Дали склопуваат „јапонски“ автомобили со волан од левата страна во Јапонија? Вистински „јапонски“: вистина и митови за автомобилите од земјата на изгрејсонцето.

Јапонија е една од најуникатните земјимир. По неуспехот во Втората светска војна, таа буквално стана од пепелта, како птицата Феникс.

Прво, да размислиме географска положбаземји.Јапонија се наоѓа на четири острови: Шикоку, Хоншу, Кошу, Хокаидо и бројни мали острови. Населението е приближно 122,2 милиони, што е најинтересно, 99% од населението се домородни Јапонци. Револуцијата од 1866-1896 година, позната и како реставрација на Меиџи, одигра голема улога во развојот на економијата и индустријата на земјата. Спроведените буржоаски реформи станаа основа за развојот на капитализмот.

Според уставот од 1889 година, Јапонија била прогласена за монархија на чело со император. Меѓутоа, законодавната власт била поделена меѓу императорот и парламентот. На преминот од 19 и 20 век, Јапонија влезе во фаза на монополски капитализам - милитаризација на Јапонија под водство на императорот Хирохито. Во 1940 година, Јапонија влезе во воени сојузи насочени против СССР, Велика Британија и САД, со нацистичка Германија и фашистичка Италија, а во 1941 година влезе во втор светска војна, кој заврши со пораз за неа во септември 1945 година.

Повоена Јапонија

По завршувањето на војната, Јапонија беше соочена со дилема - целосно да се концентрира на надминување на тогашната хиперинфлација или да ги посвети сите свои напори за обновување на производството, кое беше сериозно оштетено за време на војната. Владата итно требаше да бара начини за решавање на нивната криза. Вториот пат беше избран.

Јапонија се придржуваше до моделот на реформи, чии главни точки беа следните: обезбедување евтини и насочени заеми, државна контрола врз странските економски и девизни активности, водење политика на заштита на националниот капитал во банкарскиот и производствениот сектор, заштита на земјоделскиот сектор. (доделување субвенции за земјоделските работници) и што е најважно, беше создаден модел на државно регулирање на економијата, кој се засноваше на интеракцијата на економскиот систем на приватното претприемништво и административниот апарат. Резултатите не чекаа долго.

За помалку од десет години, јапонското индустриско производство беше обновено за 80%. Јапонија се оддалечи од политиката на строга финансиска регулатива (конкурентност национална валутаа индустријата во светот зборува сама по себе). По војната на земјата и беше забрането да има вооружени сили, што и овозможи на владата да се концентрира на земјоделското прашање (поголемиот дел од земјата им беше дадена на селаните за откуп) и го стави главниот акцент на развојот на науката и новите технологии. Таков остар економски скок беше наречен „јапонско економско чудо“.

Модерна јапонска економија

До 1970-тите, Јапонија стана втората економска сила во капиталистичкиот свет во однос на бруто националниот производ и индустриското производство. Денес е на второ место по САД во економски развој. Нејзиниот БДП е околу 4,5 трилиони долари. Згора на тоа, земјата е на третото место во светот, по САД и Кина, според паритетот на куповната моќ. Ова е земја на приватно претпријатие со низок данок со вкупни даноци пониски од другите поголеми Западните земји, во 2007 година изнесува 26,4% од БДП.

Најголемите јапонски компании се Toyota Motor, NTI DoCoMo, Canon, Honda, Takeda Pharmaceutical, Sony, Nippon Steel, Tepco, Mitsubishi Estate и Seven & I Holding. Тука се и најголемите средства на банките како што се Japan Post Bank (средствата изнесуваат 3,2 трилиони американски долари), Mitsubishi UFI Financial Group (средства - 1,2 трилиони американски долари), Mizuho Financial Group (средства - 1,4 трилиони долари) и Финансиската група „Sumitomo Mitsui Financial Group“ (средства - 1,3 трилиони долари). Токиската берза (од декември 2006 година), со пазарна капитализација од над 549,7 трилиони јени, е втора по големина во светот.

Сепак, економскиот раст малку запре во 1990 година, поради прекумерните инвестиции и домашните политики насочени кон елиминирање на вишокот шпекулативен капитал од берзата, како и од пазарот на недвижности. И веќе во 2005 година почна да закрепнува: растот на БДП за оваа година беше 2,8%, што ги надмина стапките на раст на земјите европска унијаи САД оваа година.

Индустрии на Јапонија

Сега за јапонската индустрија.Тоа, како и економијата, помина трнлив пат. До 1950 година, индустрискиот потенцијал на земјата се состоеше од тешката индустрија, што беше типично за периодот на милитаризација на земјата. Со забраната за одржување на вооружените сили, беше поставен курс за развој на високотехнолошките индустрии со одредена воздржаност за енергетско-интензивните и металоинтензивните индустрии. 12% од глобалното индустриско производство денес доаѓа од оваа земја. Развојот на следните индустрии е во полн замав.

1) црна металургија.Тој е главно фокусиран на увозот. Во моментов, Јапонија обезбедува 14-15% од вкупното светско производство на челик. Nippon Seitetsu е лидер во металургијата. Повеќетофабриките се наоѓаат на островите Шикоку и Хоншу. Полиметални руди, сулфур и бакарни пирити се наоѓаат речиси на сите големи острови- Шикоку, Хоншу, Кошу и Хокаидо. Но, олово и алуминиум мора да се увезуваат од Австралија, Мексико и Канада. Како и железна руда (извезена од Индија, Австралија, Чиле и Јужна Африка) и јаглен за коксирање (со потекло од Канада, САД и Австралија). А таквите ретки елементи како талиум, кадмиум, селен, индиум, германиум, телуриум и рениум се добиваат со рециклирање на отпадот од производството на кокс или полиметали и бакар.

2) Нуклеарна енергија.На овој моментВо земјата има 39 енергетски единици. Монополите како што се Mitsui, Mitsubishi и Sumitomo играат важна улога во нуклеарната енергија. Јапонија троши 5% од светското производство на електрична енергија. Во 2000 година, земјата беше на трето место во производството на електрична енергија (1012 милијарди kW) по САД и Кина. Јапонија беше една од првите што користеше нетрадиционални извори на енергија. Познато е дека оваа земја е позната по своите активни и изгаснати вулкани, фумароли и гејзери (тие се наоѓаат на островот Хоншу). Веќе во 1970-тите првиот геотермална централа. До почетокот на 1990-тите, милиони „соларни куќи“ се појавија низ целата земја, користејќи сончево зрачење за загревање на станбени комплекси и загревање на водата.

3) Машинско инженерство.Јапонското машинско инженерство е едно од најразвиените во светот. Главните центри на машинството се наоѓаат во Токио, Нагоја, Јокохама, Кобе, Осака, Нагасаки и северозападно од островот Кјушу). 1970-тите го означија почетокот на бум на јапонските автомобили. Поради „нафтен шок“ (1973 година нагло зголемување на цените на бензинот), купувачите почнаа да им даваат предност на малите автомобили со економична употреба на гориво. Јапонските научници работат токму на такви автомобили за домашниот пазар на земјата. Потоа почнаа да зборуваат за „јапонската“ фаза во глобалната автомобилска индустрија. Во 1980 година, Јапонија ја помина границата од 10 милиони во производството на автомобили, а кон крајот на 1990-тите земјата го зазеде првото место (и го држеше 15 години) во светот во производството на автомобили. Сега производството на автомобили во Јапонија е намалено поради порастот на јенот. Сепак, јапонските фабрики за автомобили работат низ целиот свет (во САД и во Југоисточна Азија).

4) Лесна индустрија.Работи со локални вештачки влакна, памук и волна од Австралија, Јужна Африка и САД. Јапонците се народ кој ги почитува своите вековни традиции, па затоа не треба да чуди што производството на керамика зазема важно место, и почит на традицијата и многу профитабилно претпријатие (во земјата има над 170 наоѓалишта на каолин). Брзо се развива и преработката на дрво во земјава, која по бројот на претпријатија е на второ место по текстилната и прехранбената индустрија. Во Јапонија има околу 30 илјади иверица и пилани. Производите произведени во специјализирани претпријатија за производство на контејнери, национални јапонски обувки - гета, чадори, садови, вентилатори, бамбусови цевки и сл. се барани и на домашниот и на странскиот пазар. Центрите за преработка на дрво се наоѓаат во Токио, Кобе, Нагоја, Јокахама, Осака, Окајама, Хирошима и на островите Кјушу и Хокаидо.

Ви треба помош со вашите студии?

Високиот квалитет е познат низ целиот свет. Благодарение на сигурноста и квалитетот на јапонскиот јазик возиласе меѓу најдобрите. Најпознатите јапонски автомобилски марки кои станаа легендарни на светскиот пазар се компаниите како Тојота, Хонда, Нисан и Мазда. Овие компании, благодарение на квалитетот на нивните автомобили, како и оптималниот сооднос цена/квалитет, ги освоија срцата на милиони возачи ширум светот.

Познати се и поскапите марки во луксузниот сегмент: кој произведува луксузни автомобили и Infiniti, кој произведува елегантни скапи модели на автомобили. Ви нудиме целосен каталог на јапонски марки на автомобили.

Традиционално, ги вклучуваме и најпопуларните автомобилски компании во Јапонија и помалку популарните автомобилски марки. Нашиот каталог вклучува и некои јапонски автомобилски компании кои моментално или не постојат или повеќе не постојат.

Сите јапонски марки на автомобили

Како што веќе рековме, јапонските автомобилски производи се познати низ целиот свет. Нивниот иновативен дизајн, перформанси, првокласен квалитет, пазарен пристап до разумни цени, уште еднаш ја докажуваат економската предност на Јапонија во однос на многу други земји.

На пример, сопствениците на такви компании се потпираа на квалитетот и уникатниот маркетинг на секој поединечен модел. Како што се испостави, за милиони купувачи на нови автомобили, доверливоста на автомобилот и вредноста за парите се најважни при донесувањето на конечната одлука за купување автомобил. Сите други познати јапонски марки на автомобили се придржуваат до приближно истата политика. Затоа јапонските автомобили успешно се натпреваруваат со и.

Најпопуларните јапонски марки на автомобили

Најпопуларниот бренд во Јапонија е несомнено Тојота. Но, тоа не е само најпопуларниот јапонски производител на автомобили. Факт е дека веќе неколку години. Овој успех беше овозможен благодарение на посебната политика на компанијата во рамките на корпорацијата, барањата за квалитетот на испорачаните компоненти и квалитетот на склопување на нови автомобили. Но, главната работа се трошоците за производство и фабричките продажни цени. Благодарение на специјалниот маркетинг, цените на Тојота се најоптимални на светскиот пазар.

• Години: 1937 - денес
• Седиште:Тојота, Аичи, Јапонија
• Основач:Кичиро Тојода
• Веб-страница: http://www.toyota-global.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Во 2014 година, Тојота ја прослави својата 75-годишнина. За разлика од европските автомобилски марки, од кои многумина се на автомобилскиот пазар многу подолго, Toyota не заостанува зад европските конкуренти, па дури и во некои аспекти е пред нив.

На пример, квалитетот и доверливоста се значително подобри од многу автомобили од Европа. Оваа јапонска компанија успева да одржи свеж и иновативен пристап при производство на нови производи. Како резултат на новите случувања, секоја година се појавуваат нови концепти и нови технологии, кои се создаваат со резерва за иднината.

Тоа е она што и овозможува на компанијата да се развива и да не застане тука. Во текот на изминатите неколку години, се појавија многу нови автомобили на марката, од кои многу изгледаа фантастично пред 5-7 години.

Подобрена е и безбедноста на новите автомобили на Тојота последните години. На пример, многу автомобили ги добија највисоките почести (Top Safety Pick) во годишниот (US Insurance Institute for Highway Safety). Повеќе детали за резултатите од тестовите за судир на автомобилите на Тојота можете да видите овде или во делот „Тестови на судири на автомобили на Тојота“.

ЛЕКСУС

• Години: 1989 - денес
• Седиште:Нагоја, Јапонија
• Основач:Еиџи Тојода
• Веб-страница: http://www.lexus-int.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Тојота има посебна дивизија која произведува скапи луксузни автомобили. Овој бренд се нарекува.

Lexus се натпреварува со други јапонски луксузни под-марки како што се (поделба на Nissan) и Acura (поделба на Honda).

Во последниве години, популарноста расте низ целиот свет, благодарение на возбудливите нови модели. Така, откако првпат се појави на пазарот во 1989 година со објавувањето на моделот L400, марката Lexus со текот на времето се здоби со огромна популарност. Како резултат на тоа, компанијата успеа да го отстрани раководството на Акура од пиедесталот.

И покрај фактот дека матичната компанија (Toyota) исто така произведува автомобили, веројатно нема да најдете сличности помеѓу автомобилите Toyota и Lexus по изглед. Производите на премиум брендот фундаментално се разликуваат од поевтините автомобили на Тојота.

Благодарение на нивниот извонреден дизајн и луксузниот стил, автомобилите на Lexus станаа популарни низ целиот свет. Во 2007 година, Lexus значително го зголеми своето присуство на глобалниот пазар со започнување на своите активности во производството и продажбата на автомобили во нови земји.

Како резултат на тоа, веќе во 2007 година, Lexus беше присутен на повеќе од 50 автомобилски пазари различни земји. Бројот на земји каде што е присутен јапонскиот бренд е само зголемен од тогаш.

• Години: 1909 - денес
• Седиште:Хамаматсу, Шизуока, Јапонија
• Основач:Мичио Сузуки
• Веб-страница: http://www.globalsuzuki.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Првично, оваа компанија се занимаваше само со производство на мотоцикли. Но, по извесно време, успеа да го заземе 10-то место меѓу сите производители на автомобили во светот по бројот на произведени нови автомобили. Оваа бројка беше постигната во 2011 година.

Покрај мотоцикли, Suzuki произведува автомобили, теренски возила, чамци, камиони и автобуси. Сето ова се произведува во 35 фабрики лоцирани во 23 земји.

МАЗДА

• Години: 1915 - денес
• Седиште:Фучу, Аки, Хирошима, Јапонија
• Основач: Ford Motor Company, Jujiro Matsuda
• Веб-страница: http://www.mazda.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Таа е една од старите компании за производство на автомобили во Јапонија. Историјата на компанијата започна на почетокот на 20 век, во зората на најславниот ден на автомобилската индустрија. Поминувајќи низ долг пат на развој, таа стана една од најголемите компании во однос на глобалното производство на автомобили.

Во 2011 година, Mazda продаде околу 3 милиони автомобили ширум светот. Но, најизненадувачки е што обемот продолжува да расте. Имајќи предвид дека повеќето нови автомобили сè уште се произведуваат во фабриките во Јапонија, овој обем на производство и глобална продажба е изненадувачки.

Во 1967 година, се здоби со 25 отсто од акциите во Mazda. Потоа Ford го зголеми својот удел во акции, но до 2014 година американскиот производител на автомобили го намали својот удел во акции на минимални вредности (намалување на 2 проценти во 2014 година).

За време на тесната соработка помеѓу јапонските сопственици на Mazda и компанијата Ford, беа создадени посебни поделби на такви компании како Autozam, Efini, Eunos и Xedos.

Во целата историја на Mazda, она што светот најмногу го памети се неговите уникатни спортски автомобили со моќни ротирачки мотори. Но, најпродаваниот спортски автомобил, секако, е Mazda MX-5 Roadster. Инаку, тоа го препознаа сите автомобилски критичари во светот, па дури и ТВ шоуто TopGear.

HONDA

• Години: 1946 - денес
• Седиште:Минато, Токио, Јапонија
• Основач:Соичиро Хонда, Такео Фуџисава
• Веб-страница: http://world.honda.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Овој јапонски производител на автомобили започна како производител на мотоцикли. Но, подоцна, откако започна да произведува автомобилски мотори, стана еден од најдобрите светски производители на автомобили.

Вреди да се напомене дека, и покрај проширувањето на опсегот на активност, сериското производство на мотоцикли остана главен бизнис на компанијата. .

Компанијата започна со производство на автомобили во 1969 година. Хонда моментално произведува повеќе од 20 различни модели. Најпопуларниот модел на Honda е кросоверот Honda CR-V. Овој јапонски бренд останува важен играч во глобалната автомобилска индустрија и продолжува да се развива, развивајќи нови технологии и нови модели.

АКУРА

• Години: 1986 - денес
• Седиште:Минато, Токио, Јапонија
• Основач: Honda Motor Company, Ltd
• Веб-страница: http://www.acura.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Во 1986 година, Хонда создаде посебна поделба, која беше наречена Acura. Овој бренд произведува премиум автомобили кои се продаваат првенствено надвор од Јапонија.

Еден од познатите модели на Acura RDX, кој има добиено повеќе од една награда и многу позитивни критики низ целиот свет.

• Години: 1970 – денес
• Седиште:Минато, Токио, Јапонија
• Ивасаки Јатаро
• Веб-страница: http://www.mitsubishi-motors.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Друг еден од најзначајните производители на автомобили во Јапонија, се разбира, е. Компанијата соработува со американската автомобилска групација Дајмлер-Крајслер од 2000 година. Ова беше неопходно за да се надминат сериозните финансиски проблеми со кои се соочи јапонската компанија кон крајот на 90-тите и почетокот на 2000-тите.

Финансиските тешкотии беа поврзани со неколку технички проблеми кои беа откриени во доцните 90-ти во некои модели. Како резултат на тоа, ова доведе до големи финансиски загуби за компанијата. Сепак, компанијата ги надмина своите проблеми и продолжува да произведува добри. Благодарение на новите модели (Lancer и Outlander), Mitsubishi успеа да го промени мислењето на јавноста за своите производи и да заземе важно место меѓу светските производители на автомобили.

Најпознатиот модел на Mitsubishi е теренецот Pajero, кој доста успешно се натпреварува со автомобили како Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.

• Години: 1933 - денес
• Седиште:Минато, Токио, Јапонија
• Основач:Масуџиро Хашимото, Кенџиро Ден, Рокуро Аојама, Меитаро Такеучи, Јошисуке Аикава
• Веб-страница: http://www.nissan-global.com/
• Дополнителни информации:Важни настани

Овој автомобилски бренд е рангиран на 6-то место меѓу сите производители на автомобили во светот. Главните пазари за компанијата: Русија и Кина. Кај нас, Нисан и Државната корпорација Руски технологии создадоа заедничко вложување кое произведува возила што се испорачуваат не само на рускиот и на пазарот на ЗНД, туку се испраќаат и во други земји.

Во последниве години, имаше значителни ажурирања и подобрувања, што на крајот влијаеше на атрактивноста на производите на пазарот. Како резултат на тоа, во текот на изминатите неколку години, побарувачката за производи на Nissan значително порасна на глобално ниво.

Овој јапонски производител на автомобили успеа да го задржи своето место на пазарот меѓу светските иновативни автомобилски компании. Како резултат на тоа, луѓето почнаа да покажуваат интерес за многу производи на компанијата, вклучително и модели зголемена удобност. Вреди да се напомене дека Nissan не се чувствуваше многу самоуверено во оваа категорија возила пред неколку години.

Компанијата Нисан продава под оваа посебна марка на автомобили. Во моментов овој автомобил се продава во 35 земји низ светот. Овој модел беше лансиран во 2010 година и оттогаш привлече големо внимание.

Во моментов, Nissan Leaf е најпродаваното возило во светот.

• Години: 1989 - денес
• Седиште:Хоупвел центар, Ванчаи, Хонг Конг
• Основач: Nissan Motor Company
• Веб-страница: http://www.infiniti.com
• Дополнителни информации:Важни настани

Марката Infiniti е посебна луксузна поделба на компанијата Nissan, создадена во 1989 година за производство на луксузни автомобили. Infiniti првично беше создаден за да продава автомобили во САД. Но, повеќе од 20 години подоцна, бизнисот на автомобилската марка се прошири. Во моментов, Infiniti официјално продава автомобили во повеќе од 15 земји ширум светот.

И покрај фактот што создава автомобили базирани на производи на Nissan, произведените модели немаат ништо заедничко со нив. За разлика од автомобилите на Nissan, поставата Infiniti е претставена со луксузни возила. Во моментов, премиум брендот произведува повеќе од 9 модели, со надеж дека во иднина ќе биде пред луксузната компанија Lexus. И, според водители на ТВ шоу и голем број експерти за автомобили, тоа е сосема можно во блиска иднина.

Други активни јапонски производители на автомобили

Еве некои други, помалку популарни на светската сцена, јапонски автомобилски компании кои произведуваат возила и работат во моментов.

И покрај нивната помала популарност, веројатно сте слушнале и за некои марки на автомобили.

ISUZU

• Години: 1916 - денес
• Седиште:Токио, Јапонија
• Основач:Исузу Џидоша Кабушики-Каиша
• Веб-страница: http://www.isuzu.co.jp/world/index.html

Порано познат како Чијода, Isuzu има долга историја во автомобилската индустрија. Историјата на компанијата започна во 1916 година, кога јапонските компании за гас, бродоградба и инженеринг се споија за да изградат фабрика за производство на автомобили.

Од тој момент, компанијата започна со производство на дизел мотори, автомобилски додатоци, резервни делови, бензински мотори и, се разбира, автомобили. Генерално, компанијата е специјализирана за производство на комерцијални возила и автобуси. Но, автомобилскиот бренд има и неколку теренци и спортски модели во својот арсенал.

• Години: 1907 - денес
• Седиште:Осака, Јапонија
• Основач/матична компанија:
• Веб-страница: http://www.daihatsu.com/

Daihatsu Motor Corp е најстариот јапонски производител на автомобили. Компанијата за својата долга историјаима произведено многу популарни компактни модели со средна големина, како и теренци. Компанијата првично беше наречена Хатсудоки Сеизо. Но, во 1951 година, марката беше преименувана во Daihatsu.

Неколку години по преименувањето на името, компанијата потпишува договор со Toyota Motor Corporation да се приклучи на главниот град на производителот на автомобили. Тојота моментално поседува 51 отсто од акциите на Daihatsu.

За жал, компанијата престана да произведува автомобили поради финансиски проблеми. Но, неодамна брендот беше оживеан и под негово име беше лансиран, кои се продаваат на пазарите во Русија, ЗНД и Кина.

Scion

• Години: 2002 - денес
• Седиште:Торенс, Калифорнија, САД
• Основач: Toyota Motor Corporation
• Веб-страница: http://www.scion.com

Scion е популарна под-бренд на Тојота. Под ова име Toyota продава автомобили на северноамериканскиот пазар на автомобили. Главната насока на компанијата е производство на прогресивни автомобили за помладата генерација луѓе.

За жал, во последниве години продажбата на компанијата остави многу да се посакува поради жестоката конкуренција на американскиот пазар. Како резултат на тоа, Тојота одлучи да престане да произведува автомобили под оваа марка, комбинирајќи ја целата палета на модели со производите на Тојота.

Бидејќи, и покрај одлуката донесена од Toyota, тоа се уште не е законски официјализирано.

• Години: 1953 - денес
• Седиште:Ебису, Токио, Јапонија
• Основач:Кенџи Кита, Шикухеи Накаџима
• Веб-страница: http://www.subaru-global.com/

Субару е производствен оддел на компанијата за автомобилски транспорт Fuji Heavy Industries. е најмногу познат производителавтомобили со боксер мотори и единствена технологија за погон на сите тркала.

Субару е познат и како глобален производител на рели автомобили.

• Години: 1968 - денес
• Седиште:Тојама Сити, Префектурата Тојама, Јапонија
• Основач: Акио Мицуока
• Веб-страница: http://www.mitsuoka-motor.com/

Mitsuoka Motors е мал. Производството се наоѓа во Тојама, Јапонија. Компанијата произведува автомобили со класичен дизајн на стари британски автомобили од 1950-тите и 1960-тите.

Покрај седаните, компанијата произведува и комерцијални возила, вклучувајќи меѓуградски и градски автобуси. Покрај тоа, спортски автомобили се произведуваат под оваа марка. Mitsuoka Motors е и главен дистрибутер на најпопуларните роудстери во Јапонија (ретро класичниот TD2000).

Популарни јапонски автомобилски компании кои згаснаа

• Години: 1922 - 1957
• Седиште:Токио, Јапонија
• Основач/матична компанија:Хиро Ота
• Веб-страница:Не е достапно

Охта Џидоша своевремено беше една од најпопуларните и најголемите автомобилски компании на јапонскиот пазар. Брендот е создаден во 1935 година. Компанијата е основана уште порано - во 1922 година, која беше наречена Kosoku Kilan Kogyo Co. Производството и продажбата на автомобили продолжи до 1957 година. Но, од непознати причини, најголемиот јапонски производител на автомобили престана со работа.

• Години: 1947 - 1966
• Седиште:Сугинами, Токио, Јапонија
• Основач/матична компанија:Не е достапно
• Веб-страница:Не е достапно

Компанијата Принц Мотор беше формирана како резултат на спојување на две компании за производство на авиони: Тачикава и Накаџима Авиокомпании.

По спојувањето на двете организации, нова компанијастана производител на автомобили и почна да произведува прекрасни купеа, седани и камиони. Во 1966 година, компанијата се спои со Нисан. Од тој момент, брендот Принц Мотор Компани престана да постои.

По завршувањето на Втората светска војна, стопанството Јапонијаразвиен по еволутивен пат, каде што беше постигнат доминантниот развој металургијата, тешкиИ транспортен инженеринг, петрохемија, сепак, од средината на 1970-тите, револуционерниот пат на развој почна да преовладува во јапонската индустрија, а во моментов Јапонија е светски лидер во речиси сите сектори на економијата кои бараат знаење: микроелектроника, роботика, биотехнологијата, фармацевтски производиитн.

Карактеристична карактеристика на територијалната структура на јапонската економија е моќната концентрација на индустриско (3/4) и земјоделско производство (2/5) и непроизводни сфери (особено финансии - 3/4, наука и образование - речиси 1/ 2) во индустрискиот појас на Пацификот, кој се протега од Токио до Нагасаки.

Во исто време, од 1980-тите за Јапонската економијадојде до процес на деконцентрација на производството, слабеење на тенденцијата кон морскиот бреги развојот на внатрешните региони, изразен во создавањето низ целата земја на околу 30 технополи - градови на науката и најновите индустрии интензивни на знаење.

Посебна карактеристика на Јапонија е и огромната зависност на економијата од увоз на суровини и извоз на готови производи.

Со производство електрична енергија(повеќе од 1 трилион kWh) Јапонија е на третото место во светот, на второ место само по САД и Кина. Основата на модерната енергија во Јапонија се термоелектраните, кои произведуваат речиси 60% од целата електрична енергија и користат главно увезени суровини (нафта, гас и јаглен). Нуклеарната енергија достигна високо ниво на развој, со над 30% од произведената електрична енергија. Во Јапонија се изградени најмоќните термоелектрани во светот Кашима и нуклеарните централи Фукушима.

Црна металургијаЈапонија целосно се заснова на увезени суровини и затоа речиси целата индустрија е концентрирана во големи количини пристанишни градови- Токио, Чиба, Јокохама, Кавасаки, Нагоја, Осака, Коби, Фукујама, Вакајама, Китакјушу. Јапонија е најголемиот светски увозник на железна руда (околу 120 милиони тони). Главните добавувачи на железна руда за Јапонија се Австралија, Индија и Бразил. Јапонија е на второто место во светот по производство на челик (околу 120 милиони тони), второ само по Кина, но за разлика од кинескиот челик, јапонскиот челик е со највисок квалитет.

За обоена металургијаЈапонија се карактеризира со последните фази на производство. Јапонија е на третото место во светот во производството на рафиниран бакар, никел и цинк и на второ место во производството на секундарен алуминиум. Најголеми центри на алуминиумската металургија се Тојама и Ниигата, бакар - Хитачи и Сакаи, олово и цинк - Акита и Тојама.

Механички инжинеринге водечка гранка на јапонската индустрија, која се карактеризира со сложена структура во која се издвојуваат најинтензивните и трудоинтензивните индустрии: електроника, електротехника и транспортно инженерство.

Со производство патнички автомобили(повеќе од 9,5 милиони парчиња, или 1/5 од светското производство) Јапонија е постојано рангирана на првото место во светот многу години. Приближно половина од автомобилите произведени во Јапонија се наменети за извоз.

Главни центри автомобилската индустријаЈапонија е Токио, Тојода, Нагоја, Коби, Осака, Кавасаки.

Со децении Јапонија постојано окупира. 1-во место во светот во производство бродови. Во некои години, Јапонија произведува до 40% од светската тонажа. Главните центри за бродоградба на Јапонија се Јокохама, Јокосука, Кобе, Нагасаки и Куре.

Доби највисоко ниво на развој железничко инженерство(Коби), особено продукцијата возови со голема брзина, и тука воздухопловната индустријаво Јапонија е прилично слабо развиен. Материјал од страницата

Јапонија е неприкосновен лидер во производството на електронски и електрични производи за домаќинство. На крајот на 1990-тите, јапонските компании, вклучувајќи ги и нивните странски подружници, сочинуваа 90% од светското производство на видео рекордери, повеќе од 60% од индустриските роботи, околу 60% од телевизори во боја, 50% од нумерички контролираните машини. Главни центри електронската и електричната индустријаЈапонија се Токио, Јокохама, Нагоја, Кјото, Осака и Хитачи.

Јапонија зазема едно од водечките места во однос на развојот хемиската индустрија. Во Јапонија се развиени речиси сите видови хемиска индустрија, од рафинирање на нафта до фини хемикалии. Претпријатијата од хемиската индустрија, користејќи увезени суровини, гравитираат кон Пацифичкиот индустриски појас, каде што таквите најголемите центри, како Токио, Јокохама, Нагоја, Осака, Јокаичи итн.

Јапонските индустрии за специјализација се исто така шумаИ пулпа и хартија(Сапоро, Томакомаи, Ниигата), светлина(Токио, Нагоја, Кјото, Осака, Каназава) и прехранбената индустрија.

На оваа страница има материјал за следните теми:

• Резиме на извештајот за развој на Јапонија

• Индустрија во Јапонија накратко

• Карактеристики на јапонската индустрија

• Индустрии кои бараат знаење во Јапонија

• Токио во средниот век индустрискиот развој

Прашања за овој материјал:

Постои мислење дека во јапонските автомобилски фабрики, јапонските работници, под близок надзор на јапонските менаџери, собираат исклучиво јапонски автомобили за домашниот јапонски пазар. А сите останати - со погон на левата страна, вклучително и оние наменети за Русија - се склопуваат насекаде, само не во Јапонија и не од Јапонците.

Неколку претпоставки го поддржуваат овој став. Прво, голем е бројот на странски монтажни погони во сопственост на јапонската автомобилска индустрија. Тојота, на пример, има 52 фабрики во Африка, Азија, Блискиот Исток и Европа. Останатите јапонски производители се поскромни: Нисан има 20 фабрики, Хонда има 11, Субару има 3. Второ, овие странски фабрики склопуваат се што се произведува во Јапонија. Toyota Corolla се произведува во најмалку 11 странски фабрики, Honda Civic во пет. Може да се претпостави дека овие автомобили, склопени надвор од островите, се продаваат на странскиот пазар, а оние што се склопуваат во Јапонија ги користат само Јапонците.

На Drom.ru решивме да дознаеме каде всушност се произведуваат јапонските автомобили со волан на левата страна и од кои земји доаѓаат во Русија. За да го направиме ова, контактиравме со официјалните претставништва на јапонските автомобилски компании во Руската Федерација и побаравме од нив информации за тоа каде произведуваат нови „јапонски“ автомобили за Русија.

Кој и што ни носи?

Toyota Motor RUS LLC, официјален претставник на Toyota во Русија, продава автомобили собрани во јапонски и европски фабрики во Руската Федерација. Денеска официјално продаваме 10 модели. И повеќето од нив се увезуваат директно од Јапонија.

Новата и претходната генерација на Nissan Teana, како и кросоверите на Nissan Murano и Nissan X-Trail се производи на јапонската фабрика Кјушу. Возилата од овие марки произведени во ова претпријатие се испорачуваат и на јапонскиот домашен пазар и се извезуваат.

Официјалното претставништво на Subaru во Руската Федерација е Subaru Motor LLC, исто како и Mazda, продава само автомобили склопени во Јапонија, со единствен исклучок е Subaru Tribeca, кој се склопува во САД во фабрика во Индијана, каде што патем, тојотите веќе некое време се склопуваат и Camry за американскиот пазар. Седаните Subaru Legacy, хечбеците Subaru Impreza и Subaru Impreza WRX, комби вагоните Subaru Forester и Subaru Outback ни се испорачуваат директно од јапонската фабрика Gunma (град Оташи). Од истото претпријатие тие се распрснуваат низ Јапонија.

Во доцните 50-ти и почетокот на 60-тите години на 20 век, производниот потенцијал на земјата, кој се засноваше на лесната индустрија уште од предвоените години, беше преориентиран кон тешката индустрија. Дополнително, беше поставен курс за повластен развој на индустрии кои бараат знаење со одредено ограничување на енергетско-интензивните и металните индустрии. Во 70-тите години на 20 век, електрониката, прецизното и сложеното изработка на инструменти, оптиката, производството на камери, лекови и научната и лабораториска опрема почнаа да се развиваат со забрзано темпо.

Основата на јапонската енергија е увезената нафта (75% од билансот на гориво и енергија). Во Јапонија има над илјада електрани. Владината програма предвидува значително зголемување на оваа бројка. Основата се состои од големи термоелектрани лоцирани во близина големите градови. Но, одредена улога играат и околу 600 хидроцентрали.

Нуклеарната енергија станува сè поважна. Во земјава работат 39 енергетски блокови, а се завршени уште околу 12. Во нуклеарната индустрија, главната улога ја играат монополите - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo. Снабдувањето со суровини се врши главно од.

Во последните децении, поради развојот на новите индустрии во Јапонија, побарувачката за обоени и ретки метали се зголеми.

Повеќето топилници за бакар се наоѓаат во близина на рудниците во северниот дел на островите Хоншу и Шикоку (рудите се сиромашни и непрофитабилни). Полиметални руди, заедно со сулфур и пирити, се наоѓаат на речиси сите големи острови во Јапонија. Сепак, оловото треба да се увезува од Австралија, Канада и, како и алуминиумот.

Интересно е што ретки елементи потребни во електрониката и изработката на прецизни инструменти - кадмиум, селен, телуриум, рениум, индиум, талиум, германиум - се добиваат со рециклирање на отпадот од производството на бакар и полиметали, како и производство на кокс.

Јапонија е една од најразвиените во светот. Главните големи се наоѓаат во главните индустриски региони на земјата (Токио - Јокохама, Нагоја, Осака - Кобе). Некои видови на машинско инженерство потекнуваат од северозападниот дел на Кјушу, особено во градот Нагасаки (бродоградба).

Општо земено, развојот на јапонската економија по Втората светска војна се нарекува „јапонско чудо“. Механизмот на такво чудо може подетално да се испита со примерот на автомобилската индустрија.

По Првата светска војна, автомобилската индустрија во Јапонија главно беше окупирана со копирање на американски дизајни и технологии. Во средината на 30-тите години на 20 век, земјата донесе закон според кој сите претпријатија лоцирани во Јапонија станаа сопственост на Јапонија. Како резултат на тоа, американските компании беа принудени да ги намалат своите активности во Јапонија. Како резултат на тоа, автомобилската индустрија во земјата сè повеќе паѓаше зад светското ниво. Технолошкиот јаз нагло се зголеми за време на воената година, кога странското искуство стана целосно недостапно. По поразот на Јапонија во Втората светска војна, за време на годините на окупација, развојот на автомобилската индустрија беше вештачки забавен со воведување на разни видови забрани и ограничувања, особено на производството на производи, од страна на окупаторските сили. И иако во 1949 година тие беа отстранети, а претпријатијата од автомобилската индустрија беа отстранети од списокот на оние кои се предмет на расклопување и отстранување за репарации, сепак, крајот на 40-тите се смета за период на борба за опстанок на јапонската автомобилска индустрија.

Дополнително, увозот на странски автомобили предизвика значителна штета на индустријата во тоа време. Официјално беше забранет до 1949 година, но автомобилите беа увезени од Американци. До одреден степен, развојот на националната автомобилска индустрија беше попречен од фактот дека во 40-тите немаше консензус меѓу јапонското раководство за изгледите на индустријата. Банката на Јапонија и финансиските кругови ги оценија инвестициите во автомобилската индустрија како неперспективни. Со ваквиот пристап не се согласија експертите од Министерството и индустријата (МВТП). Тие веруваа дека оваа индустрија треба да стане „локомотива на индустрискиот развој“. МВТЦ препорача ограничување на увозот на автомобили и формирање сопствена база за подем на индустријата.

На 26 јуни 1950 година започна Корејската војна. За поддршка на воените напори, Соединетите држави почнаа да купуваат челик, автомобили, фармацевтски производи, текстил и многу повеќе од Јапонија. Јапонците го нарекоа овој настан „благословен дожд после суша“. Американските специјални нарачки им дозволија на автомобилските компании „Тојота“, „Нисан“ и „Исузу“ да станат една од водечките индустриски компании во земјата. Американската програма за реставрација на автомобили одигра голема улога во подемот на автомобилската индустрија. Работи од 1945 година, кога по демобилизацијата на Армијата на САД почнаа да се внесуваат возила од сите краеви на војната.

Владата презеде строга контрола врз развојот на индустријата. Ја зајакна својата финансиска позиција преку нарачки од Армијата на САД и ажурирана опрема, јапонската автомобилска индустрија почна брзо да се развива.

Првите обиди за пробивање на автомобилските пазари завршија неуспешно. Иако цените на јапонските автомобили беа ниски, нивниот квалитет значително заостануваше зад светските стандарди. На државно ниво, беше поставена задача да се подобри доверливоста на производите, врз основа на фактот дека квалитетот ќе стане главно оружје во конкуренцијата во иднина. Се покажа дека ова не е едноставно, а успехот за јапонската автомобилска индустрија на странските пазари дојде дури во доцните 60-ти, кога беше создаден производствен систем кој обезбеди оптимални производствени скали, ниски трошоци и, што е најважно, одличен квалитет на автомобили поради строга контрола на секое работно место од директен изведувач кој е исто така високо квалификуван.

70-тите беа триумфални години за јапонските автомобилски компании. Тогаш луѓето почнаа да зборуваат за „јапонската“ фаза во глобалната автомобилска индустрија. Шокот од 1973 година предизвика пораст на цените на бензинот. Како резултат на тоа, купувачите почнаа да им даваат предност на мали, економични автомобили, а јапонските дизајнери работеа на такви модели многу години, земајќи ги предвид условите на домашниот пазар. Во Соединетите Држави, купувачите беа подготвени да чекаат месеци за испораки на јапонски автомобили. Американските дилери патуваа во Јапонија за да ги забрзаат пратките. Веќе во 1974 година, Јапонија го престигна извозот на автомобили и оттогаш не е инфериорен во однос на првото место во светот во овој индикатор.

Во 1980 година, Јапонија за прв пат ја надмина границата од 10 милиони во производство на автомобили. Јапонија излезе на врвот во светот во производството на автомобили и го држеше 15 години. Сега производството на автомобили во самата Јапонија е намалено поради повеќе причини, пред се поради порастот на јенот. САД повторно го зазедоа првото место во светот по овој индикатор. Но, тоа не предизвика голема загриженост кај раководството на јапонските компании. Тие почнаа да го преселуваат производството во странство одамна, во средината на 80-тите, вклучително и во САД.

Јапонија активно соработува во глобалната „Програма за развој на автомобилската индустрија“, во која учествуваат 7 развиени сили (САД, Јапонија итн.). Овие земји сочинуваат 75% од глобалното производство на автомобили и 65% од продажбата на нови автомобили. Сите учесници во програмата се едногласни во мислењето дека строгите трговски ограничувања, протекционизмот и пазарната изолација се некомпатибилни со развојот на глобалната автомобилска индустрија.

Јапонските компании веруваат дека домашниот пазар треба да биде исполнет со локално производство, да обезбеди вработување и дека суштинските технолошки тајни треба да се чуваат во земјата. Со пренесување на производството во странство, тие го резервираат производството на најважните компоненти - мотори, менувачи.

Јапонските компании почнаа да го развиваат своето производство на сите постоечки и потенцијални автомобилски пазари. Компаниите се обидуваат да воспостават производствени бази директно во САД. Претпријатијата вклучени во овие бази мора да снабдуваат производи во нивните региони во согласност со локалните барања и побарувачка. Пред сè, јапонските компании почнаа да воспоставуваат сопствено производство на обемниот американски пазар. Јапонските компании посветуваат големо внимание на создавање на нивната производствена база во азиските земји, особено во Азија, каде што пазарот на автомобили се смета за многу ветувачки.

Гледајќи во иднината, повеќето експерти забележуваат промена во рамнотежата на силите во глобалната автомобилска индустрија и препорачуваат користење на јапонското искуство во организирањето на производството и управувањето секогаш кога е можно. Јапонската автомобилска индустрија води во светот по ниски трошоци за производство. Според странските експерти, ваквото раководство е забележливо, на пример, во организацијата на управувањето со залихите. Ако Џенерал Моторс би можел да управува со својот инвентар ефикасно како Тојота, би можел да ослободи неколку милијарди долари што ги има заглавено во своите магацини и работилници во форма на работа во тек, суровини и компоненти. Работејќи според системот „испорака навреме“, јапонските компании создаваат значителни резерви за да се борат со ценовната конкуренција на странските пазари.

За разлика од големите американски компании, кои се обидоа да ги намалат трошоците за производство со зголемување на бројот на машини во серија, јапонските компании почнаа да го ставаат својот главен акцент на воведувањето на флексибилни производствени системи кои овозможуваат производство на мали серии на модели на една подвижна лента. , земајќи ги предвид личните барања на клиентите.

Во однос на големината на производството на многу видови хемиски производи, Јапонија е на третото место во светот (по САД и Германија). Производството на хемиски влакна се наоѓа главно во југозападна Јапонија. Најзначајните растенија се во градовите Хирошима и Јамагучи.

Лесната индустрија користи и локални хемиски влакна и памук и волна од САД, Австралија и Јужна Африка.

Меѓу античките национални индустрии, производството на керамика зазема видно место. Во Јапонија има над 170 наоѓалишта на каолин и околу 35 илјади претпријатија кои произведуваат керамика.

Дрвоарството е на второ место по текстилната и текстилната индустрија по број на претпријатија. Во земјата има до 30 илјади пилани и фабрики за иверица, освен тоа, има специјализирани претпријатија за производство на контејнери, јапонски национални чевли (гета), чадори, вентилатори, садови, бамбусови цевки итн. големите пилани се наоѓаат во близина на големите градови - Нагоја, Токио, Јокахама, Осака-Кобе, Хирошима, Окајама, на северот на Кјушу и на југот на Хокаидо.