Карта на автопатот Колима. Тресење на коските: ужасите и убавината на патеката Колима

Можеби едно од најнезаборавните службени патувања за моите новинарски активности. А тоа се случи благодарение на неверојатната авантура, која беше смислена и внимателно испланирана од тимот на телевизиската продукциска куќа LAV Productions со поддршка на руски географско општествои Шкода. Целта е да се сруши Гинисовиот рекорд во номинацијата „Најдолгата некружна рута во границите на една земја“. Во оригиналната верзија, учесниците мораа да поминат 35.000 километри, со што го надминаа достигнувањето на кинеските патници. Но, додека се подготвувале, Индијанците ја зграпчиле дланката, покривајќи го ова растојание за неколку илјади километри. А трасата мораше да се продолжи.

Автомаратонот „Тајна Русија“ започна во градот Никел, на границата Регионот Мурмансксо Норвешка. Учесниците во автомобилите Шкода Јети мораа да ја минат нашата земја од запад кон исток, низ осум временски зони и 61 регион. До последната фаза - од Јакутск до Магадан - имав доволно среќа да се приклучам.

Од Јаку

Автопатот Колима не започнува во Јакутск, туку на спротивниот брег на Лена, во селото Нижни Бестјах. Во топла сезона, ферибот оди овде од главниот град на Република Саха (Јакутија), во зима тие го замрзнуваат зимскиот пат. Во вонсезона, додека не престане ледениот нанос, патниот сообраќај е во прекин, а блиските населби се отсечени од голем Град. Проектот за 19-километарски мост преку Лена постои долго време. Гласините велат дека дури и парите за неговата изградба биле вклучени во буџетот ... Но, Крим се случи - и сите сили и средства беа фрлени во изградбата на уште еден мост.

Неколку десетици километри по преминот завршува асфалтот. А ќе се појави само пред Магадан. Две илјади километри од автопатот Колима е грејдер, валана мешавина од кршен камен и глина со песок. Покрај тоа, низ целиот пат, површината се менува од идеална - блиску до асфалт, на кој можете безбедно да одите под стотина, - до непроодна, каде што брзината паѓа на брзина на одење, а Јети, и покрај 180 мм растојание од подлогата, започнува тажно да го изгребе дното.

Страшно! И не се работи за состојбата на патот. Напротив, мораме да им оддадеме почит на локалните патишта. Со скромни средства кои сојузниот буџет ги издвојува за одржување на оваа траса и тоа во супертешка климатски условиуспеваат да го одржат патот во прооден, работна состојба, а на сите катаклизми реагираат со космичка брзина. Тоа прави да се чувствувате непријатно од друга мисла - дека одите ... на човечки коски. По ѓаволите со слики - буквално! Кога во триесеттите години на минатиот век автопатот Колима беше поставен од силите на затворениците, илјадници луѓе беа закопани во насип. Ги закопале другарите со шипка и лопата. Погребан за да остане жив. Навистина, за неевидентираните починати продолжија да даваат оброци, што им овозможи на оние кои сè уште продолжија да се борат за живот да преживеат.

Стоп! Еден од автомобилите има дупнато тркало. Отпрвин, дури и во радост - можете да избегате од тешки мисли и да се загреете. Но, кога принудното стопирање во пит ќе се случи три пати на сто километри, таквата забава брзо престанува да биде пријатна. Згора на тоа, јас бев меѓу оние кои го успорија караванот, и тоа двапати. Не за џабе многу приватни превозници стануваат активни кога паѓа снег: ги измазнува нерамнините и го спречува летањето камења.

Острите камења што ги загрозуваат гумите не се единствената тешкотија за освојувачите на Колима. Многу понепријатна е прашината што ја крева автомобилот напред. Во овој столб можете да видите во најдобар случај неколку десетици метри напред. Ова возење е исцрпувачко. Со задоволство би заменил пар стотина од овие кошмарни километри за илјада на обичен асфалт.

Низ реки, планини и долини

Друга водена пречка на патот е Алдан. Ова е десната притока на Лена, а на местото каде што е уреден фериботот, и оваа река е прилично широка. Не се знае кога ќе се појави мостот овде. Но, овој федерален автопат е единствената нишка што поврзува два големи града и всушност е патот на животот за малкумина, но сепак населби меѓу нив.

Таков, на пример, како Khandyga, каде што нашата група престојуваше за едно од ноќевањата. Не очекувајте живописен опис на ова село, основано кон крајот на триесеттите години на минатиот век како камп за потребите на големо градилиште. На денот на нашето пристигнување овде се прославуваше Денот на градот и жестоко не советуваа да не правиме вечерно шеталиште. Затоа, моите впечатоци беа ограничени на мала соба во станбен стан (не зборувавме ни за хотел), каде што тројцата ја поминавме ноќта со колегите. Во мојата глава се појавија спомени од детството за тоа како се сместивме девет метри во заеднички стан. Се врати во минатото.

Селото Тепли Кључ се наоѓа на 70 километри од Хандига. Во него се наоѓа аеродром што се користел за време на војната како претоварна база за превоз на американски бомбардери Ленд-лиз од Алјаска до бојното поле. Долго време аеродромот не работеше, но неодамна почнаа да летаат оттука патнички авиони. Поради недостаток на конкуренција, билетите се скапи - лет до Јакутск, на растојание помало од 500 километри, ќе чини 8.000 рубли. И не толку одамна бараа еден и пол пати повеќе.

Надвор од Тепли Кључ, водните ливади им отстапија место на пејзажите на веригата Верхојанск. Ова Планински синџирсе протега низ Јакутија на 1200 km и се состои од десетици гребени, од кои некои се повисоки од 2000 метри. Патеката низ планините започнува од превојот Харе Луп. Можеби едно од најубавите места на земјата. А малку подалеку се двете најмногу опасни местана оваа патека - Жолто-црни стеги. Станува збор за делови од патеката издлабена во карпа на височина од 120 метри над реката Источна Кандига. И ги сечеа со кимпи на затвореници, без употреба на технологија. Патот овде е исклучително тесен - не поширок од четири метри, а тоа не е доволно за да поминат два автомобили. Од една страна - планина, од друга - бездна. Можете да пропуштите само идване со враќање назад до најблискиот џеб. Освен тоа, поради подземните води и мразот, автомобилите често се лизгаа во бездната. Очигледно, локалната аура била толку навикната на постојаните смртни случаи со кои се хранела при изградбата на патеката што копнеела за се повеќе жртви.

Сепак, опасните стеги останаа во минатиот век - веќе во 2000-тите, овие делови беа проширени. Два камиони лесно минуваат по целата должина, поставени се браници и нови знаци. И се возевме по веќе реконструираната делница - една од најудобните и најбезбедните на автопатот Колима.

Временска прогноза

„Колима“ - рута на која времето на пристигнување во дадена точка не може да се пресмета со точност до еден час. Имавме среќа што не останавме без распоред, иако имаше предуслови за ова. Можевме да се дружиме еден ден во селото Уст-Нера, приближно на половина пат помеѓу Јакутск и Магадан. Патот бил однесен на 300 километри од него, а камионите со гориво не можеле да поминат во правец на селото. Затоа, бензинот на бензинските пумпи се пушташе строго со 20 литри по автомобил - и со таква маржа е опасно да се излезе на патот.

Благодарение на локалното население - помогна. А ние, иако со два часа задоцнување, продолживме понатаму. Ако не го земеме предвид овој колапс, нема особен недостиг на гориво по целата траса. Бензинските пумпи, се разбира, се наоѓаат на пристојна оддалеченост една од друга - меѓу некои од нив неколку стотици километри. Не очекувајте удобни диспензери и продавници покрај патот, како на другите федерални автопати. Цените на бензините се малку повисоки од националниот просек: за литар АИ-95 бараат од 45 до 55 рубли.

Подобро е да се вози на дожд: нема завеса за прашина. Точно, нечистотијата почнува да лета од под тркалата - по еден или два часа возење, автомобилите стануваат монотони. Дури и знаците за стоп не се видливи. Мора да застанеме да ги измиеме стаклото и опремата за осветлување. Но возењето во такви услови е сепак многу поудобно.

Во еден вид „заштитно боење“ стигнавме во Сусуман, сместен на бреговите на реката Берелех (сливот Колима). Во 1930-тите, овде во локалните реки било пронајдено алувијално злато, а во 1937 година започнала активна изградба на селото со помош на затворениците од ГУЛАГ. Сега овде живеат околу 5.000 луѓе, а населението постојано се намалува. Микрообласта Берелех на периферијата на Сусуман речиси целосно изумре - само неколку куќи останаа станбени.

Додека колегите беа фасцинирани од снимањето згради со отворени отвори за очи, налетав на локална продавница. Разговарав со продавачката. Испадна дека е професорка по хемија. Во 2004 година на неколку дена пред почетокот на учебната година е добиена нарачка локалните властиза затворањето на училиштата. Децата беа префрлени во друга - во центарот на Сусуман, а наставниот кадар беше отпуштен. Некој замина на копното, некој најде друга работа ... При разделбата, таа ме почести со локални краставици од стакленик. Вкусно!

Берелиок не е единствениот мртов градна автопатот Колима. Зад последните годининивниот број е зголемен. Луѓето заминуваат во потрага подобар живот, а зградите остануваат на милост и немилост локални ветровии мраз. Патем, еден од најпознатите градови на духови на рутата е Кадикчан. Се појави за време на воените години како работна населба во претпријатие за ископување јаглен. моите и станбени згради, се разбира, подигнат од затвореници, во чии редови беше писателот Варлам Шаламов.

На пат кон Магадан човек станува необјасниво тажен. Сакам да се свртам и повторно да ја возам целата рута. И не само затоа што многумина интересни предметиостана непокриен. Колима има аномална привлечна сила. Откако ќе ги посетите овие места, дефинитивно ќе се вратите овде. И по своја слободна волја.

Како што често се случува во Русија, најстрашното понекогаш коегзистира со најубавото и неверојатното. Ова е накратко да се дефинира федералниот автопат Колима.

Како и да е, што е федерален автопат? Ова е најважната транспортна артерија што ги поврзува клучните градови на региони или региони. Со други зборови, ова е важен пат. Многу важно. Така, на пример, Колима ги поврзува Јакутск и Магадан. И иако зборуваме за двајца најголемите градови Далечен Исток, асфалтот на сојузниот автопат речиси целосно отсуствува. Воедно со сета одговорност изјавувам дека тоа е најмногу прекрасен пат, по кој еднаш патував во Русија. Погледите што се отвораат од двете страни на грејдерот ве тераат постојано да го запирате автомобилот, да излегувате надвор и да се држите до бескрајните тајга пространства. Денешниот пост е за...

Веќе патував по оваа патека во зима со Тема за време на ChukotEtnoExpa. Во тоа време сите мештани ми рекоа дека е подобро да се оди на лето. Конечно, можевме да се споредиме.

Значи, првите 100 километри од Магадан на автопатот има асфалт. Згора на тоа, ако поблиску до градот е повеќе или помалку нормално, тогаш почнува така што би било подобро воопшто да го нема. Целиот пат е во бранови, патеки и јами:

Мал форд. Не грижете се, тој не е на патеката. Ние самите решивме да си играме мајтап и се возевме по главниот пат:

После 100 км доаѓа грејдерот. Ограничувањето на брзината е 80 km/h за автомобили и 60 km/h за камиони. Јакутск е оддалечен 1860 километри. И тука започнува главната неволја на целата рута: бескрајна, заморна прашина на патот:

Мора да држите големо растојание помеѓу автомобилите за некако да возите:

Но, можете да го одредите растојанието до најблиските автомобили со око:

Автомобилите веднаш собираат прашина и го губат својот претставителен изглед. Сепак, нема кој да се пофали на следните 1800 километри. Но, можете да вежбате духовитост:

Многу е тешко да се растера со камиони. Тие се многу тешки, несмасни, а поради прашината е сосема невозможно да се види кој се вози зад нив. Замислете како е да се претекнува во овој случај? Можеби токму во овој момент некој вози во спротивна насока со него. Ова е една од недостатоците на патувањето по автопат во лето:

10.

Локалните жители возат јапонски теренци со големи тркала:

11.

Најчеста појава е дупнато тркало:

12.

Во одреден момент почна да врне и прашината престана. Имаше можност да одиме тивко и да им се восхитуваме на убавините:

13.

14.

15.

Колима е златен регион. Многу реки се растргнати во потрага по благороден метал. Ќе зборувам за тоа како се ископува злато во една од следните објави:

16.

17.

18.

19.

Попатно има многу напуштени или полунапуштени населби:

20.

Очигледно, овде живееле оние што ископувале злато:

21.

Сега сите куќи се празни и нема ниту една жива душа во близина:

22.

По пат среќаваме многу смешни имиња. Поминете ја „ќелавата глава на дедо“:

23.

„Гаврјушка“. Овие смешни имиња ги дадоа геолозите кои дојдоа овде да бараат злато. Па, што - немаше локални демонстранти, како што разбирате:

24.

Над твоето однесување!

25.

Аби Роуд во Магадан. Одеднаш наидов на мала асфалтирана површина со ознаки. Мало е двесте метри:

26.

Името на федералниот автопат доаѓа од реката Колима. Малку подоцна ќе се возиме до Синегорје и ќе ја посетиме хидроцентралата Колима:

27.

Повеќетопатната патека минува низ планините. Има многу пасови, а сите се со луда убавина:

28.

29.

Погледнете кои бои. Овде собрав неколку пејзажи, но ги имаше толку многу на патот што веројатно ќе направам посебен пост:

30.

31.

32.

Што се однесува до бензинските пумпи, може да се каже само едно: ги има малку. За среќа, имавме снабдување со гориво во лименки:

33.

Па, искрено, не БП. И тука нема продавници со слатки:

34.

35.

Горивото се складира во огромни резервоари на отворено:

36.

Уште полоша од бензинските пумпи, состојбата е со хотелите. Има еден во Сусуман, но немавме време да стигнеме до него првиот ден. Поради прашината овде, 300-400 километри на ден е добар резултат, не можете да сметате на повеќе. Морав да ја поминам ноќта во кампови во шатори:

37.

Појадок на турист од Магадан: кавијар, лигњи, ракови:

38.

Нашиот тим. Заборавив да кажам дека ова е уште една експедиција на Land Rover, која се одржува по 15-ти или 16-ти пат (признавам, веќе изгубив број). Традиционално Land Rover Expedition е одлична компанија, одлични автомобили и возбудливи авантури! Има многу објави за Колима напред!

И, веројатно, тоа е најрастоварено во Русија. Неговата должина е околу 2000 км. Овој пат започнува во Нижни Бестјах, кој се наоѓа на спротивниот брег на Лена од Јакутск. Преку Лена нема мост, има само фериботен премин, но поради временски ограничувања не отпловивме таму.

Главна автопат Колимапоминува низ следните населби: Тјунгјуљу, Чурапча, Јтик-Кјујол, Хандига, Уст-Нера, Артик, по нешто повеќе од 50 километри се наоѓа границата на Јакутија и Регионот Магадан, потоа оди Кадикчан, Сусуман, Јагодноје, Дебин, Оротукан, Атка, Палатка и завршува во Магадан. Колку што разбрав, автопат Колимаоди речиси целосно во услови на вечен мраз.

Сигурен сум дека повеќето Руси веруваат дека воопшто нема пат до Магадан, но не е чудно што има дури и неколку патишта. Постои главен федерален пата има уште две патеки кои заминуваат од неа и скратувајќи дел од патеката се враќаат назад кон неа.

Првата гранка е тракт Староколимски, неговите други имиња се Јужниот или Ојмјаконскаја пат. Поминува низ Кјубеме - Томтор - Куранах-Сала и влегува на автопатот Лена во близина на напуштеното село Кадикчан. Ова стар пат, кој бил изграден од затвореници за време на Сталин. Дел од него е обложен со трупци, кои сега се измиени и скапани, мостовите исчезнаа и повеќе не се поправаат. Мештаните велат дека не е невообичаено млаз вода да ги измие Урал и друга опрема таму. Знаменитости на овој пат се селата Томтор и Ојмјакон, кои се студените полови на планетата, т.е. на овие места е регистрирана најстудената температура во светот. За да возите по овој пат, потребни ви се неколку повисоки автомобили од онаа по која се возевме, затоа не се свртевме на оваа крака.

Втората гранка е автопатот Тенкинскаја или патот Тенкинскаја, локалното население го нарекува едноставно Тенка. Започнува пред селото Болшевик и оди преку Омчак и Уст-Омчуг, стигнувајќи до главниот автопат речиси кај Магадан, кај селото Палатка. Ако сретнете автомобил или два дневно по автопатот Лена, ова е нормално, но по автопатот Тенкинскаја, еден автомобил на секои неколку дена се смета за норма. Некогаш овој пат е блокиран поради мостовите однесени од надојдените реки.

Решивме да возиме во правец на Магадан заедно, назад заедно автопат Колима.

Откако купивме сè што ни требаше и наполнивме гориво во Нижни Бестјах, заминавме утрото на 9 јули. Дури и на патеката Лена забележавме локални лебови кои возат со многу голема брзина, кревајќи облаци од прашина зад себе. На автопат Колимауште полошо е со ова, имаше многу лебови до околу Чурапча и едноставно немаше видливост од нив. Поради спецификите на климата во регионот Јакутск, нема ветер, па прашината само стои во воздухот, полека се спушта во текот на денот. Па, за „лудите лебови“ луѓето велеа дека е практично локален погледспортови.

Инаку, случајно дознавме дека неколку дена пред нас туристи од Башкирија возеле Форд Ренџер и некоја друга кола, па така, Форд Ренџерот се превртел. Азамат му телефонираше, му кажа автопат Колимаи препорача да се биде максимално внимателен на патот.

Додека возите низ Јакутија, пејзажот е приближно ист: ниски дрвја, мочуришта. Сите со кои разговаравме препорачаа да одат во Хандига без застанување и, што е најважно, да не застануваат во Чурапча. Поради локалното населениене многу драг на Русите и имаше неколку конфликти. Не се исплашивме и застанавме во Чурапча, се сликавме и наполнивме гориво.

Друга карактеристика Колима песниво Јакутија - пронајдени споменици покрај патот.

Во близина на еден од спомениците вареше антифриз, моторот се прегреа, температурата беше околу 40 степени, прашина и скршена жица отиде до еден од вентилаторите за ладење. Наполнет со антифриз, направи вентилатор, возеше понатаму. Наскоро антифризот повторно зоври, се покажа дека сензорот за температура на течноста за ладење престанал да работи. Навивачите беа вклучени насилно и до Магадан работеа континуирано.

На влезот во Итик-Кјуел беше поставен постамент - човек јава бик на него, а пијан седеше легнат пред него. Се сликавме и тргнавме понатаму, додека пијаниот почна да прави врева.

Возевме малку подалеку од ова село и забележавме уништена зграда, во близина на која беше паркирана колата на Руската пошта, генерално, по патот во Јакутија, често среќававме напуштени, уништени колиби.

Вечерта стигнавме на траектот преку реката Алдан. Ни кажаа дека најверојатно нема да има траект до утро, освен еден што требаше да однесе три камиони на другата страна.

Траектот го чекавме околу еден час и за тоа време пристигнаа уште неколку автомобили. Пристигна траектот, каде што натоварија два камиони, а останатите автомобили почнаа да се товарат. Локалните возеа без редица, останатите очекувано.

Додека се чека за ферибот, а потоа на ферибот се сретна со различни луѓе. Две автомобили одеа кон Томтор. Еден УАЗ патриот со брачна двојка туристи - Сергеј и Инна, како и со две кучиња, се враќаше дома во Магадан. Цело време кога поминувавме, зборувавме за локални атракции, кој каде е, за автомобили, за кучиња и многу повеќе. Во нашиот разговор се вклучи и возачот на камионот, кој раскажа и многу интересни работи за себе и за патот.

Траектот пловел околу два часа против струјата, а додека стигнавме на другата страна веќе беше темно. Го следевме УАЗ до Кандига, бидејќи тие го знаеја патот и знаеја добра бензинска пумпа покрај реката.

Стигнавме во Кандига, но откако ја напуштивме шумата, стана јасно дека не е толку темно како што изгледаше на почетокот. Сеедно, северните бели ноќи се многу светли.

Наполнивме гориво во Кандига и отидовме да дознаеме дали има соби во хотелот. Имаше само три места, Сергеј ни понуди да преноќиме, тие самите ги одбија овие места за нас. Ние исто така одбивме и така отидовме понатаму автопат Колимаза УАЗ.

На едно место, Сергеј се сврте кон реката, возел низ мала фора, а потоа по должината на реката камења тргнале кон брегот.

Направивме камп и отидовме по дрва за огрев. Додека барав, најдов вкочанета коска, веројатно мамут.

Откако јадевме, седнавме покрај огнот и разговаравме. Отидовме во кревет мирни, бидејќи бевме чувани од кучиња.

Утрото, збогувајќи се со Сергеј и Инна, возевме понатаму автопат Колимаво правец на Уст-Нера, и тие се враќаат на работа во насока на Кандига.

Природата наоколу сè уште е иста - мочуришта, ретки ниски дрвја, но по Топлиот клуч, планините веќе почнаа да се гледаат во далечината.

Наскоро влеговме во нив и започна првото поминување - Томпорукски. Има крст во спомен на жртвите на Гулагот. Се појавија првите планински реки, кои се влеваа во источната река Кандига, а дрвјата наоколу исто така се сменија, започна тајгата.

Потоа одеа разни премини и стеги, по тесен земјен пат покриен со остра карпа. Од една страна - камен ѕид, од друга - длабока карпа. Ако го скршите тркалото и сте на дното, или можете да го направите без да го скршите, бидејќи малку забрзувате и на големи камења и јами автомобилот почнува да се лизга. Во принцип, тоа е ризично, единственото нешто што радува е што нема автомобили што доаѓаат.

Многу незаборавно за автопат КолимаПомин за јамка за зајаци. Пред да се стигне до него, во далечината, на позадината на високите ридови, почнаа да се собираат облаци и блеснаа светли молњи. Колку повеќе се приближувавме до овој превој, толку времето стануваше полошо. силен ветерсвиткани дрвја, молњите веќе блескаа многу блиску. Кога започна Харе Лоп Пас, почна силен дожд, четките едвај се справуваа со водата што се удира во шофершајбната. Сето ова беше влошено од сложеноста на преминот: големи јами, камења, остри кривини, вклучително и 360 степени, и сето тоа на голема надморска височина. Подолу мирно течеше реката Сеторим.

Откако го поминавме превојот дождот престана. Застанавме да се одмориме и забележавме дека на места има снег на бреговите на реката и тоа во јули.

Друга карактеристика е тоа што сите падини на ридовите се покриени со мов, што им дава интересна сенка. Ако одите по него, добивате чувство дека чекорите по мек тепих.

Наскоро стигнавме до првиот форд автопат Колима -федерален автопат. Поради топлото време во Во последно време, нивото на водата беше низок, единствената тешкотија беше големи камења. Кога го поминавме овој форд назад, беше ноќ и нивото на водата беше многу повисоко. Инаку, Магаданци тоа го пријавија два дена подоцна, откако поминавме автопат КолимаВ задната страна, реките се излеале од коритата и однеле неколку мостови.

Од другата страна на фордот застанавме да се фотографираме и облак од комарци полета кон нас, никаков лек не помогна.

Постепено, ридовите станаа пониски, поточно возевме повисоко, бидејќи температурата таму беше многу пониска од онаа што беше претходниот пат. По патот се појавија мали убави езера.

Го поминавме селото Кјубјуме, од кое започнува трактот Староколимски. Откако го напуштивме регионот Ојмјаконски, во ридовите и на реката почна да се појавува густа магла.

Патот повторно почна да ветрови, поминавме низ тесен серпентина и се искачивме до превојот Брингјадински. На самиот врв времето се подобри, но сонцето веќе почна да заоѓа.

По превојот Брингјадински, пејзажот покрај патот стана сличен на оној пред преминот преку Алдан. Мочуришта, потпрени ниски дрвја. А самиот пат е земја прошаран со камења, а ако го оставиш, мочуриште е.

Овде, на еден од паркинзите се поставени корпи за отпадоци и живее скротена лисица. Не се плаши од луѓе, јаде практично од раце, или од корпа за отпадоци. Чекајќи ретки возачи кои ќе и дадат храна. Сања ја нахрани лисицата со сите наши колачиња, но тоа не и беше доволно и таа скокна во буре ѓубре.

Следниот премин - Олчански, се разликува по должина, висина и фактот дека автомобилите можат да поминат таму само во посебни џебови. Но, одозгора прекрасен погледна ридовите наоколу.

Околу еден час подоцна возевме до селото Уст-нера, јасно прекрстено нов мостпреку реката Индигирка. На еден од знаците имаше був, друго животно што го видовме за време на ова патување.

Влеговме во Уст-Нера веќе ноќе, сакавме да одиме до продавница, но она што го видовме околу нас ја промени нашата намера. Самото село изгледа многу депресивно, освен новата црква, сите други згради изгледаат како да не се реновирани од советско време. Дополнително, во близина на продавницата имаше 3-4 групи момци, во едната од нив маж исфрлаше, се држеше за другарка, во втората, едното лице му помогна на другарот да стане и во исто време можеше да не остане на нозе. Останатите мештани не се разликуваа многу во нивната состојба. Фигурата на не многу трезен човек кој јаваше стоејќи на чкрипеста лулашка додаде боја на пејзажот. Затоа, отидовме понатаму и на излезот од Уст-Нера, конечно најдовме бензинска пумпа, каде што ги наполнивме канистерите и резервоарот. Полнењето гориво во Уст-нера е можеби најскапото, и логично е, бидејќи немаше други бензински пумпи од Чурапча до Уст-нера, тоа беше најдолгата релација без полнење гориво.

Возевме од Уст-нера уште околу два часа, ја минавме реката на едно место и застанавме за да јадеме и да дремеме.

Педесет километри од каде реката Дељанкир се влева во реката Нера, на ова место е границата помеѓу Јакутија и регионот Магадан. Овде е поставен штит, на кој шематски се прикажани патиштата од регионот.

И наскоро нов премин - Колимо-Индигирски, патот овде е широк и мазен, задоволство е да се вози.

Неполн час подоцна, стигнавме до напуштеното село Уст-Хакчан. Во самото село не отидовме, бидејќи мостот до него е дотраен, а во самото село беше видлива активноста на некои луѓе. И покрај тоа, селото изгледа мртво. Од 1942 година овде има рудник за злато.

На самиот влез во Уст-Хакчан има напуштена бензинска пумпа до мало купче јаглен, речиси ништо не остана од пумпите. Но, зградата од советската ера сè уште стои.

Само што се собравме внатре, дотрча едно куче и почна да не гледа. На почетокот се плашевме од кучето, но потоа го нахранивме и стана јасно дека е мирно кон нас.

Во објектот биле пронајдени цистерни со траги од горива и мазива. Се урна еден од ѕидовите каде што стои цистерната.

следно напуштено локалитет- еден од најпознатите во светот - ќе пишувам за тоа одделно.

Повеќе од еден час подоцна стигнавме на преминот Аркагалински, тој не е висок, без остри кривини со горе-долу добар пат. Брзо го поминавме и се најдовме на кривината кон автопатот Тенкинскаја.

Нашите свртеа на патот Тенкинскаја, но автопат Колима, па накратко ќе опишам понатамутокму според автопат Колима.

Пред кривината поминаа 1380 км, времето беше променливо, потоа дожд со силен ветер, па ведро, температурата беше 20-35 степени.

Од страна на автопат Колимаима многу напуштени села со различна големина, но ние не сме застанале во нив.

По Уст-нера, следната голема населба за живеење е Сусуман. Овде можете да наполните гориво, да застанете до продавница за гуми или да купите намирници. Понатаму кон Магадан патот е многу лош.

Откако ќе дојде превојот Бурхалински, Бурхала е до него, но не се сеќавам на тоа.

Друга голема населба е Јагодноје, каде што има светски познат музеј посветен на затворениците од Гулаг. Таа беше создадена и одржувана од една личност - Иван Александрович Паникаров.

Кога влеговме во Јагодноје и прашавме за музејот, ни покажаа во една стара напуштена зграда без прозорци и ни рекоа дека управата ја одзела зградата. Друг локал потврди дека е така, а сега музејот е во личниот стан на Паникаров, тие можат да ни помогнат да стигнеме таму во одделот за локални весници. Северна ѕвезда“. Во одделот, разговаравме со уредничката и таа рече дека Иван Александрович отишол во Новосибирск на некаква конференција посветена на музеите. Секако, штета што не успеавме да го посетиме овој музеј, но има уште една причина да го посетиме регионот Магадан.

Некаде покрај патот од Јагодноје до селото Дебин има покажувач кон езерото Џек Лондон. Ова езеро е уште една атракција што би сакал да ја посетам во иднина.

По Дебин има мост преку реката Колима, кој го дал името на целиот регион, автопатот и целата ера на советската и руската историја.

Во самиот Дебин има пресврт кон полунапуштеното село Синегорје, до кое е хидроцентралата Колима.

Голема населба - Палатка, во неа на автопат Колимаповторно доаѓа автопатот Тенкинскаја.

По Шаторот автопат Колимасамо бетон или асфалт, што е многу пријатно по продолжено вдишување на прашина, тресење и други „шарм“ на прајмерот.

24 ноември 2015 година, 11:31 часот

Оние кои сакаат да ги освојат огромните пространства на мајка Русија се соочуваат со фактот дека има многу малку информации за состојбата на автопатот Колима, поточно неговиот најоддалечен дел, од селото Хандига до селото Уст-Нера. Факт е дека ова е единствениот сервисиран пат кој има можност да внесе кој било автомобил во утробата на регионот Магадан преку Јакутија. За неа ќе се разговара..

Откако ќе ги поминете првите 350 километри од Нижни Бестјах, ќе се најдете на ферибот премин, преку р. Алдан. На ова место за дваесет години, кога нашата земја ќе помине низ сите кризи, тие дефинитивно ќе градат добар мост. Фериботите сообраќаат додека се полнат, во текот на дневните часови. Особено гладните за профит фериботите може да се согласат да одат во самрак и тоа е опасно.

Откако ќе преминеме на другата страна, по педесет километри ќе го поминеме селото Хандига. Тука завршува главниот сообраќај на автомобили. Понатаму оди исклучително ретко и неволно.
Рамните пејсажи завршуваат и ние запаѓаме планинска земјаСртот Верхојанск

Долго време, дури и пред доаѓањето на советската моќ, трговците од Јакутск стигнаа до населбите Охотск само во зима на коњи или јавајќи ирваси. Патувањето траеше со месеци.
Водичите беа локални, вредни злато. Патем, златото Колима привлече многу трагачи, но не беше лесно да се стигне до Колима..

Автопатот започна да се гради во 40-тите години на минатиот век, а заврши во средината на влакнестите 50-ти со трудот на илјадници затвореници од системот Гулаг. Малкумина знаат, но врската помеѓу Колима и Јакутија се вршеше по три посебни патишта.
Две од нив беа завршени, а третиот ... Поради грешка на проектантите, градителите, откако ги совладаа најтешките премини, налетаа на непробојните мочуришта на т.н. Гуски езера и проектот беше стопиран. Сите ЗК биле однесени во други области, а инженерите биле застрелани. Ова би било најмногу краток пат. Но на овој момент, чудно е доволно, најсеверната и долг пат. Таа покрива повеќе териториибогата со минерали.

Црвено- федерален автопат M56 (за што види фотографија)
Виолетова - стара несервисирана. Прооден за подготвени џипови.
Зелена - погрешно дизајнирана.

Целиот механизам на изградбата на патеката се рефлектира во овие непретенциозни цртежи, еден поранешен затвореник ..

Бригади затвореници со стражари беа лоцирани на сегменти од 10 километри. откако го завршија својот дел од патот, тие беа префрлени на следното парче, итн. Од сеќавањата на тие што го исцедија ЗК, отпадот беше 50%. Робската сила беше надополнета со нови фази. Мртвите биле закопувани во близина на патот, во зима често само на снег. Возачите не еднаш виделе како нозете и рацете на несреќникот излегуваат од топењето на снегот.

Така го изградија летото ...
Опремата во раните 40-ти првенствено беше испорачана на фронтот, иако снабдувањето на довербата на Далстрој беше изедначено со војската, многу не беше доволно.

И така во зима.

Првата патна населба.

На некои места патот малку се разликува од неговиот оригинален изглед. Помеѓу планините се вее тесна лента, широка една и пол патека.

Патеката е вклучена во федерална програмаза реконструкција се работи во делови и најмногу опасна областнаправи на прво место.

Жолти и црни стеги.

Се приближуваме до жолтата стега ...

Восхитувајќи се на преклопените структури на планините...

Стегите се запечатени со челична мрежа, но, поради некоја причина, не во сите области.

На стрмни спуштања има насипи за сопирачки. Да одам на толку прекрасно“ палубата за набљудување", нема да работи. Лабава облога од чакал, која треба да помогне да се запре секој камион без сопирачки.

Градежниците направија глобална работа за проширување на стегачот. Пред реконструкцијата имаше коловоз со една колосека со редовни паѓања на карпи.

И ова е најмногу убаво место. Мостот е изграден пред една година.

стар мост

Изградба 2013 година

Карпата била исполнета со 100.000.000 тони гранит, а биле направени безбедносни мерки. Работата беше направена колосално, но немаше доволно пари за асфалт?

Од Магадан Хамер се сретна со бројките на Европската унија.

Колку и да ветрови патот, тој завршува.

Има мостови од 40-тите.

На ова место, патот често се мие по дождови. Можете да стоите долго време, чекајќи ги градителите на патишта.

За време на долготрајните дождови, мал поток се претвора во планинска река.

Ова е најмногу северниот делпатеки, а Арктичкиот круг е на дофат, 200-300 километри. И ако свртите на југ овде, тогаш по 100 км. ќе се најдеме во Ојмјакон, Полот на студот.
Да, не ми се верува дека во зима има леден пекол на -70 степени Целзиусови.

Патувавме 370 километри без цивилизација и стигнавме во Кјубујме. Население - 0,3 илјади луѓе. (1989), 30 луѓе (2000) 0 луѓе (2010 г). Селото имало патна управа, бензинска пумпа, клуб, некомплетно средно училиште, здравствени и трговски установи. Ова е од Википедија... Но не е точно. Тука има живот.

Позната бензинска пумпа среде никаде. Ова е дефинитивно важен контролен пункт за многу патници. Да, има бензин... а понекогаш и струја, затоа препорачувам да земете канистер со вас.

Доброто кафуле „Куба“, неговиот сопственик Серјога не бил фатен, отишол во Јакутск да купи храна, дури се појавил низ целиот свет во еден од филмовите „Да се и покрај тоа“.

Се готват на шпорет, зиме го греат со тенџере. Работи во текот на целата година. Не можете да пренесете каква радост е да се биде во оваа скромна кафана, по многу часови возење по тесен пат.

Сè е кратко и јасно.

Мени... Цените се доста разумни.

Направени со љубов. Вкусно.

Во меѓувреме не престигна минибус Јакут со туристи од Германија. И сега внимание! Саша е возач од Јакутск, ги собрал во Иркутск, а сега ги носи во Магадан. Го сретнав на бензинска пумпа во Кандига. Тие одат на Магадан! заедно, ноќевајте во хотели, но Европејците знаат да се опуштат)).

Останува малку до селото Уст-Нера, каде што ја поминуваме ноќта.
По пат има такви бункери за земја. Одозгора булдожерот ја турнал почвата, ја истурал во колички или камиони и го наполнил патот. По целата траса има полурасипани бункери.

Одеднаш....

Денот заврши. Целта не е оддалечена повеќе од сто милји. Патот е како стрела. Наскоро ќе се појави превојот Олчански 1400 метри. надморска височина, спуштање и Уст-Нера, но ќе биде многу темна ноќ и ништо нема да се снима.

Следниот ден се упатуваме кон Магадан. Поминувајќи го мостот Нера, сретнуваме контролен пункт... Во моментов ова е часовникот на артелот Енергија, но според некои информации за време на Гулаг на ова место имало висока кула со вистински митралез и стражари, темелна Беше извршена потрага по бегалци и разбојници кои минуваа низ единствениот мост што ги поврзува Колима и Јакутија, но тие наидоа.

Нера

Некои пејсажи и уште една опасна стегач

Овде, зад аголот, возачот на камионот застанува, излегува, оди и гледа да види дали патот е празен за да помине со сообраќајот што доаѓа..

"Треба да се одгледува!"

Возејќи автомобил по овој пат, ќе добиете задолжен за живост многу години, лудите пејзажи ќе се паметат цел живот, а времето поминато зад воланот ќе ви даде непроценливо искуство, ќе ја ублажи вашата волја и карактер.

Добредојдовте во Колима, сами!

автопат Колима- ова, всушност, е она за што е создаден Магадан. Самиот Магадан, како град во овој агол на картата, никому не му беше од корист - таму немаше дури ни логори на абориџини.

Но, на неколку стотини километри од брегот на Охотск беше откриена цела провинција со злато, што бараше голем индустриски развој. И индустрискиот развој претпоставува снабдување и поправка база.

Така е изградена рутата Колима во најкус можен рок, поврзувајќи ги најпогодните за создавање длабоко море морско пристаништезалив; и регионот на ископување злато на горниот тек на Колима.

Денес, рутата се разгранува на четири дела - главниот - кој оди до Уст-Нера-Јакутск - тоа е, всушност, го поврзува Магадан со копното (таму, патем, има уште еден ревер - преку Алдан, тоа функционираше многу порано); Тенкинскаја (до Уст-Омчуг); Омсукчанскаја (до рудникот за сребро „Дукат“) и Сеимчанскаја - кои порано беа главни.

Сега неколку фотографии од патеката, каде на крајот се свртуваме кон Сејмчан.

Патот започнува од царинската станица. Да, по ѓаволите, Магадан го оствари сонот за црноморските пике елеци и беше прогласен за слободен град. Но, тој го плати тоа со царинска бариера од главната земја, што понекогаш има тенденција да предизвика значителни непријатности за жителите на градот и луѓето што го посетуваат.