Micsoda hurrikán szél. Milyen szélsebességgel nem repülhetnek a repülőgépek?

Hossz- és távolságátalakító Tömegátalakító Ömlesztett termékek és élelmiszerek térfogatmérőinek konvertere Terület-átalakító Térfogat- és mértékegység-átalakító kulináris receptekben Hőmérséklet-átalakító Nyomás, mechanikai igénybevétel, Young-modulus energia- és munkaátalakító Teljesítményátalakító Erőátalakító Időátalakító Lineáris fordulatszám-átalakító Laposszögű hő- és üzemanyag-hatékonyság-átalakító Számok átalakítója különböző számrendszerekben Információmennyiség mértékegységeinek átalakítója Valuta árfolyamok Női ruházat és cipőméretek Férfi ruházati és cipőméretek Szögsebesség- és forgási frekvenciaváltó Gyorsulás-átalakító Szöggyorsulás-átalakító Sűrűség-átalakító Fajlagos térfogat-átalakító Tehetetlenségi nyomatékátalakító Erőnyomaték-átalakító Nyomatékváltó Fajlagos égéshője konverter (tömeg szerint) Átalakító energiasűrűsége és fajlagos hője (térfogatban) Hőmérséklet-különbség-átalakító Hőtágulási átalakító tényezője Hőellenállás-átalakító Hővezetőképesség-átalakító Fajlagos hőkapacitás-átalakító Energiaterhelés és hősugárzás teljesítmény-átalakító Hőáram-sűrűség-átalakító Hőátbocsátási együttható-átalakító Térfogatáram-átalakító Tömegáram-átalakító Moláris áramlási sebesség-átalakító Tömegáram-sűrűség-átalakító Moláris koncentráció-átalakító Tömegkoncentráció az oldatban Dinamikus (abszolút) viszkozitás-átalakító Kinematikus viszkozitás-átalakító Felületi feszültség-átalakító Páraáteresztőképesség-átalakító Páraáteresztő- és páraáteresztő-átalakító Hangszint-átalakító Mikrofon-érzékenység-átalakító Hangnyomásszint-átalakító Hangnyomás-átalakító Választható referencianyomás-fényerő-átalakító Számítógépes fényintenzitás-átalakító I-es fényerő-átalakító Frekvencia- és hullámhossz-átalakító Dioptria Teljesítmény és gyújtótávolság Dioptria Teljesítmény és lencsenagyítás (×) Elektromos töltés konverter Lineáris töltéssűrűség átalakító Felületi töltéssűrűség konverter Térfogat töltéssűrűség konverter Elektromos áram átalakító Lineáris áramsűrűség konverter Felületi áramsűrűség átalakító Elektrosztatikus térerősség átalakító Elektrosztatikus potenciál ill. feszültségátalakító Elektromos ellenállás-átalakító Elektromos ellenállás-átalakító Elektromos vezetőképesség-átalakító Elektromos vezetőképesség-átalakító Elektromos kapacitás Induktivitás-átalakító Amerikai huzalmérő átalakító Szintek dBm-ben (dBm vagy dBm), dBV-ben (dBV), wattban stb. egységek Magnetomotor erő átalakító Mágneses térerősség átalakító Mágneses fluxus átalakító Mágneses indukciós átalakító Sugárzás. Ionizáló sugárzás elnyelt dózisteljesítmény átalakító Radioaktivitás. Radioaktív bomlási konverter Sugárzás. Expozíciós dózis átalakító Sugárzás. Elnyelt dózis átalakító Decimális előtag konverter Adatátvitel Tipográfia és képfeldolgozó egység konverter Fa térfogat mértékegység konverter Moláris tömeg számítása Kémiai elemek periódusos rendszere, D. I. Mengyelejev

1 kilométer per óra [km/h] = 0,277777777777778 méter per másodperc [m/s]

Kezdő érték

Átszámított érték

méter per másodperc méter per óra méter per perc kilométer per óra kilométer per perc kilométer per másodperc centiméter per óra centiméter per perc centiméter per másodperc milliméter per óra milliméter per perc milliméter per másodperc láb per óra láb per perc láb per másodperc yard per óra yard per perc yard per másodperc mérföld per óra mérföld per perc mérföld per másodperc csomó csomó (UK) fénysebesség vákuumban első kozmikus sebesség második kozmikus sebesség harmadik kozmikus sebesség a Föld forgási sebessége hangsebesség édesvízben hangsebesség tengervíz(20°C, mélység 10 méter) Mach-szám (20°C, 1 atm) Mach-szám (SI szabvány)

Térfogattöltési sűrűség

Bővebben a sebességről

Általános információ

A sebesség egy bizonyos idő alatt megtett távolság mértéke. A sebesség lehet skaláris mennyiség vagy vektormennyiség - a mozgás irányát figyelembe veszik. Az egyenes vonalú mozgás sebességét lineárisnak, a körben pedig szögnek nevezzük.

Sebességmérés

Átlagsebesség v a teljes megtett távolság ∆ elosztásával kapjuk meg x tovább teljes idő ∆t: v = ∆x/∆t.

Az SI rendszerben a sebességet méter per másodpercben mérik. A metrikus rendszerben az óránkénti kilométereket, az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban pedig a mérföldet is széles körben használják. Amikor a magnitúdó mellett az irányt is jelzik, például 10 méter per másodperc észak felé, akkor vektorsebességről beszélünk.

A gyorsulással mozgó testek sebessége a következő képletekkel határozható meg:

• a, kezdeti sebességgel u∆ időszakban t, véges sebességgel rendelkezik v = u + a×∆ t.
• Állandó gyorsulással mozgó test a, kezdeti sebességgel ués a végsebesség v, átlagos sebessége ∆ v = (u + v)/2.

Átlagsebességek

Fény és hang sebessége

A relativitáselmélet szerint a fény sebessége vákuumban a leggyorsabb Magassebesség, amellyel az energia és az információ mozoghat. Állandóval jelöljük cés egyenlő azzal c= 299 792 458 méter másodpercenként. Az anyag nem tud fénysebességgel mozogni, mert végtelen mennyiségű energiára lenne szükség, ami lehetetlen.

A hangsebességet általában rugalmas közegben mérik, és 343,2 méter/s 20 °C-os száraz levegőben. A hangsebesség gázokban a legkisebb, szilárd anyagokban a legnagyobb. Ez az anyag sűrűségétől, rugalmasságától és nyírási modulusától függ (ami az anyag nyíróterhelés alatti deformációjának mértékét mutatja). Mach szám M a folyékony vagy gáz közegben lévő test sebességének és az ebben a közegben lévő hangsebességnek az aránya. A képlet segítségével számítható ki:

M = v/a,

Ahol a a hangsebesség a közegben, és v- testsebesség. A Mach-számot általában a hangsebességhez közeli sebességek, például a repülőgépek sebességének meghatározására használják. Ez az érték nem állandó; ez függ a közeg állapotától, ami viszont függ a nyomástól és a hőmérséklettől. A szuperszonikus sebesség az 1 Mach-ot meghaladó sebesség.

A jármű sebessége

Az alábbiakban néhány járműsebesség látható.

• Turbóventilátoros utasszállító repülőgépek: utazósebesség utasszállító repülőgép- 244-257 méter/másodperc, ami 878-926 kilométer/óra sebességnek vagy M = 0,83-0,87-nek felel meg.
• Nagysebességű vonatok (mint a japán Shinkansen): ezek a vonatok elérik maximális sebességek 36-122 méter/másodperc, azaz 130-440 kilométer/óra.

Állati sebesség

Egyes állatok maximális sebessége megközelítőleg megegyezik:

Emberi sebesség

• Az emberek körülbelül 1,4 méter/másodperc vagy 5 kilométer/órás sebességgel sétálnak, és körülbelül 8,3 méter/másodperc, azaz 30 kilométer/óra sebességgel futnak.

Példák különböző sebességekre

Négydimenziós sebesség

A klasszikus mechanikában a vektor sebességét háromdimenziós térben mérik. A speciális relativitáselmélet szerint a tér négydimenziós, és a sebességmérés a negyedik dimenziót - a téridőt is figyelembe veszi. Ezt a sebességet négydimenziós sebességnek nevezzük. Iránya változhat, de nagysága állandó és egyenlő c, vagyis a fénysebesség. A négydimenziós sebességet úgy határozzuk meg

U = ∂x/∂τ,

Ahol x világvonalat jelöl - egy téridő-görbét, amely mentén egy test mozog, és τ a "megfelelő idő", amely megegyezik a világvonal mentén lévő intervallummal.

Csoport sebessége

A csoportsebesség a hullám terjedési sebessége, amely leírja egy hullámcsoport terjedési sebességét és meghatározza a hullámenergia átvitel sebességét. ∂-ként számítható ω /∂k, Ahol k a hullámszám, és ω - szögfrekvencia. K radián/méterben mérve, és a hullámoszcilláció skaláris frekvenciája ω - radián per másodpercben.

Hiperszonikus sebesség

A hiperszonikus sebesség másodpercenként 3000 métert meghaladó sebesség, vagyis sokszorosa a hangsebességnek. Az ilyen sebességgel mozgó szilárd testek a folyadékok tulajdonságait sajátítják el, mivel a tehetetlenségnek köszönhetően a terhelések ebben az állapotban erősebbek, mint azok az erők, amelyek az anyag molekuláit összetartják más testekkel való ütközéskor. Ultranagy hiperszonikus sebességnél két egymásnak ütköző szilárd anyag gázzá alakul. Az űrben a testek pontosan ilyen sebességgel mozognak, és az űrhajókat, orbitális állomásokat és szkafandereket tervező mérnököknek figyelembe kell venniük annak lehetőségét, hogy a világűrben végzett munka során egy állomás vagy űrhajós űrtörmelékekkel és egyéb tárgyakkal ütközik. Egy ilyen ütközésnél az űrhajó és az űrruha bőre szenved. A hardverfejlesztők speciális laboratóriumokban hiperszonikus ütközési kísérleteket végeznek annak megállapítására, hogy az űrruhák, valamint az űrrepülőgép bőre és egyéb részei milyen súlyos behatásokat bírnak el, pl. üzemanyagtartályokés napelemek, tesztelve azok erejét. Ehhez a szkafandereket és a bőrt különféle tárgyak ütéseinek teszik ki egy speciális telepítésből szuperszonikus sebességek meghaladja a 7500 métert másodpercenként.

A felszállás a repülés legnehezebb szakasza. Természetesen a fékek felengedése utáni automatikus felszállási mód nem tűnik nehéznek, de a parancsnok vezetésével a repülőgép-személyzetnek rá kell hangolnia a kritikus pillanatokra. Törölhető egy járat eső miatt? ? Ezt a cikk elolvasása során megtudhatja.

Objektív értékelés

Repülnek a repülők esőben? Igen. De ahhoz, hogy a repülés sikeres legyen, szigorú előírások vonatkoznak a pilótákra és a diszpécserekre, akik engedélyezik a gép fel- és leszállását. A szabályok minden repülőgépre és repülőtérre egyediek, de hasonló mutatókkal:

• minimális láthatóság. A függőleges és vízszintes láthatóságot egyaránt a megvilágítás szintje határozza meg;
• kifutópálya burkolat. A jég a repülőtéren elfogadhatatlan;
• a pilóták azon képessége, hogy műszerjeleket fogadjanak a kedvezőtlen időjárási viszonyokról.

Jellemzően az időjárás-előrejelzésnek meg kell felelnie a meteorológiai minimumnak, hogy kritikus helyzet esetén a pilótának lehetősége legyen vészhelyzeti intézkedésre.

Elsődleges fontosságú paraméterek

Mit jelent meteorológiai minimum? Ezek a látási viszonyokra, a felhőzetre, a szél sebességére és irányára vonatkozó feltételek vonatkoznak. Ezek a kritériumok veszélyesek lehetnek repülés közben, különösen ha zivatarokról, záporokról és erős turbulenciáról van szó. Természetesen a zivatarfelhők többsége megkerülhető, de a több száz kilométeres frontális zivatarokat szinte lehetetlen megkerülni.

Ha minimumokról beszélünk, akkor a repülőtéri láthatóság és az elhatározási magasság (DAL) kritériumait határozzák meg. Mi ez a mutató? Ez az a magassági szint, amelynél a repülőgép személyzetének további kanyart kell tennie, ha a kifutópályát nem észleli.

Háromféle minimum létezik:

• légi szállítás - a gyártó által megállapított, a légi jármű kedvezőtlen időjárási körülmények között történő biztonságos repülésének elfogadható kritériumai;
• repülőtér - a telepített navigáció típusától és műszaki rendszerek tovább kifutópályaés a környező területen;
• személyzet – a pilóták felvétele képzési programjuknak megfelelően meghatározott időjárási viszonyok és gyakorlati repülési ismeretek mellett.

Repülnek a repülők esőben? Azt, hogy egy repülőgép felszállhat-e vagy sem, csak a repülőgép parancsnoka dönti el. A döntés meghozatalához először meg kell ismerkednie a célrepülőterekre, valamint az alternatív repülőterekre vonatkozó rendelkezésre bocsátott meteorológiai adatokkal, és ki kell értékelnie azokat.

A zivatar nem akadályozza a repülést

A zivatar meglehetősen veszélyes jelenség, de azért modern utasszállító nem ez az oka a katasztrófának. A technológia és az emberek megtanulták biztonságosan leküzdeni a hatalmas távolságokat minden időjárási körülmény között.

Gyakorlatában minden tapasztalt pilóta nem egyszer találkozott már zivatarfelhőkkel, amelyek jelentősen megnehezítik a repülőgép le- és felszállását esőben. A felhőkbe való „belépés” során a személyzetet megfosztják a jármű térbeli vizuális észlelésétől. Emiatt a repülés „nem repülő” időben csak technikai eszközökkel hajtható végre. Egyes esetekben kellemetlen helyzet adódhat - a repülőgép villamosítása. Itt a rádiókommunikáció meredeken romlik, ami még a hivatásos pilótáknak is nagy kényelmetlenséget okoz.

De leginkább a „nem repülő” időjárás nehezíti a repülőgépek leszállását. Ezek a legénységek maximálisan terheltek. A kapitány még a modern időkben esőben is ránéz repülési berendezések percenként akár 200-szor, az egyes eszközökre fókuszálva akár 1 másodpercig. Az alacsony felhőzet zivatarral kombinálva komoly akadályt jelent a repülőgép helyes mozgásában. Ezért rendkívül fontos, hogy jól ismerjük a felhőket, állapotukat és a közelgő változásokat. Az időjárás romlása akkor kezdődik, ha:

• a légköri nyomás felgyorsult csökkenése;
• a szél irányának és sebességének hirtelen megváltozása;
• a különböző típusú felhőzet növekedése és gyors mozgása;
• "növekvő" gomolyfelhők esténként;
• színes körök kialakulása a Föld műholdak körül.

Zivatarral nem lehet játszani, az előírások szerint kerülni kell. Ezen túlmenően fel- vagy süllyedéskor a pilótának össze kell hangolnia az elemek fejlettségéről szóló információkat a repülőgép képességeivel.

Amikor felhők vannak az égen

Veszélyes esőben repülőn repülni? Egy utasszállító repülőgép egy adott útvonalon halad légutak. Rossz idő esetén a koordináták a repülésirányító központ diszpécserejével történt egyeztetés után módosíthatók. A repülési magasság körülbelül 11 000 méter. Emiatt kényelmesebbé válik a magasabb Ez a repülési magasság teszi lehetővé, hogy a repülőgép a felhők – eső vagy hóforrások – fölé emelkedjen. Ezért a repülőgép mozgatása a nagy magasságban teljesen független az időjárási viszonyoktól. Gyakran láthatja, hogy a napsugarak behatolnak a utasszállító ablakán, leszálláskor pedig sötét van és esik az eső.

Repülnek a repülők esőben? Igen. Elméletileg az esőcseppek befolyásolhatják a repülőgép-hajtóművek működését. De az eső nem az a vízmennyiség, amely rövidzárlatot okozhat. A tesztelés során a motorkompresszorok jó „elárasztásnak” vannak kitéve, ami nem hasonlítható össze a természeti jelenségekkel.

figyelembe vesszük

Repülnek a repülőgépek zivatarban? Maga a csapadék nem jelent veszélyt a repülésre. A másik dolog a láthatóság. De heves esőzések esetén az ablaktörlők segítenek. A repülőgépek modern ablaktörlői eltérnek az autókétól. Először is teljesen más kialakításúak. Másodszor, az ablaktörlők nagyon nagy sebességgel működnek, ami tökéletes láthatóságot biztosít.

Hogyan szállnak le a repülők, ha esik? A „légköri zavarok” a legkritikusabbak rossz időben. A repülőgép leszállásának sebessége alacsony, és könnyen befolyásolhatja a légtömegek mozgása. Az esemény káros hatásainak leküzdése érdekében a pilóták sok időt töltenek „szimulátorokban” tudásuk csiszolásával. Ha ilyen időben nagy a balesetveszély, akkor a leszállást elhalasztják, vagy a hajót egy másik repülőtérre küldik.

Egy másik fontos tényező az esőben a tapadás. A nedves bevonat csökkenti az együtthatót, de ez a helyzet nem tekinthető kritikusnak. Sokkal veszélyesebb, ha az aszfalton lefagy a víz, és csökken az együttható értéke. A többségben hasonló esetek A repülőtér nem engedélyezi a repülőgépek fel- és leszállását.

Egyéb természetes akadályok

A fő időjárási jelenségek mellett további fontos kritériumok is korlátozzák a repülés lehetőségeit:

• szél - különös gondosságot és ügyességet igényel a pilótától, különösen a kifutón;
• ütés - a levegő függőleges mozgása, amely feldobja a repülőgépet, „légzsebeket” képezve;
• a köd igazi ellenség repülés közben, korlátozza a látótávolságot, és arra kényszeríti a pilótákat, hogy iránytűvel navigáljanak;
• eljegesedés – jéggel borított kifutópályán szigorúan tilos a repülőgépek mozgása.

A kifejlesztett elektronikus eszközöknek és rendszereknek köszönhetően bármilyen időjárási körülményt leküzd. A kifutópályán való közlekedés biztonságos, mert kritikus helyzetekben a repülőgép egyszerűen nem indul el, vagy bizonyos tartási területeken marad.

Nehéz repülési kritériumok

A hideg időben és nyáron nagy magasságban kialakuló gomolyfelhők veszélyt jelenthetnek a repülőgépekre. Itt meglehetősen nagy a valószínűsége a repülőgépek jegesedésének. Erőteljes gomolyfelhőkben a nehéz repülőgépek repülését turbulencia bonyolítja. Ha a nemkívánatos események valószínűsége továbbra is fennáll, a repülést több órával elhalasztják.

A rossz, stabil időjárás jelei a következők:

• légköri nyomás alacsony értékekkel, amelyek gyakorlatilag nem változnak, sőt csökkennek;
• nagy szélsebesség;
• az égbolt felhői túlnyomórészt lejtős vagy lejtős-eső típusúak;
• elhúzódó csapadék eső vagy hó formájában;
• kisebb hőmérséklet-ingadozások a nap folyamán.

Ha az esővel kapcsolatos probléma gyorsabban megoldható, akkor a nagy mennyiségű csapadék, különösen szitálás formájában, nehézségeket okoz. Sokat visznek nagy területek, és szinte lehetetlen elkerülni őket. Egy ilyen területen a látási viszonyok jelentősen csökkennek, alacsony hőmérsékleten pedig a repülőgép teste jegesedik. Ezért ilyen helyzetekben alacsony magasságban a repülés nehéznek minősül.

A kötelesség

Annak érdekében, hogy ne tegyék ki magukat és a fedélzeten tartózkodó utasokat veszélynek és félelemnek, a repülőgép személyzetének számos fontos műveletet kell végrehajtania indulás előtt:

• hallgassa meg az ügyeletes meteorológus információit a következő időjárási viszonyokról a megállapított útvonalon: felhőadatok, szélsebesség és irány, veszélyes zónák jelenléte és azok megkerülésének módjai;
• kap egy speciális közleményt, amely információkat tartalmaz a légkör állapotáról, az időjárás-előrejelzésről az útvonalon és a leszállóhelyen;
• ha egy járat több mint másfél órát késik, a pilótának új információkat kell kapnia az időjárási viszonyokról.

A legénység felelőssége azonban ezzel nem ér véget.

További kötelezettségek

A repülés során a pilótának gondosan figyelnie kell az időjárási viszonyokat, különösen akkor, ha az útvonal veszélyes területek közelében van, vagy ha az időjárás rövid időn belüli romlása várható. A navigátor figyelmessége és professzionalizmusa lehetővé teszi, hogy hozzáértően felmérje a légkör állapotát, és ha valami történik, meghozza a megfelelő döntést.

Ezen kívül több száz kilométerrel a leszállási pont előtt kérvényt kell benyújtani a repülőtér meteorológiai helyzetéről és felmérni a leszállás biztonságát.

A repülés természetes „ellensége”.

Nagyon jó, ha tiszta a repülés napos idő. De ha havazik vagy esik, és túl a fedélzeten alacsony hőmérséklet? Itt kezdődik a repülőgép testének jegesedése.

A jég a páncélhoz hasonlóan növeli a repülőgép súlyát, többszörösen csökkenti az emelőképességét és csökkenti a motor teljesítményét. Ha a legénység kapitánya hirtelen a meteorológiai helyzet tanulmányozása során megállapítja, hogy a hajótestet kéreg borítja, akkor parancsot adnak a hajó tisztítására. A repülőgépet feldolgozzák, és figyelmet fordítanak a repülőgép teljes törzsére, nem csak a szárnyakra és az orrára.

A megbízhatóság az első

A zivatar vagy az eső csak az irodalomban romantikus jelenség. A légi közlekedés vészhelyzetként kezel egy természeti jelenséget. Az elemek nagy életveszteséget okozhatnak, ezért rendkívül fontos, hogy a repüléseket nagy pontossággal és műveltséggel közelítsük meg. A kedvezőtlen körülmények között történő repülés nemcsak az Ön, hanem több száz utas élete szempontjából is nagy felelősséget és hatalmas gondot jelent.

A meteorológiai veszélyek olyan természetes folyamatok és jelenségek, amelyek a légkörben különböző hatások hatására jönnek létre természetes tényezők vagy ezek kombinációi, amelyek káros hatással vannak vagy lehetnek az emberre, a haszonállatokra és növényekre, a gazdasági tárgyakra és a környezetre.

szél - Ez a levegőnek a földfelszínnel párhuzamos mozgása, amely a hő és a légköri nyomás egyenetlen eloszlásából ered, és a nagynyomású zónából az alacsony nyomású zónába irányul.

A szél jellemzői:
1. Szélirány - a horizont oldalának azimutja határozza meg, honnan
fúj, és fokban mérik.
2. Szélsebesség – méter per másodpercben mérve (m/s; km/h; mérföld/óra)
(1 mérföld = 1609 km; 1 tengeri mérföld = 1853 km).
3. Szélerő – az 1 m2 felületre gyakorolt ​​nyomással mérve. A szél ereje a sebességgel szinte arányosan változik,
ezért a szél erejét gyakran nem nyomással, hanem sebességgel mérik, ami leegyszerűsíti e mennyiségek érzékelését és megértését.

Sok szót használnak a szél mozgásának jelölésére: tornádó, vihar, hurrikán, vihar, tájfun, ciklon és sok helyi név. Ezek rendszerezésére az emberek szerte a világon használják Beaufort skála, amely lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan megbecsülje a szél erősségét pontokban (0-tól 12-ig) a földi objektumokra vagy a tenger hullámaira gyakorolt ​​hatása alapján. Ez a skála azért is kényelmes, mert lehetővé teszi a szélsebesség meglehetősen pontos meghatározását műszerek nélkül a benne leírt jellemzők alapján.

Beaufort skála (1. táblázat)

Szellő (enyhe vagy erős szellő) a tengerészek 4-31 mph sebességű szeleket hívnak. Kilométerben (1,6-os együttható) 6,4-50 km/h lesz

A szél sebessége és iránya meghatározza az időjárást és az éghajlatot.

Erős szél, jelentős légköri nyomásváltozások és nagyszámú a csapadék veszélyes légköri örvényeket (ciklonokat, viharokat, zivatarokat, hurrikánokat) okoz, amelyek pusztítást és emberéleteket okozhatnak.

A ciklon a középpontjában alacsony nyomású örvények általános neve.

Az anticiklon egy olyan nagy nyomású terület a légkörben, amelynek középpontjában a maximum található. Az északi féltekén a szelek anticiklonban az óramutató járásával ellentétes irányba, a déli féltekén pedig az óramutató járásával megegyezően fújnak, a ciklonban pedig fordított a szélmozgás.

Hurrikán - pusztító erejű és jelentős időtartamú szél, amelynek sebessége eléri vagy meghaladja a 32,7 m/s-ot (12 pont a Beaufort-skálán), ami 117 km/h-nak felel meg (1. táblázat).
Az esetek felében a szél sebessége hurrikán idején meghaladja a 35 m/sec-et, eléri a 40-60 m/sec-et, esetenként a 100 m/sec-et is.

A hurrikánokat a szél sebessége alapján három típusba sorolják:
- Hurrikán (32 m/s vagy több),
- erős hurrikán (39,2 m/s vagy több)
- heves hurrikán (48,6 m/s vagy több).

Az ilyen hurrikán szelek oka rendszerint a meleg és hideg légtömegek frontjainak ütközési vonalán erős ciklonok jelennek meg, éles nyomáseséssel a perifériáról a központba, és az alsó rétegekben mozgó örvénylégáram létrehozásával ( 3-5 km) spirálisan középre és felfelé, az északi féltekén - az óramutató járásával ellentétes irányban.

Az ilyen ciklonokat, származási helyüktől és szerkezetüktől függően, általában a következőkre osztják:
- trópusi ciklonok meleg trópusi óceánok felett találhatók, kialakulásuk szakaszában általában nyugatra vonulnak, majd a kialakulás végén a sarkok felé hajlanak.
A szokatlan erősségű trópusi ciklont ún hurrikán, ha az Atlanti-óceánban és a szomszédos tengerekben született; tájfun - V Csendes-óceán vagy tengerei; ciklon – a régióban Indiai-óceán.
középső szélességi ciklonok szárazföldön és vízen is kialakulhat. Általában nyugatról keletre költöznek. Az ilyen ciklonok jellemző tulajdonsága a nagy „szárazság”. Áthaladásuk során a csapadék mennyisége lényegesen kevesebb, mint a trópusi ciklonok zónájában.
Az európai kontinenst egyaránt érintik az Atlanti-óceán középső részéből kiinduló trópusi hurrikánok és a mérsékelt övi ciklonok.
Vihar – hurrikán típusa, de szélsebessége kisebb, 15-31
m/sec.

A viharok időtartama több órától több napig, szélessége több tíztől több száz kilométerig terjed.
A viharok megoszlanak:

2. Patak viharok – Ezek kis elterjedésű helyi jelenségek. Gyengébbek, mint az örvényviharok. Meg vannak osztva:
- Készlet - a légáramlás fentről lefelé halad a lejtőn.
- Vadászgép - azzal jellemezve, hogy a légáramlás vízszintesen vagy lejtőn felfelé mozog.
A patakviharok leggyakrabban a völgyeket összekötő hegyláncok között fordulnak elő.
A mozgásban résztvevő részecskék színétől függően megkülönböztetünk fekete, vörös, sárga-vörös és fehér viharokat.
A szél sebességétől függően a viharokat osztályozzák:
- vihar 20 m/s vagy több
- 26 m/sec vagy több erős vihar
- 30,5 m/sec vagy nagyobb vihar.

Szélroham – a szél éles, rövid távú növekedése 20-30 m/s-ig és magasabbig, a konvektív folyamatokkal összefüggő irányváltozással együtt. A zivatarok rövid időtartama ellenére katasztrofális következményekkel járhatnak. A zivatarok leggyakrabban lokális konvekciós vagy hidegfrontos gomolyfelhőkhöz (zivatar) kapcsolódnak. A zivatarhoz általában záporok és zivatarok társulnak, néha jégeső is. A légköri nyomás zivatar idején a gyors csapadék hatására meredeken emelkedik, majd ismét csökken.

Ha lehetséges a hatászóna korlátozása, akkor a felsorolt ​​természeti katasztrófák mindegyike nem lokalizáltnak minősül.

A hurrikánok és viharok veszélyes következményei.

A hurrikánok a természet egyik legerősebb ereje, és káros hatásaikban nem alacsonyabbak az ilyen szörnyűeknél. a természeti katasztrófák mint a földrengések. Ez azzal magyarázható, hogy a hurrikánok hatalmas energiát hordoznak. Egy átlagos erejű hurrikán 1 óra alatt kibocsátott mennyisége megegyezik egy 36 Mt atomrobbanás energiájával. Egy nap alatt annyi energia szabadul fel, ami elegendő lenne egy olyan országnak, mint az Egyesült Államok, hat hónapig árammal ellátni. És két hét alatt (a hurrikán fennállásának átlagos időtartama) egy ilyen hurrikán a Bratski vízerőmű energiájával egyenlő energiát bocsát ki, amelyet 26 ezer év alatt képes előállítani. A hurrikánzónában is nagyon magas a nyomás. A szélmozgás irányára merőlegesen elhelyezkedő álló felület négyzetméterenként több száz kilogrammot ér el.

A hurrikán szél pusztít megerősíti és lebontja a könnyű épületeket, tönkreteszi a bevetett szántókat, megszakítja a vezetékeket és ledönti az elektromos és kommunikációs vezeték oszlopait, megrongálja szállítási útvonalakés áthidalja, kitöri és gyökerestől kitépi a fákat, károsítja és elsüllyeszti a hajókat, baleseteket okoz közmű- és energiahálózatokban, valamint a termelésben. Ismertek olyan esetek, amikor a hurrikán szél gátakat és gátakat rombolt le, ami nagy áradásokhoz vezetett, vonatokat sodort le a sínekről, hidakat szakított le tartóikról, gyárkéményeket döntött ki, hajókat sodort a partra. A hurrikánokat gyakran kísérik heves felhőszakadások, amelyek veszélyesebbek, mint maga a hurrikán, mivel sárfolyásokat és földcsuszamlásokat okoznak.

A hurrikánok mérete változó. Általában a katasztrofális pusztítási zóna szélességét egy hurrikán szélességének tekintik. Ezt a zónát gyakran egészítik ki a viharos erejű szelek, viszonylag kis károkkal. Ezután a hurrikán szélességét több száz kilométerben mérik, néha eléri az 1000 km-t. A tájfunok esetében a pusztítási sáv általában 15-45 km. A hurrikán átlagos időtartama 9-12 nap. A hurrikánok az év bármely szakában előfordulnak, de leggyakrabban júliustól októberig. A hátralévő 8 hónapban ritkák, útjaik rövidek.

A hurrikán által okozott károkat különféle tényezők egész sora határozza meg, beleértve a terepviszonyokat, az épületek fejlettségi fokát és erősségét, a növényzet jellegét, a populáció és az állatok jelenlétét a hatásterületen, az időt. évben, a megtett megelőző intézkedésekről és számos egyéb körülményről, amelyek közül a fő a q légáramlás sebességi nyomása, amely arányos a légköri levegő sűrűségének a légáramlási sebesség q = 0,5pv 2 négyzetével.

Az építési előírások és előírások szerint a szélnyomás maximális szabványértéke q = 0,85 kPa, ami r = 1,22 kg/m3 levegősűrűség mellett a szélsebességnek felel meg.

Összehasonlításképpen megadhatjuk a régió atomerőművek tervezésénél használt sebességnyomás számított értékeit Karib-térség: I. kategóriájú épületekhez - 3,44 kPa, II és III kategóriájú épületekhez - 1,75 kPa és nyitott beépítésekhez - 1,15 kPa.

Évente körülbelül száz erős hurrikán söpör végig a világon, pusztítást okozva, és gyakran emberéleteket követelve (2. táblázat). 1997. június 23-án egy hurrikán söpört végig Breszt és Minszk régiók nagy részén, melynek következtében 4 ember meghalt és 50-en megsérültek. BAN BEN Brest régió nem volt hatalom 229 települések, 1071 alállomást tettek működésképtelenné, több mint 100 településen a lakóépületek 10-80%-áról leszakadt tető, a mezőgazdasági épületek 60%-a pedig megsemmisült. A minszki régióban 1410 települést vágtak el, és több száz ház sérült meg. Az erdőkben és az erdei parkokban fákat törtek ki és csavartak ki. 1999. december végén tól hurrikán szél, amely végigsöpört Európán, Fehéroroszország is szenvedett. Az elektromos vezetékek megszakadtak, sok település áram nélkül maradt. Összesen 70 kerületet és több mint 1500 települést érintett a hurrikán. Csak a Grodno régióban 325 transzformátor alállomás volt üzemen kívül, a Mogilev régióban még több - 665.

2. táblázat
Egyes hurrikánok hatásai

Tornádó (tornádó)- örvénylő légmozgás, amely akár több száz méter átmérőjű óriási fekete oszlop formájában terjed, amelynek belsejében egy ritka levegő található, amelybe különféle tárgyakat vonnak be.

Tornádók a víz felszínén és a szárazföldön egyaránt előfordulnak, sokkal gyakrabban, mint hurrikánok. Nagyon gyakran zivatar, jégeső és felhőszakadás kíséri őket. A levegő forgási sebessége a poroszlopban eléri az 50-300 m/sec vagy ennél nagyobb értéket. Fennállása során akár 600 km-t is megtehet - több száz méter széles terepsávon, esetenként akár több kilométeren is, ahol pusztulás következik be. Az oszlop levegője spirálisan emelkedik, és beszívja a port, a vizet, a tárgyakat és az embereket.
Veszélyes tényezők: a légoszlopban kialakult vákuum miatt tornádóba került épületeket belülről érkező légnyomás tönkreteszi. Fákat csavar ki, autókat, vonatokat borít fel, házakat emel a levegőbe stb.

Tornádók 1859-ben, 1927-ben és 1956-ban fordultak elő a Fehérorosz Köztársaságban.

A szél a levegő vízszintes irányú mozgása a föld felszínén. Az, hogy milyen irányba fúj, a bolygó légkörében lévő nyomászónák eloszlásától függ. A cikk a szél sebességével és irányával kapcsolatos kérdéseket tárgyalja.

Talán ritka jelenség a természetben a teljesen nyugodt időjárás, hiszen mindig érezni lehet, hogy enyhe szellő fúj. Az emberiséget ősidők óta érdekelte a légmozgás iránya, ezért találták fel az úgynevezett szélkakast vagy kökörcsint. Az eszköz egy függőleges tengelyen szabadon forgó mutató a szél hatására. Mutatja az irányt. Ha meghatároz egy pontot a horizonton, ahonnan a szél fúj, akkor az e pont és a megfigyelő között húzott vonal mutatja a légmozgás irányát.

Annak érdekében, hogy a megfigyelő információkat közvetítsen a szélről más emberek számára, olyan fogalmakat használnak, mint az észak, dél, kelet, nyugat és ezek különféle kombinációi. Mivel az összes irány összessége kört alkot, a szóbeli megfogalmazást is megduplázza a megfelelő fokban kifejezett érték. Például, északi szél 0 o-t jelent (a kék iránytű pontosan északra mutat).

A koncepció a szélrózsa

A légtömegek mozgásának irányáról és sebességéről szólva néhány szót kell ejteni a szélrózsáról. Ez egy kör vonalakkal, amelyek megmutatják, hogyan mozog a levegő. Ennek a szimbólumnak az első említése az idősebb Plinius latin filozófus könyveiben található.

A szélrózsán a teljes kör, amely tükrözi az előrefelé irányuló légmozgás lehetséges vízszintes irányait, 32 részre oszlik. A főbbek északi (0 o vagy 360 o), déli (180 o), keleti (90 o) és nyugati (270 o). A kör így kapott négy lebenyét tovább osztják északnyugati (315 o), északkeleti (45 o), délnyugati (225 o) és délkeleti (135 o) részekre. A kapott kör 8 részét ismét kettéosztjuk, ami további vonalakat képez az iránytű rózsáján. Mivel az eredmény 32 vonal, a köztük lévő szögtávolság 11,25 o (360 o /32).

Vegye figyelembe, hogy jellegzetes tulajdonsága Az iránytű rózsa egy fleur-de-lis képe, amely az északi szimbólum (N) felett helyezkedik el.

Honnan fúj a szél?

A nagy légtömegek vízszintes mozgása mindig a nagy nyomású területekről a kisebb légsűrűségű területekre történik. Ugyanakkor megválaszolhatja a szélsebesség kérdését, ha megvizsgálja az izobárok elhelyezkedését a földrajzi térképen, vagyis olyan széles vonalakat, amelyeken belül a légnyomás állandó. A légtömegek mozgásának sebességét és irányát két fő tényező határozza meg:

• A szél mindig olyan területekről fúj, ahol anticiklon van, a ciklon által fedett területekre. Ez akkor érthető, ha emlékezünk arra, hogy az első esetben magas nyomású zónákról beszélünk, a második esetben pedig alacsony nyomású zónákról.
• A szél sebessége egyenesen arányos a két szomszédos izobár távolságával. Valójában minél nagyobb ez a távolság, annál gyengébb lesz a nyomáskülönbség (a matematikában gradiensnek mondják), ami azt jelenti, hogy a levegő előrehaladása lassabb lesz, mint az izobárok és a nagy nyomásgradiensek közötti kis távolságok esetén.

A szélsebességet befolyásoló tényezők

Az egyik, és a legfontosabb, már fentebb hangoztatott - ez a szomszédos légtömegek közötti nyomásgradiens.

Ezen túlmenően az átlagos szélsebesség annak a felületnek a domborzatától függ, amely felett fúj. Ennek a felületnek minden egyenetlensége jelentősen gátolja a légtömegek előrehaladását. Például mindenkinek, aki legalább egyszer járt a hegyekben, észre kellett volna vennie, hogy a lábánál gyenge a szél. Minél magasabbra mászik a hegyoldalon, annál erősebb a szél.

Ugyanezen okból a szél erősebben fúj a tenger felszínén, mint a szárazföldön. Gyakran felfalják szakadékok, erdők, dombok és hegyvonulatok. Mindezek a heterogenitások, amelyek nem léteznek a tengerek és óceánok felett, lelassítják a széllökéseket.

Magasan a földfelszín felett (több kilométeres nagyságrendben) nincs akadálya a levegő vízszintes mozgásának, így a szél sebessége a troposzféra felső rétegeiben nagy.

Egy másik tényező, amelyet fontos figyelembe venni, amikor a légtömegek mozgási sebességéről beszélünk, a Coriolis-erő. Bolygónk forgása miatt keletkezik, és mivel a légkör tehetetlenségi tulajdonságokkal rendelkezik, a benne lévő levegő bármilyen mozgása eltérést tapasztal. Tekintettel arra, hogy a Föld nyugatról keletre forog saját tengelye körül, a Coriolis-erő hatására a szél az északi féltekén jobbra, a déli féltekén balra térül el.

Érdekes módon ez az alacsony szélességi fokon (trópusokon) elhanyagolható Coriolis-erőhatás erősen befolyásolja ezen zónák klímáját. A tény az, hogy a szélsebesség lassulását a trópusokon és az egyenlítőn a növekedés kompenzálja felfelé irányuló áramlások. Ez utóbbiak viszont intenzív gomolyfelhők kialakulásához vezetnek, amelyek heves trópusi felhőszakadások forrásai.

Szélsebesség mérő készülék

Ez egy szélmérő, amely három, egymáshoz képest 120°-os szögben elhelyezett, függőleges tengelyen rögzített csészéből áll. Az anemométer működési elve meglehetősen egyszerű. Amikor a szél fúj, a csészék nyomását tapasztalják, és forogni kezdenek a tengelyük körül. Minél erősebb a légnyomás, annál gyorsabban forognak. Ennek a forgásnak a sebességének mérésével pontosan meghatározhatja a szél sebességét m/s-ban (méter per másodperc). A modern szélmérők speciális elektromos rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek önállóan számítják ki a mért értéket.

A csészék forgásán alapuló szélsebesség-mérő nem az egyetlen. Van egy másik egyszerű eszköz, a pitot cső. Ez a készülék a szél dinamikus és statikus nyomását méri, melynek különbségéből a sebessége pontosan kiszámítható.

Beaufort skála

A szélsebességről másodpercenként vagy kilométer per óránként kifejezett információ nem sokat jelent a legtöbb ember – és különösen a tengerészek – számára. Ezért a 19. században Francis Beaufort angol admirális valamilyen empirikus skála használatát javasolta az értékeléshez, amely egy 12 pontos rendszerből áll.

Minél magasabb a Beaufort-skála, annál erősebben fúj a szél. Például:

• A 0 szám az abszolút nyugalomnak felel meg. Ezzel a szél sebessége nem haladja meg az 1 mérföldet óránként, azaz kevesebb, mint 2 km/h (kevesebb mint 1 m/s).
• A skála közepe (6-os szám) egy erős szellőnek felel meg, melynek sebessége eléri a 40-50 km/h-t (11-14 m/s). Az ilyen szél képes felemelni nagy hullámok a tengeren.
• A Beaufort-skála (12) maximuma egy hurrikán, amelynek sebessége meghaladja a 120 km/h-t (több mint 30 m/s).

A fő szelek a Földön

Bolygónk légkörében általában négy típusba sorolják őket:

• Globális. A kontinensek és az óceánok eltérő felmelegedési képessége következtében jönnek létre a napsugárzástól.
• Szezonális. Ezek a szelek az évszaktól függően változnak, ami meghatározza, hogy a bolygó egy bizonyos területe mennyi napenergiát kap.
• Helyi. Ezek a szóban forgó terület földrajzi elhelyezkedésének és domborzatának sajátosságaihoz kapcsolódnak.
• Forgó. Ezek a légtömegek legerősebb mozgásai, amelyek hurrikánok kialakulásához vezetnek.

Miért fontos a szelek tanulmányozása?

Amellett, hogy az időjárás-előrejelzés tartalmazza a szélsebességre vonatkozó információkat, amelyeket a bolygó minden lakója figyelembe vesz az életében, a légmozgás számos természetes folyamatban nagy szerepet játszik.

Így a növényi pollen hordozója, és részt vesz magjaik elosztásában. Emellett a szél az erózió egyik fő forrása. Pusztító hatása a sivatagokban a legkifejezettebb, amikor a terep napközben drámaian megváltozik.

Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a szél az az energia, amelyet az emberek felhasználnak gazdasági aktivitás. Általános becslések szerint a szélenergia a bolygónkra eső összes napenergia körülbelül 2%-át teszi ki.