épült fel egy tekintélyes villanegyed, az úgynevezett „svájci negyed”, melynek maradványai a drezdai „hruscsov” épületek között találhatók (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).
Valaha diplomáciai rezidenciák voltak ezen a tekintélyes területen.
Az orosz diplomáciai képviselet egykori épülete (Lucasstrasse, 6) 1897-ben épült (Ludwig Wilhelm Lippold építész).
Pár perc sétára tőle oroszul áll ortodox templom(Fritz-Löffler-Strasse, 19). A templom 1872-74-ben épült. építész Harald Julius von Bosse, más néven Harald Ernestovich Bosse, aki jelentős nyomot hagyott Szentpétervár építészetében.
A második világháború előtt anglikán és amerikai templomok is voltak ezen a területen, de nyilvánvaló okokból csak az oroszt állították helyre. Igaz, most egy „szigeten” találta magát, egy széles autópálya közepén.
De a Szent Lukács / Lucaskirche evangélikus templomot (Lucasplatz, 1891, Georg Weidenbach építész) az 1960-as években egyszerűsített formában helyreállították.
A Szent Lukács-templom mellett van egy furcsa tárgy - rozoga külső falak, nincs tető, belül fás erdő, a falon pedig egy építészeti emlék tábla...
Emberünk azonban nem lepne meg az emlékmű ilyen állapotán!
A 20. század elejére Drezda új pályaudvarokat szerzett. A cseh pályaudvar helyén monumentális épület jelent meg Főállomás/ Hauptbahnhof (1892-97, építész Ernst Giese, Paul Weidner).
A lenyűgöző homokkő homlokzat tetején üvegkupola található.
A tetején a „Szászország” szoborcsoport található.
Az állomás épülete mellett volt a Királyi Pavilon, amelyet később mozivá alakítottak át.
A sziléziai pályaudvar helyén nőtt fel a Neustadt állomás / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, Osmar Dürichen építész) épülete.
Egyébként mindkét állomás átment és marad. Hogy a vasúti sínek ne akadályozzák az utcai forgalmat és a villamosokat, a síneket magas viaduktokra fektetik le.
A Neustadt állomás közelében egy fém viaduktot őriztek meg - egyidős az állomással.
1899-ben, Drezda Neustadt kerületében, a katonai laktanyák helyén megjelent a fedett piac / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, Edmund Bräter építész). Az épületet 2000-ben újították fel.
Az Elba túlsó partján, a Marienbruecke híd közelében találhatók az 1907-ben épült Jenidze Dohánygyár (Weißeritzstr. 3, építész Hermann Martin Hammitzsch) gyártó- és raktárépületei. Ma szálloda működik itt, az üvegkupolában pedig meseolvasók koncertjeit tartják!
Kerítés töredéke:
Bejárat az udvar felől:
Épületbejáratok kialakítása az utcáról:
A különböző emeleteken lévő ablakok eltérőek.
A 19. század második felében megkezdődött az állami és önkormányzati intézmények aktív épületeinek építése.
Pénzügyminisztérium (Carolaplatz, 1, 1890-94, Otto Wanckel építész):
Állami Kancellária (Archivstrasse, 1, 1900-04, Edmund Waldow építész, Heinrich Tscharmann):
Rendőrkapitányság épülete (Schießgasse, 7, 1895-1900, építész Julius Temper):
Az épület bejárata feletti homlokzatról három szereplő néz a gyalogosokra.
A harmadik karakter különösen lenyűgöző...
Új Városháza / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, Karl Roth építész, Edmund Bräter):
Az Állami Főlevéltár / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, építész Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) komplexuma három épületből áll: egy raktárból, egy irattári részlegből és egy bejárati pavilonból.
A levéltári iroda és a bejárati pavilon az eklektikus stílus jellegzetes képviselői.
De az egész komplexum közül a legfigyelemreméltóbb a raktárépület – ez már az új építészeti irányzatok terméke.
Az épület szokatlan formáját az építkezésre kijelölt ötszögletű telek adja.
A homlokzatok áttekinthető függőleges tagolása, széles ablakszalagok és minimalista dekoráció szilárdságot kölcsönöz az épületnek, de a nehézségek érzése nélkül.
A "Neustadt" / Feuerwache Neustadt tűzoltóállomás (Louisenstrasse, 16, 1916, Hans Erlwein építész) egy hosszú, szimmetrikus épület, két vetülettel és alacsony toronnyal a tetőn.
Az első emelet boltívei között medálok villám, szél, víz, őrző és gyújtogató képekkel.
A rizalitok oromfalán „Tűz” és „Szárazság” domborművek láthatók.
A tűzoltóság épületének párhuzamos utcára néző hátsó homlokzata meglehetősen szerénynek tűnik.
1911-13 között épült A Dráma Színház / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, William Lossow építész, Hans Max Kühne) nemigen hasonlít a csodálatos Operához: sima vakolt falak és néhány szobor.
A 19. század végének és 20. század elején fennmaradt vagy restaurált drezdai épületek alapján a kedvenc stílusok a neobarokk és a neoreneszánsz voltak. Az Äußere Neustadt környékén a szász jugendstil képviselőivel való találkozás teljes meglepetést okozott.
Három szomszédos lakóház (Katharinenstrasse, 1,3,5) 1902-03 között épült. ugyanaz az építész, Friedrich Wilhelm Hertzsch.
1. számú ház:
3. számú ház:
5. számú ház:
Aztán egy szecessziós dekorációjú villát fedeztek fel (Zeunerstrasse, 82/84).
Ez a villa a 20. század elején épült alacsony lakótelep maradványai között áll.
Az első világháború után Drezda építészeti dekorációinak tombolását megszelídítették, a dússágot felváltotta a minimalizmus. Ezek a változások jól láthatóak a Drezdai Műszaki Egyetem épületegyüttesén.
Georg Schumann / Georg-Schumann-Bau hatalmas, kastélyszerű épülete (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, Oskar Kramer építész) eredetileg a földbíróság számára épült, és az NDK-korszakban az egyetem birtokába került. .
Szintén egyáltalán nem kicsi, a Beyer-Bau épület (Georg-Bähr-Strasse, 1) 1910-1913 között épült. Dülfer Márton.
A homlokzaton a homlokzati tégla és a színes homokkő váltakozik.
„Volume” („fazettált”) ablakok:
Szobor:
Befejezi az épületet magas torony obszervatórium.
Hogy őszinte legyek, kifejezetten a Műegyetemre mentünk, hogy megnézzük Martin Dülfer drezdai korszakbeli munkáit. Ezt megelőzően jól ismertük müncheni épületeit.
Martin Dülfer, a müncheni jugendstil vezető és nagyon sikeres építésze 1906-ban Drezdába költözött, ahol a Felső Műszaki Iskola tanszékét vezette (ahogyan korábban nevezték). Technikai Egyetem). Az építész 1942-ben, 83 évesen halt meg Drezdában. Özvegye 1945 februárjában egy bombamerényletben meghalt, és ezzel egy időben az építész teljes személyes archívuma, tervei és rajzai leégtek.
A Fritz Förster-Bau épület (Mommsenstrasse, 6) 1917-1926 között épült. ugyanaz a Martin Dulfer, de úgy tűnik, hogy ő egy teljesen más ember.
Az épület szigorú geometriai formákkal rendelkezik.
A pengével tagolt homlokzat klinkertéglával bélelt.
Szerény díszítések téglából készült „fonatok” formájában.
És csak a kanyargós dísz emlékeztet az építész múltbeli szecessziós szenvedélyére.
Az 1920-as évek drezdai építészetének jó példája a „Várostanács a Színház utcában” / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, Ludwig Wirth építész) - egy lekerekített hatemeletes épület, sötét műkővel borítva.
Az első drezdai „üzleti központ” - a Hochhaus (Albert-Platz, 2a, Hermann Paulick építész) - 1929-ben épült.
Ennek az időszaknak az egyik legjobb drezdai épülete a German Hygiene Museum / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, építész Wilhelm Kreis).
Bár ezek az épületek szétszórtak, mégis képet adnak arról, hogyan nézett ki Drezda 1945 februárja előtt - egy nagy, gazdag, jól felszerelt város, amely néhány óra alatt semmivé változott...
Sajnos Drezdának nem sikerült felemelkednie a hamvakból. Az 1950-es években volt néhány városrendezési terv, és ezek megvalósítása meg is kezdődött.
1952-ben az építészek azt a feladatot kapták, hogy alakítsanak ki egy hatalmas bemutatóteret. A választás Drezda legrégebbi terére, az Altmarkt / Old Marketre esett. A területet háromszorosára növelték, aminek következtében a vele szomszédos utcák eltűntek a várostérképről.
A tér nyugati és keleti oldala mentén hétemeletes lakóépületek épültek, az alsó szinten üzletek és éttermek (Altmarkt, 1953-56, Herbert Schneider építész, Johannes Rascher).
A tér nyugati oldala le van zárva egykori épület„Centrum” áruház (Altmarkt, 1956. 25., Alexander Künzer építész).
Tovább északi oldal téren a moszkvaihoz hasonló sokemeletes épületet terveztek építeni, de a projektet nem valósították meg.
Helyette 1962-69. Megjelent a Kultúrpalota / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, Wolfgang Hänsch építész, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), egy kompakt, üvegből és betonból készült épület.
A Schloßstrasse felőli homlokzaton egy nagy tábla található: „A vörös zászló ösvénye” / „Weg der roten Fahne”.
A tér déli oldala a 2000-es évekig beépítetlen maradt.
A helyszínen keskeny utca, amely nyugatról keletre halad át a városközponton, széles autópályát (Wilsdruffer Strasse) fektettek le. Nyilvánvalóan egyetlen együttest terveztek létrehozni ezen az utcán, de csak néhány telket építettek be, a többit a sors kegyére bízták.
A város különböző pontjain az 1950-es években több jó építészetű épület jelent meg. Például a Higher School of Technology and Economics, korábban Higher School of Transport (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, építész Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).
De nem változtattak a város „időjárásán”.
Egyébként ennek a korszaknak egy másik tanúja is megmaradt az Albert-Platzon - egy megállópavilon.
Az 1960-as években újabb kísérletet tettek egy ünnepi együttes létrehozására egy bevásárló- és sétálóutca - Prager Strasse / Prazhskaya - rendezésével.
Ez volt egykor Drezda legelegánsabb utcája: gyönyörű házak, drága divatüzletek, kifinomult kávézók. Most az egyik oldalon, az utca felőli oldalon három panelhotel épület áll. Közöttük alacsony „üvegépületek” üzletekkel és vendéglátó egységekkel.
A másik oldalon egy végtelennek tűnő monoton 12 emeletes lakóépület húzódik 240 méteren.
A szökőkút kissé élénkíti a tájat.
Nagyon különleges épület a Prager Strasse-n a Round Cinema / Rundkino (1970-72, Gerhard Landgraf építész, Waltraud Heischkel), amely az új építési fellendülés következtében egy félig hátsó udvarba került.
Az 50 méter átmérőjű és 20 méter magas kerek rotunda kellemes változatosságot hoz a derékszögek világába. Az épület első emelete üveg. A második emelet szintjén fémprofilból készült függő dísz található.
Az épület teteje zebrára emlékeztet - világos fehér zománcozott fémcsíkok váltakoznak a falak sötét felületével, optikailag növelve az épület magasságát.
Jaj, egy épület nem menti az utca látványát...
A 2010-es években a Centrum bevásárlógaléria épületegyüttese nagyon jól illeszkedett a Prager Strasse együttesbe.
Az 1970-es és 1980-as években úgy tűnt, hogy a drezdai építészek és építők általában mindent megtesznek.
Aztán kitört a két Németország egyesülése, és a Drezdába özönlő tőke nyomán keletkezett 1990-es, 2000-es évek új épületei még nagyobb káoszt hoztak.
Az eredmény katasztrofális – Drezda pedig abszolút marad arctalan város. – A király meghalt. És egyelőre nincs remény a folytatásra: „Éljen a király!”
Tömegközlekedés Drezdában nemcsak németül jól szervezett, hanem elképesztően sokszínű is, beleértve a ritka és elavult típusú járműveket is.
Drezdában a városi közlekedést az állami tulajdonú Dresden Transport Corporation (DVB), valamint a Felső-Elbai Közlekedési Szövetség (VVO) irányítja. Drezdában az egységes városi közlekedési rendszer alapja több tucat busz- és villamosútvonal, S-Bahn városi vasútvonalak, folyami kompok és 2 sikló.
A drezdai tömegközlekedés menetrendje ellenőrizhető ill.
Buszok és villamosok Drezdában
Drezda közlekedésében 12 villamos- és 27 autóbuszvonal () játszik vezető szerepet. A drezdai buszok (Stadtbus) és villamosok nemcsak a város szabad mozgását teszik lehetővé, hanem a legfontosabb látnivalók felfedezését is útközben.
A népszerű útvonalakon a buszok és villamosok 15-20 percenként, a periférikus útvonalakon 20-30 percenként közlekednek. Éjszaka a forgalmi intervallum többszörösére nőhet.
Vannak speciális „turisztikai” utak, amelyek Drezda és külvárosainak legtöbb érdekes helyét egy utazás alatt fedezik fel. Ide tartoznak különösen a 4-es és 9-es villamosok (a legérdekesebbek áttekintése kulturális emlékekés a legjobb helyeket, ill.), valamint emeletes buszok Stadtrundfahrt, naponta indul kirándulásokra a Színház térről (parkoló a szemközt). Utazási költség egy kétszintesre kirándulóbusz Drezdában 15 € 1,5 óra vagy 32 € 2,5 óra.
 |
|
S-Bahn vonatok Drezdában
3 S-Bahn vonal köti össze a várost Drezda fontos elővárosi területeivel:
- S1 vonal - Meissenből Schönába, Pirnán keresztül (Szász-Svájc)
- S2 vonal - a központi pályaudvartól a drezdai nemzetközi repülőtérig
- S3 vonal - a központi pályaudvartól Tharandtig, Freitalon keresztül
Vízi városi közlekedés Drezdában
A drezdai lakosokat és vendégeket az Elba mentén szállító folyami kompok az egyik legromantikusabb városi közlekedési típusnak számítanak. A kompok Drezdában egész évben üzemelnek, az időjárási viszonyoktól függetlenül.
Összesen 5 kompjárat közlekedik a városban: egy autó, amely átkel az Elbán a Kleinzschachwitz körzet és a Pillnitz-kastély között, valamint 4 személyút Laubegast és Niederpoeritz, Johannstadt és Neustadt, valamint Kossebaude és Radebeul.
Drezda arról híres, hogy a szokásos folyami kompok mellett Európa legnagyobb történelmi gőzmeghajtású kerekes hajóflottájával rendelkezik. A miniatűr gőzösök rendszeresen felfelé haladnak (in Szász Svájc) és le (Meissen városáig) az Elba mentén.
A központi pályaudvar, ahonnan a vízi gőzhajók indulnak Drezdában, a város egyik legnépszerűbb látnivalójával szemben található. A gőzhajózás április elejétől október végéig tart.
Drezdai sikló
Drezdában 2 különböző kialakítású sikló található az Elba-völgyben. Ma már nem annyira a tömegközlekedés, hanem a népszerűség szerepét tölti be turisztikai attrakció.
Közülük az elsőt Drezdának hívják sikló(1901-ben nyitották meg, hossza - 256 m) és egysínű, felfüggesztett fülkés. Összeköti a város távoli területeit - Loschwitzot és Oberloschwitzot.
A második sikló (1985-ben kezdte meg működését, hossza - 547 m) köti össze a magasan a dombon található Loschwitzot a "White Deer" (Weißer Hirsch) villák szomszédos területével. Útközben az út 2 hegyi alagúton halad át.
Az egyirányú utazás a drezdai siklón 3 €, a visszaút 4 €.
Mindkét útvonal a híres Blue Wonder Bridge mellett halad el, felső állomásaik pedig ideális kilátót biztosítanak Drezda panorámájához.
Egyéb tömegközlekedési módok Drezdában
A drezdai közlekedés egyik legszokatlanabb típusa a keskeny nyomtávú vasút (hossza - 20 km), amely Drezda fő parkjának, a Grosser Gartennek a területén halad át. A 20. század közepe óta kisvonat szállítja nyáron a parkra látogatókat, kicsiket és nagyokat. A "parkban" vasúti Megtalálhatóak a szokásos villanymozdonyok és egy régi gőzmozdony működő kisebb változata is.
Egy másik szokatlan közlekedési forma Drezdában a lovas kocsik (Kutschfahrt), amelyek nyáron láthatók a központi terek városok. A lovas kocsik mérete és formája eltérő – a kecses kocsiktól és a kocsik szállítására tervezett terjedelmes, emeletes kocsikig. nagy csoportok turisták.
Egy félórás lovaglás Drezda körül személyenként átlagosan 15 €-ba kerül.
Jegyek és árak
Drezdában a tömegközlekedési eszközökön való utazást univerzális jegyekkel és minden közlekedési módra érvényes utazási kártyával lehet fizetni. Vásárolhatók automata jegyirodákban (állomásokon és megállókban), busz- és villamosvezetőktől, (a DVB tulajdonában lévő) rendes jegyirodáktól, egyes újságárusoknál és turisztikai információs központokban.
Vásárlás után a bérletet érvényesíteni kell a sárga gépnél (Entwerter), hogy érvényes legyen. Rendben jegy nélküli utazás Drezdában - 40 €.
Drezda és a környező területek területe 21 területre oszlik, amelyek kereszteződése megnöveli a jegy árát. A legnépszerűbb 10-es közlekedési zóna Drezda szinte teljes területét lefedi.
A drezdai tömegközlekedési jegyek több típusra oszthatók, az utazás időtartamától és távolságától függően.
A legnépszerűbb jegytípusok a következők: egyszeri jegy (2,2-7,8 €), 4 útra szóló jegy (5-7,8 €), napijegy (6-13,5 €), valamint Dresden-City-Card utazási kártya (érvényes: 1-5 nap és 9,9-77 €-ba kerül) és Dresden-Regio-Card (érvényes 3 és 5 napig, ára 49,9-77 €), amely ezen felül kedvezményekre ad számos népszerű drezdai látnivalót és kirándulást.
Az utat számunkra ismeretlen okból - nagy valószínűséggel az időjárási viszonyok miatt - fémhálóval zárták le. Hamarosan egy fiatal pár is csatlakozott hozzánk – a srácot és a lányt is idegesítette, hogy képtelenek tovább költözni. A fiatalember valahogy be tudott préselődni egy szűk résbe két fémsorompó között, és továbbment nyomozni – nem vártuk meg a keresés eredményét, és visszafordultunk.
Elvileg maga az erdőben tett séta sok örömet okoz. Az ösvényről lelépve felfedeztem egy áfonyafát - a bokrokon nem volt bogyó, de kétségtelen, hogy idén jó termés volt. A természet nagyon emlékeztetett Oroszország Nyizsnyij Novgorod régiójára - fenyőerdő, tiszta friss levegő, gomba és bogyó. Egy pillanatra elgondolkodva elfelejtheti, hogy Németországban van, és nem a szülőföldjén.
A visszaút még 30 percig tartott, majdnem elértük a Rathen üdülőhelyet, balra fordulunk, és hamarosan megtaláljuk Amselsee-t. Ezt a tavat sziklák között rejtették el mélyen az erdőben, és mesterségesen hozták létre a 20. században egy gát építésével. Most a vizet egy 50 centiméter átmérőjű kis lyukon keresztül öntik ki, és a tó szintjének hirtelen emelkedése esetén speciális kioldó mechanizmusok vannak.
Bárki bérelhet csónakot vagy katamaránt, félórás bérleti díj 3 €, illetve 4,5 €. Béreltünk egy rendes csónakot és lassan a tó közepe felé vettük az irányt, Ira nagyon szerette az evezőket használni, ezért a tatba költöztem és lefotóztam a szomszédos hajókat, kacsákat és a természetet. Észrevétlenül elrepült a fél óra és most kikötöttünk a mólóhoz, megköszöntük a kölcsönzőnek a segítségét (ő tartotta a csónakot, míg kiszálltunk a partra) és irány a komp. Útközben kis mesterséges tározókra lettünk figyelmesek, amelyekben, mint kiderült, pisztrángokat tenyésztettek. A közelben vannak kávézók, ahol kérésre a frissen fogott halat sütjük, főzzük vagy más módon elkészítjük. Az idegenforgalmi szezonban gyakorlatilag nincs üres ülőhely a kávézókban, nem terveztünk itt ebédelni, így elhaladtunk a létesítmények mellett.
Lehetetlen leírni, milyen szépek és hangulatosak a kis német falvak, mint például Rathen üdülőhelye. Sok jellegzetes narancssárga tetejű házat virágok és növényzet vesz körül. Mindenhol előkertek vannak, az ablakokon cserepek növényekkel, mindenhol kis gnómok és mások. mesefigurák. Az emberek nyugodtan és kimérten élnek, nem sietnek.
De sietnünk kellett: a komp nagyon gyorsan megtelt emberekkel, és az utolsó pár ember nem tudott felszállni rá: a kompmunkás közvetlenül az orruk előtt kötéllel elzárta az átjárót. Pár perc múlva pedig a másik oldalon találtuk magunkat és a vasútállomásra mentünk. Mivel körülbelül 16 óra volt az idő, úgy döntöttünk, hogy még egyet meglátogatunk helység- Bad Schandau. Utána a következő állomás Schöna, amely az S1-es vonat végállomása, majd Csehország indul. Aznap nem Csehországba mentünk, hanem a Bad Schandau állomáson szálltunk le.
Az interneten tudtam meg, hogy valahol itt van a világ egyetlen „erdei villamosa”. A Kirnitzsch-folyó mentén, az erdő közepén villamosított sínek húzódnak. Úgy döntöttünk, hogy megkeressük ezt a turisztikai látványosságot, ehhez ismét át kellett jutnunk a szemközti partra. Nem tudtuk, hogy a napijegyünk érvényes a Bad Schandauba tartó kompra, de aznap este a szállodában megtudtuk. Sajnálatos hibát követve veszünk egy menettérti jegyet 2 €-ért, és egy 5 perces sétát teszünk az Elba mentén.
A villamossal kapcsolatos kérdéseinkre a járókelők nem adtak egyértelmű választ, sokan maguk is turisták voltak, és nem rendelkeztek ilyen információval. Becsípett helyi intett a kezével a folyó felőli irányba, és rájöttünk, hogy jobb a jelzések szerint közlekedni. Nagy nehezen, tisztességes kitérőt tettünk, megtaláljuk végállomás A Kirnitzschtalbahn a helyi vonal neve. Itt egy újabb csalódás előtt állunk - a villamos épp most indult, és a legközelebbi és utolsó út a mai Lichtenhain-vízeséshez csak egy óra múlva lesz. Éppen meg akartam fordulni és visszamenni, de Ira rávett, hogy várjak.
Szállításra várva egy fiatal házaspárt néztünk meg kisgyerekkel. A fiatal anya úgy döntött, hogy higiéniai eljárásokat hajt végre gyermeke számára, és nem talált jobbat, mint megfürdeti őt egy hideg patakban - ugyanabban a Kirnitzsch folyóban. Meg kell jegyezni, hogy a gyermek soha nem sírt, és miután megszárították és átöltöztették, elkezdett hancúrozni és szórakozni. Édesanyja is különféle trükköket csinált a füvön – mindenki örült.
Körülbelül 40 perces padon ülve végül erdei villamosra ülhettünk és meglátogathattuk a vízesést. Az utolsó járaton nagyon kevés turista utazott, rajtunk kívül csak néhány ember volt a kocsiban. Az erdei végállomás sem volt zsúfolt. Mivel nem tudtuk, milyen messze van a minket érdeklő objektum, megkérdeztük a sofőrt, hogy van-e elég időnk (20 perc múlva indult vissza)? Erre felnevetett, és biztosította, hogy 1 perc is elég, hogy elérje a ház sarkát. Sőt, 30 méter séta után egy kis vízesést láttunk: láthatóan régóta nem esett az eső, és elvesztette korábbi erejét.
Visszatérve arra gondoltam, hogy a németek megpróbálják megőrizni a műemlékeket, történelmi helyszíneket, új életet adni, turisztikai látványosságokká varázsolni őket. A Kirnitzschtalbahn erdei villamost többször is bezárással fenyegették, de a lakók védekeztek. Oroszországban könnyebb valamit bezárni, lerombolni, vagy ilyen vagy olyan módon elrejteni az emberek elől. Így a történelemhez való viszony sajátosságaira gondolva eljutottunk a Bad Schandau állomásra, ahonnan vonattal Drezdába mentünk.
Drezda Szászország fővárosa és 536 000 lakosú város. A város tömegközlekedése jól fejlett, és magában foglalja a villamost, a buszt és a vonatot. Ebben a cikkben megtudhatja, hogyan kell használni a tömegközlekedést Drezdában, mennyibe kerül a viteldíj, és jól látható a villamos és a buszjáratok
Az alábbiakban Drezda vámzónáit láthatja. A viteldíj attól függ, hogy melyik zónában utazik. Ha csak Drezda környékén vezetsz, akkor a 10-es zónáról kell majd információ, a többire ne is gondolj.
Utazási költségek Drezdában
Az alábbi táblázatban szereplő összes ár egy 10-es zónán belüli utazásra vonatkozik ( központi része Drezda). Tekintse meg a másik két zóna jegyárait a drezdai tömegközlekedési weboldalon.
- Egyszeri menetjegy ( Einzelfahrt): felnőtt jegy 2,30 €, gyerekjegy 1,60 €.
- 1 napos bérlet ( Tageskarte): felnőtt jegy 6,00 €, gyerekjegy 5,00 €.
- Csoportos bérlet 1 napra (maximum 4 fő) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
- 1 napos családi bérlet (2 felnőtt és 5 gyerek) Familientageskarte): € 9,00.
- 1 hetes bérlet: felnőtt bérlet 21,00 €, gyermekbérlet 16,00 €.
- 1 hónapos bérlet: felnőtt bérlet 59 €, gyerek bérlet 44,30 €.
- 1 éves bérlet: felnőtt bérlet 565,80 €, gyermekbérlet 424,20 €.
Egyszeri menetjegy Einzelfahrt 1 órás utazási jogot biztosít, ezalatt tetszőleges számú átszállást végezhet bármilyen típusú közlekedésre. A jegy csak speciális automatában történő érvényesítés után érvényes, minden jegytípust érvényesíteni kell. Ha nem fizeti ki a viteldíjat, 60 eurós pénzbírsággal sújtják, és az irányítók soha nem fogadják el a pozícióját; ha nem értette, hogyan kell jegyet venni, vagy rossz jegyet vásároltak, pénzbírságot szabnak ki mindenesetre.
Hol lehet jegyet venni
Az utazási jegyek értékesítése a jegyautomaták 145 megállónál 50 ilyen gép fogad bankkártyákés készpénzzel, más gépekben csak készpénzzel lehet fizetni. Minden villamoson van jegykiadó automata, némelyikben csak aprópénzzel lehet fizetni, és ezek az automaták nem árulnak mindenféle jegyet, általában csak egy útra vagy egy napijegyre lehet jegyet venni.
A buszon jegyet vásárolhat a sofőrtől.
Emellett számos szállodában, dohányboltban és újságosban is árusítanak jegyeket. Csak menjen az eladóhoz, és kérdezze meg, hogy vásárolhat-e buszjegyet: „Kann Ich hier Busticket kaufen?”
A drezdai tömegközlekedés hivatalos honlapján Dvb.de letöltheti a villamosok és elektromos vonatok aktuális térképeit. A weboldalon megtudhatja az összes zóna jegytípusának árát, az összes útvonal menetrendjét, és navigálhat optimális útvonal A pontból B pontba, és még alapvető információkat is megtudhat Drezda fő látnivalóiról. Látod az alábbi képernyőképen? Miközben a drezdai főpályaudvartól a Bautzner Straße / Rothenburger Straße megállóig navigáltam az útvonalat, a weboldal tájékoztatást adott arról, hogy melyik villamosra szálljon fel, hol szálljon le és mennyi ideig tart az út.
Drezdában a legfontosabb és legkényelmesebb közlekedési forma a villamos. Az első villamosok még 1872-ben jelentek meg Drezdában, jelenleg a város jól kiépített villamosvonallal rendelkezik, amely 13 útvonalból, 154 villamosmegállóból és 210 kilométernyi vágányból áll. Drezda villamosparkja főként modern Flexity Classic Bombardier villamosokból áll.
Az útvonalak hossza 11-38 km. A különböző útvonalakon az úticélok közötti utazási idő 35 és 80 perc között változik. A villamosok útvonaltól függően körülbelül 4 órától éjfélig közlekednek 3-15 perces időközönként. Hétvégén és ünnepnapokon megnőnek a forgalmi intervallumok. Egyes villamosjáratok a nap 24 órájában közlekednek.
Szinte minden villamos- és buszmegállóban találhatunk jegykiadó automatát, útvonalszámokat, közlekedési menetrendeket, várostérképet és esetenként elektronikus táblát, amely egy adott útvonalon egy villamos érkezési idejét mutatja.
Az alábbi térképen láthatja Drezda összes villamosútvonalát, néhány fontos buszjáratot, valamint a külvárosokba szállító vonatok térképét.
Amikor szállodát választ Drezdában, vegye figyelembe a kényelmes elhelyezkedést a főbb látnivalókhoz, bevásárlóközpontokhoz és villamosvonalakhoz. Azt tanácsolom, hogy maradjon valahol az Altmarkt villamosmegálló közelében, például egy jó helyen négycsillagos szálloda Steigenberger Hotel de Saxe vagy a drezdai Pullman Dresden Newa főpályaudvar közelében található szálloda.
A város szinte minden része megközelíthető villamossal, de vannak olyan távoli helyek a városban, ahová busszal is eljuthatunk. Drezda buszhálózata 27 útvonalból áll. A buszhálózat meglehetősen könnyen áttekinthető, minden buszmegállóban ugyanazokat az információkat találja, mint a villamosmegállóban. A városban nappali és éjszakai buszjáratok is közlekednek. A nappalik körülbelül hajnali 4-től este 22 óráig tartanak, körülbelül 10-15 perces időközönként, ami a napszaktól és a hét napjától függ. A drezdai buszok újak és modernek.
Vízi közlekedés
Drezda fejlett kompátkelő az Elbán keresztül a következő útvonalakon: Johannstadt – Neustadt, Niederpoyritz – Laubegast, Kleinzschachwitz – Pillnitz.
Egyirányú viteldíj: felnőtt jegy 1,50 €, gyermekjegy 1,00 €. Oda-vissza jegy: felnőtt jegy 2,00 €, gyerekjegy 1,50 €. Az átkelés mindössze 3 percet vesz igénybe.
Sikló
Nem mindenki tudja, hogy megcsodálhatja Drezdát az érdekességről megfigyelő platformok, ahová a sikló elviszi. A megfigyelő platformok 647 méter és 274 méter magasságban helyezkednek el. A Loschwitz környéki sikló 100 éve üzemel. Schwebebahn 274 méter a - ez az egyik érdekes siklótípus, nevezetesen a felvonó, valójában egysínű, de a kocsi a sín alatt közlekedik. Standseilbahn 647 méter egy klasszikus sikló, amelyet 1895-ben nyitottak meg.
- Egyirányú felvonójegy ára: felnőtt jegy 4,00 €, gyerekjegy 2,60 €.
- Retúr jegy ára a siklóra: felnőtt jegy 6,00 €, gyerekjegy 3,00 €.
Vonatok és állomások
Drezdában, más német városokhoz hasonlóan, fejlett a felszíni vonatok - elektromos vonatok - hálózata. Azok. Vonattal lehet körbejárni a várost. Az elektromos vonatoknak három útvonala van: S1, S2 és S3. Ne feledje, Németországban az elővárosi vonatokat mindig S betűvel jelölik. Drezdában és külvárosában körülbelül 47 megálló található. Drezdán belül normál jegyekkel utazhat, ha másik városba utazik, érdemesebb a vasúti jegypénztárban vagy a pályaudvarokon lévő automatákból jegyet venni.
Drezda főpályaudvara (Dresden HBF vagy Dresden Dresden Hauptbahnhof) Drezda legnagyobb tömegközlekedési csomópontja. Számos fő villamos és buszjárat halad át rajta. Erre az állomásra érkeznek vonatok Európából és Németországból, például Berlinből, Prágából, Bécsből, Nürnbergből. Nemzetközi buszok is érkeznek erre az állomásra, beleértve buszok Prágából, Berlinből.
Azonnal figyelmeztetni akarlak, hogy buszjegyek nemzetközi célpontok Sokkal kevesebbe fog kerülni, mint a vonat. Buszjegyek egész Európában vásárolhatók a weboldalon. Az oldal összehasonlítja az összes társaság jegyárait ugyanazokra az úti célokra, és nem kell időt vesztegetnie a megfelelő busztársaság keresésére. Az oldal orosz nyelvű, kártyával bármilyen pénznemben lehet fizetni: euró, cseh korona, rubel és hrivnya. A jegyárak az Infobuszon megegyeznek a hivatalos weboldalakkal busztársaságok, egy fillért sem fogsz túlfizetni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a népszerű úti célok Az olcsó jegyek nagyon gyorsan elkelnek, különösen nyáron, ezért ne késleltesse a vásárlást.
Taxi Drezdában
A taxik Drezda közlekedési rendszerének részét képezik. A taxik speciális buszsávokon közlekedhetnek. Ha taxival utazik, vegye figyelembe:
- Telefonon taxit rendelni drágább, mert... fizetnie kell a fizetett beszélgetésért.
- A legtöbb taxit csak német nyelven lehet megrendelni.
- Számításkor a taxis által lehívott összegnek meg kell egyeznie a mérőórán szereplő összeggel, át kell adni egy nyugtát és aprópénzt.
- Jobb taxiba szállni a speciálisan kijelölt taxi parkolóhelyeken a megfelelő TAXI-megjelöléssel, bár ezek nem mindig vannak megfelelő helyen.
Tájékoztatás a drezdai taxi árakról. A taxi viteldíj ára nem az utasok számától függ, hanem a napszaktól és a városban előforduló torlódások számától függ. Leszállási költség: 2,8 €. Utazási ár 1 km-enként: 1,5 € - 2,0 €.
Ne feledje azt is, hogy a taxióra forgalmi dugóban, közlekedési lámpánál vagy bármely más megállóban üresjáratban számolja a díjat.
