Boeing 767 300 Icarus diagram a legjobb helyekről. Hogyan válasszunk és foglaljunk kényelmes üléseket az Azur repülőgépeken

A Boeing 767 az azonos nevű cég legendás utasszállítója, széles törzsével. Eredetileg átrepülésre készült Atlanti-óceán, de gyorsan népszerűségre tett szert több ezer légitársaság körében. Ma az ebbe a modellsorozatba tartozó repülőgépek naponta repülnek szerte a világon.

Boeing 767 verziók

• 200. Alapmodell, melynek fejlesztése még 1978-ban (azaz 4 évvel a működés megkezdése előtt) kezdődött. Maximális összeg Az utasok számára 255 ülőhely volt, a kabin 3 osztályra volt osztva. Ebből a modellből mindössze 128 repülőgépet gyártottak. Jelenleg gyártáson kívül.
• 200ER. Az előző modell továbbfejlesztett változata. A fő újítás a megnövelt repülési távolság. Ez az első olyan modell ebben a családban, amelyen lehetővé vált az Atlanti-óceán átrepülése. 1984-ben az EI AI megkezdte a 200ER üzemeltetését. 1988-ban az ilyen típusú repülőgépek repülési hatótávolságának rekordját állították fel - 16 160 km. Ebből a modellből összesen 121 repülőgépet gyártottak.
• 300. Az előző modelltől 6,5 méterrel megnövelt törzsében tér el. Gyártása 1983-ban kezdődött, és az első cég, amely megkezdte működését, a Japan Airlines volt (1986). Összesen 104 repülőgépet készítettek ebből a márkából.
• 300ER. Továbbfejlesztett modell, megnövelt repülési távolsággal, utaskapacitással és továbbfejlesztett motorral. Eddig több mint 500 repülőgépet gyártottak. A 300ER családja legnépszerűbb modellje.
• 300F. Egy rendkívül speciális modell, amelyet kizárólag teherszállításra terveztek. Összesen 88 repülőgép hagyta el a gyárat.
• 400ER. A sorozat legfejlettebb modellje, megnövelt méretekkel (a törzs 6,43 m-rel hosszabb, a szárnyfesztávolság pedig 4,36 m-rel hosszabb). Legfontosabb újítások: frissített belső tér, erősebb motor, modern számítógépes berendezés a gép vezérléséhez. Ebből a modellből összesen 37 darab készült.

A kabin elhelyezkedése és besorolása

A Boeing 767-es repülőgép utasterében 181-375 fő (módosítástól függően) fér el. Az utasülések 2 kategóriába sorolhatók: turista és üzleti osztály.

Turistaosztály

A 6-tól 39-ig számozott ülőhelyeket foglalja el. A kabin ezen részének 2 folyosója van, az ülések 2-3-2 mintában vannak elrendezve. Az utastér ezen részében meglehetősen lenyűgöző rés van az ülések között, amely lehetővé teszi még a magas emberek számára is, hogy kényelmesen üljenek.

Business osztály

A repülőgép elején található, az 1-5. sorokat foglalja el. Az ülések 2-2-2 rendszerben vannak elrendezve, ami sokkal több szabad helyet biztosít. Az ülések és a központi folyosó közötti távolság lényegesen nagyobb, mint a turista osztályon. Az ülések dönthetőek, így az utasok kényelmesen aludhatnak repülés közben. A business osztály utasainak változatosabb az étlapja.

A helyszín kiválasztásának árnyalatai

Az üzleti osztály 1. és 5. sorában található ülések kényelmi szempontból elmaradnak a többiektől. Ennek oka a mellékhelyiségek és a mellékhelyiségek közeli elhelyezkedése. Ez a „szomszédság” még éjszaka is garantálja az állandó nyüzsgést és a becsapódó ajtók zaját. Ezért ajánlatos a 2., 3. és 4. sor üléseit választani.

Kiválasztás kényelmes hely turista osztályon a 6. és 27. sort érdemes választani. Ez annak köszönhető, hogy előttük nincsenek ülések, így nem lesz olyan utas, aki le tudja dönteni a háttámlát, korlátozva a lábteret. Jobb elkerülni a 38. és 39. sorban lévő üléseket, mivel ezek a WC-hez közel helyezkednek el.

Boeing 767 biztonsági

A 35 éves működés során 17 repülőgép veszett el, a repülőgép-balesetek áldozatainak száma 851 ember volt. A Boeing 767-esnek a balesetek viszonylag alacsony száma ellenére nagyon tragikus története van. A 2001. szeptember 11-i kaliforniai terrortámadások során 2 ilyen típusú repülőgépet küldtek a World Trade Center épületébe, amelyek szörnyű (majdnem 3000 ember) áldozatokhoz vezettek.

Alapinformációk

A Boeing 767 különbözik a korábbi modelltől (747) a csökkentett üzemanyag-fogyasztásban (4800 kg/óra teljesen megrakott állapotban), a modern számítógépes repülési berendezések meglétében (a fő újítás a digitális repülésvezérlő rendszer) és az alacsony zajszintben az utastérben. , amely fokozott kényelmet biztosít a repülés során. A modell létrehozásakor fejlett (akkori) technológiákat és anyagokat (alumíniumötvözetek és könnyű kompozit kompozíciók) használtak.

Az 1,5 méterrel megnövelt kabin 224 főre növelte az utaskapacitást (alapkonfigurációban). A csomagterek is térbővülésen mentek keresztül - kapacitásuk elérte a 86,7 köbmétert. m., ami 45%-kal magasabb a korábbi modelleknél.

A hivatalos statisztikák szerint a Boeing 767-es 35 éves működése alatt mintegy 800 millió utast szállított, 4,8 millió járatot teljesítve. Az összes szolgálatba lépő repülőgép esetében az átlagos repülési idő 10 óra (naponta). Ellentétben a korabeli versenytársak többségével (IL-96 és Airbus A300), még mindig aktívan használják a légitársaságok szerte a világon.

Tervezési jellemzők

A teremtés története

Az amerikai Boeing cég 1978-ban kezdett olyan két hajtóműves utasszállító repülőgépet fejleszteni, amely rövid és középtávú repüléseket is kiszolgálhat. Az új projekt egyik fő elve az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt a felhasználás hatékonyságának növelésével. A United Airlines (akkoriban Észak-Amerika vezető légitársasága) érdeklődött a fejlesztés iránt.

Ennek eredményeként 30 repülőgépet adott le. Az első prototípus 1981 augusztusában jelent meg. A Boeing 767-es első repülését ugyanabban az évben szeptember 26-án hajtotta végre. Sok légitársaság kedvelte a repülőgépet, ami hozzájárult a vonal népszerűségének növekedéséhez. A Boeing megrendeléseket kezdett kapni a világ minden tájáról.

1983-ban megkezdődött egy továbbfejlesztett modell - a Boeing 767-300 - fejlesztése. Megnövelt törzsében és megnövelt kapacitásában különbözött „testvérétől” (pl utastér, így rakodótér). Későbbi modelleket fejlesztettek ki a maximális repülési távolság növelésére.

Különböző modellek költsége

• 200ER - 160 millió dollár.
• 300ER – 182 millió dollár.
• 300F – 185 millió dollár.
• 400ER - 200 millió dollár.

A TOP 10 érdekesség a Boeing 767-ről

1. A 300ER és 400ER modellek több mint 90 tonna üzemanyagot tárolnak. Ez a mennyiség több mint 1200 közepes teherbírású kisteherautó teljes tankolására elegendő. Teljesen újratöltött üzemanyag tartály nem tart tovább 28 percnél. Ha az autókat azonos sebességgel tankolnák, az kevesebb mint 1 másodpercet vesz igénybe.
2. A Boeing 767 több mint 13 km-es magasságban tud cirkálni.
3. A repülőgép szerkezete több mint 3 millió alkatrészből áll.
4. Ha a Boeing 767-es motort egy normál autóba építenék be (pusztán elméletileg), az körülbelül 0,46 másodperc alatt gyorsulna 100 km/h-ra.
5. A felszállási zaj 3 km távolságban nem haladja meg az átlagos városi zajt.
6. A 767-es vonal a legnépszerűbb a transzatlanti útvonalon – egyetlen más repülőgép sem kelt át gyakrabban az Atlanti-óceánon. Ráadásul ez a modell a működés első napjától kezdve vezető szerepet tölt be ebben a jelölésben.
7. Egy ember New Yorkból Londonba szállításához 227 liter üzemanyagra van szükség. Ha ezt a távolságot autóval teszi meg, kétszer annyi üzemanyagra lesz szüksége.
8. A Boeing 767-400ER hajtóművén felszállás közben átáramló levegőmennyiség elegendő egy nagy léghajó felfújásához. És ez csak 7 másodpercet vesz igénybe.
9. Több mint 800 alkatrészszállítót használnak fel egyetlen Boeing 767-es repülőgép gyártásához.
10. Egy Boeing 767-es repülőgép fedélzetén 145-201 km (módosítástól függően) elektromos kábelt fektetnek le. Ez elég lenne egy kis falu áramellátásához.

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

Boeing 767 (Boeing 767) kifejlesztett valami által Boeing Company közepes és hosszú távú légitársaságok számára. A repülőgép 1981-ben hajtotta végre első repülését. Ezt a repülőgépet a légitársaságok leggyakrabban az Atlanti-óceánon áthaladó járatokra használják. Kezdetben a Boeing cég két modell gyártását tervezte: a Boeing 767-100-at (rövid törzs és 180 utas befogadóképessége) és a Boeing 767-200-at (alapmodell).

A Boeing 767 repülőgép utasterét az első repülőgép fejlesztése során kialakított tér- és kényelmi színvonalnak megfelelően alakították ki. széles törzsű utasszállító Boeing 747. Kutatások kimutatták, hogy az áramkör ülések 767-ben használt (2+3+2 séma szerint egymás után 7 utasülés) felel meg leginkább a fogyasztói igényeknek. A 767-es kabinja közel 1,5 méterrel szélesebb, mint a korábbi repülőgép-konstrukciók.

A Boeing 767-200ER egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. Megnövelt üzemanyag-tartalékkal rendelkezik. 1984 óta gyártják. A Boeing 767-300-ast 1986 óta gyártják. A Boeing 767-200 továbbfejlesztett változata. 6,5 méterrel megnövelt törzset, új motorokat, megerősített szárnyat és futóművet tartalmaz. A Boeing 767-300ER egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing 767-400ER a Boeing 767-300 továbbfejlesztett változata. 6,5 méterrel hosszabb törzs, a szárnykonzolok végein függőleges aerodinamikai felületek és új kabin található (a Boeing 777-hez hasonlóan). 1999 óta gyártják. A Boeing 767-400ERX egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing 767-300 megnövelte a poggyász és a rakomány térfogatát (114,2 köbméter). A DHL több repülőgépet vásárolt áruszállításra

A Boeing 767 az egyik legmegbízhatóbb utasszállító. Az egyik híres incidens során egy Boeing 767-esből 8,5 kilométerrel a menetrend előtt kifogyott az üzemanyag. A gép üzemképtelen hajtóművekkel több mint 20 kilométert tudott repülni, és sikeresen landolt a Gimli repülőtéren. Ezen incidens után a 767-est néha "Gimli vitorlázógépnek" nevezik.

Ausztrália, Ausztria, Nagy-Britannia, Spanyolország, Kanada, Oroszország, Nepál, Új-Zéland, Egyesült Arab Emírségek, USA, Fülöp-szigetek, Németország, Svédország, Japán légitársaságainak szállítják. Több mint 700 repülőgépet gyártottak

Boeing 767 belső diagram:
A Boeing 767 műszaki jellemzői:

Minden repülőgép meglehetősen különbözik a belső elrendezésben, az ülések számában és a vésznyílások elhelyezésében.

Ám 2014 közepére a légitársaság egyetlen típusú kabinba kívánja bevinni őket. Már 4 repülőgép rendelkezik hasonló üléselrendezéssel. Az övék farokszámok: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Nézzük ezt a diagramot.

Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.

Ne foglaljon olyan helyet, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy korlátozott a képességük.

Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.

1 dörzsölje. Üzleti helyek. A modern üzlet nagyon kényelmes székek, majdnem 180 fokban kihajtva. A falban elhelyezett monitorok 17,1 hüvelykes átlóval. Kifinomult menü közül választhat. Általában nagyon kényelmes lesz ott.

10 dörzsölje. Első sor turista osztály. Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy senki sem dönti el a szék támláját. Az apró hátrányok között megjegyezzük, hogy bizonyos utasok nem érzik jól magukat a falra nézve a teljes repülés során. Itt találhatóak a bölcsőkhöz való tartók is, így a babák közelében lehet lenni.

16 dörzsölje. E, D, C és 17 dörzsölje. Az ezekben a sorokban található székek háttámlái dőléskor korlátozottak, mert a konyha falához és válaszfalához támaszkodnak. Kényelmetlen függőleges helyzetben lenni a teljes hosszú repülés alatt. A sorok közötti távolság turistaosztályon 33 hüvelyk, ami körülbelül 83 centiméter.

18 dörzsölje. Turisztikai osztály első sora. A sorok közötti távolság 29-31 hüvelyk. Ez körülbelül 74-78 centiméter. Az előnyök és hátrányok hasonlóak a 10. sorhoz. További hátránya a WC-k közelsége. Az emberek mindig elmennek melletted, „a lelked fölött” állnak, várva, hogy sorra kerüljenek. A teljes repülés során minden bizonnyal a tank hangjai és valószínűleg nem túl kellemes szagok kísérik. Elég forgalmas hely.

23 dörzsölje. H,G,B,A és 24 dörzsölje. F,E,D,C - ezekben a sorokban az ülések a tartalék kijárat közelében helyezkednek el. Biztonsági okokból, hogy ne akadályozza a megközelítést, a háttámlák blokkolhatók vagy korlátozhatók a dőlésszögben. A teljes repülésnek ugyanabban a helyzetben kell lennie. Ez kényelmetlen, mivel ezeket a repülőgépeket hosszú távú útvonalakon használják.

24 dörzsölje. HA. Előttük van szabad hely a lábaknak, a vészkijárat miatt. De a nyílás oldalán nincs karfa, és az ajtó kicsit „kilóg”.

24 dörzsölje. G, B és 25 dörzsölje. F,E,D,C. Valószínűleg a legtöbbet kényelmes helyek adott repülőgép konfiguráció. Meglehetősen távol a WC-től és egyéb műszaki helyiségektől. Minden ugyanaz, mint a normál helyeken, és hatalmas előnye van - a vésznyílások elhelyezkedése miatt sok szabad lábtér van előttük. Ezeket az örömöket beárnyékolhatja, hogy a következő kategóriákba tartozó utasoknak tilos ezeken a helyeken tartózkodniuk: gyerekekkel, állatokkal, idősekkel. Még nem helyezhető el a folyosón kézipoggyász, mindent fent kell majd a szekrénybe tenni.

A turista osztály utolsó sora. A hátlapok rögzítettek. WC-k mellett is. a reménytelenség elve alapján regisztráljon ezekre a sorozatokra.

Néhány általános megjegyzés a Boeing 767-300ER üléselrendezéséről - azok hátrányai és előnyei.

1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben is ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére menni, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.

2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.

Kedves oldalhasználók!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.

Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!

Ezt a fajta elrendezést a szalonok általában az előadó cégek használják charter járatok. Az utastérben minden ülés turistaosztályú. Mivel összesen 350 ember fér el a fedélzeten, a kabinban hét fürdőszoba található: 4 hátul, 2 középen és 1 az orrban. Az ülések elrendezése egy sorban - 2+4+2 . Az ábrán látható néhány helyen van több hely lábakra, a chartertársaságok pedig általában felár ellenében árulnak rájuk jegyeket. A kijáratok közelében helyezkednek el, ezért bizonyos kategóriájú utasok számára korlátozások érvényesek: terhes nők, fogyatékkal élők, gyermekekkel utazó utasok.

Természetesen, ha anyagilag lehetséges, mindenki üzleti osztályon választ majd helyet. Figyelembe véve, hogy az ilyen jegyek sokkal drágábbak, mint mások, nagyon valószínű, hogy a repülés kényelmes magányban zajlik majd. És még ebben a prémium szegmensben is van egy finomság: célszerű az első sorban lévő üléseket előnyben részesíteni, mivel ezek több több hely lábra, és távolabb helyezkednek el a fürdőszobáktól, így a zaj és a zavarás minimálisra csökken.

A turistaosztályon a kijáratok közelében lévő ülések jók: több lábtérrel rendelkeznek.

De gyakran vannak korlátozások az utasok elhelyezésére vonatkozóan fogyatékosokés általában a WC közelében találhatók. Ezért ha magas vagy, érdemes ezeket a székeket választani.

Ha gyermekkel utazik, jobb, ha közeli helyeket választ egészségügyi zónaés az ablakok közelében, egyrészt a többi utas kellemetlenségének minimalizálása, másrészt a figyelem elterelése és elfoglalása érdekében kis utas az eget és a felhőket figyelve.

Ha az utasok együtt utaznak, jobb, ha az utastér oldalán választanak üléseket, akkor nem kell idegenekkel megosztani a helyet.

A repüléstől rettegő embereknek tanácsos a kabin közepére ülni, hogy távol legyenek az ablakoktól.

Biztosan állíthatjuk, hogy a turistaosztályon a legrosszabb üléssor a gép hátulján található utolsó sor. Mögötte nem csak illemhelyek, hanem technikai helyiségek is találhatók, így az állandó nyüzsgés biztosított lesz az ezeken az üléseken elfoglaló utasok számára.

Az is kényelmetlen a középső sor közepén ülni - az idegenek jelenlétét mindkét oldalon sokan a személyes tér kettős inváziójaként érzékelik, nem is beszélve arról, hogy a felálláshoz meg kell kérdezni. valakit, aki minden alkalommal átenged valakit a folyosóra.

A Boeing 767-300 jó választás közepes és közepes méretű járatokhoz. hosszútáv. Ez az egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb repülőgép. Belseje kategóriájában a legkényelmesebb. Az átgondolt ergonómia még az utastér maximális kihasználtsága (350 ülés) esetén is lehetővé teszi a kényelmes utazást.

A repülőgép utaskabinjának felépítésének jobb megértése érdekében megtekinthet egy rövid bemutató videót, amely a kabin belsejét egy közös sorelrendezésben mutatja be. 2+3+2 . A videó segít tisztábban tanulmányozni a sorok és az ülések elrendezését bennük, megérteni, hol vannak a fürdőszobák és vészkijáratok, és azt is megtudhatja, hogy mely székek lábterét növelték.

Figyelembe véve a repülőgép utasterének minden részletét, megértve az Ön kényelmi követelményeit, pszichológiai és fiziológiai jellemzőit (például nagy növekedés vagy fizikai korlátok jelenléte), valamint a kísérő körülményeket, választ optimális helyek a maximális kényelem érdekében hosszú repülőutakon is.

A Boeing 767-300 egy utasszállító, széles törzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing Commercial Airplanes fejlesztett ki. Ezt a repülőgépet közepes és hosszú távú repülésekre tervezték. Utasszállító repülőgép Boeing 767-300, készítette kinézet a Boeing 767-200 6,43 méterrel meghosszabbított változata.

A nyújtott változat fejlesztéséről Boeing repülőgép 767-200 a Boeing, 1982 februárjában jelentette be. Az utaskapacitás növelése érdekében két további rész beépítésével meghosszabbították a repülőgép törzsét. Az első, 3,08 méter hosszú szakaszt a főszárny elé, a második, 3,35 méter hosszú szakaszt a törzs hátulján helyezték el. Az új repülőgép a "767-300" nevet kapta.

Boeing 767-300 fotó

A utasszállító első repülése 1986. január 30-án történt. Ugyanezen év szeptemberében a Boeing 767-300 tanúsítványt kapott a Szövetségi Igazgatóságtól polgári repülés USA (FAA).

A repülőgép első megrendelője és üzemeltetője az egyik legnagyobb ázsiai légitársaság, a Japan Airlines Corporation (JAL) volt, amely 1986. szeptember 25-én kapta meg első Boeing 767-300-asát.

A Boeing 767-300 eredeti változatait 213,5 kN tolóerejű Pratt & Whitney JT9D-7R4 hajtóművekkel és hasonló tolóerejű General Electric CF6-80A-val szállították a légitársaságoknak. De a repülőgép további modelljeit a RollsRoyce által gyártott, 269,9 kN teljesítményű RB-211-524Gs motorokkal is kezdték felszerelni.

Tipikus konfigurációs séma Boeing kabin A 767-300 három osztályú, 210 utasülést tesz lehetővé. Kétosztályos konfigurációban a repülőgép utasterében 269 fér el utasülések. Ebből 25 business osztályú, 244 turista osztályú. Maximális, gazdaságos konfigurációjában a repülőgép kapacitása 328 utasülés. 1989-ben a Boeing 767-300-ast 360 fős maximális utaskapacitásra engedélyezték.

A repülőgép hatótávolsága 269 utassal a fedélzetén 7890 kilométer.

1988-ban az American Airlines amerikai légitársaság egy módosított Boeing 767-300-ast kapott, amelynek repülési hatótávja 11 300 kilométerre nőtt. Ez a verzió Boeing 767-300ER névre keresztelték. Ez a változat Pratt & Whitney PW-4056s motorokkal van felszerelve 252,4 kN tolóerővel vagy General Electric CF6-80C2B6s motorokkal 266,9 kN tolóerővel. Lehetőség van 269,9 kN tolóerejű RollsRoyce RB-211-524Gs motorok felszerelésére is.

1993-ban a Boeing piacra dobta a repülőgép teherszállító változatát, Boeing 767-300F néven. A rakománymódosítás megerősített szárny- és alvázszerkezettel rendelkezik, és további ajtókkal is fel van szerelve. A Boeing 767-300F 24 szabványos, 2,2 x 3,2 méteres raklappal és 30 LD2-es konténerrel rendelkezik.

Ma a Boeing 767-300 közvetlen versenytársa az Airbus A330-200 utasszállító. 2010 júliusában a légitársaságok körülbelül 670 Boeing 767-300, Boeing 767-300ER és Boeing 767-300F típusú repülőgépet üzemeltettek.

A Boeing 767-300 legjobb ülései - Aeroflot

A Boeing 767-300 repülőgép műszaki jellemzői:

Gyártási évek: 1986 óta

Hossza: 54,94 m.

Magasság: 15,85 m.

Szárnyfesztávolság: 47,57 m.

Üres tömeg: 86080 kg.

Maximális felszálló tömeg: 158780 kg.

Szárny területe: 283,3 nm.

Utazási sebesség: 870 km/h.

Maximális sebesség: 914 km/h.

Mennyezet: 13200 m.

A Boeing 767-300 repülési hatótávja: 7890 km.

A Boeing 767-300ER repülési hatótávolsága: 11 300 km.

Felszállási hossz: 2600 m.

Futás hossza: 1700 m.

A Boeing 767-300 motorjai: 2 db Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbóventilátor (213,5 kN), JT9D-7R4E (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213 kN), CF.5As -80C2B2s (231,3 kN), CF6-80C2B4Fs (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 kN)

A Boeing 767-300ER motorjai: 2 db Pratt & Whitney PW-4056s turbóventilátor (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

Legénység: 2 fő

Utasülések száma: 328 ülőhely turistaosztályon

Boeing 767-300. Képtár.