Elővárosi villamos vonat közlekedési diagramja. Az orosz vasutak sémái

Hány ember utazik naponta a moszkvai régióból Moszkvába dolgozni és vissza? Társadalmunk hány képviselője megy hétvégenként vidékre? Biztos lehet benne, hogy ezen utasok bármelyikének van letöltve a telefonjára (táblagépére) vagy kinyomtatva a vonatforgalmi diagram.

Az elővárosi vonatok iránti kereslet

Az ilyen típusú közlekedés népszerűsége azzal magyarázható, hogy Moszkva és a moszkvai régió sok lakosa nem engedheti meg magának autót, vagy nem akar órákig a forgalmi dugókban állni, különösen azért, mert évről évre csak növekszik. Az elektromos vonat néhány nyilvánvaló előnye a menetrend szigorú betartása, a járatok rendszeresen, rövid időközökkel közlekednek.

Moszkvában a vonatforgalom nem kisebb, mint a metróé (amely a világ tíz legnagyobb metrójának egyike). Ezt a tényt egyáltalán nem meglepő, hiszen fővárosunkban kilenc pályaudvar található, és mindegyikről folyamatosan indulnak elektromos vonatok.

A közlekedési minisztérium az utasforgalom tehermentesítése érdekében külön útvonalakat állított össze és osztott szét az állomások között, megfelelő tarifákat vezetett be, és mindennel felszerelt. szükséges felszerelést.

Elektromos vonatok déli iránya

Ma az egyik legnépszerűbb a Kurszk irány. Az állomásról induló vonatforgalom a moszkvai régió számos városát fedi le, és a napi utasforgalom körülbelül 140 000 ember.

Az itteni menetrend figyelembe veszi a forgalmas reggeli és esti csúcsidőt, és még több járatot ad hozzá ezekben az időszakokban. A vonatok olyan gyakran indulnak és érkeznek, hogy minden utas megtalálja a legtöbbet kényelmes lehetőség magamnak. Az állomás többfeladatos üzemmódban működik éjjel-nappal. Még tíz perc sem telik el, mire új járat jelenik meg az állomáson. A Kurszk állomáson az egyetlen, tizenöt perces szünet az aktuális napi utolsó vonat érkezése és a következő egyórás nap első indulása között van.

Ez az állomás nem csak a moszkvai régió lakosai körében keresett, akik üzleti céllal érkeznek a városba, hanem a moszkvaiak körében is, akik kényelmesebbnek találják az irodájukba/gyárukba/vállalkozásukba jutást nem metróval, hanem ingázóval. vonat halad át Moszkva számos kerületén.

Gyakran előfordul, hogy az egyik állomáson lehetetlen felszállni a vonatra, hatalmas embercsoportok lökdösik egymást a „mint a spratt a korsóban” hintóba, egy másik állomáson pedig egy lélek sem száll fel. Ez nagymértékben függ az adott település lakosságától. Az utasok körében a legnépszerűbb pontok a vonatútvonal térképén Kurszk irányába- Kursky állomás, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Természetesen ezeken az állomásokon az ilyen nagy torlódások figyelembevételével készítik a menetrendet, és gyakrabban állnak meg a vonatok. Ezen állomásokon kívül a vonat útvonala Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Csehov, Serpukhov, Yasnogorsk, Tarusskaya településeken halad át. Különösen gyorsvonattal juthat el Orelbe és Tulába.

Egyes állomások, például a Stolbovaya, Moszkva Tovarnaja Kurszkaja, Kalancsevszkaja, Tsaritsyno, Tekstilshchiki állomások a szomszédos orosz vasúti irányok vagy metróállomások felé.

Az elektromos vonatok keleti iránya

Moszkva és a moszkvai régió lakosai körében a kazanyi irányú elektromos vonatút nem kevésbé népszerű. A napi utasforgalom körülbelül 330 000 fő. És természetesen a Kazansky állomásra, ami a legnépszerűbb pont ezt az irányt, naponta 230 elektromos vonat érkezik és indul, ebből 50 Szputnyik gyorsvonat a Ramenszkoje és Ljubertszi állomásokra. A második legforgalmasabb megálló itt Vykhino.

Az elektromos vonatok forgalmát Kazany és Kurszk irányában a végállomásra nyolc percenként érkező és onnan induló járatok nagy intenzitása jellemzi. Innen a következő Moszkva melletti városokba lehet eljutni: Ljuberci, Kurovskoje, Jegorjevszk, Satura, Ramenszkoje, Zsukovszkij, Bronnitszi, Voszkresenszk, Ozerij, Lukhovici, Kolomna, Cherusti. Ryazanba gyorsvonattal lehet eljutni.

Elektromos vonatok északkeleti iránya

Természetesen ennek a kérdésnek a mérlegelésekor nem szabad megjegyezni a Yaroslavsky állomás jelentőségét a moszkvai és a moszkvai régió elektromos vonatainak mozgásában. Kazanszkij és Leningrádszkij mellett található, a Komszomolskaya téren, amelyet „három állomás tere”-nek neveznek. Itt az utasforgalom megközelítőleg 450 000 fő naponta! Ez sokszor több, mint az összes többi útvonalon. Maximális összeg A Jaroszlavl irányába mozgó emberek naponta eljutnak az útvonal végállomásához - a jaroszlavli állomáshoz. Ebből tíz vágány kifejezetten elővárosi vonatok számára készült. A következő a népszerűség szerint Mytishchi. Következő állomás Pushkino városában. A negyedik helyen a Bolsevo peron végzett, ezt követték a Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya és Perlovskaya megállók.

A Jaroszlavszkij állomásról eljuthat a moszkvai régió városaiba: Alexandrov, Mitishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, Shchelkovo, Monino.

VAL VEL végső állomások, Kazanszkij és Leningrádi pályaudvarokon kényelmesen át lehet váltani a szomszédos orosz vasútvonalakra, és Yaroslavskaya felől gyorsan a moszkvai metró Komsomolskaya állomásán találja magát.

Hogy állnak a dolgok az elővárosi vonatokkal Szentpéterváron?

BAN BEN Északi főváros Oroszországban nincs annyi vasútállomás, mint Moszkvában. Csak öt van belőlük: Moszkva, Vitebsk, Finnország és balti, Ladoga. Ugyanakkor a szentpétervári elektromos vonatok forgalmi mintázata a maga léptékében gyakorlatilag nem tér el a fentebb tárgyalt moszkvaitól.

A szentpétervári menetrend összesen 702 járatot tartalmaz, ebből 250 naponta, a többi pedig a menetrend szerint. A legnépszerűbb lekérdezések ebben a témában itt Leningrádi régió a Finlyandsky és Moskovsky vasútállomások vonatforgalmi diagramjai.

Finlyandsky állomás Szentpétervár

A város központjában, a Lenin téren, a 6. épületben található, fontos láncszem a város életében, és az Oktyabrskaya vasút része. A szentpétervári közlekedési bizottság adminisztrációjának határozatával 2010-ben Finlyandsky állomás fő közlekedési csomóponttá válik, beleértve az összes lehetséges földi lehetőséget a közúti és a vasút számára közlekedési kapcsolatokészaknyugati irányba.

Az utasforgalom itt megközelítőleg 36 000 fő naponta. Jelenleg az állomás csak elektromos vonatokat fogad és küld északnyugati és északkeleti irányban: Vyborgskoye, Irinovskoye, Sosnovskoye. Innen, rendszeres járatok a Leningrádi régió következő városaiba juthat el: Zelenogorsk, Beloostrov, Viborg (beleértve gyorsvonattal is), Roscsino, Szovetszkij, Kirillovszkoje, Sesztroreck, Kanneljärvi.

Az egyetlen távolsági gyorsjárat a Szentpétervár-Helsinki Allegro vonat.

Vonatforgalmi diagram a Moszkovszkij állomáson

Ez az állomás Szentpétervár szívében, a Nyevszkij sugárúton található (cím: Vosstaniya tér, 2. épület), és saját egyedi történet. Pontos kettős lévén Leningrádi állomás Moszkvában lehetővé teszi, hogy az ide érkező moszkvaiak az első percekben otthon érezzék magukat. Mindkét épület I. Miklós udvari építészeinek – Ton és Zhelezevich építészek – tervei szerint épült. Jelenleg Moszkva utasterminálja vasútállomás főnöknek hívott. Néha megtalálhatja régi nevét - Oktyabrsky.

Fontos útmutatások Ezen az állomáson keleti, moszkvai és déli vonatok közlekednek. Az utasforgalom körülbelül 27 000 fő naponta. Naponta több mint 90 elővárosi vonat közlekedik itt: Szentpétervár – Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, és gyakori gyorsvonatok indulnak Veliky Novgorodba.

A moszkvai és a moszkvai régió lakóinak joguk lesz ingyenes utazás elővárosi vonatokon.

Nyugdíjasok Moszkva ingyenesen utazhatnak majd az összes elővárosi vonaton - beleértve a gyors- és nagysebességű elővárosi vonatokat is: Szputnyik, REX, elővárosi Lastochkas (a honlapon kék színnel kiemelve, nem tévesztendő össze a távolsági Lastochkasszal, pirossal kiemelve - ők nem nyújtanak előnyöket) és egyéb gyorsvonatok.

Nyugdíjasok Moszkva régió csak a 6000-es számú elővárosi vonatokon utazhat majd. Ide tartoznak a hagyományos elektromos vonatok, a TsPPK Standard Plus vonatai és a Moszkva-Tver PPK Comfort vonatai.

A kedvezmény a Moszkva, a moszkvai régió és a szomszédos régiók területén belüli útvonalakra vonatkozik, ahol közvetlen vonatok indulnak Moszkvából (Moszkvai régió). Például leningrádi irányban ingyenes jegyek Legfeljebb Tver és Konakovo állomásokon lehet majd regisztrálni.

Ahhoz, hogy készpénzmentes jegyet tudjon kiállítani, azt egyszer meg kell tennie (elővárosi vasúti közlekedésen történő első használat előtt) aktiválja a szociális kártyát. Az előzetes információk szerint ez augusztus 1-jétől lehetséges lesz a jegyirodákban Moszkvában minden fő állomáson és néhány átszállási állomáson, valamint a moszkvai régió számos nagy állomásán - Mytishchi, Sergiev Posad, Zheleznodorozhnaya, Domodedovo, Lyubertsy, Podolsk, Nara, Odintsovo, Pavshino, Lobnya. Ezenkívül lehetőség lesz a kártya aktiválására (újrakódolására) a Moszkva-Tver, Konakovo szakasz összes állomásán és megállóhelyén (ahol jegyiroda van), valamint a Moszkva jegynyomtató gépein (BPA) -Tver PPK. Nincs szükség a kártya újbóli kibocsátására.

Ha nincs szociális kártyája, kapcsolatba kell lépnie az MFC-vel - igazolást és ideiglenes kártyát állítanak ki, amelyek bemutatása és az útlevél bemutatása esetén készpénzmentes jegyet is kiállíthat. A TsPPK edzőpályán augusztus 9-ig van lehetőség igazolás nélkül (csak ideiglenes igazolvány és útlevél bemutatásával) jegyet kiadni.

Augusztus közepétől más állomásokon is lehet majd aktiválni a kártyát.

A kártya aktiválása után a jegypénztárban vagy bankszámlán a szociális kártyával „oda” vagy „oda-vissza” irányban lehet majd egyszeri készpénzmentes jegyeket kiállítani.

Felhívjuk figyelmét, hogy az ingyenes utazás joga nem jogosít jegy nélküli utazásra. Minden utazás előtt készpénzmentes jegyet kell vásárolnia a jegypénztártól vagy a BPA-tól. figyelembe véve annak a vonatnak a kategóriáját, amelyen utazni tervez (a rendes vonaton jegy nem ad jogot a gyorsvonaton való utazásra, de a menetjegy gyorsvonat rendszeres vonaton való utazás jogát ad).

A moszkvai kedvezményezettek ezt általában az utazás napján vagy előre (legfeljebb 10 napig), a moszkvai régió kedvezményezettjei pedig csak az utazás napján tehetik meg.

Ha a jegypénztár zárva (a vonat indulásakor) vagy hiányzik, vagy nincs PPA, akkor a szelvénynyomtató terminálon be kell szereznie egy kupont, amely igazolja a felszállás tényét ezen a megállóhelyen (csak a a Központi PPK gyakorlótér). És csak ha nincs ilyen terminál az állomáson, akkor jegy nélkül szállhat fel, és közvetlenül a vonaton vagy a célállomáson adhat ki ingyenes utat.

Egyéb esetekben, ha a vonaton vagy a célállomáson nincs jegy, 100-200 rubel szolgáltatási díjat számíthatnak fel az utasra.

Háló vasutak Orosz Föderáció elég kiterjedt. Több autópálya-szakaszból áll, amelyek az Orosz Vasutak OJSC tulajdonában vannak. Ezenkívül az összes regionális út hivatalosan a JSC Russian Railways fióktelepe, míg maga a vállalat monopolistaként működik Oroszországban:

Az út az Irkutszk és Chita régiók, valamint Burjátföld és Szaha-Jakutia köztársaságok területén halad keresztül. Az autópálya hossza 3848 km.

Az út két párhuzamos szélességi irányban halad: Moszkva - Nyizsnyij Novgorod- Kirov és Moszkva - Kazan - Jekatyerinburg, amelyeket utak kötnek össze. Az út összeköti a közép-, északnyugati és Északi régiók Oroszország a Volga régióval, az Urállal és Szibériával. Gorkij út határos a vasút: Moszkva (szt. Petuski és Cherusti), Szverdlovszk (szt. Cheptsa, Druzhinino), Északi (szt. Novki, Szuszolovka, Szvecsa), Kujbisevszkaja (szt. Krasznij Uzel, Csilna). Az út teljes kiépített hossza 12066 km. A fő vasúti vágányok hossza 7987 km.

A vasút az Orosz Föderáció öt alkotórészének területén halad át - Primorsky és Habarovszk terület, Amur és zsidó autonóm régiók, Szaha Köztársaság (Jakutia). Szolgáltatási területe magában foglalja a Magadan, Szahalin, Kamcsatka és Chukotka régiókat is - Oroszország területének több mint 40% -át. Működési hossz - 5986 km.

A Transzbajkál Vasút Oroszország délkeleti részén, a Transzbajkál Területen és az Amur régión keresztül halad, a Kínai Népköztársaság határa mellett található, és rendelkezik az egyetlen közvetlen szárazföldi vasúti átkelővel. Oroszország a Zabaikalsk állomáson keresztül. Működési hossz - 3370 km.

A nyugat-szibériai vasút Omszk, Novoszibirszk, Kemerovo területein halad át, Tomszk régiók, Altáj területés részben a Kazah Köztársaság. Az autópálya főpályáinak kialakított hossza 8986 km, üzemi hossza 5602 km.

Az út speciális geopolitikai körülmények között működik. Kalinyingrádon halad keresztül legrövidebb út Oroszország központjától az országokig Nyugat-Európa. Az útnak nincs közös határok az orosz vasúttal. Az autópálya teljes hossza 1100 km, a főbb útvonalak hossza meghaladja a 900 kilométert.

Az autópálya négyen halad át nagy régiók - Kemerovo régió, Khakassia, Irkutszk régióÉs Krasznojarszk régió, amely összeköti a transzszibériai és dél-szibériai vasutat. Képletesen szólva, ez egy híd a kettő között európai rész Oroszország, az Távol-Keletés Ázsia. Működési hossz Krasznojarszki út 3160 km. A teljes hossza 4544 kilométer.

A vasút a moszkvai régiótól az Urál lábáig húzódik, összekötve az Orosz Föderáció központját és nyugatra az Urál, Szibéria, Kazahsztán és a nagy társadalmi-gazdasági régiókkal. Közép-Ázsia. Az út két szinte párhuzamos vonalból áll, amelyek nyugatról keletre haladnak: Kustarevka - Inza - Uljanovszk és Rjazsszk - Szamara, amelyek a Chishmy állomásnál kötnek össze, kétvágányú vonalat alkotva, amely a sarkantyúnál végződik. Urál hegyek. A Ruzaevka - Penza - Rtiscsevo és az Uljanovszk - Szizran - Szaratov út két másik vonala északról délre halad.

Jelenlegi határain belül a moszkvai vasutat 1959-ben szervezték meg hat út: Moszkva-Rjazan, Moszkva-Kurszk-Donbassz, Moszkva-Okruzsnaja, Moszkva-Kijev, Kalinyin és Északi út teljes és részleges egyesítése eredményeként. A telepített hossza 13 000 km, az üzemi hossza 8 800 km.

Az Oktyabrskaya fővonal az Orosz Föderáció tizenegy alkotórészének területén halad át - Leningrád, Pszkov, Novgorod, Vologda, Murmanszk, Tver, Moszkva, Jaroszlavl régiók, Moszkva és Szentpétervár városai és a Karéliai Köztársaság. Működési hossz - 10143 km.

A Volga (Rjazan-Ural) vasút Oroszország európai részének délkeleti részén, az Alsó-Volga és a Don középső szakaszán található, és Szaratov, Volgográd és Asztrahán régiók, valamint számos Rostovskaya területén található állomás, Szamarai régiókés Kazahsztán. Az út hossza 4191 km.

Az autópálya Oroszország európai és ázsiai részét köti össze, nyugatról keletre másfél ezer kilométeren húzódik, és északi irányban keresztezi az északi sarkkört. Nyizsnyij Tagil, Perm, Jekatyerinburg, Szurgut, Tyumen áthalad. A hanti-manszi és a jamalo-nyenyeceket is szolgálja autonóm körzetek. Működési hossz - 7154 km. A kihelyezett hossza 13 853 km.

Az autópálya Oroszország központjában ered, és messze az ország északi részéig nyúlik. A legtöbb Az északi fővonal zord körülmények között üzemel Messze északonés az Északi-sarkvidék. A kibontott hossza 8500 kilométer.

Az út szolgáltatási területén az Orosz Föderáció déli részét alkotó 11 egység található. szövetségi kerület, közvetlenül határos Ukrajnával, Grúziával és Azerbajdzsánnal. Az autópálya üzemi hossza 6358 km.

A South Eastern Railway központi helyet foglal el a vasúthálózatban és a kapcsolatokban keleti régiókés az Urál a központtal, valamint az északi, északnyugati és középső régiók Észak-Kaukázus, Ukrajna és a kaukázusi államok. A délkeleti út a Moszkvai, Kujbisev, Észak-Kaukázus és Ukrajna Déli Vasútjaival határos. Működési hossz - 4189 km.

A dél-uráli vasút a világ két részén található - Európa és Ázsia találkozásánál. Ez magában foglalja a cseljabinszki, a kurgani, az orenburgi és a kartalinszki fiókokat. Néhány vasútvonalak autópályák haladnak át Kazahsztán területén. A délkeleti út a Moszkvai, Kujbisev, Észak-Kaukázus és Ukrajna Déli Vasútjaival határos. Működési hossz - 4189 km. A kidolgozott hossza meghaladja a 8000 km-t.

Sok víz ment el a híd alatt, mióta megmutattam a Scheme előző (3) verzióját ingázó szolgáltatás Moszkvai vasúti csomópont. De eljött az idő, hogy megmutassuk a frissített verziót, hiszen a tökéletességnek nincs határa, és „minden a végtelenségig javítható” (C) A. Raikin. A séma és az előző megjelenése közötti időszakban egy másik esemény történt - a Számítástudományi Promóciós Központ az én rendszeremet vette alapul, és átdolgozva kiadta a sajátját. Az esemény valóban jelentős, hiszen korábban egyirányú tervek voltak, most pedig a vonatokon az egész régió közlekedési elérhetőségével ismerkedhetnek meg az érdeklődők. Ezért az, hogy elvették a diagramot és kinyomtatták, nagyon jó! De a megjelenéskor kritikai bejegyzést tettem közzé azzal kapcsolatban, hogy a Koordinációs és Feldolgozó és Feldolgozó Központ megszakította a megkezdett együttműködést. A kritika tárgya éppen a nem partnerségi megközelítés volt, amikor abbahagyják a kommunikációt, és nem magyarázzák el a további lépéseket. Sokan, különösen a média, ezt oknak vették, hogy szenzációt találjanak, keresetkövetelésekkel stb. álljanak elő a nevemben, ezért a további mesterséges viszályok elkerülése végett szinte azonnal lezártam ezt a bejegyzést.
Mivel a hangulat nagyon gyorsan, már tavaly májusban elromlott, a Közlekedési és Hírközlési Központ elkészítette a második verziót, egyszerre kiadva egy angol (úgy tűnik, ez az első a moszkvai elővárosi forgalom számára) és egy orosz verziót () . Frissítve (véleményem szerint - nincs benne jobb oldala) állomások ikonjai (a négyzet általában vitatott döntés, és apró részletekkel túlterhelve általában nehezen olvasható; a vonaltörések formájában lévő megállási pontok pedig általában úgy néznek ki, mint valami építés alatt vagy feltételes, ami mindig szaggatott vonallal jelölve), vonatok (túl kicsik lettek, és az is vicces, hogy a gyorsvonatok kapnak peront, de a rendes vonatok nem; ez volt a döntésem híján legjobb lehetőség, de most a színkódolás teljesen megoldaná, a peron egyértelműen felesleges, vagy mindenkinek meg kell rajzolnia), vonalak (különböző körvonalak jelentek meg a REX és Aeroexpress vonatok útvonalát jelölve, de valójában szerintem teljesen összezavarnak emberek), a metrótérkép és a Podbelskogo utca frissítése nélkül maradt, amely sematikusan nyugatra található Jaroszlavl irány, Medvedkovo Pushkinoban stb. - ez csak egy szög a csomagtartóban. A frissítés után a sémáink csak színben maradtak hasonlóak, és nos általános elv az irányok elhelyezkedése. Ez egy teljesen autonóm projekt, amelyet érdeklődéssel fogok figyelni.
Még egyszer szeretném elmondani, hogy a projektem korábban, most és a jövőben is non-profit. A diagram elkészíthető és használható (mint minden fényképem) a CC BY-ND előírásainak megfelelően. Ha szeretnél valamit változtatni magadon, szívesen látod. Valamint minden ötletet szívesen fogadok.

A projekt három évvel ezelőtti elindításakor megértettem, hogy a moszkvai régió lakói és vendégei számára nem volt nagyon világos, hogyan és hová juthatnak el vasúton. Azt a feladatot tűztem ki, hogy egy lapon tüntessem fel a Moszkvai Vasút összes irányát, valamint az utazás idejét végpontokés az elektromos vonatok végállomásai. Az elemek sikeres és vonzó elrendezése a diagramon népszerűvé, és ami a legfontosabb, könnyen használhatóvá teszi. Ezért remélem, hogy a rendszerem továbbra is ilyen lesz. Jelenleg a közzétételen dolgozom busz szolgálat, ez már az 5-ös verzióban lesz. Addig is egy kicsit az evolúcióról

Az első verzió sok értékes megjegyzést gyűjtött, és hamarosan megjelent a 2. verzió.

2011. február

Harmadik verzió.

2011. december

Mi változott:
- az irányok általános elrendezése megváltozott, igyekeztem kevésbé zsúfolttá tenni, most már nem csak vízszintesek és függőlegesek, hanem átlósak is
- tette hozzá nagy folyók(milyen kár, hogy nincs rendszeres folyami szolgáltatás), a moszkvai vasúti projekt és a metrórendszer körvonalai
- hozzáadta a "Nagy Moszkva" előfizetés lefedettségi területének diagramját, valamint az útszakaszok mentén eltöltött időt a térképhez közeli diagramon. Ez reálisabb képet ad az elmozdulás mértékéről.
- megváltoztatta a végállomások piktogramjait, táblákká alakítva azokat. Így azáltal, hogy egy név mellett vannak, lehetővé teszik, hogy egyértelműen jelezzék, melyikhez tartoznak. A már meglévő REX, Aeroexpress, Sputnik, rendes vonatés egy gyűrűs, egy dízelvonatot adtak hozzá.
- megváltoztatta az átrakóállomások megjelenítésének megközelítését, most már mindig egy kör, kétszínű körvonallal színezve.
Amin nem változtattam:
- felosztás op. és állomások. Sok lándzsát törtek ebben a témában. Az utast ugyanis általában nem érdekli, hogy a vasúti besorolás szerint milyen állapotban van a megállóhely elővárosi vonat. De mégis, egy állomás szinte mindig biztos jele annak, hogy a vonat gyakrabban áll meg itt. Ez azt jelenti, hogy ha két szomszédos közül választunk, akkor van esély kiválasztani azt, amelyik közül gyorsabban távozik. Egy fagyos estén sítúráról visszatérve nagyon hasznos lehet egy ilyen választás;)

Szokás szerint elfogadom az építő kritikát.