Кримски мост: сè за изградбата на XXI век на Крим. Изградба на мост до Крим - најнови вести

Теснецот Керч, долг речиси 41 км, длабок 5-18 м и широк 4-15 км, тече помеѓу полуостровот Таман на исток и полуостровот Керч на запад, поврзувајќи ги Крим и Кавказ, Црното и Азовското Море.
Повеќето главното пристаништена Керченскиот теснец модерно иметеснец, кој го замени античкиот Кимериски Босфор и средновековниот Тамански теснец. Од античко време, теснецот Керч условно ги дели Азија и Европа.

Детална карта на длабочините на теснецот Керч,

Ние не сме одговорни за точноста на податоците на картата!

Во теснецот веќе неколку месеци се врши стопански риболов. Изграден за време на постоењето на СССР, Каналот Волга-Дон беше поврзан во единствен бродски систем, покрај Азовското и Црното Море, Балтичкото, Каспиското и Белото Море.

На брегот на Азовското Море со површина помала од 38 илјади км2 има населбиКрим Краснодарска територија, Донецк и Запорожје региони на Украина и Ростовска област RF. Да се ​​биде најмал внатрешното моререгионот, Азовското Море обезбедува значителна количина рибни производи на Руската Федерација и Украина, а неговиот залив Сиваш обезбедува сол и сол за хемиската индустрија.

Дијаграм на карта од атласот на навигација во теснецот

Внимание! Оваа картичкане е дизајниран за безбедна навигација, поради фактот што не е доволно детален!

Црното Море со длабочина поголема од 2,2 илјади км и површина од повеќе од 400 илјади км2 преку Босфор поврзува 5 мориња, обединети со каналот Волга-Дон, со Медитеранот и Мраморното море.
Соленоста на водата во Медитеранот, Црното и Азовското море остро се разликува и изнесува 37, 18 и 11%, соодветно. Водата на Црното Море на длабочина поголема од 150 m е презаситена со водород сулфид, што го исклучува постоењето на организми во него на кои им е потребен кислород за нивната витална активност.

Сателитска карта онлајн на Керченскиот теснец

80% од фауната на горните слоеви на Црното Море се анадромни поглед на мореМермер и медитерански морињамигрирање низ Босфорот (јагула, есетра, харинга и други). 20% од фауната се соленкави морски видови. слатководни автохтони видовиживеат во области на устието и десалинирани заливи (стерлет и други). Некои видови риби (Азовска сардела), презимувајќи во Црното Море, мигрираат за да се мрестат низ Керченскиот теснец до Азовското Море, други (скуша, туна, количка), презимувајќи во Средоземното Море, мигрираат низ Босфорскиот теснец во лето до Црното Море.

Во Црното Море, фауната е претставена со речиси 2500 видови морски жители, во Азовското Море има повеќе од 600 видови. За да се спречи нарушување на природната рамнотежа на флората и фауната од човековата активност, обемот на риболов и производство на алги е ограничен, се спречува загадување на водните басени, вештачки се одгледуваат вредни видови на морска фауна и се формираат природни резервати.

Теснецот Керч беше избран како место од Кубан до Крим.

Мостот Керч или тунелот за теснец Керч , идејата за изградба на премин преку Керченскиот теснец не се роди вчера. И не вчера. Имаше намера да го премине на суво за време на Боспорското кралство и кнежевството Тмутаракан. Во 1068 година, рускиот принц Глеб Свјатославович го измерил растојанието од Тмутаракан до Корчево (Керч) на мразот. Но, работите не отидоа подалеку од ова - добрите намери беа удавени во серија бескрајни војни.
Во 19 век линијата на познатиот индоевропски телеграф беше поставена преку теснецот Керч, поврзувајќи го Лондон со Индија, за најмногу краток патдо Индија поминува низ Крим и Кавказ. Британската влада дури размислуваше за изградба на трансконтинентална железница, вклучително и премини преку Ла Манш и теснецот Керч. Што пречеше? Да, финансиски тешкотии и борба против колонијализмот. Идејата на Британците, но земајќи ги предвид руските интереси, ја разгледа и Николај Втори, во чија насока дури (!) тие развија проект за преминот Керч.

така, можеби, мостот Керч ќе стане во блиска иднина

Под советско владеење, И.В. Сталин исто така покажа интерес за идејата за премин, но овие планови исто така беа збунети од војната. Крим беше окупиран од фашистичките трупи. Водачите на Третиот Рајх веднаш се погрижија за проблемот со преминувањето на теснецот. Адолф Хитлер во 1943 година лично му наредил на министерот за вооружување Алберт Шпер да започне со изградба на мост преку Керчен теснец за автомобилска и железнички транспорт- со цел да се олесни заземањето на нафтените региони на Кавказ. Во перспектива Мостот Керчсе сметаше и за важна алка за организирање трансевроазиски коридор до Индија, до нејзините безброј природното богатство. Сепак, Германците успеаја да изградат само жичарница над теснецот и почнаа да носат метални конструкции, цемент и други градежни материјали во Керч.

Германски приврзок жичарницапреку Керченскиот теснец 1943 година

Советската авијација забележа необична активност на полуостровот Керч, но ... Беше забрането да се бомбардираат магацини - Сталин планираше да ја заврши изградбата што ја започнаа Германците (!).
Навистина, кога во 1944 година советските трупи ги протераа нацистите од Крим, работата почна да врие на брегот на Керченскиот теснец. Мостот долг 4,5 километри е изграден за 6,5 месеци(!). Во ноември 1944 година бил примен на привремена работа. Во февруари 1945 година, низ него помина воз на советската делегација, која се враќаше од конференцијата во Јалта.
А неколку дена подоцна, мостот беше уништен од бури и моќно лизгање на мраз од Азовското Море. Гранатирањето на ледените полиња од крајбрежните пиштоли, нивното бомбардирање од авиони не помогна - 15 распони паднаа во распаѓање.

Мост преку Керченскиот теснец 44
откако стоеше три месеци, беше уништен од наноси на мраз, беа оштетени околу 15 распони, реставрацијата се сметаше за неисплатлива

Сталин навлезе во ситуацијата, сфати дека природата не може да се расправа и не казни никого. По завршувањето на војната, мостот беше испитан од специјална комисија, која одлучи да дизајнира капитален мост вреден околу 2 милијарди рубли од тоа време, чудесна сума за тоа време (патем, само проектот сега се проценува на една и пол милијарда, сакаат од досегашното искуство на грандиозни градби, мислам дека ќе совладаат и две). Воведувајќи го проектот, заменик народниот комесар за железници И. Гоцириџе рече: „Другар Сталин, ова ќе биде кралскиот мост“. Јосиф Висарионович, како и секогаш, се надува на лулето и извлекувајќи ги зборовите, откако размислил, забележал: „Другар Гоцириџе, го соборивме царот во 1917 година“. Судбина е решен...

Керч ферибот премин

Како резултат; во 1953 година бил изграден фериботски премин кој, во најмала рака, функционира до денес. Работата на преминот првично ја обезбедуваа четири железнички фериботи - Заполиарни, Северни, Јужни и Восточни. Интересно е што овие фериботи беа планирани да се користат на железничкиот премин во изградба преку Јенисеј во Игарка, но во 1953 година оваа градба беше затворена (добро, ние немаме среќа со развојот на Северот). И фериботите беа испратени на Крим. Подоцна беа пуштени во употреба три автомобилски фериботи: Керч-1, Керч-2 и Јејск.
Модерни судири Мостот Керчпреку теснецот Керчен .
Овој проблем повторно доби особено значење на крајот на 21 век.
Во 2006 година, Министерството за транспорт и врски на Украина дури почна да развива проект за мост преку теснецот, но следната година НИЕ, поточно Министерството за економски развој и трговија на Русија, изјави дека сме подготвени да ја финансираме изградбата. но кој слушнал за тоа? Кој тогаш се интересираше за овој мост? Па, тогаш, самиот ѓавол ќе си ја скрши ногата.
Во 2007 година, руската фирма Spetsfundamentstroy разви проект вреден 480 милиони долари (!). За две години (!) требаше да се изгради структура каде што ќе има две железнички пруги, неколку ленти автопатпа дури и пешачка патека. Проектот предвидуваше и можност за транзит на течен гас во резервоари, поставување на нафтовод, далноводи и водоводи до Крим по него. Сепак, на 21 октомври 2008 година, владата на Украина одби да ја финансира изградбата, наведувајќи ја несигурноста на границите долж Керченскиот теснец. Темата за преминување на теснецот доби втор ветер со доаѓањето на раководството на земјата во 2010 година, Виктор Јанукович, кој потпиша договор со претседателот на Русија за изградба на транспортен премин преку теснецот. Кабинетот на министри на Украина почна да разгледува различни опции за транспортен премин низ Керченскиот теснец, вклучително и изградба на мост, тунел или развој на фериботски премин меѓу Крим и Кавказ. Се покажаа четири опции за надминување на теснецот Керч.

четири опции за надминување на Керченскиот теснец

1. Во извршувањето на северната опција, мостот треба да се изгради од Кејп Лантерн до Кејп Мали Кут. Должината на преминот на мостот ќе биде 10,25 километри. Должината на патните пристапни патишта - 49 км, железничката - 24 км.
2. Опцијата Жуковски вклучува изградба на мост од селото Жуковка со пристап до Чушка Плунка. Должината на преминот ќе биде 6,3 километри, должината на патните пристапни патишта - 46 километри, железничката - 13 километри.
3. Опцијата Yenikalsky предвидува изградба од ртот во областа Јеникалино (ул. Сипјагин) до плунката Чушка. Должината на мостот во овој случај ќе биде 5,7 километри. Должината на патните пристапни патишта - 46 км, железничката - 5 км.
4. Опцијата Тузла ја разгледува можноста за изградба на мост преку островот Тузла, од ртот Ак-Бурун. Во овој случај, должината на транзицијата е 11,7 км. Должината на патните пристапни патишта - 38 км, железничката - 36 км.

Иако украинската влада тогаш изјави дека конечниот избор на опција може да се направи само врз основа на резултатите од геотехничките студии и изработката на физибилити студија, се чинеше дека предноста ќе и се даде на северната опција. Ова го зеде предвид отсуството на структури на територијата на идната градба, локалните геолошки услови кои ќе ги намалат трошоците за градење на утврдувања, нивото крајбрежјеитн. Во исто време, експертите нагласија дека развојот на проектот припаѓа на една од највисоките категории на сложеност.
Од своја страна, В.В. Путин инсистираше на брзо спроведување на проектот, нудејќи да се изгради мост навреме за почетокот на Зимските олимписки игри во Сочи. Сепак понатамошни случувањаги направи овие планови неостварливи, олимпијадата во Сочи 2014 беше без мост.
Тековна промена политичка ситуација, по влегувањето на Крим во Русија, проблемот со мостот Керч или тунелот низ Керченскиот теснец стана најакутен и го покрена третиот бран на интерес за транспортниот премин Керч.

Има шанси мостот да биде ваков

И сликите и видеата од мостот се веќе прикажани, но самиот мост се уште го нема. Дизајнерските и анкетните работи треба да завршат до есен, а уште неколку зборови за техничките тешкотии.

Некои експерти, особено Николај Глухов, доктор на технички науки, професор на Националната академија за заштита на животната средина и изградба на одморалишта (Симферопол), автор на проектот за подземен транспортен премин преку теснецот Керч и проектот за Евроазискиот трансконтинентален автопат , предупреди пред неколку години: „Мојот дваесетгодишен период на работа на тема транспортниот премин Керч, проучување на сите околности на ова грандиозен проектдава причина да се верува дека во сегашните услови неговото спроведување е невозможно или може да биде многу тешко. Можам да наведам пет причини зошто проектот на мостот преку Керченскиот теснец сè уште нема да се реализира.
И тогаш професорот ги наброја.

1. Прво, проектот, по својата природа, не е од регионално, туку од глобално значење, треба да се разгледува во контекст на изградба на нов Голем пат на свилата низ целиот евроазиски континент, од Велика Британија до Кина, треба да поврзе најмалку 20 земји. Само под такви услови станува профитабилно. Сепак, транзицијата сè уште се смета за проект од само регионално значење. Да, ја скратува рутата, ако се мери околу Азовското Море, за 450 км, но досега нема такви товарни и патнички текови што би можеле да платат за тоа.
2. Второ, дизајнот на мостот не ги зема предвид техничките аспекти на изградбата - повеќе од 50 m тиња на дното на теснецот, калливите вулкани. И тектонскиот расед Керчен ја отежнува конструкцијата толку многу што станува неоправдана. Во светот не постои ниту еден транспортен објект изграден во такви услови. Истовремено, геолошките истражувања на градилиштето се уште не се извршени и едноставно не се знае со што ќе се соочат градежниците. Исто така нема изработен конкретен проект според сите услови. Денес, оваа идеја е всушност сè уште убав мит кој не е материјализиран во проект и нема конкретна референца за областа според сите градежни стандарди.
3. Трето, сè уште нема смисла воопшто да се зборува за трошоците за изградба, и не само затоа што сложеноста на проектот е непозната, туку и затоа што нема соодветни транспортна инфраструктура, со што би се обезбедило функционирање на транзицијата - пристапни патишта, патнички станици, карго области, механизми за ракување со товар, соодветни служби итн. Уредувањето на целата оваа економија ќе чини дури и повеќе од самиот мост.
4. Четврто, авторите на проектот не обрнуваат внимание на фактот дека имаме само негативни оценки за влијанието врз животната средина од спроведувањето на овој проект во толку комплексен регион како што е сливот на Црното и Азовското Море, и последиците по природата. може да го чини човештвото премногу скапо, така што тука нема потреба да брзате воопшто не правете го тоа. Петто, ризиците од изградбата на ваков објект се уште не се проучени. Во услови на зголемена сеизмичка опасност, како и во услови на политичка нестабилност во регионот, преминот може да стане предмет на терористички напад или место на грандиозна природна катастрофа, што ќе доведе до големи економски загуби и смрт. голем бројна луѓе.

Експертите велат дека областа околу Керченскиот теснец не е многу сигурна во однос на сеизмичноста.

Можеби најразумниот аргумент во арсеналот на противниците на стационарна патека низ теснецот е сеизмичката активност Полуостровот Керч. Но, да не заборавиме и дека во многу подеднакво сеизмички сложени региони во светот се изградени и успешно функционираат вакви мостови или тунели.
Ајде да се обидеме да одговориме на прашањето дали струјата, благо кажано, слаба ферибот услугапотребите на жителите на полуостровот и голема земја. Во денешно време, автомобилите во летно-есенскиот период се редат во огромни редици на брегот на теснецот и понекогаш мора да стојат без работа чекајќи со денови. Сигурен премин ќе овозможи не само да ги „везе“ овие редици. На крајот на краиштата, проценетиот капацитет на мостот „Крим-Кавказ“ ќе биде околу 10 милиони луѓе годишно.

За споредба, сегашната услуга на траект превезува само половина милион патници годишно. Понатаму, мостот преку теснецот сигурно ќе донесе големи придобивки за Крим.

1. Прво, полуостровот ќе отвори значителен број работни места потребни за изградба на самиот објект и инфраструктурата погодна за него.
2. Второ, ќе треба да се сервисира и готовиот транспортен премин и соодветната инфраструктура, за што повторно ќе бидат потребни работници.
3. Трето, поминувањето низ Керченскиот теснец ќе им овозможи на Кримјаните духовно и политички да се чувствуваат како дел од една единствена целина со Русија.
4. Не треба да се заборави дека политичките процеси што се случуваат во регионот овозможуваат да се предвиди зголемување на интересот на силите кои не се на Црно Море во Азовското Море, како што веќе е забележано во Црното Море. Во оваа ситуација, теснецот Керч, кој е клучот за Азовското Море, добива централно значење ...

Што се однесува до техничките тешкотии, тие се, се разбира, големи. Сепак, запомнете дека во модерен светвеќе има објекти слични по обем и специфики на планираниот премин Керч и успешно функционираат. Тоа се мостот Крал Фахд во Саудиска Арабија и кинеските преку заливите Џиаожу и Хангжу и подводните тунели помеѓу Јапонски острови. Многу од нив се подолги од ширината на теснецот Керч. Иако најчесто транспортниот премин низ теснецот е претставен во форма на мост, за него постои достојна алтернатива - тунел сличен на оној поставен под Ла Манш.

Експертите ја разгледуваат и опцијата за изградба на тунел

Патем, тој тунел е означен како прва алка во синџирот на нова рута на новиот Голем пат на свилата. Како негово продолжение ќе послужи тунелот Керч. Да не заборавиме, исто така, дека тешките североистоци не се невообичаени за регионот Керч во зима. Возењето на вакво време на мостот е многу мало задоволство. Значи проектот подводен тунел има предност и од оваа гледна точка.
Сепак, конечниот избор на опцијата е на експертите. Ќе кажеме дека не само руски, туку и странски инвеститори пројавуваат интерес за проектот под новите услови. Некогаш се водеа преговори за овој резултат со Индија и Сингапур. Трансконтиненталниот коридор Европа-Кавказ-Азија може да биде од интерес и за Кина. А поранешен градоначалникМосква Јуриј Лужков неодамна најде можно да се потсети дека пред 12 години предложил да се создаде директна врска со Крим, тој е добро запознаен со оваа тема и ги има сите случувања. Му се чини најдобра опцијапоставата на тунелот. Па дури и разгледување на опцијата за делумно инвестирање и сопствени средства во овој проект.

Нова верзија на мостот Керч преку теснецот Керч

Михаил Бурмистров, раководител на INFOline-Analytika, смета дека спроведувањето на ваков проект може да се спореди со објектите на Олимпијадата, кои нашите специјалисти успешно ги завршија.
„Ќе се работи за неколку милијарди долари“, смета тој. - Сепак, опцијата за тунел е поризична. Можеби има некои, хипотетички, заштеди од ова, но ако доста добро ја совладавме имплементацијата на проекти за мостови во Русија, тогаш тешко дека имаме докажани технологии за спроведување на проект во формат на тунел. И привлекувањето меѓународни изведувачи ќе биде попречено од фактот што светската заедница сè уште не го признава пристапот на Крим кон Руска Федерација“, – објасни Бурмистров.

Друга верзија на проектот за мост преку теснецот Керч

Дури и со вклучување на странски специјалисти, не е препорачливо да се изгради тунел во теснецот Керч. Раководителот на одделот за мостови и транспортни тунелиМАДИ Сергеј Зеге. „Ако сметате на автомобилски транспорт, тогаш, се разбира, неопходно е да се изгради мост, бидејќи долг тунел ќе бара сложени уредувања за вентилација, - смета тој.- Структурата на мостот се сугерира таму, треба да биде долг распон. Земајќи го предвид искуството од градењето на островот Руски, овој објект ќе биде значително поевтин од тунелот, полесно ќе се работи „...

Проектот за изградба на мостот Керч преку теснецот Керч се чини дека помина според оваа шема

Вака или онака, но се чини дека случајот тргна од земја. „Оваа година ќе извршиме проектирање и премерување во теснецот Керч, каде геолошките и хидролошките услови не се најлесни; До крајот на годината ќе развиеме неколку опции и ќе ја избереме најдобрата за понатамошно дизајнирање“, изјави министерот за транспорт Максим Соколов. Потоа, според него, ќе биде потребен одреден период за спроведување на проектантските решенија, по што ќе може да се започне со градба. „Во секој случај, ќе ги спроведеме сите овие процеси што е можно побрзо и паралелно за што поскоро да започнеме со изградба на мостот“, вети раководителот на секторот.

Шема за изградба на мост преку теснецот Керч

Неодамна, рускиот претседател Владимир Путин наложи да се заврши изградбата Мостот Керч преку теснецот Керч до крајот на 2018 година, сепак, беше избрана опцијата за мостот .... И буквално неколку минути подоцна, министерот за кримски прашања Олег Савељев и претходно. Советот на министри на Крим Георги Мурадов изјавува дека изградбата Мостот Керч ќе чини неколку пати повеќе од цената на тунелот, ако ова не е пресврт кон промена на знаменитостите. Не е јасно ..... но министерот за транспорт на Русија вели дека изградбата на мостот трае од август, барем пристапните патишта и изградбата ќе завршат на 6 декември 2018 година.

Модел на една од варијантите на преминот Керч

Така, за 2-3 години ќе дознаеме дали оваа приказна завршила со „среќен крај“ и со какви потешкотии се уште се соочувале нашите политичари и градежници во текот на реализацијата на грандиозниот проект.

Изградбата на мостот Керч кон Крим е една од најграндиозните „конструкции на векот“ во Русија, тешко е да се прецени важноста на изградбата на мостот на Крим, кој ќе го поврзе Крим со континентална Русија. Во оваа публикација, им кажавме на нашите читатели за тоа како се изведуваше изградбата, одговоривме на актуелни прашања околу кои имаше бескрајни спорови и битките на Интернет не стивнаа долго време, особено од украинските соседи.

Веднаш треба да се забележи дека новиот мост кон Крим е рекордна градба и за полуостровот Крим и за цела Русија - неговата должина е 19 километри, а ова е најмногу голем мостна територијата на Руската Федерација, па овој проект без претерување може да се нарече „изградба на векот“.

Што е мостот Керч до Крим?

Полуостровот Крим ќе може да добие не еден мост, туку два одеднаш - железница и пат. Односно, ова ќе бидат два паралелни моста кои имаат исти сводови за транспортен сообраќај, но во спротивно тие се апсолутно независни еден од друг. Приоритет секако е патниот мост, а според планот, неговото пуштање во употреба е закажано за крајот на 2018 година. И во 2019 година, градителите ветуваат дека ќе пуштат во употреба железнички мост преку теснецот Керч, кој ќе ги поврзува Кубан и Крим.

Во првата фаза од изградбата, градителите поставија купови кои влегуваат во земјата до длабочина од 90 метри под различни агли. Посочената длабочина се должи на таканаречените „слаби почви“ кои ги отежнуваат класичните методи за градење столбови на мостови.

По поставувањето на длабински купови, во втората фаза од изградбата на мостот, започна поставувањето на распоните конструкции од кои најважни елементи се носачите на пловниот распон. На два моста, овие потпори се поврзани и оградени со еден вид „острови“ од армиран бетон, дизајнирани да штитат од судири со бродови - и случајни и намерни.

Еден сегмент од сојузниот автопат Таврида ќе минува низ островот Тузла, всушност, по дополнителен целосен мост, но не преку вода, туку преку плунката. Се поставува прашањето: „Зошто е невозможно да се постави обичен пат, а не да се изгради мост над плунката и островите, возејќи на купови? Мора да се разбере дека плунката Тузла е прилично несигурно место за поставување траса, поради што е одлучено да се изгради мост по него, па дури и плунката да ја измие морето по неколку децении, мостот нема да одете каде било и патните и железничките врски преку Керченскиот теснец нема да бидат прекинати.

Зошто толку длабоки купишта за мостот на Крим?

Невозможно е да се изгради мост на Крим без посебни купови, сето тоа затоа што дното на Керченскиот теснец е слабо тло. Но, што значи терминот „слаба почва“? Всушност, дното на теснецот е мешавина од кал, тиња и течна глина. Со други зборови, ова е еден вид „каша“, а не цврста карпа, така што нема да може да се инсталираат обични купови во неа. За сигурна инсталација на носачите на мостот, потребни се специјални длабоки купови за да можат да стигнат до цврстата густа почва под тињата на Керченскиот теснец и така цврсто да се фиксираат.

Кога се гради мост до Крим, купиштата се можеби најважниот дел! На ова градилиште тие се користат во повеќе видови и големини. За железнички мостНа Крим ќе бидат поставени повеќе од 3.000 купови, а за автомобилскиот мост ќе бидат поставени повеќе од 2.500 за 288 столбови.

Пред да започнат со работа на купови во делот на талвешките патеки, вработените во истражувачкиот институт ја проверуваа носивоста на почвите и цевководите во Керченскиот теснец. Специјално беше поставен штанд во водениот простор, на кој купот што требаше да се тестира беше натоварен со 6 хидраулични дигалки. Вториот обезбеди притисок од 2500 тони, како резултат на што се утврди степенот на населување на купови и отпорност на почвата.

Директорката на Истражувачкиот институт за дијагностика ДОО Светлана Боханова рече: „Статичките тестови овозможија да се добие вистинската носивост на куповите на земја. Ова ја потврдува исправноста на изборот на дизајнот на основата на купот на носачите на талвеј.. За основање на потпорите за железнички и патни мостови, се користат три типа купови.

Овие купови ќе се зачукуваат на различни начини, на пример, во делови од мостот што лежат над копно, се поставуваат досадни купови. Првично, дупка се дупчат во земјата, по што се отстранува „слабата почва“ од неа. Откако ќе се дупчи дупката, во неа се спушта метална рамка во форма на џиновска цевка и фитинзи и се полни со бетон. За да се направи една поддршка, потребни се од 8 до 120 купови - во секој случај, нивниот број зависи од геологијата.

Денес, градежниците треба да се справат со значителен проблем - временските услови. Според статистичките податоци, бурното време се забележува околу 10 пати месечно, а во овој период не е можно да се работи од вода. За да се реши проблемот, преку теснецот се изградени два работни моста (од страната на Керч и Таман), по кои се движи специјална градежна опрема и се возат купови. Монтажата на купови за носачи на мостови се врши на неколку локации истовремено, работат 21 изведувач.

На водениот дел од конструкцијата на мостот се користат цевчести колци кои се забиваат под различни агли, овие агли на наклон се исти за колците, но се забиваат во различни насоки, создавајќи, како да е, потпора. зрак.

Висината на куповите е импресивна - некои повеќе од 100 метри, а наспроти нивната позадина човекот изгледа ситно. За да се спречат процесите на корозија, куповите се насликани на точките на допир со морска вода, што е прилично агресивна средина за металот. Секој куп се составува од неколку делови: по возењето на дел од купот, на него се заварува следното парче итн. Куп долг до 100 метри се пробива за околу ден и половина. Кога се возат сите купови за една поддршка, на нив се поставува решетка - ова е платформата на која последователно ќе лежи распонот на мостот. Решетка е направена од метални конструкции, а процесот на склопување се изведува на земја, веднаш над погонетите купови.

Потребни се околу 28 дена за бетонот да се стврдне и да ја добие потребната цврстина - еве колку долго ќе „одмори“ решетката. На готови решетки се монтираат распони на мостовите. Патем, железничкиот мост преку теснецот е составен од метални блокови извртени заедно. Распоните се склопуваат на дигалки и откако ќе бидат готови се спуштаат на решетките.

Ваквите технологии и длабочината на возење на купови се користат за да се осигура дека мостот преку теснецот Керч може да издржи силен земјотрес.

Каков земјотрес ќе издржи мостот кон Крим?

Во Керченскиот теснец, земјотрес со амплитуда до 8,6 степени според Рихтеровата скала може да се случи исклучително ретко - околу еднаш на секои 500 години. Земјотрес со јачина од 9 степени може да се случи еднаш на секои 1000 години. И само еднаш во 2000 години може да се случи земјотрес со амплитуда до 9,3 поени. Но, мостот во Керченскиот теснец не е првото и далеку од последното градилиште во светот, кое се изведува во услови на зголемена сеизмичка опасност.

Но, што ќе се случи ако на Крим се случи земјотрес со јачина од 8 степени според Рихтеровата скала? Кога ќе започнат силните потреси, нивниот главен бран ќе биде „преземен“ од носачите на мостот, а вибрациите што одат од потпорите до распоните ќе бидат придушени со помош на антисеизмички уреди, кои се еден вид „слој“ помеѓу распон на мостот и потпора. Секако, при вакви удари коловозот ќе пукне и можно е шините да претрпат деформација. Но, во секој случај, главната структура на мостот ќе стои. Проектот предвидува дека мостот мора да издржи дури и силен земјотрес од 9 степени. Се разбира, по таков удар, ќе бидат неопходни работи за поправка и реставрација, но самата конструкција на мостот ќе биде зачувана и нема да се урне.

Пловниот распон на мостот преку теснецот Керч е најкритичниот и најкомплексниот дел од мостот, а секоја потпора на талвеј ќе биде поставена на 110 купови, чиј дијаметар е околу еден и пол метар. Пловните распони стојат и од привремени градежни платформи и од бродови. Се подигнуваат високи привремени платформи во близина на местото на идните носачи на талвеј. На нив во иднина ќе бидат поставени импресивни дигалки чија функција е подигање и возење на купови.

Како живеат градителите на мостот Керч?

Животот на работниците не е помалку интересен од самата изградба на мостот Керч преку теснецот. Работниците работат на ротациона основа: работат 15 дена, а потоа исто толку одмараат. Просечната плата е околу 35.000 рубли (сето тоа зависи од позицијата), но на работниците им се обезбедува домување и оброци бесплатно. Покрај тоа, еднаш месечно на работниците им се плаќа патување до и од нивните домови.

Во мензата на градежниот камп на мостџии, лоцирана на 20 минути од мостот, работниците појадуваат и вечераат, но мора да ручаат на работното место - храната се носи директно до мостот. Топла јадења и супи се пакуваат во термални кеси.

Вкупно, околу 2.000 луѓе се вклучени во изградбата на мостот Керч. Работниците и градежниците живеат во блок куќи на специјално изграден град. Во секоја соба живеат по 4 луѓе. Во трпезаријата за градителите на мостови, менито е доста разновидно, односно можете да изберете различни јадења, оброците, како што веќе рековме, се бесплатни.

Критика во врска со сигурноста на мостот на меко тло

Поради значителната дебелина на тивливите почви, кои не се разликуваат по цврстина, купиштата на идниот мост се „возат“ до импресивна длабочина, која се движи од 18 метри до 70 метри, во зависност од геологијата. Севкупно, мостот има 595 потпори, од кои под секоја се дупчат геолошки бунари за проучување на тврдоста на карпата. Има уште една карактеристика на конструкцијата - куповите не се потопуваат вертикално, туку со одреден наклон, тоа е направено со цел на потпорите да им се даде дополнителна стабилност.

Дали мразот на Азовското Море му се заканува на мостот Керч?

За време на големата патриотска војназа железничката комуникација на полуостровот со Таман. Но, 4 месеци по лансирањето на пораката на мостот, неговата структура беше уништена од мразот на Азовското Море. Зарем не би се случило новиот мост да доживее слична судбина?

Дали некогаш сте се запрашале како се градат мостови надвор од Арктичкиот круг? Поддржувачите на идниот мост на Крим се дизајнирани за товари од мраз што се можни во теснецот Керч. Покрај тоа, ќе има значителни распони помеѓу столбовите на мостот, така што не е потребна дополнителна помош за контрола на мразот. И покрај ова, за да се контролира состојбата со мразот при работата на мостот, ќе се врши редовно следење на состојбата. И ако се појави потреба, во пристаништето Новоросијск се наоѓаат бродови од типот мразокршач, кои се подготвени да стигнат до Керченскиот теснец за 8-10 часа за да ги скршат ледените полиња.

Како беше избрана трасата на мостот преку Керченскиот теснец?

Понекогаш на мрежата се поставуваат прашања, од кои причини е избрано сегашното место и траса за изградба на мост до Крим, бидејќи има делници кои се со помала должина?

Веднаш треба да се забележи дека одлуката не беше спонтана, на стручниот совет пред почетокот на проектирањето на мостот Керч беа претставени 74 опции за транспортен премин преку Керченскиот теснец. Стручниот совет ги разгледа сите и препорача најоптимален - да се изгради мост што минува низ Тузланската плунка.

Најнови вести изградба на мостот на Крим

Од крајот на почетокот на 2018 година, градителите на мостот на Крим го подигнаа железничкиот лак на мостот на потпорите на талвејот до проектна висина од 35 метри надморска височина. Заоблениот распон на железницата тежи повеќе од 6.000 тони; за да се подигне, се користеше најсофистицирана опрема за подигнување под контрола на водечки руски инженери. Беа потребни околу 12 часа за да се подигне лакот и уште еден ден за да се поправи.

Доста позитивни се последна вестизградбата на мостот Керч до Крим, од почетокот на 2018 година - главните конструкции на патниот дел на Кримскиот мост се подготвени за повеќе од 70%:

„Ако зборуваме за делот на патот, тогаш просечната изведба може да се процени на 70%. На пример, на темелите на куповите на потпорите на патиштата, завршувањето е 98%, останува да се вчитаат околу 50 купови цевки. За потпори - малку повеќе од 80%, допрва треба да се формираат 45 парчиња - и сите се високи, морски. За распоните конструкции, поставени се околу 60% од проектот, плочата на коловозот - речиси 40%, рече Новиков.

- Нагласувам дека 70% е подготвеноста на главните конструкции. Има уште многу работа да се заврши пред мостот да се отвори за сообраќај во декември 2018 година“.

Со проектот се планирани повеќе од 7.000 купови, а денес 60% од планираниот волумен е веќе потопен - речиси 4.000 купови, кои се наоѓаат на длабочина од 12 до 90 метри. Инаку, „Екваторот“ (кога се возат 50% од куповите) беше цевчест куп меѓу најмоќните на градилиштето. Дијаметарот на „јубилејниот куп“ беше 1420 mm со дебелина на ѕидот од 40 mm.

Според Каират Турсунбеков, заменик-шеф на ФКУ Упрдор „Таман“, таквите купови се потопуваат во делот на талвеј во темелите на двата најголеми столба на мостот на Крим. Нивната задача е да ги држат пловните сводови над површината на водата. 95 купови челични цевки со дебели ѕидови служат како основа на секоја потпора на талвеј.

На таманската страна од конструкцијата на мостот, работата на досадните купови заврши. Од страната на Керч по призматичните купови повеќетоработи. Според Каират Турсунбеков, ако ги соберете сите купови цевки што се натоварени до денес, ќе добиете цевка долга повеќе од 150 километри. Тој истакна дека во моментов е постигнато темпото на изградба што беше планирано и се одвива вообичаено. Секој ден по 3 купови цевки се потопуваат во морските подрачја, а 10 купови цевки се потопуваат во копнените површини на градилиштето.

Минатата година, градителите го завршија склопувањето на железничкиот лак на мостот на Крим - заоблените распони се најдимензионалните елементи на мостот Керч. Должината на секој заоблен пловен распон е 227 метри. По поставувањето на потпорите на талвеј, сводовите обезбедуваат премин за бродовите низ простор широк 185 метри и висок 35 метри од водата.

Изданието користи фотографии од официјалниот сајт за изградба на мостот на Крим, исто така познат блогер

Многу Руси го истакнуваат тоа Кримскиот мостпреку Керченскиот теснец - ова е вистинско градилиште на XXI век. Никогаш во историјата на Русија немало градежни работи од сличен обем! Подолу можете да ги дознаете сите детали и карактеристики на конструкцијата, ќе бидат претставени најновите вести, фотографии и карактеристики на идната градба.

Што е Кримскиот мост?

Мостот, кој ќе го поврзува полуостровот Таман на континентална Русија со оној на истокот на Крим, ветува дека ќе биде откритие во наредните години. Тоа е затоа што ќе обезбеди можност за континуирана комуникација меѓу Руската Федерација и Таурида - железнички и по пат.

Каде е мостот на мапата?

Ќе се наоѓа во теснецот Керч, поминувајќи од Таман преку плунката и островот Тузла и ќе оди до јужниот дел на градот Керч, до микрообласта Нижњаја цемент Слобидка. Еве ја нејзината локација на мапата:

Отворете ја картата

Главни карактеристики

Како што е соопштено, вкупната должина на конструкцијата ќе биде 19 километри, додека мостовите ќе бидат само на делниците „Таман – Тузла“ и „Тузла – Керч“, нивната должина ќе биде 1,4 односно 6,1 километри. Колку километри ќе бидат потребни за да се преминат полуостровот Таман и плуканицата Тузла? Врз основа на пресметката - 5 и 6,5 км.

Накратко за историјата на првиот мост во Керч

Се разбира, не можевме да го игнорираме фактот дека сегашниот проект на мостот на Крим не е прв. Идејата да се изгради преку произлезе дури и кога Руската империја, на почетокот на 20 век, сепак, обидите за имплементација се случија само во 1942-1943 година, и тоа не од советски, туку од германски програмери, за време на Втората светска војна. Но, тие не успеаја да ги спроведат случувањата: Црвената армија започна контраофанзива.

Во 1944 година, властите на СССР одлучија да го изградат железничкиот мост Керч. Поради релативната едноставност на дизајнот, работата тргна многу брзо - на крајот на годината тука започна движењето. Сепак, користејќи едноставни техники, користејќи делумно дрвени колци и елементи од распони, водачите добија ранлива зграда, која брзо падна во распаѓање.

Беа направени други обиди, беа развиени планови и проекти, но тие не беа спроведени - во 1950 година, на врвот на Советскиот Сојуз, тие решија да ги прекинат градежните работи и да се справат со изградбата, преку која и товарот и патнички бродовистигнат до Крим до денес.

Да, мостот Керч е сложен проект и технички и идеолошки. Сепак, откако изврши компетентен пристап кон ова прашање, детално анализирајќи ги карактеристиките на локалниот пејзаж, можно е да се оживее, што сега го прават руските специјалисти. Наскоро нè очекува долгоочекуваниот момент на отворање на нов, навистина грандиозен транспортен центар, множејќи го туристичкиот проток за !

Кримски мост (Керч мост) - комбиниран патен и железнички мост од Полуостровот Тамандо Крим преку теснецот Керч.

Проект и карактеристики

Според проектот, почетокот на трасата минува по веќе постоечка брана долга 5 километри и по островот Тузла. Следниот дел од мостот по островот го преминува Керчен теснец, а најмногу се врти околу јужниот ртКерч Ак-Бурун од страната на заливот и доаѓа на брегот во областа Цементнаја Слобидка, недалеку од устието на реката Џарџава. Така, изградбата се изведува подалеку од пристаништето и траектот, не влијае на нивната работа.

Мостот вклучува автопат со четири ленти, способен да обезбеди премин за до 40.000 возила дневно со проценета брзина до 120 km/h. За автомобили транспортна врскасо Крим преку мостот бесплатно.

Во 2019 година се планира да се пушти во употреба железничката пруга на мостот Керч со две колосеци, по кои дневно можат да поминуваат до 47 пара возови (дизајнерски товар), товарен и редовен патник. Брзината за патнички возови е 120 km/h, за товарни – 80 km/h. Железничказаедно со автопатот треба да обезбеди стабилен промет и трансфер на патници.

Пловни заоблени распони долги 227 m и 35 m над водата се обезбедени за да се зачува пловидбата во Керченскиот теснец.

Изградба на мостот Керч

Концептот на мост помеѓу Таман и Полуостровот Кримзаврши до јануари 2015 година.

Од 17 февруари 2015 година, единствен изведувач за изградба на објектот е СТРОЈГАЗМОНТАЖ ДООЕЛ (во март беше одобрена подружница на СГМ-Мост), проектниот дел го врши ЗОО Институтот Гипростројмост-Санкт Петербург. Пред почетокот на работата беа расчистени околу 600 хектари земја и вода, пронајдени се повеќе од 700 експлозивни предмети од средината на 20 век, кои останаа по битките.

Во летото 2015 година се создаваат пристапни патишта, производствени локации, мобилни бетонски единици, работни мостови и кампови, а паралелно се врши тестирање на почвата и мониторинг на животната средина.

До крајот на септември 2015 година беше тестиран првиот работен мост кон Тузла, обезбеден е пристап до мостот за возилата, а еден месец подоцна беа поставени навигациски бови во Керченскиот теснец.

Во декември 2015 година, наклонот од страната на Керч беше зајакнат.

Активната фаза на изградба, а воедно и опремувањето на пристапот до мостот од две страни, е во тек од февруари 2016 година. Во изградба се вториот и третиот привремен работен мост.

Изградбата на наколните темели за носачите на мостот на копно започна на 10 март 2016 година. Првата потпора на мостот на Тузла (според проектот - поддршка бр. 173) е завршена на 12 април 2016 година. До крајот на мај, повеќе од 1.000 купишта беа пробиени во основата на мостот.

Фазата на поставување на распони испорачани од Воронеж започна на 9 јуни од Таман; неколку дена подоцна почнаа градежните работи во водното подрачје. Од август 2016 година, инсталирани се главните пловни потпори, се собираат распони на лакови.

До 1 септември беа поставени точно 100 потпори, до 13 септември беше целосно создадена привремената помошна инфраструктура за изградба на мост од двете страни и на островот Тузла. До 21 септември беше изградена првата морска поддршка; до 24 септември беше создаден дел од идниот пат - плоча на Тузла.

1 / 5

Сводот на железничкиот мост беше поставен на крајот на август, под него поминаа сув товарен брод и десантен брод.

Поставувањето на патниот лак заврши до 13 октомври. Во ноември, плунката и островот Тузла се поврзани со патишта.

1 / 10

На 5 февруари 2018 година започнаа работите на изградба на морски распони за железницата.

Март - април 2018 година се работеше на опремата на автопатот на мостот: поставени се бариери за бучава, осветлување, асфалтирање и поставување автоматски системконтрола на сообраќајот, инсталација на осветлување.

Знаци сообраќајинсталиран на мостот на Крим во мај 2018 година.

Понатамошниот напредок на работата можете да го следите на официјалната веб-страница на мостот Керч.

Рокови за завршување на мостот Керч

Автопат преку теснецот Керчен - 16.05.2018 година (според планот - декември 2018 година).

Железнички мост - 2019 година.

Преглед на видео: Изградба на мостот на Крим

Отворање на мостот на Крим

Автопатот на Кримскиот мост беше отворен за транспорт пред предвиденото - од 16 мај 2018 година. Еден ден претходно се одржа свеченото отворање на мостот од Владимир Путин и градителите на мостови: патувањето преку мостот со камион КамаЗ траеше 16 минути.

На официјалната веб-страница се појави белешка за првите возачи кои минуваат низ мостот на Крим. За фото-репортажа за првите возачи кои го поминале мостот, погледнете ја страницата Туристичка. RU.

Карта на мостот преку теснецот Керч

Детално интерактивна мапавеб-страницата на проектот прикажува сферични панорами на градилиштето, означени се најблиските важни транспортни центри, спецификациимост. Визуелните материјали се ажурираат секој месец, што ви овозможува да ја следите изградбата на мостот Керч речиси во реално време.

Поглед на мостот на Крим

Координатите на палубата за набљудување на полуостровот Крим се 45°19′28″N 36°28′24″E. Пеш во близина на тврдината Керч. Со јавен превоз, можете да стигнете до микрообласта Нижни Солнечни, а потоа треба да пешачите околу 1,5-2 км.

Од копното планирани се екскурзии до палубата за набљудувањена Споменикот на советските падобранци (споменикот е познат како „Топ заемодавец“), координатите се 45°12′2″N 36°36′58″E.

Како да стигнете до мостот на Крим

Кримскиот мост веќе е целосно означен на мапите на Yandex. Поминува низ него автопатА-290, минуваат автобуси.

На кримскиот мост на google-panorama

Видео за проектот

Видео за изградбата на мостот Керч, 2018 година, вклучување на позадинското осветлување