Северозападен премин Канада. Североисточен премин. Северозападен премин

Бројни острови на северозапад американски континентодделени една од друга и копното со водите на Арктикот. Морските патишта во овој дел од планетата се нарекуваат Северозападен премин.

Потрагата по воден пат од Пацификот до Атлантикот започна на почетокот на 19 век.Во 1818 година, Англичанецот Рос отишол на Арктикот. Подоцна обидот беше повторен неколку пати. И само во 1904 година, Норвежанецот Амундсен успеа да најде премин низ водата во две навигации.

Во јуни 1940 година, малиот моторен шун Сент Рок го напушти канадското пристаниште Ванкувер, кое се наоѓа на брегот на Пацификот. Шунерот, со зафатнина од 328 тони, е специјално дизајниран и изграден за пловење во северните географски широчини. Експедицијата од осум лица ја предводеше канадски полицаец со норвешко потекло. Хенри Ларсен. Пред војната, Ларсен, откако го доби чинот инспектор, беше назначен за одговорен за организирање на арктичките одреди.

Тој тргна на Сент Карпата покрај брегот на Алјаска по вообичаената рута по која тргнаа рибарите и ловците на крзно кон северните води. Откако го помина Беринговиот Проток, шунерот заврши во морето Бофор. Откако го поминале заливот Амундсен, смеловите стигнале до островот Викторија. На север Западен Брег, во Вокер Беј, експедицијата го организираше првото презимување.

Ларсен се обиде да избере оптимална рута. Следната година, 1941 година, експедицијата се обиде да го обиколи островот Викторија од север, за да помине низ теснецот што го дели Бенкс од островот. Патникот верувал дека водите на Звукот на принцот од Велс ќе бидат послободни од звукот на Делфинот. Сепак, тој погрешил во своите претпоставки. Звукот на Принцот од Велс беше затнат со тежок мраз. Комплексен услови на мразги натера да се вратат. Шунерот се упати кон исток по копното. Поминувајќи го заливот Coronation, таа се нашла во водите на Викторискиот теснец. Во најтешките навигациски услови, водата веќе почнала да замрзнува со мраз, „Сен Рок“ стигна до полуостровот Бутија. Ларсен потоа се сврте кон север и се засолни во заливот Пасли на почетокот на септември.

Тука експедицијата се смести на второто презимување. Условите беа многу потешки отколку на последната станица. Температурата на воздухот се спушти под 57°C. За време на ова презимување загина еден од членовите на екипажот. следната година поради сурова зимаводите беа ослободени од мраз дури во јуни. Сент Рок продолжи понатаму. Поминувајќи помеѓу полуостровот Бутиа и островот Сомерсет, шунерот се упатил низ теснецот Ланкастер и завршил во Бафинското Море. Може да се смета дека експедицијата била успешна. Во октомври 1942 година, Сент Рок се закотви во Халифакс. Патувањето кое траеше 842 дена заврши. Успехот на експедицијата беше постигнат поради правилниот избор на брод, опрема и соодветна обука на екипажот.

Треба да се напомене дека самиот водач на патувањето многу резервирано ги оцени резултатите од експедицијата, нарекувајќи ја извидување за поставување на продолжението на Северниот морски пат. Оваа рута во услови на Втората светска војна имаше многу важност. Според Ларсен, неговата експедиција докажала дека Северозападниот премин може да се заврши во една навигација, но тоа не може да се прави секоја година.

Експедицијата Ларсен не можеше да процени до кој степен северна рутапогоден за бродови со голем нацрт. Дури во 1954 година, првиот комерцијален брод пловел низ северозападниот премин. Во текот на изминатите 30 години, движењето на мразот во западниот дел на Арктикот постојано се следи од вселената. Метеоролозите дошле до заклучок дека поради климатските промени, бројот морски мраззначително се намалува, што го прави Северозападниот премин отворен за навигација.

Овој месец, поранешниот француски премиер Мишел Рокар, сега француски претставник за Арктикот и Антарктикот, отпатува на Арктикот со канадскиот мразокршач Амундсен. Рокар не зборуваше многу високо за можностите на домаќинот на далечниот север. Тој изјави: „Имам впечаток дека Канада ја напуштила борбата за привлекување во следните 25-30 години повеќетотоварот тече на неговата арктичка рута“.

Рокард додаде дека Канада е премногу мала земја за да плати за да го претвори Северозападниот премин во остварлива рута за транспорт. Во исто време, тој верува дека Русија е многу поподготвена да го претвори својот Северен морски пат во атрактивна алтернатива на Суецкиот канал. Русија веќе има четири мразокршачи на нуклеарен погон и гради уште најмалку еден. Покрај тоа, Русија штотуку објави дека ќе формира девет центри за одговор при итни случаи долж рутата, кои ќе бидат лоцирани од Чукотка до Баренцовото Море. Секој центар ќе чини 18,5 милиони долари и ќе вклучува опрема за спасување, гаснење пожари и хеликоптер.

д-р Алексеј Книжников, руски програмски координатор Светски фонд дивиот светза еколошката политика на секторот за нафта и гас, го вели следново:

„Без такви центри, какви било комерцијални операции на Арктикот се полни со големи опасности. Овие опасности значително ќе се намалат штом Русија ќе распореди синџир на такви центри од Чукотка до Баренцовото Море. Овие центри ќе обезбедат заштита на локалното население и кревката средина на Арктикот“.

Постои одреден парадокс што овие центри треба да го заштитат локалното населениеИ животната средина. Се чини дека не се преземаат премногу превентивни мерки за да се спречат катастрофи. Наместо тоа, Русија е домаќин на центри за одговор при итни случаи кои ќе се активираат кога ќе се открие дека танкери имаат истекување нафта или штетни материи во водата. Како и да е, не може да се негира дека оваа земја многу инвестира на Север воопшто, а особено на Северниот морски пат. Канада заостанува во овој поглед. Русија дури гради 15 нови станици за набљудување и 30 автоматизирани места за набљудување. Вкупно ќе ги има 70, односно 33. Дури има намера да постави дополнителни сателити во вселената за следење на времето на рускиот Арктик.

Сепак, не е сосема точно дека Канада е „премала земја“ за да се развие инфраструктурата на Северозападниот премин. Всушност, ако зборуваме за економијата, тогаш нејзиниот БДП е малку поголем од оној на Русија, иако Канада живее помалку луѓеособено на Арктикот. Нејзините проблеми се повеќе поврзани со географијата и политиката. Географски, северозападниот премин има голем број на недостатоци. Како прво, нема јасно означена рута низ бројните острови на канадскиот архипелаг, додека Северното море патот одинајмногу долж брегот на Русија. Покрај тоа, Канада има многу малку инфраструктурни објекти во близина на Северозападниот премин. До селата долж рутата, како што се Кембриџ Беј и Резолут, може да се стигне само со авион од друго место во Канада. Во исто време, поволен фактор за Русија е тоа што пристаништето Мурманск без мраз се наоѓа на северниот морски пат. Во исто време тоа Голем Градсо директни железнички врски до Санкт Петербург. Иако двете правци лежат на приближно иста географска широчина - јужно од 70 степени северна географска ширина - северозападниот премин е генерално повеќе покриен со мраз од руската рута. Исто така, во Канада, неодамнешните промени во топењето на мразот не се мапирани правилно во корист на превозот. И бидејќи Канада ги нема мразокршачите потребни за управување со бродовите низ предавничкиот премин, компаниите не сакаат да го префрлат својот превоз од Суецкиот канал на северозападниот премин, и покрај активноста на сомалиските пирати.

Политички, суверенитетот на Канада над Северозападен преминспорно, а пред сè, го оспоруваат САД. Нема спорови за Северниот морски пат, бидејќи се протега блиску до Рускиот брег. Исто така, бидејќи Канада е парламентарна демократија, не е лесно за Канада само да инвестира во овој проект, без разлика колку напорно се труди Стивен Харпер. Од друга страна, на руските власти им е многу полесно во овој поглед.

Додека Рокард ја обвинува Канада за недостаток на волја во арктичкото прашање, Русија се подготвува за објавување долж северот поморски патнајголемиот танкер во историјата. Придружбата ќе ја вршат два мразокршачи на нуклеарен погон. Јамал, кој неодамна беше домаќин на важна конференција за Арктикот и 50 години победа, ќе го предводи танкерот од класата Суезмакс Владимир Тихонов со поместување од 162.000 тони долж Северниот морски пат. Тргнувајќи од Норвешка за Мурманск, придружуван од „50 години победа“, овој танкер со гасен кондензат ќе достигне Нови сибирски острови, каде ќе се сретне со Јамал. Потоа ќе продолжи да плови по Северниот поморски пат од Последна дестинацијаво Тајланд. Канадските весници не можат да се пофалат со приказни за ожичување така големи бродовипо северозападниот премин. Иако ова е прашање на далечна иднина.

„Владата на нејзиното височество одлучи да направи понатамошен обид да ја помине северозападната рута од Атлантскиот Океанна Тихиј и најдоа згодно да ви ја доверат командата над двата брода Еребус и Терор доделени за оваа намена. Во согласност со ова, морате, штом двата брода се подготвени, да отидете на море...“, се вели во упатствата што ги добил капетанот Џон Френклин од Англискиот адмиралт.

На далеку на северна американскиот континент, помеѓу островите на канадскиот архипелаг, Френклин се надеваше дека ќе го најде Северот западен премин, предвидено уште во 15 век од познатиот англиски морепловец Џон Кабот. Преминот би бил за Европејците најзгодниот и најкраткиот пат од Атлантикот до Тихиот Океан. Го барале во 16 век Англичаните Роберт Торн и Мартин Фробишер, во 17 век Англичанецот Томас Џејмс и Французинот де Ла Патерн, во 19 век Англичанецот Џон Рос, Вилијам Пари и самиот Џон Френклин на нивните претходни арктички експедиции.

На 19 мај 1845 година, експедиција под команда на капетанот Џон Френклин, составена од 129 членови на екипажот, ја напушти Англија и, придружувана од транспортниот брод Барето Јуниор, излезе во океанот, упатувајќи се на запад. Еден месец подоцна, капетанот Френклин ја направил својата прва станица во близина на островот Диско во заливот Бафин, претоварувајќи храна и гориво од транспортот, потоа транспортот се вратил назад, а Еребус и Теророт се преселиле на запад. ВО последен паттие биле видени на 26 јули западно од заливот Мелвил од страна на капетанот на китоловиот брод Принц од Велс, Данет, кој пријавил средба со бродовите на Френклин. Сите членови на експедицијата беа здрави и полни со надеж дека легендарниот северозападен премин конечно ќе биде отворен! Повеќе информации за експедицијата не се добиени ...

Капетанот Џон Френклин, кој ја водеше експедицијата, беше искусен поларен истражувач. Ова беше веќе негова четврта арктичка експедиција и трета под негова команда. Френклин е роден на 15 април 1786 година во Англија, Спилсби, на 14 години влегол во британската морнарица, се борел, бил ранет во 1814 година во битката кај Њу Орлеанс, а во 1818 година како командант на бродот „Трент“ учествувал. во британската арктичка експедиција, која требаше да стигне Беринговиот теснец, поминувајќи низ Северниот Пол - во тоа време, задачата беше целосно невозможна. Откако стигнаа до Свалбард, тие беа принудени да се вратат назад.

Во 1819-1822 година, самиот капетан Френклин организираше и водеше копнена арктичка експедиција во Канада, бришејќи од картата северниот брегАмерика има многу слепи точки. Особено тешко беше повратното патување на експедицијата, при што 11 од 20 луѓе умреа од глад и немаштија.Во 1825-1827 година, тој предводеше нова, успешна експедиција, истражувајќи повеќе од 600 километри од северноамериканскиот брег, за што тој бил прогласен за витез во 1829 година.

Што може да се случи со добро опремена експедиција? Бродовите во тоа време исто така беа совршено подготвени за патувањето на Арктикот, а веќе учествуваа во успешната експедиција на Џејмс Рос во 1830-1843 година, за ова патување тие беа опремени со железница парни машинисо моќност од 20 КС, што овозможи да се движи со брзина од 4 јазли на час.

Помина една година, друга, трета... Отсуството на вести се должеше на принудното презимување, без кое тогаш не можеше ниту една арктичка експедиција. На бродот имаше доволно храна за три зими, а на почетокот Адмиралитетот не беше многу загрижен. Три години подоцна, во 1848 година, беше опремена првата спасувачка експедиција, која се врати во Лондон со празни раце.

На 23 август 1850 година, капетанот на англискиот брод „Помош“ Еразмус Омени слетал на Кејп Рајли, островот Девон, каде случајно открил траги од некаков камп и предмети кои очигледно им припаѓале на морнарите на британската флота. На 25 август 1850 година, два брода - англискиот клипер „Принц Алберт“ под команда на Конгрингтон Форсајт и американскиот „Успех“ на капетанот Де Хевен, се приближија до островот Девон. На островот пронашле цилиндар со белешка од Омени која раскажувала за наодот. Морнарите пронашле пет бедеми (остатоци од некогашните шатори) и некои работи што Форсајт ги донел во Лондон, каде што биле внимателно прегледани. Според експертите, наодите припаѓале на експедицијата Френклин.

Во меѓувреме, Еразмус Омени посетил мал остров во близина на Рајлис Поинт, островот Бичи, и го нашол местото на кампот на друг капетан Френклин - колиба со груби камења, лимени конзерви и искината книга со весник од септември 1844 година. Некое време подоцна, Англичанецот Пени нашол таму три гробови, направени од камени плочи со табли со имињата на покојниците и имињата на бродовите - тоа биле бродовите на Френклин.

Во 1851-1852 година. Друга експедиција беше опремена под команда на Вилијам Кенеди. Откако го отвори Белов теснец, Кенеди се упати на запад кон земјата на принцот од Велс до Кејп Вокер, но тој не отиде на југ, каде што можеше да ги најде бродовите на Френклин, туку се врати во Англија. Наскоро британскиот адмиралитет назначи награда за известување информации за исчезнатите морнари.

Во мраз. Фотографија од liveinternet.ru Според инструкциите што ги добил Џон Френклин од Адмиралитетот, поминувајќи го теснецот Ланкастер помеѓу островот Бафин и островот Девон, капетанот морал да ја избере насоката на понатамошната рута до северозападниот премин: следете го звукот Велингтон или главата западно од островот Сомерсет - двете насоки тогаш беа речиси неистражени. Френклин направи грешка - помина низ Велингтонскиот теснец и се сретна со ледени полиња; тогаш бродовите се упатија кон југ, но зимата веќе започнуваше, а „Еребус“ и „Терор“ стоеја за зимата во близина на островот Бичи. Во пролетта 1846 година, оставајќи ги првите гробови на островот, бродовите се префрлија на ...

Поминаа 12 години откако експедицијата ја напушти Англија и седум години откако го најдоа нејзиниот камп на островот Бичи. И покрај многуте спасувачки мисии, ниту еден од сателитите на Френклин не е лоциран. Одеднаш, Англичанецот д-р Џон Ре, вработен во компанијата Хадсон Беј, кој во 1854 година водел копнена експедиција на полуостровот Бутија, слушнал од локалните Ескими приказна за некои белци кои умреле од глад. Тие виделе околу 40 белци кога ловеле фоки на северниот брег на островот Крал Вилијам. Луѓето објаснуваа со знаци дека нивните бродови се покриени со мраз и се движеа до местото каде што можат да ловат елени... риба река“ (река Бак). Некои од труповите лежеле во шатори, други под чамецот, кој бил превртен за да им служи како засолниште. Ескимите пријавиле и случаи на канибализам меѓу гладните морнари, а откриените останки ја потврдија оваа информација.

Така, местото каде што Еребус и Теророт беа покриени со мраз беше именувано - во близина на островот Крал Вилијам. Патникот открил и дека некои ескими семејства чувале предмети од европско потекло - сребрени лажици и вилушки со иницијали на офицерите на Френклин. Џон Ре направи детален извештај за неговото откритие во Адмиралитетот. Тој го доби бонусот од 10.000 фунти што го вети владата. Но, судејќи според извештајот и приказните на Ескимите, експедицијата починала пред четири години. Членовите на Адмиралитетот прогласија дека сите членови на експедицијата на капетанот Џон Френклин се несомнено мртви во Кралската служба од 31 март 1854 година, бришејќи ги нивните имиња од списоците на офицери и морнари на Кралската морнарица. Запрена е активноста на владините спасувачки експедиции.

Вкупно, 39 поларни експедиции беа ангажирани во потрагата по експедицијата Френклин. Лејди Џејн Френклин, сопругата на капетанот, опремила некои од нив лични средстватрошејќи го целото свое богатство на тоа. Ја купила јахтата Фокс тешка 177 тони, а на 1 јуни 1857 година едриличарот Фокс, под команда на енергичниот и храбар капетан Леополд Меклинток, го напуштил шкотското пристаниште Абердин. Бродот ја направи својата прва станица на островот Бичи. Всушност високо местоморнарите поставија мермерна плоча на островот - за да може да се види од сите страни. На плочата беше изгравиран натпис со злато - „Во спомен на Френклин и сите офицери и колеги кои страдаа и загинаа за каузата на науката“.

Од островот Бичи, капетанот Меклинтон се упати кон островот Крал Вилијам. Плимата и осеката веќе беа замрзнати, а Лисицата зимуваше на неколку километри од островот. Меклинтон однапред купил кучиња за санки и отишол кај планинарење. На 2 април 1858 година, „поделувајќи се во групи и следејќи ги различни правци, ... мора да најдеме некаква трага, остаток, а можеби дури и важна пораказа оние чија мистериозна судбина сакаме да ја откриеме“, напиша Меклинтон во книгата „Патувањето на лисицата во арктичките мориња“. Самиот Меклинтон командуваше со едната партија, а поручникот Вилијам Хобсон командуваше со другата партија. Од номадските Ескими ги пронашле сите нови предмети од европско потекло - сребрени садови со иницијали, копчиња од европска облека. Ескимите тврделе дека ги нашле на југ, „каде што некогаш многу белци умреле од глад“.

Поручникот Хобсон на северозападниот дел на островот дошол до сензационално откритие - под купот камења натрупани на брегот, пронашол белешка оставена од офицерите на Еребус и Терор. 25 април 1848 година. Бродовите на нејзиното височество „Терор“ и „Еребус“ беа напуштени на 22 април, пет милји северо-западно од ова место, каде што беа врзани со мраз од 12 септември 1846 година... Сер Џон Френклин почина на 11 јуни 1847 година, а сите загинаа ... досега 9 офицери и 15 членови на екипажот ... Ајде да одиме утре, дваесет и шести, до реката Риба ...“, - од белешката откриена од поручникот Хобсон.

Во истиот документ беше наведено дека бродовите минувале низ теснецот Пир, но на крајот на летото наишле на мраз, а во септември Еребус и Теророт биле покриени со мраз. Почнаа да ја чекаат пролетта, но напролет почнаа да се движат огромните ледени полиња. Бродовите замрзнати во мразот не можеа да се ослободат од него и почнаа да се движат по ледените полиња. Имаше надеж дека мразот сепак ќе се стопи во лето. Залихите на храна на бродовите беа при крај. Голем број лименки купени од лондонскиот производител Голднер биле наполнети со песок и пилевина, а во есента 1847 година, кога мразот ги измил бродовите на западниот брег на островот Крал Вилијам, наместо да ги однесе на чиста вода, почна третото по ред, сега гладно зимување. Луѓето страдаа од скорбут, група морнари испратени на копното исчезна без трага.

По смртта на капетанот Френклин, преживеаните решија да тргнат на југ пеш - речиси без храна, надевајќи се само на лов. Заминаа во другиот свет... Сите тие умреа за време на оваа страшна кампања - од глад, студ и болест.

Чарлс Хол, Американец кој патувал во 60-тите години по веројатната рута на овој одред, пронашол скелети на офицери и морнари на експедицијата во снегот. Во 80-тите, Американецот Фредерик Шватка, според приказните на Ескимите, го основал местото каде што потонал Теророт, смачкан од мраз. Во 30-тите години на XX век, Канаѓанецот Л.Т. Можно е допрва да се откријат други пишани документи и дневници оставени од офицерите на експедицијата, а да биде откриено и гробното место на капетанот Френклин, кој почина на работ да ја реши вековната загатка ...

Во Алјаска и Канада, рт, планини, залив и теснец се именувани по Френклин. Десетици експедиции во потрага по Френклин истражија многу претходно непознати области на поларна Канада. Но, само еден од патниците, кој речиси точно ја повтори рутата на експедицијата Френклин, стигнувајќи до островот Крал Вилијам, но потоа сврте малку кон исток и заокружувајќи ги фаталните ледени полиња, познатиот НорвежанецРоалд Амундсен, конечно. го пронајде северозападниот премин. На почетокот на 20 век со својот брод „Јоа“ од Атлантикот до Пацификот.

Од Википедија, бесплатната енциклопедија

Северозападен премин(Англиски) Северозападен преминслушај)) е морска рута низ Арктичкиот Океан долж северниот брег на Северна Америка низ канадскиот арктички архипелаг.

Познатата експедиција на Френклин (1845-1847) загина додека се обидувала да помине по северозападниот морски пат. Во потрага по исчезнатата експедиција, како и во студијата овој патмногу познати морнарии истражувачи, особено Едвард Ингфилд, Џон Реј, Френсис Меклинток.

Преминот првпат бил поминат целосно на вода од Роалд Амундсен во 1903-1906 година. Роберт МекКлур, кој го поминал во 1850-1853 година, направил дел од патот на мразот и се вратил во Англија со брод од друга експедиција.

Во септември 2007 година, Европската вселенска агенција изјави дека во период од околу 30 години сателитски набљудувања, областа на арктичкиот морски мраз се намалила на минимално ниво, што го прави северозападниот премин пловен. Канадската влада објави дека преминот е во канадските територијални води. Оваа изјава беше нејасно примена од меѓународната заедница, што пак може да го комплицира идниот меѓународен превоз.

исто така види

Напишете преглед за написот „Северозападен премин“

Белешки

Врски

• / Лента.ру, 15 септември 2007 година
• (недостапна врска од 30.09.2016 (891 ден))
• (Греам Кендал), SeaExpo, 11/01/2010

Извадок што го карактеризира Северозападниот премин

Џеј Френклин веќе имал 60 години кога го напуштил Лондон во 1845 година на чело на голема експедиција од 129 луѓе. Веќе познат едрење бродови Експедиција на АнтарктикотЏејмс Рос беа претворени во шрафови пареа и му беа ставени на располагање. Со Еребус командуваше шефот на експедицијата, а со Теророт искусниот поларен морепловец Френсис Крозиер, кој пловел на Арктикот со Пари и на Антарктикот со Џејмс Рос.

Поминувајќи на север по западниот брег на Гренланд, бродовите влегле во заливот Бафин. И ова е единственото нешто што се знае за нив. Не се добиени дополнителни информации за експедицијата. Така поминаа три години, а владата испрати неколку спасувачки чамци, кои не можеа да најдат ништо. За спас на барем еден од членовите на експедицијата беше назначена награда од дваесет илјади фунти, половина од оваа сума - за веродостојни информации за судбината на експедицијата Френклин. Во овие пребарувања учествуваа десетици бродови, но долго време не беа пронајдени никакви траги, иако беа испитани речиси сите теснец, заливи и заливи на канадскиот арктички архипелаг. Конечно, во различни местаоткриени се пирамиди од камења (гурии); под еден од нив во пролетта 1859 година (четиринаесет години по исчезнувањето на експедицијата) беше пронајден последниот извештај на Френклин. Во тоа време, веќе беа акумулирани доста наоди на траги од експедицијата: остатоци од кампови, разни напуштени работи, гробови и скелети на мртвите.

Врз основа на сите овие наоди, текот на настаните е обновен, но само до 1848 година. По заливот Бафин, бродовите го поминале Ланкастерскиот теснец. Додека Теророт остана на јужниот влез во Велингтонскиот Проток помеѓу островите Корнволис и Девон, Френклин и Еребус продолжија понатаму, но мразот не го пушти да излезе од теснецот и тој, откако го заокружи островот Корнволис, се врати на Терор, подготвен за презимување во близина на островот Бичи. Три лица загинаа оваа зима. Есента, кога мразот го расчистил патот, бродовите патувале околу 250 километри по теснецот Пил, што води кон југ. Попатно беше откриен островот Принц од Велс. Зад теснецот, кој подоцна стана познат како името на Френклин, се отвори широка вода. Сепак, бродовите не можеа да го користат - веќе на почетокот на втората деценија од септември тие беа замрзнати во мразот, на неколку милји од островот Крал Вилијам.

Второто презимување ги одзеде животите на дваесет учесници во патувањето: тие беа покосени од скорбут предизвикан од неквалитетни производи. Како што се приближуваше крајот на зимата, осум мажи одеа преку мразот до островот Крал Вилијам и натрупаа часови таму со белешка во која се опишува патеката на експедицијата. По нивното враќање, овие луѓе не го најдоа Френклин жив: откако се разболе сериозно, тој почина на 11 јуни 1847 година. Над островот Крал Вилијам се одржа третото презимување, до крајот на кое не останаа живи повеќе од сто луѓе. Двата легендарни брода беа напуштени на западниот брег на кралот Вилијам, а луѓето отидоа на југ, впрегнати на санки со голем брод поставен на нив. (Подоцна, два заливи долж овие брегови ќе се нарекуваат Еребус и Терор.)

Луѓето отидоа на југ, впрегнати на санки со брод поставен на нив. Не им требаше. Нивниот пат по островот Крал Вилијам е буквално обложен со десетици трупови. Силно срушените ковчези на почетокот на патувањето се заменуваат со набрзина срушени, а потоа мртвите повеќе не биле закопувани - скелетите лежат без ковчези. Последните траги од трагедијата се на малиот остров Алелеид, каде се пронајдени остатоци од чамец и куп коски, а на устието на реката Бек, Ескимите ги пронашле последните четириесет скелети.

Работата за пребарување започна во пролетта 1849 година, Џејмс Рос и шкотскиот поморски офицер Френсис Меклинток. Во текот на зимата тие одеа наоколу на санки северниот брегСомерсетските острови и преку Пил теснецот видов источен брегОстровите принц од Велс.

Нови острови, теснец, заливи беа откриени од следните експедиции. Но, Вилијам Кенеди и Рене Бело го направија тоа особено важно откритие: со санки стигнаа до северниот врв на американското копно - полуостровот Бутиа и докажаа дека широкиот теснец Френклин го дели од островот Принц од Велс, најјужниот во канадскиот арктички архипелаг.

Целата трета експедиција на Џон Френклин, испратена од Британскиот адмиралитет да ја продолжи потрагата по северозападниот премин во 1845 година, загина. Но, една децениска серија спасувачки експедиции доведе до значајни откритија на северот на американскиот континент. Вклучувајќи ги и оние кои придонеле за откривање на северозападниот морски преминдо Тихиот Океан од исток.

Пред четири века започна епската потрага по оваа патека. Во него учествуваа десетици бродови, стотици луѓе, беа донесени многу жртви, а повеќе од еднаш најавторитетните поларни истражувачи изјавија: да помине низ лавиринтот на теснецот на Канада. арктичкиот архипелаг, постојано затнат со мраз, е невозможно. До крајот на 18 век, синџир на теснец води кон север арктички Океанпа дури и до Беринговиот Теснец. Остануваше само да се направи овој пасус и практично да се докаже неговата можност. Вака реши младиот Норвежанец Роалд Амундсен. Тој беше во својата триесетта година и штотуку се врати од Антарктикот, каде што беше навигатор на Белгија и учествуваше во првото презимување на Антарктикот на тој брод.

Р.Амундсен внимателно се подготвува за експедицијата, која, очигледно, мора да биде тешка, долга и опасна, со оглед на искуството од претходните експедиции, некои од нив завршија трагично. Амундсен ќе стане познат по фактот дека ниту една од неговите експедиции, колку и да беа тешки, немаше жртви. Освен последниот, каде и самиот стана жртва.

Но, досега само неговата втора експедиција (првата е негова) започна. Откако патувал во многу бродоградилишта, Амундсен избрал мала јахта „Јоа“ (со зафатнина од само 47 тони). Дваесет години одела на риболов на брегот на Норвешка и по фоки во поларните води. Јахтата била на иста возраст како Амундсен - изградена во 1872 година.

Во пролетта 1901 година, Амундсен го тестирал Ѓоа во лов на фоки помеѓу Свалбард и Гренланд, правејќи серија океанографски набљудувања според програмата изготвена од Нансен. Направена е потребната „доработка“ на пловилото, но таму завршиле личните средства на Амундсен. Морав да позајмам пари, да земам кредит за идното отворање на северозападниот премин. Тој самиот живеел крајно скромно. Во Хамбург, каде што живеел и работел во опсерваторијата Нојмаер, изнајмил евтина соба на таванот и минимумот го потрошил на храна. Во последните денови пред запловување се доби и државен кредит - 40 илјади круни. Со исклучителна грижа, Амундсен ја обновил „Јоа“, и самиот учествувал во работата како столар. Пет години се купувала храна, а набавена е и првокласна научна опрема. И одеднаш во еден весник излезе напис под наслов „Дали на Норвешка и требаат нови скелети меѓу ледените пустини?“. „Јоа е мизерен брод, а неговиот капетан е несериозна личност ...“ - се вели во него.

Статијата имаше ефект врз неколку доверители: тие почнаа да бараат пари назад. Тоа беше катастрофа. Дали навистина е сета работа, воздржаност, стрес од последните месеци - сето ова е залудно?! И сонот за северозападниот премин не е предодреден да се оствари?

Не! Амундсен нема да отстапи. Има само еден излез, а многу е важно што Нансен, кој ја посетил јахтата во пресрет на пловењето, се согласува со ова: „Јоа“ мора да оди на море тајно, ноќе, за да избега од доверителите.

"Колку прекрасно! Нема веќе таги, досадни доверители... Сами на јахта! Седум сме, весели сме и среќни. Пловиме во непознати земји, но полни со надеж и вера", напиша Амундсен дека ден.

Неколку години подоцна, Амундсен случајно дознал дека тогаш Фридтјоф Нансен, без да му каже ништо, гарантирал за него пред доверителите. Тоа беше чист чин на Нансен...

Амундсен зеде петгодишно снабдување со храна, гориво, облека и опрема на бродот, на бродот беше натоварена монтажна куќа во случај на презимување и материјал за изградба на магнетен павилјон: на крајот на краиштата, покрај отворањето северозападниот премин, Амундсен планирал да го лоцира Северниот магнетен пол, кој се наоѓа, веројатно, на северниот врв на копното, на полуостровот Бутија.

Првата средба со мразот се случи во близина на западниот брег на Гренланд, во заливот Мелвил, беа потребни два месеци да се бори против нив и да го помине Бафинското Море. И тогаш јахтата влезе во неистражениот, неистражен теснец Ланкастер. Беше многу потешкиот начин: Морав буквално да маневрирам со прецизност на накитот меѓу бројните острови, карпи и гребени. Амундсен цело време додека го минуваше теснецот, беше во „врана гнездо“ - на предниот јарбол на бродот.

Силно невреме го нападна и бродот. Еднаш, за да го спаси бродот, кога ветрот брзо ја носеше беспомошната школка до гребените, Амундсен даде наредба која на сите им изгледаше луда: „Фрлете ги кутиите од палубата во морето!“ Во кутиите имало храна, но тие морале да бидат донирани. Олеснетиот брод бранот го однел на мазна подводна карпа, каде безбедно ја чекал бурата. Но, тогаш се појави нова несреќа - пожар во машинската соба. И по некое чудо беше можно да се изгасне, но благодарение на единствената правилна одлука донесена од Амундсен - да го блокира пристапот на воздухот до моторната соба.

Теснецот Ланкастер водеше до теснецот Симпсон, по кој, заобиколувајќи го островот Викторија од југ, ќе можеше да се продолжи патувањето, но Амундсен, откако најде пригоден залив за бродот, реши да не го ризикува и застана за зимата. во почетокот на септември. Покрај тоа, тој требаше да направи магнетни набљудувања на полуостровот Бутија, кој не беше далеку.

Презимувањето во заливот на западниот брег на островот Кинг Вилман, кој стана познат како заливот Ѓоа, беше исклучително мирно и продуктивно. Бродот, замрзнат во триметарски монолит од мраз, постојано го посетувале Ескимите, кои околу него изградиле своевиден град од ескимски иглу направени од снежни тули. Комуникацијата со Ескимите цела зима беше многу блиска и заемно корисна. Во замена за сите видови производи од железо, Норвежаните добија облечени кожи од елени, од Ескимите Амундсен научи да гради снежни куќи - иглуа, да товари санки и да ги транспортира низ пукнатините на мразот. Зимата брзо помина, но претстојното лето донесе разочарување: мразот во заливот не се скрши, што значеше второ презимување на истото место. Но, исто така помина добро: немаше ни навестување на скорбут што ги придружуваше повеќето поларни експедиции. Секако, помогна изобилството на диви елени наоколу, ловот за кој обезбедуваше свежа храна. Целата експедиција работеше напорно цела зима. Покрај постојаните метеоролошки, хидролошки и магнетни набљудувања, долги патувањана санкање на кучињадолж островот Викторија и теснецот; стотина беа ставени на картата мали острови, но главната работа е што точката на Северниот магнетен пол е точно поставена.

Летото 1905 година го ослободи Ѓоа од ледено заробеништво. На 13 август измеривме сидро и можеше да продолжиме понатаму. Но, повторно на патот - острови, гребени, подводни гребени, меѓу кои само поради малата големина јахтата можела да маневрира. Постојано требаше да се измери длабочината, а пред бродот имаше посебен чамец, со кој се вршеа мерења, а понекогаш се покажа дека не повеќе од два сантиметри вода има под килот. Амундсен го спореди Симпсон Саунд со „орано поле“ - толку внимателно требаше да се движите по него. Но, две недели подоцна, на хоризонтот се појави брод за ловење китови: „Брод е видлив!“ - се слушна плач. Тоа беше американскиот шунер „Чарлс Хансон“, кој дојде од друг океан, од Пацификот. И тоа беше знак дека е поминат северозападниот премин, кон кој луѓето се стремеле четири века.

„Грлото ми се стегна. Бев во исклучително нервозна состојба, преморена, па дури и ако ова е знак на слабост, но ... солзи ми течеа во очите ... брзо ја фрлив облеката. Се задржав за момент пред портретот на Нансен што висеше на ѕидот, а сликата оживеа, се чинеше дека Нансен ме гледа и кимна со главата... Кимнав кон него како одговор, насмеан од среќа и отидов на палубата “- вака Роалд Амундсен го опиша овој момент.

Целта беше постигната, но потоа нов тест - јахтата беше заглавена со мраз, понатамустана невозможно. Трета зима!

Овој пат имаше среќа што имаше цела флотила Американци бродови за ловење китови: можеш да добиеш се што ти треба. Амундсен, заедно со еден од капетаните на китоловците, тргнува на патување со санки од осумстотини километри до најблиската радио станица за да го информира светот за своето откритие.

Тоа беше најтешката рута низ ледената пустина, преминувањето планински венецвисоки до три илјади метри, во зимски услови, кога температурата на воздухот се спушти до педесет степени. Патувањето траеше пет месеци. И во летото 1906 година, Гјоа влезе во Беринговиот Проток и пристигна во Сан Франциско, наиде на триумф.

Успехот на Амундсен не беше случаен. Тој не беше заведен од тоа огромно тело на вода, на кој отишле неговите претходници, но откако поминал низ тесниот и неверојатно тежок Симпсон Теснец, избрал рута во близина на брегот Северна Канадаи Алјаска. Норвешка експедиција во мала јахта„Јоа“ направи толку многу што беа потребни околу дваесет години да го обработи материјалот што го врати.

Меѓутоа, за разлика од североисточниот премин - Северниот морски пат - оваа рута од океан до океан не најде практична примена. Канадскиот претприемач Берние се обиде да го искористи за трговски цели веднаш откако Амундсен го помина, но не успеа. Дури за време на Втората светска војна тие се вратија на оваа идеја, а за транспорт беше испратен мал брод „Рох“ од Гренланд на запад. Но, патеката беше можно да се помине само во две навигации. Само во 1944 година, норвешкиот морнар Ларсен помина за една година од Атлантскиот Океан во Тихиот океан, 12 години откако беше направен слична транзиција по Северниот морски пат. Откако американскиот мразокршач Глешер успешно ја помина северозападната рута во 1954 година, од време на време мразокршачите почнаа да се движат наоколу. Северна Америка. Сепак, овој начин останува економски нецелисходно.