Мост до спецификациите на Крим. Изградба на векот: започна сообраќајот на мостот на Крим. Географската локација на мостот на Крим

На свеченото отворање на патната делница на Кримскиот мост. Шефот на државата се запозна со подготвеноста единствен центаруправување патниот сообраќаји сите оперативни услуги за работата на транспортната транзиција. Сообраќајот на мостот ќе започне на 16 мај.

Кримскиот мост ќе го поврзува полуостровот Керч (Крим) со полуостровот Таман Краснодарскиот регион). Тоа ќе обезбеди непречено транспортна врскаКрим оттогаш копнотоРусија. Мостот започнува во Полуостровот Таман, поминува покрај постојната петкилометарска брана и островот Тузла, минува Теснец Керч, заокружувајќи го Кејп Ак-Бурун од север и оди до брегот на Крим. Транспортниот премин се состои од паралелни автомобилски и железнички линии. Пешачки зониа велосипедските патеки не се предвидени.

Приказна

Железничкиот мост преку теснецот Керч првпат бил изграден за време на Велики Патриотска војна. Во есента 1944 година, тој беше подигнат од советски воени инженери за 150 дена. мост поврзан Краснодарскиот брегво областа на Чушка плука со Кримскиот брегкај селото Жуковка. Структурата, долга 4,5 километри и широка 22 метри, се состоеше од 115 распони и уред за минување на бродови. На 18 февруари 1945 година, мостот бил уништен од силен леден нанос од Азовско Море. Наместо премин преку мост, на 22 септември 1954 година започна да работи ферибот преку теснецот Керч (Краснодарско пристаниште „Кавказ“ - пристаниште „Крим“).

Од доцните 1990-ти, идејата за изградба на комбиниран автомобил- железнички мостпреку теснецот активно разговараа руските и украинските власти. Во февруари 2014 година, по насилната промена на власта во Украина, преговорите беа прекинати. Во март истата година, Крим повторно се обедини со Русија. Главниот транспортен коридор што го поврзува полуостровот со копното на Руската Федерација остана фериботот Керч.

На 19 март 2014 година, рускиот претседател Владимир Путин му постави задача на руското Министерство за транспорт да изгради мост преку теснецот во две верзии - патен и железнички. Од неколкуте предложени проекти, оној што предвидуваше изградба не во најтесниот дел од теснецот, како мост изграден во 1944 година, беше препознаен како најоптимален, туку на југ - од полуостровот Таман до Керч преку островот Тузла. Рускиот претседател Владимир Путин во август 2014 година ја одобри проектната документација за изградба на мост со автопати електрифицирани железнички пруги.

Извршители на проекти

Клиент на проектот беше Федералната државна институција „Оддел за федерални автопатиштата„Таман“ на Федералната агенција за патишта на Руската Федерација. Во согласност со владиниот декрет од 30 јануари 2015 година, за генерален изведувач на работата беше назначен Stroygazmontazh LLC (дел од групацијата на компании Аркадиј Ротенберг SGM SGM). Со проектот за изградба на мост управува ООО Стројгазмонтаж-Мост.

Во изградбата на мостот се вклучени речиси 220 руски претпријатија, во изградбата се вклучени повеќе од 30 екипи на мостот, повеќе од 10 илјади работници и над 1,5 илјади инженери и технички специјалисти.

Главни технички карактеристики

• Вкупната должина на мостот е 19 километри (ќе стане најдолгиот во Русија);
• автопат со четири ленти (по две ленти во секоја насока) со вкупен капацитет до 40.000 возила дневно;
• дозволена брзина на автопат за автомобили - 90 км на час;
• две железнички пруги со капацитет до 47 пара возови дневно;
• дозволена брзина патнички возови- 90 km/h, камиони – 80 km/h;
• капацитет - 14 милиони патници и 13 милиони тони товар годишно;
• За навигација се предвидени заоблени распони високи 35 m.

Проектот за транспортен премин вклучува и изградба на железничка и автомобилска инфраструктура долж двата брега на Керченскиот теснец. Се градат повеќе од 100 километри патишта и железници.

Железничката се приближува до мостот од страна Краснодарска територијаи Крим - тоа се патишта со должина од 40 и 17,5 километри. Тие ќе бидат пуштени во употреба во 2019 година, истовремено со железничкиот дел од преминот.

Финансирање

Трошоците за државниот договор за проектирање и изградба на мостот (трошоци на изведувачот ДОО Стројгазмонтаж) беа одобрени во износ од 223 милијарди 143 милиони рубли во цените во соодветните години. Вкупните трошоци за изградба ќе бидат 227,922 милијарди рубли. Работата се врши само на сметка на федералниот буџет во рамките на федералната целна програма „Социо-економски развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година“.

Името на мостот

До крајот на 2017 година транспортниот премин преку Керченскиот теснец немаше бр официјално име. Прашањето за името на идниот мост му беше поставено на рускиот претседател Владимир Путин на големата прес-конференција на 23 декември 2016 година. Како одговор, шефот на државата се понуди да го дознае мислењето на Русите преку анкета.

На 16 ноември 2017 година започна гласањето на веб-страницата nazovimost.rf, при што од корисниците беше побарано да изберат име за мостот. Петте најпопуларни опции беа поднесени на разгледување: Крим, Керч, Тузлински, Мост на пријателство и мост за повторно обединување. Учесниците во гласањето можеа да предложат и своја верзија на името.

Фази на изградба

До крајот на 2015 година беше создадена потребната инфраструктура за изградба на двете страни на Керченскиот теснец. За да се обезбедат транспортни врски со морските области, подигнати се привремени работни мостови, од кои се вршеше технолошка работа во водната област на теснецот. Во октомври 2015 година, првиот работен мост долг 1,2 километри ги поврза полуостровот Таман и Тузла. Уште два (со должина од 1,8 и 2 км) - едни кон други од Керч и островот Тузла - беа пуштени во употреба во летото 2016 година. На 18 март истата година, рускиот претседател Владимир Путин за прв пат го посети градилиштето.

На 10 март 2016 година, градителите започнаа со изградба на темели на куп за потпорите на мостот Керч на копно, а на 17 мај на морските делови.

Во средината на јуни 2017 година беше завршено склопувањето на пловниот лак на железничкиот дел од мостот (тежина - околу 6 илјади тони, се состои од повеќе од 400 големи елементи). Распонот на пругата е комбинација од структура на распон со главни фарми и лак. Поставувањето на лакот започна на 27 август 2017 година. Беше доставен до транспортниот премин со специјален пловечки систем, а потоа структурата беше подигната на носачите на талвеј. На 29 август, распонот на сводот на железницата беше подигнат до проектната висина. Поморско работењеза транспорт и подигање на лакот стана единствен за зградата на рускиот мост. Според градежниот информативен центар, заоблени распони со вакви димензии се уште не се поставени во морски услови.

На крајот на јули 2017 година, на брегот на Керч, беше завршено склопувањето на патниот дел од мостот (тежина - околу 5,5 илјади тони, се состои од речиси 200 големи елементи). Заоблените распони се најдимензионалните елементи на Кримскиот мост, должината на секој од нив е 227 m, висината на лакот на највисоката точка е 45 m. На 11 октомври 2017 година започна операцијата за транспорт на патниот лак. На 12 октомври, заоблениот распон беше подигнат до потпорите на талвејот и обезбеден. Откако беше инсталиран, тој обезбеди непречен премин за бродовите низ слободен простор широк 185 m и висок 35 m надморска височина.

На 2 февруари 2017 година започна изградбата на распони помеѓу морските потпори на преминот. До почетокот на 2018 година беа поставени скоро сите купови за патните и железничките делови на идниот мост - повеќе од 6,5 илјади парчиња. Во некои области, длабочината на нивното потопување достигна 105 m, што одговара на висината на зграда од 35 ката. Беа собрани повеќе од 130.000 од речиси 250.000 тони метални конструкции на надградби.

До крајот на април 2018 година, градежниците го завршија поставувањето на асфалт-бетонскиот коловоз на патниот дел од транспортниот премин, извршија статички и динамички испитувања на овој дел од мостот. На почетокот на мај, градежниот клиент - Федералната управа за автопат Таман - го прифати патниот дел од Кримскиот мост за да ги заврши подготовките за отворање на сообраќајот.

Отворање на сообраќајот на мостот

Отворањето на работното движење на автомобили на мостот беше планирано во декември 2018 година, почеток на привремената работа железничка линија- во декември 2019 г.

Во голем број области, работата беше извршена пред предвиденото. На 14 март 2018 година рускиот претседател Владимир Путин, кој го посети градилиштето, не исклучи дека движењето на автомобилите ќе биде отворено пред предвиденото. Во исто време, шефот на компанијата Stroygazmontazh, Аркадиј Ротенберг, рече дека градежниците ќе бидат подготвени да го предадат автомобилскиот дел од објектот по 9 мај 2018 година.

Министерството за транспорт на Руската Федерација ја разгледува фазната шема за организирање на сообраќајот на автомобилскиот дел од преминот низ Керченскиот теснец. Во првата фаза - во мај 2018 година - преминот ќе биде отворен за превоз на патнициИ патнички автобуси. Почеток на редовен сообраќај товарен транспортзакажана за крајот на 2018 година.

Според информативниот центар Кримски мост, сообраќајот за возачите ќе биде отворен на 16 мај во 05:30 часот по московско време истовремено од двата брега на Керченскиот теснец. Во исто време, влезот во авто-приближува до мостот од страната на Тамански и Полуостровот Керчќе се отвори еден час пред официјалното започнување на движењето. Од Краснодарската територија до мостот води федерален автопатА-290 до клучката со новиот пат на полуостровот Таман, потоа 40 км по авто-приод до мостот. Од страната на Крим, сообраќајот започнува од клучката на постојниот автопат Симферопол-Керч и понатаму 8,6 километри до транспортниот премин.

Многу Руси забележуваат дека мостот на Крим преку теснецот Керч е вистински зграда XXIвек. Никогаш во историјата на Русија немало градежни работи од сличен обем! Подолу можете да ги дознаете сите детали и карактеристики на конструкцијата, ќе бидат претставени последна вест, фотографии, карактеристики на идниот дизајн.

Што е Кримскиот мост?

Мостот, кој ќе го поврзува полуостровот Таман на континентална Русија со оној на истокот на Крим, ветува дека ќе биде откритие во наредните години. Тоа е затоа што ќе обезбеди можност за континуирана комуникација меѓу Руската Федерација и Таурида - железнички и по пат.

Каде е мостот на мапата?

Ќе се наоѓа во теснецот Керч, поминувајќи од Таман преку плунката и островот Тузла и ќе оди до јужниот дел на градот Керч, до микрообласта Нижњаја цемент Слобидка. Еве ја нејзината локација на мапата:

Отворете ја картата

Главни карактеристики

Како што е соопштено, вкупната должина на конструкцијата ќе биде 19 километри, додека мостовите ќе бидат само на делниците „Таман – Тузла“ и „Тузла – Керч“, нивната должина ќе биде 1,4 односно 6,1 километри. Колку километри ќе бидат потребни за да се преминат полуостровот Таман и плуканицата Тузла? Врз основа на пресметката - 5 и 6,5 км.

Накратко за историјата на првиот мост во Керч

Се разбира, не можевме да го игнорираме фактот дека сегашниот проект на мостот на Крим не е прв. Идејата да се изгради преку произлезе дури и кога Руската империја, на почетокот на 20 век, сепак, обидите за имплементација се случија само во 1942-1943 година, и тоа не од советски, туку од германски програмери, за време на Втората светска војна. Но, тие не успеаја да ги спроведат случувањата: Црвената армија започна контраофанзива.

Во 1944 година, властите на СССР одлучија да го изградат железничкиот мост Керч. Поради релативната едноставност на дизајнот, работата тргна многу брзо - на крајот на годината тука започна движењето. Сепак, користејќи едноставни техники, користејќи делумно дрвени колци и елементи од распони, водачите добија ранлива зграда, која брзо падна во распаѓање.

Беа направени и други обиди, беа изработени планови и проекти, но тие не беа спроведени - во 1950 година на врвот советски Сојузодлучи да ги прекине градежните работи и да се пресмета со градбата, преку која и товарниот и патнички бродовистигнат до Крим до денес.

Да, Мостот Керче комплексен проект, и технички и идеолошки. Сепак, откако изврши компетентен пристап кон ова прашање, детално анализирајќи ги карактеристиките на локалниот пејзаж, можно е да се оживее, што сега го прават руските специјалисти. Наскоро нè очекува долгоочекуваниот момент на отворање на нов, навистина грандиозен транспортен центар, множејќи го туристичкиот проток за !

Последниве денови, како и сите други, но неколкумина, со ентузијазам го следеше поставувањето на железничкиот распон на мостот на Крим. Нема да се задржам на уникатноста на структурата, технолошките тешкотии, веќе е напишано многу за ова.

Откако некои од Свидомото сè уште веруваа дека мостот е реалност, а не сценографијата кај Мосфилм, плачот на копарот тргна во друга насока, сега тие кукаат дека висината на мостот, која е 35 метри, наводно ќе ја ограничи преминувањето на бродови со голема тонажа до пристаништата во Мариупол и Бердјанск.

Ова ќе го анализираме детално, јас не видов јасни објаснувања за неспецијалисти. На почетокот ќе дадам мал речник во кој ќе објаснам некои поими кои не можат да се избегнат.

Воздушен нацрт - буквално - нацрт на воздух или висина на садот од сегашната водна линија до самиот крај висока точка(обично антена за згрутчување или камшик за VHF бендот), во понатамошниот текст АД.

Мртвата тежина е една од најчесто користените карактеристики на трговските бродови, која не треба да се меша со поместувањето и бруто и нето тонажата, во понатамошниот текст DWT.

LOA - должина над сите - максималната должина на садот, да не се меша со должината помеѓу перпендикуларите или должината долж водената линија, во понатамошниот текст LOA

МАП - администрација на поморски пристаништа

КЕК-Керч Јеникал канал

Максимално дозволениот провев за пловни објекти кои користат КЕК е 8 метри. Инсталиран во 1970 година од MAP Kerch.

Размислете кои морски бродови имаат таков провев, реката и „река-море“ може да се спуштат, бидејќи нивната АД не е поголема од 7 - 10 метри, тие можат да поминат под мостот во која било состојба. Нацртот од 8 метри на летната водна линија одговара на бродови со DWT од 7000 - 12000 тони, различни типови, тоа се мали носачи на рефус и контејнерски бродови - колибри. Крвниот притисок на таквите садови е во рамките на 20 - 30 метри. Дополнително, при изградба на бродови со AD од повеќе од 35 метри, јарболите се склопуваат (опција на клиентот), бидејќи многу мостови во Европа и Америка имаат висина на распон од 35 - 40 метри.

Можеби ми се приговара дека има некои хипотетички сценарија кога е неопходно да се помине навистина голем тонажен пловен во баласт или со недоволно оптоварување од 8 метри провев, а мостот ќе го ограничи. Да, има такви сценарија, но тие се малку.

1. Се изнајмува брод, да речеме со големина на Панамакс, тоа е LOA од 300 метри, DWT од 65.000 тони, провев во товар од 12,5 метри. Можете да го товарите само 8 метри, а ова е максимум од 40.000 - 45.000 тони товар, се чини дека сè е едноставно, но има НО. Во комерцијалната поморска практика постои терминот „мртов товар“, ако се изнајмува брод со DWT од 65.000 тони, а се превезуваат 40.000 тони, тогаш товарот се плаќа како за превоз од 65.000 тони. На тонажните заситени линии, каде што има борба за секој долар по тон, таквите постапки ќе изгледаат едноставно глупави.

2. Брод со голема тонажа со крвен притисок од повеќе од 35 метри, во баласт, оди на поправка во пристаништето на Азовското Море. Едноставно е - нема доковите во Азовското Море и бродоградилиштаспособни да примаат такви бродови.

Како заклучок, во текот на 2015 и 2016 година, МАП Керч следеше пловни објекти кои минуваа преку КЕК, максималниот забележан БП на брод беше 32,2 метри.

Односно, мостот на Крим не создава никакви ограничувања за пристаништата на Азовското Море, имало, има и ќе има ограничувања, но тие не важат за мостот.

Претплатете се на нас

https://www.site/2018-05-15/krymskiy_most_harakteristiki_stoimost_vliyanie_na_yug_rossii

Најскапиот во Европа

Кримски мост: како мегапроектот на Путин треба да го промени животот на југот на Русија

Денеска, 15 мај, ќе се одржи свеченото пуштање во употреба на автомобилскиот мост преку Керченскиот теснец кој ќе го поврзе Крим со копното на Русија. На церемонијата се очекува да присуствува и претседателот Владимир Путин. Утре по најдолгиот надвозник во Русија ќе биде дозволено да се движи приватен превоз. За тоа како е изведена најобемната градба последниве години, колку го чинеше буџетот и што ќе се промени во животот на југот на Русија по отворањето на мостот на Крим - во материјалот на локацијата.

Зошто ни треба мост

Разговорот за потребата од поврзување на бреговите на Крим и Кубан се водеше уште во деновите на царска Русија. Но, дури во 1944 година советските инженери успеаја да ја преведат идејата во реалност за прв пат, кои го изградија железничкиот премин во рекордно време. Според некои извештаи, работата ја започнале Германците кои го окупирале полуостровот, а по ослободувањето на Крим, советските градители користеле напуштена германска опрема и градежни материјали во својата работа. Сепак, преминот не стоеше долго време - мостот беше уништен од силен леден нанос веќе на почетокот на 1945 година.

Изградбата на новиот мост започна во февруари 2016 година, речиси две години по анексијата на Крим кон Русија. Проектот беше поттикнат и од економски и од политички причини.

По загубата на Крим, Украина најави целосна блокада. Всушност, полуостровот стана остров. И ако пред Русите копнен транспортлесно можеа да стигнат до Крим преку Украина, а потоа по 2014 година мораа да се потпрат на фериботите. Поради лошите временски услови, траектите понекогаш мора да чекаат со часови, а за време на невреме премините се целосно затворени.

Да обезбеди удобен начиндвижење, особено во туристичка сезонаи е донесена одлука за изградба на мост. Генерален изведувач на изградбата беше Стројгазмонтаж, милијардерот близок на Путин, Аркадиј Ротенберг.

Карактеристики и цена на мостот на Крим

Должината на новиот објект е 19 километри, од кои 7,5 километри минуваат по море. Пред ова, претседателскиот мост во Уљановск се сметаше за најдолг, долг нешто помалку од 13 километри.

Кримскиот мост започнува на полуостровот Таман, преминува петкилометарска брана, островот Тузла. Потоа го преминува Керченскиот теснец, заобиколувајќи го Кејп Ак-Бурун од север и стигнува до брегот на Крим.

Слика од екранот од мапите на Yandex

Надвозникот се состои од паралелни патни и железнички делници. Автопатот има четири ленти (по две во секоја насока) и е дизајниран за 40.000 автомобили дневно (ова е четири пати повеќе можности ферибот премин- прибл. ед.). максимална брзинасообраќајот на патот ќе се одвива со 120 km/h. Можете да возите од едниот до другиот брег за околу 15 минути.

Железничката делница се состои од две шини, капацитетот е до 47 пара возови дневно. Се очекува дека на годишно ниво Кримскиот моствозовите ќе превезуваат околу 14 милиони патници. Морски бродовиќе помине низ специјално обезбедени заоблени распони.

Официјалната Твитер страница на Бриџ

Изградбата на кримскиот мост чинеше речиси 228 милијарди рубли. Средствата беа доделени во рамките на федералната целна програма„Социо-економски развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година“. Според податоците од отворени извори, мостот на Крим стана најскапата таква градба во Европа и е еден од петте нај скапи мостовисветот (заедно со мостовите Беј во Калифорнија, надвозникот на заливот Џиаожу во Кина и мостот Голем појас во Данска).

Како ќе функционира надвозникот?

Патниот мост е изграден шест месеци пред предвиденото. Денеска Владимир Путин треба да го прегледа транспортниот премин. Градежната опрема ќе треба да помине преку мостот. Шефот на државата заедно со инженерите и градежниците ќе ја проверува работата на центарот за контрола на сообраќајот.

Сообраќајот на мостот на Крим ќе се воведува етапно. АвтомобилиИ јавен превозза прв пат ќе бидат пуштени на надвозник утрото на 16 мај, од есента 2018 година камионите треба да почнат да возат по мостот. Пуштањето во употреба на железничките линии во изградба е закажано за декември 2019 година.

официјална страница за изградба на Кримскиот мост/most.life

За оние кои за прв пат ќе одат на мостот на Крим, во информативен центарподготви белешка со совети. Меѓу препораките се однапред да се подготват порција ракчиња за мачката Мостик, која стана еден вид чувар на градилиштето, да се „седне на патеката“ на клупата што ја ставаат. палубата за набљудувањесо поглед на мостот.

Се советува да се движите по надвозникот до ударот на „изградбата на векот“ „Ковам куп“, вклучена со полн капацитет. И под сводовите на сводовите, на кои осветлувањето ќе се вклучи ноќе, можете да направите желба.

официјална страница за изградба на Кримскиот мост/most.life

Мостот ќе биде отворен деноноќно. Во пределот на надвозникот за безбедносни цели ќе бидат поставени стражарски места. Според прелиминарните проценки на експертите, одржувањето на преминот ќе чини околу 480 милиони рубли годишно.

Тешкотии и итни случаи за време на изградбата

За време на изградбата на надвозникот, повеќепати беше објавено дека времето на неговото лансирање е загрозено. Особено, се појавија потешкотии со дизајнот и изградбата на инженерско-технички системи за обезбедување транспортна безбедност на мостот. Проектот не успеа навреме да добие одобрение од Главгосекспертиза. Како резултат на тоа, спроведувањето на договорот за државна безбедност беше одложено до декември 2019 година. Ова пред се значи доцнење на почетокот на движењето на товарниот транспорт.

Дополнително, при изградбата е откриена грешка при изборот на почва за земјениот насип по кој се поставени железничките приоди до мостот. За да се поправи ситуацијата, како што пишуваат медиумите, биле потребни околу три милијарди рубли.

официјална страница за изградба на Кримскиот мост/most.life

„Изградбата на векот“ не помина без инциденти. На 19 март 2016 година, турски брод удри во потпорите на работниот мост во изградба, наменет за испорака на стоки за изградба на мост преку теснецот Керч. Како последица на несреќата уништен е еден од столбовите на мостот, поместени се соседните столбови. Висината на штетата беше проценета на 120 милиони рубли. Но, овој инцидент не влијаеше на времето на изградба на мостот.

Некои научници (најчесто од Украина) се сомневаат во издржливоста на мостот на Крим. Според нив, во пределот на надвозникот, на некои места се наоѓаат сигурни примарни почви на длабочина од 90 метри, а се сомневаат дека руските градители ги истерале купиштата толку длабоко. Покрај тоа, теснецот Керч се наоѓа во регионот на тектонски расед и длабоки калливи вулкани. Кога тие „дишат“, земјата вибрира, што може да влијае и на јачината на мостот.

Што ќе се промени со почетокот на мостот?

Според прелиминарните пресметки на експертите, благодарение на мостот, туристичкиот проток кон Крим ќе се зголеми за 40 проценти (до 10 милиони луѓе). Истовремено со надвозникот беше ажуриран патна картаполуострови - се појавија нови клучки, кафулиња покрај патишта, хотели, пазари и други елементи од крајпатната инфраструктура. Во овој поглед, логистиката ќе биде поедноставена, ќе стане полесно да се доставуваат производи, градежни материјали и други потребни стоки на Крим. Дополнително, отворањето на мостот ќе доведе до намалување на цената на нафтените деривати. Оваа прогноза претходно ја искажа шефот на Федералната антимонополска служба (ФАС) Игор Артемјев.

Без разлика каде сте во Русија, повеќе од еднаш сте слушнале вести за најамбициозниот руски проект на федерално ниво. Станува збор за кримскиот мост преку Керченскиот теснец. Во оваа статија, накратко ќе анализираме сè што сте сакале да знаете за тоа - важни карактеристики, точни факти, бројки и планови.

Што ќе се случи на крајот?

Висината над водата не е најграндиозната карактеристика на овој проект. Сепак, ние дефинитивно ќе се вратиме на овие податоци. Самиот објект е навистина голем - тој ќе биде еден од најдолгите мостови во Русија (вкупна должина - 19 км). Преминот ќе биде и автопат и железничка.

Мостот ќе потекнува од полуостровот Таман, а потоа ќе помине покрај браната долга пет километри, наоколу. Тузла. Потоа ќе се прошири преку Керченскиот теснец, така што од страната на Кејп Ак-Бурун ќе стигне до брегот на полуостровот Крим.

Според прелиминарните планови, првите автомобили ќе поминат низ мостот во декември 2018 година. И движењето на возовите ќе започне малку подоцна - во 2019 година.

Кратка историја и карактеристики на изградба

Само неколку зборови за историјата на проектирањето и изградбата на Кримскиот мост преку Керченскиот теснец. Идејата се роди веднаш по историското обединување на Руската Федерација и Крим. Во јануари 2015 година веќе беше подготвен деталниот концепт на грандиозен транспортен премин.

Следната фаза е издавање од страна на Владата на Русија на наредба за одредување на единствен изведувач, кој е должен и целосно да го подготви и достави проектот и да го реализира. Дури и развојот мораше да ги вклучи сите детали, вклучително и пресметката на висината на лакот на Кримскиот мост.

На 30 јануари 2015 година, Владата на Руската Федерација издаде уредба бр. 118-р, со која беа идентификувани главните лица вклучени во проектот. 17 февруари 2015 година федерални автопати„Таман“ на рускиот автопат потпиша договор со ДОО „Стројгазмонтаж“. И оваа организација во април истата година склучи договор за развој на проектот со ЗАО "Институт Гипростројмост Санкт Петербург". Во 2015 година е создадено и ДОО „СГМ-Мост“ - организација чија цел е да управува со изградбата на објектот.

• Тивко дно.
• Зголемена сеизмичка активност.
• специфични климатски услови.

Сето ова мора да се земе предвид за да се изгради издржлива структура која бара минимум поправки и реставраторски работи во иднина за да се избегнат страшни трагедии.

За арки за испорака

Новиот мост на ниту еден начин нема да ја попречува или ограничува пловидбата на рутата низ Керченскиот теснец. За непречен премин на бродови и бродови предвидени се посебни сводови долги 227 метри.

Која е висината на Кримскиот мост над водата? Се издига на 35 метри над површината на морето. Од ова излегува дека клиренсот на скелето е еднаков на оваа бројка.

За автопатот

Заедно со висината на кримскиот мост над водата, Русите се заинтересирани да ги знаат карактеристиките на идниот автопат:

• Планирано е да се пушти автопат со четири ленти: две во една насока, две во другата насока.
• Проценетата брзина на возилата на мостот ќе достигне 120 km/h.
• Се проценува дека капацитетот на преминот кој моментално се гради ќе достигне 40.000 возила со различна големина дневно!

За железницата

Патници и љубовници јужен празникна брегот на нежни топло мореОна што ме загрижува не е толку висината на Кримскиот мост над водата, колку карактеристиките на железничкиот сообраќај по него.

Еве ги потребните информации:

• Пропусната карактеристика на преминот експертите ја проценуваат на 47 пара возови дневно.
• Проценета брзина на патување патнички возовиќе биде 120 km/h.
• Сега за „стоковните работници“. Максималната брзина на товарните возови е 80 km/h.

Железничката пруга ќе се движи покрај коловозот, паралелно со вториот.

Цели на проектот

Значи, ги сфативме најважните карактеристики на Кримскиот мост во изградба. Да ги погледнеме целите што ги следи државата, започнувајќи го овој грандиозен проект:

• Создавање на целосно бесплатна патна врска и со Севастопол и со целиот Крим.
• Зголемување Туристичка атракцијарегионот поради леснотијата на пристап до него.
• Непречен товарен и патнички железнички сообраќај.
• Висина инвестициска атрактивности Кубан и полуостровот Крим.
• Импулс за економски развој јужните региони RF.
• Воспоставување стабилен трговски промет помеѓу континентална Русија и полуостровот.

Така, дознавме не само дека висината на Кримскиот мост над мазната површина на Црното Море е 35 метри, туку и други интересни информацииза овој голем објект. Можете да продолжите да го следите напредокот на неговата изградба и на официјалната веб-страница на проектот и во заедниците на голем број социјалните мрежи- „ВКонтакте“, „Твитер“, „Однокласници“, „Фејсбук“, „Инстаграм“, на „Јутјуб“.