Најоддалечените агли на автопатот Колима. Федерален автопат Колима: убавина и ужас

Сергеј Долја вели: „Како што често се случува во Русија, најстрашното понекогаш коегзистира со најубавото и неверојатното. Ова е ако накратко да се дефинира федералниот автопат „Колима“.

(Вкупно 39 фотографии)

1. Што е федерален автопат воопшто? Ова е најважната транспортна артерија што ги поврзува клучните градови на региони или региони. Со други зборови, ова е важен пат. Многу важно. Така, на пример, „Колима“ ги поврзува Јакутск и Магадан. И иако зборуваме за двајца најголемите градови Далечен Исток, асфалтот на сојузниот автопат речиси целосно отсуствува. Воедно со сета одговорност изјавувам дека тоа е најмногу прекрасен патна кој патував во Русија. Погледите што се отвораат од двете страни на грејдерот ве тераат постојано да го запирате автомобилот, да излегувате надвор и да се држите до бескрајните тајга пространства. Денешниот пост е за ова...

2. Веќе ја имам патувано оваа рута во зима со Тема за време на ChukotEtnoExpa. Во тоа време сите мештани ми рекоа дека е подобро да се оди на лето. Конечно успеа да се спореди.

3. Значи, првите 100 километри од Магадан на автопатот има асфалт. Згора на тоа, ако поблиску до градот е повеќе или помалку нормално, тогаш почнува така што би било подобро воопшто да го нема. Целиот пат е во бранови, патеки и јами.

5. Мал форд. Не грижете се, тој не е на патеката. Ние решивме да си играме мајтап и се возевме по главниот пат.

6. По 100 км има грејдер. Ограничувањето на брзината е 80 km/h за автомобили и 60 km/h за камиони. Јакутск е оддалечен 1860 километри. И тука започнува главната неволја на целата рута: бескрајна, заморна прашина од патот.

7. Мора да држите големо растојание помеѓу автомобилите за некако да возите.

8. Но, растојанието до најблиските автомобили можете да го одредите со око.

9. Автомобилите веднаш собираат прашина и го губат својот презентативен изглед. Сепак, нема кој да се пофали на следните 1800 километри. Но, можете да вежбате духовитост.

10. Многу е тешко да се растера од камиони. Тие се многу тешки, несмасни, а поради прашината е сосема невозможно да се види кој ги следи. Замислете како е да се претекнува во овој случај? Можеби токму во овој момент некој вози во спротивна насока со него. Ова е една од недостатоците на патувањето по автопат во лето.

11. Локалните жители возат јапонски теренци со големи тркала.

12. Најчеста појава е дупнато тркало.

13. Во одреден момент почна да врне, а прашината престана. Имаше можност да се оди тивко и да се восхитува на убавината.

16. Колима е златен регион. Многу реки се растргнати во потрага по благороден метал. Ќе ви кажам за тоа како се ископува злато во една од следните објави.

20. По патот има многу напуштени или полунапуштени населби.

22. Сега сите куќи се празни и нема ниту една жива душа во близина.

23. По пат среќаваме многу смешни имиња. Поминете „Дедовата ќелава глава“.

24. „Гаврјушка“. Овие смешни имиња ги дадоа геолозите кои дојдоа овде да бараат злато. Па, што - немаше локални демонстранти, како што разбирате.

25. ... поради вашето однесување!

26. Опатијата на патот во Магадан. Одеднаш наидов на мала асфалтирана површина со ознаки. Мал - тоа е двесте метри.

27. Името на федералниот автопат доаѓа од реката Колима. Малку подоцна ќе возиме до Синегорје и ќе ја посетиме хидроцентралата Колима.

28. Повеќетопатната патека минува низ планините. Има многу пасови, и сите се со луда убавина.

30. Погледнете кои бои. Овде собрав неколку пејзажи, но попатно ги имаше толку многу што веројатно ќе направам посебен пост.

24 ноември 2015 година, 11:31 часот

Оние кои сакаат да ги освојат огромните пространства на мајка Русија се соочуваат со фактот дека има многу малку информации за состојбата на автопатот Колима, поточно неговиот најоддалечен дел, од селото Хандига до селото Уст-Нера. Факт е дека ова е единствениот сервисиран пат кој има можност да стави било кој автомобил во утробата. Регионот Магаданпреку Јакутија. За неа ќе се разговара..



Откако ќе ги поминете првите 350 километри од Нижни Бестјах, ќе се најдете на фериботот преку реката. Алдан. На ова место за дваесет години, кога нашата земја ќе помине низ сите кризи, тие дефинитивно ќе градат добар мост. Фериботите сообраќаат додека се полнат, во текот на дневните часови. Особено гладните за профит фериботите може да се согласат да одат во самрак и тоа е опасно.

Откако ќе преминеме на другата страна, по педесет километри ќе го поминеме селото Хандига. Тука завршува главниот сообраќај на автомобили. Понатаму оди исклучително ретко и неволно.
Рамните пејсажи завршуваат и ние запаѓаме планинска земјаСртот Верхојанск


Долго време, дури и пред доаѓањето на советската моќ, трговците од Јакутск стигнаа до населбите Охотск само во зима на коњи или јавајќи ирваси. Патувањето траеше со месеци.
Водичите беа локални, вредни злато. Патем, златото Колима привлече многу трагачи, но не беше лесно да се стигне до Колима..

Автопатот започна да се гради во 40-тите години на минатиот век, а заврши во средината на влакнестите 50-ти со трудот на илјадници затвореници од системот Гулаг. Малкумина знаат, но врската помеѓу Колима и Јакутија се вршеше по три посебни патишта.
Две од нив беа завршени, а третиот ... Поради грешка на проектантите, градителите, откако ги совладаа најтешките премини, налетаа на непробојните мочуришта на т.н. Гуски езера и проектот беше стопиран. Сите ЗК биле однесени во други области, а инженерите биле застрелани. Ова би било најмногу краток пат. Но на овој момент, чудно е доволно, најсеверната и долг пат. Таа покрива повеќе териториибогата со минерали.

Црвено- федерален автопат M56 (за што види фотографија)
Виолетова - стара несервисирана. Прооден за подготвени џипови.
Зелена - погрешно дизајнирана.

Целиот механизам на изградбата на патеката се рефлектира во овие непретенциозни цртежи, еден поранешен затвореник ..

Бригади затвореници со стражари беа лоцирани на сегменти од 10 километри. откако го завршија својот дел од патот, тие беа префрлени на следното парче, итн. Од сеќавањата на тие што го исцедија ЗК, отпадот беше 50%. Робската сила беше надополнета со нови фази. Мртвите биле закопувани во близина на патот, во зима често само на снег. Возачите не еднаш виделе како нозете и рацете на несреќникот излегуваат од топењето на снегот.

Така го изградија летото ...
Опремата во раните 40-ти првенствено беше испорачана на фронтот, иако снабдувањето на довербата на Далстрој беше изедначено со војската, многу не беше доволно.

И така во зима.

Првата патна населба.

На некои места патот малку се разликува од неговиот оригинален изглед. Помеѓу планините се вее тесна лента, широка една и пол патека.

Патеката е вклучена во федерална програмаза реконструкција се работи во делови и најмногу опасна областнаправи на прво место.

Жолти и црни стеги.

Се приближуваме до жолтата стега ...

Восхитувајќи се на преклопените структури на планините...

Стегите се запечатени со челична мрежа, но, поради некоја причина, не во сите области.

На стрмни спуштања има насипи за сопирачки. Да одам на толку прекрасно“ палубата за набљудување", нема да работи. Лабава облога од чакал, која треба да помогне да се запре секој камион без сопирачки.

Градежниците направија глобална работа за проширување на стегачот. Пред реконструкцијата имаше коловоз со една колосека со редовни паѓања на карпи.

И ова е најмногу убаво место. Мостот е изграден пред една година.

стар мост

Изградба 2013 година

Карпата била исполнета со 100.000.000 тони гранит, а биле направени безбедносни мерки. Работата беше направена колосално, но немаше доволно пари за асфалт?

Од Магадан Хамер се сретна со бројките на Европската унија.

Колку и да ветрови патот, тој завршува.

Има мостови од 40-тите.

На ова место, патот често се мие по дождови. Можете да стоите долго време, чекајќи ги градителите на патишта.

За време на долготрајните дождови, мал поток се претвора во планинска река.

Ова е најмногу северниот делпатеки, а Арктичкиот круг е на дофат, 200-300 километри. И ако свртите на југ овде, тогаш по 100 км. ќе се најдеме во Ојмјакон, Полот на студот.
Да, не ми се верува дека во зима има леден пекол на -70 степени Целзиусови.

Патувавме 370 километри без цивилизација и стигнавме во Кјубујме. Население - 0,3 илјади луѓе. (1989), 30 луѓе (2000) 0 луѓе (2010 г). Селото имало патна управа, бензинска пумпа, клуб, некомплетно средно училиште, здравствени и трговски установи. Ова е од Википедија... Но не е точно. Тука има живот.

Позната бензинска пумпа среде никаде. Ова е дефинитивно важен контролен пункт за многу патници. Да, има бензин... а понекогаш и струја, затоа препорачувам да земете канистер со вас.

Доброто кафуле „Куба“, неговиот сопственик Серјога не бил фатен, отишол во Јакутск да купи храна, дури се појавил низ целиот свет во еден од филмовите „Да се ​​и покрај тоа“.

Се готват на шпорет, зиме го греат со тенџере. Работи во текот на целата година. Не можете да пренесете каква радост е да се биде во оваа скромна кафана, по многу часови возење по тесен пат.

Сè е кратко и јасно.

Мени... Цените се доста разумни.

Направени со љубов. Вкусно.

Во меѓувреме не престигна минибус Јакут со туристи од Германија. И сега внимание! Саша е возач од Јакутск, ги собрал во Иркутск, а сега ги носи во Магадан. Го сретнав на бензинска пумпа во Кандига. Тие одат на Магадан! заедно, ноќевајте во хотели, но Европејците знаат да се опуштат)).

Останува малку до селото Уст-Нера, каде што ја поминуваме ноќта.
По пат има такви бункери за земја. Одозгора булдожерот ја турнал почвата, ја истурал во колички или камиони и го наполнил патот. По целата траса има полурасипани бункери.

Одеднаш....

Денот заврши. Целта не е оддалечена повеќе од сто милји. Патот е како стрела. Наскоро ќе се појави превојот Олчански 1400 метри. надморска височина, спуштање и Уст-Нера, но ќе биде многу темна ноќ и ништо нема да се снима.

Следниот ден се упатуваме кон Магадан. Поминувајќи го мостот Нера, сретнуваме контролен пункт... Во моментов ова е часовникот на артелот Енергија, но според некои информации за време на Гулаг на ова место имало висока кула со вистински митралез и стражари, темелна Беше извршена потрага по бегалци и разбојници кои минуваа низ единствениот мост што ги поврзува Колима и Јакутија, но тие наидоа.

Нера

Некои пејсажи и уште една опасна стегач

Овде, зад аголот, возачот на камионот застанува, излегува, оди и гледа да види дали патот е празен за да помине со сообраќајот што доаѓа..

"Треба да се одгледува!"

Возејќи автомобил по овој пат, ќе добиете задолжен за живост многу години, лудите пејзажи ќе се паметат цел живот, а времето поминато зад воланот ќе ви даде непроценливо искуство, ќе ја ублажи вашата волја и карактер.

Добредојдовте во Колима, сами!

Мислам дека нема да грешам ако почнам да тврдам дека огромното мнозинство од жителите на централна Русија, а особено жителите на главните метрополи, имаат исклучително лоша претстава за животот во оддалечените региони. на земјата. Морам често да одам таму, па знам нешто за овој живот. Единствена темаовој живот е транспортна пристапност, или поточно непристапност. Ова особено се однесува на североисточниот дел на земјата. Сега зборувам само за копнени патишта, кои практично не постојат, иако другите начини на транспорт овде не се соодветно развиени и цената на локалниот превоз е исклучително висока. Најважниот пат овде е автопатот Јакутск-Магадан. Се протега како спојна акорд на две илјади километри. Од него не излегуваат многу патишта кои водат до оддалечените села, а повеќето се зимски патишта, односно патишта кои постојат само во зима. Овој пат се нарекува и автопат Колима, а понекогаш и фигуративно „патот на коските“. Тоа е затоа што е изградено од затвореници на Гулаг, а во оваа слика има значителен дел од реалноста. Времињата сега се, за среќа, поинакви, но и сега овој пат бара свои жртви. Веќе морав да возам по автопатот Колима повеќе од еднаш и сум запознаен со неговите изненадувања. Кажав за тоа како во летото 2013 година патувавме од Јакутск до Томтор три дена. Но, ова е лето, а зимата е сосема друга работа овде. Долго време сакав да се возам во зима со камионџии по овие краишта, и тоа не толку по самата оваа рута, туку по зимските патишта. И сега се случи таква можност, иако не е баш зима. Сега сум во селото Хонуу, по трет пат во мојата историја, и дојдов овде по пат. И сега имам намера да кажам малку за тоа како се покажа патувањето. Да, што е таму, веднаш ќе кажам дека никогаш не сум имал потежок пат ... ..

Од Јакутск тргнавме со два Урала со приколки на 26 март рано наутро. Во основа, товарот беше таканаречен ладен товар, односно не бараше посебни температурни услови, но имаше и еден загреан кунг, каде што се транспортираше храна за мамините трговци, која не можеше да се замрзне. Патем, имав и патување за загревање со еден од овие камиони од Јакутск до Томот, каде што требаше да земам теренско возило на товарната станица, да го ставам на камион и да го доставам во Јакутск. Томот е на повеќе од 400 километри од Јакутск и патувањето траеше два дена.

Одамна ми е јасно дека камионџиите се сосема посебна каста на професионалци, со некаков посебен живот. Но, едно е да се биде камионџија некаде каде што има многу патишта и релативно добри, а друга работа е камионџија кој работи во региони како Јакутија, регионот Магадан, Чукотка и така натаму. Каде добри патиштаво основа не, но климатски условитие се исклучително тешки, особено во зима, кога педесет копејки се сметаат за сосема нормална температура, а може да биде уште постудено. Покрај тоа, повеќето од патиштата овде се зимски патишта, кои постојат во зима и токму во овој период од годината локалните камионџии имаат најмногу "сено". На крајот на оваа зима, имав шанса да возам од Јакутск до Хонуу со вистински локални камионџии и да го видам нивниот живот во реалноста. Да возам овде по автопатот Колима илјада километри од Јакутск до Уст-Нера, и тука не очекував никакви посебни тешкотии, но испаднав дека сум целосно погрешен. Но, потоа тргнете по зимски пат малку повеќе од триста километри, кој оди право по реката Индигирка, и тука очекував тешкотии, и тука се покажав дека сум во право, па дури и подалеку од тоа ...

Во секоја приказна, се разбира, има херои, специфични личности. Тука морав да делам тежок пат со двајца возачи на камиони од Јакутск - Бакуновци.

Бакунов Александар, основач на династијата, татко на големо семејство.

Бакунов Евгениј, син на Александар, еден од наследниците на династијата.

Првиот ден не беше поинаков, добро, освен што морав да сменам дупната гума на една од приколките. Иако имаше, имаше некое чувство дека сè оди некако наопаку. Инаку, на рамката со камерата има уште еден патник кој го придружува товарот, покрај мене. Ова е мојот пријател од Хонуу, Михаил Черјомкин.

Присуството на приколки, секако, не спречи да одиме брзо. Првиот ден поминавме околу половина илјада километри и преноќивме на еден од паркинзите. Има вилушка на патот, спореден пат до Батагај тргнува од автопатот Колима или Магадан. Како што се испостави подоцна, тоа беше најдолгото дневно трчање. Моравме да ја поминеме ноќта токму во кабините. На оваа релација нема мотели.

На оваа рута можете да преноќите само во сопствен автомобил, но на некои места повремено има и ресторани, кои овде се нарекуваат чајџилници и каде што може да се залак.

Но, овде чајџилниците се ретки, а храната таму не е баш добра, а камионџиите се народ кој може да се прилагоди на се.

На вториот ден од нашето патување времето донесе изненадување, дојде ненормално затоплување за овој период од годината, од ноќта падна снег кој ја покри патеката пред нашите очи. Нашите возачи ставаат синџири на тркалата.

На паркингот каде што преноќивме имаше и многу други камиони, а денес никој не брзаше да се пресели. Затоа, за нас денес би било подобро да останеме таму каде што сме.

Од ноќната станица отидовме многу блиску, само неколку километри. Налетавме на Камазот, кој се разлеа нагоре. КАМАЗ со приколка и товар шалитра за некој магадански артел. Немаше доволно струја во нагорнина, се свртев назад и приколката се преклопи и го блокираше патот. Сè додека не поминеш.

Возачот на Камаз, млад човек од јужниот град Тихорецк, веќе трета сезона влече товари по оваа северна рута.

Камионџиите не ги оставаат своите во неволја, и како и да е, сè уште не можете да поминете, треба некако да ја отстраните приколката и да му помогнете на Камаз да се искачи на ридот. Но, подобро е да не оди понатаму додека патеката не биде во ваква состојба.

Има работа и за нас фотографите.

На патеката има патен сервис, но неговите можности против вакво време се далеку од доволни.

Малкумина се осмелија да одат тој ден, но тоа беше доволно за да се собере сообраќаен метеж на ова место.

Сепак, беше можно да се отстрани приколката Камаз и да се отвори преминот, но дури и со заеднички напори на нашите два Урал, не беше можно да се извлече на ридот. Морав да го оставам момчето до подобро време.

Во овој дух се возевме тој ден и понатаму. Како резултат на тоа, нашето трчање беше само околу дваесет километри дневно. Како резултат на тоа, тие едноставно нашле соодветно место на страната на патот меѓу снежните наноси и се сместиле на паркингот за ноќевање.

Третиот ден тргнавме многу рано, уште не се ни раздени. Снежните врнежи претежно завршуваа во вечерните часови, а дотогаш патот беше некако асфалтиран. Покрај тоа, како што се испостави подоцна, не падна многу снег по целата траса. По познатиот „Црн печат“ немаше толку многу снег на патот и во околината. Веќе планиравме да станеме за ручек на паркингот кај метеоролошката станица Восточнаја и ѕирнав во пресвртниците што минуваа, само што чекав знакот со бројот 666. Патот на ова место е тесен, едвај поминуваат две автомобили . Покрај тоа, нејзиниот профил е грбав, односно изразен наклон кон патиштата, кои се претвораат во ровови, сега тешко забележливи под снегот. И тука се случи најлошото. Колата што доаѓаше некако се тркаше премногу слободно блиску до средината на патот и Жења, во чија кола се возев, мораше да тргне малку надесно, но татко ми рече така, внимавајте на патот во оваа делница. Автомобилот веднаш се преврте и се лизна надесно. Неколку секунди, автомобилот се повеќе се наведнуваше кон земјата, потоа нешто пукна позади и кабината зазеде некаква стабилна положба, иако далеку од хоризонтална. Мојот нервен систем, искрено, сè уште не беше подготвен да ја согледа реалноста. Но, тој сепак се погледна во огледалото... Така е, теренското возило паднало и легнало на страна, потпрено на снежниот нанос. Па, тоа е сè, изгледа пристигна ....

Да, искрено кажано, би можеле да висиме овде не само долго, туку и многу долго. Овде, среде снеговите и студените планини, беше сосема можно да се обеси една недела или уште повеќе. Населбинема во близина и без чешма не може да се реши проблемот. Но, како што се испостави, тоа не беше екстремен степен на лоша среќа. Кранот е пронајден на само неколку километри на автопатот. Со голема шанса и овој кран одел во Хонуу за изградба на училиште. Со себе имал уште еден автомобил, кој сериозно се расипал, а сега веќе трет ден чекале да му достават резервен дел. Па, така се случи, момците немаа среќа, но испадна дека ние сме имале среќа што тие немале среќа. Вакви перипетии на судбината се случуваат.

Секако, со наши манипулации собравме метеж на патот. Но, тие сепак разбираат и затоа трпеливо чекаат.

Но, патот овде е навистина невешт. Кога го ставиле теренското возило и го расчистиле патот, собраните автомобили почнале да се растураат. И токму таму, овој убав Волво направи слична грешка, малку дополнително тргна на страната на патот и беше подготвен да падне на страна доколку прилично постариот возач не реагираше правилно.

Сега моравме да го откинеме покрај патот со нашите две коли, држејќи ја приколката со една кола за да не падне на страна.

Потоа требаше да поминеме уште многу време за да ја извлечеме нашата приколка, која беше заглавена во снежен ров на страната на патот. Се разбира, не отидовме далеку во овој нервозен и несреќен ден. Застанавме за ноќ некаде зад Кјубјуме.

Гледајќи ги таквите експонати долж суровата автопат Колима, почнувате да разбирате дека вашата лоша среќа е апсолутно некаква ситница. Тоа се случува многу полошо.

Четвртиот ден од тешкиот пат конечно помина без инциденти. Сепак, ги извозевме овие илјада километри од патеката и конечно стигнавме до Уст-Нера.

Ова е преминот Олчански. Останува само да се спушти, а веќе има Уст-Нера.

Уст-Нера. Сум бил во главниот град Ојмјаконија повеќе од еднаш. Но, пред тоа, само во лето.

Да, но патувањето не заврши тука. Остануваат уште 320 километри од зимскиот пат од Уст-Нера до Хонуу. Се чини дека е малку, но ова е зимски пат кој оди веднаш покрај реката Индигирка. И Индигирка не е лесна река. Веќе морав да одам по него, но во лето и на катамаран. За ова патување можете да прочитате во мојата голема серија „101 ден во Јакутија“ Сега морав да возам по оваа река со автомобил. Но... но... Во тој момент немаше пат. На неколку места излегол мраз, односно на површината на мразот излегла вода и се уште никој не може да помине низ него. Тој ден ја поминавме ноќта на периферијата на Уст-Нера. А како возевме понатаму, ќе ви кажам следниот пат.

Тука започнува зимскиот пат покрај Индигирка.

Овој долготрпелив пат има многу имиња. Современ официјален - федерален автопат P504 „Колима“. Пред тоа автопатот М-56. Но, многу повеќе е познат како автопатот Колима, трактот Колима и „патот на коските“.

Таа навистина постои - џиновска транспортна артерија долга 2032 километри, поставена на вечниот мраз меѓу Јакутск и Магадан. 1197 км - Јакут, 835 км - Магадан. Во исто време, Колима не е ниту рекордер по должина меѓу федерални автопати- тоа е неколку десетици километри пред автопатите Амур и Урал. Префиксот „P“ според модерната класификација значи дека патот P504 поврзува „само“ административни центри RF. Од 2003 г нула километарсе пресели во Јакутск, но историски трасата започнува од Магадан, градската авенија именувана по Ленин, поранешниот автопат Колима, поминува во неа. Токму тука се наоѓа асфалтираната делница од патот, првите 200 км. Облогата на преостанатите стотици и стотици километри е главно земја и чакал. На тротоарот се тресе, можеби уште повеќе, но црна прашина се врти над многу области на прајмерот, дури и во зима. На својот пат, трасата поминува низ многу реки, реки и потоци, а главен проблем е изградбата на мостови (лете работат фериботи, зимата ледени). Отсуството на клучен мост преку реката Алдан во близина на селото Кандига одамна е збор. Неговата изградба се планира да започне дури во 2014 година.

Но, оние ужаси што неодамна беа кажани за автопатот Колима се речиси застарени денес. Од 2008 година, патот се смета за целогодишен (кога беше отворен „нов“ дел од патот помеѓу Кјубјуме и Кадикчан преку Уст-Нера). Навистина, вонсезоната сè уште е тешко да се нарече пријатно време за патување, но во зима и лето просечна брзинадвижење што се приближува до 80 km/h. Се разбира, „Колима“ не е автопат европско ниво, како Чита - Хабаровск по посетата на Путин, но не и истата атракција за екстремни луѓе, заради која луѓето одеа во Колима дури и од Москва.

Патот, витален за целиот регион, полека се подобрува. Поправен е претходно непроодниот дел од Кјубјуме-Селерикан, пуштени се во употреба мостовите преку реките Бољшој Селерикан, Елга, Брунгаде, потокот Деринг-Јурјах и други. Во тек е активна работа на најтешката делница од патот - од Уст-Нера до Хандига. До неодамна ретки болиди се движеа на средината на патеката со полжавско темпо, а сега се проширија и легендарните стеги каде едвај можеа да поминат два болиди. Погледите од патот се едноставно прекрасни, но не можете да бидете расеани и опуштени, особено во зима - често можете да видите скршени камиони на ледените делови од патеката.

Автопатот Колима, се разбира, не е, но според стандардите на таков оддалечен и суров регион како североисточниот дел на Русија, тој е доста популарен кај патниците. Во лето, со поволни временските условицелата „Колима“ може да се вози дури и во патнички автомобил, иако со авантури. Други опции се автостоп, што не е многу тешко овде (скоро сите застануваат), или јавен превоз. Од Магадан до Сусуман оди редовен автобус(околу 2.000 рубли), во други области, патниците се собираат од локалните хотели со „такси“, сепак, ќе треба да издвоите многу за нивните услуги. Значи, во зима, патувањето од Јакутск до Ојмјакон (стариот дел од патот) или од Уст-Нера до Сусуман ќе чини 5.000 рубли. Некое пазарење е соодветно, но не треба да одите предалеку.

Покрај тешкотиите, на автопатот Колима, патникот чека и бројни природни атракции, низи камиони БЕЛАЗ, траги од ископ на злато, а исто така, особено од реката Колима до Уст-Нера, многу напуштени и полумртви села. По самата рута има неколку шарени села на Јакути и Евенс, но ако сакате, можете да стигнете до нив ако имате соодветен превоз.

На 140-тиот километар после Хандига има посебно место, што е споменато од сите водичи на патеката. Ова е таканаречената „Волшебна шума“. Дрвјата во него се обесени со шарени закрпи и амајлии. Јакутите ја сметаат оваа шума за света и ја нарекуваат „Дрвото Шаман“. Секој што минува треба да застане и да донира нешто на локалните божества - дури и само паричка. Во оваа шума има уште една атракција: поток кој не замрзнува ниту во повеќето тврд мраз. Водата во него е многу вкусна и, велат, може да остане свежа и повеќе од еден месец. Иако има доста други потоци кои не замрзнуваат во овие делови.

Стариот пат до Полот на студот

За стариот дел од автопатот Колима, сегментот помеѓу Кјубјуме и Кадикчан, вреди да се каже одделно. Во селата Кјубјуме (од страната на Јакутск) и Кадикчан (од страната на Магадан), автопатот Колима се дели на нов (северен) и стар (јужен) пат. На картата јасно се гледа дека нов патправи голема јамка низ Уст-Нера на север, а старата, изградена во 1940-50-тите, се чини дека е погодна права линија меѓу двете населби. стар патпократок од новиот за 200 км, згора на тоа, поминува низ депресијата Ојмјакон, каде што се наоѓа познатиот „Пол на студот“, најстуденото населено место на планетата. Познато е како Ојмјакон, всушност, тоа се три села - Ојмјакон, Томтор и Учјугеј. На обелисците во Томтор и Ојмјакон се означени минималните температури забележани овде: -71,2 ° С. Ојмјакон станува сè попопуларен кај туристите - во март овде се одржува фестивалот Pole of Cold.

Сепак, краткиот, прав пат помеѓу Кјубјуме и Кадикчан изгледа примамливо само на мапа. Од страната на Јакут, сепак можете да возите по неа, иако стар мостпреку истоимената река е уништена, а нова се ветува дека ќе биде испорачана дури во 2014 година. Од друга страна, делот од 100 километри од Томтор до регионот Магадан може да се смета за еден од најекстремните: патните служби не го надгледуваат веќе петнаесет години. Напуштена локација, еродирана почва, реки без мостови - дури и теренско возило може да се заглави овде во лето. Но, колку е поекстремно, толку поинтересно: љубителите на ваквите авантури навистина ја ценат оваа рута.

Важно

Реките Лена и Алдан во лето може да се преминат само со помош на ферибот премин, во зима - на мраз. Во пролет и есен нема премин. Изградбата на мостот преку Алдан се планира да започне во 2014 година. Планирана е и изградба на комбиниран (железнички-патен) мост преку Лена во регионот Јакутск - тој ќе ги поврзе постојните и во изградба географски автопатишта Колима, Виљуи и Амга со меридијалната железница Беркакит-Томот-Јакутск во изградба.

Предмети Медицинска негаа на автопатот Колима нема пунктови на сообраќајната полиција. Станиците за гуми се наоѓаат само на почетниот дел на автопатот Колима, од Јакутск до Хандига.

клеточнасега е достапен во сите поголеми градови. Често ова Најдобриот начинповикајте затоа што жичната врска на долги релации често не работи или е нестабилна.

Бензинските пумпи се наоѓаат во следните населени места: Палатка, Атка, Стрелка, Јагодноје, Берелех, Артик, Уст-Нера, Чурапча, Итик-Кјуел, Кандига, Тепли Кључ, Кјубјуме. Во селото Уст-Нера цената на горивото е највисока, бидејќи се носи од Магадан.

Автостопот по автопатот Колима е многу популарен. Речиси сите возачи застануваат. Треба да се најде рамномерен отворен простор, каде гласачкото лице е јасно видливо од далечина. Во темнината, исто така, ќе треба да запалите оган. Во зима (а зимскиот автостоп е уште попопуларен од летото), во никој случај не се препорачува да патувате сами, без искуство во такво патување и специјална опрема. Во Јакутија, мразовите до -50 ° C се сметаат за климатска норма, -60 ° C исто така не е невообичаено. Императив е да се држите до станбените села, каде никој нема да одбие помош, секогаш ќе ве остават да се стоплите, да ве нахранат и да ве остават да преноќите. Стариот дел од патот Кадикчан - Ојмјакон - Кјубјуме, екстремен во лето, генерално е непрооден во зима.

Слободно побарајте помош - локалното население ќе му помогне на секој патник во неволја. Ако наидете на проблеми на патот, многу возила што поминуваат ќе застанат и ќе ја пружат потребната помош, но во некои области со помал сообраќај, можете да почекате еден час или повеќе.

Треба да бидете подготвени да се сретнете со диви животни - главно мечки. Наесен во хотелите може да налетате на разбојници и измамници кои ги ловат тесните паричници на работниците на артел што се враќаат од смена.

Локални карактеристики

Автопатот со индексот М56 официјално повеќе не постои - неодамна неговите делови беа поделени на P504 Kolyma и A360 Lena. Вториот често се нарекува автопат Амур-Јакутск (автомобил). „Лена“ оди на југ од Јакутск до Никогаш во регионот Амур. Во исто време, приклучувањето со автопатот Колима не е во Јакутск, туку во Нижни Бестјах.

Приказна

Во овие краишта во 18 век постоеле патишта (тракти). Но, изградбата на трактот Колима започна дури во 1932 година. Почетната точка беше Магадан, тогаш сè уште село на брегот Охотско Море. Потребата за изградба автопатбеше очигледен: индустрискиот развој на најбогатите наоѓалишта на злато, сребро, калај и јаглен започна во Колима и Јакутија, а требаше да извезе вреден товар преку Заливот Нагаев Магадан - најмногу погодно пристаништена Охотското Море.

Една препрека: патеката мораше да помине низ вечни замрзнати региони, да премине многу реки и потоци, да премине планини и ридови. Ова е сега Ојмјакон Полот на студот - забава за добро опремени туристи, а тогаш тоа беа оддалечени села на иста температура, до -70 ° C. Но, во времето на Сталин, прашањето „кој и како“ ќе гради во такви услови беше решено едноставно.

Во 1931 година, првата група на идната работна сила пристигна во Магадан: затвореници, „непријатели на народот“. Се разбира, тие привлекоа и цивили - инженери, градежници - но пропорциите се впечатливи: во Далстрој (организацијата која во 1931 година беше одговорна за изградбата автопат) имало повеќе од 44 илјади осуденици и 5700 цивили.

Патиштата беа проектирани неасфалтирани, 3-та класа, со ширина на расчистување од 30 m, со вештачки конструкции од 2-ра класа под товар на автомобил од 8 тони. Веќе во летото 1932 година беа пуштени во употреба првите 30 километри од автопатот Колима и 90 километри од зимскиот пат. Останатите 1042 километри до Уст-Нера биле изградени до 1953 година.

На регионалниот портал Kolyma.Ru има исцрпен опис на процесот на градење: „Во 30-тите. 20-ти век практично немаше специјална опрема за градење патишта за поставување патишта во Колима. Затоа, развојот на почвата се вршеше со мускулната сила на затворениците - ќофтиња, пикша, лопата, а транспортот се вршеше со колички и грабачи на растојание од десетици до стотици метри. Карпите се развиле со експлозија. Шумата била донесена со коњи. За транспорт на почвата во зимски услови се користеа ледени патеки по кои се тркалаа колички (на местото на тркалото се ставаше скијање). Покрај тоа, користени се надвозници, санки, дигалки. Но, работата на затворениците била тешка работа. Работниот ден започнуваше со изгрејсонце и траеше 12-14 часа во лето, а во зима целото дневна светлина. Еве што пишува весникот „Советскаја Колима“ на 6 јануари 1936 година за трудовото херојство на затворениците: „Од Стрелка до Катинах, од Спорниот до логорот Патка, на штрајкувачките тимови им беше даден премин во 1935 година, само вистинскиот ентузијазам им помогна на штрајкувачите. надминете ги ледените падини, мочуриштата, Мари, вечниот мраз, жив песок“.

Инженерите за патишта максимално го следеа теренот, па на патеката има уште многу заоблени делници. Во раните години, товарот се транспортираше по автопатот Колима, патниците едвај беа земени - според упатствата од 1933 година, за нив беше доделен само еден автомобил во конвој. На луѓето им била дадена посебна изолација за патување - овчи мантили и така натаму. Ова се однесуваше на слободните патници, а не на „работната сила“.

Изградбата беше цела сезона, а климата во Колима буквално „мртви коњи“: според документите, во една зима 1931-32 година, загинаа повеќе од 2.000 коњи, доставувајќи стока до локалните рудници. До 1941 година, патот беше завршен до Сусуман. За време на војната, изградбата напредуваше побавно, но не запре, згора на тоа, во 1943 година беа пронајдени богати наоѓалишта на злато во басенот Индигирка. Сепак, најтешките геолошки и климатски услови овозможија да се заврши поставувањето на преостанатите 1042 километри од патеката до Уст-Нера само до 1953 година.

За споредба - сега, ако е достапно модерни технологии, градежни машини и опрема, изградба и поправка се изведуваат со темпо на полжав. И тоа е речиси нормално, со оглед на условите. Ненормална е само брзината со која беше поставена патеката во времето на Сталин. Патот Колима уште долго ќе се нарекува „пат на смртта“, „пат на коските“. Бројни споменици, на кои локалното населениесе однесува со незабележлива почит и вистински остатоци од минатото на кампот: дотраени дрвени натоварувачи и дотраени огради покрај патот. Во 2008 година, по завршувањето на изградбата на новиот дел од патот Кјубјуме-Кадикчан, на ридот на влезот во Уст-Нера беше отворена спомен-стела „Колима се крена од солзи“.

Многумина пишуваа за автопатот Колима. Посветла од другите - Варлам Шаламов, поранешен затвореник Колима: „Патеката е артеријата и главниот нерв на Колима. Товарот опрема постојано се движи во двете насоки - без заштита, производи со задолжителна придружба: бегалци напаѓаат, ограбуваат. Да, и од возачот и агентот за снабдување, конвојот, иако несигурен, сепак е заштита - може да спречи кражба... Веднаш затворениците се носат на чисти, уредни забави во тајгата и во валкано куп ѓубре - одозгора, назад од тајгата. Еве ги детективите-оперативци кои ги фаќаат бегалците. И самите бегалци - често во воена униформа. Овде властите се возат во ЗИС - господари на животот и смртта на сите овие луѓе.