Ezek a különös, különös hajók... Vihar tombol az Azovi-tengeren: hajók harcolnak, a tengert elönti az olaj

Amint a hajó megérinti Sable futóhomokjának gerincét, pusztulásra van ítélve.

David Johnson, világítótorony-őr

Sable, szablya vagy homok?

Ez véletlenül történt, amikor nyáron Murmanszkból Kubába repültem. A Grönland déli partjait megkerülő Tu-114-esünknek Sable felett kellett volna átrepülnie, majd az észak-amerikai kontinens keleti partja mentén haladó útvonalon Havannáig kellett volna haladnia. Megkértem a pilótákat, mutassák meg a szigetet, amelyről évek óta gyűjtöttem információkat vitorlási útvonalakon és régi térképeken, földrajzi könyvekben, ill. úti jegyzetek. Tiszta napsütéses idő volt, és nem volt felhő a gép alatt. A kabin széles ablakain át nyolcezer méter magasból - a fedélzeti távcsöveken keresztül, amelyeket a pilóták engedélyeztek nekem - egy keskeny ívelt csíkot láttam az óceán fagyos kékjében. A sziget déli partja mentén jól látható volt a szörfözés széles, fehér széle.

Egy hosszúkás tó, öt-hat épület fémtetői és tucatnyi, hangárnak látszó alumíniumház villant a napon. Ki lehetett készíteni egy rádióárbocot, két áttört jelzőfényt és egy álló helikoptert. Így „magas szinten” megtörtént a személyes ismerkedésem a Sable-szigettel.

A sziget neve csaknem öt évszázadon át rémületet ütött a tengerészek szívében, és végül olyan komor hírnévre tett szert, hogy „a hajóroncsok szigetének”, „a hajók felfalójának”, „halálos szablyának” nevezték. – „a szellemek szigete”, „ezer elveszett hajó temetője”.

Mostanáig senki sem tudja pontosan, ki fedezte fel ezt a balszerencsés földdarabot, amelyet tengerészek sok generációja átkozott. A norvégok azt állítják, hogy a vikingek botlottak rá először, még Kolumbusz előtt ők járták az óceánt. Észak Amerika. A franciák úgy vélik, hogy Sable felfedezői normandiai és bretagne-i halászok voltak, akik a 16. század legelején már tőkehalra és laposhalra halásztak az új-fundlandi sekélyen. Végül az angolok, akik miután a franciák a szigetet egykori hatalmas birtokukhoz adták, azt állítják, hogy a szigetet a sziget partjain letelepedett bálnavadászaik fedezték fel. új Skóciaés Új-Fundland.

Egyes brit geográfusok, akik erről beszélnek, a sziget nevére hivatkoznak: a "SABLE" szó első jelentésére. angol nyelv- „sable”. Furcsa, nem? Hiszen ezen a szigeten soha nem találtak sablekat. Talán az a tény, hogy a térképen a sziget képe egy ugró állatra hasonlít? Egyes etimológusok hajlamosak a sziget nevét egyfajta történelmi eseménynek tekinteni. Úgy vélik, hogy a szigetet az angol térképeken korábban a "SABRE" szóval jelölték, és néhány térképész tévedésből az "R" betűt "L" betűre cserélte. Egyébként a „SZABRE”, ami „kard”-t jelent, tökéletesen passzol a szigethez, amely valóban úgy néz ki, mint egy szablya. A „SABLE” szó második jelentése (költői konnotációval) fekete, komor, szomorú, ijesztő - a „hajóroncs-szigetre” alkalmazva ez is teljesen érthető és logikus.

A legtöbb modern geográfus és történész azonban egyetért abban, hogy Sable-t a francia utazó, Léry fedezte fel, aki 1508-ban Európából a „bretonok földjére” hajózott el – egy félszigetre, amelyet a britek később Acadiának, majd még később Nova Scotiának neveztek. Lehetséges, hogy ennek a változatnak a híveinek igazuk van, azt állítva, hogy Léry navigátor a francia „SABLE” nevet adta az új szigetnek. Végül is franciául „homokot” jelent, és a sziget valójában csak homokból áll.

Észak-atlanti temető

A 16. századi, Franciaországban, Angliában és Olaszországban kiadott térképeken a sziget hosszát 150-200 mérföldre becsülik, és már 1633-ban a holland geográfus, Johann Last Sable leírásával így számol be: „...a sziget kerülete körülbelül negyven mérföld, a tenger A vizek itt viharosak és sekélyek, nincsenek kikötők, a sziget az állandó hajótörések helyeként vált ismertté.”

Sable 110 mérföldre délkeletre Halifaxtól, a kontinentális talapzat közelében található – éppen azon a területen, ahol a meleg Golf-áramlat találkozik a hideg Labrador-árammal. Ez a körülmény vezetett itt egy óriási homokos félholdhalom kialakulásához, amely egykor a Cod-fokig terjedt. A geológusok úgy vélik, hogy a Sable nem más, mint ennek a félholdnak a víz alól kiálló csúcsa.

Jelenlegi állapotában a sziget keletről nyugatra húzódik 24 mérföldön keresztül. Az uralkodó terep a dűnék és a homokdombok. Egyes helyeken lágyszárú növényzetű területek találhatók. A legmagasabb „hegy” itt a 34 méter magas Riggin Hill. A sziget nyugati csücskétől négy mérföldre található a félig sós Wallace-tó, amelynek mélysége nem haladja meg a négy métert. Bár nem kommunikál az óceánnal, a hullámok mégis behatolnak a dűnéken.

A sziget nyugati vége az Atlanti-óceán folyamatos áramlatai és hullámai hatására fokozatosan erodálódik és eltűnik, míg a keleti vége kimosódik és meghosszabbodik, így a sziget folyamatosan kelet felé halad, fokozatosan távolodva a sziget partjaitól. Új Skócia. Becslések szerint az elmúlt kétszáz évben Sable csaknem tíz tengeri mérföldet „sétált” az óceánon. A jelenlegi mozgási sebesség is ismert - körülbelül 230 méter évente.

A Sable óceánszint feletti magassága, mint már tudjuk, kicsi, ezért szinte láthatatlan a tengerből. Csak nagyon szép napokon lehet észrevenni egy keskeny homokcsíkot a horizonton a hajó fedélzetéről.

És itt csak júliusban van tiszta idő, amikor alábbhagy az óceán dühe, és a szigetet északi oldalról hajóval lehet megközelíteni.

A Sable-i vihart általában szokatlanul vakító napkelte előzi meg. Úgy tűnik, hogy egy csodálatos reggelnek ugyanúgy kell végződnie gyönyörű naplemente. De Isten tudja, honnan bukkant elő ólmos felhőfátyol, takarja be a napot, feketévé válik az ég, és most finoman fütyül a szél a dűnékben. Erősödik, üvölt, homokot tép a dűnék tetejéről, és a szigeten át az óceánba hajtja... Emiatt a metsző homok miatt egyetlen fa sincs a szigeten, még egy bokor sem. Csak a két dűne közötti völgyben nő satnya fű és vadborsó.

A Sable közelében lévő hajókra a fő veszély a sekélyek futóhomokja, egyfajta „óceáni mocsár”. A tengerészek és a halászok komolyan mondják, hogy hajlamosak felvenni az óceán vizének színét. Az áruló sziget hullámai szó szerint elnyelik az általuk elfogott hajókat. Megbízhatóan ismert, hogy a Sable-sekélységen talált, ötezer tonnás vízkiszorítású, 100-120 méter hosszú gőzhajók két-három hónapon belül teljesen eltűntek.

A híres amerikai tudós, Alexander Graham Bell a francia La Bourgogne gőzhajó segítségére sietett, amely 1898. július 4-én Sable közelében katasztrófába esett. A tudós biztos volt benne, hogy néhány ember a hajóról elérte Sable-t, és ott várják a segítséget. Bell a saját pénzéből mentőexpedíciót szervezett, megérkezett a szigetre és alaposan megvizsgálta. Sajnos a katasztrófa után nem voltak túlélők. Amíg a gőzösre várt, Bell több hétig a szigeten élt, Boutilier világítótorony-őr és Smallcombe vízimentő házában. 1898 júliusában Bell ezt írta: „A barque Crafton Hall ez év áprilisában zátonyra futott. A csodálatos hajó sértetlennek tűnt, kivéve, hogy a teste a közepén megrepedt. Mára a damil teljesen elnyelte az áldozatot.

A sziget életmentő állomásán megőrzött dokumentumok alapján Johnson világítótorony-őr 1800-tól kezdve feljegyezte Sable térképén a hajótörések helyét és dátumát. És kiderült, hogy kétévente átlagosan három hajó tönkrement itt.

Mi történt 1800 előtt?

A mozgó és változékony Sable az ókori vikingek kora óta egyetlen dologban állandó: az elhaladó hajókkal szembeni kibékíthetetlen ellenségeskedésében.

Történelmi dokumentumok – például a „Hajóroncsok krónikáinak” számos kötete, tengeri krónikák és egyéb források – lehetővé teszik annak megítélését, hogy az ókorban Sable óriási hajótemetőként működött. Észak-atlanti. Itt, sok méteres homok alatt pihennek a bátor vikingek éles mellű kenuja, a spanyolok és portugálok esetlen karakkái és gályái, a bretagne-i halászok nyársai, a nantucketi bálnavadászok erős fenyőhajói, az angol smok. , a Goole vágógépei, a Nyugat-indiai Társaság nehéz háromárbocos hajói és az elegáns amerikai klipperek... És a vitorlás hajók eme feledésbe merült armádáját összetörik a vitorlázó elsüllyedt gőzhajók nehéz törzsei a világ összes országának zászlaja alatt. Volt, aki megbotlott benne, elveszett a ködben és az esőlepelben, másokat a sekély vízbe vitt az áramlat, a hajók többsége pedig itt talált utolsó menedékre a viharok idején.

Sable minden vihar után a felismerhetetlenségig megváltoztatja a terepet tengerpart. Körülbelül száz évvel ezelőtt a viharok kimostak egy csatornát Sable északi részén: a szigeten belül egy nagy kikötő alakult ki, amely hosszú éveken át a halászok menedékéül szolgált. Ám egy napon egy újabb erős vihar lezárta az öböl bejáratát, és két amerikai szkúner örökre ebben a csapdában maradt. Idővel az egykori kikötő hét mérföld hosszú, szárazföldi édessós víztömeggé vált. Manapság a Wallace-tó a szigetre postai küldeményeket és élelmiszert szállító hidroplánok leszállóhelye.

Néha a sziget homokpadjai és dűnéi befolyása alatt megmozdultak óceánhullámok, felfedik a régen eltűnt hajók maradványait. Így negyedszázaddal ezelőtt „feltámadt” a mozgó damilból egy amerikai nyírógép strapabíró, a múlt században eltűnt teak héja. És három hónap múlva ismét 30 méter magas dűnék nőttek a hajótest fölé... Időről időre törött árbocok és vitorlás hajók udvarai, gőzhajócsövek, kazánok, rozsdás darabok óceánjárókés még tengeralattjárókat is.

Sable az egyik leglelkiismeretesebb és legbőkezűbb egyedi kiállítási beszállítója a múlt romantikus emlékeit bemutató, megszűnt múzeumnak. A sziget jelenlegi lakói a dűnékben rozsdás horgonyokat, muskétákat, szablyákat, markoló horgokat és hatalmas mennyiségű ősi pénzérmét találnak... 1963-ban egy világítótorony őr felfedezett a homokban egy emberi csontvázat, egy bronz csizmacsatot, egy muskétahordót , több golyó és egy tucat arany dublon 1760. Később a dűnékben tízezer értékű vastag bankjegyköteg – angol font sterling a múlt század közepéről – került elő.

Egyes becslések szerint a Sable homokjában eltemetett értékek értéke mai árfolyamon csaknem kétmillió font sterling. Ez csak akkor lehetséges, ha figyelembe vesszük azokat a hajókat, amelyekről megőrizték azt az információt, hogy halálukkor értékes rakományt szállítottak a fedélzeten.

Robinson elítélteket és mentőlovasokat

Sable első telepesei hajótörést szenvedtek: számukra ez a csekély földdarab, amely szerencsétlenség okozója lett, menedékül szolgált. A szerencsétlen emberek a hajótemetőben szétszórt hajóroncsokból építettek házakat. Meglepetésükre az első Robinsonok teheneket láttak a sziget völgyében. Ismeretlen okból ezeket az állatokat a francia Lery hagyta hátra, amikor először járt Sable-ben. Az állatok elszaporodtak és elvadultak. A bajba jutott halászok prémfókákkal is táplálkozhattak, amelyek számára a helyi homokpadok még mindig kedvelt barkácshelyei. A Sable-n talált tengerészek tragédiáját súlyosbította, hogy nem volt hova várniuk a segítségre: a hajók elkerülték a közeledést. félelmetes sziget, még akkor is, amikor jelzőtüzek füstjét látták fölötte. Mi mást remélhettek? Valaki más tragédiájára? Hogy a következő pusztulásra ítélt hajó elhozza őket a roncsokkal együtt a legszükségesebb dolgokat és - ami a legfontosabb! - néhány kiló konyhasót? Igen, valószínűleg azért is.

Időnként a „szerencse urai” itt temették el kincseiket. Hamis tüzet gyújtottak a dűnéken, hogy csapdába csalják a kereskedelmi hajókat.

Hány bűncselekményt követtek el itt, és hány bűnözőt rejtett el Sable, örökre rejtély marad. Mostanáig Új-Fundland és Új-Skócia sok babonás lakosa úgy véli, hogy Sable Isten által átkozott hely, a gonosz szellemek és szellemek lakhelye. Így hívják: „A SZELLEMSZIGET” - „Ghost Island”.

1598-ban Sable váratlanul... kemény munkássá vált. Itt 48 bûnözõt szálltak ki a Marquis De La Roche francia hajóról. A márki tulajdonképpen egy kolóniát szándékozott alapítani Új-Skóciában, de egy hosszú vihar után a hajója szivárogni kezdett. Mivel soha nem érte el célját, De La Roche visszafordult Európa partjaihoz. A szigetet látva a márki nem talált mást, mint hogy az „extra rakományt” Sable-ra rakja, és hogy az elítéltek ne éhezzenek azonnal, ötven bárányt hagyott rájuk. A száműzöttekre csak hét évvel később emlékeztek, és a francia király kegyelmet írt alá értük. 1605 nyarán egy Sable-ba küldött hajó tizenegy, emberi megjelenését vesztett, báránybőrbe öltözött túlnőtt embert hozott Cherbourgba. A többiek, akik nem tudták elviselni a súlyos nehézségeket, meghaltak. Meglepő módon a hazájukba visszatérők közül öten kérték a királyt, hogy engedje meg, hogy visszatérjenek Sableba. IV. Henrik nemcsak beleegyezett, hanem elrendelte, hogy lássa el őket mindennel, amire szükségük van. Így egy kicsi francia gyarmat. És amikor 1635-ben egy Connecticutból Angliába visszatérő hajó tönkrement Sable-n, legénységét ezek a francia Robinsonok kimentették és az amerikai szárazföldre vitték.

Évek teltek el. A Sable-sziget közelében történt hajótörésekről szóló hírek egyre gyakrabban kezdtek eljutni Európába. A tengerészek azt követelték kormányaiktól, hogy építsenek egy világítótornyot és egy mentőállomást a szigeten. De sem Franciaország, amely akkoriban a Sable tulajdonosa volt, és 1746-ban itt veszítette el D'Anville expedíciójának két hajóját, sem Anglia, a „tengerek úrnője”, sem Hollandia nem akart vesződni egy ilyen apró területtel. ...

1800 elején az angol hatóságok Nova Scotia partjain élő halászok között jogosulatlan értékeket találtak: aranyérméket, ékszereket, földrajzi térképeket York hercegének címerével, könyveket a személyes könyvtárából, sőt bútorokat is. ugyanaz a címer. Az egyszerű halászok ezeket a dolgokat „sable dolgoknak” nevezték. Kiderült, hogy halért cserébe kapták őket a sziget telepeseitől. Ez riasztotta a briteket. Ráadásul a „Francis” hajó nem Nova Scotiából érkezett Londonba, hanem York hercegének személyes tárgyait szállította!

A brit Admiralitás arra a következtetésre jutott, hogy a fedélzeten lévő legénység a Francis halála után épségben elérte Sable-t, de a Robinsonok megölték őket. Így büntetőexpedíciót küldtek a szigetre, kihallgatták a telepeseket. Kiderült azonban, hogy az emberek elveszett hajó senkit sem öltek meg. Mindannyian eltűntek a tenger mélyén, a szigetlakók pedig nem tudtak segíteni rajtuk, mert még mentőcsónakjuk sem volt.

Kevesebb, mint egy év telt el azóta föveny Sable, a Princess Amelia angol hajó elveszett. A több mint kétszáz ember közül senki sem menekült el. Egy másik angol hajó, amely ismét segítségül jött, elakadt a sziget homokjában, és mindenki meghalt, aki rajta volt. A Sable-en elveszett három hajó eldöntötte a dolgot: a britek végül úgy döntöttek, hogy világítótornyot emelnek a veszélyes szigeten, és létrehoznak egy mentőállomást. Szolgáit azzal a feladattal bízták meg, hogy segítséget nyújtsanak a hajótörötteknek, és megmentsenek vagyont a tengeri rablóktól. És abban az időben magában Angliában is kifüggesztettek olyan hirdetményeket, amelyek halálfájdalommal megtiltották, hogy a mentőkön kívül a kormány engedélye nélkül bárki letelepedjen a szigeten.

Ami 1802-ben a „mentőállomás” hangos nevet viselte, az egy szorosan megépített istálló volt, a parttól mintegy másfél száz méterre. Ebben egy közönséges bálnavadász bálnahajó pihent fából készült futókön. A közelben egy istálló található. Nem, a lovakat nem szándékosan hozták ide. A lovak ősidők óta élnek itt, bár valójában senki sem tudja, honnan jöttek Sable-n. Az egyik változat szerint ezek a lovas lovak leszármazottai, akik egy bizonyos francia hajóról hajóztak a szigetre, amely egykor a sekélyen pusztult el. Egy másik változat szerint Thomas Hancock, a híres John Hancock, a függetlenségi háború idején híres amerikai hazafi nagybátyja hozta őket a szigetre.Sable lovai inkább nagyméretű pónik. Nagyon szívósak, csordákban élnek, sással, vadborsóval és néhány virággal táplálkoznak, amelyek csak Sable-n nőnek.

Naponta négy mentő lovagolva körbejárta a szigetet a szörfön, párban sétálva egymás felé. Vitorlákat kerestek a ködben, és megnézték, nem dobta-e fel az óceán a hajó roncsait. A sziget közelében haldokló hajót észleltek... A járőrök az istállóhoz vágtattak, és riadót fújtak. A szolgálatban lévő evezősök négy pónit vonnak be egy csapatba, akik a bálnacsónakot a vízbe vonszolják. Miután ügyesen legyőzték a szörfözés első három hullámát, az evezősök odarohannak, ahol a hajó bajban van. Eközben a többi mentő, köztük a világítótorony őrzője, már szárazföldön száguld a helyszínre. Aztán a süllyedő hajóról egy kötelet dobnak a szigetre: csak így lehet Sable szájából kiragadni a bajba jutott embereket.

A modern vitorlás irányokban egy fontos megjegyzés marad: „Ha a hajó a Sable-sziget közelében reked, a legénységnek a fedélzeten kell maradnia, amíg a mentőcsónak-állomás segítséget nem nyújt. A gyakorlat azt mutatja, hogy minden szökési kísérlet a hajó csónakjain változatlanul emberáldozattal végződött.

Csak nyolc olyan esetet jegyeztek fel, amikor a hajóknak sikerült kiszabadulniuk a sziget szívós öleléséből és elkerülni a halált. Az angol háromárbocos "Myrtle" hajót, amelyet nagyon erős konstrukciója jellemez, 1840 őszén találtak rá. Azori-szigetek parancs minden jele nélkül. A vizsgálat kimutatta, hogy a Myrtle-t az év januárjában egy vihar sodorta a partra a Sable-zátonyon. A legénység valószínűleg meghalt, miközben megpróbált leszállni a partra. A hajó két hónapig a homok fogságában maradt, mígnem egy újabb vihar zátonyra nem húzta. tiszta víz. Ez a "repülő holland" több hónapig hajózott az óceánban, mígnem az Azori-szigetek közelében kötött ki.

Az Arno amerikai horgászszkúner Higgins kapitány parancsnoksága alatt 1846-ban horgászott a sziget közelében. Az éjszaka hirtelen jött vihar leszakította a vitorlák nagy részét, és majdnem felborította a hajót. Hajnalban a kapitány rájött, hogy az áramlat és a szél a Sable-partra vitte az Arnót. A remény csak a horgonyokban maradt. Úgy adták el őket, hogy 100 öl kötelet távolítottak el minden vásárvezetőről. Délre az északnyugat 9-es viharrá változott. Az óceán úgy forrt a sekély fölött, mint a víz az üstben. A szkúnert a halálos törők felé vitték. Higgis, nem számítva Sable megmentőinek éberségére és éberségére, úgy döntött, szerencsét próbál. Hogy elkerülje a pánikot a hajón, bezárta a legénységet a raktérbe. Mindkét oldalon két-két tapasztalt tengerészt helyezett az orrra, és hogy a hullám el ne sodorja őket, a korlátokhoz kötözte őket. Ő maga ragadta meg a kormányt. A szkúner hihetetlen sebességgel rohant a part felé. A lekötött tengerészek hordókból halolajat öntöttek a vízbe. A szél a hajó orra elé terelte a sziget felé. Ezt az ősi és megbízható módszert a hullámhegyek zsírral, zsírral vagy olajjal történő simítására a tengerészek gyakran használják manapság, amikor csökkenteni kell a hullámokat. A törők átlökték a szkúnert a sziget homokos bárján, és a lány biztonságban találta magát a szörfözés által mosott dűnék lábánál. Bár az összes embert megmentették, a szkúner meghalt - másnap egy vihar törte meg, és az Arno roncsai eltűntek Sable homokos gyomrában.

És ez volt az egyetlen eset, amikor a csapatnak nem volt szüksége a szigetlakók segítségére.

Sable talán legdrámaibb hajótörése a State of Virginia amerikai utasszállító gőzhajó elsüllyedése volt 1879. július 15-én. Ez a 2500 tonnás regisztrált kapacitású és 110 méter hosszú hajó New Yorkból Glasgow-ba tartott, 129 utassal és legénységgel. Sűrű köd közben a hajó homokpadokon találta magát déli oldalán szigetek. A szigeti szolgálat 120 utast és személyzetet mentett ki. A boldog szülők egy negyedik nevet adtak a legkisebb megmentett lány nevéhez - Nellie Sable Bagley Hord.

A 19. század közepén a szigeten új állomásépület épült, a fából készült bálnahajót vasra cserélték. 1893-ban még nagyobb épületet emeltek a mentők számára, de egy erős vihar egy éjszaka alatt a földig rombolta.

Sokkal rosszabb volt a helyzet a Sable-i világítótornyokkal. Eleinte a sziget középső részén emelkedett az egyetlen világítótorony fa szerkezete. 1873-ban, amikor a számos javítás ellenére a torony teljesen leromlott, a világítótornyot két új váltotta fel - fém, áttört kialakítás. A keleti világítótorony mintegy száz évig biztonságosan szolgált, de a nyugatit többször is cserélni kellett: a telhetetlen Sable „lenyelt”... hat világítótornyát!

Sable ma

A telhetetlen anyaméh „közelmúltbeli” történetében az 1926-os év különösen szomorú volt. Idén augusztusban két amerikai szkúner, a Sylvia Mosher és a Sadie Nickle ugyanazon a napon veszett el Sable-től. Az első a sekélyen felborult, legénysége meghalt. A második hullámot a sziget nyársa fölé dobták egyik végétől a másikig, ahol szintén felborult, majd homokkal borította be. A Sable éves étlapján a többi szkúner mellett két hajó szerepelt: a kanadai Labrador és az angol Harold Casper.

A sziget mellett még mindig minden nap elhaladnak a hajók – több száz kereskedelmi hajó hajózik ország lobogója alatt szerte a bolygón. A kapitányok, akik a térképeken pályát terveznek, megpróbálják jelentős távolságra eltéveszteni a szigetet. És bár manapság Sable már nem jelent olyan veszélyt, mint korábban, a tengerészek nem szeretnek közeledni hozzá. Mi van, ha?... Isten tudja, ezek a sekélyek napról napra változtatják alakjukat...

Két világítótorony figyelmeztető sugarakat küld az éjszakába. Fényük tiszta időben 16 tengeri mérföldre látható. Világos figyelmeztető rádiójelek hallhatók az éterben éjjel-nappal. Nekik köszönhető, hogy a sziget partjainál valóban megálltak a hajóroncsok. Az utolsó áldozatot, a Manhassent nevű nagy amerikai gőzhajót 1947-ben nyelte el a sziget.

Sable most Kanadához tartozik. Jelenleg is lakott: általában 15-25 ember él itt. Ezek a Kanadai Közlekedési Minisztérium szakemberei és dolgozói, akik a sziget hidrometeorológiai központját, rádióállomását és világítótornyait szolgálják ki. Feladataik közé tartozik az is, hogy hajótörés esetén embereket mentsenek ki és segítsenek nekik. Erre a célra speciális képzésen estek át, és a legmodernebb mentőeszközök állnak rendelkezésükre. Kanadai szakemberek élnek a szigeten családdal.

Itt csak két igazi ház van - a szigetkezelőnek és a rádiós jelzőfény fejének. A többit „lakókocsikban” – pótkocsis házakban – helyezik el. Ezeket a lakásokat kifejezetten úgy tervezték, hogy ellenálljanak a homokvágás pusztító hatásainak. Van egy kis erőmű is.

Néhány éve raktár, kovácsműhely, asztalosműhely és kollégiumok hajótörött(ha előfordul ilyen kellemetlenség) és egy hangár, ahol fém bálnacsónakok állnak a síneken, készen arra, hogy bármikor vízre bocsássák. A sziget lakói úgy vélik, hogy ezek a csodálatos hajók nem félnek a hullámoktól, elsüllyeszthetetlenek és annyira stabilak, hogy gyakorlatilag nem tudnak felborulni.

A Sable régi épületei közül csak egy maradt fenn - az egykori mentőállomás épülete, egyfajta helyi nevezetesség. Az állomás a szigetre dobott hajóárbocokból, árbocokból és udvarokból épült. Az épület falaira „névtáblák” vannak szögezve, amelyeken a hajók nevei láthatók. Ezek mintegy a „hajófaló” egykori áldozatainak megmaradt útlevelei.

Háromszáz vadpóni él még mindig Sable-n. Azokon, amelyeket megszelídítettek, az állattartók naponta körbeutazzák a sziget partját. Megnézik, hogy egy jacht vagy halászhajó mosódott-e fel a sekélyen, vagy nem hever a homokon egy cetlivel ellátott palack vagy műanyag edény, amivel a tengeráramlásokat vizsgálják.

A modern Robinsonok megtanultak veteményeskerteket, sőt gyümölcsösöket telepíteni Sable-ra. A fő probléma a növények homok elleni védelme. Ha az időjárás engedi, ami még mindig ritka, a sziget lakói úsznak és bálnahajókon mennek ki az óceánba horgászni.

Bár a Sable-t felügyelő Transport Canada igyekezett maximális kényelmet teremteni lakói számára, munkájuk nem könnyű és veszélyes. A hurrikán erejű, hosszan tartó viharok gyakran megakadályozzák, hogy az emberek hetekre, vagy még tovább hagyják el otthonukat. De itt nem ezt tartják a legnehezebbnek. A kérdés máson nyugszik – inkább pszichológiai, mint fizikai stresszen. Valóban nem könnyű egy távoli szigeten élni, amelyet mindig köd borít, és viharok gyötörnek. De még nehezebb megszokni azt a gondolatot, hogy alattad van egy sziget-temető, ahol időnként emberi koponyákkal és csontokkal találkozhatsz a homokban. Sable egyik Robinsonját, egy világítótorony-őrzőt ki kellett vonni a szolgálatból, és a szárazföldre küldeni. Sok éven át, órája alatt, változatlanul kísértették a Sylvia Mosher szkúner szellemei, ugyanaz, amelyik 1926 augusztusában tűnt el a szörfözésben. Az öreg gondnokról kiderült, hogy szemtanúja volt ennek a drámának. A sziget többi lakójával együtt mindent megtett, hogy megmentse ezeket az embereket.

Napjainkban a Sable-n elérhető helikopter segíthet a tengeren haldoklóknak, és gyakorlatilag semlegesítik a nagy „hajófaló”-t. Az elmúlt 30 év során egyetlen olyan eset sem fordult elő, hogy egy nagy hajó elpusztult volna a futóhomokban. De a tengerészek továbbra is éberen kémlelik a ködöt, miközben elhaladnak a veszélyes sziget mellett. A rádiójeladó félelmetes figyelmeztetése egy percre sem áll meg: „A Sable Island közelében haladsz el - az Atlanti-óceán északi részének temetője.”

1978. szeptember

Kis pontosítás. Ez a cikk első változata. Később átdolgozott és bővített formában bekerült a „Tengeri katasztrófák titkai” című könyvbe.

Nos, egy modern kiegészítés a hálózatból

Sable Island – Nomád hajóevő

Van egy régi, nem működő világítótorony Sable-n

Az Atlanti-óceánban található Sable-sziget hírnevet szerzett a tengerészek körében. Annyi hajó pusztult el és tűnt el partjai közelében, hogy a „hajófaló” és a „szellemek szigete” néven vált ismertté. De Sable nemcsak ravasz. A legcsodálatosabb dolog az, hogy a sziget nem áll egy helyben – az elmúlt 100 év során akár 20 kilométert is megmozdult!

A Sable-sziget 42 km hosszú

Ereklyék a Sable-sziget homokjában

A Sable-sziget partjainál az Atlanti-óceán két fő áramlata ütközik össze - a meleg Golf-áramlat és a Labrador-áramlat jeges vize. Találkozásuk eredményeként a szigetet hetekig, néha hónapokig sűrű ködburok borítja, amit csak heves viharok szakítanak meg. Ráadásul Sable minden vihar után a felismerhetetlenségig megváltoztatja partvonalának domborzatát.

A Sable partjainál lezuhanó hajók 2-3 hónapon belül eltűnnek a szem elől

A szigetet a portugálok fedezték fel a 16. század elején, de a mai napig nem vizsgálták alaposan. A Sable környékén szinte egész évben rossz az időjárás. És csak egy hónap alatt, júliusban csillapodnak a viharok, feloszlik a köd, és a sziget megközelíthetővé válik a leszállásra és a felfedezésre.

Sable legszélesebb része mindössze 1,5 km

Számos változat létezik a sziget nevének eredetéről, de a legvalószínűbb Lery navigátor története, aki az új szigetnek a francia „SABLE” nevet adta, ami „homok”-nak felel meg. És valójában Sable csak homokból és gyér növényzetből áll a hatalmas kiterjedésében. Ám bármennyire meglepő is, egy körülbelül háromszáz lóból álló csorda él a szigeten. Senki sem tudja pontosan, hogyan kerültek erre a szigetre; talán az egyik hajótörés során megszöktek, és alkalmazkodtak kemény élet homokdűnék és erős szél között.

Vadlovak csordája él a Sable-szigeten

Érdekes, hogy Sable-n folyamatosan találják a múlt emlékeit, amelyeket elsüllyedt hajókról hozott a víz. Érmék, szablyák, horgonyok, ékszerek és még egy vastag köteg angol bankjegy a múlt századból. Becslések szerint az értékek összértéke Sable partjainál meghaladja a kétmillió fontot! Igaz, ez csak akkor van így, ha figyelembe vesszük azokat a hajókat, amelyekről megőrizték azt az információt, hogy halálukkor értékes rakományt szállítottak a fedélzeten.

A Sable Island folyamatosan kelet felé halad évi 220 méteres sebességgel

Össz-oroszországi olimpia földrajz iskolásoknak Kerületi forduló, 8. osztály Moszkva, 2011/2012 - 1/1. oldal

Kerületi túra, 8. osztály

Olimpia résztvevői kód

1. 
   Határozza meg az éghajlat típusát a leírásból.Átlagos hőmérséklet júliusban –5 C és –20°C között, a víz –1,5 C és –1,9 C között. Januárban a víz és a levegő hőmérséklete 1 C körül alakul. Csapadék átlag 500 mm/év, gyakori hóvihar, köd, erősen felhős

B) Szubarktikus

B) Antarktisz

D) Szubantarktisz

2. Kapcsolja össze a kutatót és teljesítményét:

A) Vaszilij Danilovics Pojarkov

B) Jurij Fedorovics Liszjanszkij

BAN BEN) Ivan Dementievich Chersky

G) Sztyepan Petrovics Kraseninnyikov

1. 
   Az első világ körüli utazás résztvevője a „Neva” sloop parancsnoka. Felfedezte a Hawaii-szigetcsoport egyik szigetét.
2. 
   Földrajztudós, etnográfus és botanikus, Szibéria és Kamcsatka kutatója (a „Kamcsatka földjének leírása” című könyv szerzője).
3. 
   Az Amur-medencébe tett expedícióiról ismert felfedező felfedezte a Zeya folyót és az Amur-Zeya-síkságot. Az elsők között ért a partokhoz Okhotszki-tenger. Ő alapozta meg Amur régió fejlődését és Oroszországhoz csatolását.
4. 
   Szibéria híres felfedezője, a lengyel felkelés résztvevője, száműzetés, földrajztudós, geológus, geomorfológus, paleontológus. Róla nevezték el Északkelet-Szibéria egyik legnagyobb gerincét.

3. Válassza ki a csak helyi válaszlehetőséget

szelek, amelyek Oroszországban is megfigyelhetők (nem feltétlenül

csak Oroszországban).

A) Bora, fen, mistral

B) Barguzin, sarma, bora

B) Kultuk, hegy, sirokkó

D) Pampero, sarma, afgán

4. A mezozoikumban hegyek keletkeztek:

A) Dzhugjdur

B) Khamar-Daban

B) Urál

5. Ezek közül a felszínformák közül melyik található Tverszkaja területén?

területeken?
B) Laccolith

B) Barkhan

6. A földkéreg típusai közül két fő kiemelkedik: a kontinentális és

óceáni. A fő különbség köztük az, hogy:

A) Az óceáni kéreg vastagabb, mint a kontinentális kéreg

B) a kontinentális kéreg szerkezete gránitréteget tartalmaz

C) az óceáni kéreg szerkezetében nincs bazaltréteg

D) csak a kontinentális kérgen belül alakulhatnak ki hegyláncok
7. Amundsen-Scott:

A) A hajó, amelyen sodródott az északi jegében Jeges tenger F. Nansen

B) Sarkállomás a Déli-sarkon

B) Az űrsikló, amely Neil Armstrongot a Holdra szállította

D) Öböl a Jeges-tengeren

8. Válassza ki az egyetlen helyes állítást:

A) A Patience-fokot ugyanaz a tenger mossa, amelyet a Árulás-szoros az óceánhoz köt

B) Fehér tó a Fekete-tenger vízgyűjtő medencéjéhez tartozik

C) A Khamar-Daban és Sette-Daban gerincek a Bajkál-tó medencéjében találhatók

D) Timan Ridge és Taman-félsziget ugyanazon a szélességi fokon vannak

9. Válasszon ki egy lombhullató erdőzónában található objektumot:

A) Központi Erdő Bioszféra Rezervátum

B) Ilmenszkij rezervátum

B) Darwin Természetvédelmi Terület

D) Brjanszki erdőrezervátum

10. Válassza ki az egyetlen megfelelő egyezést „hegyi rendszer -

legmagasabb pont":

A) Ural - Yamantau

B) Verhojanszki-hegység – Pobeda

B) Altáj – Munku-Sardyk

D) Putorana-fennsík – Fisht

11. Oroszország legnagyobb víztározója térfogat szerint:

A) Kuibisevszkoje

B) Sayano-Shushenskoye

B) Rybinsk

D) Bratskoe
12. Oroszország területének mindössze 5%-a tartozik ennek az óceánnak a vízgyűjtő medencéjébe.

Ez a legsósabb a világon. Medence a következő folyót foglalja magában:

A) Onega

B) Vadászat

Oroszország lavinaveszélyes régióinak tanulmányozása. Hol tarthatták őket?

kutatási adatok:

A) Legelőgerinc

B) Sikhote-Alin

B) Byrranga

D) Közép-Urál
14. Válassza ki helytelen megfelelés a „rezervátum és a védett fajok” között

állat":

A) Oksky - pézsmapocok

B) Prioksky-Terrasny – bölény

B) Black Lands - hópárduc

D) Sikhote-Alinsky - Amur tigris

15. Melyik hegyrendszert nevezték régen Kőövezetnek?

(irodalmi és költői kontextusban ezt a kifejezést is használják

Most)?

A) Kaukázus

B) Altaj

A) az óramutató járásával megegyező irányban és felfelé

B) Az óramutató járásával megegyezően és lefelé

B) Az óramutató járásával ellentétes irányba és felfelé

D) Az óramutató járásával ellentétes irányba és lefelé

17. Rendezd a folyókat esési értékük szerint csökkenő sorrendbe:

A) Nyugat-Dvina

B) Pechora

D) Kolima

18. Jelöljön meg egy pontpárt, amelyek között a legkisebb a távolság!

A) 10⁰N, 20⁰W.

B) 30⁰N, 20⁰W

B) 10⁰N, 40⁰W

D) 30⁰N, 40⁰W

Válasz: ____________
19. A hajtogatás korszakának területe nem található Afrikában:

A) Prekambrium

B) Paleozoikum

B) Mezozoikum

D) Alpesi
20. 2011. a 100. évfordulója

A) Az Antarktisz felfedezései

B) A kénpólus meghódítása

B) A Déli-sark meghódítása

D) Az északi tengeri útvonal áthaladása egy navigációban

Össz-oroszországi olimpia földrajz iskolásoknak

Kerületi túra 8. osztály

Moszkva, 2011/2012-es tanév
1 feladat. A javasolt éghajlati mutatók közül válassza ki a monszun éghajlati adatokat, és készítsen klimatogramot. Nevezze meg ennek az éghajlatnak a jellegzetes vonásait! Hogyan és miért alakul ki ez a fajta klíma? Hol található a bolygónkon?

2. feladat.

Egy zajos fényes fal előtt,
Lefolyó ezüstlé,
Élvezem a habfúvókás játékot,
És csodálom a rettenthetetlen áramlást.
Cseppek százai összefonódnak egy pillanatra,
Olyan, mintha nem lenne hova menni,
Hogy örömet szerezzek,
És miután elköszöntünk, könnyű szétrepülni.

Miről természetes helyszín miről van szó ebben a költői töredékben? Miért találhatók a legnagyobb ilyen jellegű objektumok a síkságon?

Alul láthatók földrajzi koordináták néhány hasonló tárgy. Nevezze meg őket, határozza meg, miről híresek és hol találhatók (a választ táblázat formájában formázza).

2. 25°41′ D 54°26′ ny

3. 17°55′ D keleti szélesség 25°51′

4. é. sz. 43°04′ 79°04′ ny

5. é. sz. 13°56′ 105°56′ kelet

3. feladat.

Egy erős vihar után a hajónak sikerült megközelítenie egy bizonyos szigetet. A kapitány úgy döntött, hogy meghatározza a hajó helyét. Napkelte előtt feljegyezte, hogy a horizont felett 20 0 magasságban az Ursa Minor csillag (magától a „vödörtől” legtávolabb) a „vödör fogantyújában” található. Ugyanakkor megjegyezte, hogy az éjszakák hosszát csökkentették. Délután a kapitány meghatározta a Nap déli magasságát a horizont felett -69 0. Ebben a pillanatban a vezérlőteremben a greenwichi idő szerint beállított óra 22 óra 20 percet mutatott. Mindezen adatok alapján a kapitány magabiztosan meghatározta a hajó helyét, és rájött, hogy a sziget természetesen lakott, és segítséget nyújtanak a legénységnek. Arra is rájött, hogy olyan területen tartózkodik, amely két természeti „világrekordról” ismert.

Adja meg a sziget koordinátáit és nevét. Melyik ország mentőszolgálata nyújt segítséget a tengerészeknek? Hogy hívták korábban ezeket a szigeteket? Melyik európai látogatta meg őket először? Melyik két „világrekorder” található itt? Határozza meg a mérés dátumát.

(Feltétlenül adjon meg számításokat és indoklást.)
4. feladat.

Az ország belső természeti változatossága nagy. Lakosságának 2/5-e a tengerparton összpontosul, amely 1600 km hosszan húzódik. A tengerparti síkság keskeny sávja mögött emelkedik a bolygó egyik legnagyobb hegyrendszerének fala. Itt erednek a folyók, amelyek összeolvadva, kialakulnak a legtöbb mély folyó béke. Az ország délkeleti határán, a hegyközi síkságon egy nagy alpesi tó. Az ország területének több mint fele sík keleti régió végtelen párás egyenlítői erdők foglalják el.

Ez az ország található szélső pont szárazföld. Az ország sziklás sivatagában a tudósok csodálatos rajzokat találtak.

A X-XVI. században. V hegyvidéki területek a kontinens leghatalmasabb állama volt abban az időben. Az ország nevét először 1525-ben említik. Ma ennek a fővárosa ősi birodalom– városi múzeum, régészeti ill építészeti emlék. Közel ősi főváros A város található, 2007-ben elnyerte a Világ ÚJ Csodája címet.

Nevezze meg az objektumok listáján szereplő országot, három fizikai-földrajzi régiót, hegyrendszert, három folyót, tavat, hegyközi síkságot, birodalmat és 2 várost Világörökség UNESCO. Mi a sivatag neve és a benne található rajzok? Hogy hívják a kontinens szélső pontját?

Magyarázza el a különbségeket természeti viszonyok között a nyugati és keleti régiók országok. Miért marad friss a belső vízgyűjtő medencéhez tartozó tó?
5. Feladat. Osszuk szét az alább felsorolt ​​kifejezéseket, amelyek a dombormű különböző formáit és domborműképző folyamatait jelölik a dombormű típusa szerint!
exaration, kanyon, olvadás, dűnék, vízerózió, jaj, kőgombák, tölcsérek, kimosás, barlang, defláció, birkahomlok, horzsolás, víznyelő, cirkusz, bulgunnyakh, feloldódás, szikla, hullámtörő rés, szakadék.

Ma az Azovi-tengeren tomboló erős vihar miatt egymás után zuhantak hajók az orosz kaukázusi kikötő környékén.

A Kercsi-szorosban hajnali 5 órakor először a Volgoneft-139 tartályhajó zuhant le, amelyet fűtőolajjal zsúfolásig megtöltöttek. A hajó Azovból Kercs felé tartott. Raktereiben több mint 4,5 ezer tonna üzemanyag volt. Egy hatalmas vihar két részre tört egy hatalmas tartályhajót, és az összes fűtőolaj csaknem fele a tengerbe került. „A fűtőolaj nagy része a fenékre süllyedt, néhányuk pedig az ukrán Kercs felé haladt” – mondták a Port Caucasus képviselői a Novye Izvesztyiának. A tartályhajó 13 fős legénysége a napot a még mindig vízen lévő tartályhajó orrában sodródva töltötte. A mentők csak 18 órakor tudták megközelíteni a tartályhajó töredékét és megmenteni az embereket.

Ma reggel további két hajó tönkrement a térségben. 10 óra 30 perckor a kikötő közelében elsüllyedt a Volnogorsk ömlesztettáru-szállító hajó, amely több mint 2,5 ezer tonna ként szállított. A teherhajó 9 fős legénységének sikerült megszöknie, és az emberek már a kikötőben vannak.

Dél körül a Nakhichevan teherhajó elsüllyedt a vízben a kikötőben, majd elsüllyedt. Színültig meg volt töltve kénnel. A hajó legénysége a nyílt tengeren találta magát. Három matróz egyedül tudott kijutni a partra, a határőrök a Tuzla-nyáron vették fel őket. Este egy ukrán vontatóhajó szállt fel a szárazrakterű hajó legénységének további hat tagjára. A legénység további öt tagjának sorsa ismeretlen, keresésük éjszakába nyúlik.

A nap folyamán több további hajó is katasztrófát szenvedett a Kercsi-szorosban. "Egy másik Volganeft-123 tartályhajó jelenleg vészhelyzetben van - repedés keletkezett a hajótestben, de a mérete egyelőre nem nőtt" - mondta a közlekedési ügyész vezető asszisztense az NI-nek. Krasznodar régió Elena Velikova. "Most a partvonal mentén próbálják úgy elhelyezni a hajót, hogy ellenálljon a szél és a hullámok nyomásának."

A Kovel szárazteherhajó rakterei már megteltek vízzel. A hajó körülbelül 2 ezer tonna ként tartalmaz. Most a legénység próbálja megmenteni a hajót.

Hullámok és erős szél letépték horgonyából a "Demeter" uszályt, amelyet a vihar most a Tuzla-köpség felé fúj. Az uszály rakterében közel 3 ezer tonna olaj található.

Novorosszijszk kikötőjétől nem messze a vihar török ​​és grúz lobogó alatt közlekedő hajókat rekedt. Az első a novorosszijszki kikötőben várt berakodásra, a vihar kitépte a horgonyból és zátonyra dobta. Egy grúziai hajó fémet rakott a kikötőben.

Összesen Kercsi-szoros Több mint 40 hajót hoztak a nyílt tengerre. Magában a kikötőben akár ötven hajó is található, amelyek már nem próbálnak kimenni a nyílt tengerre. A vontatók és horgonyok segítségével szilárdan ki vannak kötve.

Makszim Sztyepanenko, Novorosszijszk közlekedési ügyésze elismerte az NI-nek, hogy a viharra vonatkozó figyelmeztetést szombaton 17 órakor kapták meg a hajóskapitányok, és egyelőre nem világos, hogy miért nem vitték biztonságos helyre hajóikat.

A környezetvédelmi szakértők már eddig is példátlan környezeti válságra számítanak a Kercsi-szoros térségében. "Általában a hatóságok lekicsinylik a környezeti katasztrófa valódi mértékét, de még ha 1000 tonna fűtőolaj ömlött is ki egy tankhajóból a tengerbe, az szörnyű katasztrófa lenne" - mondta Vladimir Slivyak, az Ecodefense csoport társelnöke. – mondta a Novye Izvesztyia. „Ezt a szennyezést meg kell tisztítani.” több éven át, és sok pénzt költenek a műveletre.

A környezetvédő attól tart, hogy a fűtőolaj egy része a fenékre süllyed, és hosszú ideig méreganyagokat bocsát ki.

A rendkívüli helyzetek minisztériuma szakemberei a kiömlött fűtőolaj összegyűjtésére készülnek, de csak a vihar elmúltával tudják megkezdeni. Most számítógépek segítségével próbálják szimulálni az olajfolt sebességét és mozgását. Novorosszijszkban tengeri hajózási társaság Az „NI” megerősítette, hogy a „Svetlomor” mentőhajó már úton van a segítségért, amely 20:00-ra éri el a Kaukázust. Speciális eszközökkel van felszerelve a szénhidrogének vízből történő összegyűjtésére. 20 speciális vízijármű, 500 fő, 3 ezer gém és 12 olajfelszívó áll készen az olajszennyezés megszüntetésére. "Amint időjárás megengedik, megkezdődik a kiömlött olaj és fűtőolaj összegyűjtése” – jegyezte meg a hajózási társaság.

Most a Port Kaukázus térségében romlik az időjárás, a vihar 6-7 pontra becsülhető, a hullámmagasság pedig eléri az 5 métert.

Andrej PANKOV

Sergey PEROV, Krasznodar régió

Szocsi kikötőjében egy erős vihar miatt kettétört egy hajó. Egy hullám kidobta a partra. Nincs áldozat.

Szocsi kikötőjében egy ötös erejű vihar során partra sodorta a Moldova lobogója alatt közlekedő "Aras-1" hajó, amely 13 fős legénységet szállított - írja az Interfax. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának helyi osztályának képviselői hangsúlyozták, hogy „nem haltak meg, az egész csapatot megmentették”.

A hajó december 17-e óta Szocsi kikötőjében volt, és várta a vihart. Az „Aras-1” rakományt szállított a török ​​Trabzonból Szocsiba. A baleset idején nem volt rakomány a hajón. Minden megmentett tengerész a szocsi Moszkva szállodában van elhelyezve. Köztük kilenc ukrán és négy orosz állampolgár.

A hajót nem lehet helyreállítani, kettétört. A RIA Novosztyi szerint a hajó rajta fekszik központi strand Szocsi. Esetleges üzemanyag-kiömlésről nincs információ. A teherhajó fedélzetén körülbelül 37 tonna gázolaj van, az üzemanyag kiszivattyúzásáról hajnalban döntenek.

A rendkívüli helyzetek minisztériuma előző nap viharjelzést hirdetett a rossz idő miatt. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának déli kutató-mentő csoportjának vezetője, Jurij Fomin viszont azt mondta, hogy az összetört hajó egyik felét a parton, a Tinkoff étterem közelében mosták el.

Elmondása szerint a hajó ezen része 30 tonna üzemanyagot tartalmaz. Fomin megerősítette, hogy magát a hajót, amely ként és szenet hozott Trabzonból, az incidens idején kirakodták.

A rendkívüli helyzetek minisztériumának képviselője azt is hozzátette, hogy a vihar miatt a szocsi úttesten állomásozó összes hajó tengerre szállt, és a kikötőtől egy mérföldre helyezkedett el. Amikor a hajó süllyedni kezdett, a legénység vészjelzést küldött, a mentők levették őket a fedélzetről, miközben maga a hajó irányítás nélkül maradt.

A legfrissebb adatok szerint a gázolaj kiömlését sikerült elkerülni, a törés oka a hajó elhasználódása volt – mondta Nyikolaj Susztov, a Szocsi rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériumának vezetője. A mentőosztály tájékoztatása szerint a hajó elhasználódása 30 év, a kapitánynak nincs róla okmánya.

"Még nem szivárog dízel üzemanyag a hajóból. Most az üzemanyag úszódaru segítségével történő kiszivattyúzásáról döntünk. A hajó törzse olyan, mint a fólia, nagyon vékony. Oroszországban nem engednénk meg a hajót ebben az állapotban” – hangsúlyozta Shustov.

A legénység mind a 13 tagja, akik közül négy orosz, a többiek pedig ukrán állampolgárok, életben vannak. A legénység most lábadozik a város egyik szállodájában történt incidens után.

Vihar Szocsiban

Egy hete Szocsiban a vihar a tengerbe sodorta a Mzymta folyó torkolatánál épülő teherkikötő kikötőhelyeinek cölöpszerkezeteinek egy részét. A katasztrófa során a vízterületet védő móló mintegy 300 métere megsemmisült, egy fúrótorony és több daru is megrongált.

A katasztrófa a „Nord” búvárhajót is partra sodorta. A hajó legénységének három tagja továbbra is eltűntnek számít. Ezenkívül az Irben platform felborult és elsüllyedt az Alsó-Imeretinszki-öbölben háromfős legénységgel, akiket kimentettek.

Ugyanakkor egy Abháziába üzemanyagot szállító török ​​tankhajó katasztrófát szenvedett a Szuhumi-öbölben lezajlott erős vihar miatt. A hajót a tengeren egy erős vihar miatt a partra dobták. A fedélzeten több mint 100 tonna benzin volt, de a benzin nem ömlött ki a tartályhajóból. A legénység hét tagját az abház vészhelyzeti tisztek kimentették.

Elsüllyedt a viharban

Szeptember végén a Dudinkától 100 km-re északkeletre fekvő Pyasino-tavon a viharba került „Silny” motorhajó felborult és elsüllyedt. A veszélyhelyzet csak egy nappal az eset után vált ismertté.

A hajó, amely egy magánvállalkozóhoz (más néven kapitányhoz) tartozott, a Taimyrsky leánygazdaság mólójáról indult, és az Urvantsev-fok felé tartott, hogy egy bárkát szállítson. A Strong fedélzetén 12 ember tartózkodott (csak ketten voltak a legénység tagjai), valamint rakomány - 12 hordó üzemanyag és építőanyag.

Norilszktól 73 km-re egy vihar és egy hullám oldalsó becsapódása következtében a hajó a gerincével lefelé fordult. A csónak felborulása következtében négyen beszorultak a pilótafülkébe, őket nem tudták megmenteni, mert az ajtók eldugultak.

A többit lemosta a fedélzetről a hullám. BAN BEN mentőcsónak A fedélzetre dobott nyolc ember közül öt elsüllyedt. A Bely Yar ipari ponthoz mentek segítségért. A hajó kapitánya és két társa továbbra is várakoztak a csónak visszatérésére. Egy idő után a csónak elsüllyedt a megmaradt emberekkel együtt.

Öt ember, aki hajóval megszökött, épségben elérte Bely Yart.

Ökológia

A tenger fenekén nyugvó hajóroncsok sok történészt, tudóst vagy egyszerűen kíváncsi turistát vonzanak, mert tárolnak igazi történetek, és lehetőséget ad arra is, hogy a múltba tekintsünk, és meglássuk azt, ami a süllyedés óta sok éven át érintetlen maradt. Az élet ezeken a hajókon már régen megszűnt, de a dolgok sok mindent elárulhatnak - katasztrófákról, szenvedésről és halálról, lehetővé téve számunkra, hogy tisztán képzeljük el, mi történt. Ismerje meg a leghíresebb hajóroncsokat.

1) Titanic

A leghíresebb elsüllyedt hajó a szerencsétlen Óriási, amelyről számos filmet és televíziós műsort forgattak, és amelynek történetét mindenki ismeri, kicsik és nagyok egyaránt. Ez a hajóroncs 100 éve kísérti a kutatókat szerte a világon. "Elsüllyeszthetetlennek" hívják Óriási nem tudott ellenállni a természet erőinek és 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és a fenékre süllyedt, magával ragadva 1517 férfit, nőt és gyermeket. A hajó roncsait csak 1985-ben találták meg hosszas keresés után, és ma védelem alatt áll UNESCO.

2) Andrea Doria

Egy gyönyörű bélés az úgynevezett Andrea Doria 1951-ben indult. Ez egy elit hajó volt, ahol mind az 1241 utasa kiváló körülmények között kapott helyet. A katasztrófa 1956. július 25-én történt, amikor Andrea Doria sűrű ködön át hajózott. Mivel a látási viszonyok nagyon rosszak voltak, a csapat tagjai nem tudták messziről észrevenni, mi van előttük. Ennek következtében a vonalhajó egy svéd teherhajóval ütközött Stockholm. Mindkét hajó súlyosan megsérült, de nem úgy Andrea Doria, aki azonnal fuldokolni kezdett, Stockholm a felszínen maradt. Mivel a hajó viszonylag lassan (11 óra) süllyedt el, az ütközésben meghaltak kivételével minden utast megmentettek.

3) Róna

Ennek az ősi hajónak a roncsa a Karib-tengeren található a briteknél Virgin-szigetek. Még 1867-ben elsüllyesztette egy hurrikán, és a hajó kettétört. Rona ma szórakozóhely, amely sok kíváncsi turistát vonz, ahol rendszeresen merülnek búvárok.

4) Slocum tábornok

lapátos gőzös Slocum tábornok tűzvészt szenvedett 1904-ben New Yorkban, mintegy ezer ember halt meg egy olyan tűzben, amely az egyik verzió szerint egy el nem oltott cigaretta miatt keletkezett. A katasztrófa áldozatai, akik többnyire úszni nem tudó nők és gyerekek voltak, aznap egy templomi rendezvényre tartottak. További sors A hajó ismeretlen, vélhetően a megmaradtból később uszályt csináltak, ami néhány év múlva elsüllyedt, mások szerint a hajót dinamittal robbantották fel.

5) Mary Rose

Hajótörténet Mary Rose nem kevésbé, hanem 500 évvel ezelőtt kezdődött, amikor mint "a valaha vitorlázott hajó legtisztább virága" Henrik király szerint VIII. Egy évvel később, vagy inkább 1545-ben, amikor a hajó már 3 háborút túlélt, kibővítették és továbbfejlesztették, a Wight-sziget mellett kellett volna szemtől szemben találkoznia a francia hadsereggel. A tüzérséggel túlterhelt hajó azonban süllyedni kezdett, amikor egy széllökés következtében oldalra dőlt, és az alsó fedélzetét elöntötte a víz. A hajó mindössze körülbelül 12 méter mélyre süllyedt a fenékre, és először jól látszott a víz felszínéről. Egyes becslések szerint körülbelül 700 ember halt meg a katasztrófa következtében. A hajó hozzávetőleges elhelyezkedése ismert volt, de csak 1970-ben lehetett pontosan meghatározni, hol van. 1982-ben emelték ki a vízből a hajó roncsait, amely ma felújított formájában látható az Egyesült Királyságban, a Portsmouth Múzeumban.

6) Lusitania

Gyönyörű becenevet kapott "tengeri agár", tengeri bélés Lusitania egyike következtében 1915-ben elsüllyedt szörnyű katasztrófák ami a tengeren történt. Május 7-én a hajót torpedó támadta meg német tengeralattjáró. A hajó soha nem látott sebességgel süllyedt el - kevesebb mint fél óra alatt, 1198 ember halálát okozva, köztük nők és gyerekek. A hajó roncsát 1935-ben fedezték fel, és azóta sok kutatást végeztek annak megértésére, hogy hol van a hajó második lyuk, és miért süllyedt el olyan gyorsan.

7) Bismarck

Bismarck lenyűgöző hadihajó volt, amelyet még az ellenségei is így jellemeztek "a katonai hajóépítés remekműve". Ennek a hajónak az élettartama azonban nagyon rövidnek bizonyult, mert 3 hónappal a vízre bocsátás után elsüllyedt. 1941 májusában Bismarck brit katonai erők támadták meg. A hajóval együtt körülbelül 2 ezer ember fulladt meg. 1989-ben 4700 méteres mélységben határozták meg a hajó helyét. A náci horogkereszt még mindig ott díszeleg a hajó fedélzetén. 70 évvel elsüllyedése után a hajó még mindig egy régen letűnt ellenségre irányítja fegyvereit.

8) Edmund Fitzgerald

1975-ben a hajó Edmund Fitzgerald a Superior-tavon hajózott, és az USA-beli Detroit melletti Zug-szigetre tartott. Az erős teherhajó lenyűgöző méretéről és nagy súlyáról volt híres. A méret és a súly azonban nem számított, amikor a hajónak a természet akarata ellenére kellett folytatnia útját. Miután megpróbált szembeszállni egy heves vihart és megbirkózni a 10 méteres hullámokkal, végül elvesztette a háborút és megfulladt. Még segítséget sem tudtak hívni, a legénység mind a 27 tagja követte a hajót, és a tó fenekén találták őket.

9) Győzelem

A Victory hajó rejtélyes módon eltűnt egy vihar során 1744-ben, és elveszettnek számított egészen addig, amíg egy amerikai roncsmentő cég nem látta. Odyssey tengeri feltárása nem találta. A brit flotta büszkeségének fedélzetén, Győzelem, körülbelül ezer ember volt, köztük 100 midshipmen, Anglia arisztokrata családjaiból származó gyerekek, akik először voltak a hajó fedélzetén. Nyilvánvalóan a hajó aranyat és ezüstöt szállított, eltűnését sötétség borította egészen a hajó 2008-as felfedezéséig. Csak 2 ágyú és 2 blokk került elő az aljáról, a hajó kincseinek nagy része még a szárnyakban várakozik.

10) Köztársaság

Köztársaság- egy lapátos gőzhajó, amely részt vett Polgárháború az USA-ba, és 1865-ben elsüllyedt. Arany- és ezüstpénzeket hordott. A hajó egy erős hurrikán miatt süllyedt el, melynek erejének nem tudott ellenállni. Szerencsére a hajó utasainak sikerült elmenekülniük, de a roncsot körülbelül 140 évig elveszettnek tekintették. 2003-ban a fent említett cég Odyssey tengeri feltárása 518 méter mélyen találta meg a hajót. Valójában a hajó valójában kincset szállított - 51 ezer amerikai arany- és ezüstérmét, összesen 180 millió dollár értékben, valamint számos felbecsülhetetlen értékű műtárgyat, amelyeket a roncsokkal együtt fedeztek fel.