Смртта на Титаник некако потона. Фази на потонувањето на Титаник. Трагичното предвидување на катастрофата од Вилијам Стид

За прв пат, Титаник се најде на насловните страници како најголемиот брод во историјата на човештвото, а неговото прво патување беше да направи долго патување преку Атлантикот во април 1912 година. Како што сите знаат, наместо триумфално патување, историјата на поморството беше дополнета со најголемата катастрофа. На четвртиот ден од патувањето пред 105 години, на 643 километри од брегот на Нова Шкотска, бродот се судри со санта мраз и потона за 2 часа и 40 минути. Во тој страшен ден загинаа 1.500 патници, кои главно не починаа од повреди или асфиксија, туку од хипотермија. Малкумина успеаја да преживеат во ледената вода на Атлантскиот Океан, чија температура во април 1912 година падна на -2 ° C. Немојте да се чудите, водата може да остане течна на овој студ, со оглед на тоа што во океанот таа е раствор на сол со други хранливи материи, а не чист H2O.

Но, ако подлабоко ја проучите историјата на Титаник, ќе најдете и приказни за луѓе кои за време на непредвидена катастрофа постапиле решително, избегнале смрт и им помагале на другите давеници. Над 700 луѓе ја преживеаја катастрофата, иако за некои од нив тоа беше прашање среќна несреќа. Еве 10 приказни за преживеани од најтрагичната катастрофа во Атлантикот.

10. Френк Прентис - член на екипажот (помошник во магацин)

Непосредно пред Титаник конечно да потоне, крмата на бродот накратко се издигна во воздухот нормално на нивото на водата. Во исто време, членот на тимот Френк Прентис, еден од последните луѓе на бродот, заедно со 2 негови другари, решија да скокнат од бродот што тоне во ладна вода. Еден од неговите колеги при падот го удрил пропелерот на Титаник, но Прентис успеал да лета 30 метри до самата вода, каде што веќе го чекало безживотното тело на пријател. За среќа, Френк набрзо бил собран од чамец за спасување.

Лесно е да се потврди приказната на Прентис, особено затоа што неговиот часовник застанал на точно 2:20, што е точно времеконечното потонување на Титаник во водите на Атлантскиот Океан. Неверојатно, Прентис преживеа уште еден бродолом неколку години подоцна додека служеше на воениот брод Океаник за време на Првата светска војна.

9. Осум кинески патници од трета класа

Можеби ќе ве изненади, но ако ги прочитате извештаите за големата евакуација на Титаник кој тоне, ќе сфатите дека на почетокот тоа бил многу цивилизиран процес. Сите патници послушно ги послушаа наредбите на екипажот на бродот, а на многумина од нив им беше мило што местата во чамците за спасување им ги дадоа на жените и децата. Тоа го направија доброволно и без принуда. Паниката не ги лиши луѓето од разумност и чест. Барем не сите, и не сите одеднаш.

Но, ако сакате да знаете како патниците преживеале бродолом од почетокот на 20 век со попрактичен пристап кон тестирањето, можеби ќе ве интересира да слушнете за 8-те кинески имигранти кои се качиле на легендарниот брод со ист билет. Тоа беше група луѓе од Гуангжу кои останаа без работа поради кризата со јаглен и отпловија дома во Хонг Конг.

Во различни извештаи за имиграција, нивните имиња се менуваа, но денес тоа веќе не е важно. Кога удрила сантата мраз, седум од нив се вовлекле во чамците за спасување пред чамците за спасување да бидат насочени кон подлогите за слетување. Кинезите се криеле во чамци под ќебиња и долго време останале незабележани. Пет од нив преживеале. И осмиот Кинез доживеа бродолом - го презеде чамецот за спасување број 14 (кој го спаси и Харолд Филимор, за кој ќе зборуваме малку подоцна). Да се ​​спасат 6 луѓе од група од 8 другари е добра статистика, но тешко е нивното однесување да се нарече херојско.

8. Олаус Јоргенсен Абелцет - патник од втора класа

Олаус Јоргенсен Абелсет бил норвешки овчар кој работел на сточарска фарма во Јужна Дакота. Тој се враќал од патување дома откако ги посетил роднините, а во април 1912 година се качил на Титаник со пет члена од неговото семејство.

За време на евакуацијата од Титаник, луѓето од одредени причини биле сместени во чамци за спасување. Возрасен маж може да се качи на чамец за спасување само ако има добро искуство во навигација, што би било корисно за управување со пловни објекти во водите на отворен океан. Имаше само 20 чамци за спасување, а на секој од нив требаше да присуствува барем еден искусен морнар.

Абелсет имал шестгодишно искуство во пловење, поранешен рибар, и му било понудено место на друг брод, но човекот одбил. И сето тоа затоа што некои негови роднини не знаеле да пливаат, а Олаус Јоргенсен решил да остане со нив за да се грижи за опстанокот на своето семејство. Кога Титаник целосно потонал, а роднините на Олаус биле измиени во водата, човекот останал да плови во студениот океан 20 минути додека не бил спасен. Кога Абелсет бил во чамецот, тој активно помогнал во спасувањето на другите жртви од бродоломот, испумпувајќи ги замрзнатите во ледената вода.

7. Хју Вулнер и Мауритс Бјорнстром-Стефанцун - патници од прва класа

Хју Вулнер и Мауриц Бјорнстром-Стефансон седеле во просторијата за пушење кога слушнале за судирот на сантата мраз. Господата ја придружуваа својата девојка до чамците за спасување и му помогнаа на екипажот на Титаник да ги качи жените и децата на чамците за спасување. Хју и Мауритс беа на долната палуба кога решија да скокнат во последниот брод додека тој се спушташе. Нивниот скок беше направен 15 минути пред конечното потонување на Титаник, па тоа беше обид сега или никогаш.

Бјорнстром-Штефанцун успешно скокна во чамецот, но Вулнер имаше помалку среќа и промаши. Меѓутоа, човекот успеал да се фати за работ на чамецот, а неговиот пријател успеал да го запре Хју додека тој висел над океанот. На крајот на краиштата, на Вулнер му беше помогната да влезе во чамецот. Тоа беше спас полн со драма.

6. Чарлс Џоун - член на екипажот (главен пекар)

Повеќето од жртвите на падот на Титаник починале од хипотермија (хипотермија) во рок од 15 до 30 минути во ледена вода, но Чарлс Џоуин е вистински доказ дека постојат исклучоци од секое правило. Џоун бил пијан кога паробродот удрил во санта мраз. И покрај екстремните услови и неговата пијана состојба, пекарот многу им помагал на другите давеници, фрлајќи лежалки и столчиња преку бродот Титаник за луѓето да имаат за што да грабнат и да не се удават. Откако бродот конечно потонал, Чарлс се движел во областа на местото на несреќата повеќе од два часа, додека не бил прикован на еден од чамците за спасување.

Експертите за преживување го припишуваат успехот на Џоинин на фактот дека алкохолот му ја зголемил телесната температура, како и тоа што, како што самиот пекар тврдел, се обидел да не ја потопи главата во ледена вода. Некои критичари се сомневаат дека човекот толку долго бил во вода, но останува фактот дека Џоин има сведоци од чамецот за спасување.

5. Ричард Норис Вилијамс - патник од прва класа

Ричард Норис Вилијамс патувал со татко му прва класа и заедно отпловиле на тениски турнир. Откако се случи судирот на сантата мраз, и двајцата се задржаа на ладнокрвност, барајќи да се отвори барот и поминаа извесно време во теретана. Вилијамс дури успеале да му помогнат на еден патник кога сфатиле дека не е време за ладење.

Како резултат на тоа, Ричард имал можност да види како неговиот татко бил покриен со оџак и однесен во морето од еден од брановите, кој го однел во океанот склопувачкиот чамец Collapsible A. Тоа беше еден од последните 2 чамци на бродот Титаник кој тоне, а екипажот немаше физички време да ги подготви и двете апарати за спасување животза слетување луѓе во нив и правилно лансирање.

Подоцна, на британскиот параброд „Карпатија“, првиот што дојде да ги спаси жртвите на „Титаник“, лекарите го советуваа преживеаниот Норис да ги ампутира двете премрзнати нозе. Спортистот се спротивставил на препораките на лекарите, а спротивно на првичните прогнози на лекарите, не само што не ги загубил нозете, туку и ја вратил нивната функционалност. Покрај тоа, човекот се врати во спортот на тенис и освои златен медал на Олимпијадата во 1924 година. Покрај тоа, тој е одликуван за заслужна служба во Првата светска војна.

4 Рода „Роуз“ Абот - патник од трета класа

Сите го знаат поморското правило „најпрво жените и децата“, но не секој знае колку беше строго. Ако момчето имало повеќе од 13 години, повеќе не се сметало за дете. Ова не и одговараше на патничката од трета класа Рода Абот, која немаше да се откаже од своите два сина, 13 и 16 години. Абот подари место на бродот за да може да остане со своите деца до крај. Таа беше жена со силни убедувања, член на христијанската хуманитарна мисија Армијата на спасот и самохрана мајка. Рода го фати за рака секое дете и заедно ја прескокнаа страната на бродот што тоне.

За жал, и двата сина се удавија, а мајка-хероината излезе на површина без нив. Како и Ричард Норис Вилијамс, Роза скокна на превртениот Collapsible A. Нејзините нозе страдаа од хипотермија речиси исто толку тешко како и нозете на тенисер. Абот помина 2 недели во болница, но тоа не го менува фактот дека таа беше единствената жива жена по пливањето во ледените води на Атлантскиот океан ноќта на падот на Титаник.

3. Харолд Чарлс Филимор - член на екипажот (стјуард)

Познатиот лик на Роуз Декатур, кој го игра Кејт Винслет во филмот за Џејмс Камерон, беше измислен, но Харолд Чарлс Филимор, стјуардот, би можел да биде прототип за оваа романтична приказна.

Човекот беше пронајден како се држи за лебдечки остатоци среде море од трупови додека последниот чамец за спасување пристигна на местото на несреќата во потрага по преживеани. Филимор сподели дел од лебдечката дрвена греда со друга патничка, што во приказната на Камерон Роза Декатур не го стори, што дозволи љубовта на нејзиниот живот да умре од хипотермија. По трагичен бродолом, Харолд Филимор ја продолжил својата наутичка кариера, постигнал извонреден успех и заработил медали за неговата служба во морнарицата за време на Првата светска војна.

2. Харолд Брајд - претставник на Marconi Wireless

Харолд Брајд беше еден од двајцата телеграфски оператори на британската компанија Marconi Wireless, чија задача беше да обезбеди комуникација меѓу патниците на бродот и копното. Невестата била одговорна и за навигациските пораки и предупредувањата од други бродови. Во моментот на несреќата, на Харолд и на неговиот колега Џејмс Филипс им беше дозволено да ја напуштат својата позиција за да бидат спасени што е можно поскоро, но и двајцата го задржаа Титаник во контакт со остатокот од светот до последните минути од легендарен пароброд.

Телеграфите работеа сè додека водата не почна да ја полни нивната кабина. Тогаш сфатија дека е време да го напуштат бродот. Колегите се качија на последниот чамец за спасување, познат како Collapsible B. За жал, за време на лансирањето, таа се преврте наопаку, а сите нејзини патници беа во замрзната вода. Харолд Брајд толку се разболел во нозете што се борел да се искачи на спасувачката скала на британскиот параброд Карпатија кога пристигнал на местото на несреќата за да им помогне на преживеаните жртви.

На патот кон неговото спасување, Харолд преплива покрај мртвото тело, за кое се покажа дека е неговиот другар Џејмс Филипс, кој почина таа ужасна ноќ од хипотермија. Последователно, Брајд не уживал да зборува во јавноста за тоа што се случило бидејќи бил „длабоко погоден од целото искуство, особено од загубата на неговиот колега и пријател Џек Филис“.

1. Чарлс Лајтолер - капетан втор ранг

Чарлс Лајтолер ја започнал својата поморска кариера на 13-годишна возраст, а до моментот кога служел на Титаник како капетан втор ранг, видел многу. Пред да склучи договор со британската бродска компанија White Star, која поседуваше џиновски пароброд, Лајтолер веќе преживеа бродолом во Австралија, циклон во индиски Океан, и патување со автостоп Западна Канадасè до Англија по учеството во неуспешното истражување на златни места во Јукон (Јукон).

Кога Титаник удри во сантата мраз, Лајтолер беше еден од првите што лансираше чамци за спасување во водата. Околу 2:00 часот (20 минути пред бродот да биде целосно поплавен), неговите претпоставени му наредиле да влезе во чамецот и да се спаси, на што Чарлс храбро одговорил вака: „не, јас немам проклета веројатност да го сторам тоа. “ (не е веројатно).

На крајот, тој заврши во водата, доплива до превртениот Collapsible B, кој веќе го споменавме погоре, и помогна да се одржи редот и моралот кај преживеаните. Службеникот се погрижил чамецот повторно да не се преврти со сите патници на бродот и седнал луѓе за да не биде однесен никој во ледениот океан.

Вториот капетан Чарлс Лајтолер беше последниот човек што беше спасен од Титаник во Атлантскиот Океан, а тој беше однесен на бродот Карпати речиси четири часа откако се појавија спасувачите од други бродови. Покрај тоа, тој беше најстариот меѓу сите преживеани членови на екипажот и, според повелбата, учествуваше на сослушувањата на американскиот Конгрес за трагичното потонување на Титаник.

Многу луѓе слушнале, многумина прочитале, но многумина сè уште не ја знаат вистинската и горчлива вистина за смртта на најголемиот патнички брод во светот со моќното име „Титаник“. Припадна на британската компанија White Star Line. За само две години бродоградителите успеаја да го конструираат невозможното, а веќе на 31 мај 1911 година беше лансиран Титаник. Неговиот прв лет со крстарење се претвори во огромна трагедија, чија вест го зафати светот во текот на два дена. Што се случи? Како потона Титаник? Како може најнепотопливиот брод на светот да биде на длабочина од 4 километри? Сопствениците на компанијата изјавија дека самиот Бог не може да го потоне Титаник. Можеби се налутил на луѓето?

Но, да преминеме на повеќе реални факти. Така, на 10 април 1912 година, од пристаништето Саутемптон испловил најголемиот брод на сите времиња, Титаник, на чиј одбор во тој момент биле најпознатите луѓе на Велика Британија. Тоа беа бизнисмени, актери и актерки, научници и писатели, итн. Титаник тргна на 7-дневно патување преку Атлантскиот Океан до Њујорк, застанувајќи по патот на малите пристаништа за да испорача и прими товар, како и да се спушти и симнуваат патници. Петтиот ден од возбудливото патување беше кобен за сите патници на линијата. Преминувајќи го Атлантикот, околу 03:00 часот, десната страна на бродот била пресечена од мала санта мраз, што не била веднаш забележана од морнарот што изгледал. Дури пет долни прегради беа поплавени за неколку минути.

По 2,5 часа, Титаник исчезна во морските длабочини. Од 2.200 луѓе, успеале да побегнат само 715. Скоро 1.500 луѓе трагично загинале. И сега се поставува најинтригантното прашање, кој е виновен за оваа трагедија? Бог? Бродоградители? или не професионалноста на капетанот на бродот? Но, сепак, по бројни истраги, објективни и субјективни причини за смртта на Титаник сè уште беа собрани, но за нив ќе зборуваме малку подоцна. За почеток, треба да се истражуваат овие факти и да се анализираат пошироките причини кои влијаеле на исходот на настаните и смртта на невини луѓе.

Одговорен за потонувањето на Титаник

бродоградители

Да почнеме, можеби, со бродоградителите, имено со самата позлата на бродот. Во 1994 година беше спроведена студија со парче од кожата на потонатиот Титаник. Резултатите беа многу жални, бидејќи. позлата беше толку тенка што и најмалото парче ледена лента можеше да му нанесе огромна штета, а ако го земеме предвид огромниот Леден брег, тогаш штетата сепак не беше многу голема, благодарение на постапките на капетанот на бродот. Ударот предизвикан од сантата мраз беше трагичен бидејќи обложувањето на трупот на бродот вклучуваше фосфор во неговиот состав, кој, при ниски температури, предизвика оваа облога да се скрши. Неможноста на бродоградителите да создадат висококвалитетен челик во тоа време, како и дизајни на бродови, ги прави виновни за оваа трагедија. Исто така, беше познато дека конструктивниот дизајн на Титаник вклучува употреба на потребните материјали, но повеќето од нив беа со слаб квалитет или воопшто не беа достапни. Тоа се докажува со фактот дека некои луѓе заработиле многу пари на ова и бродоградителите можеби не се виновни за ова.

радио оператори

Сега за не помалку важни вработени на бродот - радио оператори. Во 1912 година, радио комуникацијата на отворено море беше нова, и не секој брод можеше да ја воспостави. Заклучокот е дека радио операторите, од некоја непозната причина, не биле дел од екипажот на бродот, туку работеле за компанијата Маркони, која се занимавала со пренос на платени пораки во форма на Морзеова шифра. Во моментов, тие можат да се споредат со СМС пораки на телефонот.

Врз основа на преживеаните записи, радио операторите на 14 април успеале да пренесат повеќе од 250 радиотелеграми, а сигналите кои доаѓале од други бродови кои исто така пловеле преку Атлантикот биле едноставно игнорирани од радио операторите, бидејќи. требаше да заработат пари. Според евиденцијата на радио-операторите, кои тие не биле земени предвид, се дознало дека Титаник бил алармиран за опасност со точните координати уште од 20:00 часот вечерта на 14 април. Имаше дури и пораки лично за капетанот, во кои пишуваше за блиските санти мраз, но радио операторите беа премногу мрзливи да му ја достават оваа информација на капетанот и продолжија да испраќаат платени пораки. Но, целиот екипаж на бродот беше однапред упатен за можни глечери, бидејќи. пат минуваше низ нив.

Ледениот брег

Видео - Титаник. Мистериите на смртта на лагер

Како што можете да видите, Титаник сепак успеа да потоне, а не само од горенаведените причини, има уште неколку. Можеби најважниот од нив е недостатокот на двоглед од морнарот кој изгледал, кој бил на бродот, но бил заклучен во сеф, а вториот другар го имал клучот. Тоа беше Дејвид Блер, кој од непознати причини беше отстранет од летот. Тој едноставно заборавил да му го даде овој клуч на својот лек за ослободување, па морнарот што изгледал не можел да ја види опасноста. Со двоглед можеше да се предвиди неволја на 6 километри, а без двоглед морнарот можеше да забележи на само 400 метри. Беше мирно, а ноќта беше без месечина. Дури и временските услови таа ноќ беа против бродот, бидејќи светлината на Месечината во секој случај можеше да се одрази на ледениот брег и однапред да ја даде.

Се знаело и дека сантата е црна, што значи дека пред малку се превртела наопаку. Можно е дури и под Месечината да не може да се забележи сјајот на сантата мраз, бидејќи. неговата бела страна беше под вода.

Фактот дека првиот асистент прв не ја забележал сантата мраз не е јасен. на мостот е секогаш повидлив отколку со " орлово гнездо» морнар.

За маневрирање

Треба да се појасни дека капетанот на бродот не бил на мостот во моментот на падот, него го заменил првиот помошник Мардок. Резултатите од спроведените студии покажуваат дека првиот офицер дал наредба „Лево кормило“, а веднаш потоа дал наредба „Обратно“. Но, втората команда беше извршена доцна, а обратното беше направено по судир со санта мраз. Се верува дека ако Мардок нареди, напротив, да се зголеми брзината, тогаш вртењето на бродот нема да биде мазно, туку остро. Можеби и во оваа ситуација не успеа искуството на тимот. тие не учествуваа во тестирањето на бродот по лансирањето и многу е тешко да се создаде маневар на таков огромен брод без подготовка. Некои веруваат дека ако Титаник не го сменеше правецот, туку налеташе во санта мраз, ќе останеше неповреден, бидејќи. лакот на бродот беше заштитен и можеше да добие само мала вдлабнатина најмногу.

Имајќи ја предвид проширената слика за околностите во таа ноќ, треба да се вратиме на објективните и субјективните причини за потонувањето на Титаник.

Субјективни причини за потонувањето на Титаник

1. Правилата на британскиот кодекс за трговско превозно средство беа застарени.Тие рекоа дека чамците за спасување се ставаат на брод во зависност од неговата тонажа, а не од бројот на патници. Тоа значи дека на Титаник немало доволно чамци, па не биле спасени уште околу 500 луѓе.

2. Има докази дека кормиларот на командата „Однеси лево“ го свртел воланот надесно.

3. Директорот на компанијата Ј. Исмеј пловел на бродот, но му наредил на капетанот да заплови и да не презема ништо за да не претрпи загуби. Капетанот ја следел неговата наредба, но водата навлегла во преградите со брзина од 350 тони во минута.

4. До денес никој не преживеал по падот. Оние кои избегале умреле од природна смрт. Последниот патникТитаник загина во 2009 година. Станува збор за жена која била на Титаник како 5-годишно дете. Само таа ја знаела вистинската вистина за смртта на бродот, која и ја кажале нејзините роднини, но тајната умрела со неа.

Објективни причини за потонувањето на Титаник

1. Поради тоа што ледениот брег се преврте, бидејќи се топеше во тоа време, не се гледаше од бродот.

2. Брзината на бродот беше многу голема. Како резултат на тоа, ударот беше најмоќен. Вината овде е исклучиво капетанот на бродот.

3. Радиоператорите, зафатени со испраќање платени пораки, не му пренеле важни информации за опасноста на капетанот. Со оглед на тоа дека не беа дел од тимот, тоа не ги ослободува од одговорност.

4. Челикот Титаник во тоа време не беше со најдобар квалитет. притисок врз неа ниски температуришто доведува до кршливост и кршливост. Тука нема вина кај бродоградителите, затоа што. вршеле работи со суровините кои ги набавила раководството на бродоградежната компанија.

5. Сите прегради на бродот биле заштитени со железни врати, но притисокот на водата бил толку силен што тие едноставно се распарчиле на мали парчиња. Така, преграда по преграда беше исполнета со вода.

6. Во видиковецот немало двоглед, што му го намалило радиусот на погледот од „орловото гнездо“.

7. Бродот немал црвени ракети, чие лансирање значело сигнал за опасност. Како резултат на ова, беа лансирани бели ракети, кои не беа важни за соседните бродови.

Оваа статија не ги разгледуваше бродовите што му помогнаа на Титаник во таа кобна ноќ, но вреди да се забележи фактот дека најблискиот брод што се наоѓал во близина на Титаник бил брод со ловокрадци кои ловеле фоки таа ноќ, но го виделе лансирале бели ракети, мислеле дека тоа е сигнал дека треба да застанат и капетанот на овој брод му наредил на својот екипаж што побрзо да заплови во спротивна насока. Можеби, благодарение на овие ловокрадци, доколку не отпловеа, ќе беа спасени уште многу луѓе, но на нивниот брод немаше радио комуникација.

Така, откако ги анализиравме највистините факти за тоа како потона Титаник, може само да се претпостави која причина е сè уште највистинита.

Видеото со научни факти за потонувањето на Титаник

Титаник (RMS Titanic) е британски пароброд на White Star Line, втор од трите близнаци пароброд од олимписка класа. најголем патнички лагерсветот во времето на неговата изградба. За време на првото патување на 14 април 1912 година, таа се судрила со санта мраз и потонала во 2:20 часот наредниот ден - 2 часа и 40 минути по судирот. Во авионот имало 1.309 патници и 898 членови на екипажот, или вкупно 2.207 луѓе. Од нив, 712 луѓе беа спасени, 1495 загинаа. Катастрофата на Титаник стана легендарна, неколку играни филмови беа снимени врз основа на неговиот заплет.

Поставен на 31 март 1909 година во бродоградилиштата на бродоградежната компанија Харланд и Волф на островот Квинс (англиски) (Белфаст, Северна Ирска), лансирана на 31 мај 1911 година. Покрај тоа што во времето на неговата изградба, Титаник беше најголемиот патнички брод, потребна беше рекордна количина на маснотии, масло за локомотива и течен сапун за подмачкување на водичите на бандата за лансирање на бродот - 23 тони. Бродот поминал морски испитувања на 2 април 1912 година. По повод 100-годишнината од потонувањето на бродот, во бродоградилиштето Харланд и Волф беше отворен музејот Титаник.

Титаник: целата вистина за потонатиот брод

Технички карактеристики на лагер

Бруто тонажа 46.328 регистрирани тони, поместување 52.310 тони со провев од 10,54 m (многу извори укажуваат на поместување од 66 илјади тони, но тоа не е точно.

Должина 269 m, ширина 28,19 m, растојание од водената линија до бродската палуба 18,4 m.

Висина од јаболката до врвовите на цевките - 52,4 m;
Машински простор - 29 котли, 159 печки за јаглен;
Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно водонепропустливи прегради; просторот помеѓу дното и подот на второто дно беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водонепропустливи прегради.
Максимална брзина 23 јазли.

Водонепропустливи прегради, означени од лак до крма со буквите „А“ до „П“, се издигнаа од второто дно и поминаа низ 4 или 5 палуби: првите 2 и последните 5 стигнаа до палубата „Д“, 8 прегради во центарот на лагер стигна само до палубата „Е“. Сите прегради беа толку силни што мораа да издржат значителен притисок при добивање дупка.

Титаник е изграден да плови ако било кои 2 од неговите 16 водонепропустливи прегради, било кои 3 од првите 5 оддели или сите први 4 прегради биле поплавени.

Првите 2 прегради

Во преградите „Д“ - „О

Во таванот на секоја преграда имаше резервен отвор, кој обично води до палубата на бродот. Оние кои немаа време да ја напуштат просторијата пред да се затворат вратите, можеа да се искачат по нејзините железни скали.

Барања за британскиот код за навигација

Во формална согласност со тековните барања на британскиот трговски кодекс за трговски превоз, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1178 луѓе, односно за 50% од луѓето кои биле на бродот во тој момент и 30% од планираното оптоварување. Во еден чамец биле сместени 65 луѓе, но морнарите на Титаник во првите минути по судирот испратиле чамци со само 20 патници. Главниот инженер на бродот, кога го видел тоа, им рекол на морнарите дека во чамецот се сместени 65 луѓе. Тимот не се согласи, плашејќи се дека бродот може да не го издржи преоптоварувањето. Дури откако инженерот го убедил тимот во веродостојноста на чамците (кои, според резултатите од сите проверки, можеле да ја издржат тежината на 70 возрасни мажи), чамците почнале целосно да се полнат. Имаше и „чамци што се склопуваат“ што ги користеа некои офицери (еден од нив беше Чарлс Лајтолер).

Титаник имаше 8 челични палуби

Палубата "А"

Палубата "Б"

Г-палубата

Споредба на големината на Титаник

Споредба на големината на Титаник со модерниот Брод за крстарењеКралицата Мери 2, Ербас А-380, автобус, автомобил и лице.
Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, имаше платформа на Марс („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Опис

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите. Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците. Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла. Кратенката „RMS“ во името „Титаник“ буквално значи „Брод на кралската пошта“. Бродот имаше стандардна пошта во океанот (Трансатлантска пошта) и складиште за пошта на палубите F и G, во кое работат 5 поштенски службеници кои се сметаа за британски државни службеници. Поштар беше О. С. Вуди. Поштата Титаник имаше стандарден календарски поштенски печат со „Трансатлантска пошта 7“ наоколу. Оваа марка се користеше за поништување на поштенски марки на писма и разгледници испратени од Титаник, како и за регистрирање препорачани писма во транзит доставени до Титаник од Саутемптон, Шербур и Квинстаун.

Второ дно

Моќност на парни мотори и турбини

Завртки „Олимпик“ пред лансирање. Идентични беа и на Титаник
Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително , Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, кои произведуваа електрична енергија на напон од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати. Пареата под висок притисок од котлите отиде до 2 парни мотори со тројно проширување, кои ги ротираа страничните пропелери. Од машините пареата потоа навлегла во турбината со низок притисок, која го придвижувала средниот пропелер. Од турбината издувната пареа влегувала во кондензаторите, од каде свежата вода во затворен циклус се враќала во котлите. Титаник разви пристојна брзина за своето време, иако беше инфериорен во однос на турбо бродовите на конкурентот - Cunard Line.

Поставата имаше 4 елипсоидни цевки

На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10.000 светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум кранови со вкупен капацитет од 18 тони, 4 товарни макари со капацитет од 750 кг, 4 лифтови, секој за 12 лица. Дополнително, струја трошеа телефонската централа и радио комуникациите, вентилаторите во котларата и машинските простории, апаратите во салата, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидерите.

Телефонската централа сервисираше 50 линии.

радио опрема

Познати личности на бродот

На првото патување на бродот учествуваа многу познати личности од тоа време, меѓу кои милионерот и голем индустријалец Џон Џејкоб Астор IV и неговата сопруга Медлин Астор, бизнисменот Бенџамин Гугенхајм, сопственикот на стоковната куќа Мејси, Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда, ексцентричниот милионерката Маргарет Моли Браун, која го доби прекарот „Непотоплива“ по смртта на бродот, Сер Козмас Даф Гордон и неговата сопруга, модната дизајнерка Лејди Луси Даф Гордон, популарна на почетокот на векот, бизнисмен и крикет играч Џон Тајер, британски новинар Вилијам Томас Стид, грофицата од Роцкаја, воен помошник на американскиот претседател Арчибалд Бат, филмската актерка Дороти Гибсон и многу други.

Закана за превозот во Северен Атлантик

Заканата за транспортот во Северен Атлантик е сантите што се отцепуваат од глечерите во западниот дел на Гренланд и се движат под влијание на струи. Ледени полиња (огромни санти мраз или акумулации на санти мраз) кои потекнуваат од Арктичкиот басен, како и од брегот на Лабрадор, Њуфаундленд и во теснецот Св. Лоренс, и лебдат под влијание на ветровите и струите.

Најкраткиот пат од северна Европа до Соединетите Американски Држави минува долж брегот на Њуфаундленд, директно низ зоната на магла и ледени брегови. Со цел да се насочи навигацијата во Северен Атлантик, во 1898 година, бродските компании склучија договор за воспоставување на 2 трансатлантски рути, кои поминуваа многу на југ. За секоја од маршрутите беа одредени посебни правци за пароброд што се движеше кон запад и исток, одвоени едни од други на растојание до 50 милји. Од средината на јануари до средината на август, за време на сезоната на најголема опасност од мраз, паробродовите се движеа по јужниот пат. Остатокот од годината се користеше северната рута. Оваа наредба вообичаено овозможуваше да се минимизира веројатноста да се сретне со ледениот мраз. Но, 1912 година се покажа како необична. СО Јужен пат, по западната рута по која се движеше и Титаник, една по друга имаше извештаи за ледени брегови. Во оваа насока, американската хидролошка служба го покрена прашањето за поместување на трасата на југ, но соодветните одлуки беа донесени со задоцнување, по катастрофата.

Патот на Титаник и местото на неговиот пад.

Среда, 10 април 1912 година
12:00 часот - Титаник го напушта пристаништето Саутемптон и за влакно избегнува судир со американскиот брод Њујорк. На бродот Титаник има 2.060 луѓе (1.152 патници).
19:00 - постојка во Шербур (Франција) за слетување 24 и качување на 274 патници и пошта.
21:00 – Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).
Четврток, 11 април 1912 година
12:30 часот застанување во Квинстаун за слетување 8 и спуштање на 123 патници и пошта; еден член на екипажот, 23-годишниот пожарникар Џон Кофи (Џон Кофи), го напушта Титаник од непознати причини. На бродот, во исто време, ги остава сите свои документи.
14:00 часот - Титаник го напушта Квинстаун со 1.337 патници и 908 членови на екипажот (2.209 луѓе) на него.
Недела, 14 април 1912 година
09:00 часот - Caronia известува за мраз на 42°N, 49-51°W.
13:42 - „Балтик“ известува за присуство на мраз во подрачјето 41°51' северно, 49°52' западно.
13:45 - Америка известува за мраз на 41°27'N, 50°8'W.
19:00 часот - температура на воздухот 43 ° Фаренхајти (6 ° C).
19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).
19:30 - Калифорниецот известува за мраз на 42°3'N, 49°9'W.
21:00 часот - температура на воздухот 33 ° Фаренхајти (0,6 ° C).
21:30 - Вториот офицер Лајтолер ги предупредува столарите на бродот и стражарите во моторната соба да го надгледуваат системот свежа вода- водата во цевководите може да замрзне; му вели на видиковецот да внимава на појавата на мраз.
21:40 - Месаба известува за мраз на 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
22:00 часот - температура на воздухот 32 ° Фаренхајт (0 ° C).
22:30 часот - Температурата на морската вода падна на 31° Фаренхајт (-0,56°C).
23:00 часот - Калифорниецот предупредува на мраз, но радио операторот на Титаник го исклучува радиото пред Калифорниецот да ги даде координатите на областа.
23:39 - На точка со координати 41 ° 46 'северна географска ширина, 50 ° 14' западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), санта мраз била забележана на растојание од околу 650 метри право напред.
23:40 - И покрај маневарот, по 39 секунди допре подводниот дел од пловилото, трупот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на бродот, првите 5 беа исечени.

Фази на потонувањето на Титаник

Ледениот брег

Фотографија на санта мраз направена од главниот стјуард на германскиот брод Принц Адалберт утрото на 16 април 1912 година. Во тоа време стјуардот не бил свесен за катастрофата, но сантата го привлекла неговото внимание бидејќи имала кафеава лента во основата, што покажува дека сантата удрила нешто помалку од 12 часа порано. Се претпоставува дека токму со него се судрил Титаник.
Препознавајќи санта мраз во слаба магла, напредната флота предупреди „има мраз пред нас“ и удри во ѕвончето три пати, што значеше пречка веднаш на патеката, по што се упати кон телефонот што го поврзува „гнездото на врана. “ со мостот. Шестиот колега на Мудис, кој беше на мостот, одговори речиси веднаш и слушна плач „мраз право на носот!!!“ (Англиски мраз веднаш напред!!!). Со љубезна благодарност, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави рачката на „стоп“ и извика „право да се качи“, во исто време пренесувајќи ја наредбата „полна назад“ во машинската соба, ја притисна рачката, која го вклучи затворањето на водонепропустливоста. врати во преградите на котларниците и машинскиот простор.

Фотографија од санта мраз направена од бродот за поставување кабли Мина, кој беше еден од првите бродови што пронашол мртви патници и остатоци од бродот. Веројатно, Титаник можеше да се судри со оваа санта мраз, бидејќи, според екипажот на рудникот, тоа беше единствената санта мраз во близина на местото на несреќата.
Според терминологијата од 1912 година, командата „десно на бродот“ значела вртење на крмата на бродот надесно, а лакот налево (од 1909 година, руските бродови веќе користеле природна испорака на команди, на пример: „лево кормило "). Кормиларот Роберт Хиченс се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте во насока на стрелките на часовникот додека не застане, по што на Мардок му беше кажано „Десно кормило, господине!“ Во тој момент, Алфред Оливер, кормиларот на часовникот, и Боксхал, кој се наоѓаше во картата, дотрчаа до мостот кога заѕвонија ѕвоната во „гнездото на врана“. А. Оливер, во своето сведочење во американскиот Сенат, сепак, дефинитивно изјавил дека на влезот на мостот ја слушнал командата „лево кормило“ (што одговара на вртење надесно), и оваа команда била извршена. Според Боксхал (Британско испитно прашање 15355), Мардок му пријавил на капетанот Смит: „Се свртев кон пристаништето и тргнав наназад, и требаше да се свртам кон десната страна за да го заобичам, но тој беше премногу блиску“.

Познато е дека на Титаник не се користеле двогледи за видиковци, бидејќи немало клуч од сефот со двоглед. Тој беше примен од вториот колега на капетанот Блер кога капитенот го исфрли од тимот, земајќи го на бродот член на тимот од Олимпијадата. Можно е недостатокот на двоглед да е една од причините за падот на лагер. Меѓутоа, постоењето на двоглед стана познато само 95 години по бродоломот, кога еден од нив беше изложен во аукциска куќа„Хенри Елдриџ и синовите“ во Девизес, Вилтшир. Вториот помошник на капетанот на Титаник требаше да биде Дејвид Блер, за што тој пристигна на 3 април 1912 година од Белфаст во Саутемптон. Меѓутоа, раководството на White Star Line во последен момент го замени со Хенри Вајлд, првиот офицер од сличниот брод Olympic, бидејќи имал искуство во управување со такви големи облоги, поради што Блер, во својата брзање, заборави да го предаде клучот на лицето што го зазеде неговото место. Сепак, многу историчари се согласуваат дека присуството на двоглед не би помогнало да се спречи катастрофа. Тоа го потврдува и фактот што гледачите во „врана гнездо“ ја забележале сантата мраз пред оние на мостот кои имале двоглед со себе.

Брод за спасување „Титаник“

Но, дури и овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој беше задолжен за лансирање на чамците на страната на пристаништето, им дозволуваше на мажите да заземат места во чамците само ако беа потребни веслачи, и под никакви други околности. Првиот колега Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да слезат во чамците доколку нема жени и деца во близина. Така, во чамецот број 1 беа зафатени само 12 седишта од 65. Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакаа да седнат во чамците, бидејќи Титаник, на кој немаше видливи надворешни оштетувања, изгледаше побезбедно за нив. Последните чамци се наполнија подобро, бидејќи веќе беше очигледно дека бродот ќе потоне. Во последниот чамец беа зафатени 44 седишта од 65. Но, во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него имаше патници од прва класа.

Екипажот немаше време ниту да ги спушти сите чамци што беа на бродот. Дваесеттиот чамец бил испран на бродот кога предниот дел на паробродот отишол под вода, а таа испливала наопаку.

Спасување на патници и членови на екипажот

Тимот на CS Mackay-Bennett ги извлекува телата на патниците од водата
Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „доколку чамците биле одложени малку подолго пред лансирањето или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив можеа да се качат на чамците“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од класа 3 со висок степен на веројатност може да се сметаат за пречки поставени од екипажот за преминување на патниците на палубата, затворајќи ги вратите на преминот. Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние што беа во водата. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од потонатиот брод, плашејќи се дека оние што биле во водата ќе им ги превртат чамците или ќе бидат вовлечени во инката од брод што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

„Калифорнија“

Доказите од британската истрага покажаа дека во 22:10 часот Калифорниецот ги набљудувал светлата на бродот на југ. Капетанот Стенли Лорд и третиот офицер С. В. Гроувс (кој беше ослободен од Лорд во 23:10 часот) подоцна одлучија дека станува збор за патнички брод. , и дека се појави светло пристаниште. По наредба на Господ, Морзеови светлосни сигнали биле испратени до бродот помеѓу 23:30 и 01:00 часот, но не бил добиен одговор.

Капетанот Лорд се повлекол во својата кабина во 23:00 часот на ноќен одмор, но вториот офицер Херберт Стоун, додека бил на должност, го известил Лорд во 01:10 часот дека непознат брод истрелал 5 проектили. Лорд праша дали тоа се сигнали на компанијата, т.е. обоени блицови што се користат за идентификација. Стоун одговорил дека не знае и дека проектилите се бели. Капетанот Лорд му наложи на екипажот да продолжи да му сигнализира на бродот со морзеова светилка и отиде во кревет. Во 01:50 часот биле видени уште три ракети, а Стоун забележал дека бродот изгледал чудно во водата, како да е навален. Во 02:15 часот, Лорд бил известен дека бродот повеќе не е на повидок. Лорд повторно праша дали светлата на ракетата имаат некоја боја и беше информиран дека сите се бели.

Калифорниецот на крајот реши да реагира. Приближно во 05:30 часот, главниот офицер Џорџ Стјуарт го разбудил безжичниот оператор Сирил Фармстоун-Еванс и го информирал дека во текот на ноќта биле видени ракети и побарал да контактира со бродот. Како одговор, тој доби вест за потонувањето на Титаник; За ова бил известен капетанот Лорд, а бродот отишол да пружи помош. Пристигна многу подоцна од Карпати, која веќе ги собра преживеаните.

Како резултат на истрагата, се покажа дека бродот што го видел Калифорниецот бил Титаник и дека Калифорниецот можел да му дојде на помош ако не биле постапките на капетанот Лорд. Сепак, Лорд изјавил дека е невин до крајот на својот живот, а многу истражувачи сè уште тврдат дека добро познатата релативна положба на Титаник и Калифорнија го оневозможува првиот да биде многу „мистериозниот брод“, чија тема „предизвика ... милиони зборови и ... часови жестока дебата“

Во првите денови, весниците објавија лажни информации за бројот на жртвите, врз основа на спротивставени гласини.
Спасени се речиси сите жени и деца од кабините 1 и 2. Повеќе од половина од жените и децата во кабините од 3-та класа загинаа бидејќи им беше тешко да го најдат патот низ лавиринтот на тесните ходници. Скоро сите мажи исто така загинаа. Трагедијата на семејството Полсон ги однесе животите на мајката на Алма и сите нејзини четири мали деца, кои отец Нилс залудно ги чекаше во Њујорк.

Судбината на патниците

Преживеале 338 мажи (20% од сите возрасни мажи) и 316 жени (74% од сите возрасни жени), вклучувајќи ги Виолет Џесоп, Дороти Гибсон, Моли Браун, Луси Даф Гордон, грофицата од Ротс и други. Од децата, 56 преживеале (малку повеќе од половина од сите деца).

Во мај 2006 година, на 99-годишна возраст, почина последниот американски очевидец кој го преживеа падот на Титаник. Ова го соопшти погребалното претпријатие во Бостон. Таа починала вчера во својот дом. Лилијан Гертруд Асплунд, родена во Шведска (Швед. Лилијан Гертруд Асплунд), која во моментот на катастрофата имала пет години, ги загубила татко си и тројцата браќа во неа. Нејзината мајка и брат, кој тогаш имал три години, преживеале. Тие биле патници од трета класа и избегале со чамецот број 15. Асплунд последна се сетила како се случила трагедијата, но избегнувала публицитет и ретко зборувала за овој настан.

Последната патничка на Титаник, Милвина Дин, која во моментот на потонувањето на бродот имала два и пол месеци, починала на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Нејзината пепел беше расфрлена на ветрот на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, од каде што Титаник го започна своето единствено патување.

Еден вид рекорд и припаѓа на собарката Виолет Џесоп, која ја преживеа несреќата на сите 3 брода од олимписката класа. Таа работеше на Олимпијадата кога се судри со крстосувачот Хок; избегал од Титаник, а потоа преживеал кога Британик потонал удирајќи во мина за време на Првата светска војна.

Распределба на жртвите по социјален статус

Тонажа на земја на брод Година Број на жртви Причина за смрт
Гоја Знаме на германскиот Рајх (1935–1945).svg Германија 5 230 1945, 16 април ~ 7 000 Сојуз на Советските Социјалистички Републики Напад на подморницата L-3
Junyo-maru Flag of Japan.svg Јапонија 5 065 1944, 18 септември 5 620 Обединетото Кралство Напад на подморницата HMS Tradewind
Toyama Maru Flag of Japan.svg Јапонија 7 089 1944 јуни 29 5 600 Соединетите Американски Држави Напад на подморница USS Sturgeon
Капа Аркона Знаме на германскиот Рајх (1935–1945).svg Германија 27 561 1945, 3 мај 5 594 Велика Британија Воздушен напад
Вилхелм Густлоф Знамето на германскиот Рајх (1935–1945).svg Германија 25 484 1945, 30 јануари ~ 5 300…9 300 Сојуз на Советските Социјалистички Републики
Ерменија Знаме на Советскиот Сојуз (1923-1955).svg СССР 5 770 1941, 7 ноември ~ 5 000 Германија Воздушен напад
Ryusei-maru (eng. SS Ryusei Maru) Знаме на Јапонија.svg Јапонија 4 861 1944, 25 февруари 4 998 Соединети Американски Држави Напад на подморницата УСС Рашер
Дона Паз Знамето на Филипините (морско сино).svg Филипини 2 602 1987 декември 20 4 375 Судар на танкер и пожар
Ланкастрија Знаме на Обединетото Кралство.svg Велика Британија 16 243 1940, 17 јуни ~ 4 000 Германија Воздушен напад
Генерал Штубен Знаме на германскиот Рајх (1935–1945).svg Германија 14 660 1945, 10 февруари 3 608 Сојуз на Советските Социјалистички Републики Напад на подморницата С-13
Тилбек воен знак на Германија 1938-1945.svg Германија 2 815 1945, 3 мај ~ 2 800 Воздушен напад на Велика Британија
Салцбург Знаме на германскиот Рајх (1935–1945).svg Германија 1 759 1942 година, 1 октомври 2 086 Сојуз на советските социјалистички републики Напад на подморницата М-118
Бизмарк воен знак на Германија 1938-1945.svg Германија 50 900 1941 година, 27 мај 1995 година Битка на Велика Британија со британските бродови
Знамето на Титаник на Обединетото Кралство.svg ОК 52310 1912 15 април 1495 Удар на ледениот брег
Худ, борбен крстосувач Поморски знак на Обединетото Кралство.svg Велика Британија 41 125 1941, 24 мај 1 415 Германија битка со германски бродови
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Велика Британија 31 550 1915, 7 мај 1 198 Германија подморница У-20 напад
Помеѓу катастрофите што се случиле надвор од воените дејствија, Титаник е на третото место според бројот на жртви. Тажното раководство стои зад фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и последователниот пожар. Второто место го држи дрвениот пароброд со весла „Султана“, кој потона на 27 април 1865 година на реката Мисисипи кај Мемфис поради експлозија на парен котел и пожар. Вкупниот број на загинати на парабродот надмина 1.700, што е најголемата катастрофа на речен брод.

Во потрага по урнатините

Во 1994 година, парче бродска облога беше префрлено во лабораторијата на канадското Министерство за одбрана во Халифакс. Лабораториските работници решиле да го подложат на таканаречениот ударен тест на примероците на Charpy, кој ја одредува кршливоста на челикот. Суштината на тестот беше како што следува: прототип, фиксиран во специјална стега, мораше да го издржи ударот на нишалото од 30 килограми. За споредба, беше тестирано слично парче челик што се користи во современите судови. Пред тестирањето, двата примероци биле чувани во алкохолна бања на температура од 1,7 °C (иста била температурата на морската вода на местото на бродоломот). Модерниот челик го помина тестот со чест: како резултат на ударот, металната плоча само се свитка во форма на V, а фрагментот од Титаник беше скршен на два дела. Можеби станал толку кревок откако лежел на дното на Атлантикот цели 82 години. Канадските истражувачи успеале да добијат примерок од челик стар 80 години од бродоградилиштето во Белфаст, каде некогаш бил изграден Титаник. Тој го издржа тестот за удар на примероците на Шарпи не подобро од неговиот потонат брат.

Експертите заклучија дека челикот што се користел за покривање на трупот на Титаник е со слаб квалитет, со голема мешавина на фосфор, што го прави многу кршлив при ниски температури. Ако кожата беше изработена од висококвалитетен, цврст челик со малку фосфор, таа во голема мера ќе ја ублажи силата на ударот. Металните листови едноставно би биле свиткани навнатре и оштетувањето на трупот немало да биде толку сериозно. Можеби тогаш Титаник ќе беше спасен, или барем ќе останеше на површина долго време, доволно за да се евакуираат повеќето патници. Исто така, според податоците од истражувањето, откриена е подложноста на челичната обвивка во студените води на кршливо кинење, што исто така го забрза потонувањето на садот.

Од друга страна, овој тест само докажува дека модерниот челик е многу подобро од тоашто се користеше на почетокот на 20 век. Тоа не докажува дека челикот користен за изградба на Титаник бил со слаб квалитет (или не најдобар) за своето време.

Во првите години на 21 век, во голем број масовни медиуми, со повикување на најновото истражувањетрупот на бродот длабоко морски потопни, беше изразено мислење дека при судир со санта мраз, бродот не добил дупка, а неговата кожа го издржала ударот. Причината за смртта беше тоа што навртките на трупот не можеа да го спречат дивергенцијата на неговите листови, а надворешната вода почна да тече во добиената долга празнина.

Истражување и тестови

Спроведените истражувања и тестови, анализите на документите за набавка покажаа дека како нитни се користени ковани железни нитни, а не челик, како што беше првично планирано. Покрај тоа, овие навртки беа со слаб квалитет, тие содржеа многу нечистотии од трети страни, особено кокс, за време на ковањето, оваа кокс се собираше во главите, што дополнително ја зголемуваше кршливоста. За време на ударот на ледениот брег, главите на евтините нитни едноставно се скршиле, а листовите од челик од 2,5 сантиметри се разделиле под притисокот на мразот.

Внатрешна комуникација систем

Радио дневникот од Титаник не преживеа

Од друга страна, на 14 април, покрај оваа порака, пристигнаа уште неколку предупредувања за сантата мраз од други бродови. Капетанот презел одредени мерки, особено, полицајците биле предупредени за опасноста усно и писмено, а на оние што гледале напред им било наредено да бараат присуство на санта мраз. Затоа, не може да се каже дека капетанот Смит не знаел за нив.

Веста за отсуството на двоглед од видиковецот беше примена со критики (според многу сведоштва, двогледот бил само на сегментот Белфаст-Саутемптон, откако ова застанување Хог, по наредба на капетанот, поради некоја причина ги преклопил во својот пилотската кабина). Постои мислење дека имајќи двоглед гледајќи напред, и покрај ноќта без месечина, ќе забележите санта мраз не четвртина милја (450 m), туку 2 или 3 милји (4-6 km). Од друга страна, двогледите го стеснуваат видното поле, па се користат дури откако видиковецот нешто забележал, за подетално проучување на наводниот предмет. Во исто време, набљудувачите без двоглед ја откриле сантата мраз порано од офицерот за часовник кој имал двоглед. Од друга страна, на Титаник имало посебна група набљудувачи кои имале одредено искуство. На многу други бродови, случајни морнари од екипажот беа поставени како видиковци.

Кога би имало дури и мал бран или оток во океанот, тој би видел бели јагниња на „водната линија“ на ледениот брег. Како што подоцна стана познато, Титаник се судри со „црна“ санта мраз, односно со онаа што неодамна се преврте во водата. Страната свртена кон лагер имаше темно сина боја, поради што немаше одраз (обична бела санта мраз во таква состојба можеше да се види од една милја далеку).

Останува отворено прашањето што го спречи сениорот на мостот, првиот асистент В. Мардок, чија непосредна должност беше постојано да ја следи ситуацијата, самиот навремено да ја открие сантата мраз: Мардок загина во бродолом. Капетанот на Карпати, Рострон, изјави дека 75% од предметите во морето се откриени од мостот порано отколку од „гнездото на врана“. Кога неговиот брод отплови ноќе до местото на несреќата на Титаник, сите ледени брегови на нивниот пат беа видени од мостот пред да бидат откриени од стражарите.

Постои мислење дека доколку Мардок не дадеше наредба за рикверц веднаш по командата „лево кормило“, Титаник сигурно ќе избегнеше судир, бидејќи обратната страна негативно влијае на ефикасноста на кормилото. Во овој случај, сепак, времето потребно за извршување на командата се занемарува. Ова трае најмалку 30 секунди и веројатно командата е примена со задоцнување; - командите за машинската соба ретко се даваат по должината на трасата на линијата (последната беше дадена три дена претходно), така што никој не стои на моторот телеграф. Тимот едноставно немаше време да изврши, инаку Титаник ќе доживеаше силна вибрација, но никој не го спомнува тоа. Според сведоштвата на преживеаните, по судирот автомобилите застанале и тргнале во рикверц, па оваа команда немала практично значење.

Исто така, постои мислење дека најправилната одлука би била да се запали само левиот автомобил во рикверц. Раздвојувањето на пропелерите, односно во спротивни насоки, би помогнало да се забрза вртењето и да се забави брзината. Средниот пропелер беше управуван од парна турбина што работеше на преостанатата пареа од машините на одборот; оваа турбина немаше менувач за рикверц. Така, запрената завртка, зад која се наоѓаше едно кормило на многу мала површина, создаде турбулентен тек во кој и онака неефикасното кормило речиси целосно ја изгуби својата ефикасност. Можеби дури и за да се избегне судир, би било неопходно, напротив, да се зголеми брзината на средниот пропелер за да се зголеми ефикасноста на воланот. Покрај тоа, обратната страна трае значително време, и, според тоа, практично немаше шанси брзо да се намали брзината.

Треба да се обрне внимание на фактот дека несреќата се случила на првиот лет.

Исто така, постојат сугестии дека Титаник би останал да плови доколку не се помести кормилото и бродот би ја „удрил“ сантата мраз, удирајќи по стеблото. Уредот на прегради беше само насочен кон „преживување“ на бродот при директен судир, додека страните на бродот не беа заштитени. „Вајлдинг, бродоградител од Белфаст, пресметал дека лакот на бродот ќе биде вовлечен за 25-30 метри, но бродот нема да умре. Тоа би било моментална смрт за оние кои во тоа време биле на лакот на бродот, но инерцијата на патеката би била прилично бавна, споредлива со автомобил кој патува со оваа брзина, на кој сопирачките веднаш биле притиснати до застанување. вели Барнаби. Меѓутоа, Мардок се правда со фактот дека немал способност да го измери растојанието до сантата мраз и не можел да знае дека маневарот што го направил нема да успее. Затоа, тешко може да му се замери што не дал команда што очигледно би убила луѓе.

Поставата не беше дизајнирана да ги поплави сите први пет прегради. Таквиот дизајн, иако е возможен, е исклучително скап - единствениот брод изграден на овој начин, Големиот Исток, беше непрофитабилен. Непрофитабилноста на овој џиновски брод е потврдена со фактот што не беше пронајдено можно да се користи за намената и отиде во историјата како жичарница што се користеше за поставување на трансатлантскиот брег. телеграфски кабел. Исто така, невозможно е да не се земе предвид веројатноста за ризик. Впрочем, освен Титаник, во мирно време ниту еден брод не претрпел таква штета.

Висока брзина на лагер

И покрај предупредувањата за ледени брегови, капетанот на Титаник не ја намали брзината и не ја смени маршрутата. Но, тоа беше стандардна практика во тоа време. Така, за време на истрагата за смртта на Титаник, капетанот Герхард Ц. Ги проучувал дневниците на бродовите што му биле доверени. Според овие дневници, другите капетани, откако добиле предупредувања за ледени брегови, исто така не ја смениле маршрутата и, како по правило, не забавиле. Од друга страна, не сите ја следеа оваа практика: бродот Калифорнија најблиску до Титаник, откако стигна до полето на ледениот брег, застана на нејзината граница (и му даде на Титаник предупредување што беше игнорирано).

Изгледа Реџиналд Ли сведочеше дека ја забележал сантата мраз од оддалеченост од „половина милја (926 m) можеби повеќе, можеби помалку“. Титаник би поминал половина милја за 80 секунди. Кормиларот Хиченс сведочеше дека до моментот на судирот бродот успеал да сврти 2 поени. Бидејќи прозорците на тркалата беа затемнети така што светлината не го попречуваше набљудувањето од мостот, Хихенс не можеше да ја види сантата мраз. Експериментот на двојниот пароброд Олимпик покажа дека за вртење од 2 поени ќе бидат потребни 37 секунди, сметајќи од моментот кога е дадена командата. Авторите на книгата Извештај за загубата на SS Titanic: A Centennial Reappraisal, објавена по повод стогодишнината од бродоломот, го враќаат времето на несреќата и изнесоа верзија на „пропуштени 30 секунди“ по сигналот. од стражарите, кои го оставија Мардок за тогаш визуелно да открие санта мраз, да ја процени ситуацијата и да донесе одлука.

Главната субјективна причина за смрт

Сопствениците на Титаник, формално исполнувајќи ги упатствата (па дури и малку претерано исполнувајќи ги, бидејќи чамците на Титаник имаа 1.178 седишта, а не 962), му обезбедија на бродот недоволен број чамци. И покрај тоа што имало доволно чамци за спасување за да се качат на 1178 луѓе, спасени се само 704. За тоа имало одредени субјективни причини. На пример, вториот колега Чарлс Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, буквално ја следеше наредбата на капетанот Смит „најпрво жените и децата“: тој им дозволуваше на мажите да заземаат места во чамците само ако се потребни веслачи и не под никакви други. околности.

Врз основа на приказните на Чарлс Лајтолер, неговата внука Лејди Патен изнесе нова верзија за смртта на трансатлантскиот брод. Според писателот, Титаник не потонал затоа што пловел пребрзо, поради што едноставно немал време да избегне судир со санта мраз. Имаше доволно време да се избегне ледениот блок, но кормиларот Роберт Хиченс во паника го сврте кормилото во погрешна насока. Бродот добил дупка, поради што на крајот потонал. Меѓутоа, патниците и екипажот можеле да се спасат доколку Титаник запрел веднаш по судирот. Покрај тоа, најблискиот брод бил на само неколку милји од линијата. Менаџерот на компанијата што го поседуваше огромниот брод, Џозеф Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи да плови, плашејќи се дека инцидентот може да му нанесе значителна материјална штета. Сакаше да го спаси Титаник, но размислуваше само за тоа финансиската странаработи. Стапката на вода што влегува во полињата на лагер се зголеми експоненцијално. Водата влегуваше во трупот со брзина од приближно 400 тони во минута. Како резултат на тоа, бродот потона за неколку часа. За тоа зошто бродот паднал, Лајтолер им кажал само на своите роднини. Според Патен, нејзините роднини се плашеле за својот углед и затоа не сакале да ги откријат вистинските причини за катастрофата во 1912 година. „Моите роднини починаа одамна и сфатив дека јас сум единствениот во светот кој знае за вистинската причина за потонувањето на Титаник“, рече писателот.

Збир на негативни фактори

Причината за судирот и губењето на садот беше комбинација на негативни фактори:

Ледениот брег почна да се топи и, како резултат на тоа, се преврте и стана речиси проѕирен, поради што беше забележан предоцна.
Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку видиковецот ќе ги забележи „јагнињата“ околу сантата мраз.
Брзината на паробродот била преголема, поради што ударот на ледениот брег на трупот бил со максимална сила. Доколку капетанот наредил однапред, при влегувањето во појасот на сантата мраз, да се намали брзината на бродот, тогаш можеби силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник.
Непренесувањето на неколку телеграми од соседните бродови од страна на членовите на радио собата, зафатени со испраќање приватни телеграми од богати патници за пари, за опасната близина на сантите мраз до капетанот Смит, што ја намали неговата будност.
Најдобриот челик од тоа време, од кој бил направен Титаник, станувал кршлив на ниски температури. Температурата на водата таа ноќ беше +2 ... +4 ° C, што го направи трупот на бродот многу ранлив.
Лошиот квалитет на навртките што ги поврзуваа листовите од страната на бродот, кога удри санта мраз, главите на ковани железни заковки, кои ги заменија првично обезбедените челични заковки, се распаднаа поради нивната „порозност“ поради вклучувањето на туѓи нечистотии во нив.
Распоредот на преградите помеѓу преградите беше направен врз основа на фронтален удар, а вратите помеѓу преградите едноставно не можеа да го издржат притисокот на водата и се скршија под нејзиниот притисок.
Недостаток на двоглед за видиковец.
Отсуството на црвени сигнали кои укажуваат на опасност.

Во моментот на потонувањето најблиску до Титаник биле бродовите: Карпатија, рибарскиот брод Самсон и Калифорнија. Од нив, телеграфот бил инсталиран на Карпатија и Калифорнија.
Карпатија беше на 49 милји од Титаник. И токму овој брод прв пристигна на местото на несреќата 4 часа подоцна и ги зеде сите преживеани патници од чамците.
Рибарскиот шун Самсон беше на 17 милји од Титаник. Рибарите се занимавале со незаконско заловување на фоки на овој брод. По видувањето на бели блесоци (тие укажаа на внимание) и поради силната светлина на бродот, капетанот на Самсон помисли дека тоа е сигнал од крајбрежната стража и побрза да го однесе бродот. На „Титаник“ немало црвени сигнали (тие укажале на опасност и капетанот што ќе ги види е должен да оди таму). Ако имало црвени ракети на лагер, тогаш жртвите можеле да се избегнат.
Бродот „Калифорнија“ се наоѓал на 26 милји од „Титаник“ и кога видел ракети, капетанот помислил дека таму се поставува огномет. Во исто време, радио станицата на бродот не функционираше, бидејќи единствениот радио оператор одмараше по часовникот. Следното утро капетанот му ја раскажал на телеграфот приказната за проектилите. Телеграфот почнал да ги проверува пораките што дошле, а пет минути му биле доволни и разбрал се за потонувањето на Титаник. За ова, капетанот на Калифорниецот го загуби чинот затоа што не му пружи помош на брод што тоне.

Длабочина на поплава

Растојанието помеѓу остатоците од лакот и предната страна на Титаник е околу 600 метри.

Остатоците од бродот се откриени на 13 милји западно од координатите што Титаник ги пренесувал во својот SOS сигнал.

Во април 2012 година, сто години по бродоломот, потонатиот брод се здоби со заштита на Конвенцијата на УНЕСКО за заштита на подводното културно наследство од 2001 година. Од сега па натаму, државите членки на Конвенцијата имаат право да спречат уништување, грабеж, продажба и неовластено дистрибуирање на предмети пронајдени на бродоломот. Тие можат да ги преземат сите неопходни мерки за да ги заштитат остатоците од потонатиот брод, како и да се осигураат дека човечките останки што почиваат во нив се соодветно третирани.

Истрага на местото на потонувањето на Титаник

Покрај тоа, 12 нуркања на истите возила беа извршени во септември 1995 година како подготовка за снимањето на филмот Титаник. Во филмот се користени снимки од надворешноста и внатрешноста на потонатиот брод.

Теорија на заговор

Теоријата се заснова на претпоставката за измама со цел да се добие осигурување. Во 1911 година, при заминувањето на патувањето 11, Олимпијадата се судри со британскиот крстосувач Хок. Притоа, вториот за чудо остана на површина, додека Олимпик се спаси со мала штета. Во тоа време, компанијата White Star Line веќе трпеше сериозни финансиски загуби. Осигурувањето на бродот може добро да ги покрие сите загуби, но штетата добиена во судирот со крстосувачот не била доволна за да се плати осигурувањето. Беше неопходно бродот да добие уште поголема штета (што, сепак, нема да влијае на неговата пловност). Затоа, при минување низ опасна област, бродот намерно бил изложен на ризик од судир со санта мраз - сопствениците на компанијата White Star Line биле уверени дека дури и да добијат сериозна штета, бродот нема да потоне.

И покрај навидум очигледната апсурдност на оваа верзија, таа стана широко распространета и се покажа дека е многу тешко да се побие. Против неа, на пример, беше фактот што многу патници на Титаник претходно пловеа на Олимпијадата и тешко дека би ја забележале замената. Покрај тоа, присуството на одборот на највисоките функционери на White Star Line, исто така, сведочеше дека не е во корист на теоријата на заговор. Поддржувачите на теоријата на заговор го објаснија присуството на Брус Исмеј на бродот со неговата желба да го оттргне сомнежот од себе и довербата во „непотонливоста“ на бродот. Всушност, теоријата на заговор беше разоткриена дури откако беа подигнати деловите од бродот, на кој беше исфрлен бројот 401 (бројот на градбата на Титаник), бидејќи бројот на зградата на Олимпијадата беше 400. Сепак, и покрај бројните контрааргументи, верзијата на заговорот сè уште продолжува да постои - доказ за тоа се голем број современи популарни научни статии и документарни филмови кои ја бранат оваа гледна точка.

Титаник II ќе исплови во 2016 година
Австралискиот милијардер Клајв Палмер ја објави својата намера да изгради брод-реплика, бродот за крстарење Титаник 2.

Ќе биде изграден во кинеско бродоградилиште и, повторно создавајќи го изгледот на легендарниот брод (ќе ги има истите четири парни цевки), во исто време ќе биде опремен со модерна опрема за навигација и трчање, вклучително и дизел електрана, лачна сијалица, странични погони (потисни) и зголемен волан. Бродот се очекува да биде подготвен за своето прво патување во април 2016 година.

Споменик на екипажот на Титаник во Саутемптон

Филмот „Титаник“

Филмот Титаник, издаден во 1997 година од Џејмс Камерон, беше лидер на светската благајна цели 13 години (1.845.034.188 долари, вклучително и 600.788.188 долари во САД), но во 2010 година, рекордот на Титаник беше срушен со филмот „Аватар“, објавен од истиот режисер. ; Во април 2012 година, на стогодишнината од катастрофата, Камерон го објави својот стар филм во 3D.

Во чест на стогодишнината од потонувањето на бродот, беше снимена мини-серијалот „Титаник“ во режија на Џон Џонс. Светска премиера на 21 март 2012 година.

„Титаник: Крв и челик“ е филм од 12 епизоди, каде главните ликови ќе бидат вистинските креатори на лагер, претходно наречен непотолив, принудени да работат во атмосфера на политички и финансиски притисок. Светската премиера се одржа на 15 април 2012 година.

Смртта на бродот беше посветена на многу песни на изведувачи и групи кои свиреа во различни жанрови. Конкретно, во истоимената песна на австрискиот уметник Фалко (1992), Титаник се смета за симбол на декаденција, крај на една ера, во песната на руската група Наутилус Помпилиус од албумот на истиот име Титаник (1994), пловечкиот брод се појавува како симбол на смрт и пропаст.

Производителите „Revell“ и „Zvezda“ произведуваат монтажни пластични модели-копии на „Титаник“.

Оттогаш поминаа повеќе од 100 години трагична смрт„Титаник“. Во голема мера благодарение на напорите на Џејмс Камерон и неговиот филм - еден од највисоките заработувачки и оценети во историјата, сите дознаа за овој брод. Но, и покрај фактот дека секој прв човек на нашата планета слушнал за Титаник, многу од фундаменталните детали поврзани со катастрофата на 14 април 1912 година сè уште се малку познати. Да го исправиме овој пропуст.

Времето беше совршено

На денот на потонувањето на Титаник, во морето владееше апсолутна смиреност

Доволно е лесно да се замисли како бродот Титаник се бори со високите бранови, како маглата и дождот кријат санта мраз, која подоцна го испрати бродот на дното. Но, тоа воопшто не беше така. Кога Титаник се упати кон местото на нејзината смрт, времето беше прекрасно, дури може да се каже и застрашувачки мирно. Немаше ветер или бранови, а површината на морето беше совршено мазна, како огледало. Можеби убавото време придонесе за трагедијата.

Дури и благ наплив на површината на водата би можел да го турне фосфоресцентниот планктон до рабовите на ледениот брег и тие може да се забележат однапред. Вториот капетан на Титаник, Чарлс Лајтолер, како една од причините за катастрофата го издвои отсуството на светлечки планктони. Можеби апсолутната смиреност ја спречи и наглата промена на температурата која секогаш ја предупредува екипажот на опасен пристап до сантата мраз.

За жал, додека Фредерик Флит, гледајќи напред, забележа блок од мраз директно напред, веќе беше предоцна да се избегне судир. Во текот на истрагата спроведена во 1912 година, експертите откриле дека од моментот на откривање на ледениот брег, на паробродот му останале само 37 секунди да го промени правецот. Други експерти рекоа дека времето било малку повеќе - околу 65 секунди. Во секој случај, Титаник беше осуден на пропаст, бидејќи дури и да беше дадена командата „целосно запирање“, поставата ќе се движеше по инерција околу 3,5 минути.

За среќа веднаш по несреќата се крена силен студен ветер кој буквално ги смрзна луѓето кои се бореле за живот во ледената вода.

Ова е интересно: Вкупно 1514 луѓе на бродот (вклучувајќи ја и екипажот) загинаа во падот на Титаник, спасени се 710. 76% од жените, 51% од децата и само 18% од мажите успеале да преживеат. Од 908 членови на екипажот, 696 загинаа.

Целото патување беше пропратено со пожар

Излегува дека Титаник цело време горел.

Непосредно пред првиот и, за жал, последен лет, настанал пожар во еден од бункерите за јаглен на бродот. Инспекторите кои ги истражуваа причините за катастрофата успеаја да докажат дека пожарот сè уште беснее кога Титаник се упати кон Њујорк, создавајќи потенцијална опасност за сите во бродот.

Преживеаниот стокер Џон Дили рече: „Не можевме да го изгасиме пожарот, а стокерите рекоа дека кога ќе ги симнеме патниците, ќе треба да ги испразниме сите големи бункери за јаглен, а потоа да повикаме противпожарни чамци да ни помогнат да го изгаснеме пожарот. . Џон тврди дека пламенот бил изгаснат само кога леден блок го скинал трупот. Водата веднаш ги поплави бункерите.

Некои други членови на екипажот тврдат дека пожарот бил успешно изгаснат утрото на 14 април - тој кобен ден. Како и да е, Титаник гореше во текот на неговото прво патување.Не е сигурно дека пожарот би бил катастрофален, бидејќи дизајнерите ги дизајнирале челичните бункери да издржат пожари на јаглен. Сепак, ризиците се зголемија многукратно.

Ова е интересно: Управниот директор на White ѕвезда линијаБрус Исмеј подоцна тврдеше дека Џон Пиерпонт Морган, сопственикот на IMM, кој го поседуваше Титаник, ја принудил екипажот да плови со максимална брзина за да „плови до Њујорк и да ги симнат луѓето пред да се случат неизбежните експлозии“.

Инаку, меѓу патниците требало да биде и самиот Морган, но поради некоја причина се предомислил неколку минути пред поаѓањето и излегол од бродот.

Трагичното предвидување на катастрофата од Вилијам Стид

Вилијам Стид - човекот кој ја предвиде катастрофата ... И умре во неа

Дури 26 години пред потонувањето на Титаник, британскиот новинар Вилијам Стид напишал измислена приказна за потонувањето на голем пароброд за пошта во Атлантикот. Во работата најголем дел од патниците се удавиле поради недостиг на чамци за спасување. Со оваа приказна, Стид сакаше да го привлече вниманието на јавноста на фактот дека од екипажот на бродовите не се бара да имаат доволно чамци за спасување за да ги спасат сите патници на бродот.

Вилијам Стид се вратил на оваа тема повторно во 1892 година. Во кулминативното поглавје, бродот го преминува Атлантскиот Океан со стотици туристи на него. Еве извадок: „Се слушна татнеж, како пароброд да налета на мраз. Пропелерите се вртеа, пресекувајќи ги ледените блокови. Сите патници внимателно се качија на палубата. Времето беше влажно и многу студено. Секоја половина минута свиреше од некаде во магла. татнежот на паробродот што се мелеше од страна и мразот што го кршеа пропелерите не дозволуваа да се зборува и да се слушне. Но, одеднаш од темнината се слушна очајнички крик: „Ледениот брег на десната страна!“.

Стид почина 20 години подоцна на бродот Титаник...

Капетан Едвард Смит

Капетанот Едвард Смит бил шокиран кога сфатил дека сите патници не можат да се спасат

Капетанот на злогласниот брод Едвард Џон Смит е предмет на десетици легенди од денот кога потонал со Титаник. Многумина тврдат дека тој успеал лично да го спаси животот на едно дете пред да умре. Но, вреди да се напомене дека неговата херојска слика е малку украсена.

Покрај тоа што ги игнорирал предупредувањата на сантата мраз и не го одржувал Титаник со разумна брзина, Смит дозволил и неколку чамци за спасување да го напуштат Титаник полупразен. Познато е дека во првиот брод што тргнал (од шеснаесет), наменет за 65 луѓе, имало само 28 патници, во вториот - 36, во третиот - 32, во четвртиот и петтиот - по 28.

Се вели дека кога Смит дознал дека Титаник не може да се држи на површина, сфатил дека и со максимално оптоварување на чамците, најмалку 1.000 луѓе ќе останат на бродот што тоне. Сфаќањето на овој факт го згрози. Капетанот привремено ја загуби решеноста: не бараше предвремена евакуација, не ја организираше работата на тимот, даваше само нејасни и контрадикторни наредби, не одговараше на офицерите и морнарите кои го прашаа за нешто. Едвард Смит не дал наредба максимално да се натоварат чамците поради нивниот недостиг, не ја следел евакуацијата и точноста на извршувањето на неговите наредби.

Подоцна, кога беше лансиран последниот брод, Смит за последен пат одеше на палубата на бродот. Тој им нареди на сите членови на екипажот да престанат да работат и да се обидат да се спасат. Капетанот повтори: „Од сега па натаму, секој човек е за себе“.

Ова е интересно: кога Титаник потона, само неколку преживеаја од стотици луѓе кои беа во водата. Членовите на екипажот Чарлс Лајтолер, Џек Тејер, Арчибалд Грејси и околу 30 други успеаја да се качат на превртениот брод што се склопува. Сфаќајќи ја опасноста од целосно поплавување на чамецот, тие биле принудени со весла да ги одбиваат луѓето што пловеле во близина, игнорирајќи ги молбите за помош. Подоцна во својата книга, Грејси се восхитуваше на однесувањето на оние што останаа во ледената вода: „Не слушнав ниту еден прекор по одбивањето да помогнам. Одбивањата беа дочекани со храбри зборови: „Во ред, со среќа момци, и Бог да ве благослови!“.

Само во 2012 година се дозна дека Смит едно време не можел да го помине тестот за навигација при првиот обид. Тој успеа да го стори тоа дури во 1888 година. Сепак, првичниот неуспех беше можеби лош знак.

Единствениот Јапонец на бродот

Масабуми Хосоно во Јапонија беше мразен и дочекан како кукавица

Единствениот јапонски патник во Титаник е државниот службеник Масабуми Хосоно. Пред да се качи на пароброд и да го започне своето патување дома, тој неколку месеци студирал железнички системи во Европа. Кога Титаник почна да тоне, Хосоно тргна кон горна палубадостоинствено да се соочи со смртта. Тој сфатил дека практично нема шанси да преживее, бидејќи членовите на екипажот ставиле само жени и деца во чамците, а мажите биле избркани, заканувајќи се со пиштол. Неочекувано, Хосоно открил дека може да се спаси.

Можноста се појавила кога член на екипажот повикал дека во спуштениот чамец за спасување останале 2 празни места. Гледајќи како некој скока во водата, Хосоно го направи истото. Да знаеше до какви последици ќе доведе тоа во иднина, можеби претпочиташе да умре.

Тогаш се веруваше дека е подобро достоен човек да умре со чест отколку да преживее на срамен начин. По враќањето во Јапонија, Хосоно беше означен како кукавица и омразен од речиси целата земја.Тој беше отпуштен од својата државна работа, иако неколку години подоцна, и повторно беше вработен. Негативните критики за Азиецот кој побегнал со чамецот број 13 водат до заклучок дека тоа е Хосоно.

Ова е интересно: температурата на водата на бродот беше -2°C (праг на замрзнување). Некои луѓе, еднаш во него, веднаш починале од срцев удар. Другите починаа за околу половина час. Отпрвин поради тешка хипотермија се појави силен трепет, а потоа пулсот и телесната температура се забавија. Набрзо човекот изгубил свест и починал.

Во 1997 година, угледот на Масабуми беше делумно вратен кога меѓу неговите работи беше пронајден рачно напишан опис на трагедијата. Во писмото до неговата сопруга, Хосоно спомнал дека бил во чамецот број 10. Ако ова е вистина, тогаш тој не би можел да биде толку Азиец.

Вистински ѓердан Титаник

Ѓерданот „Срцето на океанот“ всушност постоел

Во филмот „Титаник“ се спомнуваше прекрасен ѓердан наречен „Срцето на океанот“.Можеби мислите дека ова е изум на режисерот. Но, излегува дека слична приказна се случила на вистински брод: на патничката Кејт Филипс ѝ подарил вреден ѓердан од сафир од нејзиниот љубовник Хенри Морли.

Еден богат 40-годишен сопственик на слаткарница се заљубил во 19-годишната Кејт, која работела како асистент кај неговата конкурентка. Наскоро Морли решил да ги остави сопругата и малата ќерка за Кејт. Парот се качи на Титаник за да избега и да започне нов живот во Калифорнија. Ноќта на катастрофата, Кејт успеала да се качи на последниот чамец за спасување. И Хенри Морли почина.

По 9 месеци, Кејт родила бебе, на кое му го дала името Елен. Дури на 76-годишна возраст, Елен дознала дека нејзиниот татко е еден од нив загинати патници„Титаник“. Кога разговарала со мајка си за тоа, дознала дека Кејт сè уште го има истиот ѓердан од сафир.

Грешки и теории

Можеби Супермесечината е виновна за катастрофата

Истражувачите постојано се обидувале да откријат зошто Титаник се судрил со леден блок. Веднаш по катастрофата, британски и американски експерти одлучија дека бродот се движи пребрзо. При мала брзина штетата би била многу помала, а шансите за избегнување судир би се зголемиле.И така, сантата мраз, како отворач за конзерви, откорна 5 прегради за лакот на Титаник. При судирот на десната кожа се појавиле 6 дупки чија вкупна должина достигнала 90 метри.

Ова е интересно: трупот на поставата беше поделен на 16 водонепропустливи прегради користејќи 15 прегради изградени низ бродот. Дизајнерите пресметале дека Титаник ќе може да остане на површина во случај на поплавување на било кои 2 прегради или 4 соседни (лак или крма) во исто време.

Во 2010 година, новинарката Луиз Патон, внука на еден од офицерите на Титаник, сугерираше дека бродот би го избегнал судирот доколку Роберт Хичинс, кормиларот, по известувањето за сантата мраз, не испаничел и прво го свртел кормилото на спротивна страна. Луиз е сигурна дека нејзиниот дедо се договарал со другите членови на екипажот во обид да ја задржи оваа грешка во тајност. Вистината може да го уништи угледот на White Star Line и на сите нејзини колеги.

Во исто време, двајца астрономи од Универзитетот во Тексас сугерираат дека ретка „Супермесечина“ можеби го предизвикала движењето на ледениот брег. Забележете дека „Супермесечината“ се случува кога, во моментот на полна месечина, нашиот сателит се приближува до Земјата на најблиското растојание. Познато е дека на 4 јануари 1912 година Месечината и се приближи на Земјата на најмала оддалеченост во последните 1,5 илјади години. Ова се случи ден по таканаречениот перихел на Земјата (максималното приближување на планетата до Сонцето). Како резултат на заедничкото гравитационо влијание на Сонцето и Месечината, може да се појават невообичаено силни плимни сили. Астрономите веруваат дека моќните текови на вода покренаа многу ледени брегови по патеката на Титаник, што ги создаде сите предуслови за катастрофа.

Елизабет Шутс

Елизабет Шутс тврди дека мирисала мраз пред несреќата

Патничката од „Титаник“, Елизабет Шутс, тврдела дека непосредно пред катастрофата била шокирана од мирисот на мраз, кој ја спречил да спие нормално. Ја потсети на огромна ледена пештера, која Шутс еднаш ја посети. Елизабет преживеала и подоцна напишала своја приказна за трагедијата.

Шутс беше гувернанта на 19-годишната патничка од прва класа Маргарет Грам. Кога поставата вибрирала за прв пат и малку се згрозила, девојката не била многу загрижена поради тоа, бидејќи била сигурна дека ништо не му се заканува на огромниот брод. Елизабет лежеше во својата кабина кога нејзината пријателка тропна на вратата, велејќи дека видела низ прозорецот од нејзината кабина огромна санта мразсо кој се судрила поставата. Тогаш Елизабет ги прашала стјуардите дали тоа е вистина, но добила негативен одговор.

Дури откако патниците од прва класа беа префрлени на горната палуба, Шутс ја сфати тежината на ситуацијата. Како што напишала во своите мемоари, во чамецот за спасување во кој се наоѓала имало само 36 луѓе (и покрај тоа што бил дизајниран за 65 седишта). Елизабет речиси беше принудена да влезе во чамецот против нејзина волја. Девојката сакала да остане на бродот, бидејќи не верувала во тоа огромна поставаможе да се удави. Но, кога чамецот пловел на доволно растојание, Титаник се распаднал на 2 дела и исчезнал под вода за неколку секунди.

Паралели со падот на Коста Конкордија

Дали има врска помеѓу потонувањето на Коста Конкордија и Титаник?

Ова е интересно: многу луѓе прават паралели помеѓу потонувањето на италијанскиот брод Коста Конкордија и потонувањето на Титаник. Прво, некои преживеани од Конкордија тврдеа дека познатата песна на Селин Дион „My Heart Will Go On“ свирела во трпезаријата кога бродот удрил во карпата. Второ, двата брода го дочекаа својот крај со разлика од 100 години.

Има и други чудни случајности. Крштевањето на двата брода беше неуспешно - шише шампањ не се скрши на бродот Коста Конкордија.Велат дека истото едно време се случило и со Титаник. И двете катастрофи беа предизвикани од човечка грешка. Конечно, двата брода пловеа со максимална брзина во моментот на катастрофата.

Можеби најзначајната разлика е угледот на двајцата капетани. Кога луѓето се сеќаваат на капетанот на Титаник, Едвард Смит, како херој кој загинал заедно со бродот и пред тоа спасил живот на едно дете, се слушаат само клетви против Франческо Шчетино. Шчетино, заедно со вториот офицер, побегнале од бродот кога на бродот имало уште 300 патници кои можеле да се спасат.

оптички илузии

Сигналите за помош од Титаник, екипажот на блискиот брод ги толкуваше како фатаморгани.

Од потонатиот Титаник неколку пати се испраќаа сигнали за помош. Дополнително, лансирани се 8 ракети. Најблиску до местото на несреќата, бродот во Калифорнија ги игнорираше проектилите, иако тие силно го осветлија ноќното небо. Подоцна, капитенот на Калифорнија остана без работа поради скандалот, бидејќи многумина веруваа дека намерно ги игнорирал сигналите. Но, понатамошните истражувања за причините за катастрофата на Титаник ни овозможуваат да дадеме поверодостојно објаснување за неговото однесување - прекршување на светлината.

Важно е да се напомене дека ноќта меѓу 14 и 15 април, Титаник пловел низ областите на таканаречената термичка инверзија. Предизвикува неправилно прекршување на светлината, што предизвикува појава на фатаморгани. Според историчарот Тим ​​Малтин, десетици фатаморгани биле забележани од неколку бродови кои биле блиску до местото на несреќата кобната ноќ. Малтин е уверен дека температурните услови предизвикале аномално прекршување на светлината. Ова може да објасни, на пример, зошто набљудувачите на Титаник објавија дека бродот се движи кон сантата мраз премногу доцна.

Овие фатаморгани ја спречија екипажот во Калифорнија правилно да ги толкува сигналите за помош.Малтин го донесе овој заклучок во 2012 година, 20 години откако британската влада официјално ја затвори сопствената истрага за влијанието на прекршувањето на светлината врз смртта на Титаник.

Потонувањето на Титаник, повеќе од сто години подоцна, останува една од најпознатите катастрофи во историјата. Драматичните настани што се случија на бродот ноќта на 15 април 1912 година, се рефлектираа во уметноста. Интересот за смртта на брод кој се смета за непотопен не слабее и денес. За Титаник се напишани стотици книги, илјадници статии, документарни и играни филмови. И во спомен на жртвите од катастрофата, во различни земји се подигнати споменици и споменици.

Легендарното прво патување на Титаник требаше да биде главниот гала настан во 1912 година, но наместо тоа стана најтрагичното во историјата. Апсурден судир со санта мраз, неорганизирана евакуација на луѓе, речиси илјада и пол мртви - ова беше единственото патување на бродот.

Историјата на создавањето на бродот

Баналното ривалство послужи како поттик да се започне со изградба на Титаник. Идејата да се создаде постава подобра од онаа на конкурентска компанија дојде кај сопственикот на британската бродска компанија White Star Line, Брус Исмеј. Ова се случи откако нивниот главен ривал, Cunard Line, исплови во 1906 година, нивниот најголем брод во тоа време, наречен Лузитанија.

Изградбата на лагер започна во 1909 година. На неговото создавање работеа околу три илјади специјалисти, потрошени се повеќе од седум милиони долари. Последната работа е завршена во 1911 година, а во исто време се случи и долгоочекуваното спуштање на лагер во водата.

Многу луѓе, и богати и сиромашни, бараа да го добијат посакуваниот билет за овој лет, но никој не се сомневаше дека за неколку дена по полетувањето, светската заедница ќе разговара само за едно - колку луѓе загинале на Титаник.

И покрај фактот дека компанијата White Star Line успеа да го надмине конкурентот во бродоградба, последователната штета на угледот на компанијата. Во 1934 година, таа беше целосно апсорбирана од компанијата Cunard Line.

Првото патување на „непотонливото“

Свеченото заминување на луксузниот брод беше најочекуваниот настан во 1912 година. Беше многу тешко да се набават билети, а беа распродадени многу пред закажаниот лет. Но, како што се испостави подоцна, оние кои ги замениле или препродале билетите имале голема среќа и не жалеле што не биле на бродот кога дознале колку луѓе загинале на Титаник.

Првиот и последен лет најголемиот лагерна линијата Вајт Стар беше назначен на 10 април 1912 година. Тргнувањето на бродот се случило во 12 часот по локално време, а веќе 4 дена подоцна, на 14 април 1912 година, се случила трагедија - несреќен судир со санта мраз.

Трагично предвидување на потонувањето на Титаник

Измислена приказна за која подоцна се покажа дека е пророчка е напишана од британскиот новинар Вилијам Томас Стед во 1886 година. Со својата публикација, авторот сакаше да го привлече вниманието на јавноста за потребата од ревидирање на правилата за навигација, имено, тој бараше бројот на седишта во бродските чамци да одговара на бројот на патници.

Неколку години подоцна, Стед се врати на слична тема во новата приказна за бродолом во Атлантскиот Океан, што се случи како резултат на судир со санта мраз. Смртта на луѓето на бродот настапила поради недостиг на потребниот број чамци.

Колку луѓе загинаа на Титаник: составот на удавените и преживеаните

Поминаа повеќе од 100 години од најдискутираниот бродолом во 20 век, но секој пат се разјаснуваат нови околности на трагедијата и се ажурираат списоците на оние кои загинале и преживеале како резултат на бродоломот.

Оваа табела ни дава сеопфатни информации. За неорганизираноста на евакуацијата најмногу говори соодносот колку жени и деца загинале на Титаник. Процентот на преживеани претставници на послабиот пол го надминува дури и бројот на преживеани деца. Како резултат на бродоломот, 80% од мажите загинале, повеќето од нив едноставно немале доволно простор во чамците за спасување. Висок процент на смртни случаи кај децата. Тоа беа главно припадници на пониската класа кои не успеаја да се качат на време на палубата за евакуација.

Како луѓето се спасија од високото општество? Класна дискриминација на Титаник

Штом стана јасно дека на бродот не му треба долго време да остане на водата, капетанот на Титаник, Едвард Џон Смит, дал наредба да се стават жени и деца во чамци за спасување. Во исто време, пристапот до палубата за патниците од трета класа беше ограничен. Така, приоритет во спасението им беше даден на претставниците високо општество.

Големиот број загинати луѓе станаа причина што 100 години истрагите и судските спорови не престануваат. Сите експерти забележуваат дека на бродот за време на евакуацијата имало и класна припадност. Во исто време, бројот на преживеаните членови на екипажот беше поголем од претставниците на III класа. Наместо да им помогнат на патниците да влезат во чамците, тие први избегале.

Како беше евакуацијата на луѓето од Титаник?

Сè уште се размислува за правилно неорганизирана евакуација на луѓето главна причинамасовна смрт на луѓе. Фактот колку луѓе загинаа за време на падот на Титаник укажува на целосно отсуство на каква било контрола врз овој процес. Во 20-те чамци за спасување можеа да се сместат најмалку 1.178 луѓе. Но, на почетокот на евакуацијата беа лансирани полуполни и тоа не само од жени и деца, туку и од цели семејства, па дури и со питоми кучиња. Како резултат на тоа, зафатеноста на чамците беше само 60%.

Вкупниот број на патници на бродот, без членовите на екипажот, изнесувал 1316 луѓе, односно капетанот имал можност да спаси 90% од патниците. Мажите од III класа можеа да се качат на палубата само кон крајот на евакуацијата, и затоа на крајот беа спасени уште повеќе членови на екипажот. Бројните појаснувања за причините и фактите за бродоломот потврдуваат дека одговорноста за тоа колку луѓе загинале на Титаник е целосно на капетанот на бродот.

Мемоари на очевидци на трагедијата

Сите оние кои излегоа од бродот што тоне во чамец за спасување добија незаборавни впечатоци од првото и последното патување на Титаник. Фактите, бројот на загинати, причините за катастрофата се добиени благодарение на нивното сведочење. Мемоарите на некои од преживеаните патници беа објавени и засекогаш ќе останат во историјата.

Во 2009 година, Милвина Дин, последната жена која го преживеа Титаник, почина. Во моментот на бродоломот таа имала само два и пол месеци. Нејзиниот татко починал на брод што тоне, а мајка и и брат ѝ избегале со неа. И иако сеќавањето на таа ужасна ноќ не беше зачувано во сеќавањето на жената, катастрофата остави толку длабок впечаток врз неа што таа засекогаш одби да го посети местото на бродоломот и никогаш не гледаше играни филмови и документарни филмови за Титаник.

Во 2006 година, на англиска аукција, на која беа претставени околу 300 експонати од Титаник, мемоарите на Елен Черчил Кенди, која беше една од патниците на несреќниот лет, беа продадени за 47 илјади фунти.

Објавените мемоари на друга Англичанка, Елизабет Шутс, помогнаа да се направи вистинска слика за катастрофата. Таа беше гувернанта на еден од патниците од прва класа. Во своите мемоари, Елизабет посочи дека чамецот за спасување на кој била евакуирана има само 36 луѓе, само половина од вкупно достапните места.

Индиректни причини за бродоломот

Во сите извори на информации за Титаник, главната причина за неговата смрт е судир со санта мраз. Но, како што се испостави подоцна, овој настан беше проследен со неколку индиректни околности.

Во текот на проучувањето на причините за катастрофата, дел од кожата на бродот беше издигнат на површината од дното на океанот. Беше тестирано парче челик, а научниците докажаа дека металот од кој е направен трупот на лагер е со слаб квалитет. Ова беше уште една причина за падот и причината за тоа колку луѓе загинаа на Титаник.

Идеално мазната површина на водата го спречила откривањето на ледениот брег навреме. Дури и благ ветер би бил доволен за брановите што се кршеа на мразот за да може да се открие пред да се случи судирот.

Незадоволителната работа на радио операторите, кои навреме не го информирале капетанот за лебдењето на мразот во океанот, преголемата брзина на движење, која не дозволила бродот брзо да го промени курсот - сите овие причини заедно доведоа до трагично настани на Титаник.

Потонувањето на Титаник е најтешкиот бродолом во 20 век.

Бајка која се претвори во болка и ужас - вака можете да го карактеризирате првиот и последното патувањелагер Титаник. Вистинска приказнакатастрофа и по сто години е предмет на контроверзии и истрага. Смртта на речиси 1.500 луѓе со празни чамци за спасување сè уште е необјаснета. Секоја година се именуваат се повеќе нови причини за бродоломот, но ниту една од нив не може да ги врати изгубените човечки животи.