маршрута Колима. Федерален автопат „Колима“: убавина и ужас

Да се ​​види како се гради ХЕ Уст-Среднеканскаја.

2. Аеродром Сокол. Почеток на нашето патување до центарот Регионот Магадан. Не беше можно да се посети самиот Магадан - се наоѓа подалеку од аеродромот Сокол и далеку од нашата рута.
За да стигнеме до станицата, моравме да надминеме 500 км. покрај федералниот автопат М56 „Колима“.

3. За повеќето луѓе споменувањето на Колима е поврзано исклучиво со места на лишување од слобода.
Всушност, денес има само еден затвор во регионот Магадан.
Се наоѓа во селото Уптар, а ова не е ни Колима.

4. Федералниот автопат М56 „Колима“ ги поврзува Магадан и Јакутск.
историско име - автопат Колима, или тракт Колима.

5. Во народниот ум, автопатот Колима е долготрпелив пат изграден од затвореници на работ на земјата, а во исто време крајно романтичен.

6. Се појави поради две околности: откривањето во Колима и Јакутија на најбогатите наоѓалишта на злато, сребро, калај, јаглен и создавање на системот Гулаг.

7. Белаз на застој.

8. Има делници со асфалт, најчесто во близина на градови.

9. На тракторите не им треба асфалт. Трага од трактор оставена на рид.

10. Патеката Колима е една од десетте најтешки патеки во светот.

11. Покрај тешкотиите, на автопатот Колима сè уште го чекаат патникот живописни пејсажи и бројни природни атракции.

12. Некои од населените места означени на картата повеќе не постојат.

13. Стрмни премини, напуштени области измиени од обилни дождови, реки без мостови, мртви, распаднати села, невообичаено сурова клима - ова е Колима.

14.

15.

16.

17. По пат има интересни имиња на населби и премини.

18. Но, ако седите овде, можете да измиете малку злато)))

19. Еј! Луѓе!...

20. Одделенците го израмнуваат патот.

21. Дорожников го чувало верно куче.

22. На места, валани прајмер не е полош од асфалтот.

23. Но, подобро е да не се доближувате до овој предмет, тие го мијат златото, пукаат без предупредување.

24.

25. Свртете се кон ХЕ Уст-Среднеканскаја.

26. Поток што на пролет се претвора во река.

27. Спуштање од превојот.

28. Кули за пренос на струја и трага од тракторот што ги влечел таму. Отпрвин мислев дека е хеликоптер.
Ама тракторот е поефтин како што ми објаснија после

29. Времето се менуваше на секои сто километри.

30. Четириесет минути подоцна, додека се исклучивме од автопатот М-65, ја видовме реката Колима во сета своја слава.

И, веројатно, тоа е најрастоварено во Русија. Неговата должина е околу 2000 км. Овој пат започнува во Нижни Бестјах, кој се наоѓа на спротивниот брег на Лена од Јакутск. Преку Лена нема мост, има само фериботен премин, но поради временски ограничувања не отпловивме таму.

Главна автопат Колимапоминува низ следните населени места: Тјунгјуљу, Чурапча, Итик-Кјујол, Хандига, Уст-Нера, Артик, по нешто повеќе од 50 километри се наоѓа границата на Јакутија и регионот Магадан, потоа оди Кадикчан, Сусуман, Јагодноје, Дебин, Оротукан, Атка, Палатка и завршува во Магадан. Колку што разбрав, автопат Колимаоди речиси целосно во услови на вечен мраз.

Сигурен сум дека повеќето Руси веруваат дека воопшто нема пат до Магадан, но не е чудно што има дури и неколку патишта. Постои главен федерален пата има уште две патеки кои заминуваат од неа и скратувајќи дел од патеката се враќаат назад кон неа.

Првата гранка е тракт Староколимски, неговите други имиња се Јужниот или Ојмјаконскаја пат. Поминува низ Кјубеме - Томтор - Куранах-Сала и влегува на автопатот Лена во близина на напуштеното село Кадикчан. Ова е стар пат што го изградиле затворениците за време на Сталин. Дел од него е обложен со трупци, кои сега се измиени и скапани, мостовите исчезнаа и повеќе не се поправаат. Мештаните велат дека не е невообичаено млаз вода да ги измие Урал и друга опрема таму. Знаменитости на овој пат се селата Томтор и Ојмјакон, кои се студените полови на планетата, т.е. на овие места е регистрирана најстудената температура во светот. За да возите по овој пат, потребни ви се неколку повисоки автомобили од онаа по која се возевме, затоа не се свртевме на оваа крака.

Втората гранка е автопатот Тенкинскаја или патот Тенкинскаја, локалното население го нарекува едноставно Тенка. Започнува пред селото Болшевик и оди преку Омчак и Уст-Омчуг, стигнувајќи до главниот автопат речиси кај Магадан, кај селото Палатка. Ако сретнете автомобил или два дневно по автопатот Лена, ова е нормално, но по автопатот Тенкинскаја, еден автомобил на секои неколку дена се смета за норма. Некогаш овој пат е блокиран поради мостовите однесени од надојдените реки.

Решивме да возиме во правец на Магадан заедно, назад заедно автопат Колима.

Откако купивме сè што ни требаше и наполнивме гориво во Нижни Бестјах, заминавме утрото на 9 јули. Дури и на патеката Лена забележавме локални лебови кои возат со многу голема брзина, кревајќи облаци од прашина зад себе. На автопат Колимауште полошо е со ова, имаше многу лебови до околу Чурапча и едноставно немаше видливост од нив. Поради спецификите на климата во регионот Јакутск, нема ветер, па прашината само стои во воздухот, полека се спушта во текот на денот. Па, за „лудите лебови“ луѓето велеа дека е практично локален погледспортови.

Инаку, случајно дознавме дека неколку дена пред нас туристи од Башкирија возеле Форд Ренџер и некоја друга кола, па така, Форд Ренџерот се превртел. Азамат му телефонираше, му кажа автопат Колимаи препорача да се биде максимално внимателен на патот.

Додека возите низ Јакутија, пејзажот е приближно ист: ниски дрвја, мочуришта. Сите со кои разговаравме препорачаа да одат во Хандига без застанување и, што е најважно, да не застануваат во Чурапча. Поради локалното населениене многу драг на Русите и имаше неколку конфликти. Не се исплашивме и застанавме во Чурапча, се сликавме и наполнивме гориво.

Друга карактеристика Колима песниво Јакутија - пронајдени споменици покрај патот.

Во близина на еден од спомениците вареше антифриз, моторот се прегреа, температурата беше околу 40 степени, прашина и скршена жица отиде до еден од вентилаторите за ладење. Наполнет со антифриз, направи вентилатор, возеше понатаму. Наскоро антифризот повторно зоври, се покажа дека сензорот за температура на течноста за ладење престанал да работи. Навивачите беа вклучени насилно и до Магадан работеа континуирано.

На влезот во Итик-Кјуел беше поставен постамент - човек јава бик на него, а пијан седеше легнат пред него. Се сликавме и тргнавме понатаму, додека пијаниот почна да прави врева.

Возевме малку подалеку од ова село и забележавме уништена зграда, во близина на која беше паркирана колата на Руската пошта, генерално, по патот во Јакутија, често среќававме напуштени, уништени колиби.

Вечерта стигнавме на траектот преку реката Алдан. Ни кажаа дека најверојатно нема да има траект до утро, освен еден што требаше да однесе три камиони на другата страна.

Траектот го чекавме околу еден час и за тоа време пристигнаа уште неколку автомобили. Пристигна траектот, каде што натоварија два камиони, а останатите автомобили почнаа да се товарат. Локалните возеа без редица, останатите очекувано.

Додека се чека за ферибот, а потоа на ферибот се сретна со различни луѓе. Две автомобили одеа кон Томтор. Еден УАЗ патриот со брачна двојка туристи - Сергеј и Инна, како и со две кучиња, се враќаше дома во Магадан. Цело време кога поминувавме, зборувавме за локални атракции, кој каде е, за автомобили, за кучиња и многу повеќе. Во нашиот разговор се вклучи и возачот на камионот, кој раскажа и многу интересни работи за себе и за патот.

Траектот пловел околу два часа против струјата, а додека стигнавме на другата страна веќе беше темно. Го следевме УАЗ до Кандига, бидејќи тие го знаеја патот и знаеја добра бензинска пумпа покрај реката.

Стигнавме во Кандига, но откако ја напуштивме шумата, стана јасно дека не е толку темно како што изгледаше на почетокот. Сеедно, северните бели ноќи се многу светли.

Наполнивме гориво во Кандига и отидовме да дознаеме дали има соби во хотелот. Имаше само три места, Сергеј ни понуди да преноќиме, тие самите ги одбија овие места за нас. Ние исто така одбивме и така отидовме понатаму автопат Колимаза УАЗ.

На едно место, Сергеј се сврте кон реката, возел низ мала фора, а потоа по должината на реката камења тргнале кон брегот.

Направивме камп и отидовме по дрва за огрев. Додека барав, најдов вкочанета коска, веројатно мамут.

Откако јадевме, седнавме покрај огнот и разговаравме. Отидовме во кревет мирни, бидејќи бевме чувани од кучиња.

Утрото, збогувајќи се со Сергеј и Инна, возевме понатаму автопат Колимаво правец на Уст-Нера, и тие се враќаат на работа во насока на Кандига.

Природата наоколу сè уште е иста - мочуришта, ретки ниски дрвја, но по Топлиот клуч, планините веќе почнаа да се гледаат во далечината.

Наскоро влеговме во нив и започна првото поминување - Томпорукски. Има крст во спомен на жртвите на Гулагот. Се појавија првите планински реки, кои се влеваа во источната река Кандига, а дрвјата наоколу исто така се сменија, започна тајгата.

Потоа одеа разни премини и стеги, по тесен земјен пат покриен со остра карпа. Од една страна - камен ѕид, од друга - длабока карпа. Ако го скршите тркалото и сте на дното, или можете да го направите без да го скршите, бидејќи малку забрзувате и на големи камења и јами автомобилот почнува да се лизга. Во принцип, тоа е ризично, единственото нешто што радува е што нема автомобили што доаѓаат.

Многу незаборавно за автопат КолимаПомин за јамка за зајаци. Пред да се стигне до него, во далечината, на позадината на високите ридови, почнаа да се собираат облаци и блеснаа светли молњи. Колку повеќе се приближувавме до овој превој, толку времето стануваше полошо. силен ветерсвиткани дрвја, молњите веќе блескаа многу блиску. Кога започна Харе Лоп Пас, почна силен дожд, четките едвај се справуваа со водата што се удира во шофершајбната. Сето ова беше влошено од сложеноста на преминот: големи јами, камења, остри кривини, вклучително и 360 степени, и сето тоа на голема надморска височина. Подолу мирно течеше реката Сеторим.

Откако го поминавме превојот дождот престана. Застанавме да се одмориме и забележавме дека на места има снег на бреговите на реката и тоа во јули.

Друга карактеристика е тоа што сите падини на ридовите се покриени со мов, што им дава интересна сенка. Ако одите по него, добивате чувство дека чекорите по мек тепих.

Наскоро стигнавме до првиот форд автопат Колима -федерален автопат. Поради топлото време во Во последно време, нивото на водата беше низок, единствената тешкотија беше големи камења. Кога го поминавме овој форд назад, беше ноќ и нивото на водата беше многу повисоко. Инаку, Магаданци тоа го пријавија два дена подоцна, откако поминавме автопат КолимаВ задната страна, реките се излеале од коритата и однеле неколку мостови.

Од другата страна на фордот застанавме да се фотографираме и облак од комарци полета кон нас, никаков лек не помогна.

Постепено, ридовите станаа пониски, поточно возевме повисоко, бидејќи температурата таму беше многу пониска од онаа што беше претходниот пат. По патот се појавија мали убави езера.

Го поминавме селото Кјубјуме, од кое започнува трактот Староколимски. Откако го напуштивме регионот Ојмјаконски, во ридовите и на реката почна да се појавува густа магла.

Патот повторно почна да ветрови, поминавме низ тесен серпентина и се искачивме до превојот Брингјадински. На самиот врв времето се подобри, но сонцето веќе почна да заоѓа.

По превојот Брингјадински, пејзажот покрај патот стана сличен на оној пред преминот преку Алдан. Мочуришта, потпрени ниски дрвја. А самиот пат е земја прошаран со камења, а ако го оставиш, мочуриште е.

Овде, на еден од паркинзите се поставени корпи за отпадоци и живее скротена лисица. Не се плаши од луѓе, јаде практично од раце, или од корпа за отпадоци. Чекајќи ретки возачи кои ќе и дадат храна. Сања ја нахрани лисицата со сите наши колачиња, но тоа не и беше доволно и таа скокна во буре ѓубре.

Следниот премин - Олчански, се разликува по должина, висина и фактот дека автомобилите можат да поминат таму само во посебни џебови. Но, од врвот има прекрасен поглед на ридовите наоколу.

Околу еден час подоцна возевме до селото Уст-нера, јасно прекрстено нов мостпреку реката Индигирка. На еден од знаците имаше був, друго животно што го видовме за време на ова патување.

Влеговме во Уст-Нера веќе ноќе, сакавме да одиме до продавница, но она што го видовме околу нас ја промени нашата намера. Самото село изгледа многу депресивно, освен новата црква, сите други згради изгледаат како да не се реновирани од советско време. Дополнително, во близина на продавницата имаше 3-4 групи момци, во едната од нив маж исфрлаше, се држеше за другарка, во втората, едното лице му помогна на другарот да стане и во исто време можеше да не остане на нозе. Останатите мештани не се разликуваа многу во нивната состојба. Фигурата на не многу трезен човек кој јаваше стоејќи на чкрипеста лулашка додаде боја на пејзажот. Затоа, отидовме понатаму и на излезот од Уст-Нера, конечно најдовме бензинска пумпа, каде што ги наполнивме канистерите и резервоарот. Полнењето гориво во Уст-нера е можеби најскапото, и логично е, бидејќи немаше други бензински пумпи од Чурапча до Уст-нера, тоа беше најдолгата релација без полнење гориво.

Возевме од Уст-нера уште околу два часа, ја минавме реката на едно место и застанавме за да јадеме и да дремеме.

Педесет километри од каде реката Дељанкир се влева во реката Нера, на ова место е границата помеѓу Јакутија и регионот Магадан. Овде е поставен штит, на кој шематски се прикажани патиштата од регионот.

И наскоро нов премин - Колимо-Индигирски, патот овде е широк и мазен, задоволство е да се вози.

Неполн час подоцна, стигнавме до напуштеното село Уст-Хакчан. Во самото село не отидовме, бидејќи мостот до него е дотраен, а во самото село беше видлива активноста на некои луѓе. И покрај тоа, селото изгледа мртво. Од 1942 година овде има рудник за злато.

На самиот влез во Уст-Хакчан има напуштена бензинска пумпа до мало купче јаглен, речиси ништо не остана од пумпите. Но, зградата од советската ера сè уште стои.

Само што се собравме внатре, дотрча едно куче и почна да не гледа. На почетокот се плашевме од кучето, но потоа го нахранивме и стана јасно дека е мирно кон нас.

Во објектот биле пронајдени цистерни со траги од горива и мазива. Се урна еден од ѕидовите каде што стои цистерната.

Следната напуштена населба - една од најпознатите во светот - за неа ќе пишувам посебно.

Повеќе од еден час подоцна стигнавме на преминот Аркагалински, тој не е висок, без остри кривини со горе-долу добар пат. Брзо го поминавме и се најдовме на кривината кон автопатот Тенкинскаја.

Нашите свртеа на патот Тенкинскаја, но автопат Колима, затоа, понатаму накратко ќе го опишам понатамошниот пат точно по должината автопат Колима.

Пред кривината поминаа 1380 км, времето беше променливо, потоа дожд со силен ветер, па ведро, температурата беше 20-35 степени.

Од страна на автопат Колимаима многу напуштени села со различна големина, но ние не сме застанале во нив.

По Уст-нера, следната голема населба за живеење е Сусуман. Овде можете да наполните гориво, да застанете до продавница за гуми или да купите намирници. Понатаму кон Магадан патот е многу лош.

Откако ќе дојде превојот Бурхалински, Бурхала е до него, но не се сеќавам на тоа.

Друга голема населба е Јагодноје, каде што има светски познат музеј посветен на затворениците од Гулаг. Таа беше создадена и одржувана од една личност - Иван Александрович Паникаров.

Кога влеговме во Јагодноје и прашавме за музејот, ни покажаа во една стара напуштена зграда без прозорци и ни рекоа дека управата ја одзела зградата. Друг локал потврди дека е така, а сега музејот е во личниот стан на Паникаров, тие можат да ни помогнат да стигнеме таму во одделот за локални весници. Северна ѕвезда“. Во одделот, разговаравме со уредничката и таа рече дека Иван Александрович отишол во Новосибирск на некаква конференција посветена на музеите. Секако, штета што не успеавме да го посетиме овој музеј, но има уште една причина да го посетиме регионот Магадан.

Некаде покрај патот од Јагодноје до селото Дебин има покажувач кон езерото Џек Лондон. Ова езеро е уште една атракција што би сакал да ја посетам во иднина.

По Дебин има мост преку реката Колима, кој го дал името на целиот регион, автопатот и целата ера на советската и руската историја.

Во самиот Дебин има пресврт кон полунапуштеното село Синегорје, до кое е хидроцентралата Колима.

Голема населба - Палатка, во неа на автопат Колимаповторно доаѓа автопатот Тенкинскаја.

По Шаторот автопат Колимасамо бетон или асфалт, што е многу пријатно по продолжено вдишување на прашина, тресење и други „шарм“ на прајмерот.

Можеби едно од најнезаборавните службени патувања за моите новинарски активности. И тоа се случи благодарение на неверојатната авантура, која беше смислена и внимателно испланирана од тимот на телевизиската продукциска куќа LAV Productions со поддршка на Руското географско друштво и Skoda. Целта е да се сруши Гинисовиот рекорд во номинацијата „Најдолгата некружна рута во границите на една земја“. Во оригиналната верзија, учесниците мораа да поминат 35.000 километри, со што го надминаа достигнувањето на кинеските патници. Но, додека се подготвувале, Индијанците ја зграпчиле дланката, покривајќи го ова растојание за неколку илјади километри. А трасата мораше да се продолжи.

Автомаратонот „Тајна Русија“ започна во градот Никел, на границата Регионот Мурмансксо Норвешка. Учесниците во автомобилите Шкода Јети мораа да ја минат нашата земја од запад кон исток, низ осум временски зони и 61 регион. До последната фаза - од Јакутск до Магадан - имав доволно среќа да се приклучам.

Од Јаку

Автопатот Колима не започнува во Јакутск, туку на спротивниот брег на Лена, во селото Нижни Бестјах. Во топла сезона, ферибот оди овде од главниот град на Република Саха (Јакутија), во зима тие го замрзнуваат зимскиот пат. Во вонсезона, додека не престане ледениот нанос, патниот сообраќај е во прекин, а блиските населби се отсечени од голем Град. Проектот за 19-километарски мост преку Лена постои долго време. Гласините велат дека дури и парите за неговата изградба биле вклучени во буџетот ... Но, Крим се случи - и сите сили и средства беа фрлени во изградбата на уште еден мост.

Неколку десетици километри по преминот завршува асфалтот. А ќе се појави само пред Магадан. Две илјади километри од автопатот Колима е грејдер, валана мешавина од кршен камен и глина со песок. Покрај тоа, низ целиот пат, површината се менува од идеална - блиску до асфалт, на кој можете безбедно да одите под стотина, - до непроодна, каде што брзината паѓа на брзина на одење, а Јети, и покрај 180 мм растојание од подлогата, започнува тажно да го изгребе дното.

Страшно! И не се работи за состојбата на патот. Напротив, мораме да им оддадеме почит на локалните патишта. Со скромни средства кои федералниот буџет ги издвојува за одржување на оваа траса и во исклучително сурови климатски услови успеваат да го одржат патот во проодна, работна состојба и на сите катаклизми да реагираат со космичка брзина. Тоа прави да се чувствувате непријатно од друга мисла - дека одите ... на човечки коски. По ѓаволите со слики - буквално! Кога во триесеттите години на минатиот век автопатот Колима беше поставен од силите на затворениците, илјадници луѓе беа закопани во насип. Ги закопале другарите со шипка и лопата. Погребан за да остане жив. Навистина, за неевидентираните починати продолжија да даваат оброци, што им овозможи на оние кои сè уште продолжија да се борат за живот да преживеат.

Стоп! Еден од автомобилите има дупнато тркало. Отпрвин, дури и во радост - можете да избегате од тешки мисли и да се загреете. Но, кога принудното стопирање во пит ќе се случи три пати на сто километри, таквата забава брзо престанува да биде пријатна. Згора на тоа, јас бев меѓу оние кои го успорија караванот, и тоа двапати. Не за џабе многу приватни превозници стануваат активни кога паѓа снег: ги измазнува нерамнините и го спречува летањето камења.

Острите камења што ги загрозуваат гумите не се единствената тешкотија за освојувачите на Колима. Многу понепријатна е прашината што ја крева автомобилот напред. Во овој столб можете да видите во најдобар случај неколку десетици метри напред. Ова возење е исцрпувачко. Со задоволство би заменил пар стотина од овие кошмарни километри за илјада на обичен асфалт.

Низ реки, планини и долини

Друга водена пречка на патот е Алдан. Ова е десната притока на Лена, а на местото каде што е уреден фериботот, и оваа река е прилично широка. Не се знае кога ќе се појави мостот овде. Но, овој федерален автопат е единствената нишка што ги поврзува двете поголемите градовии е всушност патот на животот за неколкумина, но сепак населби меѓу нив.

Таков, на пример, како Khandyga, каде што нашата група престојуваше за едно од ноќевањата. Не очекувајте живописен опис на ова село, основано кон крајот на триесеттите години на минатиот век како камп за потребите на големо градилиште. На денот на нашето пристигнување овде се прославуваше Денот на градот и жестоко не советуваа да не правиме вечерно шеталиште. Затоа, моите впечатоци беа ограничени на мала соба во станбен стан (не зборувавме ни за хотел), каде што тројцата ја поминавме ноќта со колегите. Во мојата глава се појавија спомени од детството за тоа како се сместивме девет метри во заеднички стан. Се врати во минатото.

Селото Тепли Кључ се наоѓа на 70 километри од Хандига. Во него се наоѓа аеродром што се користел за време на војната како претоварна база за превоз на американски бомбардери Ленд-лиз од Алјаска до бојното поле. Долго време аеродромот не работеше, но неодамна оттука почнаа да летаат патнички авиони. Поради недостаток на конкуренција, билетите се скапи - лет до Јакутск, на растојание помало од 500 километри, ќе чини 8.000 рубли. И не толку одамна бараа еден и пол пати повеќе.

Надвор од Тепли Кључ, водните ливади им отстапија место на пејзажите на веригата Верхојанск. Ова Планински синџирсе протега низ Јакутија на 1200 km и се состои од десетици гребени, од кои некои се повисоки од 2000 метри. Патеката низ планините започнува од превојот Харе Луп. Можеби еден од најпознатите убави местана земја. А малку подалеку се двете најмногу опасни местана оваа патека - Жолто-црни стеги. Станува збор за делови од патеката издлабена во карпа на височина од 120 метри над реката Источна Кандига. И ги сечеа со кимпи на затвореници, без употреба на технологија. Патот овде е исклучително тесен - не поширок од четири метри, а тоа не е доволно за да поминат два автомобили. Од една страна - планина, од друга - бездна. Можете да пропуштите само идване со враќање назад до најблискиот џеб. Освен тоа, поради подземните води и мразот, автомобилите често се лизгаа во бездната. Очигледно, локалната аура била толку навикната на постојаните смртни случаи со кои се хранела при изградбата на патеката што копнеела за се повеќе жртви.

Сепак, опасните стеги останаа во минатиот век - веќе во 2000-тите, овие делови беа проширени. Два камиони лесно минуваат по целата должина, се поставуваат браници и нови знаци. И се возевме по веќе реконструираната делница - една од најудобните и најбезбедните на автопатот Колима.

Временска прогноза

„Колима“ - рута на која времето на пристигнување во дадена точка не може да се пресмета со точност до еден час. Имавме среќа што не останавме без распоред, иако имаше предуслови за ова. Можевме да се дружиме еден ден во селото Уст-Нера, приближно на половина пат помеѓу Јакутск и Магадан. Патот бил однесен на 300 километри од него, а камионите со гориво не можеле да поминат во правец на селото. Затоа, бензинот на бензинските пумпи се пушташе строго со 20 литри по автомобил - и со таква маржа е опасно да се излезе на патот.

Благодарение на локалното население - помогна. А ние, иако со два часа задоцнување, продолживме понатаму. Ако не го земеме предвид овој колапс, нема особен недостиг на гориво по целата траса. Бензинските пумпи, се разбира, се наоѓаат на пристојна оддалеченост една од друга - меѓу некои од нив неколку стотици километри. Не очекувајте удобни диспензери и продавници покрај патот, како на другите федерални автопати. Цените на бензините се малку повисоки од националниот просек: за литар АИ-95 бараат од 45 до 55 рубли.

Подобро е да се вози на дожд: нема завеса за прашина. Точно, нечистотијата почнува да лета од под тркалата - по еден или два часа возење, автомобилите стануваат монофонични. Дури и знаците за стоп не се видливи. Мора да застанеме да ги измиеме стаклото и опремата за осветлување. Но возењето во такви услови е сепак многу поудобно.

Во еден вид „заштитно боење“ стигнавме во Сусуман, сместен на бреговите на реката Берелех (сливот Колима). Во 1930-тите, овде во локалните реки било пронајдено алувијално злато, а во 1937 година започнала активна изградба на селото со помош на затворениците од ГУЛАГ. Сега овде живеат околу 5.000 луѓе, а населението постојано се намалува. Микрообласта Берелех на периферијата на Сусуман речиси целосно изумре - само неколку куќи останаа станбени.

Додека колегите беа фасцинирани од снимањето згради со отворени отвори за очи, налетав на локална продавница. Разговарав со продавачката. Испадна дека е професорка по хемија. Во 2004 година на неколку дена пред почетокот на учебната година е добиена нарачка локалните властиза затворањето на училиштата. Децата беа префрлени во друга - во центарот на Сусуман, а наставниот кадар беше отпуштен. Некој замина на копното, некој најде друга работа ... При разделбата, таа ме почести со локални краставици од стакленик. Вкусно!

Берелиок не е единствениот мртов градна автопатот Колима. Зад последните годининивниот број е зголемен. Луѓето заминуваат во потрага подобар живот, а зградите остануваат на милост и немилост локални ветровии мраз. Патем, еден од најпознатите градови на духови на рутата е Кадикчан. Се појави за време на воените години како работна населба во претпријатие за ископување јаглен. моите и станбени згради, се разбира, подигнат од затвореници, во чии редови беше писателот Варлам Шаламов.

На пат кон Магадан човек станува необјасниво тажен. Сакам да се свртам и повторно да ја возам целата рута. И не само затоа што многумина интересни предметиостана непокриен. Колима има аномална привлечна сила. Откако ќе ги посетите овие места, дефинитивно ќе се вратите овде. И по своја слободна волја.

Овој долготрпелив пат има многу имиња. Современиот службеник е федералниот автопат P504 „Колима“. Пред тоа автопатот М-56. Но, многу повеќе е познат како автопатот Колима, трактот Колима и „патот на коските“.

Таа навистина постои - џиновска транспортна артерија долга 2032 километри, поставена на вечниот мраз меѓу Јакутск и Магадан. 1197 км - Јакут, 835 км - Магадан. Во исто време, Колима не е ниту рекордер по должина меѓу федералните автопати - тој е неколку десетици километри пред автопатите Амур и Урал. Префиксот „P“ според модерната класификација значи дека патот P504 поврзува „само“ административни центри RF. Од 2003 г нула километарсе пресели во Јакутск, но историски трасата започнува од Магадан, градската авенија именувана по Ленин, поранешниот автопат Колима, поминува во неа. Токму тука се наоѓа асфалтираната делница од патот, првите 200 км. Облогата на преостанатите стотици и стотици километри е главно земја и чакал. На тротоарот се тресе, можеби уште повеќе, но црна прашина се врти над многу области на прајмерот, дури и во зима. На својот пат, трасата поминува низ многу реки, реки и потоци, а главен проблем е изградбата на мостови (лете работат фериботи, зимата ледени). Отсуството на клучен мост преку реката Алдан во близина на селото Кандига одамна е збор. Неговата изградба се планира да започне дури во 2014 година.

Но, оние ужаси што неодамна беа кажани за автопатот Колима се речиси застарени денес. Од 2008 година, патот се смета за целогодишен (кога беше отворен „нов“ дел од патот помеѓу Кјубјуме и Кадикчан преку Уст-Нера). Навистина, вонсезоната сè уште е тешко да се нарече пријатно време за патување, но во зима и лето просечна брзинадвижење што се приближува до 80 km/h. Се разбира, „Колима“ не е автопат европско ниво, како Чита - Хабаровск по посетата на Путин, но не и истата атракција за екстремни луѓе, заради која луѓето одеа во Колима дури и од Москва.

Патот, витален за целиот регион, полека се подобрува. Поправен е претходно непроодниот дел од Кјубјуме-Селерикан, пуштени се во употреба мостовите преку реките Бољшој Селерикан, Елга, Брунгаде, потокот Деринг-Јурјах и други. Во тек е активна работа на најтешката делница од патот - од Уст-Нера до Хандига. До неодамна ретки болиди се движеа на средината на патеката со полжавско темпо, а сега се проширија и легендарните стеги каде едвај можеа да поминат два болиди. Погледите од патот се едноставно прекрасни, но не можете да бидете расеани и опуштени, особено во зима - често можете да видите скршени камиони на ледените делови од патеката.

Автопатот Колима, се разбира, не е, но според стандардите на таков оддалечен и суров регион како североисточниот дел на Русија, тој е доста популарен кај патниците. Во лето, со поволни временските условицелата „Колима“ може да се вози дури и во патнички автомобил, иако со авантури. Други опции се автостоп, што не е многу тешко овде (скоро сите застануваат), или јавен превоз. Од Магадан до Сусуман оди редовен автобус(околу 2.000 рубли), во други области, патниците се собираат од локалните хотели со „такси“, сепак, ќе треба да издвоите многу за нивните услуги. Значи, во зима, патувањето од Јакутск до Ојмјакон (стариот дел од патот) или од Уст-Нера до Сусуман ќе чини 5.000 рубли. Некое пазарење е соодветно, но не треба да одите предалеку.

Покрај тешкотиите, на автопатот Колима, патникот чека и бројни природни атракции, низи камиони БЕЛАЗ, траги од ископ на злато, а исто така, особено од реката Колима до Уст-Нера, многу напуштени и полумртви села. По самата рута има неколку шарени села на Јакути и Евенс, но ако сакате, можете да стигнете до нив ако имате соодветен превоз.

На 140-тиот километар после Хандига има посебно место, што е споменато од сите водичи на патеката. Ова е таканаречената „Волшебна шума“. Дрвјата во него се обесени со шарени закрпи и амајлии. Јакутите ја сметаат оваа шума за света и ја нарекуваат „Дрвото Шаман“. Секој што минува треба да застане и да донира нешто на локалните божества - дури и само паричка. Во оваа шума има уште една атракција: поток кој не замрзнува ниту при најтешкиот мраз. Водата во него е многу вкусна и, велат, може да остане свежа и повеќе од еден месец. Иако има доста други потоци кои не замрзнуваат во овие делови.

Стариот пат до Полот на студот

За стариот дел од автопатот Колима, сегментот помеѓу Кјубјуме и Кадикчан, вреди да се каже одделно. Во селата Кјубјуме (од страната на Јакутск) и Кадикчан (од страната на Магадан), автопатот Колима се дели на нов (северен) и стар (јужен) пат. На картата јасно се гледа дека нов патправи голема јамка низ Уст-Нера на север, а старата, изградена во 1940-50-тите, се чини дека е погодна права линија меѓу двете населби. стар патпократок од новиот за 200 км, згора на тоа, поминува низ депресијата Ојмјакон, каде што се наоѓа познатиот „Пол на студот“, најстуденото населено место на планетата. Познато е како Ојмјакон, всушност, тоа се три села - Ојмјакон, Томтор и Учјугеј. На обелисците во Томтор и Ојмјакон се означени минималните температури забележани овде: -71,2 ° С. Ојмјакон станува сè попопуларен кај туристите - во март овде се одржува фестивалот Pole of Cold.

Сепак, краткиот, прав пат помеѓу Кјубјуме и Кадикчан изгледа примамливо само на мапа. Од страната на Јакут, сепак можете да возите по неа, иако стар мостпреку истоимената река е уништена, а нова се ветува дека ќе биде испорачана дури во 2014 година. Од друга страна, делот од 100 километри од Томтор до регионот Магадан може да се смета за еден од најекстремните: патните служби не го надгледуваат веќе петнаесет години. Напуштена локација, еродирана почва, реки без мостови - дури и теренско возило може да се заглави овде во лето. Но, колку е поекстремно, толку поинтересно: љубителите на ваквите авантури навистина ја ценат оваа рута.

Важно

Реките Лена и Алдан во лето може да се преминат само со помош на ферибот премин, во зима - на мраз. Во пролет и есен нема премин. Изградбата на мостот преку Алдан се планира да започне во 2014 година. Планирана е и изградба на комбиниран (железнички-патен) мост преку Лена во регионот Јакутск - тој ќе ги поврзе постојните и во изградба географски автопатишта Колима, Виљуи и Амга со меридијалната железница Беркакит-Томот-Јакутск во изградба.

На автопатот Колима нема станици за медицинска помош и пунктови на сообраќајната полиција. Станиците за гуми се наоѓаат само на почетниот дел на автопатот Колима, од Јакутск до Хандига.

клеточенсега е достапен во сите поголеми градови. Често ова Најдобриот начинповикајте затоа што жичната врска на долги релации често не работи или е нестабилна.

Бензинските пумпи се наоѓаат во следните населени места: Палатка, Атка, Стрелка, Јагодноје, Берелех, Артик, Уст-Нера, Чурапча, Итик-Кјуел, Кандига, Тепли Кључ, Кјубјуме. Во селото Уст-Нера цената на горивото е највисока, бидејќи се носи од Магадан.

Автостопот по автопатот Колима е многу популарен. Речиси сите возачи застануваат. Треба да се најде рамномерен отворен простор, каде гласачкото лице е јасно видливо од далечина. Во темнината, исто така, ќе треба да запалите оган. Во зима (а зимскиот автостоп е уште попопуларен од летото), во никој случај не се препорачува да патувате сами, без искуство во такво патување и специјална опрема. Во Јакутија, мразовите до -50 ° C се сметаат за климатска норма, -60 ° C исто така не е невообичаено. Императив е да се држите до станбените села, каде никој нема да одбие помош, секогаш ќе ве остават да се стоплите, да ве нахранат и да ве остават да преноќите. Стариот дел од патот Кадикчан - Ојмјакон - Кјубјуме, екстремен во лето, генерално е непрооден во зима.

Слободно побарајте помош - локалното население ќе му помогне на секој патник во неволја. Ако наидете на проблеми на патот, многу возила што поминуваат ќе застанат и ќе ја пружат потребната помош, но во некои области со помал сообраќај, можете да почекате еден час или повеќе.

Треба да бидете подготвени да се сретнете со диви животни - главно мечки. Наесен во хотелите може да налетате на разбојници и измамници кои ги ловат тесните паричници на работниците на артел што се враќаат од смена.

Локални карактеристики

Автопатот со индексот М56 официјално повеќе не постои - неодамна неговите делови беа поделени на P504 Kolyma и A360 Lena. Вториот често се нарекува автопат Амур-Јакутск (автомобил). „Лена“ оди на југ од Јакутск до Никогаш во регионот Амур. Во исто време, приклучувањето со автопатот Колима не е во Јакутск, туку во Нижни Бестјах.

Приказна

Во овие краишта во 18 век постоеле патишта (тракти). Но, изградбата на трактот Колима започна дури во 1932 година. Почетната точка беше Магадан, тогаш сè уште село на брегот Охотско Море. Потребата за изградба на транспортен автопат беше очигледна: индустрискиот развој на најбогатите наоѓалишта на злато, сребро, калај и јаглен започна во Колима и Јакутија, а требаше да се извезе вреден товар преку Заливот Нагаев Магадан - најмногу погодно пристаништена Охотското Море.

Една препрека: патеката мораше да помине низ вечни замрзнати региони, да премине многу реки и потоци, да премине планини и ридови. Ова е сега Ојмјакон Полот на студот - забава за добро опремени туристи, а тогаш тоа беа оддалечени села на иста температура, до -70 ° C. Но, во времето на Сталин, прашањето „кој и како“ ќе гради во такви услови беше решено едноставно.

Во 1931 година, првата група на идната работна сила пристигна во Магадан: затвореници, „непријатели на народот“. Се разбира, тие привлекоа и цивили - инженери, градежници - но пропорциите се впечатливи: во Далстрој (организацијата која во 1931 година беше одговорна за изградбата автопат) имало повеќе од 44 илјади осуденици и 5700 цивили.

Патиштата беа проектирани неасфалтирани, 3-та класа, со ширина на расчистување од 30 m, со вештачки конструкции од 2-ра класа под товар на автомобил од 8 тони. Веќе во летото 1932 година беа пуштени во употреба првите 30 километри од автопатот Колима и 90 километри од зимскиот пат. Останатите 1042 километри до Уст-Нера биле изградени до 1953 година.

На регионалниот портал Kolyma.Ru има исцрпен опис на процесот на градење: „Во 30-тите. 20-ти век практично немаше специјална опрема за градење патишта за поставување патишта во Колима. Затоа, развојот на почвата се вршеше со мускулната сила на затворениците - ќофтиња, пикша, лопата, а транспортот се вршеше со колички и грабачи на растојание од десетици до стотици метри. Карпите се развиле со експлозија. Шумата била донесена со коњи. За транспорт на почвата во зимски услови се користеа ледени патеки по кои се тркалаа колички (на местото на тркалото се ставаше скијање). Покрај тоа, користени се надвозници, санки, дигалки. Но, работата на затворениците била тешка работа. Работниот ден започнуваше со изгрејсонце и траеше 12-14 часа во лето, а во зима целото дневна светлина. Еве што пишува весникот „Советскаја Колима“ на 6 јануари 1936 година за трудовото херојство на затворениците: „Од Стрелка до Катинах, од Спорниот до логорот Патка, на штрајкувачките тимови им беше даден премин во 1935 година, само вистинскиот ентузијазам им помогна на штрајкувачите. надминете ги ледените падини, мочуриштата, Мари, вечниот мраз, жив песок“.

Инженерите за патишта максимално го следеа теренот, па на патеката има уште многу заоблени делници. Во раните години, товарот се транспортираше по автопатот Колима, патниците едвај беа земени - според упатствата од 1933 година, за нив беше доделен само еден автомобил во конвој. На луѓето им била дадена посебна изолација за патување - овчи мантили и така натаму. Ова се однесуваше на слободните патници, а не на „работната сила“.

Изградбата беше цела сезона, а климата во Колима буквално „мртви коњи“: според документите, во една зима 1931-32 година, загинаа повеќе од 2.000 коњи, доставувајќи стока до локалните рудници. До 1941 година, патот беше завршен до Сусуман. За време на војната, изградбата напредуваше побавно, но не запре, згора на тоа, во 1943 година беа пронајдени богати наоѓалишта на злато во басенот Индигирка. Сепак, најтешките геолошки и климатски услови овозможија да се заврши поставувањето на преостанатите 1042 километри од патеката до Уст-Нера само до 1953 година.

За споредба - сега, ако е достапно модерни технологии, градежни машини и опрема, изградба и поправка се изведуваат со темпо на полжав. И тоа е речиси нормално, со оглед на условите. Ненормална е само брзината со која беше поставена патеката во времето на Сталин. Патот Колима уште долго ќе се нарекува „пат на смртта“, „пат на коските“. Многубројните споменици, кои локалното население ги третира со ненамерна почит, и вистинските остатоци од минатото на кампот: дотраените дрвени натоварувачи и дотраените огради покрај патот не дозволуваат ова да се заборави. Во 2008 година, по завршувањето на изградбата на новиот дел од патот Кјубјуме-Кадикчан, на ридот на влезот во Уст-Нера беше отворена спомен-стела „Колима се крена од солзи“.

Многумина пишуваа за автопатот Колима. Посветла од другите - Варлам Шаламов, поранешен затвореник Колима: „Патеката е артеријата и главниот нерв на Колима. Товарот опрема постојано се движи во двете насоки - без заштита, производи со задолжителна придружба: бегалци напаѓаат, ограбуваат. Да, и од возачот и агентот за снабдување, конвојот, иако несигурен, сепак е заштита - може да спречи кражба... Веднаш затворениците се носат на чисти, уредни забави во тајгата и во валкано куп ѓубре - одозгора, назад од тајгата. Еве ги детективите-оперативци кои ги фаќаат бегалците. И самите бегалци - често во воена униформа. Овде властите се возат во ЗИС - господари на животот и смртта на сите овие луѓе.

Кога земјата ќе стане тврда. Втор дел. 10 април 2016 година

федерален автопат„Колима“. P504.

Огромното мнозинство од жителите на централна Русија, а особено жителите на главните метрополи, имаат исклучително лоша претстава за животот на оддалечените региони на земјата. Единствена темаовој живот е транспортна пристапност, или поточно непристапност. Ова особено се однесува на североисточниот дел на земјата. Сега зборувам само за копнени автопатиштата, кои практично отсуствуваат, иако другите начини на транспорт не се правилно развиени овде и цената на локалниот превоз е исклучително висока. Најважниот пат овде е автопатот Јакутск-Магадан. Се протега како спојна акорд на две илјади километри. Од него не излегуваат многу патишта кои водат до оддалечените села, а повеќето се зимски патишта, односно патишта кои постојат само во зима. Овој пат се нарекува и автопат Колима, во неговата историја има многу мрачни страници поврзани со времето на Гулаг. Времињата сега се, за среќа, поинакви, но и сега овој пат бара свои жртви. Иако, во изминатите неколку години, тука беше распоредена изградба на патишта и многу проблематични области кои порано беа искрено опасни сега не се толку страшни. Но, градежниот капацитет очигледно не е доволен и многу делници остануваат тешки. Веќе морав да поминам овде неколку пати низ сите делови, почнувајќи од Јакутск и завршувајќи со Магадан, сега особено е познат јакутскиот дел од Јакутск до Уст-Нера, што го доживеав на себе и во лето и во зимско време. Сосема е можно еден ден да ве поканам да се прошетате по овој пат и да видите сè со свои очи, покрај тоа, има неверојатна природа и пејзажи, но досега тоа ќе го покажам само на фотографии.

Повеќето населби во Јакутија се достапни по пат само во зима, а оваа рута овозможува да се опслужува барем дел од територијата во текот на целата година. Но и ова е релативно, се додека нема мост преку Лена. Во пролетта, кога мразот повеќе не држи, а фериботите сè уште не сообраќаат, и на почетокот на зимата, кога мразот сè уште не држи, а фериботите веќе не сообраќаат, Јакутск е отсечен од автопатот Колима. Ова е повеќе од итна потреба за републиката и разговорите за изградба се водат долго време, но досега ништо реално не се случи. Ова е особено точно со оглед на тоа Железничкаречиси пристигна во Бестјах, кој се наоѓа спроти Јакутск на десниот брег на Лена и Јакутск на левата страна. Да, и патот до Нерјунгри и понатаму на југ, до главниот автопатиштатаземји, исто така од другата страна. Мостот е од витално значење за Јакутск и за републиката како целина. Инаку, Лена не е единствената. голема река, кој го минува автопатот Колима, тука е и Алдан. И таму има вонсезонски период кога патот е затворен. Но, за мостот на Алдан се уште не се зборува. Изградба преку Лена.

Овде, патот до Батагај заминува од автопатот Колима, а потоа можете да стигнете до Уст-Кујга и Депутацки. Вилушката се наоѓа приближно на петстотиниот километар од патеката од Јакутск, кога патот конечно влегува планински дел. Релативно рамен дел лежи помеѓу Лена и Алдан, а потоа малку подалеку од селото Кандига влегува во планините.

Православието дојде во Јакутија многу одамна, но тоа не се меша во зачувувањето на традициите поврзани со древните верувања на луѓето. Такви места за жртви може да се најдат не само некаде во планините, туку едноставно дури и на патот. Ставете палачинки, цигара или нешто друго, можете лесно.

Еве уште еден Свето местона пат. Овој поток не замрзнува ниту во повеќето случаи многу ладно, гледаш монети на неговото дно, и тоа се жртви. Се разбира, во близина е организиран паркинг и тука често преноќуваат камионџиите.

Овде можете да врзете и лента.

Патот е долг и дефектите не се невообичаени, дупнатото тркало е една од опциите.

И тука резервоарот се раздели на шевот, се обидуваме да заштедиме дизел гориво што е можно повеќе. Па, резервоарот не е единствениот.

Но, тркалото или резервоарот на жртвата е мало, патот трае и е многу поголем.

Црна стега - некогаш беше една од најопасните делови од патот. Сега е многу добро направено и сега е прилично безбедно овде.

Но, дури и сега, луѓето умираат на Црната Стегач. Оваа несреќа се случи не така одамна.

Многу тука зависи од времето. Падна малку снег и готово, камионите веќе не можат да лазат на превојот, се редат, ставаат синџири на тркалата. Ова е редот за преминот Брунгдински.

Премин Олчански во близина на Уст-Нера, исто така опасна област.

Се сеќавам дека минатата година, откако преноќивме на вилушка на петстоти километар, налетавме на обилни врнежи од снег и тогаш можевме да возиме само дваесет километри на ден. Беше полно со такви автомобили што стоеја преку патот. Не можев да се искачам на ридот, поддржан, приколката на страна и ситуацијата е подготвена.

Нормално, секој што е во близина мора да помогне.

Меѓусебната помош на патеката е честа појава.

Дечкото од Армавир се насмевнува, но разбира дека е заглавен овде долго време. Неговата приколка, се разбира, беше поместена на страна, но ќе треба да почекате додека не се подобри времето и некој ќе го повлече нагоре по овој рид. Иако ќе има дополнителни слајдови, затоа е подобро да не се мешате понатаму засега.

И овој не се искачи, туку друг пат на мраз и уште повеќе немаше среќа.

Овде има многу предавнички места, каде што патот е тесен и малку премногу тргнува на страна кога ќе поминеш со некој што доаѓа, токму таму и во ендек. Потоа започнува забавата за влечење, има автомобил и тој лежи целосно на страна.

Нема многу места на автопатот каде што можете да наполните гориво. Ова е познатата бензинска пумпа на Кјубјум. Овде цената е речиси иста како во Јакутск. Годинава дизел горивото овде чинеше 48 рубли, а во Уст-Нера веќе е 55 рубли, па секој што патува кон Магадан се обидува да наполни овде. Покрај тоа, секој има дополнителни тенкови. Дали некогаш сте слушнале таков термин „Колимбак“, па затоа бил измислен во овие краишта. Зад кабината, тие прават посебен контејнер со многу голем волумен, во кој можете да наполните толку многу дизел гориво што може да биде доволно за многу долг лет.

Уст-Нера е клучна населба на автопатот. Селото се наоѓа речиси во средината на маршрутата помеѓу Јакутск и Магадан, а оттука зимскиот пат тргнува по Индигирка до северните села Хонуу, Белаја Гора, Чокурдах.

Во зима, се разбира, автопатот Колима е потежок, но во лето може да биде тешко да се помине. Се сеќавам дека три дена патувавме од Јакутск до Томтор. Поплавите ја измиле патеката на неколку места.

Потоа морав да барам решенија.

Автопатот Колима, се разбира, не е подарок за возачите, но тука нема друг. Но, за туристите или фото туристите тоа може да биде многу привлечен објект. Со оглед на тоа што во однос на пејзажот овде сè е многу текстурано, можете да возите надвор од патот и настрана до уште потекстурирани објекти, па дури и во населбиима многу атрактивни работи. Па се прашувам ако организирам турнеја овде, дали некој ќе оди? Можно е и летна верзијаи смисли зимска.