Авион со квадратни прозорци. Зошто отворите се тркалезни? Зошто отворите се тркалезни, а не се квадратни?

Правилата на однесување во авион се најпознати, најстроги и најчесто прекршени од сите правила во транспортот.

Секој знае дека не можете да пиете (освен алкохол купен на бродот) или да пушите, да разговарате на телефон или да се шегувате со бомбите на бродот. Но, барем половина од патниците не го исклучуваат телефонот во авионот: од заборав или од инает. Други се опиваат пред поаѓање и на бродот, пушат во тоалетите и имаат дрска игра. Последниот инцидент: пијана двојка беше исфрлена од летот Иркутск-Бангкок поради шеги за „бомба“.

Како по правило, луѓето едноставно не разбираат зошто има сета оваа строгост на бродот. Ајде да се обидеме да откриеме кој ги смислил правилата и зошто сме должни да ги следиме.

1 Последен повик

Зошто треба да го исклучите телефонот и другите гаџети за време на полетувањето и слетувањето?

Забраната за употреба на електронски уреди беше воведена во раните 90-ти. Поради страв дека мобилните телефони ќе се мешаат со вградената електроника. Се уште се шпекулира за катастрофи, кои наводно биле предизвикани од СМС пораки и разговори на мобилни телефони на патници. Како пример: смрт патнички авион Saab 340 во Швајцарија во 2000 година (12 жртви).

Постои и меѓународна студија: сумирајќи ги статистиките за летови на 125 авиокомпании во текот на седум години, идентификувани се 75 случаи на изложеност на патнички гаџети. Сензорите за позиционирање на надморска височина и GPS се особено ранливи.

Точно, во првиот случај не зборуваме за официјалниот заклучок на комисијата, туку само за една од верзиите за смртта на Saab 340. Нема докази. Исто така, нема причина да се каже дека сите 75 инциденти со пречки биле предизвикани од гаџетите на патниците.

Оваа година, Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) конечно објави дека уредите на патниците не се загрозени. модерни облоги. Затоа, денес сè одлучува конкретниот авиопревозник.

Руските авиокомпании сè уште покажуваат конзервативизам: нашите телефони сè уште треба да се исклучат или да се префрлат на режимот „Лет“. Значајно е што и американскиот синдикат на стјуардеси бара да се задржи забраната за употреба на гаџети. Точно, од друга причина: стјуардите и стјуардесите велат дека лице со гаџет во рака едноставно не слуша никакви најави за време на летот.

Згора на тоа, во ситуација на тешки турбуленции, паметен телефон или лаптоп кој ви летне од раце може да повреди некого.

Во принцип, откако ќе се качите, едноставно следете ги упатствата на екипажот во кабината. Тие бараат од вас да го исклучите - исклучете го, ако не побараат - користете го за вашето здравје.

2 Ајде, остави го куферот

Зошто да го подигнете наслонот на седиштето, да ја отстраните масата за време на полетувањето и слетувањето и да го ставите багажот под седиштето?

Доста досадна ситуација. Патникот го будат на крајот од летот и го принудуваат да седи на своето место околу 40 минути, наместо да може да дреме слатко додека лежи. Но, ако се случи несреќа, тогаш, како што покажува практиката, шансите за преживување се зголемуваат со најбрзата можна евакуација. Имаше случаи кога патниците преживеаја итно слетувањеи почина од пожар и чад веќе на земја - само затоа што останаа на бродот премногу долго. Во такви случаи, секундите се бројат. Но, можете брзо да го напуштите авионот под услов задниот дел од седиштето на патникот напред да не ги притиска градите, а нечии стебла не се расфрлани под вашите нозе.

Освен тоа, неисчистената маса ја зголемува веројатноста за повреда при слетување при силно сопирање. Ова се случува не само за време на итен случај. Некои пилоти намерно слетуваат тешко кога слетуваат на влажна писта. Објаснувајќи дека ако опремата за слетување не се „стискала“ нежно, односно, авионот ја допрел земјата и опремата за слетување нагло ја земала својата тежина, тогаш сопирањето е поефикасно. Авторот на овие редови неодамна и самиот доживеа такво слетување: буквално висевме од појасите. Но, тоа е подобро отколку да се тркалате од влажна лента.

3 Светло во прозорецот

Зошто ги исклучуваат светлата при полетување и слетување?

Нијансите на прозорците се секогаш отворени за време на полетувањето и слетувањето, така што очите на патниците се приспособени на природната светлина надвор. Ако се случи нешто неочекувано, ќе биде подобро ако ја задржиме визуелната острина. На пример, при брзо напуштање на авион.

Исто така, се верува дека полимерните завеси на прозорците може да се срушат во случај на несреќа и да ги повредат патниците.

Преку прозорците, стјуардесите и стјуардите можат визуелно да ја проценат состојбата на авионот, на пример, да видат пожар на моторот. Меѓутоа, на новите авиони овој проблем исчезнува: прозорците автоматски се затемнуваат. Не е патникот кој го контролира затемнувањето, туку екипажот или стјуардесите. Можете да затворате (до 99% затемнување) и да ги отворите електронските завеси за една минута, истовремено и селективно.

4 гледам се

Зошто отворите се тркалезни, а не се квадратни?

Некогаш патничките авиони имаа квадратни прозорци. Но, во 1953 година, британскиот авион „Комет“ се урна по полетувањето. Откриле дека на аглите на неговите прозорци се појавиле микропукнатини, а телото на авионот било уништено.

После тоа, отворите почнаа да се прават кружни или овални. Се верува дека тркалезната форма е оптимална во однос на јачината. Но, имаше дури и триаголни авиони - на пример, француските Caravels.

И отворот на модерниот „Дримлајнер“ би било тешко да се нарече круг. Ова е голем правоаголник со заоблени агли. Оваа форма овозможува, во инженерски јазик, да се заобиколат областите на концентрација на стрес на замор. Бог го спасува човекот, кој се спасува себеси.

Има проекти патнички авионии воопшто нема отвори. Наместо тоа, ќе бидат поставени огромни флексибилни екрани со панорамски слики од околниот простор.

Технологиите без прозорци прво ќе се тестираат на деловни авиони. Ако експериментот се покаже како позитивен, тогаш тие ќе почнат да ги воведуваат на редовните авиони.

5 Лета, но не мавта со крилјата

Колку се опасни ситуациите кога авионот се тресе и пропаѓа?

Една од причините за аерофобијата лежи во дисфункција на нашиот вестибуларен апарат“, вели Алексеј Герваш, пилот и креатор на центарот „Летај без страв“. - Пренесувајќи лажни податоци до мозокот за „тонење“, „паѓање“ или „превртување“ на авионот, вестибуларниот систем предизвикува ослободување на адреналин.

Еве една типична жалба на патниците: „Авионот полета од земја, а потоа имаше чувство дека се чинеше дека пропаѓа, бевме фрлени кон таванот. Дали е ова воздушен џеб?“

Не, само авионот ја достигна својата дизајнерска брзина“, продолжува Герваш. - Впечатокот дека ве притискаат на задниот дел од столот е таков што навистина е. Кога ќе се постигне одредена брзина, авионот „го ослободува гасот“ и клапите почнуваат да се повлекуваат. Човечкото тело се движи понатаму по инерција, но авионот веќе „застанал“ со брзината што му е потребна. Се јавува мало негативно преоптоварување, создавајќи илузија на неуспех.

Се е во ред со авионот, сите проблеми се кај нас. Аерофобите се третираат во специјални центри, на пример, во истиот Герваш.

Иако јас самиот го правам тоа поедноставно: во стресни ситуации за време на летот, ги гледам стјуардесите. Авионот скока низ „јамите“, сите наоколу се зелени од страв, а тие се толку румени образи и воопшто не се исплашени. Ја гледаш стјуардесата и веруваш: оваа дефинитивно ќе лета. И во исто време ти и таа.

Патем

http://letaem-bez-straha.ru - овде ја третираат аерофобијата.

Производството на млазни авиони само што започнало во 1950-тите. Првиот патнички авион беше Comet, замисла на Де Хавиленд.

Тоа беше ултрамодерен млазен патнички авион со уникатни карактеристики за тоа време. технички карактеристикии затворена кабина. За жал, во 1954 година, две комети се распаднаа при летот, убивајќи вкупно 56 луѓе.

Причината е смешно едноставна:

Квадратни отвори.

Ова беше една од оние досадни мали нешта што лесно се пропуштаат при дизајнирање; но штом нешто се случи, тие стануваат очигледни дури и за детето.

Еве една чоколадна лента. Каде мислите дека ќе се скрши ако го притиснете?

Така е, по овие засеци.

Значи, квадратниот прозорец се состои од четири вдлабнатини од 90 степени, што значи дека има четири слаби точки. Ако има притисок врз вашата куќа, пукнатината сигурно ќе помине низ аголот на некој прозорец:

Дали забележавте дека прозорците на сите авиони се тркалезни? Ова не е направено за убавина - тркалезната форма не дозволува авионот да се искине на парчиња. Притисокот се дистрибуира по целата крива, наместо да пука по аглите (како што се испостави) и да го искине авионот на парчиња.

Верувај ми, не беше лесно да се дознае. Експертите немаа поим зошто структурата на авионот се распаѓа додека не ја тестираа структурата со постојано симулирање на притисокот во кабината. Се разбира, трупот на авионот на крајот пукна, а пукнатината започна токму од овие озлогласени агли.

Оттогаш, сите авиони имаат само тркалезни прозорци.(odnaknopka)(jcomments on)

Интересни работи на интернет

Причината е смешно едноставна: квадратни прозорци. Ова беше една од оние досадни мали нешта што лесно се пропуштаат при дизајнирање; но штом нешто се случи, тие стануваат очигледни дури и за детето.

Квадратниот прозорец се состои од четири засеци од 90 степени, што значи дека има четири слаби точки. Ако има притисок врз вашата куќа, пукнатината сигурно ќе помине низ аголот на некој прозорец.

Дали забележавте дека прозорците на сите авиони се тркалезни? Ова не е направено за убавина - тркалезната форма не дозволува авионот да се искине на парчиња. Притисокот се дистрибуира по целата крива наместо да пука по аглите (како што се испостави) и да го искине авионот на парчиња.

29.01.2018, 10:01

Многу луѓе се прашуваат: зошто прозорците на авион се заоблени, а не се квадратни како обичните прозорци или, на пример, не се триаголни?

Одговорот е елементарно едноставен. Самиот облик на авионот без агли, заоблената форма на прозорците, како и отворите и вратите, е неопходна за безбедност. Заобленоста ви овозможува рамномерно да го распределите товарот од разликата во температурата и притисокот, што спречува појава на пукнатини, а потоа и намалување на притисокот на кабината и кинење на авионот на парчиња.

Објаснување повеќе научен јазик, изгледа вака: кога авионот добива висина, надворешниот притисок паѓа побрзо од внатрешниот - тоа создава разлика во притисокот помеѓу внатрешноста и надворешноста на авионот, предизвикувајќи телото да се шири.

Кога материјалот на куќиштето ја менува својата форма, во него се создава напнатост. Материјалот се шири поради фактот што стресот постојано се зголемува, на крајот напрегањето ја достигнува границата што материјалот може да се сруши.

Во авионите, обликот на прозорците во голема мера влијае на нивото на напон. Напонот лесно поминува низ материјалот без оштетување доколку на патот нема препреки како што е прозорец, ова местотреба да ја смени насоката, а тоа предизвикува зголемување на притисокот. Ова се нарекува концентрација на стрес.

Со споредување на ефектот на кружните и квадратните прозорци врз концентрацијата на стрес, можете да видите дека квадратните прозорци создаваат поголема бариера за премин на стресот. Ова значи дека се создава тензија на аглите на квадратните прозорци.

Екстремното зголемување на концентрацијата на стрес предизвикува формирање на пукнатини на куќиштето на овие места. Таквите пукнатини доведоа до трагични катастрофидодека студиите за уништените авиони не овозможија да се проучи природата на појавата на стрес во материјалите. Односно, врз основа на ова, станува очигледно зошто прозорците на авионите денес се тркалезни, како и сите носечки делови од телото, отворите и вратите се заоблени. Добро е што дизајнерите дојдоа до таква одлука, а патниците сега се безбедни.