Транспортен комплекс на Крим. На Крим му треба диверзификација на транспортните врски

На Третиот Кримски транспортен форум во јуни оваа годинапретставниците на федералните и регионалните транспортни оддели забележаа значајни резултати во развојот на транспортниот комплекс на Крим федерален округ(КФО) како целина. Истовремено, постигнато е значително зголемување на обемот на сообраќај по сите видови транспорт поради зголемување на капацитетот на траектниот премин Керч. Од почетокот на годинава, зголемувањето на патничкиот сообраќај преку Теснец Керчизнесува 30%, бројот на превезени автомобили е зголемен за 34%, камионите - за 65%.

Според Федералната целна програма „Социјален и економски развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година“ (FTP), развојот на транспортниот комплекс е фокусиран првенствено на воспоставување сигурна транспортна врска помеѓу полуостровот и копното на Руската Федерација преку реформатирање на постоечките транспортни коридори. ФТП забележува дека спроведувањето на програмските мерки треба да обезбеди стабилни врски со населените места и најважните објекти на економијата на полуостровот, како и да го концентрира правецот на надворешните патнички и товарни текови на полуостровот главно кон Руската Федерација.

Завршување на изградбата Мостот Керчзначително ќе го зголеми обемот на сообраќај меѓу Крим и копното на Русија поради непретоварување на патните и железничките комуникации, но во исто време ќе има прашања за изгледите за користење на ослободениот капацитет на кримските пристаништа (гранки на SUE RK "Crimean Seaports"), кои веќе ги користат само една четвртина од нивните можности. Според Министерството за транспорт на Русија, поморските пристаништа на Крим во 2015 година управувале со 9,6 милиони тони товар, од кои 7,8 милиони тони отпаѓаат на пристаништето Керч. Во исто време, уделот на траектниот сообраќај надминува 50% од вкупниот товарен промет на поморските пристаништа на полуостровот.

Сега поморскиот транспорт (со исклучок на фериботите) главно се користи на домашните линии со пристаништа Краснодарска територијаза испорака на инертни градежни материјали на полуостровот, кои се неисплатливи за транспорт по пат. Стоки со висока додадена вредност, првенствено производи за широка потрошувачка со дневна побарувачка, се увезуваат главно по пат преку фериботскиот премин. Поради тешката транспортна пристапност, тарифите за патен товарен превоз до Крим се значително повисоки од просекот за Русија. На пример, испораката на одредени стоки со комбе од Ростов до Москва може да чини помалку отколку од Ростов до Симферопол, што е многу поблиску.

Според експертите на Кримската трговска и индустриска комора, високите логистички трошоци на локалните бизниси доведуваат до значително зголемување на крајната цена на стоките на полуостровот. Според владата на Крим, малопродажните цени на одредени стоки од потрошувачката кошница се за повеќе од една третина повисоки од цените за нивните колеги во Краснодарската територија. Во исто време, распределбата на државните субвенции за патниот транспорт до Крим нема да го реши проблемот со високите трошоци за снабдување на полуостровот со потребната стока без организирање дополнителни канали за снабдување.

Масовната природа на превозот со камиони без претовар преку траект е поврзан со недостатокот на модерна логистичка инфраструктура на полуостровот што може да обезбеди концентрација на стоковниот сообраќај за економична испорака во големи количини, вклучително и по море. Отворањето на мостот без создавање систем на големи терминални и дистрибутивни центри на полуостровот, кои обезбедуваат интегрирано управување со регионалната логистика, само ќе го зголеми товарот и ќе го зголеми абењето на кримските патишта, ќе доведе до намалување на брзината и сообраќајот. безбедност и друго негативни последицивишокот сообраќај. Во овој поглед, неопходно е да се обезбеди напреден развој на терминалната и логистичката инфраструктура, фокусирана на рационална прераспределба на регионалните и транзитните товарни текови помеѓу различните начини на транспорт, земајќи ја предвид ефикасноста на постоечките и потенцијалните меѓународни трговски патишта.

Обезбедувањето на безбедноста на храната на полуостровот до одреден степен е поврзано со развојот на надворешно-трговските активности на претпријатијата на КФД. Според кримските царини на Федералната царинска служба на Руската Федерација, најголем дел (над 36%) во стоковната структура на извозот и увозот на CFD паѓа на прехранбените производи и земјоделските суровини. Притоа, од почетокот на оваа година, учеството на овие стоки во вкупната структура во однос на истиот период од 2015 година е зголемено за речиси 1,5 пати, а учеството на текстилот, текстилот и обувките е зголемено за речиси 5 пати и надмина 10. %. Главни надворешно трговски партнери на претпријатијата од регионот се земјите далеку во странство, кои сочинуваат повеќе од 60% од вкупната вредност на трговијата. Во исто време, значителни стапки на раст на надворешнотрговската размена на CFD паѓаат на земјите Југоисточна Азија, Индија, Иран и Кина. Светската практика покажува дека превозот на стоки од странство се врши главно со поморски транспорт. Полуостровот Крим зазема поволна економска и географска положба, има пристап до Црното и Азовското Море. Присуството на големи комерцијални поморски пристаништа во Керч, Феодосија, Јалта, Севастопол, Евпаторија овозможува да се обезбедат надворешно трговски односи со многу странски земји. Сепак, инфраструктурата на овие пристаништа бара модернизација.

Треба да се напомене дека шемата за снабдување на Крим е главно преку Полуостровот Таманне е универзален, не само затоа што не обезбедува испорака на стоки по најкратките насоки на транспортните врски и не придонесува за проширување на надворешно трговските контакти меѓу претпријатијата на полуостровот. Тој ги признава ризиците од непредвидени нарушувања во сообраќајот низ Керченскиот теснец, како и преку територијата на Краснодарската територија, автомобилски и железницикои веќе работат на лимитот на капацитетот.

Затоа, за да се диверзифицираат транспортните комуникации, целисходно е полуостровот да ги развие поморските, а не само крајбрежните комуникации. Кримскиот транспортен комплекс досега е исклучен од системот на меѓународни поморски коридори, поради ограничувањето на транзитот низ Украина. Меѓутоа, со трансформацијата на антируските чувства во земјите на ЕУ и постепеното решавање на вооружениот конфликт на истокот на Украина во рамките на договорите од Минск, не треба да се исклучи обновувањето на копнените комуникации меѓу полуостровот и копното. и, како резултат на тоа, зголемување на транзитен сообраќајпреку кримските пристаништа до источните и централните региони на Украина, Белорусија и Балтичките земји. Затоа, стратешките интереси на развојот на Крим треба да вклучуваат организација на поморските комуникации на полуостровот со сите земји од сливот на Црното Море.

), 1 цивилен аеродром ().

Во 2013 година, патничкиот сообраќај на Крим надмина 390 милиони луѓе, вклучувајќи 21,9 милиони луѓе. транспортирани со железница, околу 200 милиони луѓе. транспортирани со рути на тролејбус (најдолгиот во светот работи на Крим рута на тролејбусЈалта-Симферопол), како и околу 147 милиони луѓе. со кола.

Присоединувањето на Крим кон Русија и евентуалното воведување од страна на украинската влада на ограничувања за испорака на стоки на полуостровот ќе бара целосно реформатирање на транспортниот систем на Крим. Сега Крим годишно добива околу 3,5-4 милиони тони товар од Украина, меѓу кои значителен дел од непрехранбени производи за широка потрошувачка, машини и опрема итн. Воведувањето на ограничувањата за трговијата со Крим од страна на украинската влада може да доведе до нагло намалување на залихите, центарот на транспортната активност ќе се префрли од северот на полуостровот (главниот тек падна на железницата Днепар и автопатиштата) до морските пристаништа и Премин на траект Керч-Кавказ (и во иднина - до мостот Керч).

Преминот на траектот, основан во 1954 година, сега игра важна улога во обезбедувањето транспортна пристапност на полуостровот; веќе работи со оптоварување кое значително го надминува дизајнерското. Во 2013 година преминот опслужил 815 илјади луѓе, 133 илјади автомобили и 47 илјади камиони.

Во исто време, капацитетот на пасошот на руското пристаниште Кавказ е само 262 илјади луѓе. годишно и 10 повици на брод дневно (10 повици на брод за време на периодот на врвно оптоварување). Сегашната Федерална целна програма „Државна граница на Руската Федерација“ предвидува реконструкција на контролниот пункт Кавказ, но дури и во случај на реконструкција, неговиот капацитет веројатно нема да надмине 1,2 милиони луѓе. и 0,5 милиони тони товар годишно.

Најверојатно во наредните години главниот товар за снабдување на Крим ќе падне на пристаништата на полуостровот. Тие, во случај на прекин на железничката комуникација на Крим со, ќе мора да прифатат значителен дел Туристи од Крим. Сега има 5 трговски пристаништа на Крим, рибарското пристаниште Керч, како и поморскиот терминал Авлита во Севастопол (превзема главно метални производи и жито). Кримските пристаништа потенцијално имаат доволен капацитет да обезбедат увоз на стоки од Русија, но отворено е прашањето за нивно товарење во наредните години. Во 2013 година, околу 15,6 милиони тони товар беа обработени преку пристаништата на Крим, вклучувајќи 4,1 милиони тони транзитен товар (претовар главно во пристаништата Керч и Феодосија) и повеќе од 11 милиони тони извозен товар на украински компании (главно метали и производи од нив, жито, како и производи од хемиската индустрија). Така, во 2013 година, Авлита, поморскиот терминал во Севастопол контролиран од СЦМ Групацијата на Р. Ахметов, најголемата во однос на товарниот промет, управуваше со 4,3 милиони тони, од кои 2,9 милиони тони отпаѓаат на металните производи на претпријатијата на SCM Group.

Товарот на комерцијалното морско пристаниште Керч, кое опслужуваше 2,8 милиони тони товар во 2013 година (двојно намалување во споредба со нивото од 2012 година), беше обезбедено главно поради претовар на транзитен товар - нафтени производи (1,9 милиони тони) и јаглен (0,4 милиони тони). Обемот на претовар на извозни товари (нафтени производи, метални производи) се релативно мали (0,3 милиони тони).

Обемот на товарен претовар во пристаништето Евпаторија во 2013 година благо се зголеми (+7,6% годишно). Капацитетот на пристаништето е 2 милиони тони, пристаништето има фериботи комплекс кој прифаќа бродови RO-RO и управува со околу 10 илјади тешки камиони годишно. Предностите на комплексот се целогодишната навигација, но капацитетите на пристаништето се лошо истрошени, патничкиот комплекс има исклучително мал товар (годишниот превоз е 40-60 илјади луѓе наспроти 2,8 милиони луѓе во советско време).

Јалта Марина Трговско пристаништево 2013 година беше натоварен со помалку од 10% од проектираниот капацитет (2,0 милиони тони годишно), една од причините за малата оптовареност е оддалеченоста од железничка инфраструктура, со што се намалува конкурентската позиција на пристаништето. Пристаништето беше контролирано од структурите на А. Јанукович (најстариот син на претседателот на Украина В. Јанукович). Најголемо во однос на капацитетот е државното комерцијално поморско пристаниште Феодосија (национализирано од Република Крим во март 2014 година) - 11 милиони тони годишно, но всушност капацитетот на пристаништето се користи за помалку од 20%. Главниот товарен проток е обезбеден од нафта и наливни товари.

Во случај на блокада од Украина, пристаништата на Крим може да изгубат до 75% од целокупното ракување со товарот и ќе биде потребно длабоко преструктуирање на индустријата. Ситуацијата може да се подобри со железнички мостКавказ-Крим (пренасочување на дел од товарниот тек од пристаништата на центарот на Новоросијск кон Крим), но тоа, по секоја веројатност, нема да се случи пред 2017-2018 година. Затоа, големите инвестиции во проширување на пристанишните капацитети во наредните години тешко може да се сметаат за соодветни. По исклучок, можеме да го споменеме уредувањето на марина за јахти во Јалта (сега нема марини за јахти на Крим што одговараат на меѓународните стандарди), се проценува на 5 милијарди рубли. Модернизацијата на трговските пристаништа на полуостровот во наредните години ќе бара 3-5 милијарди рубли годишно.

Големи инвестиции во развој транспортна инфраструктураполуостровите треба да бидат насочени кон изградба на мостот Керч, реконструкција на патишта и аеродром во Симферопол.

Руската влада веќе најави дека ќе се забрза проектирањето и изградбата на мостот Керч, иако и во овој случај изградбата ќе трае најмалку 3-4 години (мостот ќе биде пуштен во употреба не порано од 2018 година). Во Русија, неодамна е стекнато одредено искуство во дизајнирање на изградба на големи мостни премини, особено, во 2013 година беше воведен мост на околу. Руски во Владивосток, сега во различни фази на имплементација се проекти за изградба на мостови преку Волга (споредлива водена бариера) во Нижни Новгород, Толјати, Саратов. Сепак, овие проекти може да се земат како почетна точка само со голема претпазливост - новиот мост ќе обезбеди и патни и железнички врски, а неговите распони ќе бидат високи 60 метри (за да се обезбеди минување на бродовите низ теснецот Керч). Сега цената на мостот се проценува во опсег од 50-100 милијарди рубли, меѓутоа, со оглед на сложеноста на проектот и потребата за забрзана изградба, може да се очекува дека конечната цена на изградбата ќе биде поблиску до горната граница .

Потребни се значителни инвестиции во автомобилски патиштаКрим (особено со оглед на преобликувањето на дојдовните текови од север кон исток на полуостровот). ВО последните годиниобемот на изградба на патишта беше повеќе од скромен - во 2013 година, буџетот на Република Крим обезбеди 2,4 милијарди рубли за реконструкција, поправка и одржување на патиштата, но реалното финансирање изнесуваше само 1,0 милијарди рубли. На сметка на овие средства е извршен голем ремонт од 5,6 километри. и тековни поправки 43,9 км. јавни патишта. Во 2014 година беше планирано да се намалат трошоците за одржување и поправка на патишта на 0,4 милијарди рубли. Откако Крим стана дел од Русија, Росавтодор најави доделување на 1,2 милијарди рубљи. за поправка и одржување на автопатиштата на полуостровот. Според Владата на Крим, во 2013 година дупките биле целосно елиминирани на патиштата на полуостровот, за 1,0 илјади километри. беше применет тротоар. Сепак, со оглед на незначителната количина на големи поправки на патиштата, веројатно е дека во наредните години ќе биде неопходно да се зголемат средствата за оваа ставка на 3-4 милијарди рубли. Покрај тоа, промената на протокот на сообраќај (зголемување на улогата на крстосницата Керч и Севастопол) ќе бара изградба на брзиот пат Керч-Симферопол-Севастопол. Должината на патот ќе биде 290 километри. (Керч-Симферопол -211 км., Симферопол-Севастопол - 78 км.). Според Росавтодор, просечната цена од 1 кв. м од автопатот Дон на делницата km 933 - km 1024 ( Ростовска област) е 4,55 илјади рубли. Така, цената на патот Керч-Симферопол-Севастопол може да изнесува 20 милијарди рубли. (4 ленти, ширината на лентата е 3,75 м.).

Развојот на аеродромот во Симферопол е исто така посебно прашање. Во 2013 година, прометот на патници на аеродромот изнесуваше 1,2 милиони луѓе, од кои 72% беа меѓународни летови (главно кон Русија). Во 2013 година, инвестициите во обновување на основните средства изнесуваа само 75 милиони рубли. Во наредните години, оптоварувањето на аеродромот може значително да се зголеми поради преориентација на значителен дел од туристичкиот проток (во 2013 година, 68% од туристите кои пристигнале на Крим користеле железнички превоз, но постои можност за блокирање на железницата комуникација меѓу Крим и Украина), што ќе бара зголемени инвестиции во неговиот развој.

Како груба насока при проценката на трошоците за реконструкција на аеродромот во Симферопол, можете да ги користите податоците на „Базел-Аеро“ за обемот на капитални инвестиции во реконструкцијата на аеродромот во Сочи - околу 14 милијарди рубли.

Оваа проценка е точна и за аеродромот во Симферопол, бидејќи сега се планира значително да се зголеми воздушниот транспорт. Вкупната инвестиција, во зависност од обемот на реконструкцијата на аеродромскиот комплекс, може да изнесува 12-16 милијарди рубли. Така, вкупната инвестиција во изградба на патишта во периодот до 2020 година ќе изнесува 130-140 милијарди рубли, врвот на инвестициите ќе биде во 2015-2017 година, кога годишните капитални инвестиции ќе достигнат 40 милијарди рубли.

Вершицки А.В. 1 , Салабутин А.В. 2

1 ORCID: 0000-0002-9628-070X, вонреден професор, кандидат за економски науки, 2 ORCID: 0000-0003-1830-2958, студент на Одделот за државна и општинска администрација, Институт за економија и менаџмент (структурна поделба) на Сојузната државна автономна образовна институција за високо образование „Кримски федерален универзитет именуван по В.И. Вернадски“

НАСОКИ НА МОДЕРНИЗАЦИЈА НА ТРАНСПОРТНИОТ СИСТЕМ НА РЕПУБЛИКА КРИМ

прибелешка

Статијата се занимава со актуелни прашања поврзани со обезбедувањето транспорт и туристичката информативна средина во Република Крим. Како резултат на анализата и проучувањето на факторите за развој на туризмот, развиени се главните методи за решавање на проблемите, а се одразуваат и главните предности на иновациите. Неопходноста од модернизација на транспортниот систем, употребата на информациско-комуникациските технологии кои придонесуваат за развој на внатрешните и влезен туризам, што влијае на економијата на државата и на развојот на регионот.

Клучни зборови:туризам, транспортна поддршка, Република Крим, туристички регион, интелигентен транспортен систем, информатички и комуникациски технологии.

Вершицки А.В. 1, Салабутин А.В. 2

1 ORCID: 0000-0002-9628-070X, вонреден професор, доктор по економија, 2 ORCID: 0000-0003-1830-2958, студент на одделот за јавна и општинска администрација, Институт за економија и менаџмент на Сојузната државна автономна образовна Високообразовна институција „В.И. Вернадски СКримски федерален универзитет“

МОДЕРНИЗАЦИОНИ НАСОКИ НА ТРАНСПОРТНИОТ СИСТЕМ ВО РЕПУБЛИКА КРИМ

Апстракт

Написот разгледува итни прашања поврзани со транспортната услуга и туристичкото информативно опкружување во Републикатана Крим. Како резултат на анализа и проучување на факторите за развој на туризмот се разработени основните методи за решавање на проблемите, како и прикажани се главните предности на иновациите. Оправдана е потребата од модернизација на транспортниот систем, како и употребата на информатичко-комуникациската технологија за промовирање на развојот на домашниот туризам, кој влијае на економијата на државата и развојот на регионот.

клучни зборови:туризам, транспортни услуги, Република Крим, туристички регион, интелектуални транспортни системи, информатички и комуникациски технологии.

Туризмот има директно влијание врз економијата на државите и развојот на регионите, е важен извор на готовински приходи, ја зголемува вработеноста, ја подобрува инфраструктурата, влијае на деловната активност, ги зголемува приходите и ја подобрува благосостојбата на граѓаните. Развојот на туризмот и транспортот е меѓусебно зависен процес во кој обезбедувањето транспорт е најважниот елемент на туристичката инфраструктура и е вклучен во главниот опсег на услуги, вклучувајќи туристички транспорт, трансфер, одржување на програмски настани.

Руската Федерација има висока туристички потенцијалкоја вклучува уникатност на оригинални природни комплекси, богато културно и историско минато, разновидни природни, климатски, туристички и одморалишта. Според податоците на руската гранична служба, има позитивен тренд на зголемување на бројот на странски туристи во првата половина на 2016 година за 10% во однос на истиот период од 2015 година. Сепак, учеството на туризмот во структурата на рускиот БДП е сè уште низок: 1,5%, со просечна глобална вредност од 10%.

Како резултат на тоа, има потреба од модернизирање на домашниот туризам. Посебно вниманиевреди да се обрне внимание на проблемите на развојот на туризмот во новиот, перспективен субјект на Руската Федерација - Република Крим, која стана дел од Русија во 2014 година и е еден од петте најпопуларни туристички региони во земјата. Според Федералната целна програма „Социјален и економски развој на Република Крим и градот Севастопол до 2020 година“, на Крим има итни проблеми кои бараат практични решенија, кои вклучуваат недоволно удобно туристичко информативно опкружување, како и недостаток на модерен моторен транспорт.

Целта на студијата е да се идентификуваат главните методи за решавање на итните проблеми поврзани со обезбедувањето и обезбедувањето на услуги за туристички транспорт.

Формирањето на нов субјект на Руската Федерација и промената на правниот статус на Република Крим директно влијаеше на состојбата на туристичкиот сектор во регионот, фокусиран на развојот на домашниот и влезниот туризам, што е олеснето со зголемување во туристички тек: бројот на туристи кои ги посетиле регионите во 2016 година изнесува 5,57 милиони туристи, што е за 21, 2% над нивото од 2015 година. Најмладиот и најактивниот видови во развојтранспортот е воздушен, покажувајќи значителен потенцијал. Зголемување на туристичкиот проток е забележано на аеродромот во Симферопол, кој ќе продолжи да покажува исклучиво позитивна динамика (сл. 1).

По реконструкцијата на аеродромот во Симферопол, тој ќе може да прими 6,5 милиони патници годишно, со можност оваа бројка да се зголеми на 10 милиони луѓе. Зголемувањето на бројот на паркинг места и патишта со две ленти пред терминалите, набавката на нова опрема, како и специјална опрема за аеродромски услуги, значително ќе го зголеми нивото на удобност за туристите. Во врска со појавниот тренд кон зголемување на користењето на воздушниот транспорт, постојат значителни проблеми во однос на обезбедувањето автомобили транспортни услуги.

Ориз. 1 - Бројот на туристи кои пристигнале по воздушен пат на аеродромот во Симферопол

На туристите кои пристигнуваат на аеродромот во Симферопол им се обезбедуваат транспортни услуги за движење по теренски патеки во форма на привремено изнајмување на приватно возило, трансфер, употреба јавен превоз. Недостатокот на соодветен современ линиски превоз - автобуси кои обезбедуваат превоз специјално за туристите во Република Крим има негативно влијание врз развојот на туризмот. Според основните информации за развојот на туристичката индустрија во Република Крим во 2016 година, меѓу причините за избор на одмор на Крим, квалитетот на услугата е на последно место, во што значајна улога играат и транспортните услуги.

2016 година е прогласена за година на екологијата во Руската Федерација, па затоа е релевантна и транзицијата на транспортниот сектор кон нови еколошки технологии, поради фактот што Крим во моментов е „регион на бензин“. До 80% од продажбата на бензинските пумпи отпаѓа на моторниот бензин. Затоа, автобусите мора да се усогласат со современите еколошки стандарди Еуро-5 кои ја регулираат содржината на штетни материи во издувните гасови. Можно е да се користат хибридни возила кои можат да ја намалат потрошувачката на гориво, како и електрични автобуси, како автобусите LiAZ-5292, кои се најеколошки. безбедни автобусиво Русија.

Современите возила дизајнирани за превоз на туристи треба да бидат еколошки, да имаат зголемена удобност и безбедност, да бидат опремени со иновативни технологии и да користат интелигентни транспортни системи (ITS). Интелигентните транспортни системи се системска интеграција на современи информатички и комуникациски технологии и алатки за автоматизација со транспортната инфраструктура, возилата и корисниците, насочени кон подобрување на безбедноста и ефикасноста на транспортниот процес, удобноста за возачите и корисниците на транспортот. Светското искуство покажува целна промоција на ИТС како метод за спроведување транспортна политика уште од 80-тите години во Европа и САД.

Создавањето на интелигентни возила се заснова на модернизирање на постоечките транспортни системи, формирање на унифициран систем за размена на информации, стандардизација на средствата што се користат, процедури за комуникација и управување. Возилата опремени со иновативни технологии придонесуваат за зголемена безбедност, обезбедуваат можност за контрола и регулирање на сообраќајните текови во реално време. ITS веќе се користат во регионите на Руската Федерација (воведен во 60 региони, повеќе од 240 градови во Русија) со цел да се подобри ефикасноста на транспортниот комплекс. Воведувањето на нови ИТС на Крим ќе обезбеди безбедност на туристичкиот сообраќај, ќе создаде единствена туристичка транспортна мрежа.

За да може да се дистрибуира туристичкиот тек кон туристичките градови на Крим, неопходно е да се наведе градот кон кој се упатува туристот по пристигнувањето во Крим при нарачка за купување авионски билет. Анализата и синхронизацијата на добиените информации ги минимизираат финансиските загуби поради некомплетноста на возилото, а исто така ќе помогне да се оптимизира распоредот на новите автобуси.

Развојот на транспортот е една од приоритетните задачи во Република Крим, која не може да се реши без модерна и висококвалитетна опрема. И како што покажува практиката, имаме таква опрема, и тоа не само странско, туку и домашно производство. Автобусите треба да бидат еколошки и модерни, што ќе придонесе за решавање на проблемот поврзан со недостигот на современи транспортни капацитети наменети за туристите.

Недоволно удобно туристичко информативно опкружување се изразува во недостаток и фрагментација на информативни ресурси за туристичките програми во регионот, како и неможноста за претходна резервација и купување билети преку Интернет. Ниското ниво на информативна поддршка го попречува развојот на влезниот и домашниот туризам во Република Крим. Можно е да се информираат туристите за туристички програми, знаменитости и одморалишта на Крим во рамките на поддршката за туристички транспорт. Современите автобуси ќе ги задоволат туристичките потреби во квалитетот на обезбедените услуги и ќе обезбедат:

1. Прикажување филмови за живописни места, легенди, историја на Крим;
2. Прикажување видеа или слајд шоу на туристички програми од регионите;
3. Најава за тековната и следната станица;
4. Приказ на време, температура на воздухот, линија за трчање, итни информации на екранот;
5. Звукот и обезбедувањето информации се врши на руски и англиски јазик.

Високата активност на интернет корисниците и широката употреба на Интернет ја покажува потребата да се обезбеди можност за однапред резервирање и купување билети преку Интернет, преку воведување на оваа функција во терминалите, како и на веб-страниците на институциите и преку мобилен телефон. апликација.

Поради присуството на рускиот сателитски систем ГЛОНАСС во современите автобуси, ќе може да се спроведе дополнителна туристичка услуга со создавање мобилна апликација, што ќе овозможи следење на туристичкиот транспорт одење до најчестите туристички градови и назад, со користење на мобилен уред со пристап до Интернет. Апликацијата ќе ви овозможи да го следите движењето, маршрутата, локацијата и распоредот на туристичкиот транспорт во реално време, да обезбедите можност за планирање на времето преку градење распоред за патување со известување за времето на пристигнување и поаѓање на возилото. Достапноста на целосни, веродостојни и ажурирани информации придонесува за зголемување на темпото на развој на туризмот.

Одморалиштето, кое се планира да се воведе во Република Крим, може да стане извор на финансирање и спроведување на проектот.

Со имплементирање на горенаведените методи за решавање на проблемите, со модернизација на транспортната поддршка и создавање удобно туристичко информативно опкружување, можно е да се направи транзиција на Крим на ново ниво во развојот на туризмот. Позитивната динамика на туристичкиот тек во републиката, особено на аеродромот Симферопол, придонесува за зголемување на уделот на туризмот во структурата на БПП, како и на државниот БДП, што ја докажува важноста на темата што се проучува. и приоритет на решавање на социо-економските проблеми кои го кочат развојот на туристичката индустрија.

Република Крим ги има сите потребни, како и уникатни туристички ресурси, но ниското ниво на обезбедување транспорт го попречува остварувањето на потенцијалот на регионот. Затоа развојот на транспортот е важна задача на Република Крим, која не може да се реши без модерна и висококвалитетна опрема. Воведувањето на иновативни технологии овозможува да се користат еколошки автобуси со зголемена удобност и безбедност.

Современите автобуси кои организираат превоз исклучиво за туристи во соработка со информатичко-комуникациските технологии не само што можат да ги решат постоечките проблеми, туку и да станат визит-картичкаКрим, што директно ќе влијае на развојот на туризмот.

Референци / Референци

1. Добродомова Т. Н. Евалуација на развојот на пазарот на туристички услуги во Русија / Т. Н. Добродомова, Ју. В. Келиоглу // Актуелни проблеми на економијата во услови на реформирање на современото општество. - 2016. - S. 423-427.
2. национално туристички рејтинг 2016 [Електронски ресурс] - URL: http://rustur.ru/nacionalnyj-turisticheskij-rejting (датум на пристап: 17.02.17).
3. Референтни информации за бројот на туристи кои ја посетиле Република Крим во 2016 година [Електронски ресурс] - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (датум на пристап: 17.02.17).
4. За развојот на туристичката индустрија на Република Крим во 2016 година [Електронски ресурс] - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/o_razvitii_turistskoy_otrasli_respubliki_krim_v_2016_godu_1.pdf (датум на пристап: 17.02.17).
5. Козлов Л.Н. За концептуалните пристапи кон формирањето и развојот на ИТС во Русија / Л.Н. Козлов, БЕ Циклис, Ју. М. Урличич // T–Comm: Телекомуникации и транспорт. - 2009. - бр. 6. - стр. 8–14.

Референци на англиски / Референци на англиски јазик

1. Добродомова T. N. Ocenka razvitija rynka turistskih uslug v Rossii / T. N. Dobrodomova, Ju. В. Келиоглу // Aktual'nye problemy jekonomiki v usloviyah reformirovanija sovremennogo obshhestva. – 2016. Стр. 423–427.
2. Nacional'nyj turisticheskij rejting 2016 - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (пристапено: 17.02.17).
3. Spravochnaja informacija o kolichestve turistov, posetivshih Respubliku Krym za 2016 god – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (пристапено: 17.02.17).
4. O razvitii turistskoj otrasli Respubliki Krym v 2016 година – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/o_razvitii_turistskoy_otrasli_respubliki_krim_v_2016_godu_1.pdf (пристапено: 17.02.17).
5. Kozlov L. N. O konceptual’nyh podhodah formirovanija i razvitija ITS v Rossii / L. N. Kozlov, B. E. Ciklis, Ju. M. Urlichich // T-Comm: Telekommunikacii i transport. - 2009. - бр. 6. - стр. 8–14.

Транспортниот систем, како циркулаторен систем на полуостровот, дава значаен придонес во развојот на полуостровот. На Крим има сите видови транспорт освен речен транспорт. Промената на правниот статус на Крим имаше најголемо влијание врз транспортот и логистиката на регионот. Претходно, огромното мнозинство на испораки беа направени од копното на Украина. Во моментов се вршат испораки од оваа насока, но нивниот обем е значително намален. Со оглед на моменталната ситуација на Крим, неопходно е да се формираат нови начини за снабдување со материјали и логистички центри. Со оглед на различните специфики на стоката (расиплива, гломазна, експлозивна итн.), потребен е компетентен пристап кон преструктуирањето на транспортниот сектор. Прашањето за обезбедување на правилен проток на патници кон Крим за време на празнична сезонаво Крим.

ПЕРСПЕКТИВНИ НАСОКИ:

• Автомобилски транспорт;
• Морски транспорт;
• Воздушен транспорт;
• Логистика;

ПРОБЛЕМИ НА ТРАНСПОРТНИОТ СИСТЕМ:

• Застарени возила;
• Тешкотии со достапноста на ефективни канали за товарен промет и патнички сообраќај со регионите на Руската Федерација;
• Усложнување на извозно-увозните активности на полуостровот во врска со делумното признавање на Крим како субјект на Русија;

ПРЕДНОСТИ НА РАЗВОЈОТ НА ТРАНСПОРТ ВО КРИМ:

• Заминување на голем број големи компании од Крим;
• Намалување на цените на горивата (бензин, дизел гориво, гас, керозин);
• Повластена даночна политика на Крим;
• развој на услугата за траект;
• Развој на воздушен транспорт со повластени цени за патници;
• Развој на крстаречки транспорт;
• Потребата од организирање на нови логистички канали за снабдување на стоки до и од Крим;

ERA CRIMEA формира работна група за развој на транспортниот систем и логистиката на Крим.

За индустријата:

Поволна географска локација, специфичност територијална организацијаекономијата, природните услови придонесоа за развој на Крим на морски, железнички, патни и цевководни начини на транспорт, кои сочинуваат единствен меѓусебно поврзан и комплементарен систем.

Транспортот и врските се најважниот сектор во економијата, кој е од стратешко и приоритетно значење за развојот на регионот. Овој вид на економска активност е еден од најважните фактори и интегративни процеси кои водат до активирање меѓународни односии исполнување на надворешните и внатрешните економски интереси на Украина.

Транспортот и врските во Република Крим го заземаат второто место по индустријата (15,7%) во формирањето на Бруто-регионалниот производ. Во активностите на транспортниот комплекс на Република Крим во последниве години, имаше позитивни промени, имено, зголемување на обемот на карго превоз, развој на превоз на патници итн. Промената на правниот статус на Крим ќе природно повлекува развој на нови сообраќајни текови, како и развој поглед на моретранспорт.

Заедно со ова, постојат фактори кои го попречуваат развојот на транспортот, кои вклучуваат: недоволно инвестирање во индустријата (12,1% од вкупната инвестиција на Република Крим); значителна амортизација на основните средства за сите видови транспорт, застарена производна база, особено возен парк (60% амортизација), неусогласеност на нивното техничко ниво со регулаторните барања. Од 43 инвестициски проекти кои работат на териториите на приоритетен развој и ФЕЗ „Пристаниште-Крим“, 7 се насочени кон развој на транспортната инфраструктура (развој на помошни транспортни услуги) со планирана инвестиција од 14,2 милиони долари. САД (вклучувајќи Алушта - 0,8 милиони, Керч - 7,4 милиони, Судак - 6,0 милиони), или 6,8% од вкупната инвестиција во ТПР и СЕЗ на републиката.

Во постојните транспортен системЖелезничкиот транспорт на Република Крим зазема едно од водечките места. Основата на железничката мрежа е Севастопол-Симферопол, Севастопол-Симферопол-Киев, Измаил-Одеса-Николаев-Керсон-Џанкој-Керч. До денес, гранката Краснодар-Керч-Симферопол-Џанкој исто така почна активно да се развива. Главните железнички крстосници се Симферопол и Џанкој.

Во железничкиот транспортен систем има 70 линиски станици и страници. Вкупната должина на железничките пруги, земајќи ја предвид станицата, пристапот и специјалните шини во границите на Република Крим, е 1,35 илјади км, вклучувајќи ја и должината на оперативните пруги 0,64 илјади км.

Железничкиот транспорт, кој сочинува повеќе од 24% од вкупниот обем на карго превоз (второ место по патниот транспорт), превезе 6,8 милиони тони товар. Особеностите на природниот ресурсен потенцијал на полуостровот ја определија доминацијата на градежни материјали (природен камен, гипс, вар), сода и сл. во железничкиот превоз, а со цел да се обезбеди населението и стопанскиот комплекс на републиката, значаен е транспортот на нафта, нафтени продукти, црни метали и сл.

Републиката има пасивен транспортен биланс на железничкиот транспорт, т.е. пристигнувањето на стоката го надминува нивното заминување. Во однос на обемот на превезени патници, железничкиот транспорт е инфериорен во однос на патниот и електричниот транспорт и сочинува 10,2% од вкупниот број патници во Република Крим (околу 23 милиони луѓе).

Најголем обем на патнички сообраќај се врши од станиците Симферопол - 37,3%, Џанкој - 15,4%, Евпаторија - 13,0%, Феодосија - 4,5%, итн.

Автомобилски транспорт. Должината на мрежата на јавни патишта во републиката е 6,2 илјади километри; густина на мрежата - 243 km/th. km2, што е под просекот за Украина (273 km/илјада km2). Најголема густина на патишта има во областа Јалта (950,4 км/илјада км2) и Алушта (402,2 км/илјада км2), најмала во Белогорски (180,5 км/илјада км2) и Ленински (164,9 км/илјада км2). km2) површини.

Низ територијата на Крим минуваат автопатишта од национално значење: Симферопол-Феодосија-Керч, Симферопол-Јалта-Севастопол, Керсон-Красноперекопск-Севастопол и други.1 милион тони), прво место меѓу сите видови транспорт.

Најголем број товари превезуваа автомобилските претпријатија од Симферопол (28%), Јалта (7%) и регионот Саки (12%). По број на превезени патници автомобилски транспортзазема водечка позиција - 119 милиони патници (или 53,7%), вклучувајќи ги и услугите на деловните субјекти (физички и правни лица) што ги користат околу 70 милиони патници. Главниот обем на превезени патници паѓа на претпријатијата од градовите Симферопол и Керч - 64,0% (меѓу нив: ДДВ „Симферопол АТП-14329“, АТП-39359, ДДВ „Керч АТО 14364“ итн.)

Електричен транспорт. Единствената меѓуградска линија на тролејбус во Украина, Симферопол-Јалта, работи на Крим (претпријатието за електричен транспорт Krymtroleybus. По бројот на превезени патници, овој вид транспорт е на второто место по автомобилот (35,6%)

Транспорт на цевководи- единствениот начин на транспорт за транспорт на значителни количини гас во Република Крим (магистрален гасовод Центар-Крим). Оперативната должина на цевководите е 1174,5 km; обемот на транспортиран гас во 2004 година изнесуваше 1407,0 илјади тони (5,0% од вкупниот обем на карго превоз). Главните претпријатија за цевководен транспорт го вклучуваат Одделот за линеарно производство на главни гасоводи Феодосија (Феодосија), Државното акционерско друштво Черноморнефтегаз (Симферопол) и други.

Поморскиот транспорт игра значајна улога во формирањето на надворешните економски односи на Република Крим и е начин на транспорт кој има валутен ресурс. На територијата на републиката има четири трговски пристаништа - Евпаторија, Керч, Феодосија, Јалта.

Пристаништата го поврзуваат регионот со јужните региони на Украина, Краснодарската територија на Русија, Грузија, преку поморскиот канал Волга-Дон - со Каспиското, Белата, Балтичките мориња, со земјите од сливот на Црното Море, и преку теснецот Босфор, Дарданели и Гибралтар - со речиси сите земји во светот. Сите пристаништа имаат ограничени длабочини на транзитните и пристапните канали.

Комерцијално пристаниште Феодосијае на прво место на Крим во однос на претовар на нафта и нафтени деривати (до 4-5 милиони тони годишно). Територијата на пристаништето е 13,4 хектари. Во пристаништето има две карго области: едната е наменета за претовар на сув товар, другата - за нафта и нафтени деривати. Пристаништето има широка мрежажелезнички линии, единаесет лежајни, од кои две вршат превоз на патници.

Дизајнерскиот капацитет на пристаништето овозможува да се обработат 6,5 милиони тони товар годишно, од кои сува - до 1 милион тони. Сега пристаништето обработува 400.000 тони товар секој месец. Структурата на пристанишниот товар е следна: метални производи, граѓа, жито, ѓубрива, цемент, старо железо.

Комерцијално пристаниште КерчКапацитетите на пристаништето овозможуваат ракување со 2,5 милиони тони товар годишно. На пристаништето работат претоварни контејнерски комплекси, осум покриени магацини со капацитет до 8,3 илјади тони товар, отворени магацини со вкупна површина од околу 140 илјади м2, седум сижишта со вкупна должина од 1224 м.

Пристапните железнички пруги овозможуваат ракување со товарот долж предниот и задниот дел на лежајните. Карго структурата на пристаништето е метални производи, опрема, феролегури, леано железо, старо железо, пелети, контејнери, возила на тркала, рефус. Заедно со комерцијалното пристаниште, градот Керч е домаќин на морското риболовно пристаниште и државната бродска компанија „Керч Фери“, која врши превоз на автомобили и патници во правец Крим-Кубан.

Морско трговско пристаниште Евпаторија

Територијата на морското трговско пристаниште Евпаторија е 6,6 хектари, а товарната површина, која се наоѓа во Донузслав, е 1,9 хектари. Вкупната должина на линијата за прицврстување е околу 939 m, патнички лежај - 438 m. Карго-патничкиот комплекс прифаќа авто-ферибот и патнички бродови. Во моментов побарувачката за ваков превоз е мала и изнесува околу 70 илјади патници годишно.

Во товарниот дел на Донузлав се претоварува песок, кој се ископува во езерото Донузловски. Капацитетите на пристаништето овозможуваат преработка на 800 илјади тони товар годишно. Главниот товар е песок (75%), кој се ископува во Донузслав, како и превоз на автомобили (23%) и други (2%). Нема железничка линија до пристаништето, најблиското железничка станицасе наоѓа на 4 км од пристаништето.

Трговско пристаниште Јалта Море- ова е портата за крстарење на Крим.

Пристаништето е член на Меѓународната асоцијација на пристаништа за крстарење Средоземно Море„Medcruise“ и е специјализиран за сервисирање на странски бродови за крстарење. Покрај тоа, пристаништето превезува патници меѓу населените места на јужниот брег на Крим и превезува товар.

Комерцијалното поморско пристаниште Јалта вклучува: патничка област, која се наоѓа во центарот на градот (со линија за лежај - 1230 m); товарен простор во Масандра (со линија за лежење - 850м); пристанишни точки и пристаништа на пристаништето Јалта, кои служат за вршење на туристички превоз на патници, главно во летна сезонаи се наоѓаат во Форос, Симеиз, Алупка, Мисхор, Ливадија, Гурзуф, Алушта, Малоречански, Судак итн. Комплексот за претовар во товарниот дел на пристаништето во Масандра обработил околу 218 илјади тони градежен товар. Флотата на пристаништето може да превезува до 1,5 милиони патници годишно, но вистинскиот годишен обем на сообраќај е намален на 0,4 милиони луѓе. Во 2004 година, од вкупниот обем на поморски карго превоз во Украина (9 милиони тони), пристаништата на Република Крим учествуваа со околу 9% (без Севастополскиот МКС) или околу 800 илјади тони товар.

Од вкупниот товарен промет на поморските трговски пристаништа на Украина (111,5 милиони тони), пристаништата на Република Крим учествуваат со повеќе од 13%, или околу 9,5 милиони тони (од кои: Комерцијално морско пристаниште Феодосија - 5,3 милиони тони , или 55 8% од вкупниот товарен промет на пристаништата на Република Крим Керч - 2,6 милиони тони или 27,4% Евпаторија - 1,3 милиони тони или 13,7% Јалта - 0,3 милиони тони или 3,1 %).

Обемот на превезени патници по морски пат е незначителен и изнесува 1,2 милиони патници во 2004 година. (0,5% од вкупниот број на превезени патници со превоз на Република Крим).

Максималниот показател во однос на патничкиот сообраќај паѓа на „шпицот“ на празничната сезона (околу 86%)

Воздушен транспортпретставена од државниот меѓународен аеродром Симферопол, кој прима и заминува патнички и товарни авиони и хеликоптери, комуналната компанија Керч аеродром, која врши меѓународен патнички и товарен воздушен превоз, Veteran Airlines LLC (аеродромот Џанкој врши карго превоз), Кримското државно воздухопловно претпријатие „Universal-Avia“, опслужувајќи ги локалните авиокомпании.

Воздушниот транспорт не влијае значително на вкупниот обем на карго и патнички превоз на Крим. За 2009 г воздушен транспортПревезени се 11,9 илјади тони. карго, соодветно, 0,02% во вкупниот обем на карго превоз на Република Крим. Во моментот Аеродром Симферополпочна да врши голем број патнички летови со регионите на Руската Федерација (Москва, Санкт Петербург, Мурманск, Калуга, Белгород, итн. За развој на воздушниот транспорт, воспоставени се повластени цени за користење на воздушниот транспорт.

Во иднина се планира да се развие Крим како транспортен и комуникациски систем, вклучително и изградба на нови автопати, железници, проширување и изградба на нови пристаништа со развиено пристаниште и складишта, изградба на нафтени терминали за транспорт на нафта и нафтоводи.

Понатамошниот развој на индустријата е поврзан со потребата од значителни инвестиции во развојот на иновативни решенија, кои ќе обезбедат воведување интензивни технологии и технологии за заштеда на ресурси, развој на базата на информатика и информатички технологии, модернизација на возниот парк и инфраструктура меѓународен транспорт, создавање на нова информациска инфраструктура - телекомуникациска мрежа, развој на комуникациска мрежа базирана на инженерски комуникации со оптички влакна.

Имајќи предвид дека комуникацијата е една од индустриите поволни за инвестициски и иновациски процеси, концептуалната основа за нејзиниот развој е фокусирањето на привлекување инвеститори кои поседуваат современи информатички технологии и инвестиции.

Прашање на технологија

Настаните почнаа да се развиваат со неверојатно брзо темпо. Групацијата на компании „Автодор“ создаде подружница на ОАО Транспорт преку теснецот Керч за изградба на мостот. Во најкус можен рок се одржа конкурс, резултатите за проектирање и изработка на физибилити студија за градба. Апликациите беа затворени на 25 март. И два дена подоцна, победникот стана познат - АД „Институт за истражување и проектирање на мостни премини“ Гипротрансмост“, структурата на познатиот бизнисмен Аркадиј Ротенберг. Конкурсната комисија смета дека 39 технологии предложени од институтот се иновативни.

„Сега треба да се анализираат сите опции: и комбиниран железнички и патен мост, и одделни мостови - сето ова треба да се разработи“, рече Дмитриј Медведев на владиниот состанок. - За ова прашање ќе одлучиме во многу блиска иднина врз основа на резултатите од анкетната работа. Истовремено ќе се преземат мерки за формирање проект за развој на пристаништето Керч. Ќе стане едно од клучните црноморски пристаништа на Русија“.

Трошоците за дизајн и физибилити студии се 380 милиони рубли. Цената на мостот се уште не е позната, бидејќи нема точен проект и истражување. Претходно сумата беше од 1,5 до 3 милијарди долари. Поскапо од највисокото кабелски моство светот на островот Руски (помалку од 1 милијарда долари по тековни цени).

„Уште од советско време, имаше дискусија: што е поцелисходно - да се изгради мост или да се постави тунел“, Михаил Блинкин, директор на Институтот за транспортна економија и транспортна политика на Високата школа за економија на Националниот истражувачки универзитет. изјави Експерт онлајн. – Тунелот е побезбеден, но поскап и подолг. Ако кон себе си припојуваме нови региони на полуостровот Крим, тогаш изградбата на премин преку Керченскиот теснец во најкус можен рок е неалтернативно решение. Дури и на почетокот да се покаже дека е економски нецелисходно, ова е прашање на политика. Во такви работи, политиката секогаш мора да има предност пред економијата. Дали мостот преку островот Руски е од големо економско значење? Што да се носи таму или од таму? Исто чиста водаполитика“.

Зафатен фериброд

Заедно со изградбата на мостот, владата одлучи да го удвои капацитетот на постоечкиот траект преку Керченскиот теснец.

Автомобилските фериботи „Керчински-1“, „Керчински-2“ и „Јејск“ се во сопственост на државната бродска компанија „Керч Фери“ (Република Крим). Годишно ГСК „Керч Фери“ превезува 330 илјади патници, 42 илјади автомобили и 7 илјади тони товар.

Во 2009 година беше отворено линиското пристаниште „Кавказ“ (Русија) - Варна (Бугарија), на кое сообраќа нов траект - моторниот брод „Авангард“, со капацитет од 45 условни вагони. Во есента 2010 година, вториот ферибот, Славјанин, влезе во оваа линија (капацитет - 50 условни вагони).

Товарната железничка комуникација ја вршат Руската Аншип ДОО и ANROSKRYM CJSC, подружница на групата компании AnRussTrans (Русија). На линијата пристаниште „Крим“ - пристаниште „Кавказ“ сообраќаат фериботите „Аненков“ и „Петровск“. Течен гас, нафтени деривати, техничко масло, стакло и хемиски производи од Русија до Бугарија одат со железнички фериботи. Сето ова доаѓа до пристаништето со железница. Група товар и стока за широка потрошувачка, како што се слатки и слатки, доаѓаат од Бугарија.

Движење патнички возовипреку теснецот беше затворен во 1990-тите и оттогаш не е повторно отворен.

На крајот на 2013 година беше изграден и пуштен патничкиот ферибот Николај Аксененко на сметка на приватни инвеститори.

„Отсекогаш постоела потреба да се зголеми пропусната моќ на преминот. Летото, луѓето чекаа и до ден и половина за место на траектот, - објасни за Expert Online Василиј Аненков, генерален директор на AnRussTrans. - Сега сезоната се уште не е започната, а побарувачката е веќе зголемена. Но, добро е што на крајот на минатата година додадовме нов траект, Николај Аксененко, изграден со приватни инвестиции. Не исклучувам дека капацитетот ќе се удвои поради пристигнувањето на нови инвеститори и превозници на преминот“.

„По анексијата на Крим, оптоварувањето на преминот се зголеми за околу 50%. Но, за железничкиот ферибот, сè уште не гледаме зголемување на сообраќајот и нема апликации “, вели Сергеј Петриченко, в.д. извршен директор ZAO AnrosKrym.

Сè уште е тешко да се процени економскиот ефект од изградбата на мостот, бидејќи не се знае со кое темпо ќе се развива економијата на Крим.

„Всушност, немавме опиплив трговски промет со Крим, освен можеби виното Касандра1. Сепак, сега ќе се додадат прехранбени производи, но тоа не се томови за да се зборува за голем товар, - вели Алексеј Безбородов. - Што се однесува до стоките за широка потрошувачка, тие доаѓаат главно од Турција директно. Ќе има ли проблеми со транзитните товарни текови низ Украина за возовите да се префрлат на траект? Сè уште не сум слушнал. Минатата година руските компании преку Украина транспортираа 800.000 тони ѓубрива и 400.000 тони метал. И ако се појават компликации, тогаш секое руско пристаниште на Црното Море лесно може да ги преземе овие тома. Речиси сите наши терминали имаат безбедносни маржи од 25-40%.

Но, претприемачите не се сомневаат дека Русија чека зголемување на трговијата со Крим. Згора на тоа, сега активно се разработува прашањето за создавање слободна економска зона на Крим.

„Рускиот бизнис има голем потенцијал за зголемување на трговскиот промет со Крим“, објасни Андреј Назаров, копретседател на Деловаја Росија за Expert Online. - Прво, ова е туризам: се развива програма за субвенционирање на трошоците за патувања до Крим за пензионерите и државните службеници1, што значи дека протокот на туристи ќе се зголеми и ќе има потреба од дополнителна услугаОва е веќе можност за сигурна инвестиција. Второ, тоа се прехранбени производи и други стоки за малопродажните синџири. Украинските компании, се разбира, не сакаат да изгубат таков продажен пазар како Крим и Севастопол, но со воспоставувањето на зоната на рубљата и давачките, ќе им стане неисплатливо да тргуваат овде и дефинитивно ќе бидат заменети со руска стока. Во исто време, многу претприемачи велат дека повеќе би сакале да го заобиколат преминот преку Украина до Крим за да избегнат разни неволји.

„Дефинитивно очекуваме зголемување на карго транспортот“, вели Василиј Аненков. - Од страната на Крим, јасно е зголемена побарувачката за руски горива и мазива, кои по приклучувањето и укинувањето на царините паднаа по цена, додека украинските, напротив, поскапеа. Со изградбата на премин преку Керченскиот теснец, не мислам дека ќе падне побарувачката за превоз со траект. Тие ќе се надополнуваат, особено што дотогаш ќе се зголеми и трговскиот промет и општото движење на луѓето. Во советско време, имаше помалку автомобили, немаше странски пасоши, имаше повеќе чамци и траекти на преминот, но сепак имаше редица. Така што не мислам дека удвојувањето на капацитетот на преминот нема да биде економски оправдано по изградбата на преминот преку теснецот.

Но, за да ја интензивира трговијата во моментов, владата исто така ќе мора да ја забрза административната работа:

„Главната работа што треба да се направи за нормализирање на трговијата е итно да се поедностави царинењето на стоки и издавањето сертификати“, смета Сергеј Габестро. - Овде формално се уште важат увозно-извозните давачки, а кримските компании имаат украинска регистрација. Значи, постои конфузија. Мислам дека најлесниот излез е привремено да се изедначат сите кримски фирми со руски фирми без пререгистрација со посебна наредба1. Тогаш прометот брзо ќе се подобри. Ова е исто така важно за туризмот: Кримски хотелине може да склучи договор со руски туристички агенциибидејќи де јуре се сметаат за странски, а кај нив постапката е посложена.