Најголемото едро. Модерен едрење гигант

10 јули 2018 година

Продолжуваме да ја надополнуваме нашата свинче банка

Не така одамна беше објавено дека се тестира. Ова е секако интересно, но да се вратиме на историските класични едрилици.

Човечката желба за бигор и гигантизам се должи на различни причини. Меѓутоа, во Во последно време, се почесто оваа причина е банална желба да се издвоите или да станете сопственик на плоча. Друга работа е времето кога едрените бродови беа главниот вид на поморски транспорт.

Денес ќе научиме за најголемите едрени бродови во историјата. Згора на тоа, ќе мериме поинаку и во различни класи на бродови.

Најголемиот барк на светот

Првиот најголем меѓу корите е бродот со пет јарболи „Франс II“, лансиран во далечната 1912 година и во сопственост на Франција. Кората е едрење со голем број (од три) јарболи, на кои сите едра се прави, освен крмата. На крмата едрата се закосени. Вкупната должина на бродот France II беше 146,2 метри. Таа постави значителен број рекорди за брзина на испорака на карго низ целиот свет. Бродот пловел 9 години, додека во 1922 година не се насука во близина на брегот на Нова Каледонија и таму бил напуштен. Подоцна, бродот конечно бил уништен за време на американските пилотски вежби во 1944 година. Во Франција постои дури и фонд кој планира да го реставрира бродот и да го врати во татковината.

Тоа беше исклучително голем едреник. Трупот на бродот и неговите пет јарболи биле направени од челик. Вкупната површина на плови беше 6350 m². Внатрешната декорација на бродот можеше да го задоволи дури и најсложениот вкус: имаше Голема саласо пијано, темна соба, библиотека и неколку луксузни кабини. Покрај значителната носивост, бродот им овозможуваше на богатите патници да патуваат во удобност и луксуз.

Најголемата шуна во светот

Но, најголемиот шунер е создаден во САД во 1902 година. Згора на тоа, бродот „Thomas W. Lawson“ е единствениот во историјата кој имал дури седум јарболи. Шунер е едреник со два или повеќе јарболи, од кои сите имаат коси едра. Максималната должина на бродот „Thomas W. Lawson“ е само 2 метри и 20 сантиметри помала од рекордерот. Бродот пловел безбедно со рефус товар меѓу САД и Канада повеќе од пет години. И тогаш тој отиде на својот прв и последен летпреку Атлантикот. Бродот двапати бил фатен во невреме и погоден крајбрежни карпи. Загинаа 17 од 19-те членови на екипажот. Ова се случи во близина на брегот на Англија.

Најголемиот оперативен едреник

Од едриличарските бродови во моментов во функција, Royal Clipper е најголемиот во светот. Изградена е во 2000 година и е Брод за крстарење, со сместување 227 патници. Бродот му припаѓа на Луксембург, иако е изграден во Полска и Германија. Максималната должина на пловилото е 133,8 метри. Бродот плови во Средоземното Море во лето и на Карибите во зима. Во оф-сезона плови преку Атлантскиот Океан.

Најголемиот баркентин во историјата

Најголемиот баркентин во историјата е функционалниот шпански брод Хуан Себастијан де Елкано. Изградена е далечната 1927 година и се уште успешно се ора морски простори. Се разбира, на бродот неколку пати му беа извршени големи поправки. Сепак, неговите димензии и главни карактеристики остануваат исти. Овој брод со четири јарболи со право напред едро, а сето останато е закосено (знаци на баркентин), е во должина од значителни 113 метри.

Најголемата јахта на светот

И конечно, ја имаме најголемата јахта во светот. Нема да го решиме овој спор, бидејќи сè уште постои натпревар меѓу јахтите „Еос“ и „Малтешки Фалкон“ кој брод е најголем. Поаѓаме од податоците за максималната должина. А во овој спор победува „Еос“ поради подолгиот 10-метарски лак. Вкупната должина на овој гигант е 92,92 метри.

Што друго може да се додаде на оваа листа, на пример:

Британски параброд Great Eastern - оригинално име Левијатан. Дизајнот на садот му припаѓа на Исамбард Брунел. Големиот Исток бил лансиран во 1858 година, а до самиот крај на 19 век не бил само најголемиот едреник, кој, патем, паробродот е до денес, туку и најголемиот брод во светот. Големиот Исток можеше да превезе до 4.000 патници и беше многу пати поголем по големина од сите постоечки бродови од тоа време.

Интересен факт е дека 6-те натпревари на бродот беа именувани според деновите во неделата - од понеделник до сабота.

Еве уште еден едреник Club Med 2 (ClubMed 2). Бродот е на Французите туристичка компанија ClubMed. Бродот со пет јарболи беше лансиран во Авр (Франција) во 1992 година.

Клуб Мед 2 е еден од најголемите едрени бродови за крстарење во светот, тој крстари по Медитеранот и Јадрански морињаво лето и Карипско Море во зима.

Масовно превозник Аква Сити, изграден во бродоградилиштето Суруми во Јапонија за компанијата Аква СитиПоморски, денеска на четврто место. Должината на бродот е 180 метри, ширина - 26,30 метри. Бродот е создаден во 1980 година. Од 1990 година, бродот неколку пати ги менуваше сопствениците и беше преименуван. Сега се вика Мерида.

Usuki Pioneer е јапонски товарен брод со комбиниран мотор и едра. Успешно работеше од 1985 до 1995 година. Се користи за транспорт на дрво и зрна. Должината на бродот е 162,5 метри.

Во 1995 година, центарот за едра на бродот беше демонтиран поради високите трошоци за одржување и потребата од чести поправки.

Ко-сопственикот на Eurochem, милијардерот Андреј Мелниченко и наредил на германската бродоградежна компанија Nobiskrug да изгради јахта, која треба да стане најголемиот едреник во светот, чија должина ќе биде 147 метри. Според CNBC, новата јахта ќе го носи името White Pearl и ќе наликува на бродот Black Pearl од филмот Pirates of the Caribbean.

Додека Белиот бисер е во изградба, ајде подетално да ги погледнеме другите импресивни едрени чамци кои се во приватна сопственост.

А и Белиот бисер

Милијардерот Андреј Мелниченко веќе има јахта - моторен чамец наречен „А“. Изграден е во бродоградилиштата на германската компанија Blohm & Voss. Дизајнер на „А“ беше Филип Старк. Јахтата долга 119 метри може да прими 14 гости и 42 членови на екипажот. Има хелиодром, амфибиски брод (кој лесно може да се движи и на вода и на песочниот брег), како и гаража за автомобили и три базени. Главната кабина во која патува сопственикот „А“ има површина од 240 квадратни метри. m, прозорците се опремени со стакло од 44 mm што може да издржи експлозија на граната. Овој брод чинел повеќе од 300 милиони долари.

Кога јахтата „Белиот бисер“ ќе биде завршена во 2016 година, Андреј Мелниченко ќе стане сопственик на две големи јахти одеднаш - едрење и моторна.
И покрај строгата тајност во работата, деталите за изградбата на новиот Бел бисер на бродоградилиштето Нобискруг во Германија станаа познати, па дури и фотографии од јахтата се појавија на веб-страниците TheYachtPhoto.com и SuperYachtTimes.com.

„До Белиот бисер, мегајахтата А ќе изгледа како гумен чамец“, рече еден работник запознаен со проектот. „Белиот бисер“ ќе биде долг 147 метри, што ќе ја направи најголемата постоечка јахта во светот. Јахтата ќе има трикатен атриум, голем базен, а некои внатрешни елементи ќе личат на сценографијата од филмот „Пиратите од Карибите“ (главниот лик на филмот, пиратот Џек Спароу, го поседуваше бродот „Црн бисер“). Бродот ќе има три јарболи направени од лесни јаглеродни влакна со висока цврстина. Екипажот на јахтата ќе биде 66 лица.

Должина: 92,92 m
Максимална брзина: 16 јазли
Бродоградилиште: Лирсен
Сопственик: медиумски магнат Бери Дилер

Eos се бори за статусот на најголемиот едриличар од неговото завршување во 2006 година со 88-метарскиот малтешки сокол. Натпреварувачите тврдат дека иако Eos во целина е 4,9 метри подолг од малтешкиот сокол, оваа супериорност е постигната поради долгиот лак - хоризонтална греда што штрчи напред од лакот на едрилицата.

Јахтата е во сопственост на медиумскиот магнат Бери Дилер, сопруг на дизајнерката Дајан фон Фурстенберг. Судејќи по веста, парот поминува многу време на јахтата. Благодарение на ѕвездените водители, на бродот често се и познати личности - Мадона, Наталија Водијанова, актерката и модел Никола Формби и други. Дизајнерот на бродот собра колекција мебел од 1940-тите; лакот на бродот е украсен со скулптура на Дијана од уметникот Ан Дуонг. Цената на јахтата се проценува на приближно 100 милиони долари.

Бродот може да прими 16 гости, јахтата ја опслужуваат 22 членови на екипажот - двајца готвачи, тројца инженери, девет морнари, капетан и стјуардеси.

Должина: 88 m
Максимална брзина: 24 јазли
Бродоградилиште: Перини Нави
Сопственик: грчката финансиерка Елена Амбросијаду

Едриличарската јахта со три јарболи е изградена во 2006 година по нарачка на американскиот инвеститор Том Перкинс врз основа на иновативниот концепт Dynaship предложен во 1960-тите. Благодарение на овој систем, јахтата бара минимум екипаж - едно лице може да контролира 15 едра одеднаш. Со притискање на само едно копче, малтешкиот сокол ги крева едрата за 6 минути и автоматски ги вовлекува во јарболите. Софистицираниот компјутерски систем за контрола на јахтата автоматски мери и ги зема предвид параметрите како брзината на ветерот.

Во едно интервју, Перкинс рече дека тој лично напишал некои од шифрите за компјутерскиот систем на јахтата.

Но, Перкинс не ја користеше играчката долго време. Во 2009 година, јахтата ја купила грчката финансиерка Елена Амбросијаду, основач и извршен директор на кипарскиот фонд Икос. Таа стана првата жена која поседува суперјахта во светот. Според различни извори, куповната цена била околу 100 милиони долари.

Јахтата ја опслужува екипаж од 18 луѓе, а може да прими 12 гости истовремено. Внатрешноста на бродот е украсена во индустриски и hi-tech стил. На бродот има дури и подморница нуркање во длабоко море– инсталиран е на барање на Перкинс.

Јахтата се издава од време на време, приближна цена- 540 илјади долари неделно.

Должина: 85 m
Бродоградилиште: бродоградилиште Океанко и Витерс

Aquijo е свеж проект од две познати холандски бродоградилишта. Јахтата со две јарболи е целосно изградена од алуминиум. Според плановите на програмерите, една од најголемите јахти во светот треба да биде лесна и маневрирачка, како мал брод. Според претставници на бродоградилиштето, сопственикот, искусен јахтџија, сакал маневрирачка и лесна јахта со која би можел да крстосува низ светот и да не се доближува долго време до брегот.

Дизајнот на алуминиумскиот труп го развил поморскиот архитект Бил Трип, но, како што нагласуваат авторите на проектот, тој постојано се консултирал со идниот сопственик на бродот.

Изградбата на трупот на јахтата е целосно завршена, останува последната етапа - поставување јарболи и морски проби. Јахтата ќе му биде предадена на сопственикот пред крајот на 2015 година, името на сопственикот не е познато.

Aquijo може удобно да смести 12 гости на три палуби и го опслужуваат 18 членови на екипажот.

Должина: 85 m
Максимална брзина: 18,9 јазли
Бродоградилиште: Royal Huisman
Сопственик: Интернет-претприемач Џејмс Кларк

Јахтата на холандското бродоградилиште во чест на грчката божица на мудроста долго време е лидер во Олимп на едрени јахти. Бродот со три јарболи е изграден во 2004 година за интернет-претприемачот Џејмс Кларк. Главното барање на купувачот беше комбинирање на традиционалните својства на едриличарската шуна со модерни технологии. И бродот ги исполни сите очекувања - во 2004 година, Атина беше препознаена како најдобра едрена јахта долга над 40 метри на Меѓународната награда Show Boats. Бродоградилиштето објави дури и книга наречена „Атена – класична шунка за модерното време“.

Јахтата има сала за вежбање, два тендери за едрење направени по нарачка (во суштина полни јахти од 28 метри), чамци на надувување Зодијак и опрема за нуркање. Бродот го опслужуваат од 10 до 18 членови на екипажот и може да прими до 10 гости.

Во 2012 година се појавија информации за продажба на бродот за 95 милиони долари, во јуни 2014 година цената е намалена на 75 милиони долари.Но јахтата се уште не е продадена, па засега сопственикот ја издава на чартер. приближна ценанеделно – 450 илјади долари. Атина обично плови во Медитеранот во лето и на Карибите во зима.

Должина: 75,2 метри

Бродоградилиште: ВТ Бродоградба
Сопственик: поранешен претседател и извршен директор на компанијата за изнајмување автомобили Авис Џо Виторија

Една од најголемите јахти со еден јарбол е изградена за поранешниот претседател на одборот на директори и генерален директоркомпанија за изнајмување автомобили Avis Joe Vittoria, но првенствено се користеше за изнајмување. Неодамна, сопственикот го извадил бродот од чартер патувања и почнал да го користи за себе.

Уникатноста на чамецот е што со должина од 75 метри, Мирабела носи јарбол со висина од 88,5 метри. Вистина, затоа што долга должинајарболот, јахтата не може да помине под ниеден мост - ниту во Босфор, ниту во Панамскиот канал, каде често се прават патувања со јахти. Но, ова и обезбедува поголема маневрирање и брзина.

Покрај шест луксузни кабини и салон, јахтата има и кино на отворено, винарска визба, теретана и сауна. Сопствената флота на јахтата вклучува пловни и моторни тендери, џет скии, скии на вода, опрема за нуркање, па дури и две радио-контролирани копии од еден и пол метар од самата Mirabella V.

Должина: 75 m
Максимална брзина: 18 јазли
Бродоградилиште: Тулон поморски брод
Сопственик: либански претприемач Муна Ајуб

Пред 85-метарската Атина, Фокеа беше најголемата приватна едрена јахта во светот. Јахтата е изградена за себе во 1976 година од познатиот француски јахтман Ален Колас. Покрај тоа, чамецот со четири јарболи беше наменет за трансатлантски трки и за единечни јахти. Кола го нарече Club Méditerranée. Но, на важната трка ОСТАР 1976 година, Кола беше само втор. Набргу по ова избувнал пожар на јахтата, кој сериозно го оштетил уникатниот брод. Јахтата учествуваше на уште неколку регати, а потоа почна да се користи за изнајмување од страна на Club Méditerranée. Потоа беше купен и преименуван во Phocea од милионерот Бернард Тапи. И во 1997 година, Phocea беше купена за 17 милиони фунти од либанската бизнисменка Муна Ајуб, поранешна сопруга на саудискиот нафтен магнат Насер ал Рашид. За да го плати бродот, таа морала да го продаде познатиот дијамант Муна од 112,53 карати, најголемиот интензивен жолт дијамант во светот и именуван по неа.

Јахтата беше целосно реконструирана, претворајќи се во луксузна едрилица за релаксација. Сега едриличарот можеше да прими 12 гости со 15 членови на екипажот.

Во 2005 година, Фокеа повторно беше во вестите по несреќата со едрење во Сардинија. Во тој момент на чамецот се наоѓал принцот Мајкл од Кент и неговата сопруга, неколку луѓе биле повредени, а самиот чамец е тешко оштетен.

Должина: 69,24 m
Максимална брзина: 11 јазли
Бродоградилиште: Ван дер Граф
Сопственик: холандски бизнисмен Ед Кастелејн

Атлантик е точна реплика на познатиот тркачки шунер со три јарболи, изграден во 1903 година. Легендарната атлантска јахта победи на регати и постави рекорди на почетокот на минатиот век. Така, таа беше таа што го држеше рекордот за најбрзо преминување на Атлантикот скоро 100 години; тој беше соборен дури во 1998 година. Во 2010 година во холандско бродоградилиште е изградена реплика на познатата шуна, нарачана од холандскиот бизнисмен Ед Кастелеин. На бродот може да се сместат 12 гости и 12 членови на екипажот. Покрај тоа, на јахтата има и кино и се за удобен престој, иако спортскиот брод сепак понекогаш учествува на регати. Внатрешна декорацијаво колонијален стил, исто така, целосно ја копира внатрешноста на оригиналниот брод. Атлантик изнајмува од 95.000 евра неделно.

Должина: 67,2 метри
Максимална брзина: 20 јазли
Бродоградилиште: легирани јахти

Вртоглавата едрилица е најмногу голема јахтаНов Зеланд - првично изграден за крстарења. Затоа, тие одлучија да направат „пентхаус на море“ од чамецот. Има се на што се навикнати жителите на градот и не се подготвени да се откажат дури ни на море - телевизори со рамен екран, компјутери и теретана, посебна канцеларија, просторија за училишни активности и базен. Покрај тоа, јахтата има голем отворен простор за релаксација и вечера под фреско, како и нуркање и водни видовиспортови

Но, чамецот е брз и маневрирачки и лесно достигнува 20 јазли, па гостите веројатно нема да сакаат да седат во внатрешната теретана или да гледаат телевизија.

Во 2012 година, Вертиго ја доби наградата Светска супер јахта за „Најдобра едрење јахтана годината". Изнајмувањето на јахта чини од 225.000 евра неделно. Вртоглавица плови во Медитеранот во лето и на Карибите во зима. Бродот може истовремено да прими до 10 гости и 11 членови на екипажот.

Должина: 66,9 m
Максимална брзина: 25 јазли
Бродоградилиште: Балтички јахти

Со класичен дизајн и употреба на високотехнолошки материјали, финската јахта се разликува од повеќето по тоа што е најголемата композитна јахта од јаглеродни влакна. Ова го прави долгиот брод да се однесува како пргав и мала јахта, а исто така е способен да достигне брзина поголема од многу други суперјахти. За време на изградбата на јахтата, муштеријата побарал да направи брз брод за да учествува на регати, но друг услов била можноста да помине под Панамскиот мост. Затоа, висината на јарболот е 62,5 метри. Внатрешноста на јахтата е направена во лаконски колонијален стил и светли бои. Сопственикот на јахтата не е именуван, но се верува дека е германскиот бизнисмен Ото Гапел, број 690 на глобалната листа на милијардери на Форбс. Јахтата е наменета за 12 гости и 10 членови на екипажот. Хетариос изнајмува од 100.000 евра неделно.

Должина: 66 m
Максимална брзина: 13 јазли
Бродоградилиште: Витерс бродоградилиште

Дизајнерска јахта изградена во 2011 година, трупот на бродот е направен од алуминиум и го има најголемото композитно кормило во историјата на едрилиците. Точно, сите инженерски карактеристики на јахтата - како и името на сопственикот - сè уште не се познати. Dubois Naval Architects беше одговорен за необичниот дизајн на бродот и шемата на едрата. Покрај тоа, на бродот е и сликата Код 1 на норвешкиот уметник Магне Фурухолмен - ова е најголемото уметничко дело на платно во светот, неговата површина е 3.600 квадратни метри.

Во 2014 година јахтата беше преименувана, од што експертите заклучија дека го сменила сопственикот. Јахтата е дизајнирана да учествува на регати, но сопствениците сè уште не се пријавиле на јахтата на натпревари.

Ви претставуваме рејтинг на најголемите едрени бродови во светот во историјата на човештвото. Овие величествени садови продолжуваат да ја восхитуваат имагинацијата до ден-денес. Вреди да се размисли колку физички и интелектуален труд е вложен во изградбата на секој од нив.

Така, според Википедија, нашите предци почнале да градат едрени бродови пред неколку илјади години. Едриличарскиот брод се движи од едрото и од силата на ветрот. Во својата класична верзија, бродот се состои од четири главни делови: трупот, шпарчето, местењето и едрото. Бродот може да биде опремен и со прави (во форма на трапез) и со коси (во облик на триаголник) едра.

Се разбира, 21 век е веднаш зад аголот и времето на едрење бродови неповратно минува - сега тие се користат главно за екскурзивни цели, но не треба да заборавиме на значајната улога што ја играа во историјата на навигацијата. Можете да научите нешто ново за едрење бродови токму сега, посветувајќи неколку минути на нашите рејтинг на најголемите едрени бродовиво светот.

Оценка „Најголемите едрени бродови“

1. Пароброд Great Eastern

На прво место во рангирањето е британскиот параброд Great Eastern - оригиналното име на Левијатан. Дизајнот на садот му припаѓа на Исамбард Брунел. Големиот Исток бил лансиран во 1858 година, а до самиот крај на 19 век не бил само најголемиот едреник, кој, патем, паробродот е до денес, туку и најголемиот брод во светот. Големиот Исток можеше да превезе до 4.000 патници и беше многу пати поголем по големина од сите постоечки бродови од тоа време.

Второто место го зазема едриличарскиот брод Club Med 2 (ClubMed2). Бродот е во сопственост на француската туристичка компанија ClubMed. Бродот со пет јарболи беше лансиран во Авр (Франција) во 1992 година.

Клуб Мед 2 е еден од најголемите едрени бродови за крстарење во светот, кој крстари по Средоземното и Јадранското Море во лето и Карипското Море во зима.

3. Брод WindSurf

На трето место е близок роднина на претходниот брод - бродот WindSurf, кој исто така беше наречен Клуб Мед 1. Бродот е изграден во 1989 година и е во функција до денес. Должината на бродот е 188 метри.

Носачот на рефус Aqua City, изграден во бродоградилиштето Суруми во Јапонија за компанијата Aqua City Maritime, денес е на четвртото место. Должината на бродот е 180 метри, ширина - 26,30 метри. Бродот е создаден во 1980 година. Од 1990 година, бродот неколку пати ги менуваше сопствениците и беше преименуван. Сега се вика Мерида.

На шестата линија од нашиот рејтинг најголемите едрени бродовиСе наоѓа германскиот брод со пет копје Preussen. Тоа беше единствениот брод во својата класа опремен со пет јарболи со по шест едра на секое од нив. Preussen е изграден по налог на германската бродска компанија Laeisz во 1902 година.

Според легендата, поттик за создавање на бродот биле зборовите на Вилијам II, кој при посетата на баркот Потоси на истата бродска компанија, прашал кога ќе се појави брод со пет јарболи со целосна опрема.

Почесното седмо место денеска го зазема францускиот брод со патриотско име France II, изграден во 1911 година.

Тоа беше исклучително голем едреник. Трупот на бродот и неговите пет јарболи биле направени од челик. Вкупната површина на плови беше 6350 m², а должината на бродот беше 146,5 метри. Внатрешноста на бродот можеше да го задоволи и најсложениот вкус: имаше голема просторија со пијано, темна соба, библиотека и неколку луксузни кабини. Покрај значителната носивост, бродот им овозможуваше на богатите патници да патуваат во удобност и луксуз.

Во 1922 година, бродот се насука на гребенот Теремба во Нова Каледонија. Сопственикот одбил да плати за влечење на бродот и постепено Франција II била уништена.

RC Rickmers е германска барка со пет јарболи изградена во 1906 година. Бродот бил опремен со помошна парна машина и бил долг 125 метри.

Во 1914 година, за време на Првата светска војна, бродот беше заробен од Велика Британија и преименуван во Хум. Во март 1917 година, Гота беше потоната од германска подморница во близина на брегот на Ирска.

На деветтото место е Томас В. Лосон, шунка со седум јарболи со челичен труп. Должината на бродот беше 120 метри. Бродот првично беше планиран да се користи како трговски брод, но потоа се користеше главно за транспорт на јаглен и нафта долж источниот брег на Соединетите Американски Држави. Изграден во 1902 година, бродот сè уште е најголемиот шунер и најголемиот едреник без помошни мотори некогаш изграден.

Томас В. Лосон бил уништен во близина на ненаселениот остров Анет за време на бура во 1907 година. Речиси сите членови на неговиот екипаж загинаа во катастрофата. Бродот превезувал 58.000 барели нафта и неговото потонување резултирало со огромно излевање на нафта, веројатно првото големо истекување нафта во модерната историја.

На почесното последно место во рангирањето на најголемите едрени бродови е дрвениот шунер со шест јарболи Вајоминг - најголемиот дрвен шунер во светот. Бродот е изграден во 1909 година во Мејн, САД. Должината на бродот беше 100 метри.

Шунерот го доби своето име во чест на државата Вајоминг, чиј гувернер беше еден од главните инвеститори во неговата изградба. Шунерот потона во 1924 година, причините за катастрофата не се со сигурност познати.

Човечката желба за бигор и гигантизам се должи на различни причини. Сепак, неодамна, сè почесто оваа причина е банална желба да се истакне или да стане сопственик на плоча. Друга работа е времето кога едрените бродови беа главниот вид на поморски транспорт.

Најголемиот барк на светот
Првиот најголем меѓу корите е бродот со пет јарболи „Франс II“, лансиран во далечната 1912 година и во сопственост на Франција. Кората е едрење со голем број (од три) јарболи, на кои сите едра се прави, освен крмата. На крмата едрата се закосени. Вкупната должина на бродот France II беше 146,2 метри. Таа постави значителен број рекорди за брзина на испорака на карго низ целиот свет. Бродот пловел 9 години, додека во 1922 година не се насука во близина на брегот на Нова Каледонија и таму бил напуштен. Подоцна, бродот конечно бил уништен за време на американските пилотски вежби во 1944 година. Во Франција постои дури и фонд кој планира да го реставрира бродот и да го врати во татковината.

Тоа беше исклучително голем едреник. Трупот на бродот и неговите пет јарболи биле направени од челик. Вкупната површина на едрата беше 6350 м2. Внатрешноста на бродот можеше да го задоволи и најсложениот вкус: имаше голема просторија со пијано, темна соба, библиотека и неколку луксузни кабини. Покрај значителната носивост, бродот им овозможуваше на богатите патници да патуваат во удобност и луксуз.

Најголемата шуна во светот
Но, најголемиот шунер е создаден во САД во 1902 година. Згора на тоа, бродот „Thomas W. Lawson“ е единствениот во историјата кој имал дури седум јарболи. Шунер е едреник со два или повеќе јарболи, од кои сите имаат коси едра. Максималната должина на бродот „Thomas W. Lawson“ е само 2 метри и 20 сантиметри помала од рекордерот. Бродот пловел безбедно со рефус товар меѓу САД и Канада повеќе од пет години. А потоа тргна на своето прво и последно патување преку Атлантикот. Бродот двапати бил зафатен од невреме и удрил во крајбрежните карпи. Загинаа 17 од 19-те членови на екипажот. Ова се случи во близина на брегот на Англија.

Најголемиот оперативен едреник
Од едриличарските бродови во моментов во функција, Royal Clipper е најголемиот во светот. Изграден е во 2000 година и е брод за крстарење кој може да прими 227 патници. Бродот му припаѓа на Луксембург, иако е изграден во Полска и Германија. Максималната должина на пловилото е 133,8 метри. Бродот плови во Средоземното Море во лето и на Карибите во зима. Во оф-сезона плови преку Атлантскиот Океан.

Најголемиот баркентин во историјата
Најголемиот баркентин во историјата е функционалниот шпански брод „Juan Sebasti?n de Elcano“. Изграден е во далечната 1927 година и сè уште успешно го ора морето. Се разбира, на бродот неколку пати му беа извршени големи поправки. Сепак, неговите димензии и главни карактеристики остануваат исти. Овој брод со четири јарболи со право напред едро, а сето останато е закосено (знаци на баркентин), е во должина од значителни 113 метри.

Најголемата јахта на светот
И конечно, ја имаме најголемата јахта во светот. Нема да го решиме овој спор, бидејќи сè уште постои натпревар меѓу јахтите „Еос“ и „Малтешки Фалкон“ кој брод е најголем. Поаѓаме од податоците за максималната должина. А во овој спор победува „Еос“ поради подолгиот 10-метарски лак. Вкупната должина на овој гигант е 92,92 метри.

Што друго може да се додаде на оваа листа, на пример:
Британски параброд Great Eastern - оригинално име Левијатан. Дизајнот на садот му припаѓа на Исамбард Брунел. Големиот Исток бил лансиран во 1858 година, а до самиот крај на 19 век не бил само најголемиот едреник, кој, патем, паробродот е до денес, туку и најголемиот брод во светот. Големиот Исток можеше да превезе до 4.000 патници и беше многу пати поголем по големина од сите постоечки бродови од тоа време.

Еве уште еден едреник Club Med 2 (ClubMed 2). Бродот е во сопственост на француската туристичка компанија ClubMed. Бродот со пет јарболи беше лансиран во Авр (Франција) во 1992 година.

Најголемиот едреник воен брод...

„Сантисима Тринидад“(„Сантисима Тринидад“, Шпанија, 1769 година)

Должина – 59,6 м

Ширина – 16,1 м

Нацрт – 8,1м

Вооружување - 144 пиштоли.

Како брод од 1 ранг, таа била изградена во 1769 година во шпанското поморско бродоградилиште во Хавана (Куба). Трупот и палубата се целосно изработени од кубански махагони, а јарболите и дворовите се направени од мексикански бор. Дебелината на страните е 60 см.. За прв пат, брод од оваа класа имаше четири палуби за пиштоли. Меѓу многуте воени акции што се случија во тие денови, „Сантисима Тринидад“ учествуваше во 1772 година. во втората опсада на Гибралтар како дел од комбинираната флота Средоземно Море. Учествувал во нападот на британските конвои. Во февруари 1797 година учествувал во битката кај Свети Висенте, каде се борел со 7 (!) британски бродови. " свето Тројство“ се бореше како дел од комбинираната флота на Шпанија и Франција во битката кај Трафалгар на 21 октомври 1805 година против 5 британски бродови. Во оваа битка таа ги загуби јарболите и беше заробена од непријателот и покрај херојскиот отпор - 312 убиени и 338 ранети. Бројни салва од англиски бродови не успеаја да го потопат бродот, но сепак доживеа тажна судбина: бродот потона два дена по битката за време на бура.

Бродот од 1-ви ранг е изграден во 1769 година во шпанското поморско бродоградилиште во Хавана (Куба). мајстори Матео Мулан, Игнасио Мулан и Педро де Акоста. Првично дизајниран како брод со пиштоли 120 во согласност со прописите Англиски систем, донесен во Шпанија од британски занаетчии.

Трупот и палубата се целосно изработени од кубански махагони, а јарболите и дворовите се направени од мексикански бор. Параметрите на бродот беа како што следува: должина 59,54 m; кил 50,83 m; ширина 16,09 m; длабочина 8,06 метри. Дебелината на страните е 60 см.

Бродот беше реконструиран неколку пати со цел да се отстранат дефектите, да се зголеми моќта на широката страна и да се подобри пловидбата. Во 1795 година, бродот беше темелно редизајниран, а неговите димензии станаа како што следува: должина 61,44 m; кил 51,83 m; ширина 16,25 m; длабочина 8,01 м Бројот на пиштоли на бродот исто така се зголеми на 134: 36 пиштоли од 32 фунти; 34 24-фунти; 36 12-фунти; 18 минофрлачи од 8 и 10 минофрлачи од 24 фунти.

Меѓу многуте воени акции што се случија во тие времиња, Сантисима Тринидад учествуваше во втората опсада на Гибралтар во 1772 година како дел од комбинираната медитеранска флота. Учествува во нападот на британските конвои. Во февруари 1797 година, тој учествуваше во битката во Сан Висенте, каде што се бореше со британските бродови: „Капетан“ (100 пиштол) и „Кулоден“ (74 пиштол), потоа им се придружи „Бленхајм“ (98 пиштол). „Орион“ (74-пиштол), „Неодолив“ (74-пиштол) „Одлично“ (74-пиштол). Бродот бил спасен од уништување од шпанските бродови Пелајо и Принципе де Астуриас.

За да се поправи штетата претрпена во битка, на бродот дополнително е инсталирана четврта батерија. Поправките завршија во 1799 година и на бродот беа инсталирани 136 пиштоли: 32 пиштоли со 36 копчиња, 34 пиштоли со 24 копчиња, 36 пиштоли со 12 копчиња, 18 пиштоли со 8 килограми, 10 минофрлачи од 24 фунти и 6 минофрлачи.

Пред битката кај Трафалгар, на горната палуба беа поставени уште 4 минофрлачи. На 21 октомври 1805 година, командантот на шпанската ескадрила, адмирал Дон Балтазар Идалго, бил на бродот. По повеќечасовна битка со англиските бродови: „Нептун“ (80), „Левијатан“ (74), „Конкуерор“ (74), „Африка“ (74) и „Принц“ (98), сите јарболи на бродот бил соборен, 312 загинале, а 338 луѓе биле ранети и бил заробен од Британците.

Англиските фрегати „NAIADE“ и „PHOEBE“ се обидуваат да го влечат бродот до Гибралтар, но поради влошување временските услови, На 22 октомври, оштетениот брод потонува, со што ѝ завршува 35-годишната служба во шпанската морнарица.

Иако приоритетот во изградбата на најголемите воени бродови од ерата на едрената флота обично им се припишува на Британците, најголемиот и најмоќниот брод во своето време бил шпанскиот брод Сантисима Тринидад.

Во последната и најкрвавата битка од ерата на едрената флота, која се одржа на 21 октомври 1805 година, англиската ескадрила под команда на адмиралот лорд Хорацио Нелсон ја порази француско-шпанската комбинирана ескадрила кај Кејп Трафалгар. Англиската победа значеше крај на Шпанија како поморска сила, а Британците оттогаш немаат рамен на полето на бродоградба. Сепак, според морнарите и капетаните на бродовите од тоа време, најмоќниот брод што учествувал во битката кај Трафалгар бил шпанскиот воен брод Сантисима Тринидад (“ свето Тројство„) со поместување од 1900 тони, што беше „пловечка батерија“ со страни од махагони дебели 2 стапки. Екипажот на бродот се состоеше од 1200 луѓе. Дури и непријателите му се восхитуваа на бродот шпанска круна, а самиот адмирал Нелсон му оддаде почит на неговиот дизајн и извонредната сила. Меѓутоа, бродот „Сантисима Тринидад“ доживеа тажна судбина: го зазедоа Британците, кои, плашејќи се дека бродот би можел повторно да биде заробен од непријателот што се повлекува или, поради штетата предизвикана во битката и за време на бура, нема да издржи влечење, го потона два дена по битките. Затоа, карактеристиките на овој извонреден едреник може да се проценат само врз основа на неговата модерна реконструкција.

Сантисима Тринидад е најголемиот брод што учествувал во битката кај Трафалгар. Вака е прикажан на слика на тогашниот уметник Алехо Берлингуеро де ла Марка и Галего. Бродот е изграден во 1769 година, а поморското бродоградилиште во Хавана. Махагони, кој растеше во Мексико и во Централна Америка. Прозорците од офицерските кабини се видливи во крмата. Ова беше најранливото место за време на борбите. Бродот имал четири палуби за оружје, и поради тоа неговото вооружување било најмоќно во споредба со другите бродови од 18 век. За време на битката кај Трафалгар, на бродот имало 1.200 морнари и маринци. Топските салва од англиските бродови не можеа да го потопат овој брод. Сликата се чува во поморскиот музеј во Мадрид. Историјата не посветила доволно внимание на бродоградбата во Шпанија од причина што во 18 век. Шпанската флота претрпе голем број порази, кои, сепак, беа поверојатно последица на супериорната воена тактика на море и повештата навигација на Британците, наместо погрешни пресметки во дизајнот на шпанските бродови. Славата на Британците ги засени заслугите на Шпанија во развојот на поморството трговски патиштадо Новиот свет.

Сепак, шпанските морнари од крајот на 15 и почетокот на 16 век, опседнати со религиозна ревност во борбата против реформацијата, постигнаа огромен успех во откривањето нови земји. Покрај тоа, веќе во 1600 година, само 80 години откако Кортес првпат слета на брегот на Мексико, во шпанска Америка имало околу 50 населби. Комуникацијата со повеќето од нив, како и нивната одбрана беше обезбедена само од море. Фактот дека тие продолжија да постојат успешно може да се објасни и со фактот дека Шпанците традиционално се сметаа за најдобри бродоградители и немаа рамен на ова поле уште 300 години.

Колонизацијата на Новиот свет тешко дека би била успешна доколку Шпанците ги отпатувале до далечните брегови на бродови како што се галиите, иако тие одиграле значајна улога во историјата на бродоградбата. Галијата, која била едрење-веслачки брод со стрмни страни, била вообичаена во средниот век главно во медитеранските флоти. морски сили. (Последната голема битка од ерата на веслачката флота, во која комбинирана ескадрила од Шпанија и други европски земји ја порази турската флота, се случи во 1571 година кај брегот на Грција.) Овој тип на брод тешко може да се смета за погоден долго време патување преку Атлантикот. Колумбо и последователните морепловци почнале да користат таканаречени тркалезни бродови, кои до крајот на 16 век. беа избркани од галиите. Кружните бродови беа поголеми и имаа неколку палуби, што овозможи да се постават повеќе резерви и пиштоли на нив, како и да се зголеми површината на едрата и бројот на екипажот. Сето ова беше важен фактор во долгото патување. И, конечно, новиот брод имаше добра морска способност, бидејќи неговиот труп имаше зголемен подводен дел.

Имаше два вида тркалезни бродови со три јарболи: галеон и навио. Галеоните биле трговски бродови што превезувале злато, сребро, резерви и патници. Navios се сметале за воени бродови и имале дебели страни и голем број топови. Најмоќните навиоси беа борбени бродови и се сметаа главна силаво сите битки. Шпанските Навиос го одбележаа најславниот ден на ерата на тркалезни бродови со три јарболи, чија најсовршена креација беше борбениот брод Сантисима Тринидад.

Како изгледаше Навио во 18 век? Шпанците користеа технологија за бродоградба заедничка за другите европски поморски сили. Основата на скелетот, или скелетот, на садот беше кил и килсон - една од надолжните врски на садот, која се наоѓа директно над јаболката и ја обезбедува неговата надолжна цврстина. На јазичето напред беше прикачено стебло, на задниот дел беше прицврстен строг, а на врвот на јаболката беа поставени рамки или ребра, цврсто прицврстени на јаболката и надвор и внатре во рамката. Поврзувачките елементи вклучуваа Велс - големи дрвени греди што ја држат рамката зад рамки - и попречни греди од палуба што ги поврзуваа спротивните странични гранки на рамките.

Комплетот на трупот се прицврстувал со шпицови од даб или махагони или фалсификувани завртки, кои се правеле кај кралските бродоградилишта. Завртките беа вметнати во дупки издупчени во дрвени конструкции и прицврстени со метални или дрвени навртки. Додека траеше изградбата на бродот на сува пристаниште, едрата беа рачно сошиени од ленена ткаенина, кабли и јажиња беа исткаени од коноп, кои требаше да ги прицврстат јарболите и едрата.

Најважно за поморската практика беше однесувањето на структурата на бродот како целина на море - дрвениот труп, едрата и местењето. Имајќи предвид дека илјадници дрвени елементи, прицврстени со дрвени клинови и метални завртки, постојано беа под тешки товари како резултат на дејството на ветерот и брановите, navio - повеќе од модерен едреник - мораше внимателно да се избалансира за да се одржи динамична рамнотежа, која секогаш била набљудувана од капетанот и членовите на екипажот. Навио крцкаше и стенкаше, пробивајќи го својот пат низ брановите на океанот. Морнарите кои пловат на модерни едрени бродови со челични трупови несомнено се чувствуваат многу побезбедно.

Тајната на успехот на шпанското навио беше извонредниот квалитет на материјалите што ги користеа шпанските бродоградители. Труповите на тогашните англиски и француски бродови биле изградени од даб, а јарболите и дворовите од бор. Шпанците користеле тврдо дрво за изградба на своите бродови, како што е махагони, кој расте на брегот на Куба и денешен Хондурас.Во споредба со дабот, махагонот е многу помалку подложен на суво гниење, предизвикано од активноста на габите кои ги проголтаат целулоза од суво дрво и претворете ја во прашина. Сите дрвени бродови се предмет на ваков вид уништување, па затоа беше исклучително важно да се има резерви на дрвна граѓа за изградба на нови бродови и поправка на старите.

Достапност на резерви од тврдо дрво што би можеле да послужат долго времедо следната поправка, стана клучот за успешниот развој на шпанската флота. Додека Англичаните и Французите мораа сериозно да размислат како да обезбедат доволно даб и бор за изградба на нови бродови, Шпанија имаше огромни резерви на тврдо дрво увезено од американските колонии. Голем дел од ова дрво беше транспортирано во кралските бродоградилишта во Хавана, каде што беа лансирани 74 од 221 тројарболи, изградени од Шпанија во 18 век. До 70-тите, бродоградилиштата во Хавана станаа најголемиот снабдувач на воени бродови. Сантисима Тринидад, чиј труп и палуба беа целосно изградени од кубански и хондурас махагони, беше лансиран во бродоградилиштата на Хавана во 1769 година.

Количината на дрво потребна за изградба на воени бродови беше импресивна. Околу 3.000 дрвја, од кои секое можеше да се исече на штици со вкупна должина од над 200 m, беа искористени за изградба на еден воен брод од трет ранг, наречен „работен коњ“ во морнарицата на Европа. Борот што се користел за правење јарболи и дворови, или попречни шипки на кои биле прицврстени едрата, растел првенствено во денешно Мексико. До 40 борови беа потребни за да се направат 22 јарди од воен брод со три јарболи од трет ранг. Како што веќе беше споменато, бродоградилиштето во Хавана беше најголемото во 18 век, и, без сомнение, борбените бродови изградени таму беа без конкуренција во ерата што и претходеше на Индустриската револуција. Како и да е, масата на сите тријарболи и трикатни бродови земени заедно што учествуваа во битката кај Трафалгар беше 120.000 тони, што е еднакво на мртвата тежина на модерен супертанкер.

Реконструкцијата на бродот „Сантисима Тринидад“ беше извршена врз основа на податоците собрани од Рафаел Беренгер Морено Гер, вработен во административниот оддел на шпанската морнарица, од различни историски документи. Должината на бродот од лакот до крмата беше околу 63 m, а тежеше скоро 1900 тони.По додавањето на четвртата палуба за пиштоли, на бродот можеа да се инсталираат 144 пиштоли - повеќе од кој било друг брод. На горната палуба на стратешки значајни места беа поставени кофел-клинци, гризнувања и огради, на кои беше закачена опремата за трчање. Висечките легла, кои не се користеа во текот на денот, беа преклопени и ставени во посебни лавици во близина на шините покрај страните на горната палуба.

Дел од трупот на Сантисима Тринидад што ја прикажува опремата за сетот и палубата среде бродот. Изградбата на бродот започна со поставување на кил и килсон; на нив биле прикачени рамки, кои се држеле на место со столбови, греди од палубата и Велс. Поголемиот дел од резервите за навигација беа складирани во главниот дел. На палубата орлоп имаше амбуланта и складишта за муниција со барут и полнења за пиштоли. Најголемите и најтешките пиштоли беа поставени на долната палуба, директно над палубата орлоп. Животните простории за тимот главно беа лоцирани во средината и горните палуби; морнарите ги закачија своите легла меѓу пушките. Поправка на воен брод во 18 век. не ограничувајќи се на палуби, кабини, јарболи и едра, како на модерните бродови направени од челик, алуминиум, пластика и фиберглас; Делови од трупот исто така бараа ажурирање, иако, се разбира, бродовите што учествуваа во битката кај Трафалгар повеќе не беа слични на првите воени бродови. Како се вршеле поправки во тоа време, им е добро познато на денешните јахти. Јажиња беа прикачени на одредени делови од бродската местење и минуваа низ дигалки инсталирани на брегот. И откако биле извадени пушките од бродот, бродот бил потпетиран, т.е. навалена на едната страна. Потоа започна замената на расипани дрвени делови. Ако тоа не беше потребно, трупот едноставно беше исчистен од морските израстоци и покриен со состав што го штитеше од гниење. Дното често беше обложено со бакарни листови за дополнителна заштита од гниење и дрвени црви.

Ваквите поправки, се разбира, го продолжија животот на бродот: Сантисима Тринидад служеше 36 години пред да биде потопен во Кејп Трафалгар, а предводникот на адмирал Нелсон Виктори имаше 40 години. Чистото дно на бродот имаше свои предности: можеше да се развие брод ослободен од морето поголема брзинаи имаа подобра маневрирање. Сепак, брзината не беше секогаш клучот за успехот. Како што известува хрониката од тоа време, во битката кај Трафалгар, англискиот брод Ројал Соврин, чие дно неодамна беше обложено со бакар, отиде далеку пред својата ескадрила и беше нападнат од шпанскиот брод со 112 пиштоли Санта Ана.

Поправката на воените бродови не беше евтина за владите на поморските сили. Според економскиот историчар Хозе П. Мерино Наваро, вработен во Националниот универзитет во Мадрид, воениот брод Виктори, кој ја чинел Англија 63.000 фунти за изградба во 1765 година, барал поправки до крајот на Наполеонските војни (1815 г.) во износот од околу 372 илјади ф.ст. Меѓутоа, за да ги заштити своите интереси во Америка и Филипините, Шпанија имаше повеќе дворови за поправка на бродови од Англија и Франција. Шпанските бродови секогаш беа во подобра борбена форма од англиските. Англискиот адмирал Лорд Катберт Колингвуд, еден од најголемите морепловци на своето време, постојано известувал до Нелсон и Адмиралитетот за лошата состојба на англиските воени бродови. Историчарите напишаа дека Англија не можеше не само да победи, туку и да учествува во друга битка како Трафалгар, без „да ја исчисти кралската флота од гниење“. Оваа задача несомнено ќе бара огромни трошоци од британската влада.

Обнова на шпанската флота во 18 век. беше дел од програмата за модернизација во различни индустрии преземена од кралот Чарлс III, еден од „просветлените деспоти“ на неговиот век. Чарлс III ги подобри методите на управување и долгорочното планирање во индустријата на земјата; тоа влијаело и на кралските бродоградилишта. Една од иновациите беше стандардизацијата на дизајните на воените бродови. На почетокот на 18 век. Секој изграден воен брод бил единствен по својот дизајн.До 70-тите години на 18 век. navios беа поделени во шест главни редови, а бродовите од секој ранг беа изградени во согласност со општите барања за дизајн. Згора на тоа, дизајните на трупот и палубите каде што се наоѓало оружјето, како и опремата за едрење на бродовите од различен ранг, морале да бидат исти. Сето ова придонесе за нагло зголемување на продуктивноста на бродоградилиштата, што беше важно во време кога на Шпанија ѝ беа очајна потреба од нови бродови за да ги заштити своите имоти кои се прошируваат.

Секој од овие шест дизајни вклучуваше мерки за комбинирање на стабилноста на платформата за пиштоли со добра маневрирање и пловност. Класификацијата се заснова на бројот на палубите за пиштоли и топови на бродот. Навиоите од 1 ранг, како што е Сантисима Тринидад, се сметаа за најголеми и беа вооружени со најмоќната артилерија. Сантисима Тринидад беше единствениот воен брод што имаше четири палуби, на кои беа сместени 144 пиштоли. Другите бродови од 1-ви ранг беа со три јарболи и трикатни. Навиос од 2-ри ранг имаше и три палуби и од 80 до 98 пиштоли. Бродовите од третиот ранг имаа само две палуби и од 74 до 80 пиштоли. Бродовите од овие три највисоки чинови генерално се сметаа за бродови од линијата.

Класификацијата на бродовите по ранг се засноваше на бројот на пиштоли и палуби за пиштоли. Воените бродови од 1 ранг беа најмоќни. Повеќето од нив имаа од 80 до 110 пиштоли на три палуби со пиштоли. Бродови од 2-ри ранг - од 80 до 98 пиштоли на три палуби, и бродови од 3-ти ранг - од 74 до 80 на две палуби. Само овие три рангови на бродови биле класифицирани како воени бродови. Бродовите од рангот 4,5 и 6 беа полесни и затоа побрзи. Тие се користеле како крстосувачи и за поштенска услуга. Бродовите од 4-ти ранг имаа од 50 до 60 пиштоли на две палуби, од 5-ти ранг - од 32 до 44 пиштоли на една палуба, а од 6-ти ранг - од 20 до 28 пиштоли, исто така на една палуба. Бродовите од 4, 5 и 6 ранг, кои имаа мал број пиштоли и можеа да достигнат голема брзина, се сметаа за крстосувачи. Бродовите од 4-ти ранг имаа две палуби со 50-60 пиштоли, бродовите од 5-ти и 6-ти ранг имаа по една палуба; бројот на пиштоли беше 32-44 и 20-28, соодветно. Бродовите од 6-ти ранг се сметаа за најбрзи во шпанската флота и често се користеа за поштенски комуникации со далечните шпански колонии.

Висината на шпанскиот навио од 1-ви ранг од јаболката до горната палуба беше еднаква на висината на модерна петкатна зграда. Над жаргоните се наоѓаше главниот држач, над кој беше палубата орлоп, или најниската палуба. Над него имаше три главни палуби со пиштоли - долна, средна и горна. Високата положба на трите тешки палуби предизвика силно тркалање, а често пушките на долната палуба (ова главно се однесуваше на англиските бродови) завршуваа под водената линија.

Најниската палуба (орлоп палуба) се сметаше за најбезбедна. Во него била сместена амбуланта, која ретко била празна за време на жестоки борби и во која се вршеле итни ампутации и се лекувале рани. На англиските бродови, палубата орлоп обично била обоена во црвена боја, поради што дамките од крв што капеле од хируршката маса помалку биле забележливи. На борбениот брод Сантисима Тринидад, на преградата над хируршката маса висеше големо распетие, симбол на религиозна вера за која многумина би дале рака, нога или дури и живот. На најниската палуба имало и продавница за муниција, во која се чувале готови полнења за пиштолите.

Топови и минофрлачи на воени бродови од 18 век. На долната палуба на бродот Сантисима Тринидад беа поставени триесет пиштоли од 32 килограми (така се нарекува масата на топовскиот ѓуле што го испукаа). На крајот на XVIII век. Пиштолите од 32 фунти беа најголеми во флотата. Тие имаа должина на буре повеќе од 3 m и можеа да удрат во синџир на растојание од 1,5 милји. На средната палуба на Сантисима Тринидад имало два пиштоли и минофрлачи од 18 и дваесет и шест од 8 копчиња. Кога беше додадена четврта палуба за пиштоли, бројот на пиштоли се зголеми од 120 на 144. Местењето за монтирање на пиштолите по враќањето е прикажано за пиштол од 32 фунти. Со цел да се намали тркалањето, трупот на шпанскиот Navio беше изграден на таков начин што ширината на долната палуба беше поголема од ширината на средината и горната палуба. Нормално, долната палуба беше постабилна, а на неа беше поставен најголемиот топ (долг 3 m), кој испука топовски гранати од 32 килограми. Бродот Сантисима Тринидад имаше 30 од овие пиштоли, по 15 на секоја страна. СО одблискујадрото на топот би можело да пробие страна направена од даб со дебелина од околу 1 m. Две или три топовски чамци може да предизвикаат сериозна штета на непријателски брод. Топското ѓуле од 32 килограми беше способно да погоди цел на растојание до 1,5 милји.

На средните и горните палуби, покрај топовите, имаше поголем дел од станбените простории за екипажот. Кропите беа закачени меѓу пиштолите и преклопени и отстранети пред битката. Во средишниот дел на бродот имало галија, на единствениот шпорет на кој морнарите готвеле храна и зовривале вода. Тимот на шпански Навио беше преголем и се состоеше и од професионални морнари и од луѓе без искуство во едрење. Екипажот на бродот Сантисима Тринидад за време на битката кај Трафалгар се состоеше од 1.200 морнари и маринци, од кои многумина сè уште закрепнуваа од епидемијата на маларија и колера што беснееја во јужна Шпанија во 1802-1804 година. За споредба: екипажот на англискиот 1-ви ранг брод Виктори се состоеше од само 900 професионални морнари.

За разлика од тесните и загушливи морнарски конаци, полицајците имаа на располагање посебни, удобни кабини, не многу различни од модерните станови во кои живееја на брегот, и луксузен салон во задниот дел, каде што имаа извонредна маса со која располагаат. Честопати, добронамерниот волеј, испукан кон крмата на Навио од англиски брод, го претвораше сиот овој луксуз во куп урнатини.

Голем екипаж беше неопходен не само за време на битките: целата работа на бродот беше извршена рачно. Пред да заминат на море, морнарите доставија сè што им беше потребно на бродот: муниција, резерви, па дури и пиштоли. На патот моравме постојано да ги креваме и повлекуваме едрата, што беше многу трудоинтензивна задача. Рачно се ракуваа и со пумпи инсталирани на средната палуба за испумпување на вода од локалите. За време на битката беа ставени во функција дополнителни пумпи за гаснење на пожарот и измивање на крвта од палубата. Дигалките, кои служеа за подигање товар на бродот, за извлекување или ослободување на сидрото и за поставување на едрата, исто така мораа да се ротираат рачно.

За разлика од Британците, Шпанците и Французите ги гледаа воените бродови како борбени платформи за војници и пушки. Оваа стратегија често резултираше со недостаток на дисциплина на шпанските бродови, што, според мене, беше една од причините за поразот на Шпанија во битката кај Трафалгар. Во принцип, борбената тактика на Шпанците се сведуваше на уривање на јарболите на непријателските бродови со добронамерни одбојки. На уништениот брод се качи. Тактиката на Британците беше поинаква. Се состоеше од насочување кон трупот на бродот. Делумно поради тоа што англиските бродови беа поподложни на фрлање, Британците беа првите кои го заменија традиционалниот фитил со осигурувач со кремен. Ова овозможи да се запали полнењето речиси веднаш, што ја зголеми веројатноста топовското ѓубре да ја погоди целта пред бродот повторно да почне да се набројува.

Во сите случаи борејќи себеа преземени земајќи го предвид фактот дека пушките од 18 век. Најпрецизно пукаа на директен оган. Кога Навио успеа да изврши успешен маневар и да му се приближи на непријателскиот брод од крмата, само еден салво од неколку топови од 32 фунта беше доволен за да се урне богато украсената, но слабо заштитена крма. Освен тоа, таквото салво може да ги оневозможи топџиите на палубата, да ги преврти тешките пиштоли и, кршејќи ги дрвените штици на фрагменти, да ја натрупа палубата со запалени парчиња дрво, кои не беа помалку опасни од смртоносните гранати.

Кога два воени брода беа рамо до рамо, муцките на пушките беа повлечени низ пристаништата; одбојките беа испукани одвнатре и имаа огромна разорна моќ. Ревот на одбојките што одекнуваа низ палубите беше толку моќен што понекогаш морнарите беа трајно глуви. Црвено жешките топовски гранати биле валани во муцката на пушките со помош на специјални рачни уреди. По секое салво, жешкиот топ што се тркалаше мораше рачно да се инсталира на првобитното место. Во постојаниот чад од пушките, топџиите често, не гледајќи го топот како се враќа назад, паѓаа под неговите тркала.

Акумулацијата на моќна воена опрема на шпанските морепловци не ја намали способноста на овој тип на брод да издржи блиска борба долго време. Сантисима Тринидад, на пример, беше предводник на Шпанците за време на опсадата на Гибралтар во 1779-1782 година, се бореше на Кејп Сент Винсент во 1797 година, а исто така и во Трафалгар. Двојните, па дури и тројните салва од англиските бродови не можеа да го потопат бродот. И иако победата остана на Англија, големата огнена моќ на Шпанците предизвика голема штета на англиската флота.

Би било неправедно да се зборува само за воените подвизи на шпанските Навиос без да се спомене нивната огромна улога на полето на географските истражувања и откритија. Организиран од Чарлс III низ светските експедициине беа помалку важни за науката од патувањата на Џејмс Кук и Џорџ Ванкувер. Целта на овие експедиции беше да се проучува биологијата на морињата, да се добијат океанографски податоци и да се подобрат техниките за навигација. Капетаните на бродови, како и ботаничари, географи и картографи кои учествувале во патувањата, составувале детални извештаи за нивните набљудувања. Многу од шпанските капетани кои учествувале во битката кај Трафалгар не биле само вешти воени стратези, туку и одлични морепловци, истражувачи, картографи и математичари. На пример, името на капетанот Дионисио Алкала Гаљано, познат навигатор, е овековечено со географски имиња на мапите на Чиле и Канада. Бригадниот Дон Косме Дамијан Чурука беше познат не само по неговите дела од областа на навигацијата и математиката, туку и по неговите истражувања Западен БрегЈужна Америка. Како и адмиралот Нелсон, битката кај Трафалгар беше последна во животот на овие двајца капетани.