Паробродот Станјукович лансираше по реконструкцијата. Тоа е како параброд да минува низ срцето

На почетокот на февруари јас и мојата сопруга и група соборци од форумот на АРП имавме можност да го посетиме парабродот на улицата 737. „К.М. Станјукович“, кој го обновуваше група ентузијасти на чело со Дмитриј Петров. Ова е моја втора посета на овој брод, првата се одржа на крајот на август 2007 година, како дел од 5-тата годишна Конференција на ентузијасти на речната флота што ја одржува Форумот InfoFlot. Многу работи се случија во периодот помеѓу овие настани. За извршената работа на самиот брод е напишано многу, па нема да се повторувам, само ќе кажам дека паробродот се појасно добива изглед на пловен брод... Еве неколку фотографии земена за време на мојот престој на неа оваа зима.

Еве го, стои зад старата сцена за слетување во Чебоксари

Надворешната страна на надградбата е речиси подготвена, останува само да се обои

Ајде да влеземе внатре. И што гледаме? Централниот распон е многу сличен на распонот на моторните бродови пр.305 (во обичен идим, „меур“) - најверојатно ова се должи на единството на местото на изградба - фабриката Будимпешта Обуда. Значајната разлика е во тоа што скалите до средната палуба се многу пошироки и не се инсталирани толку стрмно како на „меурчињата“.

Главната цел на бродот се банкети, поради што повеќето од неговите палуби се окупирани од пространи салони. Овој е во лакот на главната палуба, на местото на кабините со повеќе лежај од трета класа

Се качуваме на средната палуба. Салон за лак на местото на првокласни кабини и салон

Коридорот на средната палуба сè уште не е завршен. Видливи се електрични правци и цевководи на системот за климатизација

Салон на средната палуба. Онаму каде што се натрупани металните профили за поставување на преградите, ќе има отворено спирално скалило до главната палуба, до голем ресторан.

Електричен панел за осветлување и потрошувачи во домаќинството.

Ајде да одиме горе. Волан и оригинален контролен погон на управувачот.

Една од кабините на екипажот со 4 кревети.

Сега одиме во машинската соба. Првото нешто што го гледаме се линиите на пареа и цилиндрите на главната машина

Коленесто вратило и брегаста осовина

Ајде да одиме подолу. Директно пред нас е цилиндерот со низок притисок, цилиндерот со висок притисок се наоѓа зад него.

Главен кондензатор за издувна пареа

Рамка на парниот мотор. На врвот е брегаста осовина.

Централна станица за подмачкување

Погонски пумпи на главната машина - кондензат и резервно напојување.

Цилиндри и линии за пареа

Напојување на електрични пумпи

Дизел генератор од 160 kW од десно. Вториот е инсталиран на левата страна.

Противпожарна пумпа NCV 63/80

Сепаратор за гориво

Главниот котел на бродот е нов, изграден во Чехословачка

Неговите технички карактеристики

Неговиот горилник

На горната платформа на котларата

Ајде да погледнеме нагоре...

Тркалото со лопатка беше цврсто замрзнато во мразот. Но, наскоро ќе дојде пролет, ќе се стопи мразот, ќе се даде пареа на автомобилот и потоа ...

Плоча (сечило) и ексцентрична прачка

Осовина на пропелер и ексцентричен

Областа на моторната соба. Парен волан мотор.

Чамците од бродот моментално се наредени во фаза на слетување, но наскоро ќе го заземат своето редовно место...

Ви благодариме, другар „Станјукович“ за вашето гостопримство, а вие, Дмитриј Петров, за интересната екскурзија. Се надевам дека ова не беше нашата последна средба!

Борис Василиевич Курилев, кој почина во октомври минатата година, остави фото-архива на патнички бродови. Денес оваа фотоархива привремено се пресели во нашата канцеларија.

И тука речните патнички бродови од минатото нè гледаат од фотографиите. Проектот 737 со лопатки на пареа се пресвртница во историјата на многу советски речни бродски компании. Сега тие повеќе не се во служба, а животот на повеќето од нив беше краткотраен - неколку од овие бродови служеа повеќе од триесет години. Но, едно време таквите бродови беа широко распространети на многу руски реки. И тие беа изградени во големи серии во 1950-тите, пополнувајќи ја потребата на бродските компании за патничка флота по војната. Овие бродови првпат биле изградени во СССР, но најголемиот дел од нив биле изградени во Унгарија.

Борис Василевич фотографираше многу од нив за време на неговите патувања покрај реката. Овде објавувам неколку фотографии. Би можел многу да зборувам за секој брод, но ќе се ограничам само на кратки коментари. Фотографијата на почетокот на овој материјал, направена во 1963 година, го прикажува паробродот „Перм“ на бродската компанија за реката Кама.

Пароброд „Павел Бажов“, 1960 г.

Пароброд „Вјачеслав Шишков“. Фотографијата очигледно е направена не подоцна од средината на шеесеттите, бидејќи тогаш бродот бил префрлен од бродската компанија Кама во Днепар. Таму, во раните 1970-ти, тој бил командуван од капетанот Вадим Михајлович Лапидус, кој подоцна се преселил во Ленинград и работел како капетан на бродовите со четири палуби Александар Улјанов и Сергеј Киров. Беше извонредна, интересна личност, запаметена од сите што имаа можност да комуницираат со него. Тој секогаш се памети со многу драго.

Пароброд „Јарослав Галан“ под Горки, 1959 година.

Паробродот „В.А. Жуковски“, Кострома, 9 јуни 1965 година. Кој живееше во тоа време, можете ли да се сетите што направивте тој ден? Чудно е доволно, но понекогаш ова функционира. На пример, сте биле на одмор во Јалта. И во тоа време парабродот „Жуковски“ со патници се приближуваше кон Кострома. Патем, Жуковски е долговечен брод (се разбира, според стандардите на оваа серија): тој беше еден од последните што беше деактивиран во европскиот дел на СССР, по навигацијата во 1985 година. Речиси целиот свој живот бродот пловел на патничката линија Москва-Уфа. Билетите за бродовите на линијата може да се купат во канцелариите на речните билети, вклучително и во Москва. И тоа е многу едноставно. Дојдов од улица и го купив многу ефтино. Па, не секогаш, се разбира, но ако случајно имало неодредено место во кабина со шест лежај.

Не можев да не го скенирам Мајаковски, бидејќи фотографиите од него се многу ретки. Овој пароброд работеше само кратко време, а потоа исчезна.

Истото се случува и со „Едуард Багрицки“. Како и Мајаковски, овој брод работел за бродската компанија Волга-Дон во 1950-тите.

Паробродот „Владимир Ставски“ во одделот за електронско војување во Аксај, 1976 година. Тука, четвртина век подоцна, својот живот го завршија легендарните парабродови Волга Володарски и Спартак.

Пароброд „Киев“, 1960 година.

Пароброд „Иван Кадомцев“, јули 1966 година, Горки.

Пароброд „Антон Макаренко“. Овој брод, за разлика од неговите колеги, кои обично се користеа на транспортните линии, живееше „туристички“ живот. Долги години, „Антон Макаренко“ работеше на „Москва низ светот“ и на други рути со туристи.

Пароброд „Волгоград“ на Московскиот канал.

Паробродот „Демјан Бедни“ на реката Москва.

Паробродот „40 години Комсомол“ (поранешен „Рибинск“). Најверојатно, помеѓу 1962 година (преименување на бродот) и 1964 година (пренос на бродот во Днепар). Односно, прилично ретка снимка во која веќе преименуваниот пароброд беше фатен назад во сливот на Волга.

Пароброд „А. Серафимович“, 1963 година.

Пароброд „Уфа“. Заедно со „В.А. Жуковски“ овој брод сообраќал на линијата Москва - Уфа до 1985 година. А фотографијата го прикажува во младоста, во 1961 година.

Пароброд „Сергеев-Ценски“ во Касимов.

Паробродот „А.П. Чехов“, 1963 година. Во текот на следната навигација тој ќе оди во Днепар.

Паробродот „А.Ф. Писемски“ на Московскиот канал, 2 август 1972 година. Што направивте на овој ден? Сè уште не сум роден, но планирав да го сторам тоа во следните неколку месеци. Всушност, ако не се лажам, тој ден бев во Киев. Односно, мајка ми беше таму, испаѓа дека бев и јас. Меѓутоа, бидејќи немам поим колку долго пред раѓањето душата влегува во телото, сосема е можно тој ден да не бев во Киев, туку да уживав во последните денови во суптилните светови пред следната инкарнација. И, леле, во исто време, исто како и сега, имаше канал наречен по Москва, заедно со патнички парабродови и радосни речни патници на палубите. Постои сомнеж дека сето тоа среќно ќе постои после нас.

Паробродот „Н.Г. Помјаловски“.

Пароброд „Сергеј Алимов“.

Паробродот „И.С. Никитин“.

Па, ова е само фотографија од палубата на парабродот Project 737 кој се приближува до пристаништето.

Паробродот „К.М. Станјукович“ од палубата на некој сличен брод. Денес, ова е единствениот сад од овој тип зачуван во поднослива состојба во европскиот дел на Русија, но без посебни изгледи за работа.

Пароброд „Владимир Арсењев“.

Пароброд „Свердловск“

Паробродот „Рјазан“ долги години стоеше неактивен пред Бели Городок додека не изгоре. А на фотографијата е жив и на лет со патници.

Еве го, во перспектива позната на повеќето речни туристи. Приоѓа Углич.

Паробродот „Евгениј Петров“ тргнува од пристаништето Волга. А зад него и приоѓа некој дизел-електричен брод од Проектот 785.

Пароброд „Сталинград“ во Горки. Подоцна беше преименуван во „Волгоград“, а во тоа време работеше на патничката линија Москва-Горки. Линијата минуваше по реката Москва и реката Ока.

Ова се фотографиите на парабродовите Project 737 кои веќе станаа историски. Следниот пат ќе скенирам фотографии од бродови од друга серија. Добро попладне!

Русија некогаш беше позната по многубројните пароброд со лопатки, имаше буквално стотици, но само Н.В.

Речиси сите други „тркала“ беа уништени - исеани во метал, изгорени во пожарите што ги подметнаа бездомниците што се населиле во нив или едноставно изгниле поради недостаток на грижа. Сепак, сè уште има приврзаници на романсата на бродови на тркала во земјата. Во 2005 година, тие одлучија да најдат и „оживеат“ барем уште еден таков брод погоден за реставрација.
Долгата потрага на крајот доведе до Шлиселбург, каде што рѓосаа остатоците од паробродот „К.М. Станјукович“ во близина на брегот на Нева. Откако ги купија овие остатоци и го закрпиа трупот, бродот беше одвлечен до бродоградилиштето Городец во близина на Нижни Новгород.

Урнатините на парабродот „Достоевски“, на кој е снимен филмот „Сурова романса“. Тоа беше првичниот кандидат за реставрација, но само неколку недели пред планираното влечење до бродоградилиштето, бродот изгоре.

Во 2006 година започна реставрацијата на „Станјукович“, која сè уште е во тек. Во 2007 година, ѕидовите на надградбата, палубите и преградите беа повторно изградени. Во 2008 година, по 20 години пауза, парната машина беше рестартирана, воланот беше поправен и поставено е ново тркало за лопатка за замена на изгубеното. Во 2009 година започна поставувањето на електрична опрема, дизел генератори, системи за вентилација, водоснабдување и др. Потоа почнавме да завршуваме.

Првично беше планирано реконструкцијата да се заврши до 2010 година, но, за жал, кризата и нејзините последици значително го забавија темпото на работа. Сега „Станјукович“ сè уште стои на кејскиот ѕид на бродоградилиштето Городец, но неговиот изглед е радикално различен од оној што беше пред шест години. Се надевам дека долготрајната епопеја на воскреснувањето на ова „тркало“ ќе заврши во догледна иднина.

Еве каков беше Станјукович пред половина век. На горната фотографија тргнува од пристаништето на станицата Северна река во Москва.
Овој речен пароброд со рамно дно, двокатна, е изграден во бродоградилиштето во Будимпешта Obuda Hajogyar во 1956 година според таканаречениот проект бр. 737 (тип на Јозеф Сталин). Вкупно, СССР доби 70 такви бродови од Унгарија. Во Николаев беа изградени уште пет.
Должина на бродот - 68 m, зафатнина - 518 тони, нацрт - 1,2 m, екипаж - 50 луѓе, капацитет на патници - 360 луѓе, моќност на моторот - 450 КС, максимална брзина - 19 km/h.

А вака изгледаше во 2006 година пред да биде одвлечено во Городец.

Дното е поправено, целосно зарѓосани листови се заменети со нови.

Фотографија од 2010 година. Обновени се надградбите, левото тркало, капетанскиот мост, сечилото на кормилото, тркалата и оџакот.

Рекреирана котлара. Во центарот е главниот парен котел кој работи на мазут. Лево е извиткан оџак.

Волан со волан. Машинскиот телеграф и другата опрема се уште не се инсталирани. Лево е рачката за итно исклучување на парната машина.

Започнати се работите за доработка на напредниот салон, во кој ќе биде сместен еден од двата ресторани на бродот.

Кога ќе заврши, ќе изгледа вака. Прикажана е фотографија од ресторан на сличен унгарски параброд.

Ова е она што сега стана „Станјукович“, фотографија направена во јуни 2013 година.

Колку бев пријатно изненаден кога, на територијата на бродоградилиштето Городец, одеднаш видов вистински пароброд со весла „К.М. Станјукович“. Така, многу блиску до мене, стоеше вистинска жива и внимателно обновена историја.

Во Городец фотографирав нови обрасци на моторниот брод „Дмитриј Фурманов“. Веќе зборував за овие модели.

02.

Тука се. Забележливо на десната страна на Фурманов.

03.

И денес ќе ви покажам еден многу интересен сосед - пароброд со весла „К.М. Станјукович“.

04.

Паробродот со весла „К.М. Станјукович“ е изграден во Унгарија во 1956 година според проектот 737А. До средината на 80-тите години на минатиот век, бродот беше доделен на Московската бродска компанија и работеше редовно на различни патнички линии.

05.

Но, во 80-тите години на минатиот век, речиси сите бродови постепено беа заменети со помодерни бродови и деактивирани.

06.

Кон крајот на 2000-тите, група ентузијасти се обидоа да го вратат Станјукович.

07.

Се погриживме за трупот, ја обновивме парната машина, поставивме нов парен котел и дизел генератор.

08.

Бродот, во оваа обновена форма, дури помина и морски испитувања. Но, тогаш парите снемаа, а судбината на „К.М. Станјукович“ сега е нејасна.

09.

Не е погоден за крстарења - речните патници веќе ги немаат истите барања за удобност, а таму има малку кабини.

10.

Можно е да се користи како банкет, но е скап. И, исто така, обидете се да најдете специјалист за работа со парна машина.

11.

Така, сега речниот пароброд на тркала „К.М. Станјукович“ стои неактивен на територијата на бродоградилиштето Городец.

12.

Можеби ќе биде корисно за некој ретро филм.

13.

Но, беше многу интересно да се погледне одблизу.

14.

Додека гледав во „Станјукович“, не забележав и се качив во лошите трње на брегот :)

15.

Што друго успеавте да видите во бродоградилиштето Городец? Обрнете внимание на Volgoneft-39 кој се наоѓа на десната страна на рамката. На него ќе се вратиме подоцна, но засега запомнете ги неговите димензии: 132,6 метри во должина!

16.

А ова е понтонски мост што се гради во градот Павлово преку Ока.

17.

Велат дека мајсторот вози по неа до неговите земји.

18.

„Велика Британија-5“. Брод (тип Јарославец) на Московскиот градски детски поморски центар именуван по Петар Велики. Баш така заглавив овде во Городец.

19.

Но, овие точки на трупот на бродот останаа во полето за мерење на дебелината на металот со посебен уред. На три точки од листот, површините се чистат со мелница и се мери преостанатата дебелина на металот. Ако е помал од нормата, тогаш листот се менува.

20.

Танкер „Волгонефт-39“ изграден во 1969 година.

21.

Ајде да дојдеме и до тоа :)

22.

Ветерната стаклена тркала на крмата на Волгонефт е средство со кое можете да ги контролирате линиите за сидро и прицврстување.

23.

На одредени места има обоени ознаки на синџирот на сидро. Тие се користат за одредување на должината до која се избира ланецот кога се ослободува арматурата. Па, тоа помага со обратниот процес.

24.

Фотографијата е направена веднаш под тркалата, а лакот на танкерот е далеку, многу напред. И како навигаторите го контролираат овој колос! Фантастично :)

25.

Друга интересна карактеристика на танкерот е бумовите. Тие се лента од сини шупливи кеси со товар внатре. Задолжително е да се постават овие стрели околу цистерната при товарање/растовар на гориво. Ако нешто се случи, дамката од горивото нема да се шири понатаму низ резервоарот, туку ќе остане во кругот на бум.

26.

Оваа кратка екскурзија ми се случи во бродоградилиштето Городецки во март 2016 година.

Дали ви се допадна приказната? Притисни го копчето!

Се разбира, не можев да пропуштам толку интересен настан!

Овој пат автомобилот веќе работеше со полна брзина, и да ви кажам, тоа беше епска глетка! Наскоро ќе составам и прикажувам видео каде целата машинерија е доловена во нејзината величествена акција.

Во меѓувреме, еве неколку фотографии...

Прво, сепак, ќе кажам уште неколку зборови.
Процесот на реконструкција и „оживување“ на бродот, за жал, малку забави, но воопшто не запре! Машината и котларата сè повеќе се опремуваат со нови инсталирани системи и стануваат се пофотогенични :-)

Неодамна, беше завршена една многу важна работа - инсталирање на нов главен цевковод за пареа (при првото тестирање на машината, се покажа дека оригиналниот дизајн за реконструкција на гасоводот за пареа бил неуспешен и морал да се преработи ).

Значи, прво да ја погледнеме котларата.

Поглед на врвот на котелот и прегреаните и „влажните“ колектори на пареа.
Цилиндричниот резервоар од десната страна е деаератор.

Еве поглед од спротивната страна:

Овде, веднаш по дијагоналата на рамката, тече главниот цевковод за пареа, непречено свиткување.
Преку него, прегреана пареа од котелот (од вентилот десно) влегува во парната машина што работи.
Лево е потенка линија на пареа за „влажна“ пареа, која оди до помошни механизми - управувач со пареа, капак за пареа и ветробранско стакло, како и свирче.

Прегреан колектор на пареа со различни инструменти и сензори инсталирани на него.

Друг поглед на линиите на котелот и пареата.
Патем, тука се јасно видливи две шахти од котларата, кои, пробивајќи ја втората палуба, излегуваат на покривот на тјунинг единицата - од таму се влева дневна светлина (и создава страшен проблем со балансот на белата боја :-D )

Еве го вратилото од десната страна, а оџакот од котелот оди по него (во позадина, со голем дијаметар):

Па, на врвот, на покривот на надградбата, вратилото е затворено со лампион со вакви отвори:

Но, ова е она што ќе го видиме ако погледнеме во рудникот одозгора. Но, ние бевме само таму! :-)

Бидејќи сè уште сме на покривот на надградбата, ајде да погледнеме во тркалата!
Од тука ќе се контролира бродот!

Телеграфот за механичка машина сè уште не е поставен.
Тивко чека во аголот :-)

Сега да се вратиме во машинската соба!

Овде е „серво волан на пареа“, парна машина за управување.

Запчести запчаници! :-D

Одиме уште пониско - и тука е, Машината!
Поточно, неговите два цилиндри.

И тука е работното место на механичарот за часовници.
Во суштина - „контролна табла на парниот мотор“ %)

Сјајната рачка на рачката горе десно е погонот на главниот вентил за запирање, кој го регулира притисокот на пареата на влезот на машината (се врши „регулација на квалитетот“). Се користи за краткорочни промени во режимот на работа на машината (за време на маневри, промени во брзината).
Лево можете да видите голема вертикална лост со сектор за заклучување. Ова е регулатор за исклучување, кој се користи за регулирање на количината на пареа што влегува во цилиндерот со секој удар на клипот („квантитативна регулација“). Всушност, тие го поставуваат долгорочниот режим на работа на машината. Покрај тоа, ова е „обратна“ лост - со негова помош механизмот за дистрибуција на пареа се префрла на движење „напред“ или „назад“.
Па, има и важни лостови што се забележуваат во долниот десен агол на рамката - ова е погонот за вентилите за прочистување на цилиндерот. Со нивна помош, кондензатот што се акумулира во цилиндрите периодично се отстранува.

Па, пред сè овој раскош го гледаме приемникот на механичка машина телеграф, кој, всушност, пренесува наредби од тркалата до механичарот да го смени курсот.

Тоа е механиката! ;-)

Ова се автоматски подмачкувачи.

Тие, како што имплицира името, ги снабдуваат со масло сите делови на машината за триење.
Кога коленестото вратило се ротира, погонските лостови се „нишаат“ напред-назад, а подмачкувачите пумпаат масло во систем од бакарни линии за масло што ја опкружуваат целата машина.

Па, сега, како заклучок, неколку погледи од палубата на бродот:

И, исто така - свирче на пареа!

И тркалото со весла во акција! :-)

Фотографирањето на парна машина на работа не е многу интересна активност.

Затоа, всушност, сите „највкусни“ - „наскоро на видео“! ;-)