Кримски мост: сè за изградбата на XXI век на Крим. Како ќе функционира надвозникот? За автопатот

Кримскиот мост - голем инфраструктурен проект Руска Федерација.

Мостот поминува низ Теснец Керч, и го поврзува полуостровот Крим со континентална Русија, со Краснодарската територија.

Ставањето на мостот во експлозија е навистина свето за нашата земја. Тоа го означува единството на Русија и Крим. Секој жител на нашата земја сонува за овој пат уште од настаните во 2014 година.

Зошто е изграден Кримскиот мост?

Кримскиот мостизградена за поедноставување и изградба на нови логистички врски помеѓу регионите на Русија и републиката. Работењето на мостот ги решава проблемите на логистиката и дава моќен поттик економски развојКрим. Решени се прашањата за снабдување на регионот со потребната стока, опрема, пласман на готови производи од регионот. Цените на стоките во регионот ќе паднат бидејќи синџирите на снабдување стануваат поевтини.

Работата на мостот значително ќе ја поттикне и економијата на Таман, кој практично станува предградие на градот Керч. Во близина на мостот сигурно ќе се појават нови производствени, станбени и логистички центри. По пуштањето во употреба на мостот, треба да се очекува брз раст на економијата на Крим во земјоделството, поправка на бродови и бродоградба и хемиската индустрија.

Фотографија на мостот на Крим

Одделно, вреди да се истакне туристичкиот сектор. Логистичката пристапност и пониските цени за стоки и услуги може да го поттикнат домашниот туризам кон раст.

Должината на мостот на Крим

Должината на мостот на Крим е 19 километри.

Цената на мостот на Крим

Вкупната цена на мостот на Крим изнесуваше 227,92 милијарди рубли.

Отворање на мостот на Крим

Кримскиот мост беше отворен пред предвиденото. Беше планирано првите автомобили да се возат преку мостот на 18 декември 2018 година. Но, отворањето се случи на 15 мај 2018 година. Објектот свечено го отвори претседателот на Русија Владимир Владимирович Путин, возејќи преку мостот со камион КАМАЗ. Церемонијата на отворање на мостот беше емитувана на Канал 1 и Росија 24. Железничкиот мост треба да биде отворен на 1 декември 2019 година.

Карактеристики на мостот на Крим

Мостот е единствен не само за Русија, туку и за целиот свет. Мостот се состои од два паралелни патишта - автомобилски и железнички. Должината на мостот е 19 километри. Дел од трасата минува покрај постојната брана и островот Тузла.

Автопатот на Кримскиот мост се состои од четири ленти. Дозволената брзина е 120 километри на час. Капацитетот на автопатот е четириесет илјади автомобили дневно. Железницата е способна да поминува четириесет и седум пара возови дневно. Патничките возови се движат со брзина од 120 километри на час, товарните - 80. За време на работата на мостот, навигацијата во Керченскиот теснец нема да биде засегната. Заоблените распони достигнуваат должина од 227 метри и висина од 35 метри над водата.

Кој е клиент на проектот?

Нарачател на проектот мост е - „Федерална администрација автопатиштатаТаман"

Кој е изведувач на проектот

Изведувач на проектот е Stroygazmontazh

дизајнер на мост

Дизајнот на мостот го изврши ЗАО "Институт Гидростројмост Санкт Петербург".

Заштита на мостот на Крим

Кримскиот мост е калус во очите на западната јавност. Затоа, Руската Федерација плаќа Посебно вниманиезаштита на ваков важен инфраструктурен проект. Во октомври 2017 година, руската гарда формираше поморска бригада, која се занимава со заштита на територијата. На располагање на одредот има антидиверзантски чамци од проектот 21980 „Рок“, борбени пливачи.

Носачите на мостот се заштитени со хидраулични конструкции од овни на можни штетници и саботери. Активно се чуваат и периметарот на мостот, системите за скрининг, видео камерите, безбедносните пунктови со оклопни возила.

Технички карактеристики и карактеристики на Кримскиот мост

Мостот стои на 595 столбови. Самите потпори стојат на куп темели. За време на изградбата, беа пробиени повеќе од седум илјади различни купови. Куповите се пробиваат до длабочина од 12 метри на копно и до 90 метри на вода.

Фотографија на проектот на Кримскиот мост

Многу метални конструкции на мостот се во вода. Затоа при проекцијата беа предвидени посебни заштитни конструкции. Градежниците користеле водоотпорен бетон, се обиделе да ги отстранат сите пукнатини и пукнатини каде што продира вода и настанува корозија.

• Идејата да се изгради мост што ги поврзува Крим и Таман се појавила во 11 век. Принцот Глеб во 1064 година одеше овде на мразот. Неговото патување беше околу 30 километри. Во тоа време не беше можно да се изгради таков мост, имаше многу технички проблеми.
• Во 19 век, Велика Британија сонувала за директна железничка линија до Индија. Така, во 1870 година, Британците сериозно ја разгледале можноста за изградба на мост. Но, високата цена на проектот и техничките аспекти не дозволија да се реализираат плановите.
• исто така сонот за мост преку проектот Керч, но плановите на императорот беа уништени.
• ВО ВРЕМЕ НА ГОЛЕМИОТ Патриотска војнаКрим беше под окупација. Германците решија да изградат мост за снабдување со резерви и оружје за Кавказ. Но, наскоро Крим беше ослободен. Мостот беше завршен од советски инженери.
• Првиот мост на Крим стоеше половина година. Постои легенда дека на неа се возел самиот Сталин. Мостот беше уништен од мраз во пролетта на победничката 1945 година
• ферибот услугапомеѓу Тамања и Керч беше лансиран во 1954 година.
• Новиот мост е најдолгиот во Русија.
• Пред почетокот на изградбата, областа беше испитана од саператори и археолози. Во годините имаше крвави битки, саперите пронајдоа повеќе од 700 неексплодирани гранати. Археолозите откриле многу предмети од антиката, бронзеното добаи средниот век.
• Кримскиот мост минува низ сеизмички активно подрачје. Но, инженерите ги заобиколија сите зглобови тектонски плочи, обезбедување на објектот. Дополнително, инженерската конструкција беше сериозно зајакната, а никакви свлечишта и земјотреси не се страшни за мостот.
• За да се направи една потпора на мостот беа потребни 400 тони метални конструкции. Од сите потпори, може да се изградат 32 Ајфелови кули.
• Изградбата на мостот ја извеле 3.500 илјади работници и инженери од различни региониРусија

Резултати

Мостот Кримски, уникатна градба која означува нова пресвртница во историјата на Русија. И покрај сите тешкотии, санкции, меѓународен притисок, земјата е на вистинскиот курс. Курсот е насочен кон сеопфатен развој, напредок, независност од надворешната конјуктура.

Мостот Крим или Керч е проект кој се планираше да се реализира нешто повеќе од 100 години. Крим отсекогаш бил еден од најважните елементи на самосвеста на Русите. Изградбата на најголемата и најдолгата структура во Руската Федерација се смета за симбол на патриотизам, движење кон нов свет. Изградбата на мостот на Крим стана еден од најзначајните настани во историјата модерна Русија. Неговото отворање означи нова ера во социо-економскиот сегмент од животот на полуостровот и на целата земја.

Горен поглед на мостот Крим преку теснецот Керч

Идејата за изградба на мостот на Крим

Најголемата и најтрудоинтензивната градба во Руската Федерација е речиси завршена. Но, проектот не е нов тренд. Планирано е да се изгради мостот на Крим во далечните времиња на владеењето на царот Николај Втори. Во 1910 г Руската империјавеќе постоел план со кој се планирало поврзување на полуостровот со главниот континент. Но, проектот не беше предодреден да се реализира поради избувнувањето на Првата светска војна.

На крајот на непријателствата и повоената реконструкција на земјата, идејата за изградба на мостот Керч не исчезна. Во 1930-тите, Јосиф Висарионович Сталин повторно размислувал за потребата да се изгради пат преку теснецот. Плановите беа да се постават железнички пруги. Но, и овој пат нестабилната состојба во светот го спречи спроведувањето на градежништвото од големи размери.

Во 1944 година, железничкиот мост кон Крим сè уште успеа да се изгради. Изградбата траеше 150 дена, а нејзината должина достигна 4,5 километри. Работата беше извршена по наредба на Хитлер од германски специјалисти. За време на опсадата на Крим, оваа рута беше неопходна за транспорт на стоки до Кубан. Откако германската армија беше принудена да излезе, структурата беше тешко оштетена, но советските инженери беа во можност да ги обноват и подобрат правците низ Керченскиот теснец.

Кримскиот мост на мапата

Но, зимата 1945 година се покажа премногу сурова за изградбата, властите немаа можност да посветат време на одржување и навремено зајакнување на преминот. До февруари, повеќе од потпорите беа уништени од мраз, што предизвика голема несреќа. Идеите за реставрација на зградата се појавија во 1946 година, но проектот се сметаше за премногу скап. Мостот преку Керченскиот теснец никогаш не бил изграден.

Преговорите со Украина во 2010-2013 година станаа последната фаза во планирањето на комуникацијата меѓу полуостровот и Руската Федерација. Беше направен договор за создавање патека низ водата. Но, конечната и успешна изградба започна откако Крим стана дел од Руската Федерација.

Хронологија на изградбата на Кримскиот мост

По припојувањето на полуостровот кон Русија, министрите беа прашани за транспортна комуникацијасо полуостровот. официјална зграда Мостот Керчзапочна во февруари 2016 година, кога градежниците ги извозеа првите купишта. После тоа, работата се одвиваше во неколку правци - морските и копнените патишта.

Првично, имаше 4 опции за поврзување на земјата, земајќи ги предвид различните фактори. Три идеи потекнуваат од плунката наречена Чушка, но тие се покажаа како помалку успешни, па беше одлучено да се избере помалку опасен проект. Изборот каде започнува и завршува мостот на Крим, падна на интервалот од Полуостровот Таман, поминувајќи низ Тузланската плука и директно до островот Тузла.

Одлуката се должи на тоа што во другите делови постоеше висок ризик од изградба на објект поради тектонски раседи. Дополнително, во границите беше потребно да се постават објекти за сервисирање на објектот, градилишта.

Почетокот на изградбата на Кримскиот мост беше лансиран на почетокот на 2016 година под раководство на компанијата Стројгазмонтаж. До пролетта беа подигнати потпорните конструкции. Градежната компанија на почетокот на летото ги постави првите надградби. Работата беше спроведена веднаш од осум точки на идниот мост.

Веќе на 26.04.2018 година беа извршени евалуациони тестови на автомобилскиот дел од мостот. Завршен проекте предаден од изведувачот пред предвиденото - 16.05.2018 година. Завршувањето на работите на создавањето на железничкиот дел ќе трае до 2019 година.

Видео: Специјален извештај за изградбата на мостот на Крим

Главните карактеристики на мостот на Крим

Должината на Кримскиот мост се смета за најголема меѓу другите издигнати мостови. транспортни правциземји. Во исто време, има два дела лоцирани над водата, како и дел што обезбедува потпори на островот Тузла.

Тимот кој работеше на дизајнот на структурата плати посебно вниманиекарактеристики на зградата. Беше исклучително важно да не се создаваат пречки за пловниот транспорт, како и да се обезбеди сигурен премин кој ќе ги издржи природните услови.

Должината на Кримскиот мост преку теснецот Керч од полуостровот до островот Тузла е 5,5 километри. На овој сегмент има пловен коридор, кој овозможува поморскиот сообраќај. Брановидниот распоред на јазлите на структурата се должи на потребата да се заобиколат сеизмички активните и вулканските области. Затоа, должината на мостот Керч се смета за колосална во споредба со модерните градби во земјата.

Работите од 2017 година се покажаа како најтешки, кога градителите мораа да ги постават морските распони на зградата. Скрупулозните и добро испланирани акции овозможија за кратко време да се трасира значаен пат. Беа земени предвид можните тешкотии со нестабилна почва, природни услови. Кримскиот мост должина км - 19.

Структурата се смета не само за најдолга, туку и за доста висока, бидејќи вкупното вертикално растојание достигнува 80 метри. Висината на Кримскиот мост на горната потпора (лак) е 35 метри.

Кримскиот мост - инфографик

Географската локација на мостот на Крим

Изградбата потекнува од копното на Русија на полуостровот Таман. Токму од овој дел треба да го започнете патувањето ако планирате да патувате на Крим на нов дизајн. Крајот на преминот се наоѓа во областа на историските споменици. културното наследствоземјата. Можете да дознаете каде започнува и каде завршува мостот на Крим со поглед на модерен атлас.

Слична патека може да се направи од полуостровот Керч до копното. На крајот од патот, возачот ќе биде во Таман. Кримскиот мост е веќе прикажан на мапата со потребните знаменитости, па патниците нема да имаат потешкотии да го најдат патот. За време на патувањето се преминува плунката Тузлинскаја.

Во времето на проектирањето, имаше спорови околу тоа кои точки ќе ги поврзе мостот на Крим. Но, по темелна анализа, беше одлучено дека тоа ќе биде преминот од страната на Тузла, а не Чушка. најдобра опција. Ова се должи голема суматешкотии поврзани со изградбата на структурата низ полуостровот Чушка.

Кримскиот мост на картата на Црното Море минува низ теснецот Керч, заобиколувајќи опасните вулкански територии. Од страната на плунката Тузла, растојанието до островот Тузла достигнува 7 км. Растојанието долж копнениот дел е 6,5 километри, а должината на морскиот дел во близина Полуостровот Керчеднакво на 5,5 км.

Пред отворањето, тие инсталираа сообраќајни знацина мостот на Крим, означува каде и каде да се оди. Затоа и оние кои не живеат на блиската територија ќе го најдат патот до мостот. Исто така, долж трасата беше обезбедено осветлување, што ви овозможува удобно да се движите низ грандиозната структура.

Онаму каде што мостот на Крим започнува од страната на главниот дел на Русија, на картата има ознака - Таман. Овој полуостров официјално се смета за место од каде доаѓа преминот за Керч. За време на изградбата, во селото беше изграден камп за работници во смени кои ја подигнаа структурата.

Отворање на мостот на Крим

Кримскиот мост досега е отворен само во автомобилскиот дел. Железничкиот премин се уште се финализира, се изведуваат завршните настани. Покрај тоа, додека постои ограничување за товарен превоз. Пуштањето на сообраќајот на железничката пруга е планирано за зимата 2019 година.

Официјално, датумот на отворање на Кримскиот автомобилски мост е во 5.30 часот на 16 мај. Рускиот претседател Владимир Путин дојде на големиот настан.

Еден од првите што помина низ структурата, подготвена и отворена за возење, беше неофицијалната маскота на градилиштето - мачка по име Бриџ, која го придружуваше процесот на подигнување на колосален проект.

Маскотата на Кримскиот мост е мачка по име Мостик

Свеченото отворање на мостот на Крим беше придружено со возење од двете страни на Керченскиот теснец без запирање на транспортот. Ова стана важен услов за функционирање на зградата. Преминот мора да се изврши во согласност со картата на маршрутата што ја даваат властите. За камиони над 3,5 тони, преминот се уште не е обезбеден.

Така, од мај 2018 година, сообраќајот на мостот на Крим е официјално отворен за возачи и мотоциклисти. Камионите ќе можат да ја поминат структурата до есента 2018 година, а железничките пруги ќе бидат целосно оперативни до декември 2019 година.

Ќе се плаќа ли за мостот на Крим?

Сообраќајната шема на мостот на Крим е стандардна, но важно е да се земе предвид дека е невозможно да се застанат на патот низ преминот. Претставниците на надлежните не најавија наплата на финансии за патување на новата градба. Движењето е отворено и слободно, освен одредени ограничувања. Капацитетот на возила дневно е 40.000. Вкупниот број на ленти за возење е 4 (2 од двете страни на коловозот).

Шемата на влезот на мостот на Крим е објавена на ресурсот на Министерството за патишта на Крим. Од страната на копното, неопходно е да се вози до структурата од страната на Таман на соодветниот полуостров. Од еколошки причини, најблиската врска на трасата која тргнува од преминот со Керч е на 5 километри од градот.

Ограничувањето на брзината на автомобилите на мостот на Крим не е повеќе од 90 km/h. Дизајнерската брзина за товарните возови е 80 km/h, а за патничките е 120 km/h.

Изградбата на Кримскиот мост со право се смета за изградба на векот за Руската Федерација. Оваа зграда е најдолга во земјата, но е и еднаква на најдолгите згради во Европа. Поврзувањето на полуостровот со копното ќе ја доведе економската политика на ново ниво, како и ќе ги регулира цените на Крим. Ова е одличен настан за туризмот и за другите сегменти од животот на државата.

Позитивни промени по изградбата на Кримскиот мост - инфографик

Пред да изберат одредена опција и да одлучат за проценка, експертите разгледаа 74 опции за транспортен премин, се сеќава Роман Старовоит, шеф на Росавтодор. Меѓу нив имаше двостепен мост и подводен тунел долж дното на теснецот Керч на длабочина од 100 метри, но изборот падна на преминот на мостот во низата Тузла. Мостот можеше да биде многу пократок доколку беше изграден во областа на Чушка Плунка, каде што сега се наоѓа траектот. Но, оваа опција не одговараше поради тектонскиот расед и калливите вулкани лоцирани таму. Покрај тоа, изградбата целосно би ја стопирала работата. премин на траект, вели Старовоит.

Во февруари 2016 година, проектот на Кримскиот мост доби позитивен заклучок од Главгосекспертиза. После тоа започна изградбата.

Како е назначен изведувачот

Цената на мостот е 227,9 милијарди рубли, изведувачот на проектот доби договор за 222,4 милијарди рубли. Генералниот изведувач, Стројгазмонтаж ДОО, Аркадиј Ротенберг, беше избран без конкурс поради недостаток на конкуренти.

За проектот беа заинтересирани и структурите на Генадиј Тимченко, но на крајот не се пријавија за него. „Ова е многу тежок проект за нас. Не сум сигурен дека можеме да се справиме со тоа“, ја цитира Тимченко ТАСС. „Не сакам да преземам ризици за репутацијата“. Ротенберг во интервју за Комерсант го нарече мостот на Крим негов „придонес за развојот на земјата“.

Мостотрест стана главен подизведувач на Stroygazmontazh - доби договор за 96,9 милијарди рубли. Во моментот на приемот на договорот, оваа компанија и припаѓала на Ротенберг. Непосредно пред да започне изградбата на мостот, тој го продаде уделот. Но, во април 2018 година, бизнисменот го купи назад. Претставникот на бизнисменот ова го објасни со растот на надлежностите на Мостотрест при изградбата на мостот. На пример, кулминација беше изградбата, а потоа инсталацијата во рок од 72 часа од железничките и автомобилските сводови на двата моста. Должината на распоните е 227 m, а самите сводови тежат 7000 тони за железничкиот дел и 6000 тони за патниот дел. Обезбеден е широк коридор за премин на бродови што минуваат низ Керченскиот теснец: заоблените распони се издигнуваат на 35 m над водата.

Мостот на Крим е речиси завршен. Како изгледа тој во моментов?

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Дмитриј Симаков / Ведомости

Како граделе

Главните градежни и монтажни работи започнаа во 2016 година, тие се одвиваа истовремено по целата должина на мостот - во осум морски и копнени делови - а не од брег до брег, како во традиционалната изградба на мост. Главните проблеми беа поврзани со временските услови: во Керченскиот теснец, сложена геологија, висока сеизмичност (до 9 поени) и тешки метеоролошки услови. „Мостот на Крим се гради во сеизмички опасна зона и во состојба на слаби почви - наместо цврсти карпи на дното на теснецот Керч, има повеќеметарски слоеви тиња и песок. Затоа, дизајнот на мостот мора да има зголемена цврстина. За да се направи ова, купиштата беа потопени во земјата на длабочина од 105 m“, коментира Владимир Цои, главен специјалист за вештачки структури во ДСК Автобан. Покрај тоа, за да се обезбеди сеизмичка отпорност, куповите се движат и вертикално и под агол; наклонети многу подобро да го издржат товарот лебдечки мразза време на ледениот лебдат, Цои продолжува. Во основата на мостот на Крим има повеќе од 6.500 купови, над нив 595 потпори, а тежината на еден распон над водата достигнува 580 тони.

Како се трошеле парите

Според проектот 170 милијарди рубли. предвидено за создавање на главните структури на патни и железнички мостови и соседните делови, 9 милијарди рубли. - за дизајн и анкетна работа, уште 4,8 милијарди рубли. оди да купи земјиште и непредвидени трошоци, остатокот од трошоците (околу 44 милијарди рубљи) се подготовка на територијата, привремени згради и објекти, енергетски објекти, вели Старовоит. Тие, исто така, се обидоа да заштедат пари, на пример, избирајќи оптимално решение за трошоците и изводливоста на должината на распонот - во просек од 55 и 63 m, пренесе Илја Рутман, генерален директор на Институтот Гипростројмост - Санкт Петербург, преку претставник. .

И покрај ова, оптоварувањето на буџетот беше повеќе од значајно. Поради изградбата на мостот на Крим, одлучено е да се одбие да се финансира изградбата на уште еден важен геополитички транспортен објект - мост преку реката Лена во Јакутија, изјавија за Ведомости регионалните и федералните власти. Проектот не беше напуштен, изградбата на мостот ќе започне по 2020 година, вели претставник на руското Министерство за транспорт.

Мост до одмор

Благодарение на мостот, доаѓањето до Крим ќе биде многу полесно. Властите на полуостровот очекуваат прилив на туристи. Минатата година на Крим дојдоа 5,39 милиони луѓе. Туристичкиот проток по пуштањето во употреба на мостот може да се зголеми за 1,5-2 пати - до 8-10 милиони туристи годишно, напиша на својата Фејсбук страница шефот на регионот Сергеј Аксенов.

Но, практичноста за користење на мостот директно ќе зависи од тоа кога ќе се завршат соседните патишта, особено федерален автопат„Таврида“, вели Чистјаков. „Таврида“ ќе го поврзе Керч со Симферопол и Севастопол. Цената на проектот ќе биде 163 милијарди рубли, изведувач е ВАД. Првата фаза од изградбата (две ленти) се планира да биде завршена до крајот на 2018 година, втората (уште две ленти) - до крајот на 2020 година. Ако мостот се отвори порано од Таврида, тогаш сообраќајниот метеж на Крим не може да биде избегнато, предупреди пролетта министерот за транспорт Максим Соколов. Тешкотии во сообраќајот на територијата на полуостровот очекува и претседателот на Државниот комитет за патни објекти на Крим, Сергеј Карпов.

Проблеми може да настанат и од другата страна на мостот: патишта Краснодарска територијана приодите до мостот се уште не се подготвени за товарење, вели Чистјаков. Од теснецот М25 Новоросијск - Керч до мостот е изграден пат долг 40 километри. Но, дел од клучките се уште се градат, вели близок на Росавтодор. Речиси по целата должина ќе биде проширен од 2-3 ленти на четири, изјави портпаролот на Министерството за транспорт. Можете исто така да стигнете до мостот по автопатот Краснодар-Славјанск-на-Кубан-Темрјук (П251) или преку Кримск (А146), вели Чистјаков, но двата патишта не се автопатишта и минуваат низ населби. Росавтодор има проект за реконструкција на патот низ градот Славјанск-на-Кубан. Се смета за далечни приоди до мостот и неодамна е префрлен во федерална сопственост, неговата реконструкција се проценува на околу 70 милијарди рубљи, се планира да биде завршена до 2023 година, изјави близок на Росавтодор. Единствениот поправен пат - преку Кримск - е доведен во нормативна состојба, но активно се користи товарен транспорт, вели соговорникот на Ведомости. Плановите за развој на патната мрежа околу мостот Крим во Краснодарската територија ќе бидат спроведени во целост речиси истовремено со завршувањето на изградбата на автопатот Таврида до Крим, ветува претставник на Министерството за транспорт.

Бриџис рекордери

Луо Чунксиао / Замислете Кина / АП

Најдолгиот мост
Вијадукт Данјанг-Куншан (железнички мост, дел од брзата пруга Пекинг-Шангај)
Земја: Кина
Должина: 164,8 км
Отворање - јуни 2011 година
Цена: 8,5 милијарди долари
Изградбата на мостот започна во 2008 година. Вијадуктот се наоѓа во источна Кина, помеѓу градовите Нанџинг и Шангај. Околу 9 километри од мостот е поставен над водата. Најголемото водно тело преку кое поминува мостот е езерото Јангченг во Сужоу.

ЕРИК КАБАНИС / АФП

највисокиот мост
Вијадукт Мило (возилен мост)
Должина: 2,5 км
Земја: Франција
Отворање: декември 2004 година
Цена: 394 милиони евра (според Томсон Ројтерс - 523 милиони долари)
Изградбата на мостот започна во 2001 година. Тој е последната врска на рутата што обезбедува брз сообраќај од Париз до градот Безиер. Максимална висина(поддршка) е 343 m, што е 19 метри повисоко од Ајфеловата кула.

Најдолгиот комбиниран патен и железнички мост во Европа
Мост Оресунд (мост-тунел)
Земја: Шведска, Данска
Должина: 7,8 км
Отворање: јули 2000 година
Цена: 3,8 милијарди долари
Комбиниран мост-тунел, вклучувајќи железничка пруга со двојна пруга и автопат со четири ленти преку теснецот Оресунд. Тој е најдолгиот комбиниран патен и железнички мост во Европа, кој ги поврзува данскиот главен град Копенхаген и шведски градМалме. Мостот се поврзува со тунелот Дрогден кај рефус островПеберхолм. Тунелот долг 4 километри е спој на 5 цевки: две за возови, две за автомобили и една за итни случаи.

Најскапиот мост во однос на 1 км
Трет мост преку Босфор
Земја: Турција
Должина: 2,2 км
Отворање: август 2016 година
Цена: 3 милијарди долари
Мостот стана дел од обиколницата Северен Мармари во изградба со вкупна должина од 257 километри. Особеноста на мостот е комбиниран дизајн: дел од платното е поддржан со покривки, дел - со покривки и кабли, средината на главниот распон е суспендирана на кабли. Мостот е најширок висечки моство светот. Патеки за автомобили - 4 во секоја насока (вкупно 8); покрај тоа, постојат две железнички пруги.

Алекс Брендон / АП

Најстариот и најдолгиот мост преку езерото
Мост на брана над езерото Пончартрејн (мост за возила)
Земја: САД
Должина: 38,4 км
Отворање: август 1956 година, мај 1969 година
Цена: 76 милиони долари
Се смета за еден од најстарите мостовиво светот - идејата за неговата изградба се појавила во 19 век, но изградбата започнала во 1948 година и завршила во 1956 година. Пред изградбата на мостот Хонг Конг-Жухаи-Макао, тој се сметал за нај долг мостнад водата во светот. Ги поврзува градовите Мандевил и Метаири во Луизијана. Структурата се состои од два паралелни моста, од кои првиот е отворен во 1956 година, вториот е отворен во 1969 година. Мостот е бесплатен, од 1956 година неговата цена е 2 долари. Годишниот сообраќај е зголемен од 50.000 возила во 1956 година на 12 милиони денес.

Во подготовката на статијата учествуваше Анастасија Короткова

Еден од најголемите градежни проекти во историјата на постсоветска Русија, Кримскиот мост, кој ги поврзуваше полуостровот Таман и Крим, е делумно завршен. За нешто повеќе од четири години, успеавме да дизајнираме и изградиме зграда која е уникатна по многу нешта, која ќе стане главната транспортна артерија што ја поврзува копното на Русија со Крим. МИР 24 раскажува за тоа што е оваа „конструкција на векот“ со факти и бројки.

Факт: Конечниот проект на Кримскиот мост беше избран од десет предложени

Трасата по која беше поставен мостот на Крим се нарекува Тузла, бидејќи минува низ островот Тузла. Тој беше избран од десет предложени проекти од две причини. Прво, имаше доволно слободно земјиште на островот за да се сместат многу инфраструктурни објекти поврзани со градежна поддршка со сите погодности: бази, магацини, готови елементи на мостот итн. Второ, проектот Тузла овозможи да не се наруши работата на фериботниот премин меѓу пристаништата на Кавказ и Крим - и за време на периодот на изградба тој остана единствениот безбеден пат до полуостровот Крим.

Слика: должината на мостот на Крим е 19 км

Мостот стана најголемиот во Русија, претекнувајќи го поранешниот лидер - Претседателскиот мост во Уљановск (12,97 км) - за речиси 7 км.

Факт: Кримскиот мост може да преживее секој земјотрес

Според сеизмолозите, сериозни земјотреси со јачина над 6 се случуваат на Крим еднаш или двапати во векот. Последниот ваков инцидент на полуостровот е забележан во 1927 година. Можни се и посериозни земјотреси, но, како што пресметале научниците, не повеќе од еднаш на 5.000 години. Во исто време, нивната магнитуда нема да надмине 9, а дизајнот на мостот на Крим е дизајниран да издржи удари со јачина од 9,1 степени.

Слика: 596 столбови го држат мостот на Крим

Воедно, една потпора е метална конструкција тешка околу 400 тони, што значи дека вкупно 32 ајфелови кули! Но, има и купишта, чиј број е над 7000.

Факт: Првиот мост на Крим бил изграден во 1944 година

Навистина, откако советските трупи го ослободија полуостровот, тие почнаа да градат мост, земајќи го како основа мостниот премин недовршен од Германците, работа на која беше извршена во 1942-43 година за снабдување на германските трупи на Кавказ. Германските саперите успеаја да изградат само функционален жичарница, а Советите ја доведоа работата до крај, поврзувајќи ги бреговите на Таман и Крим со полноправен мост. Изграден е на едно од најтесните места во Керченскиот теснец - од плунката Чушка на Таман до селото Опаснаја северно од Керч. Овој мост стоел до 20 февруари 1945 година, кога бил уништен од страна на напаѓачите. Азовско Мореледени полиња.

Слика: 123 мразокршачи требаше да го заштитат првиот мост на Крим

Во реалноста, беа изградени многу помалку секачи на мраз, а токму оваа околност го предизвика уништувањето на мостот.

Факт: Сегашниот мост на Крим е изграден каде ледените полиња се потенки и поретки

На влезот во теснецот Керч, ледените полиња што доаѓаат од Азовското Море сè уште задржуваат сериозна густина и дебелина. Затоа таму, кога ќе се соочат со препреки, тие формираат вистински сообраќаен метеж што претставуваат сериозна опасност. Но, далеку од тоа дека мразот стигнува до излезот од теснецот, освен тоа, има време да се распадне и ослабне, а таквите ретки ледени полиња повеќе не претставуваат опасност за сегашниот мост на Крим.

Слика: 227,92 милијарди рубли - вкупните трошоци на целиот проект

Оваа сума беше пресметана на почетокот на јули 2016 година од специјалистите на ФКУ Упрдор Таман, државниот клиент за изградба на мостот. Оваа сума е речиси 380 милиони рубли помалку од маргиналните трошоци на проектот одобрени пред почетокот на неговата изградба.

Фото: Официјална веб-страница на Кримскиот мост

Факт: Кримскиот мост дозволува голем мост да помине под него. морски садови

Ова е направено за да не се прекине поморската комуникација со руските и украинските пристаништа на Азовското Море. Вреди да се одбележи дека слична можност за минување на бродови беше предвидена и со дизајнот на првиот мост на Крим од моделот 1944 година. Таму планирале да изградат градба со два распони со вкупна должина од 110 метри, чии распони се свртувале за 90 степени, поминувајќи ги бродовите истовремено во два правци. На сегашниот мост на Крим не му е потребна таква конструкција: неговите централни сводови се со доволна висина и ширина.

Слика: Должина - 227 метри, висина - 35 метри

Ова се карактеристиките на заоблените распони на модерниот мост на Крим, овозможувајќи дури и големи океански бродови

Факт: Кримскиот мост всушност се состои од два моста - патен и железнички

По обединувањето на Крим со Русија, од очигледни причини беше прекината железничката врска со полуостровот преку територијата на Украина. Еден месец годишно оделе на Крим патнички возови, чии вагони се превезувале на железничкиот траект Крим-Кавказ, но тоа очигледно не било доволно. Затоа, при дизајнирањето на мостот на Крим, веднаш беше предвидено да се организира не само автомобилска, туку и железничка комуникација на него. Ова се спроведува поради фактот што всушност мостот се состои од два паралелни моста, од кои едниот има автопат со четири ленти, а другиот со две колосеци. Железничка.

Слика: 38 илјади автомобили дневно - проценетиот капацитет на мостот

Во исто време, максималната дозволена брзина на мостот ќе биде 120 km/h, односно ќе може да се помине за само 10 минути!

Факт: Патниот мост се отвора година и пол порано од железницата

Таквото ширење во времето беше вклучено во плановите за изградба на мостот на Крим од самиот почеток. Постојат неколку причини за тоа, вклучувајќи го и високиот трудоинтензитет на изградбата железнички мост, и што е најважно, пристапни патишта до него, како и фактот дека последните годининајголемиот дел од туристите пристигнаа на полуостровот со автомобил.

Слика: 24 возови во секоја насока дневно ќе минуваат покрај мостот на Крим

Оваа бројка приближно одговара на вкупен бројвозови кои доаѓале и заминувале од полуостровот помеѓу 1991 и 2014 година. Меѓутоа, во тоа време тоа беа возови кои доаѓаа не само од Русија, туку и од Украина.

Преминот преку теснецот веќе е впечатлив по своите димензии. Ова е особено точно за заоблените автомобилски и железнички структури. За да се инсталира еден или друг лак на мостот на Крим, чии димензии се многу големи, се користеа специјални механизми - премини, кранови, морски бродови.

Димензиите на сводовите на мостот Крим се исти, тие се разликуваат по тежина и ширина. Инаку, дизајните се идентични, што е целосно во согласност со проектната документација.

Димензии на лакот на мостот Керч: карактеристики

Преминот преку теснецот се состои од железнички и автомобилски распони, што ќе овозможи да се постават два вида транспорт на мостот. Ширината на автомобилскиот лак на мостот Керч е 10 метри поголема од железничкиот, но има помала тежина. Меѓу технички параметриВреди да се забележат и двата дизајни како што се:

• Тежината на автомобилскиот лак на мостот Керч е 5,5 илјади тони, а тежината на железничкиот лак е 5,8 илјади тони;
• Должината на лакот на мостот Керч е 227 метри;
• Висината на лакот на мостот Керч од водата на највисоката точка е 45 m;
• Железничкиот лак е склопен од стотици елементи - приврзоци, заоблени сводови, блокови, загради;
• Распонот на железничкиот мост е направен како комбинација на распонска конструкција со низи фарми и сводови. Возовите ќе се движат по фармите, кои се поврзани со лакот со приврзоци;
• Ширината на лакот на мостот Керч по оските е 20 метри (во затегнување) и пет метри на највисоката точка;
• Железничкиот лак има посебни системи за одводнување, системи за кабли, аларми за бродови, следење на инженерските комуникации, воздушна навигација, како и заштита од гром и заземјување. Дополнително вградено архитектонско осветлување, систем за блокирање, осветлување. Поради ова, тежината на железничкиот лак на мостот Керч е поголема од онаа на автомобилскиот;
• Движењето по лакот на автомобилот ќе се врши со цврсто затегнување одоздола.

Колку тежи лакот на мостот на Крим: материјали

За да се подигне еден и вториот лак до саканата висина, користена е посебна техника. Тежината на лакот на мостот Керч бараше фазно поставување на структури на пловечки потпори, а потоа постепено подигнување со дигалки.

Не мала важност за тежината на овие делови на мостот беше ширината, материјалите користени за изработка на распонот, должината на лакот на мостот Крим. Распоните беа собрани од метални конструкции, кои беа произведени во фабриките во Белорусија и Русија. Завршното собрание се одржа веќе на палубата за набљудување.

Висината на лакот на мостот Керч во делот на мостот достигнува 35 м. Ваквите димензии на гигантската структура бараа употреба на посебен систем на јажиња изработени од метална жица.

Со оглед на тоа што тежината на лакот на мостот на Крим е многу голема, неопходно беше да се изградат специјални пловечки потпори, на кои имаше дизел-хидраулични станици. Таа испорачувала струја на баласт пумпи за да се пополни баласт прегради.

Најголема тешкотија предизвика подигањето на железничкиот лак. Таквата тежина на железничкиот лак на Кримскиот мост бараше употреба на специјални бродови, чамци, опрема и вклучување голем бројспецијалисти во различни области.