Караганда (аеродром): историја, моментална состојба

Приказна

Аеродромот Караганда е основан во 1934 година со одлука на Владата на СССР со цел да се обезбеди комуникација со аулови оддалечени од центарот на земјата. Првите летови овде се одвиваа со авиони PO-2, додека еден авион можеше да земе до 2 патници или до 200 kg пошта. Комуникацијата на патниците со Алмати започнува во 1937 година. Потоа летовите беа извршени со авиони ПС-9. Преместувањето на аеродромот во областа на Новиот град датира од 1944 година, а во 1954 година на него се подигнати канцелариски простории. Во 1959 година овде е изградена писта со вештачка трева.

Од 1980 година започна изградбата на нов аеродром, кој вклучуваше модерна писта, способна да ги прими сите видови авиони во сегашно време, и комплекс за воздушни терминали. Пистата е изградена во рекордно време, а веќе на 4.10.1980 година, авионот Ил-62 изврши техничко слетување на новиот аеродром. Оттогаш започна активното работење на локациите на аеродромите со авиони Ту-154, што ја поврза Караганда со поголемите градовиСССР. Од аеродромот во Караганда беа извршени редовни летовидо Баку, Омск, Сочи, Новосибирск, Киев, Алмати, Ленинград и Москва, како и до други дестинации.

По формирањето на новата држава Казахстан во 1991 година, беа поставени нови барања за организација на воздушниот сообраќај, кои произлегуваат од меѓународните договори и договори.

Ако во советскиот период повеќето летови одеа преку Москва, тогаш, според новите барања, таквата политика не можеше да ги задоволи потребите на жителите на Казахстан за воздушен транспорт. Аеродромот „Сари-Арка“ во 1992 година доби привремен статус на Меѓународен аеродром. Ова беше почеток на меѓународните летови од Караганда.

Приоритетни странски дестинации се германски градови(Нирнберг, Штутгарт, Дизелдорф, Келн, Хановер, Франкфурт на Мајна), Шарја (ОАЕ), Истанбул (Турција). Имаше летови и за Тајланд, Иран, Сирија, Пакистан и Полска. Освен меѓународни дестинации, сочуван воздушниот сообраќајсо градовите на Казахстан и земјите од ЗНД.

По еден циклус на работа, во 2002 година беше пуштена во употреба нова терминална зграда со површина од 30.000 кв.м. Работи на аеродром лента на писта, чија ширина е 60 м, а должината 3300 м Ви овозможува да примате авиони како Ту-204, Ил-86 и Боинг-747.

Моментална состојба меѓународен аеродромКараганда

За време на воведувањето на промените во географијата на летовите, тие продолжија да го градат аеродромот, на 5 септември 1996 г. официјално отворањеновиот комплекс за воздушни терминали Сари-Арка.

Денес аеродромот Сари-Арка е модерен аеродромски комплекс и има висока оперативна и спецификации, кои кореспондираат меѓународните стандарди. Аеродромот има големи изгледи за развој. Објектот работи деноноќно, тука е воспоставена работата на царинската, граничната и санитарно-карантинската контрола. Патниците можат да користат удобна чекална, канцеларија за лев багаж, место за прва помош, соба за мајка и дете, како и да посетат соба за молитва, експрес бар или ресторан. Терминалот има CIP и VIP салони. Терминалната област е опремена со модерни системи за видео надзор, како и опрема за скрининг што ви овозможува внимателно да ги прегледате патниците и нивниот багаж. Од аеродромот, редовно Превоз на патницидо градовите на Казахстан, земјите од блиската и далеку во странство. Оператори се следните авиокомпании: Домодедово Ерлајнс, Трансаеро, Росија (Руска Федерација), Ер Астана (Казахстан) и други.

Основни податоци на аеродромот Караганда:

• Земја на аеродром: Казахстан.
• Временска зона GMT (лето/зима): +6/+6.
• Координати на аеродромот: географска должина 73,33, географска ширина 49,67.
• Географска локација: 20 km северо-западно од Караганда.
• Број на аеродромски терминали: 1.

Караганда Меѓународен аеродром). Официјален сајт:

Сари-Арка е еден од најголемите аеродромиВо Казахстан. Градот на кој му припаѓа е Караганда. Овој аеродром има меѓународен статус. А може да се пофали и дека прифаќа авиони од која било класа и сериозност. Како да стигнете од аеродромот до градот или до обратна насока? Какви услуги ги чекаат патниците во терминалните сали? Каде можете да летате од Караганда? Сите овие прашања ќе бидат одговорени од нашата статија.

Историја на стариот аеродром

Февруари 1934 година - тогаш Караганда се здоби со сопствен центар. Аеродромот тогаш се наоѓаше во градот, згора на тоа, речиси во центарот. Првите летови беа направени до Алма-Ата со авионите U2, а потоа и со ANT-9. Само во 1944 година аеродромот е изваден од центарот, во т.н Нов град. Но, поради тешките времиња, се користеше како база на воздухопловните сили. Дури во 1954 година започна изградбата на простории за потребите на цивилното воздухопловство. Пет години подоцна, биле изградени писта и еднокатен терминал. Овој центар го доби името „Караганда“.

Аеродромот го доби првиот „тежок“ Ил-18 од Алма-Ата во 1961 година. Со пуштањето во употреба на лагери со овој дизајн, летот за Москва беше намален на четири часа. Во 1963 година, во близина на терминалот бил изграден хотел за транзитни патници. И во 1973 година беше прикачена еднокатна зграда на услуги нов терминал. До крајот на седумдесеттите, Караганда била поврзана со редовен воздушен сообраќај со повеќе од 50 градови. советски Сојуз.

Историја на аеродромот Сари-Арка

Во 1980 година, изградбата на новиот комплекс за воздушни терминали се одржа во рекордно време. Овој пат веќе далеку - дваесет и два километри од градот. Во ноември, пистата на центарот го доби Ил-62 од Алма-Ата. Стариот аеродром „Караганда“ служел како воена база десет години. Тука се наоѓаше хеликоптерскиот дел. Тогаш хабот беше затворен. сега екс пистае дел од автопатот, а во зградите бил сместен автомобилскиот пазар. Назад кога нов аеродромизградена, привремено доби статус на меѓународна и го доби името Сари-Арка. Но модерен изгледцентар купен подоцна. Во 1996 година се одржа официјалното отворање на терминалот. Пуштен во употреба шест години подоцна нов комплекс, што целосно ги исполнува барањата за меѓународни воздушни пристаништа. Конкретно, изградена е писта долга 3.300 метри и широка шеесет метри. Тој е способен да прима авиони од сите типови, вклучително и Боинг-747, Ил-86 и Ту-204.

Модерни аеродромски удобности

Меѓународното пристаниште има високи технички и оперативни карактеристики. Аеродромот Сари-Арка работи деноноќно. Има служби на граница, царина, санитарно-карантин, инспекциска контрола. Целата територија на комплексот е опремена со систем за видео надзор. Се прави многу за погодност на патниците. Значи, покрај вообичаените чекални, има ВИП и ЦИП зони. Има посебна просторија за мајки со деца. Ресторан и експрес бар се отворени за патниците и за оние кои ќе ги сретнат. Има дури и молитвена соба со сè што ви е потребно за да извршите намаз. Се разбира, канцеларија за лев багаж, пункт за прва помош и биро за помошопремен е и аеродромот во Караганда. Телефонскиот број на информативната служба може да се најде на официјалната веб-страница. На плоштадот пред терминалот има паркинг. Раководството на аеродромот прави се за да се избегнат редици на скрининг службата. Се проценува дека пропусната моќ воздушно пристаниште- илјада и двесте патници на час.

Аеродром Караганда со семафори

Тука се наоѓа базата на авиокомпанијата „Жезказган-Ер“. Исто така, услугите на аеродромот редовно ги користат такви превозници како Ер Астана, Росија, Трансаеро, Домодедово ерлајнс и други. Бидејќи од Караганда има само двесте километри до Астана, таму не летаат бродови. Но, тие се многу чести летовиВ стар капиталземја - Алма-Ата. Летовите ги оперираат Air Astana, SCAT и QAZAQ. Исто така, има редовни летови до Жезказган, Кизилорда и други градови во Казахстан. Од Караганда можете да летате до Уст-Каменогорск, Москва (Шерметјево) и Истанбул. Во прилог на ова, постојат чартер летовиупатувајќи главно кон градовите Западна Европаи одморалишта во Југоисточна Азија.

Како да стигнете до градот

Новиот терминал се наоѓа на дваесет и два километри југоисточно од Караганда. Како да се надмине оваа далечина за да се стигне до градот? Се разбира, најзгодно и брз погледпревозот е такси. Но, ако сакате да стигнете до градот на побуџетен начин, земете a редовен автобус„Караганда - аеродром“. Постојката се наоѓа на излезот од терминалот. Дестинација овој патво градот е автобуската станица „Југо-Восток“. Тоа секако не е центарот. Потоа ќе треба да се префрлите на други начини на транспорт за да стигнете до местото што ви треба. Да, и автобусите од воздушното пристаниште и во спротивна насока сообраќаат доста ретко - еднаш на секои два часа.

Што да направите ако летот е откажан

Доколку летот е откажан повеќе од 24 часа пред полетувањето, тогаш патниците се префрлаат на слични летови на авиокомпанијата. Трошоците се на товар на превозникот, услугата е бесплатна за патникот. Ако ниту една од опциите што ги нуди авиокомпанијата не ви одговара, повеќето авиокомпании можат да издадат „присилно враќање на парите“. По потврда од авиокомпанијата, парите ќе бидат вратени на вашата сметка. Понекогаш ова може да потрае неколку недели.

Како да се пријавите на аеродромот

Пријавувањето преку Интернет е достапно на веб-страниците на повеќето авиокомпании. Најчесто се отвора 23 часа пред почетокот на летот. Низ него можете да поминете најдоцна 1 час пред полетувањето на авионот.

За да се пријавите на аеродромот ќе ви требаат:

• личната карта наведена во налогот,
• извод од матична книга на родени кога патувате со деца,
• испечатени потврда за пат(изборен).

• Што можете да земете во авион

  Рачниот багаж е предметите што ги носите со себе во авионот. Норма на тежина рачен багажможе да варира од 5 до 10 кг, а нејзината големина најчесто не треба да надминува збир од три димензии (должина, ширина и висина) од 115 до 203 см (во зависност од авиокомпанијата). Рачната чанта не се смета за рачен багаж и се носи слободно.

  Торбата што ја носите со себе во авионот не треба да содржи ножеви, ножици, лекови, аеросоли, козметика. Алкохол од продавници без царинаможе да се носи само во затворени кеси.

  Како да платите за багаж на аеродром

  Ако тежината на багажот ги надминува нормите утврдени од авиокомпанијата (најчесто - 20-23 кг), треба да платите за секој килограм вишок. Покрај тоа, многу руски и странски авиокомпании, како и нискобуџетните авиокомпании, имаат тарифи кои не вклучуваат бесплатен превозбагаж и мора да се плати посебно како дополнителна услуга.

  Багажот мора да се пријави на аеродромот на посебно шалтер за пријавување. Ако не можете да печатите бординг карта, можете да го добиете на вообичаениот шалтер за пријавување на авиокомпанијата, а таму да се пријавите и да го проверите багажот.

  Каде да го дознаете времето на пристигнување ако сте поздравувач

  Можете да го дознаете времето на пристигнување на авионот на онлајн таблата со резултати на аеродромот. Веб-страницата Tutu.ru има онлајн табла со резултати од главните руски и странски аеродроми.

  Можете да го дознаете бројот на излезот (портата) на таблата за пристигнување на аеродромот. Овој број се наоѓа веднаш до информациите за летот за пристигнување.

Сари-Арка- аеродром кој се наоѓа на 22 км југоисточно од Караганда и 200 км од Астана. Еден од најголемите аеродроми во Казахстан.

Приказна

Првиот аеродром во Караганда е создаден во февруари 1934 година. Првично, летовите се вршеа со авиони У-2, а од 1937 година започнаа редовните летови патнички сообраќајсо Алма-Ата на авионите АНТ-9.

Во 1944 година аеродромот бил преместен во областа „Новиот град“, а во 1954 година започнала изградбата на канцелариски простории.

Во 1959 година била изградена писта со вештачка трева и еднокатна аеродромска зграда, аеродромот го добил името „Караганда (Град)“.

Првиот Ил-18 (опашка број 75689) од Алма-Ата слета на бетонска писта во летото 1961 година. Него, меѓу другото, го пречека двапати Херојот на Советскиот Сојуз, пилотот Талгат Јакубович Бегелдинов (Алма-Ата ). Со доаѓањето на Ил-18, времето на летот до Москва беше намалено на 4 часа. 20 минути. (до летото 1961 година, ИЛ-14 летаа во Москва со средно слетувања во Кокчетав, Петропавловск, Курган, Свердловск, Казан со вкупно времелет - околу 15 часа.). Прво редовни авиокомпаниина ИЛ-18 беа следните: летови бр. 104/103 Алма-Ата-Караганда-Москва и назад (1961); во 1962 година летови бр. 151/152 Ташкент-Караганда-Омск и назад; бр. 765/766 Алма-Ата-Караганда-Минерални Води-Адлер (Сочи) и назад, лет бр. 961/962 Алма-Ата-Караганда-Куибишев-Киев и назад; 1963 (јануари) отворање на летот бр. 367/368 Алма-Ата-Караганда-Свердловск-Ленинград и назад, а во 1965 година овој лет беше дополнет, наизменично по денови во неделата со слетувања во Казан и Чељабинск; 1964: лет бр. 1063/1064 Алма-Ата-Караганда-Ростов-Симферопол и назад; лет бр. 741/742 Фрунзе (Бишкек)-Караганда-Новосибирск и назад и во 1967 година, летот бр. 3779/3780 Алма-Ата-Караганда-Уфа-Рига и назад беше отворен од Летонската управа за цивилно воздухопловство.

Од есента 1963 година, започна операцијата на новиот авион Ан-24 на републичките авиокомпании. Како прво, беа отворени летови до Павлодар и Семипалатинск, а потоа, во рок од 2-3 години, тие почнаа да летаат до Уст-Каменогорск, Петропавловск, Џезказган, Кокчетав, Уралск, Актјубинск, Гуриев (Атирау), Аркалик, Алма-Ата , Чимкент , Џамбул, Балхаш, Шевченко (Актау), Новосибирск, Кемерово. Сите отворени авиокомпании функционираа редовно, со децении и во текот на целата година.

Во 1963 година, хотелот Старт за транзитни патници беше отворен до зградата на аеродромот.

Во 1973 година беше отворен нов терминал, прикачен на еднокатната аеродромска зграда.

До крајот на 1970-тите, директниот редовен воздушен сообраќај ја поврзуваше Караганда со повеќе од 50 градови на СССР.

Во 1980 година започна изградбата на нов аеродром, наречен „Караганда (Централна)“, изградбата на пистата беше завршена истата година, во рекордно време, за шест месеци. На 4 ноември 1980 година, првиот патнички авион Ил-62 (воздушен - 86694) од Алма-Ата слета на пистата на аеродромот, командант - почесен пилот на СССР Маришев Б.

Во средината на 1980-тите цивилна авијацијабеше преместена од аеродромот „Городској“ на новиот аеродром „Централен“. До раните 1990-ти, аеродромот Городској се користеше како воен (тука се наоѓаше хеликоптерска единица), потоа беше затворен. Денес, зградата на стариот воздушен терминал се наоѓа длабоко во градот, а автопат минува по поранешната писта на аеродромот Городској.

Во 1992 година, аеродромот „Централ“ го доби статусот на меѓународен аеродром и името „Сари-Арка“.

Аеродромот сега е во сопственост на приватна компанија која ја објави својата намера да го донесе аеродромот според најновите меѓународни стандарди и да ја продолжи пистата.

Прифатени типови на авиони

Сите видови авиони. Максимум тежина на полетувањеавиони без ограничувања. Класификација број на писта (PCN) 64/R/A/W/T.

Патнички сообраќај

Инциденти

легенди

Според некои извори (усни сведоштва на поранешни вработени на аеродромот Караганда), пистата на аеродромот може да се користи како еден од алтернативните аеродроми за слетување на вселенскиот авион на советскиот транспортен вселенски систем за повеќекратна употреба Буран. Сепак, според официјалните податоци, имало само две соодветно опремени алтернативни аеродроми за слетување на орбиталното вселенско летало Буран: Хорол (во централниот дел на Приморскиот крај, јужно од езеротоКанка) и „Западен алтернативен аеродром“ (на Крим, во близина на Симферопол).

Создавањето на други алтернативни аеродроми, особено толку блиску до космодромот Бајконур, се чини технички неоправдано, бидејќи орбитерот имаше доволен аеродинамички квалитет (т.е. можеше да лизга далеку) за да стигне до еден од трите аеродроми (вклучувајќи го главниот аеродром за слетување „Јубилеини“ во космодромот Бајконур).

Археологија

Во областа Сари-Арка, недалеку од Караганда, експедицијата на Археолошкиот институт Саријарка откопа скалест мавзолеј на културата Бегази-Дандибај од доцното бронзено време. Научниците веруваат дека мавзолејот бил подигнат во Сари-Арка пред повеќе од 3 илјади години.

Илустрации

KGF IMG 6771.JPG

Аеродром „Сари-Арка“ ноќе

KGF IMG 7035.JPG

Аеродром „Сари-Арка“ ноќе

KGF IMG 7039.JPG

Сала за поаѓање меѓународни линии

KGF IMG 7040.JPG

Сала за поаѓање внатрешни линии

KGF IMG 7042.JPG

Внатрешност на аеродромот

Авиокомпании и дестинации

Превоз на патници

Извори

Напишете преглед за написот „Сари-Арка (аеродром)“

Врски

Извадок што го карактеризира Сари-Арка (аеродром)

Во меѓувреме, самиот град беше празен. Ретко кој имаше на улиците. Портите и продавниците беа сите заклучени; на некои места во близина на меаните се слушаше осамен плач или пијано пеење. Никој не патувал по улиците, а чекорите на пешаците ретко се слушале. На Поварскаја беше сосема тивко и пусто. Во огромниот двор од куќата на Ростовци имаше остатоци од сено, измет од конвој кој замина, а не се гледаше ниту еден човек. Во куќата на Ростовците, која остана со сета своја добрина, двајца беа во голема дневна соба. Тоа биле чуварот Игнат и козакот Мишка, внук на Василич, кој останал во Москва кај дедо му. Мишка ги отвори клавикордите и ги заигра со еден прст. Домарот, акимбо и радосно насмеан, застана пред големо огледало.
- Тоа е паметно! А? Чичко Игнат! рече момчето, одеднаш плескајќи со двете раце на клучевите.
- Види те! - одговори Игнат, чудејќи се како неговото лице сè повеќе се смешка во огледалото.
- Бесрамно! Точно, бесрамно! - гласот на Мавра Кузминишна, кој тивко влезе внатре, зборуваше од зад нив. - Ека, дебел чувар, оголува заби. Да те земам! Таму сè не е средено, Василич е соборен од нозете. Дајте време!
Игнат, исправајќи го појасот, престана да се насмевнува и кротко спуштајќи ги очите, излезе од собата.
„Тетко, ќе се смирам“, рече момчето.
- Ќе ти дадам малку. Стрелец! викна Мавра Кузминишна, мавтајќи со раката кон него. -Оди направи му самовар на дедо ти.
Мавра Кузминишна, бришејќи ја прашината, ги затвори клавикордите и, со тешка воздишка, излезе од дневната соба и ја заклучи влезната врата.
Излегувајќи во дворот, Мавра Кузминишна размислуваше каде да оди сега: да пијам чај со Василич во крилото или да средам сè што сè уште не беше средено во оставата, чајната кујна?
Во тивката улица се слушнаа чекори. Чекорите застанаа на портата; бравата почна да тропа под раката што се обиде да ја отклучи.
Мавра Кузминишна отиде до портата.
- Кој ти треба?
- Грофот, грофот Илја Андреевич Ростов.
- Кој си ти?
- Јас сум офицер. Би сакал да видам, - рече руски пријатен и господски глас.
Мавра Кузминишна ја отклучи портата. И влегол во дворот еден офицер со тркалезно лице, околу осумнаесет години, со тип на лице слично на Ростовци.
- Ајде да одиме татко. Уживаа да заминат на Вечерната вчера“, нагалено рече Мавра Кузмиписна.
Младиот офицер, кој стоеше на портата, како да се двоумеше дали да влезе или да не влезе, кликна со јазикот.
„Ох, каков срам!“, рече тој. - Посакувам вчера ... О, каква штета! ..
Мавра Кузминишна, во меѓувреме, внимателно и сочувствително ги испита познатите карактеристики на расата Ростов во лицето млад маж, и искинатиот капут и излитените чизми што беа на него.
Зошто ви требаше пребројување? праша таа.
– Да… што да правам! - вознемирено рече службеникот и се фати за капијата, како да има намера да замине. Тој повторно се двоумеше.
– Дали гледаш? одеднаш рече тој. „Јас сум поврзан со грофот и тој отсекогаш бил многу љубезен кон мене. Така, гледате (гледаше во наметката и чизмите со љубезна и весела насмевка), и се облече, и немаше ништо; па сакав да го прашам грофот...
Мавра Кузминишна не му дозволи да заврши.
- Можеш да почекаш малку, татко. Една минута, рече таа. И штом офицерот ја пушти раката од портата, Мавра Кузминишна се сврте и со брз чекор на старица отиде во дворот до нејзината помошна зграда.
Додека Мавра Кузминишна трчаше кон неа, службеникот, спуштајќи ја главата и гледајќи во искинатите чизми, благо насмеан, се шеташе низ дворот. „Штета што не го најдов вујко ми. Колку убава старица! Каде бегаше? И како можам да дознаам кои улици се поблиску за да го стигнам полкот, кој сега треба да се приближи до Рогожскаја? помисли младиот офицер во тоа време. Мавра Кузминишна, со исплашено и во исто време решително лице, носејќи во рацете свиткано карирано марамче, излезе зад аголот. Пред да стигне на неколку чекори, таа, расклопувајќи го марамчето, извади бела банкнота од дваесет и пет рубљи и набрзина му ја даде на офицерот.
- Да беа нивните екселенции дома, ќе се знаеше, тие, сигурно, по роднини, но можеби ... сега ... - Мавра Кузминишна стана срамежлива и збунета. Но, офицерот, без одбивање и без брзање, ја зеде хартијата и се заблагодари на Мавра Кузминишна. „Како грофот да е дома“, извинуваше постојано Мавра Кузминишна. - Христос со тебе, оче! Господ да те спаси, - рече Мавра Кузминишна, поклонувајќи го и испраќајќи го. Офицерот, како да се смее на себе, се смешка и ниша со главата, трчаше речиси со кас низ празните улици за да го стигне својот полк до мостот Јауски.
А Мавра Кузминишна долго стоеше со влажни очи пред затворената порта, замислено тресејќи ја главата и чувствувајќи неочекуван наплив на мајчинска нежност и сожалување кон непознатиот офицер.

Во недовршената куќа на Варварка, на чие дно имаше пијаница, се слушаа пијани крици и песни. Имаше десетина фабрички работници кои седеа на клупи покрај масите во една мала, валкана просторија. Сите пијани, испотени, со заматени очи, напнати и ширум отварајќи ја устата, пееја некаква песна. Пееја одвоено, со мака, со напор, очигледно не затоа што сакаа да пеат, туку само за да докажат дека се пијани и шетаат. Еден од нив, висок русокос со чист сино палто, стоеше над нив. Неговото лице, со тенок, исправен нос, ќе беше прекрасно, да не беа тенки, натрупани, постојано подвижни усни и заматени, намуртени, неподвижни очи. Застана над оние што пееја и, очигледно замислувајќи нешто, свечено и аголно им мавташе над главите со белата рака свиткана до лактот, чии валкани прсти неприродно се обидуваше да ги рашири. Ракавот на неговата чујка постојано се спушташе надолу, а другарот вредно го свиткаше повторно со левата рака, како да имаше нешто особено важно во тоа што оваа бела жилава мавтачка рака беше секогаш гола. Во средината на песната се слушаа извици на тепачка и удари во ходникот и на тремот. Високиот колега замавна со раката.