маршрута Колима. автопат Колима

Кога земјата ќе стане тврда. Втор дел. 10 април 2016 година

федерален автопат„Колима“. P504.

Огромното мнозинство од жителите на централна Русија, а особено жителите на главните метрополи, имаат исклучително лоша претстава за животот на оддалечените региони на земјата. Единствена темаовој живот е транспортна пристапност, или поточно непристапност. Ова особено се однесува на североисточниот дел на земјата. Сега зборувам само за копнени автопатиштата, кои практично отсуствуваат, иако другите начини на транспорт не се правилно развиени овде и цената на локалниот превоз е исклучително висока. Најважниот пат овде е автопатот Јакутск-Магадан. Се протега како спојна акорд на две илјади километри. Од него не излегуваат многу патишта кои водат до оддалечените села, а повеќето се зимски патишта, односно патишта кои постојат само во зима. Овој пат се нарекува и автопат Колима, во неговата историја има многу мрачни страници поврзани со времето на Гулаг. Времињата сега се, за среќа, поинакви, но и сега овој пат бара свои жртви. Иако, во изминатите неколку години, тука беше распоредена изградба на патишта и многу проблематични области кои порано беа искрено опасни сега не се толку страшни. Но, градежниот капацитет очигледно не е доволен и многу делници остануваат тешки. Веќе морав да поминам овде неколку пати низ сите делови, почнувајќи од Јакутск и завршувајќи со Магадан, сега особено е познат јакутскиот дел од Јакутск до Уст-Нера, што го доживеав на себе и во лето и во зимско време. Сосема е можно еден ден да ве поканам да се прошетате по овој пат и да видите сè со свои очи, покрај тоа, има неверојатна природа и пејзажи, но досега тоа ќе го покажам само на фотографии.

Повеќето населби во Јакутија се достапни по пат само во зима, а оваа рута овозможува да се опслужува барем дел од територијата во текот на целата година. Но и ова е релативно, се додека нема мост преку Лена. Во пролетта, кога мразот повеќе не држи, а фериботите сè уште не сообраќаат, и на почетокот на зимата, кога мразот сè уште не држи, а фериботите веќе не сообраќаат, Јакутск е отсечен од автопатот Колима. Ова е повеќе од итна потреба за републиката и разговорите за изградба се водат долго време, но досега ништо реално не се случи. Ова е особено точно со оглед на тоа Железничкаречиси пристигна во Бестјах, кој се наоѓа спроти Јакутск на десниот брег на Лена и Јакутск на левата страна. Да, и патот до Нерјунгри и понатаму на југ, до главниот автопатиштатаземји, исто така од другата страна. Мостот е од витално значење за Јакутск и за републиката како целина. Инаку, Лена не е единствената. голема река, кој е вкрстен автопат Колима, тука е и Алдан. И таму има вонсезонски период кога патот е затворен. Но, за мостот на Алдан се уште не се зборува. Изградба преку Лена.

Овде, патот до Батагај заминува од автопатот Колима, а потоа можете да стигнете до Уст-Кујга и Депутацки. Вилушката се наоѓа приближно на петстотиниот километар од патеката од Јакутск, кога патот конечно влегува планински дел. Релативно рамен дел лежи помеѓу Лена и Алдан, а потоа малку подалеку од селото Кандига влегува во планините.

Православието дојде во Јакутија многу одамна, но тоа не се меша во зачувувањето на традициите поврзани со древните верувања на луѓето. Такви места за жртви може да се најдат не само некаде во планините, туку едноставно дури и на патот. Ставете палачинки, цигара или нешто друго, можете лесно.

Еве уште еден Свето местона пат. Овој поток не замрзнува ниту во повеќето случаи многу ладно, гледаш монети на неговото дно, и тоа се жртви. Се разбира, во близина е организиран паркинг и тука често преноќуваат камионџиите.

Овде можете да врзете и лента.

Патот е долг и дефектите не се невообичаени, дупнатото тркало е една од опциите.

И тука резервоарот се раздели на шевот, се обидуваме да заштедиме дизел гориво што е можно повеќе. Па, резервоарот не е единствениот.

Но, тркалото или резервоарот на жртвата е мало, патот трае и е многу поголем.

Црна стега - некогаш беше една од најопасните делови од патот. Сега е многу добро направено и сега е прилично безбедно овде.

Но, дури и сега, луѓето умираат на Црната Стегач. Оваа несреќа се случи не така одамна.

Многу тука зависи од времето. Падна малку снег и готово, камионите веќе не можат да лазат на превојот, се редат, ставаат синџири на тркалата. Ова е редот за преминот Брунгдински.

Премин Олчански во близина на Уст-Нера, исто така опасна област.

Се сеќавам дека минатата година, откако преноќивме на вилушка на петстоти километар, налетавме на обилни врнежи од снег и тогаш можевме да возиме само дваесет километри на ден. Беше полно со такви автомобили што стоеја преку патот. Не можев да се искачам на ридот, поддржан, приколката на страна и ситуацијата е подготвена.

Нормално, секој што е во близина мора да помогне.

Меѓусебната помош на патеката е честа појава.

Дечкото од Армавир се насмевнува, но разбира дека е заглавен овде долго време. Неговата приколка, се разбира, беше поместена на страна, но ќе треба да почекате додека не се подобри времето и некој ќе го повлече нагоре по овој рид. Иако ќе има дополнителни слајдови, затоа е подобро да не се мешате понатаму засега.

И овој не се искачи, туку друг пат на мраз и уште повеќе немаше среќа.

Овде има многу предавнички места, каде што патот е тесен и малку премногу тргнал настрана кога ќе поминеш со некој што доаѓа, токму таму и во ендек. Потоа започнува забавата за влечење, има автомобил и тој лежи целосно на страна.

Нема многу места на автопатот каде што можете да наполните гориво. Ова е познатата бензинска пумпа на Кјубјум. Овде цената е речиси иста како во Јакутск. Годинава дизел горивото овде чинеше 48 рубли, а во Уст-Нера веќе е 55 рубли, па секој што патува кон Магадан се обидува да наполни овде. Покрај тоа, секој има дополнителни тенкови. Дали некогаш сте слушнале таков термин „Колимбак“, па затоа бил измислен во овие краишта. Зад кабината, тие прават посебен контејнер со многу голем волумен, во кој можете да наполните толку многу дизел гориво што може да биде доволно за многу долг лет.

Уст-Нера е клучна населба на автопатот. Селото се наоѓа речиси во средината на рутата помеѓу Јакутск и Магадан, а оттука зимскиот пат тргнува по Индигирка до северните селахонуу, Бела планина, Чокурда.

Во зима, се разбира, автопатот Колима е потежок, но во лето може да биде тешко да се помине. Се сеќавам дека три дена патувавме од Јакутск до Томтор. Поплавите ја измиле патеката на неколку места.

Потоа морав да барам решенија.

Автопатот Колима, се разбира, не е подарок за возачите, но тука нема друг. Но, за туристите или фото туристите тоа може да биде многу привлечен објект. Со оглед на тоа што во однос на пејзажот овде сè е многу текстурирано, можете да возите надвор од патот и настрана до уште потекстурирани објекти, па дури и во населбиима многу атрактивни работи. Па се прашувам ако организирам турнеја овде, дали некој ќе оди? Можно е и летна верзијаи смисли зимска.

Автопатот Колима е всушност она за што е создаден Магадан. Самиот Магадан, како град во овој агол на картата, никому не му беше од корист - таму немаше дури ни логори на абориџини.

Но, на неколку стотини километри од брегот на Охотск беше откриена цела провинција со злато, што бараше голем индустриски развој. И индустрискиот развој претпоставува снабдување и поправка база.

Така е изградена рутата Колима во најкус можен рок, поврзувајќи ги најпогодните за создавање длабоко море морско пристаништезалив; и регионот на ископување злато на горниот тек на Колима.

Денес, рутата се разгранува на четири дела - главниот - кој оди до Уст-Нера-Јакутск - тоа е, всушност, го поврзува Магадан со копното (таму, патем, има уште еден ревер - преку Алдан, тоа функционираше многу порано); Тенкинскаја (до Уст-Омчуг); Омсукчанскаја (до рудникот за сребро „Дукат“) и Сеимчанскаја - кои порано беа главни.

Сега неколку фотографии од патеката, каде на крајот се свртуваме кон Сејмчан.

Патот започнува од царинската станица. Да, по ѓаволите, Магадан го оствари сонот за црноморските пике елеци и беше прогласен за слободен град. Но, тој го плати тоа со царинска бариера од главната земја, што понекогаш има тенденција да предизвика значителни непријатности за жителите на градот и луѓето што го посетуваат.

Ова е напуштениот рудник Карамкен.

Ова е кафулето „Донишко“ зад напуштениот рудник Карамкен. Надвор.

Ве молиме имајте предвид - камион покриен со ткаенина со пруги носи опрема за група од четири лица.

А тука е „Донишкото“ внатре.

Бетонот се протега на 100 км од Карамкен, потоа почнува добар прајмер со две ленти.

Состанок.

Типични слики на патот.

Apple помине. Оттука започнува басенот Колима.

Населување на автомобили на Јаблонев.

Премин Дедушкина Лисина.

село Атка. Од скратената АТК - колона за моторен транспорт. Колоната замина, селото остана. Потоа селото заминало. За малку.

Менза во Атка.

Сергеј Долја вели: „Како што често се случува во Русија, најстрашното понекогаш коегзистира со најубавото и неверојатното. Ова е ако накратко да се дефинира федералниот автопат „Колима“.

(Вкупно 39 фотографии)

1. Што е федерален автопат воопшто? Ова е најважната транспортна артерија што ги поврзува клучните градови на региони или региони. Со други зборови, ова е важен пат. Многу важно. Така, на пример, „Колима“ ги поврзува Јакутск и Магадан. И иако зборуваме за двајца најголемите градови Далечен Исток, асфалтот на сојузниот автопат речиси целосно отсуствува. Воедно со сета одговорност изјавувам дека тоа е најмногу прекрасен патна кој патував во Русија. Погледите што се отвораат од двете страни на грејдерот ве тераат постојано да го запирате автомобилот, да излегувате надвор и да се држите до бескрајните тајга пространства. Денешниот пост е за ова...

2. Веќе ја имам патувано оваа рута во зима со Тема за време на ChukotEtnoExpa. Во тоа време сите мештани ми рекоа дека е подобро да се оди на лето. Конечно успеа да се спореди.

3. Значи, првите 100 километри од Магадан на автопатот има асфалт. Згора на тоа, ако поблиску до градот е повеќе или помалку нормално, тогаш почнува така што би било подобро воопшто да го нема. Целиот пат е во бранови, патеки и јами.

5. Мал форд. Не грижете се, тој не е на патеката. Ние решивме да си играме мајтап и се возевме по главниот пат.

6. По 100 км има грејдер. Ограничувањето на брзината е 80 km/h за автомобили и 60 km/h за камиони. Јакутск е оддалечен 1860 километри. И тука започнува главната неволја на целата рута: бескрајна, заморна прашина од патот.

7. Мора да држите големо растојание помеѓу автомобилите за некако да возите.

8. Но, растојанието до најблиските автомобили можете да го одредите со око.

9. Автомобилите веднаш собираат прашина и го губат својот презентативен изглед. Сепак, нема кој да се пофали на следните 1800 километри. Но, можете да вежбате духовитост.

10. Многу е тешко да се растера од камиони. Тие се многу тешки, несмасни, а поради прашината е сосема невозможно да се види кој ги следи. Замислете како е да се претекнува во овој случај? Можеби токму во овој момент некој вози во спротивна насока со него. Ова е една од недостатоците на патувањето по автопат во лето.

11. Локалните жители возат јапонски теренци со големи тркала.

12. Најчеста појава е дупнато тркало.

13. Во одреден момент почна да врне, а прашината престана. Имаше можност да се оди тивко и да се восхитува на убавината.

16. Колима е златен регион. Многу реки се растргнати во потрага по благороден метал. Ќе ви кажам за тоа како се ископува злато во една од следните објави.

20. По патот има многу напуштени или полунапуштени населби.

22. Сега сите куќи се празни и нема ниту една жива душа во близина.

23. По пат среќаваме многу смешни имиња. Поминете „Дедовата ќелава глава“.

24. „Гаврјушка“. Овие смешни имињададена од геолозите кои дошле овде да бараат злато. Па, што - немаше локални демонстранти, како што разбирате.

25. ... поради вашето однесување!

26. Опатијата на патот во Магадан. Одеднаш наидов на мала асфалтирана површина со ознаки. Мал - тоа е двесте метри.

27. Името на федералниот автопат доаѓа од реката Колима. Малку подоцна ќе возиме до Синегорје и ќе ја посетиме хидроцентралата Колима.

28. Повеќетопатната патека минува низ планините. Има многу пасови, и сите се со луда убавина.

30. Погледнете кои бои. Овде собрав неколку пејзажи, но попатно ги имаше толку многу што веројатно ќе направам посебен пост.

24 ноември 2015 година, 11:31 часот

Оние кои сакаат да ги освојат огромните пространства на мајка Русија се соочуваат со фактот дека има многу малку информации за состојбата на автопатот Колима, поточно неговиот најоддалечен дел, од селото Хандига до селото Уст-Нера. Факт е дека ова е единствениот сервисиран пат кој има можност да стави било кој автомобил во утробата. Регионот Магаданпреку Јакутија. За неа ќе се разговара..



Откако ќе ги поминете првите 350 километри од Нижни Бестјах, ќе се најдете на ферибот премин, преку р. Алдан. На ова место за дваесет години, кога нашата земја ќе помине низ сите кризи, тие дефинитивно ќе градат добар мост. Фериботите сообраќаат додека се полнат, во текот на дневните часови. Особено гладните за профит фериботите може да се согласат да одат во самрак и тоа е опасно.

Откако ќе преминеме на другата страна, по педесет километри ќе го поминеме селото Хандига. Тука завршува главниот сообраќај на автомобили. Понатаму оди исклучително ретко и неволно.
Рамните пејсажи завршуваат и ние запаѓаме планинска земјаСртот Верхојанск


Долго време, дури и пред доаѓањето на советската моќ, трговците од Јакутск стигнаа до населбите Охотск само во зима на коњи или јавајќи ирваси. Патувањето траеше со месеци.
Водичите беа локални, вредни злато. Патем, златото Колима привлече многу трагачи, но не беше лесно да се стигне до Колима..

Автопатот започна да се гради во 40-тите години на минатиот век, а заврши во средината на влакнестите 50-ти со трудот на илјадници затвореници од системот Гулаг. Малкумина знаат, но врската помеѓу Колима и Јакутија се вршеше по три посебни патишта.
Две од нив беа завршени, а третиот ... Поради грешка на проектантите, градителите, откако ги совладаа најтешките премини, налетаа на непробојните мочуришта на т.н. Гуски езера и проектот беше стопиран. Сите ЗК биле однесени во други области, а инженерите биле застрелани. Ова би било најмногу краток пат. Но на овој момент, чудно е доволно, најсеверната и долг пат. Таа покрива повеќе териториибогата со минерали.

Краснаја - Федерален автопат М56 (за кој види слика)
Виолетова - стара несервисирана. Прооден за подготвени џипови.
Зелена - погрешно дизајнирана.

Целиот механизам на изградбата на патеката се рефлектира во овие непретенциозни цртежи, еден поранешен затвореник ..

Бригади затвореници со стражари беа лоцирани на сегменти од 10 километри. откако го завршија својот дел од патот, тие беа префрлени на следното парче, итн. Од сеќавањата на тие што го исцедија ЗК, отпадот беше 50%. Робската сила беше надополнета со нови фази. Мртвите биле закопувани во близина на патот, во зима често само на снег. Возачите не еднаш виделе како нозете и рацете на несреќникот излегуваат од топењето на снегот.

Така го изградија летото ...
Опремата во раните 40-ти првенствено беше испорачана на фронтот, иако снабдувањето на довербата на Далстрој беше изедначено со војската, многу не беше доволно.

И така во зима.

Првата патна населба.

На некои места патот малку се разликува од неговиот оригинален изглед. Помеѓу планините се вее тесна лента, широка една и пол патека.

Патеката е вклучена во федерална програмаза реконструкција се работи во делови и најмногу опасна областнаправи на прво место.

Жолти и црни стеги.

Се приближуваме до жолтата стега ...

Восхитувајќи се на преклопените структури на планините...

Стегите се запечатени со челична мрежа, но, поради некоја причина, не во сите области.

На стрмни спуштања има насипи за сопирачки. Да одам на толку прекрасно“ палубата за набљудување", нема да работи. Лабава облога од чакал, која треба да помогне да се запре секој камион без сопирачки.

Градежниците направија глобална работа за проширување на стегачот. Пред реконструкцијата имаше коловоз со една колосека со редовни паѓања на карпи.

И ова е најмногу убаво место. Мостот е изграден пред една година.

стар мост

Изградба 2013 година

Карпата била исполнета со 100.000.000 тони гранит, а биле направени безбедносни мерки. Работата беше направена колосално, но немаше доволно пари за асфалт?

Од Магадан Хамер се сретна со бројките на Европската унија.

Колку и да ветрови патот, тој завршува.

Има мостови од 40-тите.

На ова место, патот често се мие по дождови. Можете да стоите долго време, чекајќи ги градителите на патишта.

За време на долготрајните дождови, мал поток се претвора во планинска река.

Ова е најмногу северниот делпатеки, а Арктичкиот круг е на дофат, 200-300 километри. И ако свртите на југ овде, тогаш по 100 км. ќе се најдеме во Ојмјакон, Полот на студот.
Да, не ми се верува дека во зима има леден пекол на -70 степени Целзиусови.

Патувавме 370 километри без цивилизација и стигнавме во Кјубујме. Население - 0,3 илјади луѓе. (1989), 30 луѓе (2000) 0 луѓе (2010 г). Селото имало патна управа, бензинска пумпа, клуб, некомплетно средно училиште, здравствени и трговски установи. Ова е од Википедија... Но не е точно. Тука има живот.

Позната бензинска пумпа среде никаде. Ова е дефинитивно важен контролен пункт за многу патници. Да, има бензин... а понекогаш и струја, затоа препорачувам да земете канистер со вас.

Доброто кафуле „Куба“, неговиот сопственик Серјога не бил фатен, отишол во Јакутск да купи храна, дури се појавил низ целиот свет во еден од филмовите „Да се ​​и покрај тоа“.

Се готват на шпорет, зиме го греат со тенџере. Работи во текот на целата година. Не можете да пренесете каква радост е да се биде во оваа скромна кафана, по многу часови возење по тесен пат.

Сè е кратко и јасно.

Мени... Цените се доста разумни.

Направени со љубов. Вкусно.

Во меѓувреме не престигна минибус Јакут со туристи од Германија. И сега внимание! Саша е возач од Јакутск, ги собрал во Иркутск, а сега ги носи во Магадан. Го сретнав на бензинска пумпа во Кандига. Тие одат на Магадан! заедно, ноќевајте во хотели, но Европејците знаат да се опуштат)).

Останува малку до селото Уст-Нера, каде што ја поминуваме ноќта.
По пат има такви бункери за земја. Одозгора булдожерот ја турнал почвата, ја истурал во колички или камиони и го наполнил патот. По целата траса има полурасипани бункери.

Одеднаш....

Денот заврши. Целта не е оддалечена повеќе од сто милји. Патот е како стрела. Наскоро ќе се појави превојот Олчански 1400 метри. надморска височина, спуштање и Уст-Нера, но ќе биде многу темна ноќ и ништо нема да се снима.

Следниот ден се упатуваме кон Магадан. Поминувајќи го мостот Нера, сретнуваме контролен пункт... Во моментов ова е часовникот на артелот Енергија, но според некои информации за време на Гулаг на ова место имало висока кула со вистински митралез и стражари, темелна Беше извршена потрага по бегалци и разбојници кои минуваа низ единствениот мост што ги поврзува Колима и Јакутија, но тие наидоа.

Нера

Некои пејсажи и уште една опасна стегач

Овде, зад аголот, возачот на камионот застанува, излегува, оди и гледа да види дали патот е празен за да помине со сообраќајот што доаѓа..

"Треба да се одгледува!"

Возејќи автомобил по овој пат, ќе добиете задолжен за живост многу години, лудите пејзажи ќе се паметат цел живот, а времето поминато зад воланот ќе ви даде непроценливо искуство, ќе ја ублажи вашата волја и карактер.

Добредојдовте во Колима, сами!