Железниците на Индија низ очите на рускиот патник. Индиски железници
Индиските железници се еден од најпопуларните начини на транспорт во Индија. Железниците во Индија превезуваат околу 6-7 милијарди луѓе и 350 милиони тони стока годишно, а нивната мрежа го покрива речиси секој агол на оваа земја. Тој е еден од најголемите и најпрометните железнички мреживо светот.
Фотографот на Ројтерс Навеш Читракар патувал три месеци по Индиските железници за да го направи овој извештај.
9.000 пешачење во Индија патнички возовикои превезуваат 20 милиони луѓе секој ден. Еве еден од нив кој брза да не го пропушти возот на железничката станица во Мумбаи, 5 декември 2012. Фотографијата е направена од автомобилот. Не многу удобно.
Хотел за возачи. Овој вози возови повеќе од 40 години. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Машинистот ја покажува својата фотографија кога почнал да работи пред 40 години. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Контролна соба. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Железнициво Индија нивниот развој го започнале во 1853 година, а денес нивната вкупна должина е 63.140 километри. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Локомотивите на индиските железници не се најсвежи и не светат со технички ѕвона и свирежи. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Речиси целата железничка индустрија е во сопственост на државната Индиски железници.
Железничката станица Чатрапати Шиваџи. Се наоѓа во долниот дел на Мумбаи, пред да влезете во Колаба. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Патем, за својата прекрасна архитектура во 2004 година, зградата на станицата Чатрапати Шиваџи беше призната од УНЕСКО како локација " светско наследство». (Може да се кликне, 2040×1360 px) . (Фотографија од greenwood100):
Прекрасната архитектура на некои станици е во силен контраст со внатрешните елементи на другите станици. На пример, вака изгледа прозорецот со возен ред на станица во државата Утар Прадеш. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Прозорец железничка билетараво Утар Прадеш на 24 октомври 2012 година. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Патувањето по индиските железници често е екстремно. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
(Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
(Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Автомобилите внатре, исто така, не се разликуваат по посебен шик. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
(Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Велосипеди. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
...и лименки. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Задоцнет патник. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Ова не се продавачи, тоа се жени кои си ја сушат облеката на платформата, 31 октомври 2012 година. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Распоред на возови. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Најомилената спортска игра во Индија е крикет. Ја играат сите и секаде, дури и на платформи. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Многу е вообичаено да се видат деца како играат гали крикет после училиште - уличен крикет. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Возот минува низ сиромашните квартови во Мумбаи. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Индија е светски лидер по бројот на железнички несреќи. Секоја година на железниците во земјава се евидентираат околу 300 тешки несреќи и несреќи. Според статистичките податоци, од 1995 до 2005 година, повеќе од 4.000 луѓе загинале во железнички несреќи во Индија. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Во возот. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Шпиц на железничката станица во Мумбаи. (Фото: Навеш Читракар | Ројтерс):
Индија- земја не само на слонови, зачини и јоги, туку и на железници. Нивната должина во оваа земја надминува 60.000 километри и е на третото место во светот по должина. Нејзината мрежа ги заплетка сите индиски држави во густа мрежа. Во речиси секој повеќе или помалку голем локалитетЕте го железничка станица. Овој типтранспортот е најзгодно за домашно патување долго растојаниеи дава голема шанса да се почувствува и допре Индија, како што велат, одвнатре.
На неискусното око на Европеец може да му се чини дека железничките пруги во Индија се целосен хаос, а некои од нивните карактеристики дури предизвикуваат шок. Сепак, ова не е сосема точно, и ако погледнете, индиските возови се прилично удобно и практично средство за транспорт.
Кое е минималното знаење потребно за патување со индиски возови?
Како прво, во Индија има неколку класи на возови и вагони во нив.
- Најмногу се ShatabdiExpress или Shatabdi expresses скапи возови, обично летање помеѓу поголемите градови, максималното времетраење на патувањето, по правило, не е повеќе од еден ден. Во овие експресни возови, постојат само два вида вагони AC стол и AC извршен стол.
- Rajdhani Express или Rajdhani Express е воз што го поврзува Делхи со главните градови на државите. Тие ги вклучуваат следните типови автомобили: AC 1-ва класа (1AC), двостепен AC (2AC), тристепен AC (3AC) и 2-ра класа
- Други Експрес, како и поштенски возови- најголемиот дел од индиските патнички возови долго растојание. Имаат коли: 2AC, количка за столче (седи), спијач без климатизација (спивачи без клима) и не-AC 2-ра класа (втора класа без клима).
- Патничките возови - следат кратки растојанија и се своевидна сличност со нашите приградски возови. Овој тип на воз е најевтин. Кочиите во нив може да варираат во различни држави, но во секој случај, тоа ќе бидат вагони за „спартанци“ и „екстремни“, а патувањето во нив (ако се осмелите да го направите тоа) може да биде една од најнезаборавните авантури на вашите животот.
Просечната брзина на возот во Индија е нешто вака:
- експресни возови - 80 -100 км/ч
- обични експресни, поштенски и патнички 30 – 50 km/h
Кога планирате патување и вклучувате патување со воз во Индија, запомнете дека треба да резервирате билети однапред, по можност најмалку 2 до 3 недели пред патувањето. На главните станици и туристички центриима специјални билетарници за туристи, каде што понекогаш може да купите билети кога веќе не се достапни на редовните билетарници. Сепак, не треба да сметате на тоа сто проценти. Дополнително, ако имате намера да купите билети во нив и да платите во индиски рупии, покрај вашиот пасош, бидете подготвени (понекогаш може да биде потребно) да приложите потврда од менувачницаили проверка на електронскиот терминал. Но, на овој начин на купување билети ќе посветиме посебна приказна - квоти за туристичка железница
Индија е една од најголемите земјиво светот по површина, а и по население, генерално е на второ место. За сега.
Земјата се протега од Западен Брегпред источните државикаде на странец му треба посебна дозвола за посета. Од Кањакумари - најмногу јужна точкана картата до крај северна точкаво близина на глечерот Сиахен спорни територии- Џаму и Кашмир.
Најпопуларниот транспорт во Индија се возовите. Прво, таа е една од најголемите железнички мрежи во светот, а второ, железничкиот транспорт е достапен за најшироките сегменти од населението.
Мрежата на патишта најмногу поврзува големите градовиа исто така застапени во секоја држава.
Некои статистики:
- 64.460 километри железнички пруги
- повеќе од 7 илјади железнички станици
- 7.651.000.000 патници годишно
Indian Railways е државно претпријатие кое го поседува железничкиот систем. Интересно е што во службата се вработени речиси два милиони луѓе.
Билети
Индија има некои од најниските царини во светот. Онлајн билетите беше широко воведено уште во 1995 година - билетите може да се нарачаат преку Интернет и Мобилни уреди. Билетите се продаваат со попуст за пензионери (над 60 години), студенти и лица со тешки болести.
За странски туристиима и убав бонус - ова е т.н Indrail Pass– Железничка претплата, која овозможува неограничен број на патувања за одреден период (има од 1 до 90 дена).
Резервациите се отворени 60 дена пред датумот на патување.
Часови за вагони
Класите на вагони во Индија се како нашето резервирано седиште, купе, св. Само повеќе хардкор.
Заеднички вагон
Аналог на нашата заедничка кочија - бројот на луѓе зависи само од тоа колку луѓе можат физички да се вклопат. Луѓето ќе стојат, ќе легнат, ќе седат по патеките и еден на друг врз главите.
Цената е околу 3-5 долари на 1000 километри.
автомобил за спиење
Ова е нашето резервирано место, само наместо два ката на полици - три. Кој ги зазема горните лаже, останатите седат на долните полици. Всушност, има помалку луѓе отколку во општата класа.
Цената е околу 8-10 долари на 1000 километри.
Прва класа / прва класа Не-AC
Ова е нашата соголена преграда - наместо четири, има две полици, една над друга.
Трета класа
Истата кола за спиење - истите трикатни полици, но повеќе нема да има луѓе на патеките и 10 луѓе седнати на долната - секој има свое место. Според планот во автомобилот треба да има 72 лица.
Цената е 16-20 долари на 1000 километри.
Втора класа
Аналог на третата класа, само две нивоа на полици, наместо три.
Цената е 25-28 долари на 1000 километри.
Прво одделение
Веќе е Лукс. Две седишта - едно спроти друго, изолирана просторија, меки грбови - сè за да се чувствувате како бел човек.
Цената е 50-60 долари на 1000 километри.
Возовите во Индија доцнат многу. Ако земете билет за воз на кој вашата станица не е почетната, туку транзитната, тогаш немојте да се чудите што кога ќе излезете на перонот, нема да има воз. Ќе треба да почекате уште неколку часа. Значи, ако патувате од Гоа, на пример, до Делхи со авион, тогаш подобро е да заминете за да ви останат најмалку 15-20 часа од декларираното време на пристигнување. Возот гарантирано доцни.
Воз во водопадите Дудсагар во ГОА:
Возови во Индија. Внатрешен поглед:
Планинските пруги во Индија вреди да се патуваат, само затоа што возат вистински играчки возови кои биле дизајнирани и инсталирани пред повеќе од 130 години од британски инженери. За волја на вистината, мора да се каже дека токму во Индија ќе видите извонредни примери на пруги во планините, изградени земајќи ги предвид најтешките услови на планинскиот пејзаж и бујната тропска вегетација.
Првите насоки за движење на овој вид транспорт се отворени помеѓу 1881 и 1908 година. Во процесот на создавање на неверојатни железнички чипка и серпентини, беа користени многу смели и духовити инженерски решенија. Како резултат на проектот, Индија доби ефикасни железнички линии поставени висорамниниизвонредна убавина.
Денес тие се уште работат, превезувајќи патници во целост. Возен парк исто така е зачуван од тие времиња и служи како жив пример за тоа како работеле машинските претпријатија кон крајот на 19 и почетокот на 20 век. Според идејата на дизајнерите и инженерите, планинските железници на Индија треба да ги поврзат високите планини климатски одморалиштасо подножјето, правејќи ги нивните кривулести патеки низ живописните планински предели исечени од долини и реки. Спроведувањето на такви грандиозни планови во тоа време беше олицетворение на извонредните планови на британските техничари, пример за инженерски чуда и колосални промени во технологијата.
Вкупно седум мали железнички линии, од кои шест се железнички пруги со тесен колосек (широчина - 2 стапки, т.е. 610 mm) и една - 1 m широк. Денес во светот има само околу 20 слични железници кои сè уште се во функција. Сите патишта кои ќе се дискутира, изградена во деветнаесеттиот и почетокот на дваесеттиот век по наредба на Британците, кои ја водеа земјата во тоа време.
Три од седумте патишта наведени погоре се во многу тешко достапни места, меѓу нив:
- Хималајската железница Дарџилинг (eng. Хималајската железница Дарџилинг, 1881)
- Железница Калка-Шимла (eng. Kalka Shimla Railway, 1898)
- Железничката патека Патанкот на долината Кангра (1924)
Четвртата - Masren Hill Railway (eng. Matheran Hill Railway) се наоѓа во Махараштра.
Следната, Лумдинг-Силчар - изградена на крајот на 20 век, железничката линија лежи длабоко во државата Асам, во долината на реката Барак и планините Качар.
Во 2005 година, во Индија беше пуштена во употреба уште една планинска железница - Кашмир, нејзиниот крак работи во тешко достапни планинските пределина Хималаите во северна Индија.
Планински железници на Индија на листата на УНЕСКО
Според списокот на светско наследство на УНЕСКО, постојат три антички линии во земјата вклучени во нејзините списоци:
1. Патот Калка-Шимла(Англиска железница Калка Шимла) - поставена во подножјето на Хималаите, во државата Химачал Прадеш (северно од Индија, главниот град Шимла), неговата должина е 96,6 км. Филијалата е дизајнирана во средината на 19 век, нејзиното работење започна во 1903 година. Патниците кои ја користеле оваа рута тврдат дека обемот на градбата што се изведувала во тие години е навистина импресивен до срж. Очигледно огромни беа и тешкотиите што ги надминаа инженерите и градителите на овој пат.
Градот Шимла, почетната точка на железничката линија, служел како летен главен град на британската колонијална влада на Индија во средината на 19 век, бидејќи се наоѓал на самиот север на земјата, на Хималаите, миризлив во лето, кул и чист. планински воздух. Во јужна Индија, државата Тамил Наду (Тамил Наду) и нејзиниот главен град Ченаи извршија слична улога на истото летно повлекување за владата.
Потребата за изградба на планинска пруга во правец на Шимла беше предизвикана токму од раселувањето на владејачките функционери. Во текот на летото, тие, по правило, го напуштаа Делхи во планините, за удобна клима, а до есен се вратија во канцелариите и канцелариите на главниот град. Во моментов на релација Калка-Шимла-Калка сообраќаат четири воза, од кои два се историски реткости на листата на УНЕСКО, Шивалиќ Експрес и Хималајската кралица. Третиот е модерен претставник на железничкиот транспорт, Rail Motor, четвртиот е најмногу евтин транспортСимла експрес.
Времето на патување на историските играчки возови е приближно 5 часа. Шивалик Делукс е полуксузен од хималајската кралица во однос на удобноста, Rail Motor има просечно ниво на удобност, т.е. помалку удобно од Shivalik Delux. Во согласност со нивото на услугата, се утврдува и цената на билетот на овие возови.
Цена на билетот на индиските планински железници
Можете да возите од Шимла до Калка:
- за 415 рупии (6 долари) - во Shivalic Delux
- за 305 рупии (4,15 долари) - на Rail Motor
- за 255 рупии (3,8 долари) - на Queen
- за 65 рупии (1$) - на Simla Express
Распоред на возови на планинската пруга Калка-Шимла-Калка
Првиот лет од Калка (Rail Motor) е во 5.10 часот, Шивалиќ Експрес е во 5.30 часот, Симла Експрес е во 6.00 часот, Хималајската кралица ја напушта Калка во 12.10 часот. Шивалик експрес е поудобен и поудобен воз, што може да се види од цената на билетот.
2. Хималајската железница Дарџилинг(Eng. Darjeeling Himalayan Railway)
Оваа хималајска железница се наоѓа во подножјето на Хималаите во Западен Бенгал (држава на североистокот на Индија), нејзината должина е 88 км. Хималајската железница Дарџилинг, позната и како Воз за играчки, е железничка пруга со тесен колосек од 2 стапки (610 мм) помеѓу Њу Џалпајгури и Дарџилинг во индиската држава Западен Бенгал. Создаден е помеѓу 1879 и 1881 година и е долг околу 78 километри (48 милји). Додека возот патува по трасата, тој ги надминува висинските промени од 100 метри (328 стапки) кај Њу Џалпаигури до околу 2.200 метри (7.218 стапки) во Дарџилинг.
3. Нилгири(Нилгири Хилс) - планинска железничка линија се наоѓа во ридовите Нилгири (Сините Планини) во државата Тамил Наду ( Јужна Индија), неговата должина е 45,88 км. Особеноста на овој регион е припадноста на територијата биосферен резерватНилгири, исто така вклучен во списокот на светско наследство на УНЕСКО.
На почетокот на 19 век, овие места биле многу популарни во лето и за време на викендите како одлични оази за опуштање на Британците. Во 1827 година, градот Оти стана официјален главен град на летното одморалиште на провинцијата Мадрас. Оттогаш, изградбата на локални планински патишта, а во 1899 година е завршена огромна работа - планинската железница Нилгири. Возовите сè уште сообраќаат по шините на старата железничка пруга.
Реткиот Њу Делхи Експрес е играчка воз познат далеку подалеку од границите на Индија, кој се движи по линијата Нилгири, исто така е вклучен во списокот на светско наследство на УНЕСКО. Играчка парна локомотива со патнички автомобилија води рутата еднаш дневно - од Метупалајам поаѓа во 07.10 часот и стигнува до Оти напладне. Повратниот лет од Ооти е во 14.00 часот, патниците пристигнуваат во Метупалајам во 17.35 часот.
Според новите планови, возот на релација Метупалајам-Оти се планира да се поврзе со експресот Нилгири, кој сообраќа од Метупалајам до Ченај преку Коимбаторе.
Во летниот период се планира зголемување на сообраќајот дополнителен леткој ќе работи во април и мај. Ќе тргне од Метупалајам во 09.30 часот и од Оти во 12.15 часот. Има и дневни возови помеѓу станиците Кунур и Утагамандалам, со четири патувања во секој правец. Експрес Nilgiri покрива растојание од 26 km (16,2 милји) на планинската железница, поминувајќи низ 208 кривини, 16 тунели и 250 мостови. Нагорнината трае околу 290 минути (4,8 часа), спуштањето трае 215 минути (3,6 часа). Филијалата Нилгири Хилс ја има најстрмната патека во Азија со максимален наклон од 8,33%.
Дали сакате да одите на митско патување, да го почувствувате здивот на Хималаите или Сините Планини во Индија? Ви препорачуваме да го направите ова барем еднаш во животот!
Возен ред може да се најде на веб-страницата на Индиските железници - indiarailinfo.com.
Бидејќи повеќетоги направивме нашите движења меѓу градовите во Индија со железница, дојде време да кажеме за тоа подетално.
Мислам дека секој човек на планетата Земја, кога ќе ја слушне фразата „Индиски железници“ замислува нешто слично на она што го гледаме на фотографијата погоре. Сакам да ве вознемирам, а можеби дури и да ве задоволам, дека ова не е сосема точно, дури би рекол - никако.
Се разбира, ако сакате и со малку среќа, можете да си приредите нешто слично, но, генерално, индиските железници оставаат прилично позитивен впечаток. Иако, можеби, ова беше предизвикано од нашите првично мали очекувања.
За мене е подобро да се користи азиски - почист е, бидејќи е полесно да се одржува редот во него, плус Индијците користат хигиенски туш, а не тоалетна хартија, а тоа исто така има корисен ефект врз чистотата на просторијата.
Сопатници
Како што кажавме повеќе од еднаш, Индијците се големи деца, затоа подгответе се за нецеремонијално внимание од нив. Без агресија или непријателство - само детска љубопитност, секој ќе сака да ве запознае, да комуницира итн. Во Мумбаи, на пример, сè уште немавме време да влеземе во автомобилот, а еден обичен Индиец веќе ни дојде на помош. Во принцип, не ни требаше помош, но тоа воопшто не му пречеше ☺.
Факт е дека списоците со патници се објавени токму на влезот во автомобилот и секогаш можете да се уверите дали ова е вашиот воз пред вас или истото, но доцните еден ден.
Така типот ни „помогна“ да си ги бараме имињата во списокот, иако му беше тешко. Но, кога влеговме во автомобилот, тој со задоволство ги смени местата со мене за да се возиме јас и Оксана еден до друг. Па, како инаку, ние веќе се знаеме - речиси роднини, може да се каже.
Во принцип, сето тоа е секако многу убаво, но понекогаш прилично заморно. Иако, гледате, подобро е така отколку да ве гледаат како волк цел пат.
Станици
Во најголем дел, железничките станици во Индија се прилично утилитарни структури. Оние. без украси и важничене за вас - евтини и весели. Еве една бетонска кутија - ова ќе биде чекална, тука е платформа со настрешница од брановидна штица, тука се надземни премини преку шините со решетки за да не испадне никој итн.
Се разбира, постојат исклучоци од секое правило, на пример, во Мумбаи. Но, тоа е исклучок, за да се докаже правилото.
Очигледно, сфаќајќи го ова, станиците сè уште се обидуваат некако да заживеат. На пример, погледнете ги смешните цртежи во Џајпур на станицата, според мое мислење, многу убави.
И секогаш можете да се согласите да се сретнете на колоната со кравата ☺. Повторно, на децата им е полесно да се сетат каде се оставени нивните родители да седат. Сè на сè, убава и функционална.
Особености
Во индиските возови нема кондуктери во вообичаена смисла, т.е. никој нема да ви го провери билетот кога се качувате во автомобилот, наместо тоа, на секој автомобил е објавен список на патници со сите информации за рутата - без приватност, да ☺. Билетот го проверува контролорот, веќе на пат, исто така според списокот. Од оваа функција следат уште две. Првиот, како таков, можеби немате билет во вашите раце, доволно е едно од овие:
Најверојатно, ако немате ништо од горенаведените, ништо страшно нема да се случи, малку е веројатно дека друг Василиј Пупкин патува со вас во автомобилот, но јас не би ја проверил оваа можност ☺. Патем, можете да прочитате за тоа како да купите билети за индиски возови.
А вториот, на вашето вистинско место, можеби седи друг патник, кој ги измешал возот, вагонот, датумот или своето име. Патем, истото лесно може да ви се случи, така што не треба веднаш да правите врева - подобро е да го чекате контролорот.
Бидете подготвени дека секоја минута трговец ќе помине низ автомобилот со нешто, а понекогаш и повеќе од еден. Сообраќајниот метеж може да настане и од трговците веднаш до вашето место, плус сите тие гласно го извикуваат името на нивниот производ. За жал, не постои рецепт против ова, но: „Предупредениот е наоружан!“
Ако во автомобилите без климатизери можете лесно да добиете топлотен удар, тогаш во автомобилите со нив можете да замрзнете. Плус, во автомобилот се инсталирани вентилатори, кои теоретски може да се исклучат, но Индијанците веднаш ги вклучуваат повторно - очигледно, им е жешко ☺.
Навистина ми се допадна тоа што автомобилите имаат приклучоци, иако AC 3-Tier Sleeper имаше само еден штекер по оддел, но тоа е подобро од еден по автомобил. За да не го следиме телефонот, ја ставивме нашата Power Bank таму да се полни и дури потоа ги наполнивме нашите телефони од него - многу погодно.
Патем, за следење на работите. Секаде каде што пишуваат дека е подобро да не се остават работите без надзор, некој навистина сака да одговори на ова: „Благодарам, капетане!“ Но, за да се заштитите уште повеќе, можете да го прицврстите багажот на специјални кабли, кои се претставени во изобилство под секое седиште.
Исто така, на Интернет можете да најдете приказни за доцнењата на индиските возови. Најстрашните приказни опишуваат доцнење речиси еден ден. Дали е тоа навистина, не успеавме да провериме, за среќа. Сите три наши потези беа точно на распоред, очигледно, имаме добра карма ☺.
Тоа е се, ако се сетам на уште нешто, дефинитивно ќе додадам. Да, дали имате прашања? Прашај, ќе се обидеме да одговориме. И што е најважно, не плашете се од индиските возови, се разбира, тие не се дораснати, но ова е многу удобна и економична опција за движење низ Индија.
