Дали ветерот е силен 2 m s. Техничка библиотека

Ветер(хоризонтална компонента на движењето на воздухот во однос на површината на земјата) се карактеризира со насока и брзина.
Брзина на ветеротмерено во метри во секунда (m/s), километри на час (km/h), јазли или бофор (сила на ветерот). Јазол е наутичка мерка за брзина, 1 наутичка милја на час, приближно 1 јазол е еднаков на 0,5 m/s. Скалата Бофор (Френсис Бофор, 1774-1875) е создадена во 1805 година.

Насока на ветрот(од каде дува) е означено или со букви (на скала од 16, на пример, Северен ветер- N, североисток - СИ, итн.), Или во аглите (во однос на меридијанот, север - 360 ° или 0 °, исток - 90 °, југ - 180 °, запад - 270 °), сл. 1.

// Класификација на силата на ветерот, морските бранови и видливоста на море

Класификација на силата на ветерот, морските бранови и видливоста на море

Бофор скала

0 поени - смирено
Море мазно како огледало, речиси неподвижно. Брановите практично не одат до брегот. Водата е повеќе како тивка задна вода од езеро отколку морскиот брег. Може да се забележи магла над површината на водата. Работ на морето се спојува со небото така што границата не се гледа. Брзина на ветерот 0-0,2 km/h.

1 поен - тивко
Светлосни бранови на морето. Висината на брановите достигнува и до 0,1 метар. Морето сè уште може да се спои со небото. Има лесен, речиси незабележлив ветер.

2 поени - лесно
Не големи бранови, висок не повеќе од 0,3 метри. Брзината на ветрот е 1,6-3,3 m/s, се чувствува со лице. Со таков ветар, ветровизорот почнува да се движи.

3 поени - слаб
Брзина на ветерот 3,4-5,4 m/s. Мала грубост на водата, повремено се појавуваат јагниња. Просечната висина на бранот е до 0,6 метри. Слаб сурфање е јасно видливо. Ветровиката се врти без чести застанувања, се нишаат лисјата на дрвјата, знамињата и слично.

4 поени - умерено
Ветер - 5,5 - 7,9 m / s - крева прашина и мали парчиња хартија. Ветровиката непрекинато се врти, тенките гранки на дрвјата се виткаат. Морето е немирно, на многу места се гледаат јагниња. Висина на бранови до 1,5 метри.

5 поени - свежо
Речиси целото море е покриено со бели јагниња. Брзина на ветерот 8 - 10,7 m/s, висина на бран 2 метри. Се нишаат гранки и тенки стебла.

6 поени - силно
Морето на многу места е покриено со бели гребени. Висината на брановите достигнува 4 метри, просечната висина е 3 метри. Брзина на ветерот 10,8 - 13,8 m/s. Тенки стебла на дрвјата се свиткуваат, а густите гранки дрвја, телефонските жици зујат.

7 поени - силни
Морето е покриено со бели пенливи гребени, кои одвреме навреме ветрот ги разнесува од површината на водата. Висината на бранот достигнува 5,5 метри, просечната висина е 4,7 метри. Брзина на ветерот 13,9 - 17,1 m/s. Стеблата од средни дрвја се нишаат, гранките се наведнуваат.

8 поени - многу силни
Силни бранови, пена на секој гребен. Висината на брановите достигнува 7,5 метри, просечната висина е 5,5 метри. Брзина на ветерот 17,2 - 20 m/s. Тешко е да се оди против ветрот, речиси е невозможно да се зборува. Се кршат тенки гранки од дрвја.

9 поени - невреме
Високи бранови на морето, достигнувајќи 10 метри; просечна висина 7 метри. Брзина на ветерот 20,8 - 24,4 m/s. Големите дрвја се наведнуваат, средните гранки се кршат. Ветерот ги откинува слабо засилените покривни покривки.

10 поени - силно невреме
Морето е бело. Бранови паѓаат на брегот или на карпите со удар. Максималната висина на бранот е 12 метри, просечната висина е 9 метри. Ветерот со брзина од 24,5 - 28,4 m/s откорнува покриви, значителни оштетувања на објекти.

11 поени - жестоко невреме
Високите бранови достигнуваат до 16 метри, со просечна висина од 11,5 метри. Брзина на ветерот 28,5 - 32,6 m/s. Придружено со големо уништување на копно.

12 поени - ураган
Брзина на ветерот 32,6 m/s. Сериозни оштетувања на капитални објекти. Висината на бранот е над 16 метри.

Скала на морски бранови

За разлика од општо прифатениот систем со дванаесет точки за проценка на ветерот, постојат неколку проценки на морските бранови. Британските, американските и руските системи за оценување се општо прифатени. Сите скали се засноваат на параметар кој одредува Просечна висиназначајни бранови (според страницата savelyev.info). Оваа поставка се нарекува Significance Wave Height (SWH). Во американската скала се земаат 30% од значајните бранови, кај Британците 10%, кај руските 3%. Висината на бранот се мери од врвот (врвот на бранот) до коритото (основата на коритото).
Подолу е опис на висината на брановите.

0 поени - смирено
1 поен - бранувања (SWH< 0,1 м)
2 поени - слаби бранови (SWH 0,1 - 0,5 m)
3 поени - светлосни бранови (SWH 0,5 - 1,25 m)
4 поени - умерени бранови (SWH 1,25 - 2,5 m)
5 поени - немирно море (SWH 2,5 - 4,0 m)
6 поени - многу разбранувано море (SWH 4,0 - 6,0 m)
7 поени - силно море (SWH 6,0 - 9,0 m)
8 поени - многу силно море (SWH 9,0 - 14,0 m)
9 поени - феноменално море (SWH > 14,0 m)
Во оваа скала, зборот „бура“ не е применлив. Бидејќи тоа не се одредува според јачината на бурата, туку од висината на бранот. Бурата е дефинирана од Бофор.
За параметарот WH за сите скали, се зема токму дел од брановите (30%, 10%, 3%) бидејќи големината на брановите не е иста. Во одреден временски интервал има бранови, на пример, 9 метри, како и 5, 4, итн. Затоа, секоја скала има своја SWH вредност, каде што се зема одреден процент од највисоките бранови. Нема инструменти за мерење на висината на бранот. Затоа, не постои точна дефиниција за резултатот. Дефиницијата е условена.
На морињата, по правило, висината на бранот достигнува 5-6 метри во висина, а до 80 метри во должина.

Скала за видливост

Видливоста е максималното растојание на кое се откриваат објекти во текот на денот и светла за навигација ноќе. Видливоста зависи од временските услови. Во метрологијата, влијанието на временските услови врз видливоста се одредува со условна скала од точки. Оваа скала е начин на означување на транспарентноста на атмосферата. Разликувајте помеѓу дневна и ноќна видливост. Подолу е дневна скала за одредување на опсегот на видливост.
До 1/4 кабел
Околу 46 метри. Многу слаба видливост. Густа магла или снежна бура.
До 1 кабел
Околу 185 метри. Лоша видливост. Густа магла или лапавица.
2-3 кабли
370 - 550 метри. Лоша видливост. Магла, влажен снег.
1/2 милја
Околу 1 км. Магла, густа магла, снег.
1/2 - 1 милја
1 - 1,85 км. Просечна видливост. Снег, силен дожд
1-2 милји
1,85 - 3,7 км. Магла, магла, дожд.
2-5 милји
3,7 - 9,5 км. Лесна магла, магла, слаб дожд.
5-11 милји
9,3 - 20 км. Добра видливост. Видлив хоризонт.
11 - 27 милји
20-50 км. Многу добра видливост. Хоризонтот е јасно видлив.
27 милји
Над 50 км. Исклучителна видливост. Хоризонтот е јасно видлив, воздухот е проѕирен.

Многу луѓе го поставуваат прашањето: со која брзина на ветерот не летаат авионите? Навистина, постојат одредени ограничувања на брзината. Во споредба со брзината на авионот, која достигнува 250 m/s, дури и силен ветер со брзина од 20 m/s нема да му пречи на леталото за време на летот. Меѓутоа, страничниот ветер може да му пречи на патничкиот авион кога се движи со помала брзина, имено во моментот на полетување или слетување. Затоа, во такви услови, авионите не полетуваат. Воздушните струи влијаат на брзината на авионот, насоката на движење, како и должината на тркалањето и полетувањето. Во атмосферата, овие потоци се присутни на сите надморски височини. Ова движење на воздухот во однос на летечкиот авион е преносливо движење. Ако дува силен ветер, насоката на движење на авионот во однос на земјата не се совпаѓа со надолжната оска на авионот. Силните воздушни струи можат да го однесат авионот од курсот.

Авионите секогаш слетуваат и полетуваат спротивно на правецот на ветрот. Во случај на полетување или слетување со заден ветер, должината на полетувањето и трчањето значително се зголемува. При полетување или слетување, патнички авион толку брзо продира во долната атмосфера што пилотот нема време да одговори на промената на ветрот. Ако тој не знае за нагло зголемување или, обратно, слабеење на протокот на воздух во долните слоеви на атмосферата, ова е полн со авионска несреќа.

За време на полетувањето, кога патничкиот авион ја зголемува висината, тој влегува во зона на силен спротивен ветер. Како што се искачува авионот, силата на подигање на авионот се зголемува. Покрај тоа, зголемувањето се случува побрзо отколку што пилотот може да го контролира. Патеката на летот во овој случај може да биде повисока од пресметаната. Ако има нагло зголемување на ветерот, тоа може да предизвика авионот да падне во суперкритичен агол на напад. Ова може да доведе до застој на протокот на воздух и судир со земјата.

Општо земено, дозволениот максимум енергијата на ветеротсе одредува за секој воздухоплов поединечно, во зависност од спецификите на неговите специфични карактеристики и техничките можности. Ја поставува максималната брзина на ветерот со која може да се изврши полетување или слетување, од производителот на авионот. Поточно, производителот поставува два максимални брзини: поминување и странично. Брзината на опашката за повеќето модерни авиони е иста. За време на полетувањето и слетувањето, брзината на опашката не смее да надмине 5 m/s. Што се однесува до страничната брзина, таа е различна за секој патнички авион:

• за авиони ТУ-154 - 17 m/s;
• за AN-24 - 12 m/s;
• за ТУ-134 - 20 m/s.

Во просек, патничките авиони се поставени на максимум странична брзина 17 m/s. На поголема брзинаогромното мнозинство на авиони не полетуваат. Доколку има нагло зголемување на ветерот во областа на пристигнување, чија брзина ги надминува дозволените вредности, авионите не слетуваат на овој аеродром, туку прават итно слетувањена друга писта каде што условите дозволуваат леталото безбедно да слета.

Одговарајќи на прашањето со кој ветер не летаат авионите, може со сигурност да се каже дека со брзина поголема од 20 m / s, ако ветрот дува нормално на пистата, полетувањето не може да се изврши. Таков силен ветер е поврзан со поминување на моќни циклони. Подолу можете да погледнете видео од слетување на авион при силен спротивен ветер за да видите колку е тешко да се направи дури и за професионален искусен пилот со долго искуство. Од особена опасност во овој случај е силен ветер во долните слоеви на атмосферата. Може да почне да дува во најнеповолниот момент, формирајќи голема ролна, што претставува голема опасност за авионот.

Спротивниот ветер е опасен бидејќи бара од пилотот да преземе одредени дејства кои се многу тешки за извршување. Во авијацијата постои такво нешто како „агол на лебдат“. Овој термин се однесува на количеството на агол што еден авион отстапува од дадена насока поради ветерот. Колку е посилен ветерот, толку е поголем овој агол. Соодветно на тоа, толку повеќе напор треба да направи пилотот за да го сврти авионот под овој агол задната страна. Сè додека леталото е во лет, дури и таков силен ветер не предизвикува никакви проблеми. Но, штом авионот ќе дојде во контакт со површината на пистата, авионот добива влечење и почнува да се движи во насока паралелна со неговата оска. Во овој момент пилотот мора нагло да го смени правецот на леталото, што е многу тешко.

Што се однесува до проблемот со силен заден ветер, тој лесно се решава со промена на работниот праг на пистата. Сепак, не секој аеродром има таква можност. На пример, Сочи и Геленџик се лишени од таква можност. Доколку дува силен ветер кон морето, може да се изврши слетување, но полетувањето во такви услови е небезбедно. Односно, слетувањето на леталото кај силен ветерможно, но не во сите случаи.

Состојба на пистата

Дури и ако брзината на ветерот ви дозволува да полетате или слетате, сепак постојат голем број фактори кои можат да влијаат на конечната одлука. Конкретно, покрај временските услови, видливоста, се води сметка и за состојбата на пистата. Ако е покриен со мраз, не може да се изврши слетување или полетување. Во авијацијата, постои таков термин како „коефициент на влечење“. Ако овој индикатор е под 0,3, ова лента на пистанесоодветни за слетување или полетување и треба да се исчистат. Доколку намалувањето на коефициентот на триење се должи на обилни снежни врнежи, во кои не е можно чистење, целиот аеродром е затворен додека не се подобри времето. Таквата пауза во работата може да трае неколку часа.

Како се носи одлуката за полетување?

Оваа одлука мора да ја донесе командантот на авионот. За да го направите ова, пред сè, тој мора да се запознае со метеоролошките податоци за воздушните центри на поаѓање, слетување и алтернативни аеродроми. За ова се користат прогнозите на METAR и TAF. Првата прогноза се издава за сите аеродроми на секои половина час. Вториот се дава на секои 3-6 часа. Ваквите прогнози ги одразуваат сите релевантни информации кои можат да влијаат на одлуката за полетување или откажување на летот. Особено, ваквите прогнози содржат податоци за брзината на ветерот и неговите промени.

За да се донесе одлука, сите летови се условно поделени на 2-часовни и подолги. Доколку летот трае помалку од два часа, доволно е вистинското време да биде прифатливо (над минимумот) за полетување. Доколку летот е подолг, мора дополнително да се земе предвид прогнозата на TAF. Доколку временските услови на дестинацијата не дозволуваат слетување, во некои случаи, одлуката за полетување може да биде позитивна. На пример, доколку временските услови на дестинацијата се под минимумот, во непосредна близина има два аеродрома со оптимална временските услови. Но, речиси никогаш не се носи позитивна одлука во овие случаи, со оглед на опасноста од таков лет.

Во контакт со

Ветерот е движење на воздухот во хоризонтална насока по површината на земјата. Во која насока дува зависи од распределбата на зоните на притисок во атмосферата на планетата. Статијата се занимава со прашања поврзани со брзината и насоката на ветрот.

Можеби апсолутно мирното време ќе биде редок феномен во природата, бидејќи постојано може да чувствувате дека дува слаб ветер. Уште од античко време, човештвото се интересирало за насоката на движење на воздухот, па затоа била измислена таканаречената ветровита или анемона. Уредот е стрелка која слободно ротира по вертикална оска под влијание на силата на ветерот. Таа го покажува неговиот правец. Ако ја одредите точката на хоризонтот од која дува ветерот, тогаш линијата повлечена помеѓу оваа точка и набљудувачот ќе ја покаже насоката на движење на воздухот.

За да може набљудувачот да пренесе информации за ветрот на други луѓе, се користат концепти како север, југ, исток, запад и нивните различни комбинации. Бидејќи севкупноста на сите насоки формира круг, вербалната формулација исто така се дуплира со соодветната вредност во степени. На пример, северниот ветер значи 0 o (иглата на синиот компас покажува кон север).

Концептот на розата на ветерот

Зборувајќи за насоката и брзината на движење на воздушните маси, треба да се кажат неколку зборови за розата на ветерот. Тоа е круг со линии кои покажуваат како тече воздухот. Првото спомнување на овој симбол е пронајдено во книгите на латинскиот филозоф Плиниј Постариот.

Целиот круг, одразувајќи ги можните хоризонтални насоки на движењето на воздухот напред, е поделен на 32 дела на розата на ветерот. Главните се север (0 o или 360 o), југ (180 o), исток (90 o) и запад (270 o). Добиените четири делови од кругот се поделени понатаму, формирајќи северозапад (315 o), североисток (45 o), југозапад (225 o) и југоисток (135 o). Добиените 8 делови од кругот повторно се поделени на половина, што формира дополнителни линии на розата на ветерот. Бидејќи резултатот е 32 линии, аголното растојание меѓу нив е еднакво на 11,25 o (360 o /32).

Забележи го тоа карактеристична карактеристикаВетерната роза е слика на флеур-де-лис лоцирана над северната икона (N).

Од каде дува ветрот?

Хоризонталните движења на големи воздушни маси секогаш се вршат од области со висок притисок до области со помала густина на воздухот. Во исто време, можете да одговорите на прашањето која е брзината на ветерот со проучување на локацијата географска картаизобари, односно широки линии во кои воздушниот притисок е константен. Брзината и насоката на движење на воздушните маси се одредуваат од два главни фактори:

• Ветерот секогаш дува од областите каде што стои антициклонот до областите опфатени со циклонот. Ова може да се разбере ако се потсетиме дека во првиот случај станува збор за зони на висок притисок, а во вториот случај - низок притисок.
• Брзината на ветрот е во директна пропорција со растојанието што одвојува две соседни изобари. Навистина, колку е поголемо ова растојание, толку послаб ќе се почувствува падот на притисокот (во математиката велат градиент), што значи дека движењето на воздухот напред ќе биде побавно отколку во случај на мали растојанија помеѓу изобарите и големите градиенти на притисокот.

Фактори кои влијаат на брзината на ветерот

Еден од нив, и најважниот, веќе е искажан погоре - ова е градиентот на притисокот помеѓу соседните воздушни маси.

Покрај тоа, просечната брзина на ветерот зависи од топографијата на површината над која дува. Сите неправилности на оваа површина значително го попречуваат движењето на воздушните маси напред. На пример, секој што бил барем еднаш во планините, требало да забележи дека ветровите се слаби во подножјето. Колку повисоко се искачувате на планината, толку посилен ветер се чувствува.

Од истата причина, ветровите дуваат посилни над морето отколку над копното. Често е еродиран од клисури, покриен со шуми, ридови и планински масиви. Сите овие хетерогености, кои не се над морињата и океаните, ги забавуваат сите налети на ветрот.

Високо над земјината површина (од редот на неколку километри) нема пречки за хоризонталното движење на воздухот, па брзината на ветерот во горната тропосфера е голема.

Друг фактор што е важно да се земе предвид кога се зборува за брзината на движење на воздушните маси е Кориолисовата сила. Се создава поради ротацијата на нашата планета, а бидејќи атмосферата има инерцијални својства, секое движење на воздухот во неа се отклонува. Поради фактот што Земјата ротира од запад кон исток околу сопствената оска, дејството на Кориолисовата сила доведува до отстапување на ветрот надесно на северната хемисфера, а налево на јужната.

Интересно, овој ефект на Кориолисовата сила, кој е занемарлив на ниски географски широчини (тропски предели), има силно влијание врз климата на овие зони. Факт е дека забавувањето на брзината на ветерот во тропските предели и на екваторот се компензира со зголемување на нагорни струи. Последните, пак, доведуваат до интензивно формирање на кумулус облаци, кои се извори на силни тропски дождови.

Инструмент за мерење на брзината на ветерот

Тоа е анемометар, кој се состои од три чаши лоцирани под агол од 120 o во однос на едни со други и фиксирани на вертикална оска. Принципот на работа на анемометарот е прилично едноставен. Кога дува ветер, чашите го доживуваат неговиот притисок и почнуваат да ротираат по оската. Колку е посилен воздушниот притисок, толку побрзо се вртат. Со мерење на брзината на оваа ротација, може точно да се одреди брзината на ветерот во m/s (метри во секунда). Современите анемометри се опремени со специјални електрични системи кои самостојно ја пресметуваат измерената вредност.

Инструментот за брзина на ветерот заснован на ротација на чашите не е единствениот. Постои уште една едноставна алатка наречена пито цевка. Овој уред го мери динамичниот и статичкиот притисок на ветерот, чија разлика може точно да ја пресмета неговата брзина.

Бофор скала

Информациите за брзината на ветерот, изразени во метри во секунда или километри на час, за повеќето луѓе - а особено за морнарите - кажуваат малку. Затоа, во 19 век, англискиот адмирал Френсис Бофор предложи да се користи некоја емпириска скала за евалуација, која се состои од систем од 12 точки.

Колку е поголема скалата на Бофор, толку посилно дува ветерот. На пример:

• Бројот 0 одговара на апсолутна смиреност. Со него, ветрот дува со брзина не поголема од 1 mph, односно помалку од 2 km / h (помалку од 1 m / s).
• Средината на скалата (број 6) одговара на силен ветре, чија брзина достигнува 40-50 km/h (11-14 m/s). Таквиот ветер е способен да подигне големи бранови на морето.
• Максимумот на скалата Бофор (12) е ураган чија брзина надминува 120 km/h (повеќе од 30 m/s).

Големи ветрови на планетата Земја

Тие обично се класифицирани во еден од четирите типа во атмосферата на нашата планета:

• Глобална. Тие се формираат како резултат на различната способност на континентите и океаните да се загреваат од сончевите зраци.
• Сезонски. Овие ветрови се менуваат со сезоната на годината, што одредува колку сончева енергија добива одредена област на планетата.
• Локално. Тие се поврзани со карактеристики географска локацијаи топографија на предметната област.
• Ротирачки. Ова се најсилните движења на воздушните маси кои доведуваат до формирање на урагани.

Зошто е важно да се проучуваат ветровите?

Покрај тоа што информациите за брзината на ветерот се вклучени во временската прогноза, што секој жител на планетата ги зема предвид во својот живот, движењето на воздухот игра важна улога во голем број природни процеси.

Значи, тој е носител на растителниот полен и е вклучен во дистрибуцијата на нивните семиња. Покрај тоа, ветерот е еден од главните извори на ерозија. Нејзиното разорно дејство е најизразено во пустините, кога теренот драматично се менува во текот на денот.

Исто така, не треба да се заборави дека ветрот е енергијата што луѓето ја користат економската активност. Според општите проценки, енергијата на ветерот сочинува околу 2% од целата сончева енергија што паѓа на нашата планета.

Во 1963 година, Светската метеоролошка организација појасни Бофор скалаи беше усвоен за приближна проценка на брзината на ветрот според неговиот ефект врз објектите на земјата или од брановите на отворено море. просечна брзинаветерот е означен на стандардна висина од 10 метри над отворена рамна површина.

Чадот (од капетанската цевка) се крева вертикално, лисјата на дрвјата се неподвижни. Море како огледало.

Ветер 0 - 0,2 m/s

Чадот отстапува од вертикалниот правец, на морето има светлосни бранувања, на гребените нема пена. Висина на бранот до 0,1 m.

Ветерот се чувствува во лицето, лисјата шумолат, ветроперката почнува да се движи, морето има кратки бранови со максимална висина до 0,3 m.

Ветер 1,6 - 3,3 m/s.

Лисја и тенки гранки од дрвја се нишаат, светли знамиња се нишаат, мала возбуда на водата, повремено се формираат мали јагниња.

Просечната висина на бранот е 0,6 m Ветерот е 3,4 - 5,4 m/s.

Ветерот крева прашина, парчиња хартија; се нишаат тенки гранки од дрвја, на многу места се гледаат бели јагниња на морето.

Максимална висина на бранот до 1,5 m Ветер 5,5 - 7,9 m/s.

Се нишаат гранки и тенки стебла, ветрот се чувствува со рака, насекаде се гледаат бели јагниња.

Максималната висина на бранот е 2,5 m, просечната 2 m. Ветерот е 8,0 - 10,7 m/s.

Во ова време, се обидовме да заминеме Балтичко Мореод Дарлово. (Полска) против бранот. За само 30 минути прибл. 10 км. и многу влажно од прскањето. Се вративме по пат - ох. смешно.

Дебелите гранки на дрвјата се нишаат, тенките дрвја се виткаат, телефонските жици брмчат, чадорите речиси не се користат; бели пенливи гребени заземаат големи површини, се формира водена прашина. Максималната висина на бранот е до 4 метри, просечната е 3 метри. Ветер 10,8 - 13,8m/s.

Такво време се фати на чамци пред Росток. Навигаторот се плашеше да погледне наоколу, највредното нешто му го пикна во џебовите, радиото му беше врзано за елек. Спреј од страничните бранови постојано не покриваше. За флота на воден погон, а да не зборуваме за обичен моторен чамец, ова е веројатно максималната ...

Стеблата на дрвјата се нишаат, големите гранки се наведнуваат, тешко е да се оди против ветрот, врвовите на брановите се откинуваат од ветрот. Максималната висина на бранот е до 5,5 m. ветер 13,9 - 17,1 m/s.

Се кршат тенките и суви гранки на дрвјата, не може да се зборува на ветрот, многу е тешко да се оди против ветрот. Силно невреме на море.

Максималната висина на бранот е до 7,5 m, просечната е 5,5 m Ветерот е 17,2 - 20,7 m / s.

Се виткаат големи дрвја, ветерот кине ќерамиди од покривите, многу силни морски бранови, високи бранови. Тоа е забележано многу ретко. Придружено со уништување на големи простори. На морето има исклучително високи бранови (максимална висина - до 16 m, просечна - 11,5 m), малите пловила понекогаш се кријат од погледот.

Ветер 28,5 - 32,6m/s. Силна бура.

Морето е целосно покриено со ленти од пена. Воздухот е исполнет со пена и спреј. Видливоста е многу слаба. Целосна стр ... ts мали бродови, јахти и други бродови - подобро е да не бидете погодени.

Ветер 32,7 m/s или повеќе...