Svájci Vasutak: jegyfoglalás és jegyvásárlás, tippek, hasznos információk. Svájci Vasutak

Svájc a vasutak országa. Szinte bármelyik helység vonattal, S-Bahnnal, fogasvasúttal vagy siklóvasúttal érhető el. Nem beszélek a szövetségről vasutak, mivel az utazás során nem kellett használnom őket, de a legérdekesebb helyi vasúti utakat használtuk.

1. Ismerkedés vasúti infrastruktúra a Matterhorn Gotthard Bahn keskeny nyomtávú vasúttal, pontosabban annak a Furka-alagútnál 1564 m tengerszint feletti magasságban, 15,34 km hosszúságú szakaszával kezdődött. Ennek a szakasznak az a sajátossága, hogy speciális platformok szállítják az autókat és az utasokat.

2. Vásároljon jegyet, lépjen be a peronra, és 25 perc múlva már a bérlet másik oldalán áll. Gyors, kényelmes, biztonságos. Vezetés közben az autóból kiszállni tilos!

3. És most a világ legmeredekebb vasútja, a Pilatusbahn, 48%-os maximális lejtéssel és 35%-os átlagos lejtéssel. A vonal a Luzerni-tótól indul végállomás a Pilatus teteje közelében 2073 m magasságban Az első gőzmozdony 1889. június 4-én emelte fel az utasokat, 1937. május 15-én pedig az elektromos vonatok jelentek meg az útvonalon.

4. Az Alpnachstad - Pilatus Kulm és vissza útvonalon fel- és leszállás 72 svájci frankba kerül, Kriens városába pedig siklóval is le lehet menni. Egy kutyával való utazás további 14 frankba kerül.

5. Terveink szerint az éjszakát 2132 méteres magasságban töltjük, így „szörnyeinket” a használaton kívüli hátsó vezetőfülkébe rakjuk.

6. Gyerünk! Az ablakból nyíló kilátásokat egy másik riportban mutatom meg, de most már csak közlekedési fotókat.

7. Az út egyvágányú, az útvonal közepén van egy hely a szembejövő vonatok áthaladására.

8. Pilatusbahn kocsi a csúcs bejáratánál.

9. Vasútállomás, más néven Hotel Bellevue, turisták éttermeként is ismert. Természetesen ezek a létesítmények különböző emeleteken találhatók :).

10. Következő útvonalunk Lauterbrunnenből, Bern kantonból indul. Az 1893-ban megnyílt Wengernalpbahn, a fogaskerekű vasút Wengen faluba visz minket, ahonnan Európa legmagasabb vasútján, a Jungfraubahnon utazunk.

11. A fényképeken nem látszik, de már sötét volt, ömlött az eső, a vonat ablakából egyáltalán nem látszott semmi. Ezért később, a Jungfraubahn mentén tett kirándulás után visszatérek erre az útra.

12. A „retró vonatok” is még működnek, de ezen megyünk tovább, ami a jobb oldalon van.

13. Tiszta és modern vonatok Wengernalpbahn.

14. Vonat a Jungfraubahn vasút Eismeer közbenső állomásán. A vonat 5 percre áll meg, így lehet kiszállni és megcsodálni örök jégés a sziklák nagyszerűsége. Érdekesség, hogy Geyer azzal a feltétellel kapott építési engedélyt, hogy igazolja, hogy a felvidék megritkult levegője nem károsítja a dolgozók, később a vasutasok egészségét. Ezért 1894. szeptember 15-én, hajnali három órakor az alanyok egy csoportja elindult Zermattból a Pennine-Alpokban lévő Breithornba (Valais kanton). Hét 10 és 70 év közötti embert hordágyon vittek fel 3750 m magasságban magasodó fennsíkra, az ismételt vizsgálat eredménye nem talált egészségileg negatív hatást a séta során, ezt követően az engedélyt kiadták.

15. Szintkülönbség 1400 méter, hossza 9 km. Aki szeretnek hányni, annak vannak táskák.

16. És megint Wengernalpbahn.

17. A jegy olcsó, 5 frankon belül, a vonatokat nem csak a turisták, hanem a helyi lakosok is használják.

18. A kilátások lenyűgözőek.

20. Találkozunk egy retró vonattal, ami naponta 2-szer jár.

21. Gyönyörű?

22. És itt vagyunk újra Lauterbrunnen állomáson.

23. Berner Oberland Bahn állványos vasúti vonat.

24. És végül a Montreux Vevey Riviera (MVR) vasút.

25. Az út sajátossága, hogy a vonatot egy speciális oszlopon lévő gombbal kell megállítani. Ha ez nem történik meg, akkor elmúlik. Ugyanez a gomb van a kocsiban.

26. Nem tudom megmondani, mennyibe kerül egy jegy erre a vonatra, mivel Svájc legtöbb városában minden szálloda kiad közlekedési kártyák, amely magában foglalja a városi vonatokon és siklókon való utazást. Genf kantonban pedig még gyorsvonat is indul a repülőtérre.

27. A kocsi egy részét az első osztályú utasok számára osztják ki.

28. A Territet - Glion siklóval felszállva meglátjuk a Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN) vasút vonatait. Klassz, a vonat hátulján van egy teherkocsi is.

29. És itt van egy ilyen szokatlan eszköz.

30. A Svájci Szövetségi Vasutak SBB-CFF-FFS vonatai a Vevey állomáson.

31. Egyébként a vasút egyes szakaszain nagyon régi sínekre bukkantam. Itt egy vasúti jelentés. Lesz még sok érdekesség Svájcból, maradj velünk!

A legfrissebb dolgokat megtekintheti a weboldalamon.

A svájci vasutak áthaladnak festői helyek, ezért sok útikönyv javasolja egy ilyen kényelmes közlekedési mód használatát az utazáshoz. A tavak és patakok mentén közúti sínek épültek, gyönyörű hegyek hófödte csúcsokkal. A vonatok alagutakon haladnak át a hegyeken, és gyönyörű hidakon haladnak át a kanyonokon és szurdokokon.

A cikkben megnézzük, mely svájci vasutak állami és melyek magánvasutak. Melyek azok a fogaskerekes vonatok, amelyeknek köszönhetően akár a Pilátus-hegy tetejére is fel lehet mászni? Tippeket is adunk az utazóknak, hogyan csökkenthetik a vonatok utazási költségeit, mert mindenki ismeri, hogy ebben a gazdag országban milyen magas a közlekedési költség. Nézzünk fényképeket a különböző svájci vasutakhoz tartozó vonatkocsikról.

Állami vonatok

A vonatok és a meglévő vasúti vágányok nagy része állami cég tulajdonában van. A neve nagyon hosszú, ezért általában 9 betűs rövidítéseket használnak - SBB-CFF-FFS, amelyeket minden fehér, piros és szürke színű vonatra írnak. Könnyen felismerhetők a svájci vasútállomásokon a színükről.

Minden vonat kényelmes és modern. Az emeletek számában különböznek egymástól. Bár Svájc kis ország, a cégnek több mint 4000 kocsija van, az önkormányzati vágányok hossza pedig 13000 km. Mind rövid, mind rövid távú utasok szállítását végzik. hosszútáv, és rakomány.

Utasok kényelme

A vasúti kocsiba való belépéshez meg kell nyomni az ajtón lévő gombot, és ugyanezt a műveletet kell végrehajtani a kilépéskor is. A svájci vonatokon az ülések kényelmesek, puhák, a folyosók szélesek. Minden ülés felett tágas polcok találhatók a tároláshoz. A kocsik tiszta WC-vel rendelkeznek szükséges kellékeket.

A vonaton ülve nemcsak az ablakból gyönyörködhet a gyönyörű kilátásban, hanem telefont vagy fényképezőgépet is tölthet, Wi-Fi-t használhat, vagy étteremben ebédelhet. A kerékpárral, babakocsival, síléccel és egyéb terjedelmes tárgyakkal utazók számára egy speciális rögzítős kocsi áll rendelkezésre. A karmester mosolyogva veszi a biciklit, és a tartóba helyezi. A kocsiból való kiszállás után visszaviszi a peronra, és sikeres kirándulást kíván.

A vonatokon kisgyermekek számára kialakított sarok található játékokkal, felszerelésekkel, csúszdákkal. A gyerekek nem ülhetnek sokáig mozgás nélkül, ezért a cég vezetői gondoskodtak a kis utasokról.

A második emeleten az ülések kissé eltérően helyezkednek el: közelebb egymáshoz, egymás mögött vagy szemben. Közöttük kényelmes csúszóasztalok helyezkednek el, így falatozhat, vagy beletehet egy kulacsot, laptopot vagy tabletet. Az étkezőkocsik csak a második emeleten találhatók, az ételeket szekereken szolgálják fel nemzetközi vonatok oda is szállítanak, de erről tábla segítségével értesítik az alábbi utasokat.

A menetrendek kombinálása

Néha az úti cél eléréséhez át kell szállnia egyik vonatról a másikra. A svájciak precizitását mindenki ismeri, az elektromos vonatok is precíz időzítéssel közlekednek. Ha átszállásra van szükség, akkor a platform elhagyásakor gyorsan át kell mennie egy másik platformra, és azonnal fel kell szállnia a következő kocsira. A menetrend úgy van összeállítva, hogy ne kelljen sokáig várni, és a következő vonatot sem kell keresni az állomáson.

Mivel a svájci vasutak (a fotó a cikkben található) népszerűnek és környezetbarátnak számítanak tiszta megjelenés közlekedés, akkor az állami cégen kívül több magánvasút is működik, főleg a hegyekben. Ezután számos népszerű és gyönyörű útvonalat tekintünk meg, amelyeken speciális fogaskerekű felüljárókkal lehet megmászni.

Fogaskerekű vasutak

Svájcban több mint 20 speciális fogaskerekes vasútvonal van. A mechanizmus a sínek között található, és segíti az autók emelését a hegy lejtőjén.

A világ legmeredekebb emelkedője, amelyen a vonat megmászik, szintén a hegyvidéki Svájcban található. A vonat egy fogaskerekes vonattal 48%-os emelkedőn mászik meg, és felviszi a turistákat a Pilatus-hegy tetejére, amely Luzern városa közelében található. Télen boxkocsik szállítják a síelőket a népszerű hegyi területekre.

Emlékmű az UNESCO listájáról

A svájci réti vasutat igazi műemléknek, a technika és az emberi munka csodájának tartják. A legfestőibb vonatút a 19. század végén épült. Manapság különösen népszerűek az Albulskaya és a Berninskaya vonalak, amelyek lenyűgözik a sínek magasságát, áthaladva a legmélyebb szakadékokon, gyönyörű kilátás a hegyekre az ablakokból. Ez egyszerre gyönyörködteti és megijeszti az utasokat.

Keskeny nyomtávú vasút köt össze kisváros Thisis with üdülőhely St. Moritz. Csak 67 km, de az építkezés 14 évig tartott. A vasút 42 sziklákba vágott alagúton és több mint 144 hídon halad át a szakadékokon viaduktokkal. Egyedülálló híd 136 méter magas, 6 boltívből áll, és az Albuli út jelképe.

Ezt a vonatátjárót még 1902-ben építették az akkoriban szokatlan technológiák felhasználásával. Ez a legcsodálatosabb vasút Svájcban. Minden évben turisták milliói csodálják meg a szépséget a világ minden tájáról hegyvidéki ország vonatokon utazva. Az útvonalak a legapróbb részletekig át vannak gondolva, mert a svájciak nagyon szeretik a vonataikat. Vasúton az ország bármely pontja elérhető, minden üdülőhely és hegyi szálloda, az Alpok tavai és gleccserei.

Az RhB vonal réti útjának egy része a legnagyobb turisztikai terület Graubünden kantonban, és eléri az olaszországi határt Davosban és Tiranóban. Az objektumok listája a teljes útvonalat hidakkal és alagutakkal együtt tartalmazza Világörökség UNESCO. A svájci hegyekben ezen az útvonalon a vasút egy része le van zárva az alagutak rekonstrukciója miatt.

Leglassabb vonat

Svájc leglassabb és mégis leghíresebb vonatútja a világon naponta indul St. Moritzból Zermattba. Az utazás időtartama 7,5 óra. Ezalatt az expressz 91 alagúton halad át a hegyeken, és 291 hídon halad át szurdokokon. Ez a Glacier Express útvonal kötelező minden túrán svájci Alpok.

Az ország vendégei egy életen át emlékezni fognak erre a legendás utazásra, hiszen az utazás a technológiai csodákat és a lenyűgöző tájakat ötvözi.

A meredek emelkedő

A legmeredekebb mászást keskeny nyomtávú vonatokkal lehet elérni a Pilatus-hegyre. Az emelkedő sebessége 12 km/h, a visszaút pedig még ennél is lassabb - 9 km/h. A pálya 1967-ben épült, a használt autók régiek, de a fékrendszert továbbfejlesztették.

A használt fékek parkoló, ellenállásos és elektromos. Függetlenek egymástól, ami növeli a közlekedés biztonságát.

Magas hegyi keskeny nyomtávú vasút

A svájci legmagasabb vasútvonalat Európa legmagasabb vasútjának is tartják. Ez a "Jungfrau" vagy a Jungfraubahn. A Berni-Alpokat és Bern kantont követő csipkézett vonalakhoz tartozik. A vasúti sínek hossza 9 km, magasságkülönbség 1400 méter.

A legtöbb Az ezen az útvonalon futó ösvény alagutakon (7 km) halad át az Eiger és a Mönch hegység masszívumán, és a Jungfrau legtetejéig emelkedik. Ez a hely a turisták kedvence, hiszen a vonat minden megállójában le lehet szállni és megcsodálni a kilátást. Tehát az Eigergletscher állomáson meg lehet nézni a vízeséseket.

Nyitás az Eigerwand állomáson nagyszerű kilátás kilátással a völgyre és az Eiger falai láthatók. Az Icemeer megálló a gleccserekre és a csodálatos sziklákra nyíló kilátásáról híres.

A végállomásról kilátás nyílik az Aletsch-gleccserre, a közeli Jungfrau- és Eiger-hegység csúcsaira, valamint a csodálatos Grindelwald-völgyre.

• Még be is nyári időszámítás A hegycsúcsok megmászásakor meleg ruhát kell viselnie és napszemüveget kell viselnie.
• Vonatokon ajánlatos a vonat első vagy utolsó kocsijában az ablak közelében helyet foglalni, hiszen nem csak a környékről, hanem magáról a vonatról is fotózhatunk számos kanyarban.
• Mivel Svájcban a vonatjegyek ára elérheti az 50 eurót, ajánlatos speciális bérletet venni egy hétre vagy 15 napra. A Swiss Travel System segítségével nemcsak egyszerűen, külön jegyek vásárlása nélkül szállhat át vonatról vonatra, hanem buszon, hajón utazhat, sőt múzeumokba is járhat. Nagyon kényelmes és gazdaságos.

Hasznos információk a svájci vasútról első kézből: jegytípusok, viteldíjak, számítások a Svájcba való eljutáshoz,

leírás, utasítások svájci jegyek foglalásához, jegyvásárlás Svájcban, tippek, vonatok közötti különbségek

Svájc baromi szép ország és egyben baromi drága: ha egy svájci város külvárosában 100 euró alatt találsz szállodát, akkor ez nagy sikernek tekinthető. Drága itt élni, drága itt enni, és persze drága az utazás is. A helyi közlekedési rendszer természetesen óraműként és óránként működik, de használata bárkit tönkretesz: egy órás, körülbelül héttíz kilométeres út körülbelül hétszáz rubelbe kerül az utasnak!

Az ilyen árak azonnal tönkretesznek bárkit, így az utazáson való megtakarítás gondolata meglehetősen tisztességes. Ehhez használhatja az úgynevezett „Supersaver jegy” rendszert. Ezeknek a jegyeknek viszonylag alacsony az ára, de csak meghatározott vonatokra érvényesek. Használatuk ugyanakkor lehetővé teszi az utazási költségek közel felére történő csökkentését. Mondjuk, ha a fent említett út Lausanne-ból Bernbe általában 31 svájci frankba kerül, akkor egy hasonló, akciós utazás csak 18,60 frankba kerül.

„Nem minden úticél készen áll a használatra ebben a formában, és minden alkalommal, amikor utazást tervez, jó ötlet lenne utánajárni, hogy pontosan hogyan is állnak a dolgok pillanatnyilag.

Az ilyen nehézségek elkerülése érdekében érdemes újrafelhasználható utazási kártyákat használni, amelyekből a svájciak nagyon sokfélét találtak ki. Sajna, némelyiknek nem sok haszna van, mert mondjuk egy nagyon kedvező “9 órai travelpass” jegy, ami mindössze 48 frankba kerül, és hétköznap reggel 9 órától éjfélig az egész országot bejárható, csak a „Fél-Fare Travelcard” szerencsés tulajdonosai számára érhető el, vagyis nagyrészt helyi lakos. Úgy tűnik, jó ötlet lenne egy ilyen kártyát venni magának, de 165, 300 és 400 frankba kerül 1, 2 és 3 évre - kevesen utaznak ilyen irigylésre méltó rendszerességgel az Alpokba, hogy megtérítsék az ilyen vásárlásokat. .

Hasonlóan rossz a helyzet a reggeli időkorlát nélkül érvényes „1 napos utazási bérlettel”. 56,70 frankba kerül, de ismét szükség van az átkozott „Fél-Fare travelcard”-ra.

Ezzel kapcsolatban csak a „Happy Birthday travelpass” kapható 33 frankos áron, de csak az utas születésnapján lehet használni, ami nagymértékben korlátozza a rugalmasságot.

Így azok, akik többé-kevésbé aktív svájci utakat terveznek, nem találják alternatívát a „Swiss Pass” kártyákkal szemben.

Egy ilyen jegy 4, 8, 15 vagy 22 napig érvényes, és a szokásos esetben ezek a napok egymást követik - külön nem lehet őket felosztani. Az ilyen rendezvényekre van egy „Swiss Flexi Pass”, amely jogot ad a teljes közlekedési rendszer utazására a hónap során 3, 4, 5 vagy 6 napig. Természetesen mint több nap Ha utazást tervez, annál magasabb a bérlet ára, és míg egy 4 napos vásárlás 266 frankba kerül, addig egy 8 napos utazás 384 frankot jelent. Ugyanígy a 3 napra szóló osztott jegy 254 frankba kerül, a 4 napos megfelelője 308 frankba, és így tovább.

Könnyen belátható, hogy minél több nap van egy jegyen, annál olcsóbb az egyes napok átlagos költsége. És itt meg kell említenünk egy másik megtakarítási módot is: a csoportosan utazók kis kedvezménnyel vásárolják meg a jegyeiket, ezért mindegyiknél az első feltüntetett lehetőség 226, illetve 326, a második pedig 216 és 262 frankot fog fizetni. - semmi haszon, de semmi haszon...

Létezik olyan dolog is, mint a „svájci transzferjegy”, amelyet Svájcban nem lehet megvásárolni – csak online vagy más országokban. Lényege az ingyenes utazás a Konföderáció bármely határpontjáról bármely pontra és vissza. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a be- és kilépési pontok nem esnek egybe, a lényeg, hogy az utazás mindkét irányban egy napon belül megtörténjen és a legrövidebb útvonalon haladjon. Egy hasonló bérlet 130 frankba kerül.

Most, hogy megértjük a svájciak képességeit közlekedési rendszer Megállapítottuk, hogy közvetlenül a jegyvásárlás folyamatához lehet lépni.

Ez a folyamat meglehetősen egyszerű, és rögtön a rendelés leadásával kezdődik.

Váltás erre angol nyelv A legfelső "en" gombbal ezután meg kell adnunk a szükséges indulási és érkezési pontokat, hogy megközelítőleg ilyen formában kaphassuk meg a menetrendet.

Mivel Svájcban egy bizonyos távolságra árulnak jegyeket, szinte mindig van értelme választani nagysebességű vonatok hogy gyorsan jöjjön. Bár, hogy őszinte legyek, általában nem túl nagy az időkülönbség köztük és az elektromos vonatok között - az útvonalak kicsit rövidek...

Most, hogy a vonatot kiválasztottuk, be kell írnia adatait a számítógép memóriájába, különösen a keresztnevét, vezetéknevét és születési dátumát.

Ennek a szakasznak a lejárta után már csak ne feledje, van-e kéznél kedvezményes utalvány.

Az utazók általában nem rendelkeznek ilyen utalvánnyal, így nyugodtan folytathatja a fizetést, amelyhez először megadja regisztrációs adatait - ez szükséges a bankrendszer számára.

Nos, végre itt a fizetési információkat tartalmazó oldal, a mezők kitöltése után nyomjuk meg a hőn áhított „Vásárlás” gombot és vásároljunk jegyet.

A jegyautomaták használata Svájcban is teljesen elérhető mindenki számára, aki többé-kevésbé tűrhetően beszél legalább valamilyen nyelvet.

Így néznek ki ezek a gépek.

A menü egyszerre több nyelven van elrendezve, a legnépszerűbbet választjuk - angolul.

Ebben az esetben egyáltalán nincs szükségünk német nyelvre, ezért kattintson a képernyő jobb alsó sarkában található „Angol” gombra.

Ennek a kattintásnak köszönhetően a világ tisztábbá válik, és minden lehetséges opció karnyújtásnyira van.

Az indulási és célállomások megadásával gyakran utazási lehetőségeket kapunk - egy adott állomáson vagy az oda vezető legrövidebb útvonalon.

Természetesen egyirányú vagy oda-vissza utat kell választani. Ez utóbbi esetben bizonyos kedvezményt biztosítanak.

A második és az első osztály közötti választás nyilvánvaló.

A következő képernyő látszólagos bonyolultsága tulajdonképpen egy fillért sem ér: ezekre a trükkökre azoknak van szüksége, akik rendelkeznek a fent említett „Fél-Fare utazókocsival”, azoknak, akik állatokat szállítanak stb. Kiválasztjuk az 1/1-et és a jobb oldali oszlopban az utasszámnak megfelelő kulcsot.

Egy egyszerű választás után folytatjuk a kívánt dátum keresését.

Alapértelmezés szerint a dátum mindig a mai nap – ezt szem előtt kell tartani.

A dátum módosítása egyszerűbb, mint két bájt küldése - ehhez a jobb felső sarokban található egy speciális "Későbbi dátum" gomb.

Végül megvan az ár és vele együtt a fizetési lehetőségek is. Érdemes megjegyezni, hogy a svájci határállomásokon az automaták európai érméket és bankjegyeket is elfogadnak, de az aprópénzt svájci frankban adják át.

És hogy ez még fontosabb legyen, fontoljuk meg azt a lehetőséget, amikor nem egyszerű jegyre, hanem valamilyen utazási kártyára van szükségünk. Ehhez ki kell választani az "Egyéb jegyek/ajánlatok" opciót, majd különböző ajánlatok jelennek meg.

Itt jelennek meg a fent tárgyalt utazási kártyák - amint láthatja, a vásárlás nem lesz nehéz.

Általában jó utazást kívánok Svájcba...

Egy aktív utazásszerető, Moszkvában született, de New Yorkba költözött Levik a vasutak iránti romantikus szerelméről mesél:

Ma a svájci vonatokról fogunk beszélni. Nagy vasútrajongó vagyok, számomra a pályaudvarok, a peronok és a mozdonyok gyerekkoromtól adják az utazás romantikáját, amit egyetlen légi közlekedés sem képes reprodukálni. Néha ennek a románcnak köszönhetően furcsa kalandokba bocsátkozok – például félórás repülés helyett egész éjszaka egy régi ázsiai hintón voltam sokkolva. De lovagolj tovább Svájci vonatok- Öröm, gyors, szép és kényelmes.

És ami a legfontosabb, szinte mindig menetrend szerint halad, ellentétben a szomszédos Németországgal, amelynek vasutak csalódást okoztak.

Látszik mögöttem a japán vasúti rendszer iránti állandó morbid rajongás. Továbbra is úgy gondolom, hogy a japánok megelőzik a többieket a vasúti közlekedésben, de a svájciak nem maradnak el tőlük annyira.

(Összesen 48 kép)

Az egész országot gondosan beborítja a vasúti sínek hálója:

Ezen a térképen a sárga vonalak jelzik buszjáratok. A vasutak pedig pirossal vannak jelölve. Az országban a vonatok nagy része a szép néven SBB CFF FFS állami vasúttársaság tulajdonában van.

SBB CFF FFS - kilenc mássalhangzó betű, amely az egész országban megtalálható. Ez a név rövidítése, jelentése "Svájci Szövetségi Vasutak" három fő részre hivatalos nyelvek: német, francia és olasz. Minden három betű ugyanazon szavak rövidítését jelenti egy másik nyelven. (Negyedik hivatalos nyelv ország, a hivatalos névben nem szerepel a román nyelv, különben a VFS-t hozzá kell adni a feliratokhoz.)

A rendszeren található összes felirat három fő nyelven is megduplázódik, és angolul is. Tehát nem kell attól tartanod, hogy valamit nem értesz, és valamit kihagysz. A népszerű városokat angolul is bejelentik.

Ha a svájci vonatoknak van egy hátránya, az az, hogy drágák. A nem túl távoli városok közötti jegy körülbelül 50 dollárba kerülhet. Autóval kell átmenni az egész országban? Már 100 dollár vagy több lesz.

Nekünk, turistáknak szerencsére az országnak van vasúti (és egyéb) előfizetése, a neve Swiss Travel Pass. 3, 4, 8 és 15 napra árulják, és Svájcban a legtöbb szállítási költséget fedezi. Megvásárolható első vagy második osztályra. Egy felnőtt másodosztályú jegy ára 216 franktól (három napra) 458-ig (15 napra) terjed. Amint látja, jövedelmezőbbé válik, ha hosszabb ideig szedi. Az előfizetés megvásárolható a vasúti jegypénztárak(beleértve a zürichi és a genfi ​​repülőteret is), jogot ad ingyenes utazás vonatokon, városi rendszereken tömegközlekedés.

Röviden, ha olyan utazást tervez, amelynek során sokat kell majd az országban mozognia, azt tanácsolom, hogy vásárolja meg ezt a bérletet. Nem éppen olcsó, de végül olcsóbbnak bizonyul, mint az egyéni jegyek. Ráadásul rengeteg időt is megtakaríthat, hiszen nem kell minden alkalommal sorban állnia a jegypénztáraknál, és nyugodtan ugorhat fel a megfelelő irányban következő vonatra.

Minden vonatút megtalálható a Google térképen, így nem nehéz megtalálni a vonatot a kívánt állomásra. Az SBB CFF FFS cég külön alkalmazásokat is kiadott a telefonokra, amelyekkel útvonaltervezést is lehet tenni (van Android és iOS verzió).

Ez alól a bérlet alól kivételt képeznek a hegycsúcsokra közlekedő különféle sífelvonók. Jegyvásárlás szükséges, de a Swiss Travel Pass birtokosai 50% kedvezményt kapnak. A zermatti alpesi villamos és a csodálatos Lauterbrunnen-völgy gondolái ebbe a közlekedési kategóriába tartoznak.

A lényeg az, hogy ha másodosztályú Travel Pass-t vásárolt, ne essen össze, és ne kerüljön véletlenül az első osztályba. Könnyű megkülönböztetni az osztályokat: minden kocsin a bejáratnál van egy fehér „1” vagy „2” szám.

Német szomszédaihoz hasonlóan Svájcban is a többség helyközi vonatok kétszintes. A piros-fehér színvilág az SBB CFF FFS-hez tartozó osztagok céges stílusa.

Nem utaztam első osztályon, és nem is javaslom, hogy ezt tegye – megfelelő jegy nélkül. És általában jobb, ha nem utazunk itt jegy nélkül - a hét folyamán szinte minden utazáson találkoztam egy jegyvizsgálóval, aki gondosan ellenőrizte az összes jegyet. Itt aktívan harcolnak a nyulak ellen.

Az asztal kihajtható, hogy kényelmes legyen leülni és felállni, de ha kívánja, növelheti a területét egy laptop elhelyezéséhez.

Még a másodosztályú kocsikban is van lehetőség feltöltődni, bár a konnektorok itt nem szellemes svájci módon vannak elhelyezve.

Általában véve, ami nagyon kellemes ezekben a vonatokban, az az üléskonfigurációk változatossága. A svájciak megértik, hogy a különböző utasoknak más-más igényeik vannak. Vannak, akik csendben akarnak dolgozni, vannak, akik egyedül akarnak kinézni az ablakon, és vannak, akik egy baráti társasággal szeretnének kommunikálni. Ezeknek az embereknek van helye a svájci vonatokon. Például a képen a hintó egy része van, amely alkalmas nagy bulizásra (ez is 2. osztályú).

Nem egyszer megfigyeltem, hogyan foglaltak el egy ilyen helyet vidám tinédzsercsoportok, akik mellesleg felnőtt felügyelete nélkül, nyugodtan utaznak egyik városból a másikba. Ezek a srácok körülbelül 13 évesnek néztek ki.

A fiatalabb utasok számára a vonatokon speciális játszóterek találhatók. Oda a szülők elvihetik gyermekeiket, hogy ne unatkozzanak a hosszú utazások során. Ez mindenkinek jó: a gyerek jól érzi magát, a szülőknek nem kell kitalálniuk, hogy mit kezdjenek vele, a többi kocsi utasai pedig nyugodtak.

Nézzünk egy kicsit a pályaudvarokat, állomásokat, mert ezek is nagyban befolyásolják a vasúti rendszer összhangját. A képen főállomás Zürich egy hatalmas épület, magas boltívekkel, amely alatt szobrászok alkotásai lógnak. Itt van még több földalatti szint.

Az állomás olyan hatalmas, hogy az épületében néha piac is található. Európa minden tájáról érkezett gazdák közvetlenül az állomáson sátrakat állítanak fel, és eladásra hozzák áruikat.

Nem valami nagymama az újságból árul gyümölcsöt és zöldséget, hanem a BioLand mezőgazdasági csoport képviselője. Annyira ínycsiklandónak tűnt az egész, hogy nem tudtam ellenállni, és friss bogyókat vettem tőle.

És ez a berni pályaudvar (igen, ugyanaz, ahol a szabadság részeg levegője kegyetlen tréfát játszott Pleischner professzorral). A kecsesen ívelt előtetők a mozgólépcsők felett a peronokhoz fából készültek. Nagyon jól néz ki.

A peronokon monitorok mutatják, hogy mikor és hol érkezik a következő vonat, hol áll meg a peronon és hol helyezkednek el az első és másodosztályú kocsik, illetve hol lesz az étterem.

A legkisebb megállókban is van óratorony. Jó időben Ez nagyon fontos dolog, hiszen az ország egész vasúti rendszere jól működik, mint egy precíz óramű. A vonatok menetrendjét úgy alakították ki, hogy a legtöbb átszállás ne tartson tovább tíz percnél (gyakran ötnél!). Ez figyelembe veszi, hogy mindkét vonat melyik peronra érkezik, hogy az utasoknak legyen idejük normális (de nem nyugodt!) tempóban sétálni egyik vonatról a másikra. Ritka esetekben, amikor kisebb késések vannak, a vonat, amelyre át szeretne szállni, szintén vár néhány percet.

De a vasúti peronokhoz a cég rendelt speciális modellórák. Ezt a mechanizmust és kialakítást Hans Hilfiker svájci mérnök fejlesztette ki 1944-ben. Igen, jól hallottad. A háború az egész világon zajlott, és a semleges svájciak javították a vasúti órákat. (Viszont miért ne, ha a Szovjetunióban 1942-ben az ábécé új betűjén gondolkodhattak.) Röviden: a svájci vasúti órák azóta nemzeti szimbólummá és a jó, lakonikus formatervezés példájává váltak. Még itt, New Yorkban a MoMA-ban is kiállítják őket.

Kiderült, hogy ez az óra annyira híres, hogy az Apple úgy döntött, hogy kölcsönkéri, amikor modernizálta iPhone firmware-ének stílusát. Az iOS 2012-ben megjelent 6-os verziójában az óra ikon gyanúsan svájci dizájnnak tűnt, egészen a piros másodpercmutató végén lévő körig. A svájciak pert indítottak a kütyü globális gyártója ellen, bár az ügy nem jutott el a bíróságig. Az Apple megállapodást kötött, amely lehetővé tette számára a design használatát. Az ügylet pontos összege nem ismert, de az elemzők úgy vélik, hogy a svájciak körülbelül 20 millió frankot kaptak.

Ennek az órának egyébként nem csak a megjelenés a jellemzője. A mechanizmusnak van egy érdekes és nem nyilvánvaló tulajdonsága is: minden perc végén a másodpercmutató kissé késik, hogy szinkronizáljon az állomás összes többi órájával. Így az állomás összes órája mindig pontosan ugyanazt az időt mutatja.

Igen, a svájci vonatok kényelmesek és időben közlekednek, de ezt várjuk el minden normál vonattól (sajnos ez nem mindig működik így). De ahol túlszárnyalják a várakozásokat, az az ablakon kívüli táj szépségében van. A hintóban az ablak mellett ülve zöld dombokat, magas hegyeket nézhetsz, kék tavakés hegyes templomokkal rendelkező kisvárosok.

Svájc. Vasutas szenvedély