Az „Astoria” óceánjáró Jevpatoriába érkezik. Evpatoriába érkezik az Astoria óceánjáró Hajóút az Astoria hajóval szeptember

Az Evpatoria tengeri kereskedelmi kikötő fogadási kérelmet kapott a "Shuttle-trans Ltd" krími tengeri ügynökségtől. ezen a nyáron a portugál lobogó alatt közlekedő Astoria tengerjáró hajó több mint 500 külföldi turistával a fedélzetén.

A hajó az Odessza – Evpatoria – Jalta útvonalon fog közlekedni, és július 17-én és 23-án hajókat fog indítani Evpatoriába – pontosítja a kikötő sajtószolgálata. És mivel méretei nem teszik lehetővé a kikötői kikötőhelyeken történő kikötést, a hajó a 382-es számú horgonyzóhelyen fog horgonyozni, ahonnan az utasokat a hajó vízi járműve szállítja a partra.

"Annak ellenére, hogy igen modern megjelenés tengerjáró hajó, az Astoriának van gazdag történelem, - írja mikroblogjában a kikötő fődiszpécsere, Dmitrij Dudcsik. - A korábban transzatlanti vonalhajózást jelentő hajó 1994-ben jelentős felújításon esett át, majd tengerjáró hajóvá változott. 2005-ben ismét modernizálták a tengerjáró iparág legújabb követelményeinek megfelelően, és a Földközi-tengeren és a Balti-tengeren hajózott, Karib-térség, részt vett körutazásokon a világban, utasokat szállítva Ausztráliából, Nagy-Britanniából, Németországból és sok más országból."

Hosszú élettartama során a bélés számos viszontagságon ment keresztül. Például a kalóztámadás 2008-ban. De a hajó „elmúlt” életének legszembetűnőbb és legdrámaibb eseményét élte át, amikor a „Stokholm” nevet viselte. És még most is, majdnem fél évszázaddal a történet után, az olaszok és a britek a „Halál Hajójának” nevezik. 1948-ban épült Göteborgban a svéd amerikai vonal számára. Akkoriban ez volt Svédország legnagyobb New York-i utasszállító hajója.

1956. július 26-án, Nantucket (Massachusetts) szigete közelében, 8 napos utazás után, az útvonal végén Olaszország új transzatlanti járata, az Andrea Doria, amely Genovából (Olaszország) New Yorkba tartott, belépett egy olyan területre sűrű köd. A szabályokkal ellentétben nagy sebességgel sétált. Ugyanebben az időben a svéd Stockholm vonalhajózás elhagyta New Yorkot. A ködben a Stockholm kapitánya túl későn vette észre az Andrea Doriát. A hajó egyenesen haladt, és az ütközés elkerülése érdekében a Stockholm kormányosa balra fordult. Az Andrea Dorián pedig a közeledő Stockholmot észlelve kiadták a parancsot, hogy forduljunk jobbra. De elkerülhetetlen volt az ütközés.

A Stockholm orra áttörte az Andrea Doria 7 fedélzetét. A hajó erősen jobbra dőlt. Körülbelül 22 óra 30 perckor mindkét repülőgépről SOS jeleket küldtek. Az első, aki megmenti hatalmas bélés"Ile de France" és gyümölcshordozó "Cape Ann". A sérült Stockholm is részt vett az Andrea Doria embereinek mentésében. Július 26-án reggel az összes utast - 1660 embert - kimentettek, kivéve 46 embert, akik meghaltak az ütközésben. A hatalmas modern, 213 méteres Andrea Doria vonalhajó pedig 11 órával az ütközés után elsüllyedt...

A katasztrófa okainak vizsgálata sokáig tartott, de az elkövetőket nem sikerült azonosítani. A fő ok mindkét hajó legénysége navigációs hibájának tekinti. Ha a tragédia nem a hajózási útvonalak forgalmas szakaszán történik, nagyon valószínű, hogy a Titanic története megismétlődött volna.

Az evpatoriai tengeri kereskedelmi kikötőbe a krími Shuttle-Trans Ltd. tengerészeti ügynökség kérelme érkezett, hogy idén nyáron Portugália lobogója alatt vegye át az Astoria tengerjáró hajót több mint 500 külföldi turistával a fedélzetén – számol be az Oknyomozó Újságírás Központ tudósítója.

A hajó az Odessza – Evpatoria – Jalta útvonalat fogja követni, és július 17-én és 23-án hajókat fog indítani Evpatoriába – pontosítja a kikötő sajtószolgálata. És mivel a hajó méretei nem teszik lehetővé a kikötői kikötőhelyeken való kikötést, a 382-es számú horgonyzóhely területén horgonyoz le, ahonnan az utasokat hajó vízi járművel szállítják a partra.

„A tengerjáró hajó teljesen modern megjelenése ellenére az Astoriának gazdag története van” – írja mikroblogjában Dmitrij Dudcsik fő kikötői diszpécser. – A korábban transzatlanti vonalon közlekedő hajó 1994-ben jelentős felújításon esett át, majd tengerjáró hajóvá változott. 2005-ben ismét modernizálták a tengerjáró iparág legújabb követelményeinek megfelelően, és hajózott a Földközi-tengeren és a Balti-tengeren, a Karib-tengeren, és részt vett a világ körüli sétahajózásokon, utasokat szállítva Ausztráliából, Nagy-Britanniából, Németországból és sok más országból. .”

Hosszú élettartama során a bélés számos viszontagságon ment keresztül. Például a kalóztámadás 2008-ban. A hajó azonban „elmúlt” életének legszembetűnőbb eseményét élte át, amikor a „Stokholm” nevet viselte. És még most is, majdnem fél évszázaddal a történet után, az olaszok és a britek a „Halál Hajójának” nevezik. 1948-ban épült Göteborgban a svéd amerikai vonal számára. Akkoriban ez volt Svédország legnagyobb New York-i utasszállító hajója.

1956. július 26-án, Nantucket (Massachusetts) szigete közelében, 8 napos utazás után, az útvonal végén Olaszország új transzatlanti járata, az Andrea Doria, amely Genovából (Olaszország) New Yorkba tartott, belépett egy olyan területre sűrű köd. A szabályokkal ellentétben nagy sebességgel sétált. Ugyanebben az időben a svéd Stockholm vonalhajózás elhagyta New Yorkot. A ködben a Stockholm kapitánya túl későn vette észre az Andrea Doriát. A hajó egyenesen haladt, és az ütközés elkerülése érdekében a Stockholm kormányosa balra fordult. Az Andrea Dorián pedig a közeledő Stockholmot észlelve kiadták a parancsot, hogy forduljunk jobbra. Az ütközés azonban elkerülhetetlen volt.

A Stockholm orra áttörte az Andrea Doria 7 fedélzetét. A hajó erősen jobbra dőlt. Körülbelül 22 óra 30 perckor „SOS” jeleket küldtek mindkét repülőgépről. Elsőként a hatalmas Ile de France utasszállító és a Cape Ann gyümölcsszállító érkezett. A sérült „Stockholm” is részt vett az „Andrea Doria” emberek mentésében. Július 26-án reggel az összes utast - 1660 embert - kimentettek, kivéve 46 embert, akik meghaltak az ütközésben. A hatalmas, modern, 213 méteres „Andrea Doria” vonalhajó pedig 11 órával az ütközés után elsüllyedt...

A katasztrófa okainak vizsgálata sokáig tartott, azonban az elkövetőket nem sikerült azonosítani. A fő okot mindkét hajó legénységének navigációs hibájának tekintik. Ha a tragédia nem a hajózási útvonalak forgalmas szakaszán történik, nagyon valószínű, hogy a Titanic története megismétlődött volna.

Szintén fontos:

Elkezdődött a körutazás szezon

Az idei első tengerjáró hajó Jaltára látogatott

Az év első tengerjáró hajója Jaltára látogatott

Jalta megnyitja a körutazási szezont

A kercsi kikötő kijáratánál a gázszállító hajó elvesztette sebességét

A "Saros" motorhajó Evpatoria kikötőjében van kikötve

A hajótulajdonos, az evpatoriai kikötő kapitánya a hibás a „Wise” kerítőhálós haláláért.

Jevpatoriai kikötőben éheznek a hajó utasai

Evpatoriában a hajó vihar miatt nem tud kikötni a kikötőben

A Krím rekordszámot kapott tengerjáró hajók

A Pacific Princess vonalhajó Jaltában járt

Tengerjáró hajó"Csendes-óceáni hercegnő" Jaltába látogatott

Egy tengerjáró hajó érkezett Kercs kikötőjébe

Egy tengerjáró hajó brit turistákkal járt Kercsben

A "Harmony G" tengerjáró hajó Evpatoriába látogatott

Pénteken jaltai példa a következő 300 méteres hajóra

Egy hatalmas tengerjáró hajó félt belépni a jaltai kikötőbe

Szuperóriás tengerjáró hajók felvonulása kezdődik Jaltában

USS Astoria (CA-34)

Történelmi adat

Összes információ

EU

igazi

doc

Foglalás

Fegyverzet

Fő kaliberű tüzérség

• 9 (3x3) - 203/55 mm.

Univerzális tüzérség

• 8 - 127/25 mm.

Légvédelmi fegyverek

• 8 (2x4) - 12,7 mm;
• 16 (4x4) - 28 mm;
• 12-20 mm.

Repülés

• 2 katapult;
• 4 repülőgép.

Ugyanolyan típusú hajók

A teremtés története

Az alkotás előfeltételei

A hatékony tűzvezető rendszerek kifejlesztésével azonban a két cirkáló közötti harctávolság odáig fajulhat, hogy az ilyen páncélvédelem megvalósíthatóvá válhat – ez volt az Általános Tanács következtetése, melynek eredményeként egy új típusú cirkáló indult - Astoria, amelyet később átneveztek, és így vált ismertté New Orleans .

Tervezés

A munka megkezdése az ilyen típusú cirkálókon Astoria (New Orleans ), az Általános Tanácsot már aggasztotta nehézcirkálóinak elégtelen páncélzata. Ekkorra azonban már ismert volt, hogy az ilyen típusú cirkálók Northampton„alulterheltnek” bizonyult, és a normál vízkiszorítása körülbelül 1000 tonnával a határérték alatt volt. Az új típusú cirkáló előzetes tervét 1930. január 25-én mutatták be, és két hónappal később jóváhagyták.

A kialakítás leírása

Keret

Az új épületben úgy döntöttek, hogy elhagyják az erőművek lépcsőzetes elrendezését a lineáris helyett. Ez lehetővé tette, hogy a karosszéria észrevehetően rövidebb legyen, mint elődei. Hozzájuk képest sokkal kompaktabbnak tűnt. Nehéz cirkáló hossz USS Astoria 179 m volt, normál vízkiszorítás - 9950 tonna.

Foglalás

A motorterek hosszának csökkentésével sikerült csökkenteni a páncélöv hosszát, ugyanakkor növelni a vastagságát. A páncélöv vastagsága 127 mm, magassága 4,36 m volt, alsó éle felé 76 mm-re vékonyodott. Az orr- és a tatpincéket 102 mm vastag, alsó széle felé 76 mm-re csökkenő páncélozott heveder borította. A páncélozott fedélzet vastagsága 57 mm, a fő akkumulátor tornyok páncélzata: elöl 203 mm, tető 70 mm, falak 95 - 37 mm, hátul 37 mm. A páncél súlya 1507 tonna volt, ami a kiszorítás 15%-a. A szabad manőverezési zóna 203 mm-es lövegekből 60°-os irányszögben 11-20 km tartományban volt.

Fegyverzet

USS Astoria 9 db 203 mm-es főkaliberű löveggel volt felfegyverezve, amelyeket 3 háromágyús toronyba szereltek fel. A cirkáló 8 darab 127 mm-es univerzális kaliberű fegyverrel is fel volt szerelve. A repülési fegyverzet 2 katapultból és 4 repülőgépből állt. A légvédelmi fegyverek kezdetben 8 darab 12,7 mm-es géppuskából álltak Barnulás, 4-4 az orr- és a tathídon. 1942-ben USS Astoria modernizálták, és megerősítették a légvédelmi fegyvereket. 12 db 20 mm-es löveg és 4 db légelhárító ágyú, négyes 28 mm-es ágyúval bővült.

Szerviztörténet

Háborúk közötti időszak

USS Astoria (balra) manőverez az USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans mellett

USS Astoria 1934. április 28-án helyezték üzembe. Próbaútjára ben került sor Csendes-óceán, ahol Hawaiin, Szamoán, Fidzsi-szigeteken, Új-Kaledóniában és Ausztráliában járt, mielőtt 1934 szeptemberében elérte San Franciscót. Ettől kezdve 1937 februárjáig a 7. cirkáló hadosztálynál szolgált, majd a 6. cirkálóhadosztályhoz csatlakozott, amely a felderítő haderő része volt. Miközben ebben a részlegben szolgált, Japánba látogatott, és visszaadta Saito Hiroshi nagykövet földi maradványait, miután 1939-ben meghalt. Japán után Sanghajban, Hongkongban, a Fülöp-szigeteken és Guamban járt, és 1939 októberében elérte Pearl Harbort, amely állandó otthoni kikötőjévé vált.

A második világháború kezdete

A csendes-óceáni térségben 1941. december elején fokozódó feszültséget követően a Csendes-óceáni Flotta főparancsnoka, Kimmel Husband admirális fokozta aggodalmát a távoli támaszpontok védelmével kapcsolatban. Elrendelte, hogy a Wake és a Midway-szigetekre erősítést szállítsanak hordozó alapú repülőgépek formájában, és a TF.12-t bízta meg ezzel a feladattal. december 5 USS Astoria a repülőgép-hordozó által vezetett TF.12 része volt USS Lexington .

USS Astoriaútban volt, amikor a japánok megtámadták Pearl Harbort december 7-én. Közvetlenül ez után az esemény után a szállító küldetést törölték, és a TF.12 több napot töltött a terület söpörésével, és parancsot adott a Pearl Harbor közvetlen közelében lévő ellenséges hajók elfogására és megsemmisítésére. USS Astoria december 13-án visszatért a kikötőbe. Három nap után USS Astoria csatlakozott a TF.14-hez a Wake Island erősítésének részeként. December 23-án azonban a japánok elfoglalták a szigetet, és visszavonták az erősítést.

december 31 USS Astoria a fuvarozó által alkotott TF.11 része lett USS Saratoga január 11-én azonban egy japán tengeralattjáró megtorpedózta a repülőgép-hordozót I-6, És USS Astoria más kísérőhajókkal együtt kénytelenek voltak fedezni a repülőgép-hordozót, amíg az vissza nem tért a kikötőbe.

Rövid pihenő után a TF.11 alakulatot már egy repülőgép-hordozó vezette USS Lexington támadó járőrrel a tengerre szállt. Az egység parancsot kapott, hogy találkozzon a tankerrel USS Nechesés légitámadást hajtanak végre Wake Islanden. Később azonban kiderült USS Neches egy japán tengeralattjáró megtorpedózta, és üzemanyagrakomány nélkül a TF.11 nem tudta végrehajtani a tervezett támadást.

február 16 USS Astoria egy repülőgép-hordozó vezetésével áthelyezték a TF.17-be USS Yorktown. Hamarosan a TF.17 csatlakozik a TF.11-hez ( USS Lexington). Az amerikaiak válaszul repülőgép-hordozókat állomásoztattak a Pápuai-öbölben, és repülőgépeket kezdtek átküldeni a szigeten, hogy megtámadják az ellenséges hajókat. A Lae és Salamaua elleni rajtaütések, amelyekben 104 repülőgép vett részt, pusztító hatásúnak bizonyult a japán erők számára, amelyek súlyos károkat szenvedtek.

Korall-tengeri csata

USS Lexington mosogatók. A hajó elhagyása során nem vesztették életüket.

május 7 USS Astoria ismét letakarva USS Yorktown, amely a repülőgép-hordozóval együtt USS Lexington felfedezett és elsüllyesztett egy japán repülőgép-hordozót IJN Shōhō. május 8 USS Astoriaés más fedőhajók a japán repülőgép-hordozóktól várható ellentámadás visszaverésére készültek IJN ZuikakuÉs IJN Shōkaku. 11 óra körül az ellenséges repülőgépek felfedezték a TF.17-et, és gyorsan támadást indítottak.

A japán pilóták a repülőgép-hordozókra koncentráltak. A támadás első szakaszában torpedóbombázók, a második szakaszban torpedóbombázók és merülőbombázók vettek részt. USS Astoria segített egy repülőgép-hordozó feletti vízlépcső felállításában USS Lexington, majd később áthelyezték a repülőgép-hordozó légvédelmi fedezetének biztosítására USS Yorktown. A lövészek jelentése szerint legalább négy ellenséges repülőgépet lőttek le. A csata eredményeként USS Lexington, ütéseket, belső robbanásokat és tüzet szenvedett, elvesztette sebességét, és 16.39-kor parancsot adtak a hajó elhagyására.

Bár az amerikaiak veszítettek USS Lexington, stratégiai győzelmet értek el a japánok felett a Port Moresby-i invázió kudarca miatt.

Midway Atoll csata

A fénykép a USS Yorktown fedélzetéről készült. A USS Astoria közeledik, hogy segítsen a lezuhant repülőgép-hordozón

Savo-szigeti csata

augusztus elején USS Astoriaátcsoportosították a TG 62.3-ra a guadalcanali és tulagi partraszállások fedezésére. augusztus 7 és 8 USS Astoria fedezte a gyalogság leszállását, és segített megvédeni a katonai szállítmányokat a japán repülőgépek támadásaitól.

Augusztus 9-én éjjel a Gun'ichi Mikawa ellentengernagy parancsnoksága alatt álló japán fegyveres erők, amelyeket hét cirkáló és egy romboló képviselt, megközelítették Savo szigetét és megtámadták az amerikai hajókat. USS Astoriaőrjáratokat végzett a szigettől keletre, egy hátsó oszlopban lévén USS VincennesÉs USS Quincy .

Japán fotózás, amelyen a USS Quincy látható reflektorokkal és a belőle gomolygó füstfelhőkkel megvilágítva. Szintén jobb oldalon látható a szintén komoly tűz alatt álló USS Astoria orra.

Körülbelül 01:40-kor a japán erők megindultak a szigettől nyugatra, és tüzet nyitottak rá USS ChicagoÉs HMAS Canberra, mindkét cirkálót torpedókkal és lövedékekkel is eltalálta. Ezt követően északkelet felé fordultak, ezért közeledtek el USS Astoriaés a két kísérőhajója.

01.50-kor a japán cirkálók tüzet nyitottak. USS Astoria azonnal tüzet nyitott, bár rövid időre abbahagyta a tüzelést, attól tartva, hogy saját embereire lő. Az első négy szalóban USS Astoria egyetlen találatot sem kapott, de az ötödik salvó a felépítményt érte. Közvetlenül ezután az ellenséges lövedékek hatástalanították az 1-es számú fő lövegtornyot, és tűz ütött ki a repülőgép hangárjában, amely kiváló önvilágító célpont volt.

Ettől a pillanattól kezdve a japán fegyverek jól irányzott lövései kíméletlenül ütöttek egymás után, és hamarosan USS Astoria kezdett veszíteni a sebességéből. 02.01-kor USS Astoria jobbra fordult, hogy kikerüljön a tűzvonalból USS Quincy. Egy idő után a manőverek eredményeként USS Astoria Teljesen balra kellett tennem a kormányt, hogy elkerüljem az ütközést USS Quincy, amely addigra orrtól tatig égett. Amikor a hajók hiányolták egymást, USS Astoria egy japán cirkáló reflektorfényébe került IJN Kinugasa. Kiadták a parancsot, hogy semmisítsék meg a reflektort, és a tizenkettedik, egyben utolsó salvó elsült. A kagylók kimaradtak Kinugasa, de eltalálta és megsemmisítette a cirkáló lövegtornyát IJN Chōkai .

02.25-kor USS Astoria cikkcakkos úton indult el dél felé. A cirkálónak nem sikerült messzire előrehaladnia, és minden erejét elvesztve hamarosan megállt. Szerencsés egybeesés folytán a japán erők ebben a pillanatban a visszavonulás mellett döntöttek.

Süllyedő

07:00-kor egy romboló közeledett USS Hopkins hogy segítsen a hajó megmentésében. Miután rögzítette a vontatókötelet, megfordította a cirkálót, hogy a sekély vízbe vontassa. 9.00-kor jött fel USS Wilsonés próbált támogatást nyújtani a tüzek oltásához.

Az alsó fedélzeteken azonban folyamatosan terjedt a tűz, és időnként robbanások hallatszottak. A cirkáló dőlése 10°-ra, majd 15°-ra nőtt. A tat a vízbe süllyedt, és az orr felemelkedett. A lyukak befoltozására tett minden kísérlet eredménytelen volt a tüzek és a növekvő lejtő miatt. Délben kiadták a parancsot a hajó elhagyására. 12.15-kor a cirkáló teljesen eltűnt a tenger felszíne alatt. Hivatalosan 219 embert tartanak megöltnek vagy eltűntnek.

Parancsnokok

• Edmund S. Root 1934-1935

Az újság 1942. október 13-i száma. Csak több mint két hónappal később értesült a közvélemény az augusztus 8-9-én bekövetkezett katasztrófáról.

• C.M. Austin 1935-1937

• Charles C. Gill 1937-1938

• Richmond K. Turner 1938-1940

• Preston B. Haines 1940-1941

• Francis W. Scanland 1941-1942

• William G. Greenman 1942 Üzem közben megsebesült

Díjak

A cirkáló 3 harci csillagot szerzett.

Lásd még

Irodalom és információforrások

Irodalom

• Patyanin S.V. Dashyan A.V. et al. A második világháború cirkálói. Vadászok és védők. - M: Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2007. -

Az MV Azores tengerjáró hajót 2013 óta a Portuscale Cruises üzemelteti.

MV "Azores" tengerjáró hajó IMO: 5383304, Portugália lobogója, Madeira szülői kikötője, 1948-ban épült, 611-es számú épület. Hajógyártó: Gotaverken Cityvarvet, Göteborg, Svédország. Tulajdonos: Portuscale Cruises.

Vízkiszorítása 16144 tonna. Önsúly 2020 tonna. Hossza 160 méter, szélessége 21 méter, merülés 7,6 méter. Maximális sebesség 19 csomó. 8 paklija van. 556 utas befogadására alkalmas.

1944 októberében a Swedish America Line szerződést kötött a Götaverken hajóépítő céggel a vonalhajó megépítésére. Az építkezés a svédországi Götaverken hajógyárban zajlott, a 611-es építési szám alatt. A vízre bocsátásra 1946. szeptember 9-én került sor. Ugyanezen a napon került sor a keresztelési szertartásra. A bélés a "Stockholm" nevet kapta. 1948. február 7-én adták át a megrendelőnek. 1948. február 21-én helyezték üzembe. A vonalhajó lett akkoriban a legnagyobb Svédországban épített személyszállító hajó. Eredetileg 395 személy szállítására szánták. Az 1953-as rekonstrukció után a hajó 548 utas befogadására volt képes.

1956. július 25-én, helyi idő szerint 23 óra 10 perckor a stockholmi hajó New York partjainál erős ködben ütközött transzatlanti vonalhajó Az Italian Line tulajdonában lévő Andrea Doria, amely 11 órával az ütközés után elsüllyedt. A stockholmi bélés súlyosan megsérült az orrban, de július 27-én önállóan megérkezett New Yorkba. Az íj javítása három hónapig tartott, és 1 millió dollárba került.

1960. január 3-án a stockholmi hajót eladták az NDK VEB Deutsche Seereederei nemzeti vállalatának, és átkeresztelték Völkerfreundschaft-ra. A vonalhajó 1985-ig üzemelt, majd átkerült a panamai Neptunus Rex Enterprises céghez, és átnevezték Volkerre. 1986 végén a bélést az angliai Southamptonban rakták le. A hajót ezt követően Fridtjof Nansen néven laktanyahajóként használták Oslóban Norvégiában menedékkérők számára.

1989-ben a bélést eladták az olasz StarLauro cégnek, és Genovába vontatták. A bélést a vízvonal felett korszerűsítették, figyelembe véve modern designÓceánjáró. 1993 és 1994 között "Italia I" néven ment. 1994-től 1998-ig "Italia Prima", 1998-tól 2002-ig "Valtur Prima" néven ment.

2002-ben a hajót a Festival Cruises megvásárolta, és átkeresztelték Caribe-re. A vonalhajó Kubába sétahajózott.

2005-ben a vonalhajót átkeresztelték Athenének, és Portugália zászlaja alá került, szülői kikötőjével, Madeirán. A vonalhajó a portugál Classic International Cruises cég irányítása alá került.

2008. december 3-án az Athena hajót kalózok támadták meg Ádeni-öböl. A kalóztámadást visszaverték. A támadás következtében senki sem sérült meg, és a vonalhajó folytatta útját Ausztrália felé.

2012. szeptember 14-én a utasszállítót Marseille-ben (Franciaország) lefoglalták a kifizetetlen üzemanyagszámlák miatt, és nem fizette ki a személyzetének a bérét.

2013 elején a bélést az újonnan létrehozott portugálok vásárolták meg körutazás társaság Portuscale Cruises, és átkeresztelték az Azori-szigetekre. Az ügylet megkötése után a bélést a marseille-i hajógyárba szállították felújításra.

2014. május 20-án érkezett meg először az új „Azori-szigetek” néven futó vonalhajó. Utaskikötő Szentpétervár "Tengeri homlokzat".

2016-ban a CMV átnevezte a repülőgépet Astoriára. Június 21-én az új néven közlekedő vonalhajó első alkalommal érkezett a szentpétervári utaskikötőbe.