Цени. Автопат М4, патарини: како да ги заобиколите

Дури и сообраќаен метеж во Русија може да се плати. Уште еднаш, патувањата по платениот дел на М4 Дон помогнаа да се увериме во тоа. По прилично долга пауза, авторот на овие редови мораше да талка по трасата на Московскиот кружен пат-Регионот Москва по автопатот Дон и неговата околина. Искуството беше крајно негативно. Во гадостите на оваа патарина сега може да се „ужива“ речиси во секој ден од неделата. Петок-сабота гарантирано.

Приближно 3-5 километри пред местото на плаќање (во зависност од специфичните услови), дефинитивно ќе се најдете во сообраќаен метеж. И ќе го надминете барем еден час. Минатиот четврток, во попладневните часови, имав „среќа“ да ползам околу пет километри за да се разделам со 35 рубли и еден час од моето време за задоволство од удобно возење десет километри. Влезовите во деветте билетарници беа со сосема нов асфалт. Само пет каси работеа и поминуваа автомобили. Од нив, две беа наменети за патување „со карти“ - за автомобили со транспондери T-pass.

Среќните сопственици на овие се мачеа во заеднички сообраќаен метеж и немаа никакви преференции при минување низ уплатно место поради општиот метеж. Покрај тоа, процесот на надминување на наплатната точка беше „забрзан“ со фактот што цената на локалитетот неодамна се зголеми од 30 рубли на 35. А луѓето кои се навикнати да плаќаат „триесет“ сега се принудени да изгребат дополнителни пет рубли во кусур од нивните џебови. Во саботата, сеќавајќи се на униформната лудница што владее пред платното место, решив да не го ризикувам моето ментално здравје во потокот на летни жители и поставив рута паралелна со „плаќачот“ - по автопат Каширское.

Се испостави дека заобиколувањето на платената делница на М4 „Дон“ по овој тесен пат, прошаран со семафори, па дури и во потокот на летни жители, трае уште помалку од трасата по „плаќачот“.

Така се случи што морав да брзам во московскиот регион во недела. Претпоставувајќи дека сообраќајот во тој правец во овој момент би требало да биде помал, тој повторно се преселил преку платениот Дон. И пред точката на плаќање! Метежот беше малку помал - за некои 30-40 минути! Мислам дека и самиот читател веќе погоди дека не помалку впечатлив беше метежот на уплатите од другата страна на „Домот“.

Раководството на сите „автодор“ и „менаџмент компании“ вклучени во собирањето пари од возачите за патарина, постојано известуваше за зголемување на пропусната моќ на своите контролни пунктови. Сепак, како што се испостави, работите се уште се таму. Благодарение на нивните „успешни“ активности, уште еднаш се уверивме дека платените не се за забрзување на превозот, туку за собирање на некој денар плус од лековерниот дел на сопствениците на автомобили. Па, и следното „мало родно човече“ нека заработи пари за изградба.

Дојде до таму што „џебниот“ ФАС се заинтересира за манипулациите на државната компанија Росавтодор при тендерите за изградба на Централната обиколница и покрена голема инспекција. „Се врши голема ревизија во дадено времево однос на државната компанија „Росавтодор“. Се сомневаме дека оваа компанија учествува во договор против конкуренција. Како клиент, оваа компанија неодамна одржа инфраструктурни тендери, вклучително и тендер за изградба на Централната обиколница, која треба да се изгради околу Москва“, рече пред некој ден Александар Кинев, заменик-шеф на Федералната антимонополска служба. Изградба

Патот М4 Дон

Во дворот стои месец август, поточно неговата чесна втора половина. Се случи и ние да бидеме меѓу тој огромен проток на туристи кои решија да одат со автомобил до Црното Море.

Како по правило, сите патуваат од Москва до Ростов на Дон или неговите предградија, ја поминуваат ноќта, а вториот ден ги поминуваат преостанатите стотици километри до одморалиштето, на пример, ни останаа уште 460 километри по Ростов, но тоа е друга приказна. Денес ќе зборуваме за 1100 километри од Москва до Ростов.

Излезот кон автопатот Дон (М4) се наоѓа на југот на Москва, веднаш по излезот на автопатот Каширскоје. Некои луѓе понекогаш го нарекуваат автопатот Москва-Дон Новаја Каширка.

Планиравме да тргнеме во 4-30 сабајле, но од дома можевме да се движиме дури во 6-30. Напред беше точно половина од Московскиот кружен пат и излезот на автопатот. По излезот од Московската обиколница започнува слободна делница од патот, на која веќе се собра сообраќаен метеж поради несреќа. Откако поминавме барем еден час, конечно се пробивме!

Пред нас беше првата патарина од патот, по која се надевавме дека ќе се провлече со куршум, но немаше таква среќа. Претходниот ден купивме преку веб-страницата на Автодор, која гради патарина, транспондер-аналог на патна карта, се викаат Т-пас. На уредот, кој мора да се залепи на шофершајбната, кредитирате пари, возите низ посебен прозорец. Цената на оваа работа е 800 рубли, кои не се враќаат, парите се отпишуваат за секоја парцела. Сепак, дизајнерите на патеката направија се за да не се опуштат сопствениците на транспондерите.

Возите по пат со две ленти, пред вас има премин низ патарините и џиновски сообраќаен метеж... Затоа што две ленти се претвораат на 6 буквално стотина метри од контролниот пункт. На сите не им е гајле што левата лента е за носители на т-пропусници, еден Тамбовски волк не притисна толку силно на страната на патот, не сфаќајќи дека треба да оди десно. Вработените во Автодор го регулираат сообраќајот по почетокот на проширувањето, возат секакви волци во нивните коловозни ленти, но тоа не спасува од сообраќајниот метеж. Еве таква патна картичка за 800 рубли.

Бев изненаден од системот што беше направен. Еден куп платени сајтови, разредени со бесплатни, пред секој сообраќаен метеж. Бидејќи сме принудени да плаќаме за патот, пред кој треба да застанеме во сообраќаен метеж. Не велам дека ги мачеа камерите, неоправдани ограничувања на брзината пред камера. Инфраструктурата на платените локации, исто така, остава многу да се посакува. Понекогаш наидоа на такви станици за одмор, но мизерни. Во целата област нема ниту аптека. Тоалетите се среќаваат редовно, и благодарам за тоа. Можеби споредувам со платените автопати на Шпанија, Франција, Австрија, но нашата верзија воопшто не влече.

Не знам зошто се направени никулците на патарините, не можам да го наречам поинаку, очигледно поради заштедата на опрема на излезите и влезовите на патот. Најбоен дел беше 2 километри, пред кој има застој од 2 километри. Па, каде е правдата?

Сите брзаат кон југ.

Со тага на половина, до еден часот попладне стигнавме до Воронеж, обиколницата на патарина околу која, можеби, е единствената нормална делница. Време е за ручек.

Следејќи ја ситуацијата на патот со помош на сообраќаен метеж на Yandex една недела пред патувањето, дојдов до заклучок дека вечно црвенило е забележано во областа Лошево, која се наоѓа после Воронеж. Затоа, подобро е да вечерате пред сообраќајниот метеж за да се опуштите.

Прикажани се мапите на Yandex голем број накафуле во близина на населбата Малоје Усманово, кое се наоѓа веднаш надвор од Воронеж. Нашето внимание го привлече едно слатко розово кафуле наречено Грамофон во хотелот Усман.

Во главната сала беа во тек подготовките за венчавката, па нè најадоа ручек во просторијата каде што се одржуваат појадокот во хотелот. Менито е кул, храната е вкусна, цените се прилично ниски отколку високо-нормални. Ја препорачувам оваа установа!

По вкусниот ручек бевме целосно подготвени за сообраќаен метеж во Лошево. Вреди да се каже дека во насока на Ростов повеќетоВозеа автомобили со московски броеви, згора на тоа, многу скапи автомобилипремија. Како што велат во рекламирањето, сите отидоа да изневерат на црвено со црно.

После Усманово, десно, има импровизиран простор за рекреација. Луѓето ги возат своите автомобили од автопатот на тревата под дрвјата, легнуваат ќебиња и се одмораат. Значи, имајте го на ум бесплатното игралиште на трева.

Приближувајќи се кон Лошев, стануваме учесници во импровизиран теренски џип. Паралелно со автопатот минува земјен пат, што е многу попријатно да се вози отколку да се застане во сообраќаен метеж на топлина од 35 степени. Не е ни крај пат, па ДПС не ја допре линијата на московските автомобили. Само луѓето се смееја во разговорите дека Москва организирано им доаѓала за да направи метеж.

Поминувајќи го Лошево, Yandex нè тргна од патот и долго време возевме по не многу добар, но празен пат. Ретки московски коли се упатија кон нас, очигледно враќајќи се од југ, постојано ги претекнувавме оние што само одеа на море. Очигледно, ги запознавме оние што користат Yandex навигатор, добро е што нема многу од нив.

Козачки села лебдеа покрај нас, шарени локалното населениеи километри полиња со сончогледи. Не знам зошто, но сончогледите ме прават апсолутно екстатичен. Очигледно Вангог имаме сличен вкус.

m4

Зајдисонце во Ростов

Во 20 часот влеговме во Ростов на Дон, пробивајќи се во 11 часот, не сметајќи го ручекот. Во принцип, за растојание од 1100 км, врвот на сезоната и „грижата“ на Автодор, ова не е толку многу.

Еден час подоцна пристигнавме во Азов, каде резервиравме ноќевање во гостинска куќа ( совршено местоОд страна на разумна цена). Имав доволно сила да нарачам пица, да ја земам и да заспијам херојски.

Зошто отидовме во Азов? За да можете да направите финта со вашите уши и наутро, врз основа на ситуацијата со сообраќаен метеж, одлучете по кој пат да одите до Геленџик: по М4 или заобиколен пат низ Тимашевск и Кримск. Следењето на сообраќајниот метеж една недела за поаѓање ме доведе до одлука да ја откажам мојата хотелска резервација во Ростов и да резервирам хотел во Азов, од каде што е поудобно да се движите по обиколницата. Сè покажуваше дека веројатноста за заобиколување е голема.

Патот беше тежок на места, но генерално дури и уживавме. Пред патувањето, се подготвивме, се надевам дека нашите набљудувања пред и за време на патот ќе им помогнат на другите возачи. Да не беа делот од патарините, општо би било одлично. Дури и ако цената би била поскапа, но еден влез и излез на долга релација. Следниот ден го чекавме патот до морето, а тој ја стопли душата.

*Посочениот износ на таксата важи од (00:00:00 часот) 01.02.2019 година.

** Цената е означена само за директната рута km 21 - km 1319 од автопатот М-4 „Дон“, без излези.

1. Основен попуст од 20% при плаќање на патување со транспондерот „T-pass“ на патарините на автопатот М-4 „Дон“.

2. 50% попуст на патување со транспондерот „T-pass“ за возила од категориите III и IV важи во текот на денот на делницата km 517 - km 544 од автопатот М-4 Дон во регионот Воронеж, со заобиколување на село. Нов Усман.

3. На наплатните места км 62, км 71, км 133 од автопатот М-4 „Дон“ за возила од категориите I и II функционира Системот за претплата, кој дава можност да се изврши фиксен број на патувања за одреден време со користење на транспондерот „T-pass“ .

4. Попусти при плаќање на патување со транспондерот „T-pass“ на делницата од автопатот М-4 „Дон“ km 21 - km 62 (патарина 62 km) и km 93 - km 211 (патарина 133 km) 30% за I и II категории во текот на денот и ноќта. 20% попуст за III и IV категорија во текот на денот и ноќта. Попустот се однесува на износот на билетот за возила, кој важи при плаќање во готово, банкарска картичкаи BSC на датумот на патување.

5. Попусти при плаќање на патување со транспондерот „T-pass“ на делницата (патарина 71 км автопат М-4 „Дон“ km 21 - km 93 - 30% за категории I и II и 50% за категории III и IV во текот на денот 30% попуст за сите категории во текот на ноќниот период.30% попуст за возила од категориите I и II во текот на денот (од 07:00 до 00:00 часот) и ноќниот период (од 00:00 - 07:00 часот) Попустот се применува на износот на билетот за возила, кој важи при плаќање во готово, со банкарска картичка и BSK на датумот на патување.

6. Дополнително, се обезбедува попуст за патување со помош на транспондер кога е поврзано со Програмата за лојалност на државната компанија „Руски автопати“. Добивањето попуст од 3% до 10% е можно по поврзување со програмата и акумулирање на потребната сума бонус поениза плаќање патување на патарини на патиштата на Државната компанија „Руски автопати“. Корисникот самостојно го активира попустот во лична сметка. Попустот може да се активира само за следниот месец (или избраниот период), почнувајќи од 1-виот ден, за одреден уред. Поените акумулирани по програмата важат 1 (една) календарска година од моментот на нивното акумулирање. Платени делови, вклучени во системот за интероперабилност, не се земаат предвид при собирање поени и не обезбедуваат попусти за патување во рамките на Програмата за лојалност.

7. Одредувањето на класата и полнењето на возилото се врши директно на наплатниот пункт. Промена во класификацијата на возило по категорија се случува во зависност од вкупната висина, земајќи го предвид превезениот товар и бројот на оски. Додатоци и багаж фиксирани на покривите на возилата од првата и втората категорија не се вклучени во пресметката на вкупната висина.

7.1. Додатоци и багаж што се носат на покривот и задните врати на возилата од 1-ва и 2-ра категорија не се вклучени во пресметката на вкупната висина.

7.2. Возило со посебни технички уреди, како клима уред, поставено на покривот, се класифицирани според највисоката точка.

7.3. Возило од категорија I, чија висина, земајќи го предвид товарот што се носи во каросеријата, надминува 2,6 метри, се класифицира во категоријата II.

7.4. Возило од 1-ва и 2-ра категорија со приколка, чија висина, земајќи го предвид превезениот товар, надминува 2,6 метри, се класифицира во II категорија (со исклучок на носачи на автомобили, камиони за влечење и други возила што превезуваат автомобили) .

7.5. Возило со снег и/или мраз на покривот што влијае на пресметката на просторот за глава се класифицира според највисоката точка.

7.6. Возилата од категориите III и IV со конструктивна можност за подигнување на една од задните оски за да се откине од коловозот, се класифицираат според бројот на оски кои всушност се инсталирани на возилото, без оглед на положбата на оските.

7.7. Возилата кои се движат на цврста кука се класифицираат како едно возило според критериумите за класификација на највисокото возило, земајќи го предвид вкупниот број на оски.

7.8. Возилата кои се движат на флексибилна кука (јаже за влечење) се класифицирани како две независни возила со посебно плаќање.

8. Ако се појави спор при наплата на билет, мора да го контактирате Центарот за продажба и услуги со писмено барање до операторот на делот за патарина во 30 календарски деновиод датумот на спорната трансакција. Недобивањето писмено барање во наведениот рок значи согласност на корисникот за таква операција. Можното прилагодување на личната сметка на Електронското средство за регистрација на патување се одвива во рок од 3-5 работни дена. Во случај на неусогласеност помеѓу категоријата и типот на возилото (на пример, поради товар што се носи на покривот), сопствениците на алатките за електронска регистрација на билетот може да испратат жалба на адресата на е-пошта (означена како „Наплата на билетот“) или креирајте апликација „Информирање за фактот на погрешни цени на билетите“ во вашата лична сметка.

9. Тарифите за деловите кои се во Договорот за меѓуоператорска соработка (интероперабилност) се поставени на страницата „Еден транспондер за патарини“, како и на официјалните веб-страници на Издавачите.

10. Информации за други делови за патарина, методи на патување и тарифи може да се најдат на веб-страницата на Државната компанија „Руски автопати“ Алтернативна рута: постоечка автопат(стариот правец на јавниот автопат од федерално значење М-4 „Дон“), кој минува низ територијата на областа Хлевенски во регионот Липецк низ селото. Јелецко-Маланински, стр. Хлевное, стр. Коњ добро.

Алтернативен пат:

• Јужниот влез во градот Ростов-на-Дон - западната обиколница на градот Ростов-на-Дон, автопатот Ростов-на-Дон (од јавниот автопат со федерално значење М-4 „Дон“) - градот Азов, источната обиколница на градот Азов, градот Азов - селото Александровка - селото Староминскаја, селото Староминскаја - селото Ленинградскаја - селото Павловска, селото Октјабрскаја - селото село Павловска - село Новопластуновска, заобиколувајќи го селото Павловска.

Алтернативен пат:

• Автопат Р-217 „Кавказ“ - автопат 03 ОП РЗ 03К-002 Темрјук - Краснодар - Кропоткин - граница Територија Ставропол- автопат М-4 „Дон“.

За секој случај ќе ви кажам како се возевме по автопатот М4, можеби некому добро ќе му дојде, некаков извештај. Значи, целото патување од 1500 км ни траеше 3 дена и попат застанавме и кај Дивногорје на еден ден, скоро е на пат. Во основа даден начинод Москва до Геленџик / Сочи / Анапа може да се надмине за еден ден (18-25 часа), но јас не сум љубител на толку долги движења во едно седење, особено навечер и кога нема кој да ве замени, ризикот е неоправдано. Возење преку 500 километри е најмногу, возачот не губи концентрација. Освен тоа, патувањето го доживеавме како патување, па немаше каде да брзаме.

Ако сакате да одите побрзо и без запирање, тогаш е подобро со авион (преку /), навистина, побрзо и во исто време многу побезбедно. Згора на тоа, кога станува збор за одмор од неколку недели, не ви требаат толку многу работи со вас, за тричлено семејство треба да бидат доволни 3 куфери од 20 килограми. Но, овде господарот е господар, како сакате. Отидовме еден месец, па дури и повеќе, па ни треба многу ѓубре со нас и автомобил на место за да се движиме.

Кратки впечатоци

Нашата маршрута се промени малку кон крајот. Решивме да одиме во Анапа за да бидеме на песочни плажинеколку дена, а на крајот заглавивме овде на рехабилитација, која успеавме да ја вклопиме последниот ден. Затоа, во Анапа ќе бидеме уште 3 недели, а потоа ќе се движиме кон Геленџик во (ако не залади) и во Сочи. Па, ако ништо не се промени повторно.

После нашето последно вакво патување во Геленџик пред 2 години, напишав цел пост на страдање. Време е да се преработи. Колку и да беше тогаш тешко, сега беше многу полесно. Сè е релативно. Да, Јегор сè уште не спие на седиштето, но може да седи во него цел ден! Освен ако, се разбира, постојано фрла забава :) Сепак, тој стана помирен и веќе може да се занимава барем со нешто, на пример, со Лего, што го купивме непосредно пред патувањето. И сега беше неопходно да се запре за еден дневен сон, а не за два. Во принцип, многу се плашев да се повторам претходниот пат, но тоа не се случи. Патувањето со дете е потешко отколку без него, но веќе е сосема реално, па дури и ние можеме да го направиме тоа. Особено ако патувате преку ноќ.

Врвни впечатоци и понатаму се тоалетите со нивните паркинзи и камионите за пушење, во овој поглед, за жал, ништо не е сменето за 5 години. Од пријатното - патот стана подобар, а отворените простори наоколу не исчезнаа. Но, повеќе за тоа подолу.

Пат Москва-Воронеж-Ростов-Анапа-Геленџик-Сочи

Ако одите со две ноќевања, тогаш најоптималните постојки ќе бидат во регионот Воронеж и во Ростов на Дон. Така, патеката ќе биде поделена на 3 делници од 500 километри. Од една страна, овие градови се полни со станови на истата (линкот е мојот детален пост за услугата и бонус 20$), од друга страна, за влез и излегување од градот е потребно време, па за да се спаси, подобро би било да не престојувате во градот, туку во хотели покрај патот.

Ве молиме имајте предвид дека постои можност да заштедите пари во градот, бидејќи нормалниот стан чини 1500-2000 рубли (препорачувам стан), а споредлив хотел ќе чини двојно повеќе.

Како опција, планирајте маршрута со само едно ноќевање, на пример, оставете ја Москва во текот на денот, стигнувајте до Воронеж навечер, поминете ја ноќта во хотел пред него и од рано изутрина одете веднаш до морето. . Или планирање на едно ноќевање пред Ростов, каде рутата минува низ неколку населени места, каде што има мотели и приватни станови.

Пребирливите патници генерално можат да преноќат во шатор, каде било на патот (во шумските појаси), а „камионџиите“ возат 18-25 часа без одмор и преку ноќ. Јас лично не сакам да го ризикувам семејството, па затоа се трудам да не правам долги патеки, бидејќи се уморувам и губам концентрација, особено навечер. Да, можев да ги извозам тие 1500 км на едно седење, но не ја гледам поентата.

Ако Сочи е крајната цел, тогаш возењето по делот Туапсе-Сочи без прелиминарна пауза не е пријатно, има серпентини, сообраќаен метеж и овој сегмент може да потрае пристојно време, 2-3 пати повеќе од вообичаеното (кога во споредба со нежни делови). Идеално, возете низ него рано или рано наутро, додека има уште малку автомобили или ноќе. Кога отидов во Сочи, тогаш просечна брзинаотиде 45 км на час, имаше делници со еднонасочен сообраќај (поправки), плус камиони, иако понекогаш пуштаа да поминат на издигнувања, но генерално сè уште не функционираше брзо. Само поблиску до Сочи и после е нормална брзина. Во населените места (и сите се таму) често има ограничување од 40 km/h, на автопатот 70 km/h.

Во Геленџик обично поминувам низ Џубга, таму ми се допаѓа повеќе, мирен пат, но има опција да одам и преку Новоросијск. Подобро е да се оди до Анапа, оставајќи го автопатот М4 по 100 километри по Ростов до селото Каневскаја, а потоа се вози низ Тимашевск, Славјанск-на-Кубан, придржувајќи се кон насоката Темрјук, но патот таму е така-така. По Славјанск, ќе биде неопходно да се оди во Анапа.

Време на патување

Како што напишав погоре, се зависи од тоа колку ноќи сакаш да направиш на пат и дали воопшто сакаш. Сите отидовме таму со моето семејство, па направивме 2 ноќевања, како резултат на тоа, патот траеше 3 дена со многу опуштено темпо.

На враќање патував сам (семејството леташе со авион) од Адлер до Москва. Таму стигнав за 26 часа, од кои околу 5 спиев во кола. Односно, самото патување траело 21 час. Сосема нормално мислам. Некаде околу 20-25 часа и вреди да се брои, без да се земат предвид долгите застанувања за спиење.

Автопат М4

Пруги и облога

На пат кон Црно Море веќе неколку пати патував, автостоп напред-назад, и 3 пати со кола. Патеката полека, но се менува на подобро. Пред сè, тие речиси направија две ленти во секоја насока од Москва до Горјачиј Кључ. Но, за жал, се уште има делници со една коловозна лента. На пример, во регионот Воронеж, во близина на селата Лошево-Павловск-Верхниј Мамон, дел долг околу 70 километри. Згора на тоа, нема поправка, само лента во секоја насока и нема навестување за проширување. И уште едно парче е поблиску во Ростовската област. Исто така, во тек се поправки во Ростовската област по Ростов-на-Дон помеѓу селата Самарскоје и Кушчевскаја (парче од околу 40 километри). Дури и во регионот Ростов, металниот сепаратор со лента што доаѓа периодично исчезнува, ознаките исчезнуваат, се појавуваат испакнатини, пукнатини итн. (Веќе возев во мракот, беше сосема непријатно), сепак, како и во регионот Воронеж. Всушност, најдоброто парче од М4 меѓу Москва и Воронеж, во теорија, треба да биде вака цело време. Ќе чека:)

По Горјачиј Кључ сообраќај во една лента со повремена лента за претекнување. Таа се појавува таму доста често. Од Џубга до Туапсе, шемата е приближно иста, само мала серпентина и трета лента се прилично ретки. Од Туапсе до Сочи има бетонска серпентина и речиси и да нема начин за претекнување. Од Џубга до Гелеџик има и една лента, но речиси и да нема серпентина, па делот брзо се поминува.

Од Ростов до Анапа има една лента со куп камиони и стари камиони Камаз и дури откако ќе свртат од автопатот Темрјук кон Анапа, тие исчезнуваат. Се обидовме да го искористиме навигаторот за да возиме обиколни патишта (возевме од Ростов до Азов и понатаму за да ги заобиколиме градовите), но на некои места лош пат, генерално, растојанието е поголемо, но плус е што има малку автомобили. Дали победиле или не, не знам.

Казни и камери

Има многу камери на патот, така што не е проблем да наидете на парична казна за непочитување на ограничувањето на брзината. Но, тоа е за најдобро, сите ќе бидеме поживи. Секаде каде што се движев со максимална брзина од +15 до дозволената, односно ако се дозволени 90 km/h тогаш возев 115 km/h. Насекаде, освен за платени сајтови, само такво ограничување. На платени - 110 км / ч и на еден од нив дури 130 км / ч (односно, можете да одите 145 к / ч ако сакате).

За целото патување таму и назад добив само една казна за 500 рубли. Некаде во регионот Воронеж возев наместо 83 км на час локалитет. Чудно, обично таму секако успорувам.

Платени делови

Вкупно, сега има осум платени делови на М4. Сите се меѓу Москва и Воронеж, но планираат да направат повеќе. Визуелно, тие речиси и не се разликуваат од другите делови на патеката, не забележав сериозни разлики. Само на едното парче се движеше дозволената брзина од 130 km/h, на другиот 110 km/h, како и на остатокот од сегментот М4, кој е позициониран како автопат.

За цена: 35-120 рубли по локација, ноќе стапките се поевтини. Покрај тоа, на една од локациите потребно е повторно да се прикаже чекот при заминување, затоа не ги фрлајте чековите.

Одмор на пат и полнење гориво

Главно останавме во Лукоил, бидејќи надвор има граѓански тоалет, мини маркет, игралиште и маси за ужина. Барем во првата половина на М4, бензинските пумпи на Лукоил се опремени на овој начин, потоа одат помали и без таков комплет. На картата, за секој случај, означив многу голем Луикоил после Воронеж, каде што можеш да јадеш нормално и да стоиш под сенка. Во претходните кафулиња на Лукоил имаше само кафе/чај и лепчиња, но тука има директни јадења.

Браво Лукоил - многу бензински пумпи имаат игралишта и маси за ужина

Околу руските отворени простори ... Во позадина М4

Територијата на оваа бензинска пумпа беше многу голема и многумина стоеја на нејзиниот далечен крај, каде што има сенка и клупи со маси. Така, за да не одат никаде, луѓето веднаш се олеснаа зад преградата, од која имаше дива смрдеа, топлина. Ме изненади ни од мрзеливост да одам 100 метри до тоалетот, туку од тоа што смрдеата никому не му пречеше, луѓето мирно седеа таму и јадеа. Хмм.

За тие што не знаат, попат има и паркинзи. Но, тие се, благо кажано, не многу пријатни: многу ѓубре и глупости тоалети до смрт. Згора на тоа, ако има некаква инфраструктура на паркингот, на пример, диви кафулиња, тогаш има многу повеќе срача. Затоа, подобро е да застанете на пауза, или на бензински пумпи, или само по пат во шумскиот појас, или на паркинзи каде што нема кафуле. И уште еден мини лајф хак, ако сепак одлучите да одите во тоалет од црвена тула, тогаш подобро е да не одите на него на паркинг, одете на автобуска станица, таму ги има и тие, ама почисти.

Други нијанси

Забележав таква карактеристика, протокот на левата лента оди некаде 140-160 км / ч, десно 80 км / ч. Затоа, ако сакате да одите 100-120 км на час, тогаш ниту една лента не е соодветна, мора постојано да менувате ленти од една на друга. Сепак, тоа е незгодно.

После Ростов-на-Дон ми се слоши патот со една лента, но ова е поактуелно за оние кои одат во Анапа, Темрјук, (Пристаниште Кавказ), односно го оставаат М-4 десно. Овој последен потег го возевме многу долго, солидни камиони (очигледно одат само до пристаниште Кавказ). Камионите се мртви, не само што влечете 50-60 km/h зад нив, туку и во облаци од чад, нема да ве спаси ниту еден филтер во кабината. Што ако имав астма? И тешко е да се престигне, протокот е континуиран. Прво го надминуваат дозволеното оптоварување, товарајќи ја робата 2-3 пати поголема тежина, така што автомобилот не може да ползи по ридот и е убиен, а потоа купуваат државен билет МОТ, иако ова веќе не е автомобил, туку парна локомотива, и тие возат понатаму.

Поради некоја причина, Мегафон доста лошо фаќа по целиот пат. Застануваш на бензинска за да може Јегор да спие и да јаде, сакаш во исто време да си ја провериш поштата, да објавиш фотографија, а интернетот во најдобар случај е EDGE, односно скоро мртов. Во Ростов на Дон, во строгиот центар, токму на местото каде што изнајмиле стан, ситуацијата е иста (наредниот ден квартот тргна и почна да работи). На патот Тимашевск-Славјанск-на-Кубан-Анапа H + скоро и да не се појави. Во Џемет (село во близина на Анапа), 3G и H + се фатени на места на ист начин. Се сеќавам во 2011 година бев со нас, сè уште земав белешки попатно, чкртав, бидејќи беше невозможно да објавам нешто, извинете, малку се смени од тогаш.

Радиото е насекаде, благо кажано, за аматер, било руски ретро или шансон. Треба да земете ЦД-а или флеш-уред со вас. И, патем, не секој радио магнетофон постојано ќе фати сигнал на такви растојанија од големите градови.

Yandex Navigator води најкраткиот пат, дури и да е буквар, нема избор „брз“ или „краток“. И, ако навистина не е потребен навигатор за патување по М4 (таму нема каде да се изгуби), тогаш за инспекции на која било околина подалеку од автопатот, подобро е да користите нормални навигатори. Сите ми исчезнаа со промена на телефонот, морам повторно да го инсталирам.

Видео

Кратка скица за тоа како изгледа тоалетот на најмодерниот автопат во Русија, на М4.

П.С. Кога ќе стигнеме во Сочи, а потоа ќе се вратиме, можеби ќе додадам уште нешто.

P.P.S Која апликација ја користите за автонавигација во Русија?

Сигурно секоја земја сака да создаде висококвалитетни патишта. Ова го зголемува престижот на државата. Современите автопати овозможуваат проширување на транзитот на автомобили и комерцијални возила, што на крајот носи многу пари, пополнувајќи го буџетот. Сфаќајќи ја важноста на прашањето, руската влада даде зелено светлоза изградба на траса од Москва до северниот главен градРФ - Санкт Петербург.

Денес ќе ни биде вниманието федерален автопатМ4 „Дон“: патарини, трошок во 2018 година за минување на одредени категории возила. Ќе го дознаеме распоредот на сообраќај за патарините на автопатот М4 и ќе дознаеме колку од нив се пуштени во употреба.

За тарифите за одредени категории возила

Возилата со одреден број оски се поделени во четири категории:

1. Возила со две или повеќе оски, вклучително и мотоцикли со и без бочна кола. Возило на две тркала со приколка.
2. Товар и превоз на патницибез приколка и со неа.
3. Товарни и патнички возила со висина од 2,6 / 2 m.
4. Камиони и патнички автомобили со висина од 2,6/3 m.

Ајде да дознаеме колку ќе чини патувањето на новиот пат.

Колку чини патувањето на автопатот М4 Дон во 2018 година

Сите возила (возила) споменати погоре можат да патуваат на автопатот со плаќање на билетот. Ова може да биде готовински депозит или влез до Т-пас картичка. Мора да се разбере дека цената на патарината М4 Дон 2018 година за секоја категорија возила е различна:

1. За првата категорија, трошокот за патување во готово е 80 рубли, со T-pass картичка е поевтин за 24 рубли.
2. Патување за втората категорија на автомобили за готовина - 100 рубли. На картичката - 70 рубли. Заштеда на 30 рубли.
3. За третата категорија транспорт, движењето по платените делови на автопатот М4 е вистински пари, тоа ќе биде 120 рубли. Со T-pass картичка 96 рубли. Заштеди - 24 рубли.
4. Цената за готовина за оваа категорија на автомобили е 240 рубли. на мапата - 192 рубли. Заштедата е 48 рубли.

Посочената цена на патарините на автопатот М4 Дон 2018 година е релевантна за денес, последните тарифни промени се случија на 28 мај 2018 година. Неопходно е да се следи релевантноста на тарифите, кои ќе се менуваат за секоја категорија транспорт.

Пункт за наплата на патарина на автопатот М4 Дон.

Тарифната скала важи до 30 септември. Времето на промена на цената е 00.00 часот по московско време.

Ако треба да знаете колку патарини има на автопатот М4 Дон од Москва до Ростов, обрнете внимание на картата. На фотографијата се прикажани патарини на стратешкиот автопат, означени со портокалова боја. Има вкупно 10 платени сајтови.

Релевантно е да се знаат можните начини на маневрирање. Факт е дека на патеката може да се изведуваат градежни работи во лето. Многу километри сообраќаен метеж се создава поради стеснувањето на патот. Возачите имаат три начини да го решат овој проблем:

1. Стојте неколку часа, голтајќи прашина и дишете издувни гасови.
2. Возете околу проблематичната област во полињата, што значително ќе влијае техничка состојбаавтомобил.
3. Однапред одредете бајпас рута за пренатрупани дел од М4 и користете ги советите.

Забелешка!

На дијаграмот се прикажани заобиколувања и слободни патишта, кои се означени со зелено и сиво, соодветно.

Московскиот регион

Должината на делницата е 21-93 км. Висококвалитетна површина на патот. Светлосни тела се инсталирани насекаде.

Презентираниот сегмент е веќе обраснат со инфраструктура: хотели, кафулиња и бензински пумпи лоцирани од двете страни.

На фотографијата автопатот М4, хотелот Евроазија во Аксаи.

Максималната брзина што може да ја развие опремата е 130 km/h во сегментот од 51 до 71, од 76 до 94 km. Автомобилите можат да се движат со брзина од 110 km/h на делови од патот од 21 до 51 и од 70 до 76 km.

Слободниот дел од рутата започнува од Московскиот кружен пат и се протега по автопатот Каширскоје. Завршува на раскрсницата 117 км. Вкупната должина е 106 км. Возачот прави мало заобиколување - само десет километри.

На фотографијата автопатот М4 Дон - карта со детални информацииза алтернативни начинипатува.

Москва и регионот Тула

Должина на парцелата патаринаМ4 е 118 км. (93-211). Можете да го заобиколите овој сегмент со поставување на трасата: Ступино-Кокино-Шеметјево-Гремјачеје-Црвени езера. Возачот ќе треба да помине дополнителни 45 километри.

Карта на автопатот М4 „Дон“ на регионите Москва и Тула со километри движење.

Заобиколувајќи го градот Богородицк. Состојбата на автопатот Дон М4 денеска на оваа делница не предизвикува поплаки. Патот е во одлична оперативна состојба. Потег од 35 km (225-260) е слободен за движење со голема брзина.

Повеќето камиони, за да заштедат пари, го обиколуваат. Затоа, дозволено максимална брзина- 120 км на час.

Алтернативна бесплатна опција е рутата: Крутој Верх-Богородитск-Кузовка. Возачот нема да мора да помине дополнителни километри: нема разлика.

Алтернативни сообраќајни области постојат и функционираат во регионите Ростов, Липецк, Тула и Краснодарската територија. Нема смисла да се опишуваат детално. Доволно е да се користат информациите на градежната компанија Автодор кои ги означуваат сегментите. Види подолу. Како пример се насликани првите три дела: 21-93, 93-211, 225-260.