Miért fogy ki az üzemanyag a leszállás előtt? Kérdés a British Airways kapitányához: Amikor a repülőgépek üzemanyagot öntenek ki
A Miért kell egy repülőgépnek minden üzemanyagot elégetnie a leszállás előtt? a szerző adta Neurológus a legjobb válasz az Egy repülőgép (egyébként polgári és katonai) és különösen a futómű tervezésénél mindig van egy olyan paraméter, mint a maximális leszállósúly. Teljesen nyilvánvaló, hogy ez maximális súly hogy a futómű megtámasztja a leszállás során. Amikor egy repülőgépet küldetésre készítenek fel, annyi üzemanyaggal töltik fel, hogy a tervezett leszállóhelyre repüljön + navigációs üzemanyag tartalék. Ha minden normális, az üzemanyag nem ürül ki. Ha a legénység úgy dönt, hogy leszáll a járművel, és annak tömege meghaladja a maximális leszálló tömeget, akkor az üzemanyag ártalmatlanításra kerül. Különösen gyakran fordulnak elő ilyen helyzetek, ha súlyos meghibásodás következik be közvetlenül a felszállás után. Azt is meg kell jegyezni, hogy nem minden repülőgép egyszerűen „utóéget” üzemanyagot a „fogyás” érdekében, néhány repülőgép vészhelyzeti üzemanyagleeresztő rendszerrel van felszerelve.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a repülőgép úgy égeti az üzemanyagot, hogy a futómű terhelése leszállás közben ne haladja meg a maximumot, különben a futómű egyszerűen nem fog ellenállni.
A „szárnyletörésről” a következőt mondhatom: hát ha bármi történik, akkor a repülőgép szárnya fog utoljára leesni! Hogy erről meggyőződjünk, elég megnézni (és volt alkalmam megszámolni) a szárny és a törzs rögzítési pontjait. Szóval ne aggódj a szárny miatt!
Válasz tőle Csupaszfejű[guru]
Nos, ez nem mindig van így, csak akkor, ha valamilyen meghibásodás van. Tűz és ennek következtében robbanás megelőzése érdekében.
Válasz tőle Bölcs[fő]
persze nem mind. :) hogy le tudjon szállni a gép. Amikor egy repülőgépnek minimális üzemanyaga van leszálláskor, könnyebben tud leszállni... Mindezt speciális programokban számolják ki...
Válasz tőle Adaptált[guru]
Leszállás közben áram folyik a földbe (mivel a gépet repülés közben villamosítják), és az üzemanyag felrobbanhat.
Válasz tőle Vitalij Mishanov[guru]
Felszállás után sokat nyom az üzemanyag, a tartályok a szárnyakban találhatók. felőli leszálláskor tele tankok Különféle balesetek lehetségesek, mint például a szárnyak letörése és a tankok megsérülése. és nehéz repülőgépnek nehéz leszállni - hosszabb futópálya futásteljesítmény stb.
Válasz tőle Oleg Orlov[guru]
A repülőgép csak akkor termel üzemanyagot, ha Kényszer leszállás(alváznak bizonyult, újabb meghibásodás) úgy, hogy ha vészhelyzet az üzemanyag nem gyulladt be. Emlékezzen Irkutszkra (szerintem), ahol a gép elhagyta a felszállást. Tankjában üzemanyag volt, ami a baleset során kigyulladt. De nem fejlesztették ki, mert nem voltak balesetre utaló jelek.
Válasz tőle Blizzard "ST@TUS"[újonc]
egy gép teli tankokkal tud felszállni!! de nem fogsz tudni leszállni!! letörnek a szárnyak!! leszálláskor a tankok súlya + a vonzási erő és szabadesés+ ennek megfelelően lefelé irányul a gyorsulás vagy nem fog kitartani a futómű vagy letörnek a szárnyak!!!
Válasz tőle Lyokha[guru]
"Blizzard Bringer", ne hozza a hóvihart. Valójában vészhelyzetben egyszerűen leeresztik az üzemanyagot repülés közben (nem tudom, hogy ez minden gépen lehetséges-e. Valószínűleg nem mindegyiken). Az IRKUTSK stb. nem működik – üzemanyagra KELL a leszálláshoz, fékezéshez és manőverezéshez. Ami ezekre a szükségletekre marad, az elég egy tűzhöz. Minimális üzemanyag-utánpótlással való leszállás egy plusz biztonsági intézkedés, DE még elég sok maradt a tankokban, különben miért "köröznének órákat a repülők a reptér felett", ha foglalt a kifutó, nincs meghosszabbítva a futómű , a radarberendezés „hibája” van, vagy egyszerűen egy másik repülőtérre kell repülnie By időjárási viszonyok? Szerintem Vitalijnak 10 pontot kellene szereznie.
Mindannyian vettünk már életében legalább egyszer légitársasági szolgáltatásokat. A legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési módot kínálják. Ráadásul segítségével jelentősen csökkenthető az utazási idő.
Bizonyára sokan láttak már órákon át az ég felett keringő repülő képet. kifutópálya, és azon tűnődött: miért csinálja ezt? Hiszen a többletrepülési órák miatt rengeteg repülőgép-üzemanyag ég el. Pontosan ezt éri el a pilóta, ha szándékosan leszállás nélkül repül körbe. Igyekszik minél több üzemanyagot elégetni. A továbbiakban arról fogunk beszélni, hogy miért fogy ki a repülőgépből az üzemanyag a leszállás előtt.
A „vasmadár” súlya
Felszálláskor, akárcsak leszálláskor, rendkívül fontos az airbus súlya. Ezenkívül minden esetben külön számítják ki: leszálláshoz - leszálláshoz és felszálláshoz - felszálláshoz.
A repülőgép felszálló tömegét az utasok, csomagjaik, magának a repülőgépnek és az üzemanyagnak a figyelembevételével számítják ki.
Sőt, a súlyhatár túllépése esetén a gép nem tudja elérni a szükséges magasságot, vagy egyáltalán nem száll fel.
A „vasmadár” leszállótömegét ugyanígy számítják ki. A személyzet és az utasok össztömege, maga a repülőgép és a fedélzeten lévő poggyász is számításba jön.
A repülőgép súlya leszálláskor
A leszálláshoz közeledő repülőgép súlya szigorúan korlátozott. Ezt a határértéket semmilyen körülmények között nem szabad túllépni, mivel ez a helyzet a repülőgép lezuhanását okozhatja.
Leszállás közben egyfajta ütközés lép fel a futómű és a leszállópálya felülete között. Ugyanakkor az alvázat és a törzset meghatározott terhelésekre tervezték, amelyek közvetlenül az oldal súlyától függenek. Ha ezt a mutatót jelentősen túllépik, a terhelés ennek megfelelően nő. A futómű és a törzs meghibásodhat és eltörhet a súly alatt. A szárnyak is megsérülhetnek. Ezért fontos figyelni a súlyt leszálláskor.
Üzemanyag lerakó
Általános szabály, hogy a leszálló tömeg valamivel kisebb, mint a felszálló tömeg. Hogyan lehetséges ez, kérdezed? Minden nagyon egyszerű. Bármely airbust repülés közbeni használatra tervezték. a legtöbbüzemanyag a tartályból. Így leszálláskor kisebb lesz a súlya, mint felszálláskor.
Mi a teendő abban az esetben, ha a leszállás a tervezettnél korábban történik? Ennek oka lehet vészhelyzet vagy a repülési irány megváltoztatása. Ebben az esetben nem fogy el az összes üzemanyag, mert a gép útja lerövidül. De az üzemanyaggal a tartályban leszállás is veszélyes.
Ebben az esetben néhány speciális vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel felszerelt repülőgép egyszerűen leeresztheti az üzemanyagot. Ha nincs ilyen rendszer, akkor a pilótának köröznie kell a leszállópálya felett, felhasználva a maradék üzemanyagot. Akkor is el kell fogyasztani, ha a körülmények nem teszik lehetővé ennek az üzemanyagnak a lerakását.
Itt Szergej Rakitin teljesen helyesen válaszolt arra, hogy a gép csak abban az esetben önti le az üzemanyagot kényszerleszállás, azonnal felszállás után vagy valahol a repülés közepén, de akkor is, ha a helyzet megengedi, akkor a kerozint nem leöntjük, hanem a lehető legnagyobb mértékben biztonságos súlyig állítjuk elő. Vészlerakásra csak akkor kerül sor, ha a gép valamilyen rendkívüli okból nem tud körbe repülni, miközben kifogy az üzemanyagból.
Nagy mennyiségű üzemanyaggal a fedélzetén leszállni kockázatos. A repülőgépek repülési útvonalát és tankolását annak figyelembevételével számítják ki, hogy elegendő üzemanyag áll rendelkezésre a pótrepülőtér eléréséhez, és egy ilyen repülőtéren történő leszállás után még körülbelül egy-három tonna kerozin marad (ez a nagy repülőgépekre vonatkozik).
Vészhelyzeti üzemanyaglerakó esetén nem fekete, hanem fehér nyom lesz látható a gép mögül. A fekete nyom, ahogy Szergej Rakitin írja, csak korom és korom a...
Furcsa kérdés, de mégis :) Egy baráttal vita alakult ki.
Én azt állítom, hogy ha van „extra” üzemanyag, akkor a repülő kiégeti a repülõtér felett körözve, de egy barátom azt állítja, hogy repülés közben a gép egyszerûen kiönti az üzemanyagot.
Vagy mindketten tévedünk?
Ez igaz. A leszállási megközelítés során a repülőgép kiönti a maradék üzemanyagot. Gyakran előfordul, hogy emiatt a környező falvak lakói, különösen a háztartásaik szenvednek. _ kerozin szagú_
A reptéri falvak lakói nemcsak a zajra panaszkodnak, hanem a kerozinszagra is. Néhány évvel ezelőtt például Vnukovo faluban időről időre olyan erős volt a kerozin szaga, hogy a lakóknak egy rongyba kellett lélegezni. Most más útvonalon repülnek a gépek, más falvak lakói pedig rongyba szívnak. És például a Seremetyevszkij-erdőben sétálva olyan helyekre botlhatunk, ahol hirtelen megcsapja az orrát a kerozin éles szaga. Helyiek Ezt a jelenséget a reset...
Kérdés a kapitányhoz brit légitársaság: Mikor töltenek le üzemanyagot a repülőgépek?
Kérdés: Mindig is azon töprengtem, hogy manapság a kényszerleszállást végrehajtó repülőgépek miért nem öntik ki az üzemanyagot. Valójában baleset esetén sokan túlélhetik a repülőgép fedélzetén található modern biztonsági berendezéseknek köszönhetően, de a becsapódást követő tűzben meghalnak, vagy megfulladnak a szénfüsttől.
Válasz: Ön azt gondolja, hogy a pilóták tudják, hogy a baleset elkerülhetetlen, és az utolsó pillanatig nem próbálják elkerülni. Ez rossz. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden repülőgép van felszerelve vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel.
Még ha baleset is történik, az utasok sokkal kisebb százaléka hal meg égési sérülések vagy füst következtében, mint azt a legtöbb kiadvány állítja. Az NTSB statisztikái szerint az utasok, akiket elkaptak jelentős repülőbaleset- túlélni sokkal gyakrabban.
Kérdés: Mi történik, ha egy pilóta kiönti az üzemanyagot? Eloszlik, majd elpárolog? És hol szokták felírni...
Kérdés: Mindig is azon töprengtem, hogy manapság a kényszerleszállást végrehajtó gépek miért nem öntik ki az üzemanyagot. Valójában baleset esetén sokan túlélhetik a repülőgép fedélzetén található modern biztonsági berendezéseknek köszönhetően, de a becsapódást követő tűzben meghalnak, vagy megfulladnak a szénfüsttől.
Válasz: Ön azt gondolja, hogy a pilóták tudják, hogy a baleset elkerülhetetlen, és az utolsó pillanatig nem próbálják elkerülni. Ez rossz. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden repülőgép van felszerelve vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel.
Még ha baleset is történik, az utasok sokkal kisebb százaléka hal meg égési sérülések vagy füst következtében, mint azt a legtöbb kiadvány állítja. Az NTSB statisztikái szerint azok az utasok, akik egy nagy repülőgép-balesetben szenvednek, sokkal nagyobb eséllyel élik túl.
Kérdés: Mi történik, ha egy pilóta kiönti az üzemanyagot? Eloszlik, majd elpárolog? És hol szokták ezt megtenni, szárazföldön vagy vízen?
Válasz: Igen, ha szükséges, az üzemanyagot egy speciális fúvókán keresztül engedik ki, amely apró cseppekre szétszórja. Maga az üzemanyag-lerakás csak a speciálisan kijelölt helyeken megengedett. A lakóterületekre gyakorolt hatás minimalizálása érdekében nem szabad ártani a földön tartózkodó embereknek.
Kérdés: Régebben szinte minden repülőgépmodellt vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel szereltek fel, de ben modern modellek A repülőgépek általában nem rendelkeznek ezzel a rendszerrel. Miért hagyták el a mérnökök ezt a biztonsági rendszert, és vannak-e méltó alternatívái a modern repülőgépekben?
Válasz: Modern repülőgép elődeiktől eltérően rendszerrel vannak felszerelve kényszer leszállás túlsúly esetén, ami lehetőséget ad a pilótáknak, hogy ne végezzenek vészhelyzeti felesleges üzemanyag-lerakást. Egy ilyen leszállás után a repülőgépet alapos ellenőrzésnek vetik alá, hogy kiküszöböljék a problémákat, és megbizonyosodjanak arról, hogy a repülőgép teljesen üzemképes és repülésre kész.
