Új ukrán repülőgép An 178. Hazai fegyverek és katonai felszerelések

Az Antonov Állami Vállalat által épített új An-178-as szállítórepülőgép első prototípusának első repülési tesztjei során a repülőgépek beállításával kapcsolatos komoly probléma derült ki, amelyet jelentős tervezési tévedések okoztak.

„Ennek eredményeként a normál beállítás érdekében a repülőgép minden hosszú távú próba- és komprepülést kénytelen végrehajtani 1,32 tonna további ballasztterheléssel, 15 darab, egyenként 85-90 kg tömegű acéllemezből álló csomag formájában. közvetlenül a pilótafülke mögött” – írja a bmpd blog.

A 001-es sorozatszámú és UR-EXP lajstromjelű repülőgép első prototípusán hibát fedeztek fel az An-178 beállításának kiszámításában.

A szakértők megjegyzik, hogy az An-178-as prototípus ezzel a ballaszttal repült a Le Bourget-i légibemutatókra, most pedig Dubaiba, és a leszállás után a ballasztot azonnal kipakolják, hogy elrejtse a repülőgépen való jelenlétét. Ugyanakkor a ballaszt állandó jelenléte rontja a repülőgép jellemzőit, amelyek láthatóan már most sem felelnek meg az Antonov Állami Vállalat által közölt hirdetési adatoknak.

A jármű hibás beállításának oka feltehetően az a 2012-es tervezési szakaszban született döntés volt, amely szerint az An-178 szárnyfesztávolságát 2 méterrel, valamint a szárnyfelületet 88,5-ről 98,6 négyzetméterre növelték. m, miközben a már megtervezett törzs változatlan marad. Feltételezhető, hogy ezt a döntést a fel- és leszállási jellemzők feltárt becsült elégtelensége okozta a bejelentettekhez képest.

A szakértők szerint a hiba „szerves”, szerkezetileg nehezen küszöbölhető ki. Felmerült, hogy az igazítási hiba kijavításának eszköze lehet a repülőgép törzs hosszának növelése a középső rész és az orr területén, de ez komoly átalakítást, egy új prototípus repülési modell megépítését kívánja meg, és valójában új program az újratervezett repülőgép tesztelése.

Szeptemberben Ukrajna bemutatta az An-178-ast a 2015-ös Dubai Airshow-n az Egyesült Arab Emírségekben. Ahogy azonban a miniszterhelyettes kijelentette gazdasági fejlődés Ukrajna kereskedelmében az An-178 nem vehetett részt bemutató repüléseken, mert „nem állt készen erre” – írja a RIA Novosti-Ukraine.

Emlékezzünk vissza, hogy áprilisban Kijevben tartották az új An repülőgép régóta ígért és sokszor elhalasztott bemutatóját. Az An-178-nak, amint elhangzott, a régi, szovjet korszakból származó An-12-es modellt kell helyettesítenie. A gépet nagy felhajtással mutatták be, de kétséges, hogy van-e piaca.

Júniusban jelen év Ukrajna Lengyelországgal közösen gyárt majd repülőgépeket, köztük az An-178-ast.

Az Antonov Állami Vállalat (Kijev) egy ígéretes An-178-as szállítórepülőgépet kínál majd a piacnak, amely az An-158-as utasszállító repülőgépekre épül. Az An-178 előnye, az Antonov Állami Vállalat általános tervezője, Dmitrij Kiva a tengeri konténerek és bizonyos típusú katonai felszerelések szállításának képességét nevezte.

A Le Bourget légibemutatón Ukrajna bemutatta az An-178 típusú katonai szállító repülőgépet, amelynek első repülése 2015. május 7-én történt. Az An-178-ast az An-12 szállító repülőgép helyettesítőjeként helyezik el a piacon. Új autó legfeljebb 18 tonna rakományt szállít majd, és ugyanazokon a repülőtereken üzemel, mint az An-12, beleértve a burkolatlan kifutópályákat is. Az Antonov állami vállalat úgy véli, hogy az An-178-as repülőgépek eladási piaca 10-12 éven belül körülbelül 800 darabra rúghat. Hozzávetőleges költsége 40-70 millió dollár lesz.

Alapvető jellemzőit és szállítási képességeit tekintve az An-178 felülmúlja az An-12-t. Az An-178 az elődjéhez képest nagyobb, beleértve a magasságot is, teljesen zárt raktérrel rendelkezik, ahol tengeri és IATA konténerek szállíthatók; két sugárhajtómű négy turbópropa helyett; magasabb (225 km/h) maximum utazósebességés hosszabb repülési hatótáv (800 km) 10 tonnás teherbírással.Az An-178 praktikus mennyezete 3000 m-rel magasabb. Általában lényegesen jobb gazdasági mutatókkal rendelkezik majd.

Oleg Gladkovszkij, a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács első titkárhelyettese, Ruslan Korzs gazdaságfejlesztési és kereskedelmi miniszter-helyettes által vezetett delegáció, valamint főigazgató GC "Ukroboronprom" Roman Romanov.

Le Bourget-ban az ukrán légierő parancsnoka, Jurij Bajdak vezérezredes beszélt az An-178-asról. Szerinte tömeggyártásról még korai beszélni, hiszen a kiállításon csak egy prototípust mutatnak be. „A tesztek befejezése után a tervek szerint elkészítik a katonai szállítórepülőgép gyártásához szükséges műszaki specifikációkat, és csak ezután beszélhetünk megrendelésről” – mondta az ukrán tábornok.

Véleménye szerint általában az An-178-as repülőgépnek nagyon nagy kilátásai vannak. „Éppen ez az a rés, amelyet nem töltöttek be. Az ukrán légierő elavult típusú katonai szállítógépekkel van felfegyverkezve, ezek az An-26-os és Il-76-os repülőgépek. Jelenleg legalább 20 darabra van szükség egy ilyen gépre. repülőgépek, amelyeknek meg kell érkezniük a régi módosítások pótlására” – mondta Baydak. Nyilvánvaló, hogy ha csak az ukrán fegyveres erők számára gyártják, az An-178 szó szerint aranyat ér, a szegény ukrán költségvetés nem fogja támogatni.

Dmitrij Kiva, az Antonov Állami Vállalat vezértervezője szerint a Le Bourget 2015 kiállításon a vállalat képviselői nagyon intenzív tárgyalási folyamatot folytatnak a nemzetközi együttműködés kiterjesztése és az An repülőgép világpiaci népszerűsítése érdekében. Ilyen projektek közé tartozik egy új An-188 szállító repülőgép létrehozása az An-70 alapján, az An-124-100 Ruslan további korszerűsítése, valamint az An-132 könnyű szállító repülőgépek programjának fejlesztése.

Az An-178 fő problémája, hogy alkatrészeinek körülbelül egyharmada Orosz termelés, és most pótlást kell keresnünk számukra. Általánosságban elmondható, hogy az An-178 valójában az utolsó esély az ukrán repülési ipar számára, hogy talpon maradjon. (feltéve, hogy Kína érdeklődik a projekt iránt), de képes lesz használni? A jelenlegi kijevi kormánnyal – aligha.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

15.

16.

Az An-178 egy ígéretes ukrán rövid távú szállító repülőgép, az An-158 alapján készült, akár 20 tonna hasznos teherbírással.

Ma az Antonov Állami Vállalatot egy nagy légiközlekedési konszern képviseli. Az erkölcsileg és fizikailag elavult An-12-es cserét igényel, ezért az Antonov-csapat egy új, többcélú teherszállító repülőgép, az An-178 tervezése mellett döntött.

Az ukrán készülék előnyei

A mérnökök tervei szerint a modellt két turbósugárhajtóművel szerelik fel, amelyek feladata a nagy repülési sebesség biztosítása, a zajszint csökkentése és a repülési teljesítmény növelése. A repülőgép jellemzői között szerepel a raktér méretének növelése, amely megoldja a csomagolt rakomány közvetlenül raklapokon és tengeri konténerekben történő szállításának lehetőségét.

Az An-178, mint minden, az Antonov Állami Vállalatban gyártott repülőgép, örökölni fogja a szállítórepülőgépek legfontosabb tulajdonságait: autonómiát, teljes repülési képességet (bármilyen típusú kifutópályára való leszállás), szerénységet, nagy megbízhatóságot és hibákat. megértés.

A szállítórepülőgép költségeinek csökkentése érdekében a repülőgépet egyesítették a már elkészített modellekkel. Ennek a döntésnek a fő oka a költségek polgári repülőgépek. Ha két hasonló tulajdonságú repülőgép közül választ, a vásárló természetesen azt választja, amelyik árban és üzemeltetésben is olcsóbb. Az An-178-as repülőgépváz és felszereltség összetétele 50-60%-ban egységes az An-148-as és An-158-as változatokkal, amelyek a gyakorlatban minden szükséges tulajdonságot bizonyítottak az ilyen típusú repülőgépekhez. Az egységesítésnek köszönhetően nem csak az ára, de a gép építési ideje is csökken. Tovább Ebben a pillanatban a munka nagyon gyorsan zajlik. 2014-ben megépült egy prototípus törzse.

A projekt szerint a tervezők úgy döntöttek, hogy a szabványos négymotoros turbólégcsavart egyedi, kétmotoros turbóhajtóműre cserélik. A helyzet az, hogy a repülőgép tervezése a globális igényeken alapul. Speciális számításokat végeztek, amelyek azt mutatták, hogy azonos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mellett a kétmotoros turbóhajtóműves modellek termelékenysége nőtt. Ez a megnövelt utazósebességnek köszönhetően lehetséges.

Az An-178-ast egy többcélú transzporter terve alapján tervezték, amely speciális képességgel rendelkezik arra az esetre, ha azt polgári és katonai szállítóeszközzé is át lehet alakítani. A repülőgépekre az első megrendelés Ukrajna védelmi minisztériumától érkezett, de az Állami Vállalat vezetése bízik abban, hogy hamarosan megérkeznek a megrendelések a polgári légitársaságoktól.

Mivel a 178-as egyedülálló képességgel rendelkezik szinte bármilyen típusú csomagolt rakomány szállítására, ez az egyetlen, amely méltó helyettesítője az An-12-nek, amely bár a 60-as években készült, Ázsia számos országában még mindig széles körben használatos. Afrika és a FÁK. Az An-178 kiváló versenytársa lesz a francia-német Transal S-160-nak is.

Az An-178-as nem kezdeményezési program eredményeként jelent meg, ötlete nagyrészt az ukrán katonai osztálytól származik. Egyben a fő vásárló is.

A repülőgép története

2010. február végén az Antonov ASTC bejelentette egy új An-178 teherszállító repülőgép tervezésének megkezdését. A projekt szerint a két turbóhajtóműnek köszönhetően a szállítórepülőgép utazósebessége 800 km/h lesz, a szolgáltatási mennyezet pedig 3000 méterrel meghaladja az alapegység mennyezetét. 2014 vége. 15 elején azt tervezték, hogy a levegőbe emelik. 2014 novemberében az ASTC megkezdte a prototípus földi tesztelését. A tesztelés végét 2015 márciusára tervezték. Szintén 2014 novemberében megkezdődött a második prototípus összeszerelése. Az előzetes megállapodások szerint a gép első megrendelője a védelmi minisztérium mellett az Egyesült Arab Emírségek MaximusAir légitársasága lesz.

Az igényt figyelembe véve hasonló repülőgépek A katonai és polgári építmények esetében a komoly versenytársak hiánya (orosz Il-214 és brazil Embraer KC-390), valamint az An-178 viszonylag alacsony piaci értéke (20-25 millió dollár) a repülőgépek kezdeti értékesítési piaca körülbelül 800 darab lehet, amelyek összköltsége meghaladja a 14 milliárd dollárt.

Diana Mikhailova független katonai szakértő

A jelenleg is zajló személyzeti válság az Antonov állami vállalatnál, Ukrajna egyetlen tudományos és műszaki komplexumánál, amely katonai szállítást, szállítást és szállítást fejleszt, gyárt és modernizál. utasszállító repülőgép, úgy tűnt, lehetővé tette, hogy újult erővel foglalkozzam alapvető tevékenységekkel.

Igazán, Három új fejlesztés debütált a kiállításon: két, még mindig „papír” fejlesztés - An-132És An-188, valamint egy katonai szállító repülőgép prototípusát, amelyet először külföldön mutattak be An-178. Ráadásul a gazdaságfejlesztési és kereskedelmi miniszterhelyettes szerint Ruslana Korzha, aki szintén meglátogatta a kiállítást, a Párizsi Repülő Show egyetlen újdonsága az An-178-asunk volt".

Igaz, a magas rangú ukrán tisztségviselő véleményét nem osztotta a francia Dassault repülőgépgyártók, akik nemcsak egy új Falcon 8X- egy 58 millió dollár értékű luxus üzleti repülőgép, statikus kijelzőn, de több bemutató repülést is végrehajtott rajta a légibemutató repülési programja keretében, amelyre a hazai gépet nem is regisztrálták. Az állami tulajdonú vállalatok irányítási struktúrájában a közelmúltban bekövetkezett változások miatt azonban Korzh már nem az ukrán légiközlekedési ágazat kurátora, ami bizonyos szempontból igazolja kijelentését.

Az ukrán katonai szállítógépet nem fogadták optimistábban a külföldi szakkiadványok. A legegyszerűbb elemzés azt mutatja Az An-148-as, -158-as és jelenleg -178-as repülőgépekre nincs belföldi ukrán kereslet, hiszen a méretek és földrajzi jellegzetességek országok nem a légi utazást teszik az egyetlen alternatívaként. A lakosság alacsony jövedelme, kiterjedt autó- és vasutak, valamint a rendszeres jelentős rakományforgalom hiánya, amely költséges légi szállítást igényel. Nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy még a hazai utasszállító piac is túlzsúfolt a rendelkezésre álló berendezésekkel, és a jövő kilátásaival." Nyitott égbolt"teljesen versenyképtelenné teszi azokat az ukrán üzemeltetőket, akik az Antonov autók vásárlását kockáztatták a nyugati fapados légitársaságokhoz képest. Az áruszállítás Ukrajnán belül még egzotikusabb feladat, és egyáltalán nem vonzó az üzletemberek számára. Egy esetleges civil személy kereskedelmi áruszállításának külpiaca Az An-178 változata sem tűnik ígéretesnek.

Működtetéséhez tanúsítás szükséges, és ha korábban az államközi légiközlekedési bizottságon (Moszkva) keresztül vezető utat az ukrán tervezők tökéletesen elsajátították, akkor a jól ismert események után már csak az európai lehetőség maradt - az EASA-struktúrákon keresztül. Az Antonov Design Bureau tapasztalattal rendelkezik a beszerzésben szükséges dokumentumokat az An-26-os teherszállítmányhoz, amelynek kis részét különböző kelet-európai légitársaságok üzemeltetik, amelyek ilyen munkát kezdeményeztek. Ugyanakkor Antonov pénzügyi okok miatt nem végzett Európában egy másik újabb modell, az An-74-es repülőgép tanúsítását. A szponzorálni szándékozók száma kevesebbnek bizonyult, mint az előző esetben, és senki sem akarta a „magáért” csinálni. Ráadásul, amint az elmúlt évtizedek tapasztalatai azt mutatják, a földi teherszállító repülőgépek polgári légitársaságokon történő üzemeltetése csak akkor nyereséges, ha a repülőgép kivételes képességekkel rendelkezik (mint az An-124-100 Ruslan esetében), vagy ha ezeket a repülőgépeket átveszik. akciós áron vagy ingyenesen.

És így, az egyetlen fennmaradó használati eset a katonai szolgálat. Az ukrán légierő parancsnoka, vezérezredes, aki jelen volt a légibemutatón Jurij Baydak azt mondta, hogy Légierő Ukrajnának An-178 típusú repülőgépekre van szüksége: " Pontosan ez az a rés, amelyet nem töltöttek be. Az ukrán légierő elavult típusú katonai szállítógépekkel van felfegyverkezve, ezek az An-26 és Il-76 repülőgépek. Jelenleg egy ilyen repülőgépre legalább 20 repülőgépre van szükség, aminek a régi módosításokat kellene felváltania". Felvásárlásról azonban szerinte még szó sincs: " a tesztek befejezése után a tervek szerint elkészítik a katonai szállító repülőgép gyártásához szükséges műszaki specifikációkat, és csak ezután beszélhetünk megrendelésről„A tábornok emellett a katonaság jelenlegi szükségleteinek kielégítésére is kifogásolta a szükséges források hiányát. A tesztek kitöltésének szükségességéről nem véletlenül említette is.

Először, bár a prototípus már körülbelül 40 órát repült a repülési tesztprogramban, továbbra is az utasok elődeinek motorjait használja, nem pedig az erősebb szabványos D-436-148FM-et.

Másodszor, egy állami repülési tesztközpont a szükséges személyzettel és infrastruktúrával, Feodosiában maradt. A Csernyigovba szállított maradványok még az "Antonov" Állami Vállalat légi repülési tesztje és fejlesztési bázisa alapján is aligha készek teljes értékű állami tesztek elvégzésére. Gostomel.

Harmadik, a katonai osztálynak nincs is szüksége az új An-70-es repülőgépre, amely bár 2015 januárjában állt hadrendbe, miután 2014 áprilisában, Oroszország részvétele nélkül, hirtelen befejeződött az állami közös tesztek, még mindig „betont zúz” az "Antonov" sorozatgyár végső összeszerelő műhelyében, és megrekedt a két sorozatbeli megfelelője gyártásának befejezésének kérdése. Nem utolsósorban szerepe az ilyen „hatékony” használatban a legújabb technológia szerepet játszik az Orosz Föderációval folytatott haditechnikai együttműködés megszakításában, ami szinte mindentől megfosztja a kilátásokat repülőgépek Márka, amelyhez az alkatrészek, alkatrészek és javítókészletek jelentős részét orosz vállalatok szállították.

Éppen ez volt az oka a Le Bourget-i Antonov Állami Vállalat vezetőségének egy másik kezdeményezésének: tervbe van véve kidolgozza az An-178-as repülőgép „nyugatiasított” módosítását, teljesen nyugati berendezésekkel és General Electric CF34-10 vagy Pratt Whitney PW1500 motorral szerelve fel, hogy az orosz alkatrészeket teljesen európaiakra cseréljék. Az előttünk álló munka rendkívül nagy, de a legfontosabb az az így létrejött An-178-111-es repülőgépet ismét tesztelni kell. Igaz, ugyanaz a Ruslan Korzh kissé eltérő véleményt mutatott ebben a kérdésben: " Már a kiállítás első napján meg voltam győződve arról, hogy az importhelyettesítési törekvéseink igen nagy ütemben haladnak. Ugyanez az An-178-as repülőgép szinte teljes egészében ukrán vagy importált, nem orosz gyártmányú alkatrészekből és szerelvényekből áll". Mi kell cserélni legalább a titán alkatrészeket, amelyek még Amerikai Boeing Oroszországból vásárol, Korzs nem mondta el.

Valószínűleg az összes felsorolt ​​problémát figyelembe véve a nyugati légiközlekedési sajtó alapvetően az érkezés tényének megállapítására szorítkozott, és kommentár nélkül hivatkozott az Antonov Állami Vállalat generáltervezőjének értékelésére az An-178 becsült piaci keresletéről. típusú repülőgépek 2035-ig 1100 darabbal. E becslések valóságtartalmát annak figyelembevételével lehet megítélni, hogy a Szovjetunióban megközelítőleg ugyanannyi An-12, An-24 és An-26 típusú repülőgépet gyártottak, miközben a gyártás évtizedekig folytatódott a Szovjetunióban. szilárd állami megrendelés jelenléte . Még bezárni kinézet Az An-178 mellett Japánban körülbelül 45 éve gyártották a Kawasaki C-1 katonai szállító repülőgépet, legfeljebb 30 darabos mennyiségben, 15 évvel ezelőtt majdnem megszületett a döntés a C-160 Transall repülőgép cseréjéről. a Luftwaffe az Antonov szállító repülőgépekkel használta, és nem az A400M modell. A Honvédelmi Minisztérium szakértői ezután egy orosz és ukrán szakemberek által fejlesztett szállítójármű beszerzését szorgalmazták. A döntés azonban politikai volt, és az A400M modell fejlesztése mellett döntött, hiszen Európa meg akarta őrizni függetlenségét a szállítórepülőgépek gyártása terén." Ezért nem meglepő, hogy a Die következtetésére jutott. A Welt több mint visszafogott: " Az Antonov ukrán repülőgépgyártó a párizsi légibemutatót használja nagy bejelentésekre".